Le réglage des vannes est une opération responsable et coûte cher. Les propriétaires de nombreuses voitures modernes économisent des coûts grâce aux supports hydrauliques (compensateurs hydrauliques) - ils maintiennent automatiquement le jeu requis. Mais l’augmentation de la complexité du système réduit sa fiabilité (même théorique) et sa maintenabilité. Par exemple, Honda, connue pour ses moteurs ultra fiables, n'est pas pressé d'abandonner l'habituelle vis de poussée avec contre-écrou, d'autant plus que le réglage d'usine est souvent conservé même après 100 000 km. Parmi les voitures nationales, seuls quelques exemples de « Samar » et de « Ten » peuvent se vanter d'une telle stabilité des écarts.

Dans un mécanisme avec rondelles de réglage (VAZ à traction avant), en l'absence de bruits parasites, il suffit de vérifier les écarts une fois tous les 30 000 km. Sur les voitures domestiques équipées de leviers dans le système de distribution (Zhiguli, Moskvich, Volga, Zaporozhets), il est conseillé de le faire à chaque entretien. Une conduite similaire dans des voitures étrangères nécessite moins d'attention (par exemple, sur une Honda - une fois tous les 40 000 km).

Principes de base de l'ajustement

Les principes de base du réglage de la plupart des moteurs sont similaires. Tout d'abord, laissez le moteur refroidir. Plus sa température est proche de celle indiquée dans le manuel de réparation (généralement 15-25°C), plus les mesures sont précises. À mesure que la température augmente, les écarts se creusent et de nombreux artisans les ajustent « à chaud », en apportant des corrections. Cependant, cette dépendance n'est pas la même pour les différents moteurs et les pièces refroidissent avec à des vitesses différentes. Il vaut donc mieux ne pas se précipiter, mais pendant qu'il refroidit, changer l'huile, les filtres, vérifier le fonctionnement des équipements d'éclairage, etc.

Sur de nombreuses voitures, l'écart est mesuré sous la vis de réglage et pour le contrôler, un jeu régulier de jauges d'épaisseur d'environ 10 mm de large suffit. Pour le « classique » il vous faudra une sonde large (photo 1). Un modèle étroit peut provoquer une erreur en raison de l'inclinaison du levier de valve. Chez Zhiguli, les jeux pour les soupapes d'admission et d'échappement sont les mêmes et égaux à 0,15 mm (écart admissible 0,14-0,17 mm). Il n'est pas facile de mesurer l'écart avec une telle précision avec une seule jauge d'épaisseur, mais vous ne trouverez pas de jeux adaptés en vente, vous devez donc entraîner votre sensibilité musculaire. Si la jauge d'épaisseur de 0,15 mm se plie mais ne rentre pas dans l'espace, la valve est « pincée ». Si la jauge d'épaisseur passe presque sans effort, l'écart est grand.

Parfois, il n'est pas possible de régler l'écart avec précision - lorsque le contre-écrou est serré, il « s'en va ». Dans ce cas, vous pouvez en laisser plus, mais en aucun cas moins qu'il ne devrait l'être. Beaucoup sont induits en erreur par le tableau de correction, qui indique les écarts de réglage « à chaud » - plus le moteur est chaud, plus ils sont grands. Mais n'oubliez pas qu'ils sont donnés pour un moteur arrêté. Lorsque le moteur tourne, les écarts n'augmentent pas, mais au contraire diminuent, car les soupapes chauffent (et s'allongent) beaucoup plus que les autres parties du mécanisme de distribution de gaz.

Un moteur avec des soupapes « serrées » fonctionne plus silencieusement, mais dans certains modes, la soupape peut cesser de se fermer, sa plaque ne pourra pas transférer de chaleur à la culasse, commencera à surchauffer encore plus, etc. Ce processus se termine par la combustion des soupapes. dehors; Le moteur tremble et ne tire pas. Parfois, un fragment de plaque endommage le piston et le cylindre. Vous pouvez vous assurer que les soupapes ont été serrées en retirant l'arbre à cames : vous verrez des signes d'usure sur le côté arrière (non fonctionnel) des cames.

Comme le montre l'expérience, la surface non travaillante des cames d'arbre à cames Zhiguli n'est pas toujours idéale : l'excentricité (battement) atteint parfois 0,04 mm. Cela deviendra clair si vous vérifiez le jeu à différentes positions de la came - après avoir fermé la vanne et avant de l'ouvrir. Ainsi, après avoir installé l'arbre à cames dans une position où le repère (trou) sur son engrenage est dirigé vers le haut, nous vérifions les jeux au niveau des soupapes 6, 7, 8, 4. Après avoir tourné le vilebrequin de 180° (l'arbre à cames tournera de 90°) , nous vérifions les vannes 7, 4, 3 , 1. Un autre tour - 3, 1, 2, 5 et enfin 2, 5, 6, 8. Si les résultats de mesure correspondent pour toutes les vannes, vous avez de la chance. Sinon, lors du réglage de l'écart, vous devrez vous concentrer sur l'endroit le plus « pressé ».

