Char allemand. Chars allemands de la Seconde Guerre mondiale
Introduction
Habituellement, lorsque les chars sont décrits, ils parlent de la puissance du moteur, de l'épaisseur du blindage et des réserves de carburant. Et le plus important est la distance à laquelle canon de char peut toucher un char ennemi. C’est bien sûr important, mais pas autant que certains l’imaginent. Et les raisons qui poussent à prendre telle ou telle décision ne sont pas toujours celles évoquées dans le magazine technologique pour la jeunesse de la soixante-dixième année. Le diesel est-il le moteur idéal pour un char ? Absolument oui. Était-il idéal pour 1941 ? Certainement pas. L'exemple le plus évident et le plus dangereux du T-34. Ils y ont installé un moteur diesel car il est plus économique que l'essence et il est plus difficile d'allumer le carburant diesel. Ceci est la version officielle. Il me semble qu'à cette époque, il n'y avait tout simplement nulle part où mettre du carburant diesel dans le pays, donc le diesel était installé partout où c'était possible et là où c'était impossible.
Qu’as-tu obtenu au final ? En effet, le T-34 a pris feu beaucoup moins souvent que le char BT, mais plus souvent que n'importe quel char allemand, et encore plus souvent que notre T-70 à essence. Et ce n’est pas de la propagande ennemie, mais de foutues statistiques. Nos concepteurs ont commencé à l'assembler au cours de l'été 41. Pourquoi les chars allemands brûlaient-ils si rarement ? Et leur réservoir d'essence était au même endroit, généralement à l'arrière de la coque, et très petite taille. Et le T-34 a un réservoir d'essence partout. Certes, la portée des chars allemands lors d'un seul ravitaillement était faible. Mais ils emportaient avec eux un baril d’essence.
Ils ont également fait le plein dans nos entrepôts abandonnés. Mais le T-34 ne pouvait faire le plein ni dans le nôtre ni dans les entrepôts ennemis. Certes, à la fin de la guerre, les équipages de chars compétents ont appris à mélanger le kérosène et le pétrole et ont reçu du carburant avec lequel le diesel pouvait fonctionner d'une manière ou d'une autre.
Pour ceux qui ne le savent pas encore. Nous ne savions pas fabriquer des moteurs diesel. Leurs moteurs diesel étaient les meilleurs au monde. Mais tout leur carburant diesel était consommé par la flotte.
Meilleur char armée allemande
C'était définitivement un trois. C'était le char allemand le plus équilibré (nouveauté + mobilité + armes + blindage). Le char était le plus rapide ; lors des tests, il a dépassé le T-34 et le BT. Elle avait une suspension à barre de torsion. A part lui, seul notre Klim Vorochilov avait à cette époque une suspension à barre de torsion. L'étui était le plus simple à fabriquer, sous la forme d'une boîte à chaussures.
Une petite digression technique sur le blindage incliné. DANS encore une fois Je vais t'expliquer. Seuls les PROJECTILES PRIMITIFS, qui sont des flans d'acier ordinaires et sont appelés pointus, glissent du blindage incliné. Les émoussés avec une pointe balistique glissent moins. Et les obus dotés d'un capuchon perforant ne glissent pas du tout. Lorsqu'ils sont touchés, ils tournent jusqu'à ce qu'ils soient perpendiculaires à l'armure.
La troïka n’avait que deux défauts fondamentaux. Tout d’abord, c’est la mise en page.
Boîte de vitesses à l'avant, moteur à l'arrière. D'un côté, la boîte de vitesses protège l'équipage des obus ennemis. En revanche, la tour peut être reculée. Cela permet de ne pas créer de trappe pour le conducteur dans le pare-brise et l'équipage subit moins de secousses.
Mais il y a toujours un putain de mais. La boîte de vitesses doit être reliée au moteur par un cardan. Et cela ajoute trente centimètres à la hauteur du réservoir. Trente centimètres de plaque de blindage de trente millimètres d'épaisseur. Autrement dit, le char transporte plusieurs tonnes de poids supplémentaire. Autrement dit, s'il n'y avait pas de cardan, vous pourriez augmenter l'épaisseur du blindage sur tout le périmètre du char de trente millimètres tout en conservant le poids initial du char. Cet inconvénient était inhérent à TOUS les chars allemands, car ils étaient fous de cette configuration.
Il avait la disposition correcte (enfin, presque correcte), mais le brillant designer Koshkin a réussi à ajouter les mêmes trente centimètres à la hauteur du réservoir en installant un ventilateur sur l'arbre de sortie du moteur, qui dépassait largement les dimensions du moteur. C'est certainement plus facile ainsi. Et les trente centimètres supplémentaires ? UN créateurs brillants C'est pour ça qu'ils sont des génies parce qu'ils ne pensent pas aux petites choses.
Le deuxième inconvénient du triple est sa petite taille. Le réservoir était juste petit. Il était impossible d’y monter un canon d’un calibre supérieur à cinquante millimètres.
Forte moyenne
Le quatre allemand était un tracteur de haute qualité équipé d'un canon. La suspension était celle d'un tracteur primitif. Le corps avait une forme plus complexe que celle de la troïka, même s'il ressemblait à une boîte. En vitesse, il était inférieur au T-34 mais à cause de haute qualité la fabrication lui était de loin supérieure en termes de mobilité tactique. Son canon court ne l'empêchait pas de détruire nos chars, car ce canon avait projectile cumulatif. Le projectile était primitif selon les normes modernes, mais il pénétrait soixante-quinze millimètres de blindage à n'importe quelle distance. Plus tard, un canon à long canon y fut installé. Très souvent, le quatuor était équipé d'écrans blindés supplémentaires. Puis il est devenu complètement effrayant, plus le frein de bouche du pistolet. Et maintenant, nos combattants sont absolument sûrs qu'un tigre rampe vers eux. Par conséquent, dix fois plus de tigres ont été détruits sur le champ de bataille que les usines n’en ont produit.
Si l'on compare les quatre et le T-34 en 1943, alors je donnerais la préférence aux quatre. La meilleure optique et la meilleure fiabilité avec des capacités de tir et une protection blindées égales. Quant à la mobilité, les chars ne survolent pas le champ de bataille. Et ils rampent tranquillement comme des tortues ordinaires.
À une certaine époque, ils ont effectué de nombreux tests, comparant les chars T-80 avec turbine à gaz et diesel T-72. Le quatre-vingtième a une vitesse absolue plus élevée et une puissance spécifique plus élevée. Mais alors qu'ils commençaient à simuler de longues marches et une utilisation au combat, le soixante-douzième a gagné.
En général, si les Allemands ne s'étaient pas trompés avec les tigres et les panthères, mais avaient simplement consacré tous leurs efforts à produire les quatre, alors nous aurions célébré le Jour de la Victoire non pas le 9 mais le 10 mai.
