Lorsque vous conduisez une voiture équipée d'un moteur à essence ou diesel, il arrive parfois que l'augmentation de vitesse attendue ne se produise pas lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Une unité de puissance en état de marche devrait réagir instantanément à une augmentation de mélange combustible dans les chambres de combustion avec une augmentation de la vitesse du vilebrequin, mais si cela ne se produit pas, il faut rechercher un dysfonctionnement. Sa cause peut être soit des problèmes assez simples et faciles à réparer, soit des pannes graves.

Les principales raisons du manque de dynamique du moteur

Un conducteur qui conduit constamment une voiture peut facilement détecter une détérioration caractéristiques dynamiques moteur, qui se manifeste par une accélération lente, une mauvaise traction, une consommation accrue de carburant et d'huile. Ces processus s’accompagnent souvent de l’apparition d’échappements bleutés ou noirs. Le plus souvent, cela est dû aux raisons suivantes :

1. Un échauffement insuffisant unité de puissance.
2. Mauvaise qualité du carburant utilisé.
3. Filtre à air obstrué et dysfonctionnement du système d'alimentation en air.
4. Problèmes avec le mécanisme de distribution de gaz.
5. Dysfonctionnements des systèmes d'alimentation en carburant.
6. Dysfonctionnement du capteur.
7. Dysfonctionnements du système d’allumage.
8. Faible compression dans les cylindres.
9. Fonctionnement incorrect de l'ECU du véhicule.
10. Dysfonctionnements spécifiques des moteurs équipés d'un turbocompresseur ou d'un carburateur.

Moteur froid

Les caractéristiques dynamiques du groupe motopropulseur n'atteindront leur maximum que lorsque température de fonctionnement le liquide de refroidissement n'atteindra pas une valeur de 90 ° C. Un moteur froid est incapable de développer rapidement de la vitesse ; pour cela, le mélange air-carburant dans la chambre de combustion doit être réchauffé. Sinon, le moteur calera, tremblera et explosera.

Qualité du carburant

L'utilisation d'essence ou de carburant diesel de haute qualité est la clé de la durée de vie à long terme du moteur et de l'obtention d'indicateurs de puissance maximaux. Mais aucun des conducteurs n'est complètement à l'abri du ravitaillement en carburant de mauvaise qualité, dont l'utilisation menace non seulement une réduction significative des indicateurs de puissance, mais également l'impossibilité de démarrer le moteur. L'utilisation régulière d'essence de mauvaise qualité se manifeste par la formation intensive de dépôts de carbone sur les cylindres, les pistons, le catalyseur et le collecteur d'échappement, ainsi que par une usure accrue du groupe cylindre-piston.

Contamination du filtre

Un filtre à air trop obstrué réduit la quantité d’air qui peut le traverser dans les chambres de combustion, ce qui entraîne une perte de puissance du moteur et un fonctionnement irrégulier. Une conséquence similaire est causée par un manque de débit de carburant dans les chambres de combustion lorsque la pompe à carburant fonctionne mal ou qu'il est difficile de passer à travers la conduite ou à travers les filtres à carburant pour diverses raisons.

Dysfonctionnement du mécanisme de distribution de gaz

Des pannes ou un réglage incorrect du mécanisme de distribution de gaz déplacent les phases de distribution de gaz du point optimal et provoquent forte baisse puissance du moteur. Cela se produit en raison d'une évacuation incomplète des gaz d'échappement des cylindres ou d'un remplissage insuffisant en air ou en mélange air-carburant. Si la chaîne ou la courroie de distribution saute d'une ou plusieurs dents, cela perturbe le fonctionnement et le réglage du mécanisme qui fournit le calage de l'allumage requis en fonction du régime moteur. Une baisse de puissance importante est également observée lorsque les soupapes de distribution sont mal réglées, lorsqu'elles sont insuffisamment ouvertes ou pas complètement fermées.

Dysfonctionnements du système de carburant

En cas de problèmes du système électrique moteur à essence La perte de puissance se fait sentir en premier. Ceux-ci incluent le colmatage filtres à carburant, interruptions du fonctionnement de la pompe à carburant, de l'alimentation électrique des injecteurs et dépressurisation de la conduite de carburant, à cause desquelles le moteur ressent un manque de carburant. Dans les moteurs diesel, les problèmes les plus courants liés à l'équipement de carburant sont l'usure des injecteurs et de la pompe à carburant, la dépressurisation de la conduite de carburant, le gel du carburant dans la conduite de carburant et les filtres obstrués.