Pour régler les écarts sur les voitures Zhiguli, des appareils spéciaux avec indicateur d'horloge sont vendus. Théoriquement, ils offrent une plus grande précision qu'une jauge d'épaisseur et permettent d'ajuster les jeux lorsque le moteur est encore chaud. Dans la pratique, tout ne se passe pas sans heurts. Ainsi, dans notre dispositif de réglage simultané d'une paire de vannes (photo 2), les axes des trous de l'indicateur ne coïncident pas avec les axes des boulons de réglage. De ce fait, la patte indicatrice s'éloigne du milieu du levier (encerclé sur la photo 2). Lorsqu'il est libre, le levier est souvent légèrement de travers, ce qui introduit une erreur dans les mesures, même minime. Nous ne pouvions pas installer un autre dispositif (photo 3) sur le moteur sans modification : la tête de la vis reposait sur le clignotant. J'ai dû le broyer, comme le montre la flèche sur la photo 4.

Dans des moteurs comme le VAZ-2108, où les jeux sont ajustés en sélectionnant des rondelles, la précision du réglage est beaucoup plus facile à assurer. Et la tolérance pour « Samara » est trois fois plus grande que pour le « classique ». Les jeux des soupapes d'admission sont de 0,20 ± 0,05 mm, les jeux des soupapes d'échappement sont de 0,35 ± 0,05 mm. Si la jauge d'épaisseur de 0,15 mm pour les soupapes d'admission ne rentre pas dans l'espace entre la rondelle et l'arbre à cames, ou si la jauge d'épaisseur de 0,25 mm rentre (pour les soupapes d'échappement - 0,3 et 0,4 mm, respectivement), un réglage est nécessaire. Pour cela vous aurez besoin d'un appareil spécial (photo 5). Nous le fixons aux goujons de fixation du couvre-culasse avec des écrous et des rondelles standards.

Tournez le vilebrequin pour que la came vanne réglableétait pointé vers le haut. A l'aide d'une petite seringue, on aspire l'huile des évidements proches des poussoirs (photo 6) - cela facilite l'orientation du poussoir et le retrait de la rondelle. A l'aide d'un poinçon ou d'un tournevis fin, on tourne le poussoir pour que la découpe rectangulaire « nous regarde » (photo 7). En appuyant sur le levier de l'appareil avec la main, on encastre le poussoir et on installe un verrou entre son côté et l'arbre à cames (photo 5). Utilisez un poinçon pour ramasser la rondelle et retirez-la avec une pince à épiler (photo 8). Ne placez pas vos doigts sous l'arbre à cames - si le verrou de la tige de poussée sort soudainement, des blessures graves ne peuvent être évitées. On sélectionne l'épaisseur de la nouvelle rondelle (elle est marquée sur sa surface) en tenant compte de l'épaisseur réelle de l'ancienne, mesurée au micromètre (photo 9). Si ce dernier est légèrement usé, il pourra être réutilisé lors du réglage d’autres valves. Une caisse enregistreuse avec des pochettes en film plastique est très pratique pour ranger les machines à laver. Nous installons la nouvelle rondelle dans le poussoir avec le marquage vers le bas, après quoi nous utilisons le dispositif pour rétracter le poussoir et retirer le verrou.

Les propriétaires de voitures étrangères refont parfois le dispositif « en huit » et s'en passent parfois - à l'aide d'une pince poussoir de taille appropriée. Pour ce faire, après avoir éteint les bougies, tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le poussoir enfonce la came de l'arbre à cames, insérez le verrou et faites tourner délicatement les arbres jusqu'à ce que la came se détache de la rondelle. Après avoir remplacé la rondelle, faites pivoter l'arbre à cames à l'aide d'une clé spéciale utilisant son engrenage. Vous ne pouvez pas faire tourner le vilebrequin, sinon la courroie ne sera pas chargée correctement.

Vous ne devez pas utiliser de rondelles de plus petit diamètre ni en broyer des plus grandes. Une rondelle de remplacement dans une unité aussi critique et très chargée s'usera rapidement, ou pire encore, elle ruinera d'autres pièces. De plus, vous pouvez parfois vous en sortir sans acheter de rondelles, simplement en les échangeant.

Pour mesurer le jeu des soupapes avec plus de précision :

1. Laissez le moteur refroidir jusqu'à une température de 15-25°C.
2. Prenez les mesures au moins deux fois en tournant l'arbre à cames d'un tour complet. Si les résultats ne correspondent pas, mesurez à nouveau les écarts.
3. Si possible, utilisez une paire de sondes – « go » et « no-go ».

Voir aussi

Dans tout moteur à combustion interne, pour organiser la distribution normale du gaz, ils utilisent mécanismes de soupapes. Une petite partie du couple est transmise à l'entraînement du vilebrequin. Lorsqu’il est chauffé, le métal a tendance à se dilater. Par conséquent, les dimensions des pièces du moteur changent. Les dimensions des éléments de chronométrage changent également. Si le système de distribution ne fournit pas de jeu thermique aux soupapes, alors lorsque le moteur chauffe jusqu'à ses températures de fonctionnement optimales, les soupapes ne se fermeront pas hermétiquement. En conséquence, ils ne fourniront pas l'étanchéité requise. Pour cette raison, les performances du moteur peuvent se détériorer. Mais ce n'est pas tout. La durée de vie des vannes est réduite - très souvent les bords des plaques brûlent. Lors du fonctionnement de la vanne, sa surface s'use et les écarts thermiques augmentent. Cela conduit à un fonctionnement du moteur plus bruyant. Pour éviter que cela ne se produise et pour garantir que le moteur fonctionne toujours de manière fluide et silencieuse, il est nécessaire de régler périodiquement le jeu thermique des soupapes. Pour cela, les ingénieurs ont prévu un mécanisme spécial ou des rondelles de réglage.