Tigre grand et terrible
Le Tigre était un char idéal pour protéger un aérodrome en béton. Il avait une armure puissante, surtout pour la quarante-troisième année. Elle avait une suspension moderne à barre de torsion. Il avait une arme puissante. Il avait une excellente optique et était très facile à utiliser. Contrairement au T-34, le tigre pouvait être contrôlé par n'importe quelle personne dystrophique.
Faites attention au réservoir d'essence - il est assez compact et situé dans le compartiment moteur et n'est pas comme le T-34 avec l'équipage.
Il n'y avait que trois défauts. Le même schéma de disposition idiot, qui ajoutait de la hauteur au corps et embonpoint dessins. La façon dont la suspension à barre de torsion a été fabriquée. Et aussi poids lourd réservoir.
Je ne sais pas à quoi pensaient les designers allemands lorsqu’ils ont conçu la suspension. Les patinoires étaient disposées en damier et se chevauchaient magnifiquement. Peut-être voulaient-ils obtenir un trajet particulièrement doux ou le recouvrir de rouleaux partie inférieure logements. Bien qu'il n'y ait pratiquement aucun coup touché dans la partie inférieure de la coque, ils combattent sur le terrain et non sur l'aérodrome. De ce fait, pour changer la barre de torsion ou le galet, il a fallu démonter la moitié de la suspension.
Mais le plus important est le poids du tigre. Quel que soit le niveau de l'industrie, il existe un poids maximum d'un produit auquel le produit fonctionnera de manière fiable. A quarante-trois ans, le poids du tigre était largement surestimé. Lui-même tombait souvent en panne, et le plus souvent le châssis tombait en panne, ce qui était très difficile à réparer, et nos soldats ajoutaient aux ennuis. Réalisant qu'il est difficile d'assommer un tigre et que parfois cela n'a tout simplement rien à voir avec cela, une méthode tactique a été inventée. Devant les tigres qui avançaient, les sapeurs couraient à quatre pattes et dispersaient simplement des mines antichar. Lorsque les sapeurs allemands ont tenté de récupérer ces mines, qui gisaient au sol sans aucun camouflage, elles ont été assommées par des tirs de mortiers et de mitrailleuses. Cette technique était particulièrement souvent utilisée dans les batailles sur Renflement de Koursk. Parce que les Allemands, croyant en l'invulnérabilité de leurs tigres, se sont bêtement lancés dans une défense antichar à plusieurs niveaux. Il était très difficile d'évacuer le tigre du champ de bataille. Pour le transport, il fallait soit un autre tigre, soit TROIS tracteurs conventionnels. Et ce seulement si le sol était suffisamment sec et solide. C’est pourquoi j’ai écrit que les conditions idéales pour utiliser un tigre sont un aérodrome avec une surface en béton.
Par définition, le tigre ne pouvait pas effectuer les tâches classiques des chars. Son utilisation la plus efficace était l'utilisation du tigre comme point de tir MOBILE. Le char se trouve dans une tranchée (la tranchée avait parfois des sols en béton) et avec une probabilité de quatre-vingt-dix-huit pour cent, il attendra une attaque d'artillerie de n'importe quelle puissance. Lorsque nos troupes se lèvent pour attaquer, le tigre sort de la tranchée pour tirer directement. À ce titre, le tigre rappelle beaucoup notre KV dans la période initiale de la guerre. Le KV a remporté ses victoires les plus retentissantes lorsqu'il a simplement occupé un carrefour stratégique (local) et que les chars allemands se sont pressés contre lui comme si leur front était contre un mur. Les deux chars étaient équipés d'un canon d'une puissance assez modeste par rapport à leur poids, mais grand nombre coquilles.
Contes du T-34 combattant un tigre. L'histoire ressemble à ceci : en utilisant la vitesse et la maniabilité du T-34, ils sont entrés par le côté et ont heurté le côté. En tant qu'ancien pétrolier, j'ai du mal à imaginer cela. Il y a vingt tigres en ligne, avec une distance de cent mètres entre les véhicules, et devant eux se trouvent deux cents de nos chars. Et comment, ou où manœuvrer pour se trouver entre des tigres voisins, à une distance de cinquante mètres de l'un d'eux ? Très probablement, tout était bien pire. Au cours des deux derniers kilomètres d'approche, neuf de nos chars sur dix ont été tués, et le dixième, que nous n'avons tout simplement pas eu le temps d'assommer, a détruit le tigre.
Il existait en effet une manière de combattre plus efficace. Le front a franchi une centaine de kilomètres du tigre le plus proche, l'anneau s'est fermé et le tigre s'est retrouvé sans carburant. Mais pour combattre ainsi, d'une part, vous devez penser avec votre tête, et d'autre part, comprendre que les chars ne sont pas conçus pour combattre les chars ennemis.
En tout cas, le tigre a fait une impression forte, voire indélébile, sur nos militaires. Même si cela ne pouvait pas du tout être pris en compte. Selon les normes de cette guerre, le tigre a été relâché en petites quantités. Il n’avait aucune mobilité tactique. Même le chargement sur le quai ferroviaire prenait beaucoup de temps. En raison de ses dimensions, le tigre ne tenait pas sur le quai ferroviaire. Par conséquent, avant le chargement, il a été supprimé chenilles régulières et mettez des transports spéciaux plus étroits. Après le déchargement, la même chose s'est produite mais dans l'ordre inverse.
La Panthère que personne n'a remarquée
Eh bien, ce n’est pas qu’ils ne l’ont pas remarqué du tout, c’est juste que la réaction face à la panthère a été assez calme. Eh bien, un autre char allemand. Apparemment, après le tigre, il n'y avait plus d'émotions. L'armure de la panthère était conditionnellement anti-balistique. Autrement dit, l'avant du char était protégé par quatre-vingts millimètres de blindage incliné et le côté n'avait que quarante millimètres de blindage. Pour la quarante-troisième année, ce n'était clairement pas suffisant. Et le côté mince était dû à la même conception idiote du char avec une boîte de vitesses à l'avant et un moteur à l'arrière. La panthère s'est avérée être inhabituellement grande. La hauteur était de près de trois mètres.
Parmi les avantages du Panther, il faut admettre qu'il dispose d'un gros chargement de munitions et d'un petit réservoir d'essence situé tout à l'arrière du char. Certes, il n'y avait que suffisamment d'essence pour deux cents kilomètres, mais la panthère brûlait très rarement.
