Matériel de l'Encyclopédie du magazine "Derrière le volant"

Contrôle et réglage des jeux thermiques dans les actionneurs de vannes

L'opération de contrôle des jeux thermiques dans l'actionneur de vanne n'est pas prévue dans la réglementation pour entretien voiture. Ainsi, nous vérifions et, si nécessaire, ajustons les jeux en cas de diminution de la compression dans les cylindres du moteur ou d'apparition d'un cognement caractéristique de « soupape » au niveau du couvre-culasse, ainsi qu'avec un kilométrage important (plus de 100 000 km) de la voiture.
Nous réalisons les travaux sur un fossé de visite ou un viaduc. Dépose du garde-boue compartiment moteur(voir « Dépose du garde-boue du compartiment moteur ») et la doublure d'aile droite roue avant(Voir « Dépose du revêtement de passage de roue avant »).
Nous réalisons les opérations de mesure et de réglage des jeux sur moteur froid. Déconnexion des astuces fils haute tension des bougies et mettre les fils de côté (voir « Remplacement des bougies »). Débranchez le bloc de câblage du système de commande moteur du capteur de phase (voir « Dépose du capteur de phase ») et retirez le faisceau de câblage du capteur de concentration d'oxygène du support sur le couvre-culasse.

A l'aide d'un tournevis plat, décollez l'embout en caoutchouc du tube de ventilation du carter...

...retirer l'embout du raccord du couvre-culasse.

A l'aide d'une douille 8", dévissez les 12 vis fixant le couvre-culasse...

...et les cinq boulons supérieurs (accessibles par le haut) fixant le carter de distribution supérieur avant.

Nous déplaçons le couvercle supérieur d'entraînement de distribution avant vers le côté droit de la voiture et retirons le couvre-culasse.

A l'aide de la tête « 18 », tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre au niveau du boulon fixant la poulie d'entraînement auxiliaire...
...jusqu'à ce que le piston du 1er cylindre soit installé en position PMH de la course de compression (voir).
Dans cette position des arbres, on utilise un jeu de jauges d'épaisseur pour vérifier les écarts entre les poussoirs et les cames...

...graduation...

...et les soupapes d'admission du 1er cylindre.
L'écart est égal à l'épaisseur de la jauge d'épaisseur, qui s'insère entre la came et le poussoir avec un léger pincement.
De même, on vérifie les jeux entre les poussoirs et les cames des soupapes d'admission du 1er cylindre.
Le jeu nominal pour les soupapes d'admission est de 0,20 mm et pour les soupapes d'échappement de 0,34 mm. La tolérance de jeu pour toutes les vannes est de ±0,03 mm. Nous notons les numéros des cames et les jeux mesurés dans l'entraînement des soupapes. En tournant systématiquement le vilebrequin d'un demi-tour (180°), nous vérifions les jeux dans la commande des soupapes des autres cylindres conformément à leur ordre de fonctionnement 1-3-4-2.
Si le jeu dans l'entraînement des soupapes diffère des valeurs requises (0,17 à 0,23 mm pour les soupapes d'admission et 0,31 à 0,37 mm pour les soupapes d'échappement), alors le poussoir de cette soupape doit être remplacé. Pour cela, placez le piston du 1er cylindre au PMH de la course de compression et, après avoir relâché la tension de la courroie de distribution, retirez la courroie crantée des poulies d'arbre à cames (voir « Contrôle de l'état et remplacement de la courroie de distribution »).
Pour plus de clarté, nous montrons le remplacement d'un poussoir de soupape sur un moteur démonté.

Maintenez l'arbre à cames par l'hexagone avec une clé de 22 mm...

... utilisez une tête de 13 mm pour dévisser le boulon de fixation de la poulie.

Nous retirons le boulon et la rondelle...

...et retirez la poulie du bout de l'arbre à cames.

Utilisez un marqueur pour marquer la position des chapeaux de palier d'arbre à cames.

A l'aide d'une tête « 10 », uniformément, en plusieurs étapes (un demi-tour par passe), desserrer le serrage des vis fixant les cinq chapeaux de palier d'arbre à cames.