L’importance d’ajuster les dégagements

Après le démarrage, le moteur et tous ses éléments s'échauffent et, comme il ressort de cours scolaire les physiciens se développent. De plus, les éléments frottants s'usent pour des raisons naturelles. Cela nécessite la nécessité d'un écart précis entre les éléments du système de chronométrage. Et la distance entre le lobe de l’arbre à cames et la soupape est l’un des facteurs les plus importants.

Lorsque la température est inférieure à celle nécessaire, le moteur ne sera pas en mesure de réaliser pleinement le potentiel intégré par le constructeur. Cela affectera certainement les caractéristiques de dynamique et de vitesse de la voiture. Dans le même temps, les soupapes d'admission surchaufferont. Leurs bords sont fondus.

Si l'écart augmente, le propriétaire de la voiture entendra le claquement des soupapes. Il disparaîtra à mesure que le moteur se réchauffe. Sur des distances plus longues, le lobe de l'arbre à cames heurte le culbuteur de la tige de soupape au lieu de pousser contre celui-ci.

Signes indiquant que des ajustements doivent être effectués

Plusieurs signes indiqueront que le jeu thermique de la vanne est mal réglé. Ainsi, le premier symptôme est une sonnerie caractéristique au niveau du couvre-culasse. Un autre signe est la diminution des performances du moteur, et avec elle une consommation de carburant élevée.

De plus, un ajustement des écarts est nécessaire si des réparations ont été apportées au mécanisme de distribution de gaz. Il est nécessaire d'effectuer le réglage si les écarts ont été réglés pour la dernière fois il y a plus de 20 000 kilomètres. Il existe également d'autres signes. Il s'agit d'une augmentation de la consommation d'huile, de coups dans le silencieux ou collecteur d'admission, erreur sur mélange riche ou trop pauvre. L'état des bougies d'allumage indiquera également des écarts thermiques incorrects. Il y aura un raid contre eux.

À quelle fréquence dois-je m’ajuster ?

Sur les voitures VAZ, les jeux thermiques des soupapes, conformément aux réglementations du constructeur, doivent être ajustés tous les 45 000 kilomètres. Mais souvent, le besoin de personnalisation apparaît bien plus tôt. Les experts recommandent d'ajuster les éléments de chronométrage au moins tous les 20 000 kilomètres. Et si le moteur fonctionne dans des conditions de charge maximale, alors 15. Cet indicateur est également déterminé par la qualité des pièces détachées pour voitures domestiques, qui s'usent rapidement même dans des conditions de fonctionnement idéales.

Mesure des écarts thermiques

Vous pouvez également vérifier la nécessité d'ajustements à l'aide de mesures. Le contrôle des jeux thermiques des soupapes s'effectue toujours moteur froid. Pour réaliser l'opération, vous aurez besoin d'une sonde de mesure et d'un ensemble d'outils. Ce qui est inclus dans ce kit dépend du type de poussoir de soupape.

Si les écarts sont réglés à l'aide d'une vis, vous aurez besoin d'une clé, d'une clé à fourche et d'un marteau. Si les soupapes du moteur sont réglées à l'aide de rondelles, vous devez alors acheter un jeu de rondelles. Ce dernier devrait être différentes tailles. Vous aurez également besoin d'un micromètre, d'un extracteur, d'un outil de remplacement de rondelle et d'une pince à épiler.

Pour régler le jeu, le vilebrequin doit être tourné de manière à ce que la came sur l'arbre à cames de la soupape sélectionnée soit orientée dans la direction opposée par rapport à la tige de poussée. Ce dernier est frappé légèrement avec un marteau. Utilisez ensuite vos doigts pour faire bouger la valve.

Ensuite, utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer l'écart. Cela doit être fait entre le poussoir et la valve. Les valeurs de mesure sont vérifiées par rapport aux dimensions nominales. Ils peuvent être trouvés dans le manuel de la voiture. Si la valeur est différente, elle doit être ajustée.

Comment modifier les jeux thermiques sur un moteur dont le réglage s'effectue à l'aide de rondelles ? Le vilebrequin doit être tourné de manière à ce que la came de l'arbre à cames soit tournée vers le haut par rapport à la tige de poussée. Ensuite, à l'aide d'un jeu de jauges d'épaisseur, l'écart est mesuré. Les valeurs sont comparées aux valeurs nominales et ajustées si nécessaire.

Technologie de personnalisation

Voyons comment régler le jeu thermique des soupapes en utilisant comme exemple les moteurs VAZ. La toute première chose à faire est de placer le piston du premier cylindre au point mort haut. Cela se fait très simplement. A l'aide d'une clé, tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les repères sur le pignon d'arbre à cames coïncident avec la poulie de vilebrequin et sur le bloc-cylindres. Après cela, vous pouvez commencer à faire des ajustements. Le schéma de réglage du jeu thermique des soupapes sur les moteurs diesel est similaire à celui-ci.

La jauge est insérée entre les surfaces de travail de la came et du levier de la vanne correspondante. Si la jauge bouge sans difficulté, l'écart est correct. S'il ne rentre pas ou rentre trop serré, la distance doit être ajustée. Pour ce faire, utilisez une clé 13 pour maintenir la tête sur le boulon de réglage. Dans ce cas, utilisez une clé de 17 mm pour desserrer le contre-écrou et tournez le boulon dans le sens souhaité. Tournez jusqu'à ce que l'écart souhaité soit atteint. Ensuite, vous devez vérifier le paramètre puis serrer l'écrou. Dans quel ordre faut-il régler les vannes ? Nous examinerons la technologie de configuration ci-dessous.

