Réglage du mécanisme de valve

Le mécanisme d'entraînement des soupapes doit présenter des jeux pour assurer un ajustement serré des soupapes sur leur siège et une compensation dilatation thermique parties du mécanisme d'entraînement des soupapes pendant le fonctionnement du moteur.

La taille de l'espace au niveau des soupapes d'admission et d'échappement est réglée de la même manière et est réglable entre 0,25 et 0,30 mm. Si, après réglage, vous faites tourner le vilebrequin du moteur plusieurs fois, en raison d'un éventuel faux-rond des pièces en contact du mécanisme d'entraînement des soupapes, la taille des jeux peut légèrement changer, mais même dans ce cas, elle doit être comprise dans la plage de 0,20. - 0,35 mm.

Pendant le fonctionnement du moteur, il est permis d'augmenter les jeux dans le mécanisme de soupape jusqu'à 0,4 mm.

Les écarts doivent être réglés lorsque le moteur est froid ou au plus tôt 15 minutes après son arrêt.

Les jeux dans le mécanisme de soupape doivent être réglés dans l'ordre suivant.

1. Coupez l'alimentation en carburant à l'aide du support du régulateur.

2. Dévissez les écrous à oreilles fixant les couvre-culasses et retirez les deux couvercles.

3. À l'aide d'une clé de diamètre, vérifiez le couple de serrage des boulons de l'axe des culbuteurs. Le couple de serrage doit être compris entre 12 et 15 kgf.m.

4. En tournant le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du côté du ventilateur) avec un pied de biche inséré dans le trou du volant moteur, et en observant attentivement le mouvement de la soupape d'admission du premier cylindre, réglez le moment où elle est complètement fermée, puis tournez le vilebrequin plus loin dans le sens de rotation à y4- nœud de révolution (il est très important de faire tourner en plus l'arbre, car après cela le poussoir se déplacera complètement vers la partie cylindrique du profil de came et il n'y aura pas de distorsion dans le réglage dû au ruissellement du profil de came. A ce moment, une course de compression se produit dans le premier cylindre et les deux soupapes de ce cylindre sont fermées).

5. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier les jeux entre les culbuteurs et les extrémités des tiges des soupapes d'admission et d'échappement du premier cylindre et, si nécessaire, les régler entre 0,25 et 0,30 mm, pour lesquels :

a) desserrer le contre-écrou de la vis de réglage sur le culbuteur de soupape, en maintenant la vis de réglage avec un tournevis ;

b) insérer une jauge d'épaisseur de 0,25 mm d'épaisseur dans l'espace et, en tournant la vis de réglage avec un tournevis, régler l'espace requis ;

c) en tenant la vis avec un tournevis, serrez le contre-écrou et vérifiez la taille de l'espace. Avec un écart correctement ajusté, une jauge d'épaisseur d'une épaisseur de 0,25 mm doit entrer avec une légère pression, et une jauge d'épaisseur d'une épaisseur de 0,30 mm doit entrer avec force.

6. Pour régler les jeux du mécanisme de soupape du cylindre suivant, tournez le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu'à ce que la soupape d'admission du cylindre réglable soit complètement fermée, après quoi l'arbre est en outre tourné de ^--/3 tours supplémentaires.

Réglage du jeu aux soupapes

Les jeux thermiques augmentent en raison de l'usure des cames d'arbre à cames, des cales, des leviers ou des extrémités de soupapes. Les jeux thermiques sont réduits lorsque les sièges et les chanfreins de soupape sont fortement usés - les soupapes s'enfoncent plus profondément dans les sièges et le jeu diminue ; Il est même possible que la valve se coince à cause d’une surchauffe. Une valve coincée peut surchauffer et s’effondrer. L’absence de cliquetis aux soupapes ne signifie pas que les jeux sont normaux. Le cognement des soupapes avec des jeux légèrement augmentés n'est pas aussi dangereux qu'un fonctionnement silencieux avec des jeux insuffisants. Le risque de destruction de soupapes coincées est plus grand lorsque la température du moteur augmente dans les embouteillages ou dans des conditions routières difficiles.

Les jeux se règlent sur un moteur froid en réglant au préalable la tension de la chaîne ou de la courroie.