Une petite digression technique. Presque tous les réservoirs endommagés peuvent être réparés. Les seules exceptions sont les réservoirs brûlés ou déchirés en petits morceaux. Les Allemands mirent en service à plusieurs reprises leurs chars détruits au cours de la première période de la guerre. Par conséquent, nos troupes ont détruit dix fois plus de chars allemands que les usines allemandes n’en produisaient. Et puis certains auteurs écrivent que nous avons beaucoup menti sur les pertes allemandes. Pour être honnête, ils ont menti, mais pas tant que ça. Plus tard, deux concepts différents sont même apparus : assommé et détruit. Par conséquent, après la bataille, les artilleurs ont tenté de mettre le feu aux chars endommagés mais non en feu situés sur le champ de bataille.
Comme en 1943 nous avancions principalement, les panthères détruites n'ont pas été restaurées mais nous ont été remises en trophée. Il y a eu de nombreux cas où nous avons reçu des panthères en état de marche qui ont été abandonnées uniquement parce qu'elles manquaient d'essence.
Patera était beaucoup plus légère qu'un tigre, mais réservoir moyen elle n'a pas hésité. Et en général, la quarante-troisième année pour la panthère est une copie de la quarante et unième année pour le T-34. Il est difficile de détruire un char, mais c'est possible, et la plupart des pertes sont dues à la panne du châssis. Pourquoi le châssis des Allemands techniquement compétents est-il tombé en panne ? Oui, tout ce qui est nouveau tombe en panne au premier semestre, et le poids de quarante-trois tonnes (le T-72 n'en pesait que quarante-deux) est trop lourd pour ce niveau de développement industriel.
Tigre royal
En principe, il n'était pas nécessaire d'écrire sur ce char, car c'est le comble de l'absurdité technique. Mais il a une solution technique intéressante.
Les réservoirs de carburant étaient situés à droite et à gauche de l'arbre d'hélice en bas compartiment de combat. Il y avait plusieurs autres petits réservoirs dans et autour du compartiment moteur, mais selon la théorie, ils devraient déjà être vides au moment de la bataille. D'une part, le char dans le compartiment de combat est absurde. Mais en revanche, il n'y a pratiquement aucun impact sur le char au niveau du plancher du compartiment de combat. Je ne sais pas si les tigres royaux ont bien ou mal brûlé, il y en avait si peu qu'il n'y a probablement aucune statistique sur ce char.
Production de chars allemands
Voici une photo de mon magazine technologique pour jeunes préféré de 1970. À côté de chaque réservoir se trouve le nombre d’unités produites. Comme vous pouvez le constater, les Allemands n’ont pas réussi en quantité et ont essayé de l’acquérir en qualité. Cela aurait du sens si la guerre se déroulait dans une gorge large de dix kilomètres. Mais quand la ligne de front s’étend sur des milliers de kilomètres, on ne peut pas se passer de quantité. Malgré toute leur perfection technique, les usines de chars allemandes, selon nos normes, ressemblaient à des ateliers de chars.
Une petite digression lyrique. Ce sujet dans ère soviétique est resté silencieux, mais nos frères tchèques et slovaques ont apporté une énorme contribution à l'armement de l'armée allemande. Au début de la guerre dans les pays baltes, les Allemands attaquaient pratiquement avec des chars de fabrication tchécoslovaque, dont ils avaient hérité après l'occupation de la Tchécoslovaquie. Et pendant la guerre, la production de chars en Tchécoslovaquie fonctionnait à pleine capacité.
Beaucoup soulignent que les chars allemands étaient difficiles à produire. C'est probablement vrai, même si, comme un tank de forme semblable à une boîte à chaussures et ayant moteur à essence peut être plus cher qu'un char avec un blindage incliné et moteur diesel? Très probablement, tout dépend de la taille de la production.
Nous avions trois énormes usines. Parmi celles-ci, l'une est la plus grande usine de production automobile au monde, sur le territoire de laquelle se trouvaient toutes les usines de Kharkov et quelques autres installations de production évacuées. Bien sûr, il y avait un peu de monde, mais il s'est avéré qu'il s'agissait de la plus grande usine de chars au monde avec une production continue de chars. La deuxième usine a été créée à partir d'un ancien chantier naval. La qualité des chars la première année était terrible, mais la quantité était impressionnante. Et les Allemands produisaient à cette époque un millier de sous-marins dans leurs chantiers navals. Je pense qu'au lieu d'un millier de bateaux, dix mille chars auraient pu être libérés.
La troisième grande usine était censée être basée sur une usine de tracteurs et, encore une fois, sur un chantier naval à Stalingrad. Mais Stalingrad a été rasée. Par conséquent, le T-34 a commencé à être fabriqué dans l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. De plus, des chars lourds y ont également été construits en même temps, ce qui, du point de vue d'un technologue, est une idiotie technique. L'usine n'était au départ pas très puissante (huit mille tracteurs par an), mais toute la production de chars de Léningrad s'est déplacée sur son territoire.
Et en parlant du coût des chars, il ne faut pas oublier que nos ouvriers travaillaient pratiquement gratuitement. UN salaires est également inclus dans le prix du produit.
Eh bien, comment pouvons-nous ne pas nous souvenir des Américains ? Ils ont lancé la production de leurs chars plutôt primitifs sur d'immenses usines automobiles. Et s’ils en avaient eu besoin, ils auraient fabriqué plus de chars que tous les pays belligérants réunis. Mais ils avaient besoin de bateaux à vapeur et ils produisirent donc DEUX MILLE CINQ CENTS navires de transport de classe Liberty.
Invasion de la Pologne et campagne à l'Ouest 1939-1940
La base de la « Blitzkrieg » était interaction étroite groupes de chars bien organisés, infanterie, artillerie et aviation. La première victime de la stratégie allemande fut la Pologne. Avant l'invasion de la Pologne, les forces blindées allemandes (Panzerwaffe) étaient composées de six divisions de chars et disposaient de 3 518 véhicules de combat (Lobanov M. « Les troupes blindées d’Hitler »).
