soviétique aviation militaire début de la Grande Patriotique

Lorsque les nazis ont attaqué l'URSS, L'aviation soviétique a été détruit sur les aérodromes. Et les Allemands dans la première année de la guerre ont dominé le ciel, cependant, comme dans la seconde. Quels types d'avions de chasse étaient alors en service dans l'armée soviétique ?

Le principal, bien sûr, était I-16.

Il y avait I-5(biplans), hérités par les nazis comme trophées. modifié à partir de I-5 combattants I-15bis, qui est resté après la grève sur les aérodromes, a combattu dans les premiers mois de la guerre.

"Mouettes" ou I-153, également des biplans, ont résisté dans le ciel jusqu'en 1943. Leur train d'atterrissage rétractable en vol permettait d'augmenter la vitesse de vol. Et quatre mitrailleuses de petit calibre (7.62) ont tiré directement à travers l'hélice. Tous les modèles d'avions ci-dessus étaient déjà obsolètes avant le début de la guerre. Par exemple, la vitesse du meilleur combattant

I-16(avec différents moteurs) était de 440 à 525 km/h. Seul son armement était bon, deux mitrailleuses ShKAS et deux canons ShVAK(les dernières sorties). Et la portée que le I-16 pouvait parcourir atteignait un maximum de 690 km.

L'Allemagne était en service en 1941 Moi-109, produit par l'industrie depuis 1937, de diverses modifications qui ont attaqué les frontières soviétiques en 1941. L'armement de cet avion était composé de deux mitrailleuses (MG-17) et de deux canons (MG-FF). La vitesse de vol du chasseur était de 574 km / h, c'était la vitesse maximale que le moteur de 1150 ch pouvait atteindre. avec. La hauteur de levage ou le plafond le plus élevé a atteint 11 kilomètres. Seulement en termes de portée de vol, par exemple, le Me-109E était inférieur au I-16, il était de 665 km.

Avion soviétiqueI-16(type 29) permettait d'atteindre un plafond de 9,8 kilomètres avec un moteur de 900 chevaux. Leur portée n'était que de 440 km. La longueur de la course au décollage chez les "ânes" était en moyenne de 250 mètres. Les baroudeurs allemands du créateur Messerschmitt la course était d'environ 280 mètres. Si l'on compare le temps pendant lequel l'avion monte à une hauteur de trois kilomètres, il s'avère que le I-16 soviétique du vingt-neuvième type perd ME-109 secondes 15. Dans la masse de la charge utile, l'âne est également derrière les Messer, 419 kg contre 486.
Remplacer "âne" en URSS a été conçu I-180, tout métal. V. Chkalov s'y est écrasé avant la guerre. Après lui, le testeur T. Suzi est tombé au sol sur l'I-180-2 avec l'avion, aveuglé par l'huile chaude éjectée du moteur. Avant la guerre, la série I-180 a été abandonnée en tant que copie infructueuse.

OKB Polikarpov a également travaillé sur la création I-153, un biplan d'une puissance moteur de 1100 litres. avec. Mais sa vitesse maximale dans les airs n'atteignait que 470 km/h, ce n'était pas un concurrent ME-109. Travaillé à la création combattants modernes et d'autres concepteurs d'avions soviétiques. Produit depuis 1940 Yak-1, qui peut voler à une vitesse de 569 km/h et a un plafond de 10 km. Un canon et deux mitrailleuses y étaient montés.

Et le combattant Lavochkin LAGG-3, avec une coque en bois et un moteur de 1050 ch. s, a montré une vitesse de 575 km / h. Mais celui-ci, conçu en 1942, a rapidement été remplacé par un autre modèle - LA-5 avec une vitesse de vol à des altitudes de six kilomètres jusqu'à 580 km / h.

Reçu en prêt-bail "Aérocobra" ou P-39, qui avaient le moteur derrière le cockpit, étaient des monoplans entièrement métalliques. Dans les virages, ils tournaient "Messiers", allant à leur queue. C'est sur l'Aerocobra que l'as Pokryshkin a volé.

En vitesse de vol, le P-39 a également dépassé le ME-109 de 15 km / h, mais était inférieur au plafond d'un kilomètre et demi. Et la portée de vol de près de mille kilomètres a permis de faire des raids profonds derrière les lignes ennemies. L'armement de l'avion étranger était un canon de 20 mm et deux ou trois mitrailleuses.

• Tupolevs : père, fils et avion

22 avril 2011, 22:41

Le célèbre U-2 (rebaptisé Po-2 après la mort du designer Polikarpov). Il a été produit pendant 25 ans de 1928 à 1953. La principale utilisation au combat est les "raids de harcèlement" nocturnes sur la ligne de front de l'ennemi. Pendant la nuit, parfois jusqu'à six ou sept ont été effectués avec des bombardements assez précis à très basse altitude. Les Allemands ont surnommé l'avion "Coffee Grinder" et "Sewing Machine"). 23 pilotes qui ont combattu sur le U-2 ont reçu le titre de héros Union soviétique. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - le principal chasseur soviétique au début de la guerre. La photo a été prise à l'automne 1941 sur le front de Leningrad. +1

+1

Le principal avion d'attaque soviétique Il-2 (le nôtre l'appelait "Hunchbacked" et "Flying Tank", et les Allemands - "Butcher"). Il a été utilisé à basse altitude, attirant le feu non seulement de l'artillerie anti-aérienne ennemie, mais aussi petites armes infanterie. Jusqu'en 1943, le titre de héros de l'Union soviétique était décerné pour 30 sorties sur l'Il-2. +1

Les avions de Sergei Ilyushin représentaient plus de 30% de tous les véhicules de combat de la Grande Guerre patriotique et ont apporté une contribution inestimable à la cause commune Grande victoire. L'IL-2 est devenu l'avion de combat le plus massif non seulement de la Seconde Guerre mondiale, mais de toute l'histoire de l'aviation. Au total, 36 163 avions d'attaque ont été produits de 1939 à 1945.

En janvier 1938, Sergei Vladimirovich Ilyushin se tourna vers le gouvernement avec une proposition de créer un avion d'attaque blindé à deux places (pilote et mitrailleur défensif) conçu par lui - un «char volant», qui, en termes d'efficacité au combat, était supérieur aux bombardiers légers et aux avions de reconnaissance créés à cette époque dans le cadre du programme « Ivanov.