Dysfonctionnements du capteur

Dans les moteurs modernes, pour obtenir une combinaison de dynamique élevée et de faible consommation de carburant, les lectures de divers capteurs sont utilisées pour déterminer la position du vilebrequin, le débit d'air, la détonation dans la chambre de combustion, la composition des gaz d'échappement, la position de l'air et les papillons des gaz, ainsi que la température extérieure. Les données qu'ils contiennent pénètrent dans l'ECU du moteur et affectent son mode de fonctionnement. Le dysfonctionnement de l'un ou l'autre capteur rend le fonctionnement du groupe motopropulseur moins qu'optimal, ce qui se manifeste par une perte de puissance.

Dysfonctionnements du système d'allumage

Le plus souvent, les problèmes du système d'allumage qui réduisent la puissance du moteur sont liés aux bougies d'allumage, dans lesquelles les espaces entre les électrodes peuvent être brisés, des dépôts de carbone se sont formés sur celles-ci ou l'isolant peut être endommagé. La détérioration de la qualité de l'étincelle ou son absence est souvent le résultat d'une rupture, de contacts rompus ou de son intégrité. fils haute tension, bobines d'allumage et distributeur.

Usure du groupe piston

Lors d'un fonctionnement à long terme du moteur, une usure naturelle du groupe de pistons se produit, ce qui provoque une baisse de la compression requise dans les cylindres et de la puissance du groupe motopropulseur. Une usure excessive peut se produire une fois enterrée segments de piston en raison d'un mauvais fonctionnement du moteur, de l'utilisation de carburant et d'huile de mauvaise qualité.

Problèmes avec l'ordinateur

Gestion de tous les processus de travail voiture moderne réalise une unité électronique qui collecte les lectures des capteurs et, sur la base du programme intégré, régule le fonctionnement du moteur. Le fonctionnement de l'ECU peut être modifié en définissant différents modes de fonctionnement en fonction du débit requis et du type de carburant utilisé, des conditions de fonctionnement du véhicule et d'autres caractéristiques. Des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité électronique ou ses réglages incorrects peuvent entraîner à la fois une perte de puissance et l'incapacité de faire fonctionner le moteur lui-même.

Défauts moteur spécifiques

Les anciens modèles de voitures équipées d'un carburateur sont encore très activement utilisés par les passionnés de voitures nationales. La défaillance de divers composants de ces systèmes d'alimentation se manifeste par une baisse notable de la puissance du moteur et présente les dysfonctionnements caractéristiques suivants :

1. Pannes de pompe à carburant provoquant une chute de pression dans le système.
2. De la saleté pénètre dans le carburateur, ce qui obstrue les gicleurs et provoque des problèmes de fonctionnement du pointeau.
3. Mauvais réglage de la composition du mélange combustible.
4. Dysfonctionnements dans le fonctionnement des amortisseurs du carburateur et de la vanne économiseur.
5. Fonctionnement incorrect du flotteur.

Certains modèles de nouveaux moteurs sont équipés d'une ou plusieurs turbines qui pompent de l'air dans la chambre de combustion, augmentant ainsi le nombre puissance, que l'unité de puissance est capable de fournir. Les pannes ou les perturbations de leur fonctionnement sont causées par une forte baisse de la réponse de l'accélérateur du groupe motopropulseur.

Une baisse de puissance du moteur doit être à l'origine d'un diagnostic du véhicule pour identifier le dysfonctionnement et l'éliminer complètement. C'est bien si la cause de la perte de dynamique s'avère être des raisons aussi faciles à éliminer qu'un carburant de mauvaise qualité, des filtres obstrués ou des bougies d'allumage anciennes. Mais dysfonctionnements dans le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, usure du groupe piston et autres plus de sérieux problèmes nécessitent une réparation immédiate, car ils peuvent entraîner des dommages importants et des coûts monétaires considérablement plus élevés.

La réduction du régime moteur affecte considérablement ses qualités de puissance et de traction. Si soudainement votre voiture a perdu son agilité d'antan, vous devriez penser à la diagnostiquer, car de tels symptômes ne présagent rien de bon.

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi le moteur ne développe pas de vitesse et à quoi cela peut être dû. Nous examinerons également les causes probables de perte de puissance dans l'unité de puissance et les méthodes pour les éliminer.