Seule l'URSS possédait plus de chars. Mais la majeure partie de cette armada allemande était constituée de chars légers obsolètes "Pz.I" et "Pz.II", armés uniquement d'une mitrailleuse. Ces véhicules de combat représentaient plus de la moitié de la flotte de chars allemands - 2 868 unités (1 445 "Pz.I" et 1 223 "Pz.II"). En outre, les troupes disposaient également de chars légers "Pz.35(t)" et "Pz.38(t)" (respectivement 202 et 78 unités). Il y avait également un petit nombre de chars moyens "Panzer III" - 98). véhicules et "Panzer IV" - 211. Les chars Commander étaient également inclus dans le groupe - 215 pièces, ils ne portaient pas d'armes. À cela, il convient d'ajouter un petit nombre de canons automoteurs. forces de chars Des chars pour la plupart légers, mal armés et faiblement blindés n'ont pas empêché la Wehrmacht de vaincre rapidement l'armée polonaise, incapable de s'opposer aux attaques concentrées de chars et aux opérations d'encerclement rapides. Le même sort est arrivé aux forces conjointes anglo-françaises au printemps et à l’été 1940. Il a fallu un peu plus d'un mois aux Allemands pour achever la campagne contre la France. Dans ces opérations brillamment menées, les chars allemands les plus populaires étaient encore les obsolètes PzI, ainsi que les Pz.II. La victoire n’a pas été remportée par les Allemands grâce à une supériorité technique absolue. Si cela s'est encore produit lors de la campagne de Pologne, alors lors de la campagne à l'Ouest, les Alliés n'étaient inférieurs aux troupes allemandes ni en nombre ni en paramètres techniques de leurs véhicules. Les principales raisons des victoires étaient l'organisation habile et l'utilisation compétente des forces blindées - le principal moyen de mener une guerre de manœuvre. L'interaction de divers types de troupes - infanterie, artillerie et aviation avec des chars se situait dans l'armée allemande à un niveau inaccessible pour les alliés anglo-français. Voir aussi :
Attaque contre l'URSS
Au début de la guerre avec l'URSS, le char principal armée allemande Il existait déjà un Panzer III, mais à mesure que la guerre progressait, il fut supplanté par le véhicule de combat Pz.IV, plus avancé. Les Fours étaient initialement armés de canons à canon court de 75 mm, dont la faiblesse fut constatée par le commandement allemand même après la campagne de France. Cependant, au cours des opérations militaires contre l'URSS, le char a été modernisé à plusieurs reprises, renforçant ainsi son blindage et ses armes. À la fin de la guerre, les dernières modifications de la série J "Panzer IV" avaient un blindage avant de 80 mm et des canons de 75 mm.
. Les troupes allemandes, prêtes à attaquer l'URSS, disposaient de plus de 4 000 chars. Malgré le manque de chars lourds, c'était une force sérieuse. Les chars allemands, au cours de l'été 1941, réussirent à infliger une série de des coups terribles, après quoi la situation sur le front germano-soviétique a souvent pris des formes menaçantes pour l'URSS. Cependant, les chars allemands n'ont pas réussi à résoudre complètement le problème de la défaite des troupes soviétiques au cours des premiers mois de la guerre. En 1942, l'Allemagne envoya pour la première fois de nouveaux chars lourds "Tiger" sur le front de l'Est, puis des chars moyens "Panther" commencèrent à arriver sur le front et, à l'été 1943, les célèbres canons automoteurs "Ferdinand" apparurent, produit à hauteur de seulement 90 pièces . Cette technique représentait un sérieux défi pour les véhicules de combat soviétiques qui, avant l'avènement des chars lourds de l'EI, perdaient leurs avantages dans les combats de chars. Sur longue durée le principal moyen terrestre de lutter contre le nouveau Véhicules blindés allemands pour la partie soviétique, il y avait l'utilisation de canons automoteurs, tels que le "SU-85", le "SU-100", etc. Dernière technologie n'a pas pu sauver les nazis de l'avalanche de chars soviétiques qui se dirigeaient de manière incontrôlable vers Berlin pour mettre fin à l'existence du Troisième Reich. À mon avis, cela n'a aucun sens de comparer les chars de la Grande Guerre patriotique qui se trouvaient sur différentes lignes de barricades. Il serait logique de dire que la plus haute qualité équipement militaire s'avère être le gagnant. Au XXe siècle, il n'existait pas de critères distinctifs pour évaluer les armes, on pensait donc que l'ennemi victorieux était de meilleure qualité.
Les chars anglais, allemands, soviétiques et autres sont comparés sur des points tels que la capacité de remorquage, l'armement, la durabilité et le confort.
Chaque char était supérieur à son adversaire sur l'un de ces points, mais la coalition anti-hitlérienne a finalement gagné. On ne peut pas dire que l'Angleterre ou Union soviétiqueétaient mieux équipés en technologie que l’Allemagne hitlérienne. Mais en termes de nombre de soldats dans le pays opposés au fascisme et au nazisme, ils dépassaient largement l’armée hitlérienne.
Cela explique leur victoire. Selon des données de recherche générales, il a été constaté que tout au long du Grand Guerre patriotique l'humanité a produit près de 200 000 chars. Parmi eux, la plupart appartenaient à l’URSS et aux États-Unis, bien entendu, et un tiers à l’Allemagne et à la Grande-Bretagne.
Il convient de noter que, malgré la nette supériorité en termes de soldats et d’équipements, l’Allemagne a géré ses ressources avec beaucoup d’habileté.
L'Union soviétique n'a pas eu suffisamment de temps pour se préparer à une attaque sérieuse, elle a donc été contrainte de battre en retraite et d'accepter des pertes considérables en matériel militaire et en soldats.
D’une manière générale, l’armée n’était absolument pas préparée à entrer en guerre. Des pétroliers totalement non entraînés ont été recrutés dans les détachements, qui sont ensuite devenus la cause de la défaite au début. Même s'il est bon de savoir que de nombreux modèles Chars soviétiques inclus dans la liste meilleurs chars années 1940."
Parts émises : 84 070 parts
Poids : 25,6 à 32,2 tonnes
Armes : canon de 76/85 mm, deux mitrailleuses de 7,62 mm
Equipage : 4 à 5 personnes
Vitesse au p/m : 25 km/h
Aucun char dans l'histoire de la construction mondiale de chars n'a jamais été produit en quantités aussi colossales. Plus de la moitié des près de 85 000 «trente-quatre» sont des modifications de la toute première version - le T-34-76 (l'idée originale du légendaire designer Mikhail Koshkin), armé d'un canon F-34 de 76 mm. Ce sont ces chars, dont environ 1 800 ont été produits au début de la guerre.
Unités produites : 49 234 unités
Poids : 30,3 tonnes
Armes : canon de 75/76/105 mm, mitrailleuse de 12,7 mm, deux mitrailleuses de 7,62 mm
Equipage : 5 personnes
Vitesse au p/m : 40 km/h
Le char Sherman porte le nom du héros Guerre civile aux États-Unis par le général William Sherman, - le M4 a été reçu pour la première fois en Grande-Bretagne, et ce n'est qu'alors qu'il est devenu commun à tous les chars de ce modèle. Et en URSS, où les M4 Lend-Lease ont été fournis de 1942 à 1945, ils étaient le plus souvent appelés « emcha », selon l'index. En termes de nombre de chars en service dans l'Armée rouge, le M4 était juste derrière le T-34 et le KV : 4 063 Sherman ont combattu en URSS.
