Classement Nissan des moteurs diesel. Moteurs diesel de Nissan. Aperçu général
Ce sont les plus fiables et sans prétention Moteurs japonais(Je prévois que beaucoup ne seront pas d'accord avec moi ici), mais jugez par vous-même :
1. Seul NISSAN produit largement des moteurs avec entraînements par chaîne ou par engrenages du mécanisme de distribution de gaz, qui sont sans aucun doute plus fiables que les courroies de distribution en caoutchouc.
2. Pour les moteurs diesel NISSAN, les cas de déformation ou de fissuration de la culasse lors d'une surchauffe du moteur sont très rares.
De nombreux passionnés de bonnes voitures rencontrent des voitures de plus en plus lourdes et de plus en plus enflammées par leurs sorts. La consommation de poids plus élevé et la traînée aérodynamique plus élevée augmentent et les modèles perdent en flexibilité. La bonne nouvelle est qu’au cours de la dernière année, de nombreux constructeurs automobiles ont finalement commencé à réduire le poids de leurs modèles. Depuis Voitures européennes nous avions une nouvelle Ibiza. Bon travail exécuté aux trois sixièmes.
De plus, il s’agit de l’utilisation d’une ligne de distribution entre les alimentations électriques les plus fiables du moment. Il y a deux ans, mon prédécesseur à huit places l'a complètement repris. Il a souffert d'un empoisonnement au bruit, d'une utilisation involontaire et n'était pas du tout mauvais pour l'Aveo.
3. Beaucoup moteurs à essence NISSAN peut rouler avec de l'essence 76 pendant assez longtemps et « ne pas le remarquer », même s'il ne faut bien sûr pas en abuser.
Je peux donner quelques exemples supplémentaires de la qualité des moteurs NISSAN. Ainsi, les moteurs VQ que l'on retrouve sur les MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC et bien d'autres modèles ont été reconnus comme les meilleurs au monde (!) parmi leurs camarades de classe pendant 7 années consécutives.
Il peut être relativement peu coûteux, supérieur en termes de finesse et offrant une réactivité maximale pour des performances étonnantes. D'autres moteurs intéressants testés récemment incluent des unités prépayées. Même après plusieurs années, sa consommation est solide et sa ligne droite.
La plupart des autres moteurs testés ne m'ont pas laissé de mauvais souvenirs, je ne vais donc pas en parler. Essieu arrière rigide, boîte de vitesses, moyeu lourd, vous n'êtes pas obligé de faire ça. Comme vous, la plupart des acheteurs de telles voitures, par crainte d'une consommation élevée d'essence, se concentrent automatiquement sur le carburant diesel. Mais comme vous l’avez dit, tout a ses avantages et ses inconvénients. Il a choisi quelques litres aux 100 km, et les éperons sont susceptibles d'être utilisés par quelqu'un qui souhaite acheter une voiture comme neuve, alors c'est un pari de loterie.
Moteurs diesel La série TD présente sur les modèles TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN a été développée à l'origine comme moteur pour bateaux (et les moteurs marins sont généralement plus fiables que ceux d'automobile) et ont un entraînement par engrenages (!) du mécanisme de distribution de gaz. (pour être honnête, l'entraînement par pignon de distribution se retrouve également sur le moteur diesel Toyota 3B).
Ajoutez à cela la durée de vie limitée des injecteurs, du filtre à particules et du volant bimasse. De l’autre côté de la phrase se trouve un amateur d’essence dont l’adresse ne peut dire un mot. Cependant, quatre mille livres, ce n'est pas exceptionnel, et cela nous arrive au même niveau que le mercure. En termes de fiabilité, c'est mon préféré.
Surtout si vous optez pour la version diesel, ne vous embêtez pas sur le tableau de bord avec un dépassement plus long des limites de vitesse. Les régimes moteur élevés ne vous dérangent vraiment pas et sa durée de vie est considérablement réduite. La plus grande faiblesse de la voiture est peut-être un mauvais câblage.
S'il y a des problèmes avec ces moteurs, ils concernent principalement le système de carburant, ce qui s'applique à tous les moteurs diesel.