Moteurs de voitures à propulsion arrière

Pour les moteurs 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2121, un écart de 0,14 à 0,17 mm est considéré comme normal et pour le moteur 21213 - de 0,18 à 0,22 mm.

La procédure de réglage de l'écart est la suivante : 1. Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le repère sur le pignon ou la poulie d'arbre à cames corresponde au repère sur le boîtier de roulement. Cette position correspond à la fin de la course de compression dans le quatrième cylindre, et règle le jeu au niveau de la soupape d'échappement du quatrième cylindre et de la soupape d'admission du troisième cylindre. 2. Desserrez le contre-écrou du boulon de réglage.

3. Insérez une jauge d'épaisseur de 0,15 mm entre le levier et la came de l'arbre à cames et utilisez une clé pour serrer ou dévisser le boulon jusqu'à ce que la jauge d'épaisseur s'insère avec une légère tension lorsque le contre-écrou est serré.

4. Après avoir réglé les jeux à la soupape d'échappement du quatrième cylindre et à la soupape d'admission du troisième cylindre, faire tourner successivement le vilebrequin de 180° et régler les jeux en respectant l'ordre (voir tableau).

Tableau de séquence de réglage du jeu aux soupapes

Moteurs de voitures à traction avant

Dans les douilles des poussoirs des moteurs 1111, 11113, 2108, 21081, 21083, 2110, 2111 se trouvent des rondelles spéciales pour régler le jeu dans le mécanisme de soupape. Le jeu entre les cames d'arbre à cames et les cales sur un moteur froid doit être de 0,2 ± 0,05 mm pour les soupapes d'admission et de 0,35 ± 0,05 mm pour les soupapes d'échappement.

L'écart est ajusté en sélectionnant l'épaisseur de la rondelle de réglage. Les pièces de rechange sont équipées de rondelles de réglage d'une épaisseur de 3 à 4,5 mm au pas de 0,05 mm. L'épaisseur de la rondelle est marquée sur sa surface.

Lors du premier réglage, il n'est pas clair quelles rondelles ont été installées à l'origine. Même lorsque l'épaisseur des rondelles installées est connue, il n'est pas toujours clair lesquelles seront nécessaires : les écarts pendant le fonctionnement peuvent non seulement augmenter, mais également diminuer.

L'écart est ajusté dans l'ordre suivant.

1. Installer un dispositif d'encastrement des poussoirs de soupape sur les goujons de fixation du couvre-culasse.

2. Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que les repères de calage sur la poulie et le couvercle arrière de la courroie crantée soient alignés, puis tournez-le encore de 40 à 50° (2,5 à 3 dents sur la poulie d'arbre à cames). Dans ce cas, il y aura une phase de combustion dans le premier cylindre.
Le vilebrequin ne doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre qu'à l'aide du boulon fixant la poulie d'entraînement du générateur ou à l'aide de la poulie d'arbre à cames à l'aide d'un outil. Ne faites pas tourner le vilebrequin au niveau du boulon de la poulie d'arbre à cames, car cela pourrait endommager la tête du boulon.

3. À l'aide d'un jeu de jauges d'épaisseur, vérifiez les jeux au niveau des première et troisième cames d'arbre à cames.

4. Si l'écart diffère de la norme, utilisez un autre dispositif pour enfoncer le poussoir et le fixer en position basse, en installant une pince entre le bord du poussoir et l'arbre à cames.

5. Retirez la rondelle de réglage et mesurez son épaisseur avec un micromètre.

6. Déterminez l'épaisseur de la nouvelle rondelle à l'aide de la formule :
H = B + (A - C),
où A est l'écart mesuré, mm ; B - épaisseur de la rondelle retirée, mm ; C - écart nominal, mm ; H - épaisseur de la nouvelle rondelle, mm.

Si A = 0,26 mm, B - 3,75 mm, C ~ 0,2 mm (pour la soupape d'admission), alors H - 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 mm. Dans la tolérance de l'écart ±0,05 mm, nous acceptons H = 3,8 mm.