Unités émises : 23 685 unités
Poids : 12,7 tonnes
Armes : canon de 37 mm, trois à cinq mitrailleuses de 7,62 mm
Equipage : 4 personnes
Vitesse au p/m : 20 km/h
DANS armée américaine Les chars légers M3 Stuart sont apparus en mars 1941, lorsqu'il est devenu évident que leurs prédécesseurs M2 ne répondaient clairement pas aux exigences de l'époque. Mais les « deux » sont devenus la base de la création de la « troïka », héritant à la fois de ses avantages - grande vitesseà la fois la fiabilité opérationnelle et les lacunes - la faiblesse des armes et des blindages et le terrifiant compartiment de combat exigu. Mais le char était facile à fabriquer, ce qui lui permit de devenir le char léger le plus populaire au monde.
Unités émises : 8686 pièces.
Poids : 25 tonnes
Equipage : 5 personnes
Vitesse au p/m : 25-30 km/h
En allemand, il s'appelait Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), c'est-à-dire char de combat IV, et dans la tradition soviétique, il était désigné par T-IV ou T-4. Il est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht dans toute son histoire et a été utilisé sur tous les théâtres de guerre où étaient présents des équipages de chars allemands. Le T-4 est peut-être le même symbole de l'allemand unités de réservoir, pour quoi faire Équipages de chars soviétiques est devenu le T-34.
Unités émises : 8 275 pièces.
Poids : 16 tonnes
Armes : canon de 40 mm, mitrailleuse de 7,92 mm
Equipage : 3 personnes
Vitesse au p/m : 15 km/h
Tank "Valentine" - est devenu le britannique le plus populaire véhicule blindé et, bien sûr, ces chars ont été activement fournis à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. Au total, 3 782 chars Valentine ont été expédiés du côté soviétique - 2 394 britanniques et 1 388 assemblés au Canada. Cinquante véhicules de moins atteignirent le front germano-soviétique : 3 332 unités. Les premiers d'entre eux atteignirent les unités de combat à la toute fin novembre 1941 et, comme l'écrivèrent les participants allemands à la bataille de Moscou dans leurs mémoires, ils se révélèrent être de la meilleure façon possible: les équipages de chars soviétiques capturés, disent-ils, ont réprimandé de tout cœur les « boîtes de conserve » britanniques.
Unités émises : 5976 pièces.
Poids : 45 tonnes
Armes : canon de 75 mm, deux mitrailleuses de 7,92 mm
Equipage : 5 personnes
Vitesse au p/m : 25-30 km/h
Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - ou « Panther » en abrégé. Malheureusement pour les équipages et les artilleurs soviétiques, le char allemand était trop résistant pour la plupart des canons de l'Armée rouge. Mais le Panther lui-même « mord » de loin : son canon de 75 mm a pénétré le blindage des chars soviétiques à des distances auxquelles le nouveau véhicule allemand leur était invulnérable. Et ce premier succès a permis au commandement allemand d'envisager de fabriquer le T-5 (donc nouveau réservoirétait appelé dans les documents soviétiques) le principal au lieu du "vétéran" T-4.
Unités émises : 5865 pièces.
Poids : 25,9 tonnes
Armes : canon de 37/50/75 mm, trois mitrailleuses de 7,92 mm
Equipage : 5 personnes
Vitesse au p/m : 15 km/h
Bien qu'il ne soit pas aussi massif que le T-4, le Panzerkampfwagen (PzKpfw) III du milieu de 1941 au début de 1943 constituait la base de la flotte Panzerwaffe - les forces de chars de la Wehrmacht. Et la raison en est le système de détermination du type de char basé sur… l'armement, ce qui est étrange pour la tradition soviétique. Par conséquent, dès le début, le T-4, doté d'un canon de 75 mm, était considéré comme un char lourd, c'est-à-dire qu'il ne pouvait pas être le véhicule principal, et le T-3, doté d'un canon de 37 mm. , était classé comme char moyen et aspirait pleinement à devenir le char de combat principal.
Unités émises : 4532 pièces.
Poids : 42,5 à 47,5 tonnes
Armes : canon de 76/85 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm
Equipage : 4 à 5 personnes
Vitesse au p/m : 10–15 km/h
"Klim Voroshilov" - c'est ainsi que signifie l'abréviation KV - est devenu le premier char lourd soviétique de conception classique, c'est-à-dire à tourelle unique et non à tourelles multiples. Et bien que l’expérience de sa première utilisation au combat pendant la guerre d’hiver de 1939-1940 n’ait pas été la meilleure, nouvelle voiture mettre des armes. L'armée fut convaincue de la justesse de cette décision après le 22 juin 1941 : même après plusieurs dizaines de tirs de canons allemands, les KV lourds continuèrent à se battre !
Unités émises : 3475 pièces.
Poids : 46 tonnes
Armes : canon de 122 mm, mitrailleuse de 12,7 mm, trois mitrailleuses de 7,62 mm
Equipage : 4 personnes
Vitesse au p/m : 10–15 km/h
Les premiers chars de la série IS - "Joseph Staline" - ont été développés parallèlement à la modernisation des chars KV, équipés d'un nouveau canon de 85 mm. Mais très vite, il est devenu évident que ce canon n'était pas suffisant pour combattre sur un pied d'égalité avec les nouveaux chars allemands Panther et Tiger, dotés d'un blindage épais et de canons de 88 mm plus puissants. Ainsi, après la sortie d'une centaine de chars IS-1, l'IS-2, armé d'un canon A-19 de 122 mm, fut adopté.
Unités émises : 1354 pièces.
Poids : 56 tonnes
Armes : canon de 88 mm, deux à trois mitrailleuses de 7,92 mm
Equipage : 5 personnes
Vitesse au p/m : 20-25 km/h
Contrairement à la croyance populaire selon laquelle le Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger devait son apparition à l'affrontement entre l'Allemagne, qui a attaqué l'URSS, et les nouveaux chars soviétiques T-34 et KV, le développement d'un char lourd de percée pour la Wehrmacht a commencé en 1937. Au début de 1942, la voiture était prête, elle fut acceptée pour
L'arme fut désignée PzKpfw VI Tiger et envoya les quatre premiers chars à Leningrad. Certes, cette première bataille fut pour eux un échec. Mais lors des batailles ultérieures, le char lourd allemand a pleinement confirmé son nom de chat, prouvant que, comme un véritable tigre, il reste le « prédateur » le plus dangereux sur le champ de bataille. Cela était particulièrement visible à l'époque de la bataille de Koursk, où les « tigres » se retrouvaient hors compétition.
L'histoire de la construction de chars en Allemagne a commencé avec le contournement du traité de paix de Versailles de 1919, selon lequel le pays ne pouvait pas créer de véhicules de combat. Secrètement du monde entier, les entreprises Daimler-Benz, Krupp et Rheinmetall ont créé des chars légers et moyens.