Retirez les boulons fixant les chapeaux de palier d'arbre à cames.
Veuillez noter...

...que les boulons de fixation du premier couvercle (côté entraînement de distribution), contrairement aux boulons de fixation des autres couvercles de roulement, sont plus longs et ont une couleur foncée.

Retirez les chapeaux de palier d'arbre à cames.

Retirez le premier couvercle qui sert également de support de garniture mécanique.

Retirez le joint d'huile de la bride d'arbre.

Nous retirons l'arbre à cames des lits de culasse.
Nous nettoyons le produit d'étanchéité des surfaces de contact de la culasse et du premier couvercle de roulement d'arbre à cames.

A l'aide d'un aimant, retirez la culasse de la douille...

...une tige de poussée qui doit être remplacée.

A l'intérieur du poussoir, son épaisseur est marquée sur son fond.
Pour déterminer l'épaisseur de la nouvelle tige de poussée à installer, utilisez la formule suivante :
H=B+ (A-C), mm, où
H - épaisseur du nouveau poussoir ;
B - épaisseur du poussoir retiré ;
A - écart mesuré ;
C - jeu nominal.
Nous installons un nouveau poussoir dans la douille de culasse et montons l'arbre à cames dans la position souhaitée. Serrer uniformément, en plusieurs étapes, les vis fixant les chapeaux de palier d'arbre à cames au couple requis (voir « Annexes »). Nous installons la poulie sur l'arbre à cames et mettons la courroie de distribution sur les poulies (voir « Contrôle de l'état et remplacement de la courroie de distribution »). Nous vérifions l'écart dans l'entraînement de soupape dont le poussoir a été remplacé (la came de l'arbre à cames doit faire face au poussoir avec "l'arrière de la tête", c'est-à-dire ne pas exercer de pression sur le poussoir). Si nécessaire, répétez la procédure de réglage de l'écart dans l'entraînement de vanne jusqu'à ce que les écarts répondent à la norme.
Lors de la finalisation de l'arbre à cames avant d'installer le premier chapeau de palier...

...appliquez une fine couche de scellant sur ses surfaces d'extrémité.
Après l'installation finale de l'arbre à cames, nous enfonçons le nouveau joint d'huile dans la douille formée par les surfaces semi-cylindriques de la culasse et le premier chapeau de palier d'arbre. Nous assemblons l'entraînement du pignon de distribution dans l'ordre inverse et vérifions le calage des soupapes (voir « Contrôle de l'état et remplacement de la courroie de distribution ») dans l'ordre indiqué sur la photo.

Menu 1. Manuel d'utilisation 2. Moteur 3. Embrayage 4. Boîte de vitesses 5. Traction avant 6. Suspension avant 7. Suspension arrière 8. Direction 9. Système de freinage 10. Équipement électrique 11. Carrosserie 12. Chauffage, ventilation et climatisation 13 . Forum d'applications Assistance technique "FORD"

2.1.2. Ford Focus II. Contrôle et réglage des jeux thermiques dans les actionneurs de vannes

L'opération de contrôle des jeux thermiques dans la commande de soupapes n'est pas prévue dans le règlement d'entretien des véhicules. Ainsi, nous vérifions et, si nécessaire, ajustons les jeux en cas de diminution de la compression dans les cylindres du moteur ou d'apparition d'un cognement caractéristique de « soupape » au niveau du couvre-culasse, ainsi qu'avec un kilométrage important (plus de 100 000 km) de la voiture.
Nous réalisons les travaux sur un fossé de visite ou un viaduc. Déposez le garde-boue du compartiment moteur et la garniture de passage de roue avant droite (voir « 11.2. Ford Focus II. Dépose du garde-boue du compartiment moteur et de la garniture de passage de roue avant »).
Nous réalisons les opérations de mesure et de réglage des jeux sur moteur froid. Nous déconnectons les pointes des fils haute tension des bougies d'allumage et mettons les fils de côté (voir « 1.3.6. Ford Focus II. Vérification de l'état et remplacement des courroies d'entraînement des équipements auxiliaires et de la climatisation. Remplacement de l'étincelle fiches »). Nous déconnectons le bloc de câblage du système de gestion moteur du capteur de phase (voir « 2.2.2. Ford Focus II. Dépose de l'unité de commande électronique du moteur, des capteurs et de la bobine d'allumage ») et retirons le faisceau de câbles du capteur de concentration d'oxygène du support sur le couvre-culasse.