Procédure de réglage des jeux thermiques des soupapes

La huitième soupape située sur le quatrième cylindre doit être réglée en premier. Après c'est la sixième soupape du troisième cylindre. Les écarts sont ajustés par paires. Pour chacun, le vilebrequin du moteur tourne de 180 degrés. A chacun des tours suivants, les quatrième et septième soupapes, la première et la troisième, la cinquième et la deuxième sont réglées respectivement.

Mesure de contrôle

Même les professionnels ne parviennent pas toujours à régler correctement les écarts du premier coup. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer des mesures de contrôle des jeux thermiques dans l'actionneur de vanne. S'il y a une différence, vous devez le configurer à nouveau. Après un tel réglage, le moteur fonctionnera beaucoup plus silencieux, plus stable et ravira son propriétaire.

Nous avons donc découvert ce qu'est un écart thermique et comment le régler correctement de vos propres mains.

Les voitures neuves disposent d'un mécanisme spécial - un compensateur hydraulique autorégulant, chargé d'ajuster le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz. Mais ceux d’occasion devront faire l’objet de beaucoup d’attention.

Pourquoi les jeux thermiques des soupapes sont-ils définis ?

Il existe plusieurs types de travaux de réglage, mais l'un des types les plus courants est le réglage du mécanisme de distribution de gaz, ou plus précisément, l'écart dont l'emplacement doit être entre le culbuteur (levier de soupape) et les cames de l'arbre à cames.

De nombreux automobilistes se demandent pourquoi le constructeur fait cet écart dans leur voiture ? Peut-être serait-il préférable d'ajuster les pièces pour que l'intervalle entre elles soit le plus petit possible ? Vous pouvez trouver des réponses à ces questions dans un manuel de physique scolaire ordinaire. Ouvrez la section qui décrit les explications concernant l'expansion des corps avec l'augmentation de la température.

Lorsque le mélange de carburant brûle dans le cylindre, il se produit un échauffement naturel d'absolument toutes les pièces du moteur, et de manière extrêmement températures élevées. En raison de l’augmentation de la température, la taille des pièces augmente légèrement. Une telle expansion a un effet extrêmement néfaste sur le mécanisme de distribution de gaz. Les soupapes d'admission et d'échappement doivent être positionnées aussi près que possible du siège, en le fermant.

La tige de soupape peut reposer trop fort sur le dessus, ce qui entraînera la chute de la plaque de soupape lors de son expansion en raison d'un saut de température. Tout cela conduira à l’ouverture du canal, et les conséquences de ce phénomène seront extrêmement négatives. En raison d'une vanne légèrement ouverte, les événements suivants peuvent se produire :

1) Réduire la compression et la puissance du moteur ;

2) La consommation de carburant augmentera ;

3) Les pièces PM (vannes, joints, etc.) surchaufferont et seront détruites par la flamme qui s'échappe.

Afin de forcer la fermeture constante de la vanne en cas de dilatation, cet espace thermique a été créé. Il existe lorsque le moteur est froid, mais lorsque le moteur se réchauffe, atteignant ses paramètres de fonctionnement normaux, cet écart diminue progressivement. Bien sûr, le propriétaire de la voiture peut être curieux de savoir quel devrait être le jeu aux soupapes lors du réglage. Ces écarts ont une valeur strictement établie - 0,15 mm. L'erreur tolérée lors du réglage est 0,05 mm. Cette taille est conçue pour un moteur froid. Le réglage peut également être effectué lorsque le moteur est chaud, même si ce n'est pas un fait que le réglage sera particulièrement précis.

1) Fonctionnement stable du moteur ;

2) Consommation de carburant réduite ;

3) Durée de vie du moteur augmentée.

Ce dont vous avez besoin pour vous préparer à la réglementation

Afin d'éviter toute erreur, la plupart des propriétaires de voitures se rendent dans un service automobile pour régler les soupapes, laissant la voiture entre les mains de professionnels. Si l'on tient compte du fait qu'une telle procédure doit être effectuée environ tous les 15 à 20 000 km de distance parcourue, vous devez alors préparer une somme d'argent décente pour payer les services. Soyez également prêt à attendre que ce soit votre tour au centre de service et que le moteur de votre voiture refroidisse à la température requise. Si vous tenez compte de ces facteurs, il est préférable d'ajuster vous-même le jeu des soupapes. Vous n’aurez même pas besoin de quitter le garage pour ce faire. Rassemblez la liste suivante des outils nécessaires :

- un jeu de clés pour la voiture ;

Sonde d'une épaisseur de 0,15 mm ;

Avant d'effectuer des travaux, vous devez garer la machine dans un endroit bien éclairé. Vous devrez également apporter de la lumière artificielle supplémentaire. Après cela, vous devrez débrancher le filtre à air, ou plutôt son boîtier, le carter de distribution et retirer la jauge d'huile.