«Je n'ai pas commencé immédiatement à concevoir un avion d'attaque, je me préparais depuis environ trois ans. J'ai analysé les machines déjà créées dans les détails. Je suis arrivé à la conclusion: l'essentiel est de combiner le poids, l'armure, les armes et la vitesse de la meilleure façon possible », a rappelé plus tard Ilyushin dans ses mémoires.

Le problème de la protection d'un avion contre les tirs depuis le sol s'est posé avec le début de l'utilisation de l'aviation à des fins militaires. Au début, les pilotes eux-mêmes devaient prendre l'initiative - mettre des morceaux de métal ou simplement une casserole en fonte sous le siège.

Les concepteurs d'avions de Grande-Bretagne, d'Allemagne et de Russie ont tenté à plusieurs reprises de résoudre le problème de la protection des avions.

Les firmes Junkers et Sopwith ont même construit des avions blindés à tôles plates. Mais dès que l'armure a été suspendue, l'avion s'est transformé en une machine lourde, mal et lentement volante. Combinez les exigences du soutien des troupes au sol et de la capacité de survie au combat dans un seul véhicule Longtemps personne n'a réussi. parfois concepteurs d'aviation on supposait même qu'il était impossible de concevoir un avion d'attaque blindé.

"La tâche de créer un avion d'attaque blindé est difficile et comporte de grands risques techniques, mais j'entreprends cette entreprise avec enthousiasme et une confiance totale dans le succès", a écrit Ilyushin dans sa lettre à Staline, Molotov et Vorochilov.

Une telle confiance d'Ilyushin était basée sur la mise en œuvre de son idée de conception exceptionnelle. Il a fait en sorte que l'armure non seulement protège, mais fonctionne également à la place du châssis habituel de la cellule, ce qui a permis de réduire considérablement le poids de l'avion.

Les contours de la coque blindée, qui formaient les contours du fuselage avant, étaient inscrits Power Point, radiateurs de refroidissement moteur, cockpit et réservoirs d'essence.

À partir d'octobre 1937, Ilyushin a combiné deux postes de responsabilité: le concepteur en chef du bureau d'études de l'usine n ° 39 et le chef de la direction principale de la construction d'avions expérimentaux au Commissariat du peuple à l'industrie de la défense de l'URSS. Voulant se concentrer sur les activités de conception, il demande au gouvernement de le libérer d'un haut poste d'État, promettant de créer un nouveau type d'avion d'attaque - un "char volant" dès que possible. Une telle autorisation a été obtenue, "Ilyushin s'est envolé de Glavka sur IL-2", ont-ils plaisanté plus tard.

Sur la base de l'analyse de l'utilisation au combat pour soutien direct troupes au sol, avions d'attaque de reconnaissance et chasseurs en Espagne et en Chine, Sergey Vladimirovitch de sa propre initiative, qui a été caractéristique de son travail de conception, a mené des études de conception des paramètres et de la disposition d'un avion d'attaque blindé.

IL-2 dans l'atelier d'assemblage de l'usine d'avions n° 18 du nom. K.E. Vorochilova. Des bombes d'essai sont en cours de préparation pour l'avion. Kouïbychev, 1942.

La création de l'Il-2 est devenue possible grâce au nouveau blindage en acier AB-1, développé au VIAM sous la direction de Sergei Kishkin et Nikolai Sklyarov. L'armure avait une bonne ténacité et, surtout, permettait de fabriquer des pièces d'armure par estampage à chaud. Les pièces blindées ont été estampées à l'air, après quoi elles ont été refroidies dans de l'huile et, à partir du bain de durcissement, elles ont été renvoyées dans la matrice pour le dimensionnement final.

Comme l'a dit Sergei Ilyushin, sur le terrain d'entraînement, il y avait un crépitement sans fin de mitrailleuses tirant sur la coque blindée.

C'est ainsi que l'épaisseur optimale du blindage pour différentes sections de la cabine a été déterminée, qui variait de 4 à 12 mm. Pour la première fois en URSS, une armure transparente de type K-4 a été utilisée. Les pare-brise de la lanterne du cockpit en ont été fabriqués.

Tout le monde n'a pas compris ce que proposait Ilyushin. «L'armée, lorsqu'elle a découvert l'épaisseur de l'armure, a été convaincue qu'elle serait facilement percée. Mais ils avaient tort, car c'est une chose quand une balle perce l'armure à un angle de 90 degrés, et une autre quand l'avion vole de grande vitesse, outre la cabine a une forme profilée. Dans ce cas, essayez de frapper avec une balle perpendiculaire à la surface de l'armure », a expliqué Sergey Vladimirovich.

Un avion expérimental TsKB-55 avec un moteur AM-35 d'Alexander Mikulin a effectué son premier vol le 2 octobre 1939 sous le contrôle de Vladimir Kokkinaki. En raison de la sous-estimation par certains experts des caractéristiques de vol et de combat de l'avion, son lancement en production de masse a été retardé. Après un gros travail de mise au point lié à l'utilisation d'un moteur AM-38 basse altitude plus puissant, le passage à une version monoplace à la demande des militaires, et l'installation d'armes offensives plus puissantes en 1940 , l'avion sous la désignation Il-2 a finalement été mis en production de masse à l'usine d'aviation de Voronezh. Les ouvriers de l'usine ont travaillé 24 heures sur 24 avec un groupe de concepteurs, dirigé personnellement par Ilyushin et des représentants du Mikulin Engine Design Bureau.

Le 1er mars 1941, le premier Il-2 de série entre dans la station d'essais en vol de l'usine. Au début de la Grande Guerre patriotique, 249 avions d'attaque Il-2 ont été construits. Le 27 juin 1941, l'avion Il-2 a reçu un baptême du feu.

Le soir de ce jour-là, cinq avions du 4e régiment d'aviation d'assaut ont attaqué une colonne de chars allemands et d'infanterie motorisée dans la région de Bobruisk au détour de la rivière Bérézina.

Technique de pilotage simple, armes puissantes, invulnérabilité aux tirs d'armes légères basées au sol et partiellement aux tirs de petit calibre canons anti-aériens fait de l'IL-2 un formidable moyen de combattre les forces terrestres ennemies, notamment avec ses chars et son infanterie motorisée.