L'arrivée au pouvoir d'Hitler donna un énorme élan à l'industrie allemande des chars et, en juillet 1934, la production en série du char léger Pz commença. Kpfw. Je Ausf. A. Cela n'a pas réussi en raison de la faiblesse des armes et des armures, mais cela a servi d'impulsion à la création forces blindées Troisième Reich - Panzerwaffe.
Noms des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale
Il vaut la peine de s'attarder sur les noms longs et incompréhensibles des véhicules de combat. DANS Allemand Il est d'usage de combiner les mots en un seul long, c'est pourquoi les mots panzer kampfwagen (véhicule blindé de combat) ont été ajoutés en un seul, puis raccourcis en Pz. Kpfw. au nom du char. Viennent ensuite le numéro de modèle sous la forme d'un chiffre romain, suivi de la modification.
Les échantillons de pré-production étaient appelés Volkettenkraftfahrzeug (véhicule à chenilles). Le nom a été abrégé, après quoi le poids attendu en tonnes et le numéro du prototype y ont été ajoutés, par exemple VK 7201.
Chars allemands de la Seconde Guerre mondiale
Au début, la Panzerwaffe comptait environ 3 200 Pz.Kpfw légers. Moi, Pz.Kpfw. II et moyen Pz.Kpfw. III, Pz.Kpfw. IV. Conformément à la stratégie de guerre éclair, ces chars ont été créés dans un souci de vitesse élevée, sacrifiant la protection et la puissance de feu.
Se bat dans Europe occidentale et la Pologne ont montré que la puissance de feu des canons courts de 37-75 mm n'était pas suffisante, et les affrontements avec l'armée de l'URSS ont finalement modifié le vecteur de développement des chars allemands.
En 1942, la Panzerwaffe introduit un nouveau char allemand, le Tiger PzKpfw VI, conçu pour détruire les chars ennemis. Plus tard, le Panther PzKpfw V et le Royal Tiger VI PzKpfw Ausf ont été ajoutés. B.
Ces formidables véhicules se distinguaient par un blindage frontal solide et de puissants canons à long canon qui atteignaient facilement n'importe quelle cible blindée. Cependant, des défauts importants tels qu'une faible mobilité, une mauvaise maniabilité et une faible fiabilité ne leur ont pas permis de devenir l'arme ultime de la Wehrmacht.
Les caractéristiques distinctives des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale étaient :
- Blindage frontal robuste, poids élevé et faible mobilité
- Canons puissants à canon long dotés d'excellents systèmes de surveillance et de guidage
- Moteurs à essence à quatre temps
- Châssis avec une disposition décalée des rouleaux, caractérisé par une faible fiabilité et des réparations fastidieuses
Il existe également plusieurs développements expérimentaux intéressants, par exemple les chars super-lourds Mouse, E-100 et Rat, dont ce dernier n'a même pas été partiellement réalisé en métal, mais est époustouflant par sa taille.
Chars allemands d'après-guerre
En 1965, apparaît la Leopard 1, qui s'avère être une voiture fiable et performante. Lors de la création, l'accent a été mis sur la haute efficacité des armes, conditions confortables travail en équipe et grande mobilité. Dans le même temps, ils ont sacrifié la protection de l’armure.
Le char s'est avéré un tel succès qu'il était en service dans la Bundeswehr ( forces armées République fédérale d'Allemagne) jusqu'en 2010.
Un projet intéressant était le MVT 70/KPz 70, développé conjointement avec les États-Unis. Disposition originale, canon de 152 mm capable de lancer des missiles, chargeur automatique et suspension active.
Il y avait aussi des projets plus intéressants, par exemple VT1-1 et VT1-2 avec des tourelles casemates à deux canons ou KPz 90 avec une tourelle plate, créés sur la base de Leopard 2.
Chars allemands modernes
En 1972, apparaît l'ancêtre de l'un des meilleurs chars de notre époque, le Leopard 2, équipé d'un canon de 105 mm. En 1979, le Leopard-2 de série, aujourd'hui en service dans de nombreux pays, est entré en production.
Aujourd'hui, l'armée allemande est armée de chars modernes Leopard-2A4 et 2A5, pour lesquels il est possible de passer au niveau 2A6 et 2A7+.
Deuxième Guerre mondiale est appelée la «guerre des moteurs» - il y a du vrai là-dedans, car un grand nombre de chars, d'avions, de voitures et d'autres équipements y ont été impliqués. Si l'Allemagne avait respecté les termes du traité de paix de Versailles de 1919, elle n'aurait pas eu un seul véhicule de combat.
Hitler a pris le risque de contourner cette condition...
Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger" - un char lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale.
Pour la première fois, les chars Tigre I entrèrent au combat le 29 août 1942 à la station Mga près de Léningrad, commencèrent à être utilisés à grande échelle dès la bataille de Koursk et furent utilisés par la Wehrmacht et les troupes SS jusqu'à la fin de l'année. Seconde Guerre mondiale. Au moment de sa création, le véhicule était le plus puissant en termes d'armement et de blindage parmi tous les chars du monde ; cette situation resta au moins jusqu'en novembre 1943.
L'arme principale du Tigre I, le canon KwK 36 L/56 de 88 mm, jusqu'à l'apparition de l'EI soviétique sur le champ de bataille, n'a eu aucun problème significatif pour vaincre les véhicules blindés des pays de la coalition anti-hitlérienne. distances et angles de combat.
Le nombre total de voitures produites est de 1354 unités
Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tiger II", ou allemand. "Königstiger", "Tigre Royal" (" tigre du Bengale"en allemand) est un char lourd allemand de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale. Il fut produit en série de mars 1944 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 489 chars ont été produits.
Le Tiger II était armé d'un canon long de 88 mm très précis. une arme d'épaule de calibre 71 avec une portée de tir effective maximale de 10 km et trois mitrailleuses MG34/42. Tiger II pourrait assommer les chars Sherman, Cromwell et T-34/85 à une distance de 3 500 mètres. L'équipage de cinq hommes était protégé par d'épaisses plaques de blindage inclinées, faisant du char une cible très difficile. Seuls quelques canons de l'époque pouvaient détruire le Tiger II à courte portée. À ce jour, aucun document ou photographie n'a été retrouvé,
disant que le panneau de blindage avant de la tourelle Tiger II a déjà été pénétré en conditions de combat.
Dans le même temps, le poids élevé et la puissance insuffisante du moteur ont entraîné de mauvaises performances de conduite et une faible fiabilité globale du Tiger II.
"Panther" (allemand : Panzerkampfwagen V Panther, en abrégé : PzKpfw V "Panther") - un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale.
Selon plusieurs experts, le Panther est le meilleur char allemand de la Seconde Guerre mondiale et l'un des meilleurs au monde. Dans le même temps, le char présentait un certain nombre d'inconvénients : il était complexe et coûteux à fabriquer et à exploiter.