Symptômes d'un problème

Il n'est pas difficile de déterminer que le moteur ne développe pas la vitesse qu'il devrait développer, surtout si vous avez déjà conduit la voiture et connaissez ses caractéristiques d'origine. Les conducteurs qui ont rencontré un problème similaire dans leur pratique savent qu'une diminution de puissance se caractérise par une accélération lente, une perte de dynamique, de traction, ainsi qu'une surchauffe du moteur et une consommation de carburant accrue. Parfois, ces processus s'accompagnent d'échappements bleuâtres voire noirs.

Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et le moteur tourne mal ? Faites attention au tachymètre. Un moteur en état de marche doit immédiatement réagir à une augmentation de la quantité de carburant fournie aux chambres de combustion en augmentant le nombre de tours du vilebrequin. Et si cela ne se produit pas, vous devez rechercher de toute urgence le problème.

Principales raisons

Il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas de vitesse. Voici une liste des plus courants :

• le groupe motopropulseur n'est pas réchauffé à la température de fonctionnement ;
• niveau de carburant faible ou, à l'inverse, excessif dans la chambre à flotteur ;
• la pompe d'accélérateur est défectueuse ;
• colmatage des gicleurs et des canaux du carburateur ;
• fuite d'air dans le collecteur d'admission ;
• le calage de l'allumage est mal réglé ;
• le calage des soupapes est perturbé ;
• les écarts des bougies d'allumage sont cassés ;
• filtre à air ou à carburant obstrué ;
• dysfonctionnement du capteur débit massique air, position du vilebrequin, position papillon des gaz, détonation ;
• compression insuffisante dans les cylindres, etc.

Comme vous pouvez le constater, la liste est assez longue, même si elle ne peut pas être qualifiée de complète. Examinons plus en détail les défauts répertoriés.

Moteur froid

Il serait erroné d'exiger la pleine puissance du groupe motopropulseur jusqu'à ce que sa température atteigne la température de fonctionnement (90 0 C), surtout si nous parlons deà propos d'un moteur à injection de carburateur. Un moteur froid ne développe pas son plein régime, même avec le starter complètement fermé. Le mélange carburé doit être réchauffé avant d'entrer dans les chambres de combustion. Sinon, la voiture « tremblera » et le moteur calera et explosera. Ainsi, si votre voiture est équipée d'un moteur à carburateur, ne vous précipitez pas pour la conduire jusqu'à ce qu'elle se réchauffe.

Niveau de carburant dans la chambre à flotteur

Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur peut également affecter le fonctionnement du groupe motopropulseur. Si elle est inférieure à celle requise, la concentration d'essence dans le mélange combustible diminue. De ce fait, le moteur ne développe pas de puissance. Lorsque le niveau est trop élevé, le mélange, au contraire, est trop riche, mais il entre plus que la normale dans les chambres de combustion. Avant d'entrer dans les cylindres, il n'a pas le temps de se réchauffer dans le collecteur d'admission, ce qui entraîne détonation et perte de vitesse.

Le niveau de carburant est ajusté en pliant (pliant) les supports du flotteur.

Pompe d'accélérateur, canaux de carburateur et jets

Poursuivant le sujet de la perte de puissance dans un moteur à carburateur, on ne peut manquer de mentionner la pompe accélératrice. La réponse du groupe motopropulseur à l'appui sur la pédale d'accélérateur dépend de son aptitude à l'entretien. Le plus souvent, le problème réside dans l'alimentation en carburant, et les « buses » du pulvérisateur en sont responsables, à travers lesquelles l'essence est fournie en un mince filet. Pour vérifier le fonctionnement de la pompe d'accélérateur du carburateur, vous devrez retirer le filtre à air pour exposer la première chambre. Ensuite, vous devez l'ouvrir et le maintenir pendant quelques secondes. Dans ce cas, un mince filet (environ 1 mm) de carburant devrait s'échapper du « bec » de l'accélérateur, dirigé précisément vers la deuxième chambre. Si le jet est de faible puissance ou de travers, c'est un signe de colmatage de l'atomiseur, des jets et des vannes de la pompe accélératrice. Ce problème peut être résolu en les nettoyant.