Réglage des jeux thermiques des soupapes

Il est impératif qu'avant réglage, le piston du premier cylindre soit mis en compression au point mort haut. Cela se fait très simplement : il faut tourner le vilebrequin avec une clé jusqu'à ce que le perçage du pignon d'entraînement de l'arbre à cames et la soudure, ainsi que les repères sur le bloc moteur, coïncident. Après avoir terminé ces préparatifs, vous pouvez. procéder au réglage lui-même. La séquence d'actions est la suivante :

1) Il est nécessaire de placer la sonde entre les éléments de travail des cames et le levier de la vanne correspondante ;

2) Si vous ressentez une légère résistance lors de l'insertion de la jauge d'épaisseur, alors sachez que l'écartement de votre machine ne nécessite aucun réglage ;

3) Si soit vous ne parvenez pas du tout à insérer la sonde, soit s'il a été très difficile de l'insérer, soit si l'entrée est trop facile, alors un réglage est nécessaire : ​​la tête du boulon de réglage doit être maintenue avec une clé « 13 », et à ce moment, avec une clé « 17 », vous devez desserrer le contre-écrou et tourner le boulon dans la direction souhaitée jusqu'à ce que l'écart atteigne la taille souhaitée, puis vous devez vérifier la hauteur de l'écart avec une jauge d'épaisseur, et après cela, vous devez serrer le contre-écrou.

Vous devez d’abord régler les 6ème et 8ème soupapes, ce sont respectivement les troisième et quatrième cylindres. Le réglage s'effectue par paire, et pour chaque soupape d'une paire, l'arbre à cames doit être tourné de 90° (- 180°). Plus loin après chaque prochain tour Les vannes suivantes doivent être réglées :

1) 4ème et 7ème dans les deuxième et quatrième cylindres ;

2) 1er et 3ème dans les premier et deuxième cylindres ;

3) 5ème et 2ème dans les troisième et premier cylindres.

Contrôle de contrôle

Il est possible que le premier réglage de l'entraînement des soupapes effectué par vous, mécanicien automobile novice, ne soit pas tout à fait idéal, mais après un certain temps, après avoir acquis une certaine expérience, vos compétences se développeront d'elles-mêmes. Il est fortement conseillé d'effectuer le premier réglage sous la supervision d'un spécialiste qui pourra corriger d'éventuelles imprécisions ou dysfonctionnements.

Même si vous êtes un propriétaire de voiture expérimenté, il est toujours judicieux de vérifier la conformité de la technologie de réglage de l'écart. Une procédure similaire est effectuée après avoir terminé le contrôle et le réglage de chaque vanne. A l'aide d'une clé ou en accrochant la roue arrière, vous devez tourner le vilebrequin plusieurs fois. Ensuite, vous devez positionner le vilebrequin et l'arbre à cames de manière à ce que les marques sur eux correspondent, puis vous pouvez vérifier le jeu à l'aide de l'algorithme décrit ci-dessus. Si nécessaire, le contrôle peut être refait.

Bien sûr, les mains de spécialistes feront toujours tout correctement, mais ils demanderont des honoraires considérables pour le travail. Et si vous apprenez à faire certaines choses vous-même, vous pouvez économiser beaucoup, ce qui entraînera une augmentation du budget familial.

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RÉGLAGE DES JEUX DANS L'ENTRAÎNEMENT DES SOUPAPES

Pour une indemnisation dilatation thermique La conception de la soupape spécifie l'écart entre l'extrémité de la tige de soupape et la came de l'arbre à cames. Avec un écart accru, la vanne ne s'ouvrira pas complètement et avec un écart réduit, elle ne se fermera pas complètement.

L'écart se mesure à l'aide d'une jauge d'épaisseur sur moteur froid (à une température de +20°C) entre la came d'arbre à cames (la came doit être dirigée vers le haut à partir du poussoir) et la rondelle de réglage du poussoir de soupape.

Le jeu nominal pour la soupape d'admission est de (0,2 ± 0,05) mm, pour la soupape d'échappement - (0,35 ± 0,05) mm. Les écarts sont ajustés en sélectionnant l'épaisseur des cales. Les pièces détachées sont fournies avec des rondelles d'une épaisseur de 3 à 4,5 mm tous les 0,05 mm.

À partir de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames, les soupapes 1, 4, 5 et 8 sont à l'échappement, les soupapes 2, 3, 6 et 7 sont à l'admission.

L’ordre dans lequel les écarts sont ajustés n’a pas d’importance.

Vous aurez besoin de : un dispositif de réglage des jeux dans l'entraînement des soupapes, un jeu de jauges d'épaisseur pour vérifier les jeux, des pincettes, des cales.

1. Retirez le couvre-culasse (voir "Remplacement du joint du couvre-culasse" ).

2. Réglez le piston du premier cylindre au PMH sur la course de compression. Pour ce faire, tournez le vilebrequin de manière à ce que le repère sur la poulie d'arbre à cames coïncide avec le repère (antennes) sur le capot arrière de l'entraînement d'arbre à cames. Tournez ensuite le vilebrequin de 40 à 50° supplémentaires - les cames de l'arbre à cames tourneront à partir des poussoirs.

AVERTISSEMENT

Faites tourner le vilebrequin uniquement par le boulon qui y fixe la poulie (ne faites pas tourner le vilebrequin par la poulie d'arbre à cames).

CONSEILS UTILES

Il n'est pas pratique de faire tourner le vilebrequin à l'aide du boulon qui y fixe la poulie. Par conséquent, placez les cames d'arbre à cames en position supérieure, engagez n'importe quelle vitesse (de préférence IV) et faites rouler lentement la voiture jusqu'à ce que les cames prennent la position souhaitée. S'il n'est pas possible de déplacer la voiture, accrochez-la roue avant et, après avoir engagé n'importe quelle vitesse, réglez les cames en tournant la roue suspendue.

3. À l'aide d'un jeu de jauges d'épaisseur, mesurez les jeux dans l'entraînement des soupapes dont les cames sont dirigées vers le haut depuis les poussoirs (dans ce cas, il s'agit des 4e, 6e, 7e et 8e soupapes). Il est nécessaire de remplacer les rondelles de réglage des soupapes dont les jeux diffèrent de ceux nominaux. Enregistrez les jeux mesurés.

