Selon la nouvelle loi, à partir du premier jour de 2017, chaque nouvelle voiture, produits en Russie ou importés dans le pays de l'étranger, devront disposer d'un équipement ERA-GLONASS qui, en cas d'accident, transmettra instantanément les coordonnées du lieu où l'accident s'est produit. De plus, le chauffeur, s'il a besoin d'aide, peut contacter lui-même le répartiteur en appuyant sur un bouton SOS spécial.

Les développeurs d'équipements et les initiateurs de factures sont convaincus que le système ERA-GLONASS contribuera à améliorer la sécurité trafic et réduire le taux de mortalité.

Historique du développement d'ERA-GLONASS

Tout d’abord, cela vaut la peine de se plonger un peu dans l’histoire du système, qui fonctionne sur un principe similaire au GPS.

Lorsque le produit a commencé à être développé, personne n’aurait pu imaginer que le moment viendrait où il serait utilisé dans toutes les voitures. Les travaux visant à créer un système d'intervention d'urgence en cas d'accident ont commencé en 2000. Seulement 10 ans plus tard, les premières discussions ont commencé sur l'éventuelle installation obligatoire d'ERA-GLONASS dans un avenir proche : les partisans du projet de loi (cependant, en 2010, il n'y avait aucune trace d'une loi, mais seulement des discussions à ce sujet) ont affirmé que plus de 50 % des personnes gravement blessées à la suite d'un accident de la route auraient pu être sauvées si les médecins étaient arrivés plus rapidement sur les lieux de l'accident.

La mise en œuvre du projet a nécessité des efforts colossaux investissements financiers, qui ont été entièrement reprises par l’État.

Les chiffres exacts sont inconnus, mais en 2015, les coûts s'élevaient déjà à 4,5 milliards de roubles (cela n'inclut pas les coûts de création du système lui-même, au cours du développement duquel plusieurs lancements de satellites ont échoué), il a également été signalé que le les coûts annuels liés au maintien de la fonctionnalité du système s'élèveraient à environ 1,5 milliard de roubles.

En conséquence, d'ici 2016, ERA-GLONASS devait être installé sur tous les passagers et transport de marchandises, et à partir de janvier 2017, comme le prévoit la loi ERA-GLONASS, toutes les nouvelles voitures du pays devront être équipées de tels dispositifs.

Comment fonctionne ERA-GLONASS ?

On a tellement parlé de GLONASS ces dernières années qu'il n'y a probablement plus une seule personne qui n'ait jamais entendu un tel mot. Si beaucoup l'ont entendu, tout le monde ne comprend pas exactement comment fonctionne le module ERA-GLONASS.

Chaque voiture est équipée d'un appareil qui ressemble un peu à un téléphone portable ordinaire (il possède une carte SIM, un module de navigation, une antenne et un haut-parleur) et de capteurs.

Le mode opératoire est le suivant :

1. Lorsque les capteurs se déclenchent (ils réagiront en cas de collision avec une autre voiture ou lorsque le véhicule se renverse), un appel d'urgence est émis quelle que soit la volonté du conducteur (vous pouvez toutefois appuyer vous-même sur le bouton SOS si nécessaire).
2. Le système détermine automatiquement les coordonnées du lieu de l'accident et enregistre le fait de l'accident.
3. Avec l'aide du GSM (comme l'assure le ministère des Transports, plus de 95 % des routes fédérales sont couvertes par ce réseau, on ne sait pas quelle est la situation des routes régionales, sur lesquelles des accidents non moins graves se produisent) communication avec le service de secours est effectuée. L'opérateur du service d'assistance unifié tentera immédiatement de contacter le conducteur et les passagers.

Le module, en plus des coordonnées, transmet au centre de contact des informations indiquant si les passagers portaient ou non la ceinture de sécurité au moment de l'accident, le numéro VIN de la voiture et ses autres caractéristiques (couleur de la carrosserie, type de carburant, etc. ), la vitesse au moment de la collision et d'autres paramètres nécessaires, sachant que vous pouvez fournir une assistance plus complète et qualifiée.

L'appareil ERA-GLONASS est capable de transmettre des données en utilisant n'importe quel réseau opérateur mobile sur le territoire de la Fédération de Russie. Malgré l'abondance d'informations importantes dans un message, sa taille ne dépassera pas 140 octets, ce qui permettra de l'envoyer même avec un faible niveau de signal. Le temps de transfert des données vers le centre d'appels est de 10 secondes.

ERA-GLONASS : installation obligatoire depuis 2017

L'obligation d'équiper obligatoirement les voitures d'un module d'appel aux secours entre en vigueur le 1er janvier 2017. À partir de la même date, le passeport de toutes les voitures fabriquées doit contenir une note concernant l'installation d'un tel module.

Il est vrai que cela comporte aussi ses propres subtilités : si l'entreprise importatrice parvient à dernier jour 2016 recevoir un certificat pour véhicule, il pourra alors être vendu en Russie sans le module jusqu'à la toute fin 2019.

La production d'équipements présente quelques difficultés : cela coûte environ 200 euros et toute entreprise impliquée dans l'industrie électronique peut le produire. Mais seul GLONASS JSC peut délivrer une licence, sans laquelle même un appareil fonctionnel ne peut pas être utilisé. En tant que monopole, l'entreprise a fixé des prix exorbitants pour ses services, ce qui obligera une partie considérable des équipementiers à quitter le marché.

D'abord voiture russe Lada Vesta s'est équipée du GLONASS.

Qu'est-ce qui attend le consommateur ?

Puisque vous devrez dépenser des sommes importantes pour obtenir la certification espèces(environ 1 million d'euros par modèle), plusieurs constructeurs automobiles peuvent pendant longtemps, voire pour toujours, disparaître du marché russe. Par exemple, des entreprises telles que Jaguar et Rolls-Royce sont considérées comme les premiers candidats à la relégation : les voitures qu'elles produisent sont chères et les coûts liés à la procédure peuvent tout simplement ne pas être récupérés en raison de ventes insuffisantes.

Pour les grandes entreprises, créer des appareils fonctionnant dans le système GLONASS n'est pas une entreprise si coûteuse, ce qui n'est pas le cas des coûts associés à la certification des équipements. De plus, les constructeurs automobiles étrangers ne comprennent pas du tout pourquoi cela doit être fait, s'il existe déjà un système GPS établi de longue date. À cet égard, il est possible que non seulement les modèles coûteux soient inaccessibles aux Russes.

Vidéo sur le travail d'ERA-GLONASS