Fuite d'air dans le collecteur d'admission

Une autre raison pour laquelle le moteur ne développe pas de vitesse peut être une fuite d'air banale dans le collecteur d'admission du groupe motopropulseur. Les symptômes d'un tel dysfonctionnement sont des difficultés à démarrer le moteur, son « triple », des problèmes d'augmentation de la consommation de carburant et, bien sûr, une perte de vitesse. Tout cela se produit en raison d'un épuisement brutal du mélange dû à l'entrée d'air incontrôlée dans les chambres de combustion.

Le plus souvent, la dépressurisation du système se produit en raison de l'usure du joint. collecteur d'admission. Il est assez difficile de déterminer qu'un moteur à injection ne développe pas de régime précisément à cause de fuites d'air, tout comme il n'est pas facile de trouver lui-même le lieu de dépressurisation. Il vaut mieux confier cela à des spécialistes. Mais il y a certaines choses que vous pouvez essayer de faire vous-même. Vous pouvez, par exemple, prendre une seringue avec une aiguille, la remplir d'essence (ou de gazole pour les unités diesel) et traiter le périmètre de la jonction du collecteur avec le moteur avec du carburant. Si le joint entre eux est devenu inutilisable, l'essence sera aspirée dans les chambres de combustion avec l'air. Si, après le démarrage du moteur, vous constatez des changements positifs dans son fonctionnement, vous pouvez être sûr que la raison réside précisément dans l'aspiration.

Calage d'allumage incorrect

Il arrive souvent que des propriétaires de voitures malchanceux, se demandant pourquoi le moteur ne développe pas de vitesse, oublient le calage de l'allumage, bien qu'il joue un rôle crucial dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. L'allumage rapide du mélange carburé dans les chambres de combustion en dépend. S'il est mal réglé, vous n'obtiendrez jamais un fonctionnement coordonné de tous les systèmes et mécanismes du moteur, par quelque moyen ou méthode que ce soit.

Dans les groupes motopropulseurs à injection, les capteurs correspondants sont responsables du couple correct. Leur travail consiste à collecter des informations et à les transmettre à une unité de commande électronique, qui à son tour ajuste l'angle. DANS moteurs à carburateur Il n'existe pas de tels capteurs, le contact est donc réglé manuellement en faisant défiler la partie supérieure du distributeur d'allumage.

Régler le bon angle soi-même et sans équipement spécial n'est pas facile, même si c'est possible. Dans les stations-service, une lumière stroboscopique spéciale est utilisée à cet effet, à l'aide de laquelle un spécialiste détermine la position du repère sur le vilebrequin à une certaine position du distributeur.

Violation du calage des soupapes

La violation du calage des soupapes se produit généralement lorsque la courroie de distribution se brise ou lorsqu'elle est remplacée. Si vous faites une erreur sous la forme d'un déplacement d'au moins une « dent » entre les engrenages du vilebrequin et le mécanisme de distribution de gaz, vous rencontrerez un réel problème sous la forme d'un fonctionnement instable du moteur, d'une consommation de carburant accrue, d'échappements colorés. et d'autres problèmes.

Pour éviter de se retrouver dans une situation similaire, les travaux et réparations de tous les éléments qui y sont associés doivent être effectués dans les stations-service. Eh bien, si cela n'est pas possible, il est alors nécessaire de vérifier soigneusement et de revérifier la correspondance des marques sur les pignons de distribution, le vilebrequin et le volant moteur.

Espaces entre les électrodes

La prochaine raison pour laquelle le moteur développe lentement ou ne développe pas du tout la vitesse peut être un écart incorrect entre les électrodes des bougies d'allumage. Vous aviez une voiture normale avec un moteur qui fonctionnait normalement, mais quelque chose ne vous plaisait pas et vous avez décidé de changer les bougies d'allumage, mais vous n'avez pas lu les recommandations du fabricant. Une erreur dans l'écart d'un dixième ou d'un centième de millimètre entraînera certainement des ajustements négatifs dans le fonctionnement du moteur. En fonction de son augmentation ou de sa diminution, cela peut se traduire par des démarrages difficiles, une perte de traction, une diminution de la puissance, une consommation de carburant excessive, etc.

En matière de dégagements, on ne peut manquer de mentionner les moteurs à deux temps. Pour eux, les bougies sont l'un des objets les plus éléments importants assurer un fonctionnement stable du moteur. Ainsi, s'il ne développe pas de vitesse, la première chose à faire est de vérifier l'état des électrodes et si l'écart correspond aux valeurs recommandées.