7. Installez une nouvelle rondelle dans le poussoir avec le marquage vers le poussoir, retirez le verrou et vérifiez à nouveau le jeu. Si elle est correctement réglée, alors la sonde de 0,2 ou 0,35 mm d'épaisseur doit entrer avec un léger pincement. 8. En tournant régulièrement le vilebrequin d'un demi-tour, ce qui correspond à tourner le repère sur la poulie d'arbre à cames de 90°, régler les jeux des soupapes restantes, en respectant la séquence recommandée indiquée dans le tableau pour l'ordre de réglage des jeux dans la soupape. mécanisme d'entraînement

Lors des réglages, il est conseillé d'enregistrer l'épaisseur réelle des jeux de cales installés pour chaque vanne, afin qu'à l'avenir vous puissiez acheter uniquement les rondelles susceptibles d'être nécessaires pour les réglages ultérieurs. L'épaisseur réelle des cales retirées doit être mesurée avec un micromètre et comparée aux marquages ​​qui y sont apposés. Si les rondelles sont très usées, il est préférable de les remplacer, mais dans certains cas, elles peuvent être inversées en installant le côté le moins usé (marqué) sur l'arbre à cames.

Ne faites pas tourner le vilebrequin lorsque la rondelle de réglage est retirée du siège de la tige de poussée. Cela pourrait provoquer des éraflures sur la surface de la came correspondante. Il peut être nécessaire de faire tourner l'arbre lors du remplacement des rondelles d'un poussoir à un autre. Dans ce cas, dans nid vide poussoir, vous devez insérer temporairement toute rondelle de réglage.

L'écart entre la came et le poussoir peut être réduit non seulement en installant une rondelle d'épaisseur accrue, recommandée par l'usine, mais également en installant une rondelle supplémentaire faite maison sous la rondelle de réglage existante, dont l'épaisseur est égale à la différence entre l'écart réel et sa valeur requise. Bien entendu, l'utilisation de rondelles supplémentaires faites maison est une mesure temporaire, car il est presque impossible de trouver un matériau résistant à l'usure approprié. Les rondelles standard doivent être installées dès que possible.

L'épaisseur de la rondelle supplémentaire est choisie égale à la tolérance de l'écart thermique nominal, soit 0,1 mm. Si, par exemple, la valeur réelle écart thermique est de l'ordre de 0,25 à 0,35 mm pour les soupapes d'admission et de 0,4 à 0,5 mm pour les soupapes d'échappement, l'écart excessif peut alors être éliminé avec une rondelle supplémentaire constituée d'un ruban métallique ou d'une feuille de 0,1 mm d'épaisseur.

Si le cognement des soupapes reprend peu de temps après le réglage, cela peut être dû au desserrage du boîtier de roulement d'arbre à cames en raison du retrait des anciens goujons. Si les réparations sont prises au sérieux, tous les boulons, goujons et écrous non durcis doivent être remplacés par des neufs.

Le mécanisme d'entraînement des soupapes doit avoir des jeux pour assurer un ajustement serré des soupapes sur leurs sièges et pour compenser la dilatation thermique des pièces du mécanisme d'entraînement des soupapes pendant le fonctionnement du moteur.

La taille de l'espace au niveau des soupapes d'admission et d'échappement est réglée de la même manière et est réglable entre 0,25 et 0,30 mm. Si, après réglage, vous faites tourner le vilebrequin du moteur plusieurs fois, en raison d'un éventuel faux-rond des pièces en contact du mécanisme d'entraînement des soupapes, la taille des écarts peut légèrement changer, mais même dans ce cas, elle doit être comprise dans la plage de 0,20. - 0,35 mm.

Pendant le fonctionnement du moteur, il est permis d'augmenter les jeux dans le mécanisme de soupape jusqu'à 0,4 mm.

Les écarts doivent être réglés lorsque le moteur est froid ou au plus tôt 15 minutes après son arrêt.

Les jeux dans le mécanisme de soupape doivent être réglés dans l'ordre suivant.

1. Coupez l'alimentation en carburant à l'aide du support du régulateur.

2. Dévissez les écrous à oreilles fixant les couvre-culasses

et retirez les deux couvercles.

3. Vérifiez le couple de serrage des boulons avec une clé à diamètre

fixation des axes de culbuteurs. Le couple de serrage doit être compris

12-15 kgf.m.

4. Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre (si vous regardez

côté ventilateur) avec un pied de biche inséré dans le trou du volant moteur, et en observant attentivement le mouvement de la soupape d'admission du premier cylindre, régler le moment où elle est complètement fermée, puis tourner le vilebrequin dans le sens de rotation un autre y4-k de tour (il est très important de faire tourner l'arbre en plus, car après cela le poussoir se déplacera complètement vers la partie cylindrique du profil de la came et il n'y aura pas de distorsion dans le réglage due au ruissellement de la came A ce moment, une course de compression se produit dans le premier cylindre et les deux soupapes de ce cylindre sont fermées).

5. A l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier les jeux entre les culbuteurs et les extrémités des tiges des soupapes d'admission et d'échappement du premier cylindre et,

si nécessaire, ajustez-les entre 0,25 et 0,30 mm, pour lesquels :

a) desserrer le contre-écrou de la vis de réglage sur le culbuteur de soupape, en maintenant la vis de réglage avec un tournevis ;

b) insérer une jauge d'épaisseur de 0,25 mm d'épaisseur dans l'espace et, en tournant la vis de réglage avec un tournevis, régler l'espace requis ;

c) en tenant la vis avec un tournevis, serrez le contre-écrou et vérifiez la taille de l'espace.

Avec un écart correctement ajusté, une jauge d'épaisseur d'une épaisseur de 0,25 mm doit entrer avec une légère pression, et une jauge d'épaisseur d'une épaisseur de 0,30 mm doit entrer avec force.

6. Pour régler les jeux du mécanisme de soupape du cylindre suivant, tournez le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu'à ce que la soupape d'admission du cylindre réglable soit complètement fermée, après quoi l'arbre est en outre tourné de ^--/3 tours supplémentaires.

Les jeux aux soupapes de chaque cylindre sont réglés comme indiqué ci-dessus.

Avec une expérience suffisante du travail avec le moteur, les jeux dans le mécanisme de soupape peuvent être réglés simultanément sur plusieurs cylindres.

Pour le moteur YaMZ-236, les jeux peuvent être réglés simultanément sur deux cylindres : le premier et le quatrième, le deuxième et le cinquième, le troisième et le sixième. Pour régler les jeux dans le mécanisme de soupape des premier et quatrième cylindres, il faut faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation de 40° après avoir aligné le repère 21 (voir 44) sur le volant moteur et la flèche sur le couvercle du carter volant. En même temps vannes réglables doit être fermé, ce qui peut être facilement vérifié en tournant à la main les tiges des vannes indiquées. Dans cette position du vilebrequin, les soupapes d'admission et d'échappement des premier et quatrième cylindres peuvent être réglées.

Après avoir réglé les jeux dans le mécanisme de soupape des premier et quatrième cylindres, tournez le vilebrequin de 240 dans le sens de rotation et réglez les jeux dans les mécanismes de soupape des deuxième et cinquième cylindres.

Etant donné qu'il n'y a qu'un seul repère sur le volant moteur et le carter de distribution, faire tourner le vilebrequin de certain nombre les degrés peuvent être produits avec une précision suffisante par le nombre de trous sur le volant : l'angle entre deux trous adjacents est de 30°.

De même, sur le moteur YaMZ-238, vous pouvez régler simultanément les jeux dans le mécanisme de soupape des premier et cinquième, quatrième et deuxième, sixième et troisième, septième et huitième cylindres. La procédure de réglage diffère de celle indiquée ci-dessus pour le moteur YaMZ-236 en ce sens qu'après avoir réglé le jeu des soupapes dans chaque paire de cylindres, le vilebrequin doit être tourné de 180° dans le sens de rotation.

Rappelons qu'en position de réglage des jeux, les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres réglables doivent être fermées.

Après avoir réglé les jeux, démarrez le moteur et si des soupapes cognent, vous devez l'arrêter et vérifier à nouveau les jeux.

Après avoir terminé le réglage, arrêter et sécuriser les couvre-culasses et vérifier l'état de leurs joints. Il ne doit y avoir aucune fuite d'huile dans les zones où les couvercles adhèrent aux culasses.

[*] À l'avenir, par souci de concision, nous dirons que les vannes s'ouvrent et se ferment.