Les inconvénients des moteurs NISSAN incluent une plus grande difficulté de réparation et d'entretien par rapport à TOYOTA. Cela est principalement dû au fait que sous le capot des Nissan, tout est très étroitement « emballé ».
Je note que les moteurs Nissan les plus fiables sont les RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.
Tous ont des moteurs diesel de deux livres sous leur capot, et il y a un contreplaqué à essence parmi eux, malheureusement vous n'en trouverez pas. Leur prix commence en dessous de 200 mille. Qui a un réseau de 150 mille sur le compteur de vitesse. km. Mais venons-en à choix approprié. Lorsque la voiture est complètement remplie, cela ne s'accompagne pas de dynamique et d'une augmentation de la consommation de carburant. Beaucoup meilleur choix- seize, qui offre une dynamique entièrement réactive. Il se débrouille bien avec ses petits sabots et aime faire un bon son.
Il réagit très fortement à la pédale d'accélérateur. Les valves sont équipées d'une chaîne et les forces des valves peuvent être déterminées mécaniquement, ce qui est pratiquement inutile. Huile moteur varie par kilomètre de kilomètres, et vous n'avez pas à craindre ce moteur pendant cet intervalle - seize ne nécessite pas de conditions d'huile dans des conditions normales. En cas d'urgence, il est équipé d'un capteur de niveau d'huile. Le seul avantage de seize miles est le fait que les voitures utilisées sont très mal utilisées. Les auteurs les plus remarquables sélectionnaient toujours les versions les plus accessibles avec une seule citation, car le moteur plus puissant n'était disponible qu'à partir du deuxième étage, et maintenant à partir du troisième.
NISSAN n'avait pas de moteurs particulièrement problématiques, même si les moteurs CA18/20 (en raison du système d'allumage à double circuit) et les moteurs VG20/30 (usure rapide des tourillons de vilebrequin) n'ont pas eu beaucoup de succès.
Tout comme les moteurs Toyota, les moteurs d'une même série sont structurellement similaires, mais peuvent différer par le système d'injection de carburant, le nombre de soupapes par cylindre, etc.
Mais si vous obtenez un 6, vous serez heureux de voir une tenue riche. Boîte mécanique Les engrenages sont assez précis et fiables, malgré son origine. La seule chose qu’ils peuvent faire, c’est qu’ils soient très rapides. Si vous avez moins de seize ans, j'aimerais voir le cent vingt et un, qui est également un moteur très solide et un bon choix là-bas. Concernant la fiabilité de l’ensemble de la voiture, la note est bonne. Il repose sur une plate-forme de châssis étendue de trois générations avec plusieurs modifications de conception.
Par exemple, le stabilisateur de l’essieu avant sera un peu positionné, tout comme les autres trains roulants. La charge arrière est très stable. J'aimais ma musique et le moteur à essence me paraissait plus silencieux et je me sentais mieux. Réponse : Oui, vos sentiments sont justes. Les consommations d'essence chez Michelin sont littéralement importantes. Il s'agissait d'une extension de la puissance de 59 kW à douze temps. Le groupe motopropulseur le plus puissant était le véhicule à quatorze roues, offrant des courses dynamiques. Trois moteurs à essence - construction moderne en aluminium et fonte.
Par exemple, les CD17 et CD20 sont de conception identique, mais diffèrent par leur volume de travail.
De plus, si la lettre V vient en premier, alors il s'agit forcément d'un moteur en forme de V. Si le second porte la lettre D, alors il s'agit bien d'un moteur diesel.
Ensuite, trouvez le nombre en le divisant par 10 pour obtenir le volume utile en litres.
Exemples : CA18DE (essence, en ligne, 1,8 litre), E15S (essence, en ligne, 1,5 litre), RD28 (diesel, en ligne, 2,8 litres), CD20T (diesel, en ligne, volume 2,0 l. ), VG30E (essence, en forme de V, volume 3,0 l.).
La première lettre après les chiffres indique les caractéristiques de conception de la culasse :
D - moteur avec 4 soupapes par cylindre (TWIN CAM ou DOHC ne sont que des noms différents pour la même chose, et il n'y a pas de division comme TOYOTA en culasses « étroites » et « larges », puisque tous les moteurs NISSAN ont des arbres à cames indépendants entraînés par un distribution ceinture ou chaîne).