Le canon KwK 42 possédait une balistique puissante et, au moment de sa création, pouvait toucher presque tous les chars et canons automoteurs des pays de la coalition anti-hitlérienne. Seul le char soviétique IS-2, apparu au milieu de 1944 avec un VLD redressé, avait un blindage frontal qui le protégeait de manière fiable des obus du canon Panther aux principales distances de combat.
Les Panthers ont obtenu de meilleurs résultats en défense active sous la forme d'embuscades, de tirs sur des chars ennemis qui avancent à longue distance et de contre-attaques, lorsque l'influence de la faiblesse du blindage latéral a été minimisée. C'est notamment à ce titre que les « Panthères » ont réussi dans des conditions de combat exiguës - dans les villes et les cols de montagne d'Italie, dans les bosquets de haies (bocages) de Normandie. L'ennemi a été contraint de faire face uniquement à la solide défense frontale du Panther, sans possibilité d'attaque de flanc pour vaincre le faible blindage latéral.
Jagdpanther (allemand : Jagdpanther) - automoteur antichar allemand installation d'artillerie(canons automoteurs) classe de chasseur de chars.
L'équipement du Jagdpanther ne différait de celui du Panther que par le système d'échappement, la configuration des trappes et un petit nombre de pièces mécaniques. Le Jagdpanther était armé d'un excellent canon long de 88 mm. un canon Pak 43/3 L/71 (le même que celui utilisé sur le Tiger II) et un 7,92 mm. une mitrailleuse montée dans la plaque de blindage avant.
Le Jagdpanther était certainement la meilleure solution conversion du char Pz.Kpfw V Panther, de plus, il est devenu le canon automoteur antichar le plus performant de la Seconde Guerre mondiale, supérieur en protection blindée à tous les canons automoteurs soviétiques et, à tous égards, à tous les canons automoteurs alliés. canons propulsés.
Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943.
Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à leur destruction complète au combat. Derniers articles sur utilisation au combat Le PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remonte au milieu de 1944, des chars isolés combattirent jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Du milieu de 1941 au début de 1943, le PzKpfw III fut l'épine dorsale des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré sa faiblesse importante par rapport aux chars contemporains des pays de la coalition anti-hitlérienne, apporta une contribution significative aux succès. de la Wehrmacht de cette époque.
"Hetzer" (allemand Hetzer - "Jager") ou Jagdpanzer 38 est une unité d'artillerie légère automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars.
Il a été développé par la société tchécoslovaque BMM sur le châssis du char léger Pz.KpfW.38(t) en novembre 1943 - janvier 1944 comme remplacement moins cher et plus répandu des canons d'assaut StuG III, mais a ensuite été reclassé comme char. destroyer, destiné principalement au recrutement d'unités antichar des divisions d'infanterie et de cavalerie.
La production en série du Hetzer commença en avril 1944, avec au moins 2 827 exemplaires produits avant la fin de la guerre.
En tant qu'arme antichar, le canon PaK 39 de 75 mm avait la capacité de détruire tous les chars moyens utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale à des distances de combat normales et légèrement plus. handicap pour combattre les chars lourds.
La protection blindée du Hetzer était nettement différenciée : si la partie blindée frontale supérieure (VLD), selon les normes de 1944, avait une protection blindée supérieure à celle des chars moyens de 120 mm, alors la partie inférieure était plus d'une fois et demie. inférieur en épaisseur, et les côtés et l'arrière de la coque étaient conçus uniquement pour la protection contre les éclats d'obus et les tirs d'armes légères
Le Sturmgeschütz III est une installation d'artillerie automotrice allemande de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char PzKpfw III. Il fut produit en série dans diverses modifications de 1940 à 1945 et devint le représentant le plus nombreux des véhicules blindés de la Wehrmacht (8 636 canons automoteurs équipés de canons de 75 mm furent produits).
Dans l'ensemble, le StuG III était une arme d'assaut assez efficace, utilisée sur tous les fronts comme arme d'assaut et comme chasseur de chars, comme arme offensive et comme arme défensive. Toutes les versions du Stug III avaient une silhouette basse, ce qui en faisait une cible difficile et un adversaire dangereux. Leurs équipages étaient considérés comme l'élite des forces blindées allemandes et possédaient propre forme couleur gris kaki (option uniforme tank). Stug III avait un taux très élevé de chars ennemis détruits
Panzerkampfwagen IV - Char moyen allemand. La plupart réservoir de masse Wehrmacht (un total de 8 686 véhicules ont été produits), produits en série dans plusieurs modifications de 1937 à 1945. L'armement et le blindage en constante augmentation du char ont permis dans la plupart des cas au PzKpfw IV de résister efficacement aux véhicules ennemis d'une classe similaire.
Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeschütz IV, Shtug IV) est une unité d'artillerie automotrice allemande de poids moyen de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char Pz Kpfw IV.
Il a été produit en série de décembre 1943 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne, un total de 1 108 véhicules ont été produits et 31 autres ont été convertis à partir de chars. Selon le rubricateur départemental du ministère de l'Armement Allemagne nazie le canon automoteur fut désigné Sd Kfz 167. L'incitation à créer un tel véhicule de combat était le nombre insuffisant de canons d'assaut StuG III. Le déploiement de la production de StuG III dans les installations de production existantes de la société Krupp-Gruzon (fabricant du char moyen Pz Kpfw IV) étant inutile d'un point de vue économique, un projet a été développé pour installer la timonerie StuG III sur le Pz. Châssis Kpfw IV. Ce projet est devenu le point de départ de la production du StuG IV. Depuis janvier 1944, la société Krupp-Gruzon cesse de produire le char de base et se tourne entièrement vers la production du StuG IV. Ces canons automoteurs furent activement utilisés sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale.
Hummel (allemand : Bumblebee) (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) est un obusier automoteur allemand de 150 mm.
Les premiers Hummel furent livrés aux troupes en mai 1943 ; a commencé à être utilisé en masse, à commencer par la bataille des Ardennes de Koursk au cours de l'été de la même année, et a combattu sur tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre. Bien que l'objectif principal du canon automoteur soit de tirer depuis des positions fermées, il n'était pas si rare de l'utiliser pour soutenir directement l'infanterie avec un tir direct. À ce titre, il a été testé presque immédiatement, près de Koursk.
Hummel a acquis une bonne réputation au sein de la Wehrmacht. Plusieurs canons automoteurs de ce type ont été capturés par l'Armée rouge et utilisés au combat aux fins prévues sous la désignation SU-150. Après la fin de la guerre, certains d’entre eux furent même officiellement en service jusqu’en 1946.
Jagdpanzer VI, également connu sous le nom de Jagdtiger (allemand : « Jagdtiger »), est une unité d'artillerie automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars.