4. Pour faciliter le retrait de la rondelle de réglage, deux rainures sont réalisées dans le poussoir. À l'aide d'un tournevis, tournez le poussoir au niveau de la rainure afin qu'il soit pratique de retirer la rondelle. Pour faciliter l'utilisation, retirez l'huile du haut de la culasse (autour des poussoirs).

5. Installez un dispositif spécial pour comprimer les ressorts de soupape sur les goujons de fixation du couvre-culasse.

6. Placer les rondelles sur les goujons en les retournant pour ne pas écraser la bride dessus et serrer les écrous borgnes.

7. En appuyant sur le levier de l'appareil, appuyez sur le poussoir sur lequel on remplace la rondelle de réglage et insérez le verrou sous l'arbre à cames de manière à ce que...

8. ...la saillie sur la pince A fixe le poussoir B en position encastrée.

9. Utilisez un tournevis pour soulever la rondelle de réglage et, à l'aide, par exemple, d'une pince à épiler, retirez la rondelle du poussoir.

10. Notez l'épaisseur de la cale - elle est marquée sur l'un de ses côtés. Si l'inscription n'est pas visible, mesurez l'épaisseur de la rondelle avec un micromètre.

11. Calculez l'épaisseur de la nouvelle cale à l'aide de la formule (toutes les valeurs en mm) H = B+A-C,

où A est la valeur de l'écart mesuré ;

B - épaisseur de l'ancienne rondelle ;

C - jeu nominal ;

H est l'épaisseur de la nouvelle rondelle.

Par exemple (pour soupape d'admission) : A=0,26 mm, B=3,75 mm, C= 0,2 mm, puis H=3,75+0,26-0,2=3,81 mm. Dans la tolérance de l'écart (±0,05 mm), nous sélectionnons la rondelle la plus proche en épaisseur de 3,8 mm.

12. Installez une nouvelle rondelle dans le poussoir avec l'épaisseur calculée selon la formule avec l'inscription tournée vers le bas (vers le poussoir). Appuyez sur le poussoir avec l'outil et retirez le verrou.

13. Vérifiez l'écart avec une jauge d'épaisseur. Si elle diffère de la valeur nominale, répétez le réglage.

14. Faites tourner le vilebrequin d'un tour (360°) et réglez les jeux dans l'entraînement des 1ère, 2ème, 3ème et 5ème soupapes dans le même ordre. Remplissez ensuite d'huile la partie supérieure de la tête du bloc, si elle a été retirée.

15. Vérifiez l'état du joint du couvre-culasse et remplacez-le si nécessaire.

16. Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse du retrait.

"Une douzaine de poneys pleins d'entrain pourraient tomber dans l'écart entre les deux choses."

Tôt ou tard, chaque propriétaire de Honda commence à remarquer le bruit du moteur qui tourne. régime de ralenti bruits étrangers. Souvent, la raison en est un jeu de soupapes thermiques cassé, qui, sur les moteurs Honda, doit être ajusté de temps en temps.

Avant d’aborder le sujet immédiat des jeux thermiques, voyons comment fonctionne le mécanisme de la vanne. Vous savez sûrement que la fonction des soupapes dans un moteur est de laisser entrer et sortir, ce qui entraîne un échange de gaz dans le moteur. Il y a des soupapes d'admission et d'échappement. Premièrement, à travers celles appelées soupapes d'admission, les gaz frais pénètrent dans les cylindres et après la combustion, à travers les soupapes d'échappement, les gaz d'échappement sont évacués.

Fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz

Les soupapes s'ouvrent sous l'action des cames des arbres à cames et les ressorts de soupape les ramènent à leur position d'origine. Le ressort joue un autre rôle important - lorsque la soupape est fermée, le ressort favorise un ajustement serré de la plaque au col du trou de la culasse - le siège, assurant ainsi une étanchéité complète de l'espace au-dessus du piston lors de la compression, de la combustion et la course de travail sont effectuées dans le cylindre.

Commande de soupapes d'un moteur DACT standard

Les principaux composants de la vanne sont la tige et le disque. À mesure que le moteur chauffe, la tige de soupape s'allonge, comme n'importe quel autre métal lorsqu'elle est chauffée. C'est pour cette raison que, pour compenser l'allongement de la tige, les constructeurs prévoient un certain jeu entre la tige de soupape et la came de l'arbre à cames. Ou plutôt entre le culbuteur de soupape et la came, puisque la came agit sur la soupape à travers le culbuteur. L'écart doit être présent sur un moteur froid lorsque la température du moteur ne dépasse pas 38°C, et après échauffement il doit diminuer ou disparaître complètement en raison de l'allongement de la tige de soupape. C'est pourquoi cet écart est appelé thermique. Et pour la même raison, les jeux sont vérifiés et réglés sur moteur froid.

Au fur et à mesure que l'écart augmente, la came commence à « heurter » le culbuteur, provoquant le bruit caractéristique du moteur. Cet écart doit être strictement conforme aux préconisations du constructeur, car le bruit est loin d'être le seul effet secondaireécarts non ajustés et n'est qu'un indicateur d'un dysfonctionnement. En fait, tout le danger est l’usure. Par exemple, avec un jeu important, le culbuteur et la came de l'arbre à cames s'usent, du fait que la came commence à heurter le culbuteur au lieu d'appuyer dessus, et ce n'est pas le seul danger.