La tête contient toujours une paire de commutateurs à cames et 16 vannes avec un séparateur hydraulique. L'avantage est la distribution en chaîne. Entre-temps, la dissolution du divorce a tardé, mais le croisement des liens n'a jamais eu lieu. Les coûts d'exploitation sont faibles et l'effet douze points est optimal à mes yeux. La génération la plus faible produisait 48 kW et la plus puissante avec 60 kW d'air comprimé. Et juste une pompe haute pression est devenue une source de problèmes fréquents. Cela peut être fait en chargeant du carburant diesel de haute qualité et en ajoutant des additifs.
Exemples : SR20Di, RB25DET, GA13DS.
Moteur en V avec calage variable des soupapes et 4 soupapes par cylindre (analogue aux systèmes VTEC (HONDA) ou VVTi (TOYOTA)).
Exemples : SR16VE, SR20VET.
Si après les chiffres il n'y a pas de lettre D ou V dans le nom du moteur NISSAN, cela signifie que le moteur a 2 soupapes par cylindre (OVC).
Exemples : RB20E, CD20, VG33E.
La deuxième lettre après les chiffres (ou la première si le moteur a 2 soupapes par cylindre) indique le mode de formation du mélange de travail :
Un autre problème particulier est la répartition des engrenages sur l'arbre, qui provoque des vibrations dans le moteur. Pour le diesel, il parle de coûts de maintenance croissants, ce qui signifie que la ligne de distribution et la poulie doivent être remplacées tous les milliers de kilomètres. L'huile moteur doit être changée après 000 000 km ou un an de fonctionnement. Ainsi, vous rencontrerez des défauts de fermeture centralisée ou des défauts d'appareillage de commutation, qu'il faudra souvent reprogrammer.
Le problème n’est pas d’éviter la climatisation autonome, souvent confondue. Il est également nécessaire de vérifier tous les voyants du tableau de bord. Si le témoin airbag s'allume, repérez le connecteur situé sous les sièges avant. La même chose peut être faite avec les armoires des chambres. Il se peut encore qu'un entraînement rampant soit à l'origine du moteur électrique défectueux. Au cours de la première année de production, d'autres problèmes ont également été constatés, sous la forme de cadres défectueux ou de pannes des spoilers avant.
E - injection électronique multipoint (distribuée) de carburant pour moteurs à essence (nom de marque du système - EGI); Les moteurs diesel NISSAN n'ont pas cette lettre dans leur nom.
Exemples : SR16VE, CA18E, RB25DE.
i - injection électronique de carburant monopoint (centrale) pour moteurs à essence (Ci - Injecteur central) ; Pour les moteurs diesel, cette lettre désigne une pompe d'injection à commande électronique et constitue la dernière (et non la deuxième) du nom du moteur.
Le sentiment personnel est que c'est la voiture parfaite pour deux personnes nobles, idéale sur les routes départementales. Renvoie jusqu'à 6 litres à n'importe quelle vitesse de jet. La grande variabilité de l'espace m'a déjà été évoquée plus haut. Mais la technologie et la fiabilité ne sont pas pires que celles de ses prédécesseurs. Tout est dans la partie médiane, ce qui n'est pas la meilleure solution pour mon partenaire. Même si les têtes dérivent légèrement vers le conducteur, elles sont d’autant plus difficiles à suivre qu’elles sont positionnées directement devant le conducteur.
Grand moniteur monté sous tableau de bord, ce qui est encore plus coloré dans meilleures versions, et en dessous, il y a un changement illogique de diverses commandes et boutons à première vue. Vous pourrez vous y habituer après un certain temps, même si les générations de conducteurs plus âgées peuvent rencontrer des problèmes même après de longues heures de plaisir. La pire version de la berline est la pire version de la berline, qui a une ouverture de coffre plutôt irrégulière qui est une version longue mais basse et optimale de la version à cinq portes.
Exemples : SR18Di (essence), ZD30DDTi (diesel).