Le Jagdtiger était basé sur le châssis et les composants du char lourd Tiger II (Royal Tiger), mais était armé de 128 mm. un canon Pak 44 L/55 (tiré du char super-lourd Maus) et deux 7,92 mm. Mitrailleuses MG34/42. Le canon avait une course limitée de 10 degrés à gauche et à droite. Ce canon était le canon antichar le plus grand et le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale. La portée de vol maximale du projectile est de 22 410 mètres. Il pouvait détruire n'importe lequel des chars alliés disponibles à ce moment-là, à une distance bien supérieure à la portée de tir de n'importe quel canon antichar allié alors disponible. Le canon était installé dans une superstructure lourdement blindée située au centre de la coque. Les plaques de blindage latérales de la superstructure étaient solidaires des plaques de blindage latérales de la coque.
La protection blindée la plus puissante, atteignant 250 mm en projection frontale, n'a pas été pénétrée à bout portant par les canons ennemis les plus puissants. Cependant, le prix de ces avantages était la masse très élevée des canons automoteurs de 75 tonnes. En conséquence, sa mobilité et sa fiabilité en ont grandement souffert.
J. Forti "Véhicules blindés allemands pendant la Seconde Guerre mondiale". Mémoires d'un officier américain :
« En 1948, à peine reçu les bretelles d'officier, j'ai été affecté en Europe et ici, sur le site d'anciennes batailles dans les Ardennes, j'ai vu de mes propres yeux ce qui était autrefois un régiment entier de Sherman. comme l'œil pouvait le voir, on pouvait voir des squelettes à l'envers Chars américains avec des tours arrachées, tordues et des bâtiments écrasés... Que s'est-il passé ici ? Il s'avère que la colonne Sherman a subi une attaque inattendue venant du flanc droit. Les chars de tête ont été détruits, puis ceux de l'arrière se sont arrêtés, se tournant vers l'attaquant - accélérant ainsi leur mort. Et ils ont été détruits... par un certain Jagdtiger.
Son corps énorme, même alors, apparaissait encore en noir sur le fond de la ferme s'élevant sur la colline. Il a probablement été abattu depuis les airs ou, plus probablement, fait exploser par l'équipage après avoir manqué de munitions. Quarante ans se sont écoulés depuis, mais l’image du terrible massacre est toujours devant mes yeux. Ensuite, j’ai été clairement convaincu de ce qu’un seul chasseur de chars pouvait faire. »
"Ferdinand" (allemand : Ferdinand) est une unité d'artillerie lourde automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars de la Seconde Guerre mondiale.
Le canon automoteur Ferdinand a été développé en 1942-1943, étant en grande partie une improvisation basée sur le châssis du char lourd Tigre (P), qui n'a pas été adopté pour le service, développé par Ferdinand Porsche. Les débuts de "Ferdinand" ont eu lieu Bataille de Koursk, où la réserve de ce canon automoteur a démontré sa faible vulnérabilité aux tirs du principal antichar et soviétique artillerie de char. Par la suite, ces véhicules prirent part à des combats sur le front de l'Est et en Italie, terminant leur parcours de combat dans la banlieue de Berlin.
L'utilisation au combat des Ferdinand a laissé une impression ambivalente. Le canon de 88 mm le plus puissant était idéal pour détruire les véhicules blindés ennemis à n'importe quelle distance de combat, et les équipages de canons automoteurs allemands accumulaient en fait de très gros comptes de chars soviétiques détruits et endommagés. Un blindage puissant rendait le Ferdinand pratiquement invulnérable aux obus de presque tous les canons soviétiques lorsqu'ils étaient tirés de front.
D’un autre côté, la haute sécurité de « Ferdinand » a joué dans une certaine mesure un rôle négatif dans son sort. Au lieu d'un chasseur de chars à longue portée, grâce aux tirs massifs et précis de l'artillerie soviétique, le commandement allemand à Koursk a utilisé les Ferdinand comme pointe d'une attaque en profondeur contre la défense soviétique, ce qui était clairement une erreur.
Les canons automoteurs immobilisés sont devenus des proies faciles pour l'infanterie, armé de moyens combats antichars rapprochés, par exemple avec des cocktails Molotov.
La grande masse du Ferdinand rendait difficile son passage sur de nombreux ponts, même si sa taille n'était pas prohibitive, surtout par rapport à char lourd"Tiger II" et canon automoteur "Yagdtiger". Les grandes dimensions et la faible mobilité du Ferdinand n'ont pas eu le meilleur effet sur la capacité de survie du véhicule dans des conditions de suprématie aérienne alliée.
« Sturmtiger » (allemand : Sturmtiger), le nom officiel complet est 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, le nom « Sturmpanzer VI » (allemand : Sturmpanzer VI) est également courant - une unité d'artillerie automotrice (SPG) allemande de la Seconde Période de la Seconde Guerre mondiale, une classe de canons d'assaut.
Le Sturmtiger a été conçu comme un véhicule destiné à fonctionner en milieu urbain, capable de résister au feu. artillerie antichar de toutes les directions. La protection frontale des Sturmtigers à libération anticipée était l'une des plus élevées parmi tous les véhicules blindés utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et était comparable au blindage du Royal Tiger.
L'armement principal du Sturmtiger était le lance-roquettes embarqué Raketenwerfer 61 de 380 mm.
Le lance-bombes a tiré des roquettes avec un moteur à propergol solide, stabilisé en vol grâce à la rotation, obtenue grâce à la disposition inclinée de ses tuyères de moteur, ainsi qu'à l'inclusion de saillies sur le corps de la fusée dans les canaux rayés du canon du pistolet. La vitesse initiale de la fusée à la sortie du canon était de 300 m/s.
Les « Sturmtigers » ont été utilisés avec succès pour détruire les fortifications de la ligne Siegfried occupées par les troupes anglo-américaines et, dans certains épisodes, ils ont montré leur capacité à combattre avec succès les chars ennemis. Ainsi, dans un cas, le Sturmtiger a réussi à détruire trois chars Sherman d'un seul coup.
"Maus" (en allemand Maus - "souris", les noms Panzerkampfwagen "Maus" et Porsche 205 ont également été utilisés) est un char super-lourd conçu sous le Troisième Reich entre 1942 et 1945 sous la direction de Ferdinand Porsche. Il s'agit du plus grand char en termes de masse jamais réalisé en métal (poids au combat - 188 tonnes). Seuls deux exemplaires du véhicule ont été construits, mais il y avait 9 autres chars à l'usine, qui étaient à différents stades de préparation. Ces chars n'ont pas atteint la ligne de front en raison de leur taille et de leur poids. Plus tard, ils furent chargés de garder la Chancellerie du Reich et l'OKH à Wünsdorf, mais ils ne furent pas non plus en mesure d'accomplir cette tâche.