Lorsque la soupape revient à sa position d'origine, la came de l'arbre à cames (avec un jeu thermique accru) se détache prématurément du culbuteur lorsque la soupape n'est pas encore complètement fermée - le ressort n'est plus maintenu en place et il projette avec force la plaque de soupape dans le siège sur la culasse. Les impacts deviennent permanents, provoquant une accumulation de contraintes de fatigue dans la structure métallique de la plaque et du siège, et des microfissures apparaissent sur les bords de travail. Si vous continuez à conduire sans faire attention au cognement caractéristique des soupapes, vous risquez de vous retrouver avec une plaque cassée ou un siège tombant de la culasse. Et cela peut endommager le piston et le bloc-cylindres.

Si l'écart thermique est inférieur à celui régulé, un autre danger apparaît : la surchauffe des soupapes, principalement des soupapes d'échappement. La vanne s'ouvre prématurément et se ferme tardivement, ce qui réduit la période pendant laquelle le disque de la vanne entre en contact avec le siège et refroidit. S'il n'y a pas de jeu, la vanne risque de ne pas se fermer complètement et de pendre au-dessus du siège. En conséquence, en raison d'une surchauffe, les bords du disque de la vanne brûleront, se fissureront et fondront.

Tous ces problèmes sont éliminés par les mécanismes de soupapes, équipés de compensateurs hydrauliques d'écart thermique, qui équipent de nombreux moteurs modernes d'autres fabricants. Les moteurs Honda ne stockent que l'essentiel sous le couvercle de soupape, et les poussoirs hydrauliques ne sont pas inclus dans cette liste. Ironie mise à part, il est difficile de nommer la véritable raison de leur absence – peut-être à cause de la conception des moteurs, ou peut-être par souci de la philosophie de Honda.

Alors pourquoi faut-il ajuster le jeu des soupapes de temps en temps ? Car lors du fonctionnement du moteur, le jeu thermique des soupapes augmente avec le temps. Il est également nécessaire de régler les écarts après des travaux de réparation sur le mécanisme de vanne.

Couvercle de soupape sur le moteur

Ainsi, après avoir compris le « pourquoi », le « pourquoi » et le « quand », je suggère de nous mettre immédiatement au travail. Je voudrais tout de suite noter que vous n'obtiendrez pas de superpuissance supplémentaire en ajustant les écarts thermiques, mais que vous forcerez seulement le moteur à fonctionner correctement. Il est fort possible qu'à des niveaux inférieurs, le moteur commence à fonctionner de manière plus agréable et plus élastique. Dans les cas très avancés, la puissance perdue reviendra. Donc, réglage du jeu thermique des soupapes en utilisant l'exemple d'un moteur Honda Civic 2000.

1. Retrait du couvercle de soupape

Pour commencer la procédure proprement dite de réglage du jeu aux soupapes, il est nécessaire de donner accès au mécanisme de distribution de gaz en retirant le couvercle de soupape. Dévissez les boulons de fixation sur le pourtour (marqués sur la photo), débranchez le fil de terre et le tuyau de ventilation du carter. Le couvercle de soupape est prêt à être retiré : utilisez un tournevis à tête plate pour le soulever sous le couvercle de soupape et retirez-le du moteur.

Joint de couvercle de soupape et joints en caoutchouc Il est conseillé de remplacer les puits de bougies d'allumage pour éviter les fuites d'huile après le montage. Si ces derniers ont été changés récemment, alors il n’est pas nécessaire de les remplacer.

Pour régler le jeu des soupapes, nous avons besoin d’un petit ensemble d’outils. Tout d'abord, un ensemble de sondes de la deuxième classe de précision, avec lesquelles nous vérifierons les écarts. Deuxièmement, un outil pour desserrer le contre-écrou est une clé à fourche courbée ou un cliquet avec une rallonge et une douille de 10 mm. Une clé à fourche ordinaire ne fonctionnera pas, car... sur les moteurs de la série B, les contre-écrous sont dans un évidement. La série D n'a pas ce problème.

2. Réglage des jeux thermiques des vannes

Le jeu doit être réglé séparément pour chaque vanne. Dans notre cas, sur un moteur 4 cylindres il y en a 16 - pour chaque cylindre il y a 4 soupapes - 2 d'admission et 2 d'échappement. Nous ajustons les jeux en entretenant les soupapes de chaque cylindre séparément. Nous commençons avec 1 cylindre - nous ajustons les jeux pour deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement et seulement après cela, nous passons respectivement aux 3ème, 4ème et 2ème cylindres. L'emplacement des cylindres est indiqué sur la photographie ci-dessus. Cette procédure est fournie uniquement par souci de commodité, puisqu'elle implique de mettre une fois chaque piston en position PMH (voir ci-dessous).

Avant de régler directement l'écart, il est nécessaire de régler le piston du cylindre en cours d'entretien sur la position du point mort le plus haut (PMH). Dans cette position du piston, les soupapes d'admission et d'échappement du cylindre examiné sont dans un état libre et fermé, et les cames d'arbre à cames au-dessus des culbuteurs font face à ces derniers « mégots ». L'installation correcte du piston en position PMH est assez facile à vérifier - avec cette position du piston, toutes les soupapes (entrée et sortie) du cylindre en cours d'entretien doivent avoir un léger jeu lorsqu'elles sont actionnées manuellement vers le haut. et vers le bas.