À l'automne 1941, en raison de l'évacuation des usines de production de masse vers l'est, la production d'Il-2 a été fortement réduite. Dans les conditions les plus difficiles, les constructeurs d'avions ont installé la production d'avions d'attaque dans de nouveaux endroits, les gens ont travaillé dans des pièces non chauffées, parfois sous Ciel ouvert. Mais il y avait une bataille pour Moscou, et le front, plus que jamais, avait besoin d'avions Il-2.

Staline envoie le fameux télégramme à Kuibyshev aux directeurs d'usine Matvey Shenkman et Anatoly Tretiakov.

Télégramme de I. V. Staline adressé aux directeurs de l'usine n ° 18 Matvey Shenkman et de l'usine n ° 1 Anatoly Tretiakov, 23 décembre 1941.

Les avions Il-2 ont commencé à arriver dans les unités de première ligne en nombre toujours croissant. Retour au sommet Bataille de Koursk plus de 1000 avions Il-2 arrivaient au front chaque mois.

L'expérience de combat a également révélé un inconvénient important de l'IL-2 monoplace - sa vulnérabilité aux attaques des combattants ennemis par derrière. Cet inconvénient a été éliminé en installant un cockpit de mitrailleur arrière avec la mitrailleuse lourde de Mikhail Berezin. Les travaux à la demande de Staline ont été réalisés par Ilyushin, des concepteurs et des usines en série sans arrêter le convoyeur.

En février 1942, Staline convoqua Ilyushin auprès de lui : « Mais tu avais raison. Vous avez fabriqué un avion d'attaque biplace Il-2, et nous, sans bien le comprendre, sur l'insistance de certains conseillers, nous avons forcé à le convertir en un monoplace. Les avions d'attaque monoplaces nécessitent une couverture et subissent de lourdes pertes à cause des attaques de chasseurs par la queue. Il faut revenir au biplace tout de suite ! Faites ce que vous voulez, mais pour que le convoyeur ne s'arrête pas !

En 1944, le journal Pravda écrivait à propos de cet avion : "L'avion Ilyushin-2 n'est pas seulement une réussite dans la science aéronautique, c'est une découverte tactique remarquable."

Ilyushin lui-même a appelé l'avion qu'il a développé un "char volant". Dans l'Armée rouge, l'IL-2 a reçu le surnom de "bosse". Probablement pas tant à cause du profil, mais parce que, en tant que travailleur acharné, il a obtenu le résultat avec sa bosse. "Humpbacked - parce qu'il portait la guerre sur ses épaules", ont déclaré les pilotes.

Les pilotes allemands l'ont surnommé "avion en béton" pour sa capacité de survie. Les forces terrestres de la Wehrmacht, pour l'efficacité des frappes, n'appelaient l'Il-2 rien de plus qu'un "boucher", "hachoir à viande", "fer Gustav". Il y a aussi une mention que dans certaines régions allemandes, l'avion était appelé la "mort noire".

Pour la création de l'Il-2 en mars 1941, Ilyushin a reçu le diplôme du prix Staline II. Et cinq mois plus tard, en août, pour une excellente qualités de combat avion, un de plus - déjà je degré. C'est probablement presque le seul cas où l'auteur a reçu deux prix Staline d'affilée pour le même travail.

De toute la variété des tâches que l'avion Il-2 a résolues pendant la Grande Guerre patriotique, leur utilisation en tant que chasseurs était particulièrement inhabituelle. Bien sûr, l'IL-2 ne pouvait pas rivaliser sur un pied d'égalité avec les chasseurs de première ligne plus rapides et plus maniables de l'ennemi, mais lors de la rencontre avec certains bombardiers et véhicules de transport largement utilisés dans les opérations de combat, Avions allemands IL-2, en règle générale, ils ont été abattus.

Basé expérience de combat utilisation de l'IL-2 Comité d'État défense Le 17 mai 1943 décide de créer un seul chasseur blindé Il-1.

Sergei Vladimirovich ne partageait pas le concept d'un chasseur blindé et la conception de l'IL-1 a été réalisée du point de vue de la possibilité d'une utilisation ultérieure de l'avion en tant qu'avion d'attaque blindé biplace à grande vitesse et maniable. Le nouvel avion a reçu la désignation Il-10.

Le 18 avril 1944, Vladimir Kokkinaki effectue le premier vol sur l'avion d'attaque Il-10 depuis l'aérodrome central. M. V. Frunze sur le champ de Khodynka à Moscou. L'avion a été construit à l'usine d'aviation n ° 18 à Kuibyshev et son assemblage final a été effectué à l'usine n ° 240 à Moscou. L'avion d'attaque était équipé d'un moteur AM-42, avait un puissant armement d'artillerie- quatre canons à ailettes NS-23 d'une capacité totale de munitions de 600 cartouches et un canon à tourelle UB-20. vitesse maximale IL-10 était égal à 551 km / h - près de 150 km / h de plus que la vitesse maximale de IL-2.

Les pilotes militaires ont fortement apprécié l'IL-10 car simple en termes de technique de pilotage et ne nécessitant pas de recyclage spécial de l'IL-2. Selon les testeurs militaires, "l'avion Il-10 est un exemple classique d'avion d'attaque".

Revue de l'escadron "Chapaevtsy". L'escadron Il-2M "Chapaevtsy" a été construit
aux frais des ouvriers de la ville de Chapaevsk et transféré au 1er front biélorusse.
12 septembre 1944.

Après des tests, l'avion d'attaque Il-10 a été mis en production et à partir du 15 avril 1945 a commencé à participer aux hostilités.

Peu de temps avant cela, le 28 mars 1945, dans le cadre des essais d'avions au-dessus de l'aérodrome de Sprottau à Selesia, une démonstration est organisée. combat aérien avion d'attaque Il-10, qui était piloté par le capitaine Alexander Sirotkin du 108th Guards Attack Aviation Regiment, avec le chasseur La-5FN, qui était piloté par le héros de l'Union soviétique, le capitaine Vitaly Popkov du 5th Guards Fighter Aviation Regiment.

À cette époque, Popkov était considéré comme un as, qui avait environ 100 batailles et 39 avions ennemis abattus.

La bataille s'est terminée par un match nul, mais le film de la photo-mitrailleuse a montré de manière impartiale que le pilote et le mitrailleur Il-10 ont attrapé le combattant dans le collimateur plus d'une fois.