Filtres à air et à carburant obstrués

Vaut-il la peine de mentionner une fois de plus que les filtres doivent être changés tous les 7 000 à 10 000 kilomètres et deux fois plus souvent dans des conditions de fonctionnement particulières. La contamination de ces éléments entraîne des difficultés d'alimentation en carburant ou en air du collecteur et entraîne une perturbation du fonctionnement normal du moteur. Absence pression normale Le carburant dans la conduite de carburant rend le mélange combustible plus pauvre et, si des problèmes surviennent avec l'alimentation en air, il devient trop enrichi. Dans le premier comme dans le deuxième cas, le moteur « s'étouffe », surchauffe, perd de la puissance et de la vitesse et consomme plus de carburant.

Ce type de dysfonctionnement peut être éliminé en remplaçant les éléments filtrants.

Dysfonctionnement du capteur

Par rapport à un moteur à carburateur, un moteur à injection bénéficie du fait que son fonctionnement est contrôlé électroniquement, et si des problèmes surviennent, le conducteur en sera informé par un signal d'erreur sur le panneau de commande. Il lui suffit de connecter le testeur et de lire le code pour déterminer quel nœud est défaillant. Cela se produit grâce à des capteurs électroniques qui contrôlent le fonctionnement des systèmes et mécanismes de base. Mais ils ne sont pas éternels non plus.

Si l'un d'entre eux refuse de fonctionner, le moteur passe en mode d'urgence. Du fait que l'unité électronique cesse de recevoir les informations nécessaires, le fonctionnement du groupe motopropulseur devient instable.

Compression insuffisante

Et enfin, le dysfonctionnement le plus désagréable, qui entraîne une diminution du régime moteur et une perte de puissance moteur, est une compression insuffisante. C'est une conséquence de l'usure des pièces du groupe de pistons ou de l'apparition (cokéfaction) des segments de piston. En conséquence, la pression dans les chambres de combustion diminue et une partie de l'énergie provenant de la combustion du mélange combustible est tout simplement perdue.

La compression est mesurée à l'aide d'un compressiomètre. Son indicateurs normaux, selon le type de moteur, peut varier de 10 à 14 kg/cm 2. Si vous rencontrez un tel problème, vous devriez réfléchir rénovation majeure moteur.

De nombreux passionnés d'automobiles ont été confrontés au problème du fonctionnement instable du moteur : il ne prend pas de vitesse, ne développe pas une traction suffisante et éternue. Il est nécessaire de rechercher de toute urgence le problème, sinon le moteur risque tout simplement de « mourir ».

Défauts possibles

Pourquoi le moteur ne démarre-t-il pas ? Les raisons du fonctionnement instable du moteur peuvent inclure des problèmes de divers systèmes voiture et (ICE).

Parmi dysfonctionnements possibles dans les systèmes de circuits électriques et de capteurs électroniques qui lisent Paramètres de glace, l'état du système de distribution de gaz (soupapes, mécanismes d'entraînement d'arbre à cames), l'état de fonctionnement du mécanisme à manivelle et des systèmes d'alimentation et de purification de carburant, les systèmes d'admission et d'échappement jouent un rôle.

Intéressant à savoir ! En cas de panne de votre calculateur de système d'allumage électronique sur la route, vous pouvez vous rendre à la station-service la plus proche à l'aide du capteur Hall, situé à côté de unité électronique gestion.

Partie électrique

Faites attention au distributeur, à la bobine d'allumage et aux fils haute tension. Prendre des mesures sur les fils (pour les coupures) à l'aide d'un ohmmètre ou d'une lampe test. Si l'ampoule ne brille pas, recherchez un fil cassé.

La résistance du ballast peut également entraîner un mauvais régime du moteur. Le bloc nervuré sous le pare-brise constitue la résistance du ballast. Si vous découvrez un défaut sur la résistance du ballast, vous devez la remplacer immédiatement, car elle n'est pas réparable (vous pouvez bien sûr essayer de la réparer dans un atelier spécialisé).

Vérifiez le corps du distributeur pour déceler tout dommage mécanique, éclats et contacts en carbone de l'électrode centrale. Vérifiez la résistance des pointes de bougies d'allumage avec un ohmmètre. Si le problème persiste, essayez de régler le calage de l'allumage. Après avoir mis le distributeur en position neutre, tournez-le lentement vers la gauche/droite - le fonctionnement du moteur changera.