D - injection électronique directe de carburant dans le cylindre - pour les moteurs à essence (DI - Direct Input system) ; Pour les moteurs diesel, cette lettre signifie que le moteur possède des chambres de combustion non divisées.
Les moteurs essence et diesel portant un D dans leur nom ont été développés après 1995.
Exemples : VQ25DD (essence) ; ZD30DDTi (diesel).
S - moteur à carburateur.
Il s'agit d'une rigidité de châssis sportive et d'une noblesse minimale dans les rayons. Cependant, c'est très pratique et il existe de nombreuses façons d'éviter la route. De plus, très niveau bas Le bruit intérieur contribue à une expérience de voyageur confortable. Durant les deux premières années de production, deux sont apparues sous le capot. en hiver bon moteur alimente souvent des trous plus élevés, le problème peut donc être partiellement biaisé. Des voitures avec un grand nombre kilomètres auront probablement cette valve déjà remplacée dans la gamme, mais pour les voitures avec peu de kilomètres, le problème d'origine peut avoir été causé par les problèmes ci-dessus.
Exemples : GA15DS, CA18S, E15ST.
Le nom du moteur NISSAN ne contient pas les lettres ci-dessus s'il s'agit d'un moteur diesel équipé d'une pompe d'injection (mécanique) conventionnelle.
De plus, tous ces moteurs NISSAN avaient deux soupapes par cylindre et des chambres de combustion séparées, c'est-à-dire La lettre D après les chiffres, en tout cas, ne figure pas dans les noms de ces moteurs.
Exemples : CD17, TD42T, RD28.
Par rapport à la concurrence, il est moins cultivé, avec un son un peu arrosé, avec une réaction gazeuse allant avec un certain décalage. Il souffre également d’odeurs et d’une consommation de carburant plus élevées. Le même moteur se retrouve dans les deux générations de Laguna. En hiver, il se cache brillamment des sabots bas, il est flexible, fonctionne sans vibrations excessives et est très silencieux. Avec ce moteur, attention au remplacement opportun du support fendu, qui remplace la vis solide de 2,2 Go. Mauvaise indication des capteurs de carburant.
Montgolfière. Un turbocompresseur affaibli signifie une consommation d'huile élevée et, dans les cas extrêmes, des dommages généraux au moteur. Bruit de essieu arrière. Garniture de plaquette de frein arrière. Borne de stabilisation avant. D'autres propriétaires ne peuvent que dire "beaucoup de chance" et peut-être recommander un changement de marque - ou simplement acheter deux modèles identiques car ma voiture est couverte tous les 3 mois par un contrat de service. Tribu nomade d'Asie centrale connue pour ses tapis persans.
La troisième lettre après les chiffres (ou la première - seconde) indique la présence d'un turbocompresseur. S'il y a une lettre T après les chiffres, cela signifie qu'un tel moteur est turbocompressé (c'est-à-dire une turbine à gaz suralimentée, puisque l'entreprise NISSAN n'a pas produit de moteurs avec un compresseur de charge entraîné par le vilebrequin, contrairement à TOYOTA).
S'il y a deux lettres T après les chiffres, alors il s'agit d'un moteur à deux turbocompresseurs (TWIN TURBO).
Et l'un des best-sellers britanniques. Le changement le plus évident concerne la face avant, qui est complètement nouvelle. L'intérieur bénéficie de matériaux recyclés et d'un nouveau revêtement plus épais, fond plat volant. En termes de moteurs, vous avez affaire aux mêmes moteurs essence et diesel turbocompressés qu'auparavant. Il y a eu quelques améliorations et fonctionnalités améliorées, mais les principales mesures restent les mêmes.
L’arrière a également été redessiné, même si l’effet est ici moins transformateur. Les changements intérieurs se limitent en grande partie à un nouveau volant plus épais et à des matériaux plus agréables. La nouvelle technologie comprend désormais une alerte de circulation transversale arrière et une conduite autonome améliorée. freinage d'urgence. La gamme de moteurs reste inchangée.