Cela a permis de tirer la conclusion principale que si un pilote expérimenté et entreprenant et un mitrailleur bien dirigé se trouvent dans le cockpit d'un avion d'attaque, ils ont de bonnes chances de gagner un duel avec un chasseur. De plus, à des altitudes allant jusqu'à 2 000 mètres, l'Il-10 n'était pas inférieur en vitesse aux chasseurs allemands Me-109G2 et FW-109A-4.

À la fin de la Grande Guerre patriotique, les hautes qualités de combat de l'avion Il-10 avaient déjà été utilisées avec succès par plusieurs régiments d'aviation d'attaque. À grandes quantités Des avions d'attaque Il-10 ont été utilisés dans la guerre avec le Japon.

Après la fin de la Grande Guerre patriotique, l'IL-10 a été rééquipé de toutes les unités d'assaut de l'Armée de l'air rouge qui restaient après la dissolution. En plus de l'armée de l'air de l'URSS, ils étaient en service dans les régiments aériens d'assaut des forces aériennes de Pologne, de Tchécoslovaquie, de Chine et de Corée du Nord.

Lien IL-2M dans le ciel de Berlin, mai 1945.

Pilotes vétérans à propos de l'avion IL-2

Conseil des anciens combattants de la 6e garde, Moscou, Ordres de Lénine, la bannière rouge et Suvorov 2e régiment d'aviation d'assaut de classe.
Cher Sergueï Vladimirovitch !
... Pendant la Grande Guerre patriotique, les pilotes de notre régiment ont été l'un des premiers à maîtriser une nouvelle machine à remonter le temps conçue par vous - l'avion d'attaque Il-2. Cette merveilleuse et magnifique technique a résisté « parfaitement » à toutes les épreuves sévères sur le champ de bataille.

Combien de fois il nous a secourus dans des moments difficiles ! Combien de fois nous et nos collègues avons-nous réussi à sauver leur vie grâce à la capacité de survie élevée et incroyable de l'avion lui-même ! Notre avion d'attaque était un assistant fiable indispensable aux forces terrestres. Pas étonnant qu'ils l'appelaient à l'époque un "char ailé" et un avion d'attaque - "l'infanterie aérienne". Les nazis craignaient cette formidable machine plus que tout au monde, et l'apparition d'avions d'attaque au-dessus des cibles ennemies semait inévitablement la panique et la confusion dans le camp ennemi.

C'est pourquoi les nazis l'ont surnommée la "peste noire".

Les hautes qualités de vol et tactiques de l'avion et ses énormes capacités de combat nous ont permis d'effectuer de manière exemplaire des missions de combat complexes et de livrer des frappes efficaces contre les positions ennemies. Et notre régiment - le premier parmi les unités d'aviation d'assaut - déjà en décembre 1941 a reçu le titre de gardes. Nous, les pilotes qui ont volé au combat sur les machines que vous avez conçues, vous serons toujours reconnaissants pour votre travail inspirant et créatif, que vous avez contribué et continuez de contribuer au développement de la technologie aéronautique. Nous vous considérons comme un concepteur d'avions exceptionnel de notre époque...

Président du Conseil des anciens combattants, ancien commandant de régiment, général de division à la retraite de l'aviation L. Reino
Membre du Conseil des anciens combattants du régiment, héros de l'Union soviétique, major de réserve D. Tarasov
Vice-président du Conseil des anciens combattants du régiment, major de réserve I. Korchagin
Secrétaire responsable du Conseil des anciens combattants du régiment, lieutenant-colonel de réserve B. Shchukanov.

Cher Sergueï Vladimirovitch !

Pendant la guerre patriotique, ou plutôt en 1942, il m'est arrivé d'atterrir sur un avion Il-2 sur un grand forêt d'épicéas, car l'avion a été touché par l'ennemi au-dessus de la cible.

Je ne décrirai pas comment j'ai fait l'atterrissage. Mais à la hauteur de la moitié des arbres, le fuselage est tombé le long de la plaque de blindage arrière, les arbres ont coupé les ailes, après quoi l'avion a heurté le sol avec son nez. L'armure, comme au combat, m'a sauvé la vie.

Je vous suis infiniment reconnaissant pour votre IL-2, grâce à laquelle je vous dois la vie. Si c'était arrivé dans un autre avion, je n'aurais certainement pas eu à écrire ces lignes.

En ce qui vous concerne, l'ancien pilote Borisov Fedor Alekseevich
Angarsk-24, Engels-3, app. 4.

Cher Sergueï Vladimirovitch ! Bonjour!

Désolé que vous vous inquiétiez pour une personne dont vous ne vous souvenez bien sûr pas ... Se souvenir de vous depuis 1940, et surtout depuis août 1941, lorsque vous nous avez personnellement escortés sur l'Il-2 jusqu'à la ville de Leningrad depuis le Voronezh usine 18 pour la formation du personnel navigant 13 GShAP KBF (13th Guards Assault Aviation Regiment of the Red Banner Baltic Fleet - ed.) SA Air Force. J'étais alors ingénieur au LIS de l'usine - Maksimov Evgeny Ilyich - un ingénieur militaire de 3ème catégorie. Vous nous avez alors dit : « Camarades, battez les nazis de telle manière que l'apparition de l'avion Il-2 provoque la peur et l'horreur parmi les nazis, et la mort par le feu. Bon vol !" Le Régiment 13 GShAP a survécu jusqu'au Jour de la Victoire, et votre souvenir restera pendant des siècles, et avec moi jusqu'à mon lit de mort. Je suis passé avec Ilam après Leningrad, Stalingrad - 6 ShAD (6e division d'aviation d'assaut - éd.), l'Arctique - 17 GShAP (17e régiment d'aviation d'assaut de la garde - éd.), la défense de Moscou - 6 GShAP (6- th Guards Assault Aviation Regiment - éd.), 1ère armée de l'air - Prusse orientale - Berlin. Il a mis fin à la Grande Guerre patriotique avec l'Ilam, après avoir reçu cinq blessures et deux contusions...

Maksimov Evgueni Ilitch
Kiev, st. Héros de Sébastopol, maison 17a, apt. 29.

Dans le Musée du Complexe de l'Aviation. S. V. Ilyushin conserve des documents uniques, par exemple un poème écrit dans les États baltes en 1945.