L'une des raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas de vitesse est système de carburant. Dans le système d'alimentation en carburant des moteurs à essence, l'un des rôles principaux est joué par la pompe à essence. Vous devez également vérifier le filtre à carburant (si nécessaire, le remplacer). Le filtre peut ne pas laisser passer le carburant en raison de la présence d'eau ou d'impuretés mécaniques.

Le fonctionnement d'un moteur diesel dépend du fonctionnement de l'équipement de carburant et des injecteurs. Une défaillance des injecteurs ou des paires de pistons de la pompe à carburant affecte la puissance du moteur, au point que le moteur ne démarre pas du tout.

Assurez-vous également qu'il n'y a pas de fuite de carburant dans le système de carburant. En cas de fuite de carburant, recherchez la cause de la fuite. Filtre à carburant moteur diesel en été, il peut ne pas laisser passer le carburant diesel en raison de l'eau qui s'est accumulée dans le filtre, et en hiver, en raison de l'utilisation de carburant d'hiver de mauvaise qualité, il peut y avoir des dépôts de paraffine dessus, donc il devrait être changé.

Système de gestion électronique du moteur

Pour garantir une faible consommation de carburant et une dynamique d'accélération élevée du véhicule, les moteurs modernes disposent de nombreux systèmes électroniques, qui déterminent la position, la détonation du carburant dans la chambre de combustion, la position du papillon et des vannes d'air en fonction de la température du moteur et de la température extérieure, du mode de fonctionnement du moteur (accélération ou roue libre - forcé régime de ralenti).

L'état de ces systèmes affecte la qualité du fonctionnement du moteur et son efficacité. Les capteurs de ces systèmes sont situés dans divers endroits sur le moteur et le compartiment moteur, et d'eux travail de qualité cela dépend du fonctionnement de la voiture.

Autres raisons

Les raisons non directement liées à l'état des systèmes de commande et de régulation du moteur peuvent inclure des problèmes avec les systèmes d'alimentation en air, les systèmes de sortie des gaz d'échappement et la qualité du carburant.

L'état du système d'admission dépend des conditions dans lesquelles le véhicule est utilisé. Lorsque vous conduisez dans des zones avec contenu accru poussière, les filtres à air doivent être remplacés plus souvent que ne le recommande le fabricant.

Lorsque le filtre est « bouché », le mélange combustible dans les chambres de combustion du moteur s'épuise. Une combustion incomplète du carburant se produit ou, comme on dit, le moteur déborde. De la suie se forme sur les bougies d'allumage et les caractéristiques de traction du moteur se détériorent.

Si pendant le fonctionnement, la fixation des éléments du système d'admission se desserre, des fuites d'air se produisent, les systèmes de recirculation des gaz d'échappement ne fonctionnent pas correctement, le mélange de carburant s'appauvrit en raison d'un excès d'air et le moteur ne développe pas sa pleine puissance. Dans cette situation, il est nécessaire de vérifier l'état de fixation du collecteur d'admission et du carburateur.

Système d'échappement

Attention! Si la voiture est équipée d'un catalyseur, commencez à vérifier le système d'échappement avec celui-ci. Vérifiez l'état de la sonde lambda, l'état du catalyseur, s'il est « bouché » (en raison d'un carburant de mauvaise qualité, des dépôts de carbone peuvent se former dessus). Si le catalyseur est défectueux, les gaz d'échappement ne sortiront pas complètement des cylindres, ce qui entraînera un mauvais remplissage des chambres de combustion avec le mélange air-carburant et une diminution de la puissance du moteur.

Si le joint du collecteur d'échappement au bloc-cylindres est brisé, des gaz d'échappement s'infiltreront dans le compartiment moteur, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur et un mauvais fonctionnement des systèmes électroniques. Ce problème peut être corrigé en resserrant le collecteur ou en remplaçant les joints sous le collecteur d'admission.

Un carburant de haute qualité est la clé de la santé de votre voiture. Mais aucun d'entre nous n'est assuré que dans une station-service, nous ne recevrons pas de carburant de mauvaise qualité. Parfois, avec un mauvais carburant, non seulement le moteur s'énerve, mais refuse même de démarrer du tout. Dans ce cas, vous devrez vidanger tout le carburant et rincer le réservoir. Les bougies d'allumage du moteur vous informeront d'un mauvais carburant : s'il y a un revêtement rouge sur les contacts de la bougie et sur la « jupe » de l'électrode centrale, alors le carburant est bon. Les dépôts de carbone noir sur la bougie d'allumage indiquent un carburant de mauvaise qualité avec une teneur élevée en impuretés. La présence de suie altère la qualité de la bougie.