A l'aide d'un tournevis plat, décollez l'embout en caoutchouc du tube de ventilation du carter...

...retirer l'embout du raccord du couvre-culasse.

A l'aide d'une douille 8", dévissez les 12 vis fixant le couvre-culasse...

...et les cinq boulons supérieurs (accessibles par le haut) fixant le carter de distribution supérieur avant.

Nous déplaçons le couvercle supérieur d'entraînement de distribution avant vers le côté droit de la voiture et retirons le couvre-culasse.

A l'aide de la tête « 18 », tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre au niveau du boulon fixant la poulie d'entraînement auxiliaire...

...jusqu'à ce que le piston du 1er cylindre soit installé en position PMH de la course de compression (voir).
Dans cette position des arbres, on utilise un jeu de jauges d'épaisseur pour vérifier les écarts entre les poussoirs et les cames...

...graduation...

...et les soupapes d'admission du 1er cylindre.
L'écart est égal à l'épaisseur de la jauge d'épaisseur, qui s'insère entre la came et le poussoir avec un léger pincement.
De même, on vérifie les jeux entre les poussoirs et les cames des soupapes d'admission du 1er cylindre.
Le jeu nominal pour les soupapes d'admission est de 0,20 mm et pour les soupapes d'échappement de 0,34 mm. La tolérance de jeu pour toutes les vannes est de ±0,03 mm. Nous notons les numéros des cames et les jeux mesurés dans l'entraînement des soupapes. En tournant systématiquement le vilebrequin d'un demi-tour (180°), nous vérifions les jeux dans la commande des soupapes des autres cylindres conformément à leur ordre de fonctionnement 1-3-4-2.
Si le jeu dans l'entraînement des soupapes diffère des valeurs requises (0,17-0,23 mm pour les soupapes d'admission et 0,31-0,37 mm pour les soupapes d'échappement), alors le poussoir de soupape doit être remplacé. Pour ce faire, installez le piston du 1er cylindre au PMH de la course de compression et, après avoir relâché la tension de la courroie de distribution, retirez la courroie crantée des poulies d'arbre à cames (voir « 2.1.1.Ford Focus II. Vérification de l'état et remplacement de la courroie de distribution) ").
Pour plus de clarté, nous montrons le remplacement d'un poussoir de soupape sur un moteur démonté.

Maintenez l'arbre à cames par l'hexagone avec une clé de 22 mm...

…GA l'aide d'une douille de 13 mm, dévissez le boulon de fixation de la poulie.

Nous retirons le boulon et la rondelle...

...et retirez la poulie du bout de l'arbre à cames.

Utilisez un marqueur pour marquer la position des chapeaux de palier d'arbre à cames.

A l'aide d'une tête « 10 », uniformément, en plusieurs étapes (un demi-tour par passe), desserrer le serrage des vis fixant les cinq chapeaux de palier d'arbre à cames.

Retirez les boulons fixant les chapeaux de palier d'arbre à cames.
Veuillez noter...

...que les boulons de fixation du premier couvercle (côté entraînement de distribution), contrairement aux boulons de fixation des autres couvercles de roulement, sont plus longs et ont une couleur foncée.

Retirez les chapeaux de palier d'arbre à cames.

Retirez le premier couvercle qui sert également de support de garniture mécanique.

Retirez le joint d'huile de la bride d'arbre.

Nous retirons l'arbre à cames des lits de culasse.
Nous nettoyons le produit d'étanchéité des surfaces de contact de la culasse et du premier couvercle de roulement d'arbre à cames.

A l'aide d'un aimant, retirez la culasse de la douille...

...une tige de poussée qui doit être remplacée.