"Ilyushin-2" au-dessus de la Courlande

Notre force bat le fasciste -
Kaput viendra bientôt vers eux :
Au-dessus de la Baltique "Ily"
Ils sont en formation de combat.
Secouant la terre avec un rugissement,
Où le fasciste est assis comme une taupe
Commettez "Ily" à nouveau
Torsion mortelle.
Carcasses de chars stupides
Ils ondulent de déguisement,
Mais - déjà au-dessus d'eux "Ily":
Et tempête et bombe !
Les tanks rampent comme des crapauds
Grimper dans les buissons
Mais même là, ils trouveront leurs BRAB,
Frapper d'en haut.
Frapper par l'avant, frapper par l'arrière
Frapper ici et là...
Si "Il-s" entre dans la bataille -
Fritz poivre sera demandé.

Courlande, Klabi.

Le sergent mécanicien d'armement des gardes du 15e régiment d'aviation d'assaut des gardes Konstantin Ugodin prépare une charge de bombes pour l'Il-2.
Front de Leningrad, septembre 1942.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Russes avaient un grand nombre de avions qui ont effectué diverses tâches, telles que: chasseurs, bombardiers, avions d'attaque, entraînement et entraînement, reconnaissance, hydravions, transport et aussi de nombreux prototypes, et passons maintenant à la liste elle-même avec des descriptions et des photos ci-dessous.

Avions de chasse soviétiques de la Seconde Guerre mondiale

1. I-5- Combattant monoplace, composé de bois, de métal et de lin. Vitesse maximale 278 km/h ; Portée de vol 560 km; Hauteur de levage 7500 mètres ; 803 construits

2. I-7- Chasseur soviétique unique, polutoraplan léger et maniable. Vitesse maximale 291 km/h ; Portée de vol 700 km; Hauteur de levage 7200 mètres ; 131 construits

3. I-14— Chasseur unique à grande vitesse. Vitesse maximale 449 km/h ; Portée de vol 600 km; Hauteur de levage 9430 mètres ; 22 construits

4. I-15- Chasseur monoplace manœuvrable à une aile et demie. Vitesse maximale 370 km/h ; Portée de vol 750 km; Hauteur de levage 9800 mètres ; 621 construits ; Mitrailleuse pour 3000 coups, bombes jusqu'à 40 kg.

5. I-16- Un chasseur monoplan soviétique monoplace monomoteur à pistons, simplement appelé "Ishak". Vitesse maximale 431 km/h ; Portée de vol 520 km; Hauteur de levage 8240 mètres ; 10292 construits ; Mitrailleuse pour 3100 coups.

6. DI-6— Double chasseur soviétique. Vitesse maximale 372 km/h ; Portée de vol 500 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 222 construits ; 2 mitrailleuses de 1500 coups, bombes jusqu'à 50 kg.

7. IP-1- Chasseur monoplace avec deux canons réactifs à la dynamo. Vitesse maximale 410 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 200 construits ; 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm, 2 canons APK-4-76 mm.

8. PE-3— Chasseur lourd bimoteur, biplace, à haute altitude. Vitesse maximale 535 km/h ; Portée de vol 2150 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 360 construits ; 2 mitrailleuses UB-12,7 mm, 3 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm; Missiles non guidés RS-82 et RS-132 ; Charge de combat maximale - 700 kg.

9. MIG-1— Chasseur unique à grande vitesse. Vitesse maximale 657 km/h ; Portée de vol 580 km; Hauteur de levage 12000 mètres ; 100 construits ; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm - 300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm - 750 coups; Bombes - 100 kg.

10. MIG-3— Chasseur unique à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 640 km/h ; Portée de vol 857 km; Hauteur de levage 11500 mètres ; 100 construits ; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm - 300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm - 1500 coups, mitrailleuse sous l'aile BK-12,7 mm; Bombes - jusqu'à 100 kg ; Missiles non guidés RS-82-6 pièces.

11. Yak-1— Chasseur unique à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 569 km/h ; Portée de vol 760 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 8734 construits ; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm, 1 mitrailleuse ShVAK-20 mm; 1 pistolet ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Chasseur soviétique monomoteur à grande vitesse. Vitesse maximale 645 km/h ; Portée de vol 648 km; Hauteur de levage 10700 mètres ; 4848 construits ; 2 mitrailleuses UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.

13. Yak-7- Chasseur soviétique monomoteur à grande vitesse de la Grande Guerre patriotique. Vitesse maximale 570 km/h ; Portée de vol 648 km; Hauteur de levage 9900 mètres ; 6399 construits; 2 mitrailleuses ShKAS-12,7 mm pour 1500 coups, 1 pistolet ShVAK - 20 mm pour 120 coups.

14. Yak-9— Chasseur-bombardier soviétique monomoteur. Vitesse maximale 577 km/h ; Portée de vol 1360 km; Hauteur de levage 10750 mètres ; 16769 construits ; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Chasseur monoplan soviétique monoplace monomoteur, bombardier, intercepteur, avion de reconnaissance de la Grande Guerre patriotique. Vitesse maximale 580 km/h ; Portée de vol 1100 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 6528 construits

16. La-5- Un avion de chasse monoplan soviétique monoplace monomoteur en bois. Vitesse maximale 630 km/h ; Portée de vol 1190 km; Hauteur de levage 11200 mètres ; 9920 construits

17. La-7- Avion de chasse monoplan soviétique monoplace monomoteur. Vitesse maximale 672 km/h ; Portée de vol 675 km; Hauteur de levage 11100 mètres ; 5905 construits

Bombardiers soviétiques de la Seconde Guerre mondiale

1. U-2VS- Double biplan polyvalent soviétique monomoteur. L'un des avions les plus massifs produits au monde. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 430 km; Hauteur de levage 3820 mètres ; 33 000 construits

2. Su-2— Double monomoteur lumière soviétique Bombardier à 360 degrés. Vitesse maximale 486 km/h ; Portée de vol 910 km; Hauteur de levage 8400 mètres ; 893 construits

3. Yak-2- Reconnaissance de bombardiers lourds soviétiques bimoteurs à deux et trois places. Vitesse maximale 515 km/h ; Portée de vol 800 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 111 construits

4. Yak-4- Bombardier de reconnaissance léger bimoteur soviétique. Vitesse maximale 574 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 90 construits

5. ANT-40— Triple bombardier soviétique léger bimoteur à grande vitesse. Vitesse maximale 450 km/h ; Portée de vol 2300 km; Hauteur de levage 7800 mètres ; 6656 construits

6. AR-2— Triple bombardier en piqué soviétique bimoteur entièrement métallique. Vitesse maximale 475 km/h ; Portée de vol 1500 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 200 construits