Abonnez-vous à nos flux sur

Alors, commençons par énumérer les raisons.
1) Dysfonctionnement ou usure du système d'alimentation en carburant. Aussi bien pour les moteurs essence que diesel, ce point est toujours le premier à vérifier si le moteur ne tire pas et tourne mal.
Dans les moteurs à essence, la pompe à carburant tombe souvent en panne, donc la première chose à vérifier est-elle, et peu importe qu'elle soit électrique ou mécanique, il existe de nombreux exemples tirés de la vie. Même quelqu'un que j'ai connu récemment conduisait une Passat à mono-injection et se plaignait du manque de traction, et où pensez-vous que le chien a été enterré ? C'est vrai, la pompe à carburant mourait lentement, il n'y avait donc pas assez de carburant et le moteur affamé n'était plus aussi vigoureux. Regardez aussi l'organisme d'alimentation et de distribution du carburant lui-même, carburateur, mono-injection ou injecteur, mais cela est déjà sur le site pour les spécialistes du carburant et pas pour moi. Laissez-les vérifier, ajuster, réparer.
Quant aux moteurs diesel, dans la plupart des cas, lorsque l'équipement doté d'injecteurs tombe en panne, les problèmes décrits dans le titre apparaissent. La mort des injecteurs et la mort des paires de pistons de la pompe d'injection entraînent une perte importante de puissance du moteur, au point qu'il cesse complètement de démarrer.
Si vous êtes sûr que l'équipement avec les injecteurs est vivant, mais que le moteur ne veut obstinément pas prendre de vitesse comme prévu, vous avez probablement un allumage tardif, c'est-à-dire que vous devez faire de la magie avec le calage de l'allumage, faites-le plus tôt .
Les fuites d'air dans le système de carburant diesel sont un véritable MAL. Il peut aspirer soit par des rondelles d'étanchéité mortes (en cuivre ou en aluminium), soit par un petit trou dans l'un des flexibles du système d'alimentation en carburant. En général, la fuite doit être trouvée et neutralisée.
Les filtres à carburant s'appliquent aussi bien au diesel qu'à l'essence, s'ils n'ont pas été changés depuis longtemps et sont obstrués, vous ne pouvez pas non plus vous attendre à une poussée du moteur.
2) Dysfonctionnement du système d’allumage. Ici, il vaut la peine de déterminer si votre moteur tourne mal, et s'il tourne, alors... Si ce n’est pas le cas, commençons par quelque chose de simple, avec un distributeur. Tout d'abord, vous devez le faire tourner avec le moteur en marche, essayer de saisir le moment (s'il y en a un, bien sûr) où le moteur fonctionnera de manière plus réactive. Si cela ne fonctionne pas, examinez attentivement les fils, les bougies d'allumage et autres conneries électriques.
Si vous avez un moteur à injection, commencez par les repères de calage, car cela dépend de leur bonne installation moteur à injection Le moment de l'étincelle et de l'injection de carburant dépend. Si les étiquettes sont en ordre, peut-être qu'un des capteurs est défaillant, qui sont nombreux dans un moteur à injection, à commencer par le capteur de débit massique d'air, le capteur de position du vilebrequin, le capteur d'arbre à cames, le capteur de ralenti, en terminant par les sondes lambda et autres hérésie électronique dont les performances doivent être vérifiées soit par vous, soit par l'électricien automobile que vous contactez.
Si votre moteur commence à mal tourner après avoir remplacé la courroie ou la chaîne de distribution, vous avez peut-être commis une erreur lors de l'installation, car ici une dent à gauche, une dent à droite joue un grand rôle, une erreur d'une seule dent peut priver vous du plaisir d'appuyer sur la pédale dans le sol, au lieu de vous branler. En glissant, vous pouvez obtenir un changement de vitesse incertain d'un endroit avec une consommation de carburant accrue.
3)Problèmes d'alimentation en air. Les fuites d'air sur le chemin des cylindres après le capteur de débit massique d'air entraînent également une perte de puissance, car l'ordinateur calcule la composition du mélange de carburant sur la base des lectures de la quantité d'air entrant à laquelle le capteur de débit massique d'air transmet mais s'il y a plus d'air, le mélange est alors maigre et peu gourmand.
Le filtre à air doit être changé tous les six mois, mais il y a des gens intelligents qui ne le changent pas avant des années. En conséquence, il y a un flux d'air obstrué, de la fumée noire, le moteur prend mal de la vitesse et ne produit pas la puissance requise. Le remplacement du filtre résout le problème.
4) Problèmes d'échappement. Avant de rentrer en prose sur ce sujet, je vous conseille de vérifier le catalyseur si vous en avez encore un. Si c'est bouché, c'est triste, il y a eu un cas sur une Audi 100 C4, un moteur 2.3, ça ne prend pas de vitesse, la limite est de 4000, on s'est creusé la tête longtemps, on a jeté le catalyseur, le moteur est devenu comme une bête.
Je pense que ce n'est un secret pour beaucoup qu'un moteur sans système de silencieux produit 10 à 15 % de puissance en plus, donc lors du réglage des moteurs, ils installent souvent un flux vers l'avant avec un diamètre de tuyau d'échappement accru, mais c'est le cas pour le développement général.
Et maintenant la prose, un incident du passé récent. Le moteur Kamaz a été amené pour une révision complète, la raison : il n'y a pas de puissance et ne prend pas de vitesse. Ils ont ouvert les culasses, et il y avait un désordre complet, apparemment le moteur mangeait bien l'huile, et l'huile brûlait juste dans le collecteur d'échappement, bref, il y avait une quantité irréaliste de suie sur les parois du collecteur d'échappement , il y avait un trou d'un diamètre de 3-4 cm, c'est la même chose que chez une personne constipée, et sans intervention extérieure, elle ne peut pas être guérie.