A l'intérieur du poussoir, son épaisseur est marquée sur son fond.
Pour déterminer l'épaisseur de la nouvelle tige de poussée à installer, utilisez la formule suivante :
H=B+ (AC), mm, Où N— épaisseur du nouveau poussoir ; DANS— épaisseur du poussoir retiré ; UN- écart mesuré ; AVEC- jeu nominal.
Nous installons un nouveau poussoir dans la douille de culasse et montons l'arbre à cames dans la position souhaitée. Serrer uniformément, en plusieurs étapes, les boulons fixant les chapeaux de palier d'arbre à cames au couple requis (voir). Nous installons la poulie sur l'arbre à cames et mettons la courroie de distribution sur les poulies (voir « 2.1.1.Ford Focus II. Vérification de l'état et remplacement de la courroie de distribution (courroie de distribution) »). Nous vérifions l'écart dans l'entraînement de soupape dont le poussoir a été remplacé (la came de l'arbre à cames doit faire face au poussoir avec "l'arrière de la tête", c'est-à-dire ne pas exercer de pression sur le poussoir). Si nécessaire, répétez la procédure de réglage de l'écart dans l'entraînement de vanne jusqu'à ce que les écarts répondent à la norme.
Lors de la finalisation de l'arbre à cames avant d'installer le premier chapeau de palier...

...appliquez une fine couche de scellant sur ses surfaces d'extrémité.
Après l'installation finale de l'arbre à cames, nous enfonçons le nouveau joint d'huile dans la douille formée par les surfaces semi-cylindriques de la culasse et le premier chapeau de palier d'arbre. Nous assemblons l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz dans l'ordre inverse et vérifions le calage des soupapes (voir « 2.1.1. Ford Focus II. Vérification de l'état et remplacement de la courroie de distribution (courroie de distribution) »).
Avant d'installer le couvre-culasse...

...vérifier l'état du joint d'étanchéité en caoutchouc...

...situés dans les rainures du couvercle.
Si le joint est fissuré, déchiré ou a perdu ses propriétés élastiques, remplacez-le par un neuf, après avoir préalablement nettoyé les rainures du couvercle de la saleté.
Après avoir installé le couvre-culasse et serré ses boulons de fixation...

...serrez les boulons au couple prescrit (voir « 13.2. Ford Focus II. Annexe. Couples de serrage des connexions filetées critiques ») dans l'ordre indiqué sur la photo.

Dans notre entreprise, vous pouvez acheter des poussoirs de soupape Ford Focus 2 pour le moteur 1.6. Convient également à certains modèles Ford C-MAX, Fiesta, Mondeo, Fusion, Mazda.

Poussoirs de valve à commander jusqu'à 7 jours ouvrables pour 800 roubles. pièces.

Poussoirs de soupape pour Ford Focus 2

Pour moteur 1,6 litre, pour les modèles Ford Focus 2, C-MAX, Fiesta, Fusion, Mondeo, Mazda. Il existe de nouveaux poussoirs de valve (800 RUB/pièce). Si une commande est requise, cela ne prendra pas plus de 10 jours. Les tailles standards pouvant être commandées sont indiquées dans la liste, qui montre l'indice d'origine de chaque pièce, sa taille et pour quels modèles elle convient.

Avant de choisir des poussoirs de soupape, vous devez clarifier pour quel type de pièces les arbres à cames d'une voiture particulière sont conçus. Les poussoirs sont mécaniques, à rouleaux et hydrauliques - l'arbre à cames est fabriqué uniquement pour un type, il ne peut pas être combiné avec des pièces d'un autre type. Les plus abordables sont mécaniques, les plus chers sont ceux à rouleaux et les hydrauliques sont plus courants que les autres.

Il convient de mentionner que tous les types de poussoirs ont leurs avantages et leurs inconvénients. Bien que les rouleaux soient chers, ils augmentent la puissance du moteur et réduisent la consommation de carburant, mais si le moteur est forcé, il vaut mieux prendre des hydrauliques. Les mécaniques sont non seulement bon marché, mais aussi légères, de sorte que le moteur tourne beaucoup plus vite (avant que les vannes ne fonctionnent). Le revers de la médaille est que les poussoirs mécaniques fonctionnent bruyamment et que les vannes devront être réglées fréquemment.