7. PE-2— Triple bombardier en piqué soviétique bimoteur le plus massif. Vitesse maximale 540 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 8700 mètres ; 11247 construits

8. Tu-2— Bombardier à grande vitesse soviétique quadruple bimoteur de jour. Vitesse maximale 547 km/h ; Portée de vol 2100 km; Hauteur de levage 9500 mètres ; 2527 construits

9. DB-3— Triple bombardier bimoteur soviétique à long rayon d'action. Vitesse maximale 400 km/h ; Portée de vol 3100 km; Hauteur de levage 8400 mètres ; 1528 construits

10. IL-4— Bombardier à long rayon d'action soviétique quadruple bimoteur. Vitesse maximale 430 km/h ; Portée de vol 3800 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 5256 construits

11. DB-A— Bombardier lourd à longue portée expérimental quadrimoteur soviétique de sept places. Vitesse maximale 330 km/h ; Portée de vol 4500 km; Hauteur de levage 7220 mètres ; 12 construits

12. An-2- Bombardier monoplan soviétique bimoteur à longue portée à cinq places. Vitesse maximale 445 km/h ; Portée de vol 4100 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 462 construits

13. TB-3- Bombardier lourd soviétique quadrimoteur huit places. Vitesse maximale 197 km/h ; Portée de vol 3120 km; Hauteur de levage 3800 mètres ; 818 construits

14. PE-8- Bombardier lourd soviétique à longue portée quadrimoteur de 12 places. Vitesse maximale 443 km/h ; Portée de vol 3600 km; Hauteur de levage 9300 mètres ; Charge de combat jusqu'à 4000 kg; Années de production 1939-1944 ; 93 construits

Avions d'attaque au sol soviétiques de la Seconde Guerre mondiale

1. IL-2- Double avion d'attaque soviétique monomoteur. C'est l'avion le plus massif produit en L'époque soviétique. Vitesse maximale 414 km/h ; Portée de vol 720 km; Hauteur de levage 5500 mètres ; Années de production : 1941-1945 ; 36183 construits

2. IL-10- Double avion d'attaque soviétique monomoteur. Vitesse maximale 551 km/h ; Portée de vol 2460 km; Hauteur de levage 7250 mètres ; Années de production : 1944-1955 ; 4966 construits

Avion de reconnaissance soviétique de la Seconde Guerre mondiale

1. R-5- Double avion de reconnaissance soviétique polyvalent monomoteur. Vitesse maximale 235 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6400 mètres ; Années de production : 1929-1944 ; Construit plus de 6000 pièces.

2. R-Z- Avion de reconnaissance léger soviétique polyvalent à double moteur. Vitesse maximale 316 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 8700 mètres ; Années de production : 1935-1945 ; 1031 construits

3. R-6— Avion de reconnaissance soviétique quadruple bimoteur. Vitesse maximale 240 km/h ; Portée de vol 1680 km; Hauteur de levage 5620 mètres ; Années de production : 1931-1944 ; 406 construits

4. R-10- Double avion de reconnaissance soviétique monomoteur, avion d'attaque et bombardier léger. Vitesse maximale 370 km/h ; Portée de vol 1300 km; Hauteur de levage 7000 mètres ; Années de production : 1937-1944 ; 493 construits

5. A-7- Autogire de type aile soviétique double monomoteur avec un avion de reconnaissance à rotor tripale. Vitesse maximale 218 km/h ; Portée de vol 4 heures; Années de production : 1938-1941.

1. Sh-2- Double premier avion amphibie en série soviétique. Vitesse maximale 139 km/h ; Portée de vol 500 km; Hauteur de levage 3100 mètres ; Années de production : 1932-1964 ; 1200 construits

2. MBR-2 Naval Middle Scout - Bateau volant soviétique à cinq places. Vitesse maximale 215 km/h ; Portée de vol 2416 km; Années de production : 1934-1946 ; 1365 construits

3. VTT-2— Bombardier naval lourd soviétique. Il est également conçu pour transporter jusqu'à 40 personnes. Vitesse maximale 330 km/h ; Portée de vol 4200 km; Hauteur de levage 3100 mètres ; Années de production : 1937-1939 ; 2 unités construites

4. GTS- Bombardier de patrouille maritime (bateau volant). Vitesse maximale 314 km/h ; Portée de vol 4030 km; Hauteur de levage 4000 mètres ; Années de production : 1936-1945 ; 3305 construits

5. KOR-1- Hydravion à flotteurs éjectables à double pont (reconnaissance de navires). Vitesse maximale 277 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6600 mètres ; Années de production : 1939-1941 ; 13 construits

6. KOR-2- Bateau volant catapulte à double pont (reconnaissance près de la mer). Vitesse maximale 356 km/h ; Portée de vol 1150 km; Hauteur de levage 8100 mètres ; Années de production : 1941-1945 ; 44 construits

7. Che-2(MDR-6) - Avion de reconnaissance à long rayon d'action quadriplace, monoplan bimoteur. Vitesse maximale 350 km/h ; Portée de vol 2650 km; Hauteur de levage 9000 mètres ; Années de production : 1940-1946 ; 17 construits

Avion de transport soviétique de la Seconde Guerre mondiale

1. Li-2- Avion de transport militaire soviétique. Vitesse maximale 320 km/h ; Portée de vol 2560 km; Hauteur de levage 7350 mètres ; Années de production : 1939-1953 ; 6157 construits

2. Schéma-2- Avion de transport militaire soviétique (Pike). Vitesse maximale 160 km/h ; Portée de vol 850 km; Hauteur de levage 2400 mètres ; Années de production : 1943-1947 ; 567 construits

3. Yak-6- Avion de transport militaire soviétique (Duglasenok). Vitesse maximale 230 km/h ; Portée de vol 900 km; Hauteur de levage 3380 mètres ; Années de production : 1942-1950 ; 381 construits

4. ANT-20- le plus gros avion de transport militaire soviétique à 8 moteurs. Vitesse maximale 275 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7500 mètres ; Années de production : 1934-1935 ; 2 unités construites

5. SAM-25- Avion de transport militaire polyvalent soviétique. Vitesse maximale 200 km/h ; Portée de vol 1760 km; Hauteur de levage 4850 mètres ; Années de production : 1943-1948.