Un fonctionnement instable du moteur donne envie d'identifier les raisons pour lesquelles le moteur ne prend pas de vitesse ou ne développe pas suffisamment de traction, et quelle est la cause de la panne. Imaginez, vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, mais le moteur « refuse » simplement d'obéir à la commande et la vitesse n'augmente pas.

Ou bien le moteur accélère jusqu’à un certain point, et alors c’est comme si quelque chose le retenait, mais la puissance ne se développe pas. La tâche de diagnostic de ce phénomène est assez complexe et peut être causée par de nombreux facteurs.

L'une des raisons courantes pour lesquelles le moteur ne peut pas prendre de vitesse et développer suffisamment de puissance est un dysfonctionnement du système de carburant. Pour tous les types de moteurs, quel que soit le type de carburant, il faut d'abord vérifier le fonctionnement du système d'alimentation en carburant, et notamment l'état technique de la pompe à carburant.

A cet effet Vous pouvez utiliser du papier de verre grossier. Vous devez maintenant examiner attentivement l'état du distributeur et. Ensuite il faudra mesurer les fils pour que l’un d’entre eux n’ait pas trop de résistance, ou qu’il n’y ait pas de rupture de celui-ci.

Une unité équipée de ballasts peut tomber en panne et peut également être à l'origine du problème en question. Pour le trouver, soulevez le capot et vous pourrez facilement apercevoir un bloc nervuré sous le pare-brise. C'est la résistance du ballast.

Autres raisons

Une autre raison pour laquelle le moteur ne développe pas de puissance est l'air aspiré dans les cylindres ; en chemin après le capteur de débit d'air massique, il y a un capteur de débit d'air. Le fait est que le capteur de débit massique d’air fournit des informations à l’ordinateur de la machine sur la quantité d’air entrée dans les cylindres et calcule à son tour la composition du mélange de carburant. Et comme les informations ne sont pas fiables en raison d'un excès d'air, le mélange devient pauvre, ce qui entraîne une diminution de la poussée du moteur.

Le remplacement d'un filtre à air obstrué, qui doit être changé tous les six mois, contribuera également à résoudre ce problème. Le fait est qu'en raison de la saleté dans le filtre, il devient difficile d'alimenter masses d'air, de sorte que le moteur prend à peine de la vitesse et développe très peu de puissance.

Ça ne ferait pas de mal d'y jeter un oeil sur la couleur des gaz d'échappement: S'ils sont noirs, le fonctionnement du clapet anti-retour peut être altéré.

L’une des raisons possibles d’une panne moteur et de son incapacité à développer la puissance requise pourrait être une simple panne de l’ordinateur de la voiture. Si c'est le cas, alors