Exemples : TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
La quatrième lettre après les chiffres ne peut être que sur les moteurs à deux turbocompresseurs (c'est la lettre T, voir exemple ci-dessus) ou sur les moteurs diesel avec pompe d'injection à commande électronique (la lettre i, trouvée sur les moteurs YD25DDTi et ZD30DDTi).
Exemples de noms de moteurs NISSAN :
CA16S - moteur essence en ligne, cylindrée 1,6 litre, avec 2 soupapes par cylindre (ONC), carburateur, sans turbocompresseur ;
CD20 - moteur diesel en ligne, cylindrée 2,0 litres, avec 2 soupapes par cylindre (ONC), pompe d'injection mécanique, sans turbocompresseur ;
YD25DDTi - moteur diesel en ligne, cylindrée de 2,5 litres, avec chambres de combustion non divisées à 4 soupapes par cylindre (DACT), turbocompresseur et pompe d'injection à commande électronique ;
VQ30DET - moteur essence en V, cylindrée 3,0 litres, avec 4 soupapes par cylindre (DACT), injection électronique de carburant multipoint (distribuée) et turbocompresseur ;
SR20Di - moteur essence en ligne, cylindrée 2,0 litres, avec 4 soupapes par cylindre (DACT), injection électronique centrale (monopoint), sans turbocompresseur.
Construction franco-japonaise
Mais tu n’es pas un chien, tu es une personne. Les moteurs turbocompressés et un certain nombre d'autres boulons ont effectivement ruiné la réputation de la marque française. Après l’effondrement de cette image, l’entreprise a rapidement décidé de créer un nouveau moteur diesel amélioré. Après ce taux, vous devrez peut-être en échanger un nouveau pour près de 4 000 zlotys. Cependant, comme pour tout diesel moderne, nous n’avons pas besoin de compter sur un fonctionnement fluide et sans problème.
Cela aide généralement à le nettoyer. Il est surprenant qu'apparaisse le système d'injection d'un moteur français. Les chercheurs signalent une résistance nettement supérieure dans le moulage par injection. C'est pourquoi nous recherchons des véhicules avec un historique d'entretien spécifique, vérifié par un mécanicien fiable qui connaît tous les défauts de l'appareil décrit. Sans surprise, il était l’un des plus lents de sa catégorie autour de nos huit, obtenant ainsi l’une des moyennes les plus basses du processus. Ils ont également noté ses matériaux intérieurs « haut de gamme » et son coffre surdimensionné.
Cette société produit une gamme complète de moteurs - des six cylindres en ligne de 1,7 litre aux 4,2 litres (il en existe également des plus gros, mais ce n'est plus pour les voitures particulières). Les diesels CD17 et CD20 d'un volume de 1,7 l et 2,0 l, respectivement, sont utilisés dans les voitures de petite classe Sunny, Almera, Primera. Le moteur CD17 n'est actuellement pas disponible. Les deux moteurs sont des chambres vortex montées sur le dessus avec entraînement direct des soupapes et rondelles réglables jeux aux soupapes. La courroie de distribution est entraînée par une courroie crantée et la pompe d'injection est entraînée par une courroie crantée séparée. Les moteurs de cette série n'ont pas prononcé caractéristiques de conception et des lacunes. Leur ressource moyenne est d'environ 200 000 km.
Le moteur CD20 de différentes années de production présente des différences au niveau de la culasse, ce qui pose de gros problèmes lors de la recherche des pièces de rechange nécessaires. Cela s'applique particulièrement aux joints de culasse - ils sont faciles à confondre et même à installer le mauvais. Le moteur LD20 est une unité plutôt « ancienne », installée dans années différentes pour les voitures Bluebird et les minibus Vanette. Il s'agit d'un moteur à chambre vortex aérienne avec un entraînement par courroie d'arbre à cames et une pompe d'injection de carburant.