6. K-5- Avion de passagers soviétique. Vitesse maximale 206 km/h ; Portée de vol 960 km; Hauteur de levage 5040 mètres ; Années de production : 1930-1934 ; 260 construits

7. G-11- Planeur d'atterrissage soviétique. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 1500 km; Hauteur de levage 3000 mètres ; Années de production : 1941-1948 ; 308 construits

8. KC-20- Planeur d'atterrissage soviétique. C'est le plus grand planeur de la Seconde Guerre mondiale. A son bord, il pouvait embarquer 20 personnes et 2200 kg de fret. Années de production : 1941-1943 ; 68 construits

J'espère que vous avez aimé les avions russes de l'époque du Grand Guerre patriotique! Merci d'avoir regardé!

Messerschmitt Bf.109

En fait, toute une famille de véhicules de combat allemands, dont le nombre total (33 984 pièces) fait du 109e l'un des avions les plus massifs de la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé comme chasseur, chasseur-bombardier, chasseur-intercepteur, avion de reconnaissance. C'est en tant que chasseur que le Messer a acquis la notoriété des pilotes soviétiques - au stade initial de la guerre, les chasseurs soviétiques, tels que le I-16 et le LaGG, étaient clairement inférieurs sur le plan technique au Bf.109 et ont subi de lourdes pertes. Seule l'apparition d'avions plus avancés, tels que le Yak-9, a permis à nos pilotes de se battre avec les "Messers" presque sur un pied d'égalité. La modification la plus massive de la machine était le Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

L'avion n'est pas resté dans les mémoires pour son rôle particulier dans la Seconde Guerre mondiale, mais pour le fait qu'il s'est avéré être le premier avion à réaction sur le champ de bataille. Me.262 a commencé à concevoir avant même la guerre, mais le véritable intérêt d'Hitler pour le projet ne s'est réveillé qu'en 1943, lorsque la Luftwaffe avait déjà perdu sa puissance de combat. Le Me.262 avait des vitesses (environ 850 km/h), une altitude et un taux de montée uniques pour son époque, et avait donc de sérieux avantages sur n'importe quel chasseur de l'époque. En réalité, pour 150 avions alliés abattus, 100 Me.262 ont été perdus. La faible efficacité de l'utilisation au combat était due à «l'humidité» de la conception, au peu d'expérience dans l'utilisation des avions à réaction et à la formation insuffisante des pilotes.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Le bombardier en piqué Ju 87, qui a été produit en plusieurs modifications, est devenu une sorte de précurseur des armes de précision modernes, car il a lancé des bombes non pas d'une grande hauteur, mais d'une plongée abrupte, ce qui a permis de viser plus précisément les munitions. Il était très efficace dans la lutte contre les chars. En raison des spécificités de l'application dans des conditions de fortes surcharges, la voiture était équipée de freins à air automatiques pour sortir de la plongée en cas de perte de conscience du pilote. Pour renforcer l'effet psychologique, le pilote, lors de l'attaque, a allumé la "trompette de Jericho" - un appareil qui a émis un terrible hurlement. L'un des pilotes as les plus célèbres qui ont piloté le Stuka était Hans-Ulrich Rudel, qui a laissé des souvenirs plutôt vantards de la guerre sur le front de l'Est.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

L'avion de reconnaissance tactique Fw 189 Uhu est intéressant principalement pour sa conception inhabituelle à deux faisceaux, pour laquelle les soldats soviétiques l'ont surnommé "Rama". Et c'est sur le front de l'Est que cet observateur de reconnaissance s'est avéré le plus utile aux nazis. Nos combattants savaient bien qu'après le "Rama", les bombardiers arriveraient et frapperaient des cibles reconnues. Mais abattre cet avion lent n'était pas si facile en raison de sa grande maniabilité et de son excellente capacité de survie. À l'approche des combattants soviétiques, il pouvait, par exemple, commencer à décrire des cercles d'un petit rayon, dans lesquels les voitures à grande vitesse ne pouvaient tout simplement pas s'intégrer.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Le bombardier le plus reconnaissable de la Luftwaffe a probablement été développé au début des années 1930 sous le couvert d'un avion de transport civil (la création de l'armée de l'air allemande a été interdite par le traité de Versailles). Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Heinkel-111 était le bombardier le plus massif de la Luftwaffe. Il est devenu l'un des personnages principaux de la bataille d'Angleterre - c'était le résultat de la tentative d'Hitler de briser la volonté de résister aux Britanniques par des bombardements massifs sur les villes de Foggy Albion (1940). Même alors, il est devenu clair que ce bombardier moyen était obsolète, il manquait de vitesse, de maniabilité et de sécurité. Néanmoins, l'avion a continué à être utilisé et produit jusqu'en 1944.

Alliés

Forteresse volante Boeing B-17

La "forteresse volante" américaine pendant la guerre a constamment accru sa sécurité. En plus d'une excellente capacité de survie (sous la forme, par exemple, de la possibilité de retourner à la base avec un moteur sur quatre), le bombardier lourd a reçu treize mitrailleuses de 12,7 mm dans la modification B-17G. Une tactique a été développée dans laquelle des «forteresses volantes» marchaient sur le territoire ennemi en damier, se protégeant les unes les autres par des tirs croisés. L'avion était équipé d'un viseur Norden high-tech pour l'époque, construit sur la base d'un ordinateur analogique. Si les Britanniques ont bombardé le Troisième Reich principalement en temps sombre jours, alors les "forteresses volantes" n'avaient pas peur d'apparaître au-dessus de l'Allemagne pendant la journée.

Forteresse volante Boeing B-17

Avro 683 Lancastre

L'un des principaux participants aux raids de bombardiers alliés sur l'Allemagne, un bombardier lourd britannique de la Seconde Guerre mondiale. L'Avro 683 Lancaster représentait les ¾ de la charge totale de bombes lancées par les Britanniques sur le Troisième Reich. La capacité de charge a permis à l'avion quadrimoteur d'embarquer des "blockbusters" - des bombes perforantes super lourdes Tallboy et Grand Slam. Une faible sécurité a suggéré l'utilisation de Lancaster comme bombardiers de nuit, mais les bombardements de nuit n'étaient pas très précis. Au cours de la journée, ces avions ont subi des pertes importantes. Les Lancaster ont activement participé aux raids à la bombe les plus dévastateurs de la Seconde Guerre mondiale - sur Hambourg (1943) et Dresde (1945).