La procédure de réglage du piston en position PMH doit être effectuée pour chaque cylindre séparément. Pour cette procédure, des repères spéciaux sont présents sur les poulies d'arbre à cames qui indiquent la position de chacun des 4 pistons. C'est en fonction de ces repères que nous placerons le piston du cylindre dont nous avons besoin en position PMH. On suppose que vous avez déjà retiré en toute sécurité le capot de protection de la courroie de distribution, sous lequel se trouvent les poulies d'arbre à cames (voir photo).

Mise en place des repères

Réglage du jeu aux soupapes du 1er cylindre. Pour placer le piston du 1er cylindre en position PMH, placez les repères « UP » sur les poulies d'arbre à cames vers le haut. Pour ce faire, tournez le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les repères prennent la position souhaitée.

Vous pouvez faire tourner le vilebrequin à l'aide d'un cliquet avec une rallonge et une douille de 19 mm, en tournant le boulon de la poulie de vilebrequin. La poulie de vilebrequin est située sous l'aile avant gauche et est cachée sous un couvercle de protection en plastique doté d'un trou pour accéder au boulon de poulie. Si vous disposez d'une rallonge courte, il n'est pas nécessaire de retirer ni la roue ni le capot de protection (les photos avec le capot de protection et la roue retirés sont pour plus de clarté). Nous installons l'outil sur le boulon de la poulie de vilebrequin et commençons à le faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Commençons par ajuster les écarts. On suppose que les tailles d’espace requises sont déjà connues. Pour les moteurs Honda de la série B16-B18, la valeur de l'écart doit se situer dans la plage suivante :

• Jeu aux soupapes d'admission : 0,15 à 0,19 mm
• Jeu aux soupapes d'échappement : 0,17 à 0,21 mm

Avant de commencer le réglage, on replie plusieurs palpeurs du jeu de manière à obtenir l'épaisseur souhaitée. Par exemple, pour obtenir 0,17 mm, vous pouvez plier une sonde d'épaisseur 0,1 mm et 0,07 mm. Nous insérons deux jauges d'épaisseur pliées entre la came d'arbre à cames et le culbuteur de la soupape réglable, desserrons le contre-écrou et commençons à faire tourner la vis de réglage avec un tournevis, tout en déplaçant simultanément la jauge d'épaisseur dans l'espace. Tournez la vis de réglage jusqu'à ce que la sonde commence à ressentir une résistance. Dès que vous sentez que la jauge glisse dans l'espace avec résistance, arrêtez et serrez le contre-écrou. Vérifiez à nouveau le jeu et assurez-vous qu'il ne s'est pas desserré lors du serrage du contre-écrou. Si l'écart persiste, il est nécessaire de répéter la procédure de réglage.

Réglage du jeu aux soupapes

Après avoir réglé les jeux des quatre soupapes (2 d'admission et 2 d'échappement) du 1er cylindre, nous procédons au réglage des jeux de soupapes du cylindre suivant.

Réglage du jeu aux soupapes du 3ème cylindre. Pour régler le jeu aux soupapes du 3ème cylindre, placez le piston du 3ème cylindre en position PMH. Pour ce faire, les repères « UP » sur les poulies d'arbre à cames doivent être dirigés strictement vers la gauche, vers les soupapes d'échappement. Faites tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les marques soient dans la position souhaitée. On règle les jeux aux soupapes du 3ème cylindre exactement dans le même ordre que dans le cas du 1er cylindre.

Réglage du jeu aux soupapes du 4ème cylindre. Pour régler le jeu aux soupapes du 4ème cylindre, placez le piston du 4ème cylindre en position PMH. Pour ce faire, les repères « UP » sur les poulies d'arbre à cames doivent être dirigés vers le bas. Tournez le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les marques soient dans la position souhaitée. On règle les jeux aux soupapes du 4ème cylindre de la même manière que l'on règle les jeux aux soupapes des cylindres précédents.

Réglage du jeu aux soupapes du 2ème cylindre. Pour régler le jeu aux soupapes du 2ème cylindre, placez le piston du 4ème cylindre en position PMH. Pour ce faire, les repères « UP » sur les poulies d'arbre à cames doivent être dirigés strictement vers la droite, vers les soupapes d'admission. Tournez le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les marques soient dans la position souhaitée. On règle les jeux aux soupapes du 2ème cylindre de la même manière que l'on règle les jeux aux soupapes des cylindres précédents.

3. Installation et peinture du couvercle de soupape

Après avoir réglé les jeux des 16 soupapes, nous remettons le couvercle de soupape sur le moteur, après avoir préalablement installé les joints de puits de bougie et le joint de couvercle de soupape dans les rainures du couvercle. Nous enduisons le côté de la culasse au niveau des coudes avec un mastic résistant à la chaleur et installons le couvercle à sa place.

Pour terminer le travail effectué, j'ai peint le couvercle de soupape. En rouge. Peinture froissée VHT SP204, imitant la couleur et la texture du revêtement d'usine du couvercle de valve Type R EK9. Il ne reste plus qu'à porter le moteur jusqu'aux 185 ch de la TypeR.)

Peinture du couvercle de soupape

Pour être honnête, cela ne s’est pas révélé parfait. Plusieurs « points chauves » lisses sont visibles dans la partie avant - quelques couches de peinture ont été appliquées. Cependant, dans l'ensemble, je suis satisfait du résultat. Et peindre, parce que... Le revêtement d'usine plutôt usé a gâché toute l'apparence sous le capot. Et régler le jeu aux soupapes, parce que... Le moteur a commencé à tourner au ralenti plus silencieusement, même si je n'ai ressenti aucune différence de dynamique.