Certains moteurs utilisent un entraînement par arbre à cames avec une chaîne à deux rangées et un entraînement de pompe d'injection avec une courroie crantée. Cette conception est plus chère, mais plus fiable. Une version suralimentée a également été installée sur les modèles Bluebird. Parmi les fonctionnalités de réglage des moteurs diesel Nissan, il convient de noter les suivantes. Pour les moteurs équipés d'une seule pompe d'injection de carburant et d'une courroie de distribution, les repères sur les poulies correspondent à des repères non pas sur les pièces du boîtier, mais sur la courroie crantée. Sur l'ancienne courroie, ces marques s'effacent naturellement, donc sans utiliser de courroie neuve, seul un mécanicien très expérimenté peut régler correctement le calage des soupapes et l'injection. Le coût d'une erreur est élevé - il s'agira le plus souvent d'une tête de bloc endommagée.
Le diesel LD28 est un six cylindres en ligne, de conception similaire au LD20, mais avec un entraînement par chaîne de distribution et un entraînement par courroie de pompe d'injection. Ce moteur est disponible avec et sans turbocompresseur. Une particularité du moteur est une pompe d'injection de carburant en ligne de Nippon Denso, qui n'est généralement pas utilisée par les Japonais en Chine. voitures particulières. Et ce moteur diesel était installé principalement sur les voitures Laurel et Cedric.
La famille de moteurs TD23, TD25 et TD277 combine des moteurs de conception similaire, mais différents par leur volume (respectivement 2,3, 2,5 et 2,7 litres). Ces moteurs diesel ont été installés sur les minibus Urvan, les jeeps Teggapo, Teggapo II, Pathfinder. Les moteurs de cette série sont des moteurs à chambre vortex, avec une culasse en fonte, un arbre à cames en tête (OHV) et un entraînement des soupapes par bielles et culbuteurs. L'arbre à cames et la pompe d'injection de carburant sont entraînés par des engrenages.
Les moteurs sont assez fiables, bien que lourds et bruyants. Sur les dernières modifications de Terrano // la pompe d'injection mécanique a été remplacée par une pompe électronique. Dans le même temps, la commande du turbocompresseur et de la vanne de recirculation (EGR) devient également électronique. Le moteur RD28T est un six cylindres en ligne à chambre de turbulence de 2,8 litres, installé principalement sur le Patrol.
Dans la plupart des cas, il a été produit avec un turbocompresseur ; les modifications à aspiration naturelle sont très rares. Moteur aérien (OHS), avec entraînement direct des soupapes par poussoirs hydrauliques. La pompe d'injection et l'arbre à cames sont entraînés par une courroie crantée. En général, il s’agit d’un moteur « silencieux » bien équilibré. La pompe à carburant Zexel était mécanique jusqu'en 1997, et depuis 1997 - avec contrôlé électroniquement. La pompe d'injection de carburant et les repères de calage sont appliqués de la même manière que sur le moteur LD20 - sur la courroie de distribution.
Les principaux problèmes de ce moteur diesel sont généralement liés à la culasse, qui n'est pas fiable. En fonctionnement, il existe même des cas où, en raison de l'usure importante des chanfreins des soupapes et du siège ultérieur des pistons des poussoirs hydrauliques sur la butée, les soupapes se sont « bloquées » et une forte baisse de compression s'est produite. Cependant, il convient de noter que les dommages à la tête sont souvent causés par des dysfonctionnements du système de carburant, du refroidissement ou un entretien intempestif.
Le moteur SD33T est un turbodiesel à chambre tourbillonnaire de 3,3 litres, installé sur les anciennes jeeps Patrol jusqu'en 1989. Les modifications à aspiration naturelle de ce moteur sont moins courantes. Le moteur diesel de cette série est à soupapes en dessous de la moyenne (OHV) avec un entraînement par arbre à cames et des engrenages de pompe d'injection de carburant haute pression. Une pompe d'injection de carburant en ligne Diesel Kiki est utilisée. Dans l'ensemble, le SD33T est une unité de puissance fiable et sans prétention qui n'a aucun des lacunes évidentes.
Un autre développement du modèle est le TD42 - un moteur atmosphérique six cylindres en ligne d'un volume de 4,2 litres. Sa conception est similaire : distribution par engrenages et pompe d'injection de carburant, arbre à cames inférieur (OHV), pompe d'injection de carburant Diesel Kiki de type distribution. Le moteur diesel TD42 est installé sur Patrol depuis 1987.