Avro 683 Lancastre

Mustang P-51 nord-américain

L'un des combattants les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué un rôle exceptionnel dans les événements de Front occidental. Peu importe comment les bombardiers lourds alliés se sont défendus lors des raids sur l'Allemagne, ces gros avions peu maniables et relativement lents ont subi de lourdes pertes de la part des chasseurs allemands. L'Amérique du Nord, commandée par le gouvernement britannique, a créé de toute urgence un chasseur capable non seulement de combattre avec succès les Messers et les Fokkers, mais également d'avoir une portée suffisante (grâce aux chars externes) pour accompagner les raids de bombardiers sur le continent. Lorsque les Mustangs ont commencé à être utilisés à ce titre en 1944, il est devenu clair que les Allemands avaient finalement perdu la guerre aérienne à l'Ouest.

Mustang P-51 nord-américain

Supermarine Spitfire

Le chasseur principal et le plus massif de l'armée de l'air britannique pendant la guerre, l'un des meilleurs combattants La Seconde Guerre mondiale. Ses caractéristiques de haute altitude et de vitesse en ont fait un rival égal au Messerschmitt Bf.109 allemand, et l'habileté des pilotes a joué un rôle important dans la bataille face à face de ces deux machines. Les Spitfire se sont avérés excellents, couvrant l'évacuation des Britanniques de Dunkerque après le succès de la guerre éclair nazie, puis lors de la bataille d'Angleterre (juillet-octobre 1940), lorsque les combattants britanniques ont dû combattre comme les bombardiers allemands He-111, Do -17, Ju 87, ainsi qu'avec Bf. 109 et Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japon

Mitsubishi A6M Raisen

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur japonais embarqué A6M Raisen était le meilleur au monde dans sa catégorie, même si son nom contenait mot japonais"Rei-sen", c'est-à-dire "combattant-zéro". Grâce aux réservoirs externes, le chasseur avait une autonomie de vol élevée (3105 km), ce qui le rendait indispensable pour participer à des raids sur le théâtre océanique. Parmi les avions impliqués dans l'attaque de Pearl Harbor se trouvaient 420 A6M. Les Américains ont appris des leçons en traitant avec les Japonais agiles et rapides et, en 1943, leurs avions de chasse avaient dépassé leur ennemi autrefois dangereux.

Mitsubishi A6M Raisen

Le bombardier en piqué le plus massif de l'URSS a commencé à être produit avant même la guerre, en 1940, et est resté en service jusqu'à la Victoire. L'avion à voilure basse à deux moteurs et à double dérive était une machine très progressiste pour son époque. Il prévoyait notamment une cabine pressurisée et une télécommande électrique (qui, du fait de sa nouveauté, est devenue la source de nombreux problèmes). En réalité, le Pe-2 n'était pas si souvent, contrairement au Ju 87, utilisé précisément comme bombardier en piqué. Le plus souvent, il a bombardé des zones à partir d'un vol en palier ou d'une plongée douce plutôt que profonde.

Pe-2

L'avion de combat le plus massif de l'histoire (36 000 de ces « limons » ont été produits au total) est considéré comme une véritable légende des champs de bataille. L'une de ses caractéristiques est une coque blindée porteuse, qui a remplacé le cadre et la peau dans la majeure partie du fuselage. L'avion d'attaque a travaillé à des hauteurs de plusieurs centaines de mètres au-dessus du sol, devenant la cible la plus difficile pour les armes antiaériennes basées au sol et un objet de chasse pour les chasseurs allemands. Les premières versions de l'Il-2 ont été construites en monoplace, sans mitrailleur latéral, ce qui a entraîné des pertes au combat assez élevées parmi les avions de ce type. Et pourtant, l'IL-2 a joué son rôle sur tous les théâtres où notre armée a combattu, devenant un puissant moyen de soutien forces terrestres dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis.

IL-2

Le Yak-3 était un développement du chasseur Yak-1M qui a fait ses preuves. Au cours du processus de raffinement, l'aile a été raccourcie et d'autres modifications de conception ont été apportées pour réduire le poids et améliorer l'aérodynamisme. Cet avion en bois léger affichait une vitesse impressionnante de 650 km/h et possédait d'excellentes caractéristiques de vol à basse altitude. Les tests du Yak-3 ont commencé au début de 1943, et déjà pendant la bataille sur le Kursk Bulge, il est entré dans la bataille, où, avec l'aide d'un canon ShVAK de 20 mm et de deux mitrailleuses Berezin de 12,7 mm, il s'est opposé avec succès aux Messerschmites et aux Fokkers.

Yak-3

L'un des meilleurs chasseurs soviétiques La-7, entré en service un an avant la fin de la guerre, était un développement du LaGG-3 qui a rencontré la guerre. Tous les avantages de «l'ancêtre» ont été réduits à deux facteurs: une capacité de survie élevée et l'utilisation maximale du bois dans la construction au lieu du métal rare. Cependant, un moteur faible gros poids a transformé le LaGG-3 en un adversaire sans importance du Messerschmitt Bf.109 tout en métal. De LaGG-3 à OKB-21 Lavochkin, ils ont fabriqué La-5, en installant un nouveau moteur ASh-82 et en finalisant l'aérodynamique. Le La-5FN modifié avec un moteur boosté était déjà un excellent véhicule de combat, surpassant le Bf.109 dans un certain nombre de paramètres. Dans La-7, le poids a de nouveau été réduit et l'armement a également été renforcé. L'avion est devenu très bon, restant même en bois.

La-7

Le U-2, ou Po-2, créé en 1928, était certainement au début de la guerre un modèle d'équipement obsolète et n'était pas du tout conçu comme un avion de combat (une version d'entraînement au combat n'apparut qu'en 1932). Cependant, pour gagner, ce biplan classique devait fonctionner comme un bombardier de nuit. Ses avantages incontestables sont la facilité d'utilisation, la possibilité d'atterrir en dehors des aérodromes et de décoller de petites zones, et le faible bruit.

U-2

À faible niveau d'essence dans l'obscurité, le U-2 s'est approché de l'objet ennemi, restant inaperçu presque jusqu'au moment du bombardement. Comme le bombardement a été effectué à basse altitude, sa précision était très élevée et le "maïs" a infligé de graves dégâts à l'ennemi.

L'article "Défilé aérien des gagnants et des perdants" a été publié dans la revue Popular Mechanics (