En raison de sa conception relativement simple, la variété mécanique est également appelée rigide - en fait, il s'agit d'un cylindre métallique, avec un plan de haute précision sur un côté (où le poussoir interagit avec la came). U type mécanique il n'y a pas de système hydraulique pour l'auto-ajustement de l'espace (sinon ce serait un type différent), donc un espace de travail est nécessaire dans l'entraînement de la vanne pour se dilater lorsqu'il est chauffé. Si le jeu est trop petit, il existe un risque de perte de puissance du moteur et les soupapes elles-mêmes ainsi que leurs sièges peuvent rapidement tomber en panne. Réglementer jeu aux soupapes doit être effectué lors de l'entretien de la voiture, tous les 16 000 km.

N'oubliez pas : les poussoirs ne sont pas interchangeables ! Lors du choix, le plus prudent est de suivre les recommandations des fabricants d’arbres à cames. Et lésiner sur l'entretien est dangereux - par exemple, si l'arbre à cames est desserré, le poussoir à galet peut heurter les cames adjacentes. Si vous n'avez pas le temps de vous rendre à nouveau au centre auto, vous devez vous munir des poussoirs hydrauliques et de l'arbre à cames correspondant. Mais tout n’est pas rose non plus pour eux : l’efficacité de leur travail est déterminée par la pureté de l’huile.

1. Retirez les vis et retirez le couvercle central.

1. Retirez le couvre-culasse.
1. Débranchez les fils haute tension, mais ne leur appliquez pas de force significative.
2. Débranchez le tuyau de ventilation du carter de la culasse.
3. Débranchez le câble d'accélérateur de la culasse.
4. Retirez les boulons du couvre-culasse et retirez le couvercle et le joint.

1. Vérifiez le jeu des soupapes.
1. Vérifiez uniquement les jeux aux soupapes indiqués sur la figure (le piston du premier cylindre est réglé au PMH sur la course de compression).

• Enregistrez la valeur d’écart mesurée. Cette valeur sera nécessaire pour calculer l'épaisseur requise de la cale.

– soupapes d'admission : 0,20 mm ;

Jeu aux soupapes (température du liquide de refroidissement 80°C) :

– soupapes d'admission : 0,29 mm ;
– soupapes d'échappement : 0,34 mm.

– soupapes d'admission : 0,12-0,28 mm ;
– soupapes d'échappement : 0,20–0,36 mm.

• À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez l'écart entre la cale de tige de poussée et la base de la came d'arbre à cames.
• Enregistrez la valeur d’écart mesurée. Cette valeur sera nécessaire pour calculer l'épaisseur requise de la cale.

d. A l'aide d'un micromètre, mesurez l'épaisseur de la cale retirée.
e. Calculez l'épaisseur de la nouvelle cale afin que le jeu aux soupapes soit compris dans la valeur spécifiée.

Jeu aux soupapes (température du liquide de refroidissement 20°C)

T: Epaisseur de cale retirée
UN: Jeu de soupape mesuré
N: Epaisseur de la cale neuve
Soupapes d'admission : N = T + (A – 0,20 mm)
Soupapes d'échappement : N = T + (A – 0,28 mm)

f. Sélectionnez une nouvelle cale avec une épaisseur la plus proche de la valeur calculée.

g. Installez une nouvelle cale sur le poussoir de valve.
h. A l'aide d'un outil spécial (09220 – 2D000), appuyer sur le poussoir de valve et retirer le bouchon.
je. Revérifiez le jeu des soupapes.

Jeu aux soupapes (température du liquide de refroidissement 20°C) :

– soupapes d'admission : 0,20 mm ;
– soupapes d'échappement : 0,28 mm.

Jeu maximal admissible aux soupapes :

– soupapes d'admission : 0,17-0,23 mm ;
– soupapes d'échappement : 0,25–0,31 mm.