Les problèmes l'emportaient sur :

quel est le problème avec le système de contrôle automatique du poids ?

Les transporteurs demandent aux dirigeants du pays de « corriger les erreurs », a rapporté le système de contrôle du poids et des dimensions. La procédure de pesée des poids lourds était déjà imparfaite et son automatisation ne fait qu'empirer les choses, entraînant des amendes de plusieurs centaines de milliers de dollars pour un excès de poids imaginaire.

texte : Irina Zvereva / 08/08/2017

ARGUMENTS POUR

Rosavtodor a lancé le système le 1er octobre 2016 en mode pilote. Sur à l'heure actuelle Il existe 74 points de contrôle de poids et de dimensions en activité dans le pays, dont 25 sont automatisés (ASVGK). Le système sera déployé progressivement et d’ici 2021, il y aura environ quatre cents points « automatiques ». Des balances automatiques couvriront l’ensemble du réseau tous les 100 à 150 km. À propos, le coût de création de chacun d'eux varie de 23 à 48 millions de roubles.

ASVGK pèse le camion directement sur la route pendant la conduite. Dans le même temps, les balances routières et les systèmes d'enregistrement photo et vidéo identifient les contrevenants sans la participation des employés de l'Inspection nationale de la circulation et de Rostransnadzor (similaires aux amendes pour excès de vitesse). Naturellement, le Cabinet des ministres a annoncé un bon objectif : améliorer le revêtement des routes. « Il s'agit d'un système très important qui nous permettra de remettre de l'ordre dans la préservation des autoroutes. Et pas seulement en termes d'impact sur les structures routières des camions de 12 tonnes, mais aussi de tous les véhicules grands et lourds », a déclaré le chef du ministère des Transports, Maxim Sokolov, lors de la conférence annuelle de l'Agence fédérale des routes en mars. .

Et le chef de Rosavtodor, Roman Starovoyt, a cité des données statistiques selon lesquelles 30 % camions sont transportés au-delà des charges axiales autorisées. Oui, sur autoroutes fédérales 20 ponts ont été endommagés par la destruction de camions. La restauration de chacun de ces objets prendra entre 1,5 et 2 ans.

"Nous avons une image absolument terrible : nous construisons des routes d'une main et nous les tuons de l'autre", a défendu avec émotion le responsable du "véhicule de la taille d'un poids".

L'automatisation signifie des économies allant jusqu'à 40 % pour l'État, a avancé un argument convaincant Anton Zamkov, PDG de RT-Invest Transport Systems (RTITS). De plus, il y a un effet retardé, car les routes ne se détériorent plus rapidement et il faut moins d'argent pour leur entretien.

Le chef du RTITS a également évoqué l'expérience de la région de Vologda (le projet pilote de Rosavtodor a eu lieu ici), où « il n'y a que trois points contrôle du poids a perçu un certain nombre d'amendes et la conduite avec avantage s'est pratiquement arrêtée.

« Les amendes sont telles qu'un dépassement de la limite peut coûter six mois de travail. Par conséquent, tout le monde commence à travailler « dans le noir », car il devient très difficile de travailler « dans le noir », a noté Zamkov (cité par TASS).

La théorie s'est avérée bonne, mais la pratique, à en juger par les « témoignages » des transporteurs, reste décevante.

MISSION IMPOSSIBLE

Le problème a deux « faces de la médaille » : l'imperfection des règles de contrôle du poids en général, ainsi que le manque de débogage du système automatisé, qui est lancé « à l'improviste ».

Les normes juridiques concernant le contrôle du poids sont pratiquement impossibles à mettre en œuvre - la communauté des transporteurs de marchandises tente depuis plusieurs années de transmettre des informations à ce sujet aux autorités. L'association Gruzavtotrans a mené une expérience de démonstration en juillet de l'année dernière, démontrant les lacunes du système. À Saint-Pétersbourg au point de contrôle de poids stationnaire à Shushary 15 camions volontairement subi une pesée de contrôle. Des conteneurs, du ciment, du sable, du béton, de la pierre concassée et de la terre ont été utilisés comme cargaison. Pour chaque véhicule, un protocole a été établi enregistrant les mesures par essieu, type, marque du véhicule, son poids total, réel et autorisé, ainsi que l'indication du propriétaire.

En conséquence, sur 15 voitures, 9 charges par essieu dépassaient celles autorisées allant jusqu'à 30 %. De plus, aucune des voitures expérimentales n'avait simplement un avantage en termes de poids maximum autorisé, mais n'était que partiellement chargée.

L'expérience a montré un certain nombre de contradictions. Le fait est qu'aujourd'hui la législation ignore un certain nombre de faits importants, souligne l'association. À savoir:

Il est impossible de répartir les charges axiales lors du transport de marchandises liquides, de matériaux de construction en vrac, en poudre ou poussiéreux, en tenant compte des lois de la physique ;

Il est impossible de répartir les charges axiales lors du transport de béton et d'asphalte en raison des caractéristiques de ces matériaux et de la conception de la bétonnière ;

Certains types de véhicules (par exemple, les grues de chantier) sont produits par le constructeur avec des charges axiales violées.

"Les voitures ne peuvent être chargées que partiellement, dans les limites du poids total autorisé, mais en même temps, la pesée de contrôle enregistrera un excès de 20 à 30 % de la charge par essieu", a donné un exemple Vladimir Matyagin, directeur de Gruzavtotrans. .

La législation russe ne prévoit aucune exception pour différents types marchandises et véhicules. Mais il prévoit des amendes importantes (jusqu'à 500 000 roubles) pour les transporteurs routiers de marchandises en cas de violation de plus de 2 % des charges par essieu autorisées.

À cet égard, « Gruzavtotrans » et le mouvement des camionneurs « 12TONN » ont décidé de démontrer une fois de plus clairement l'impossibilité de respecter certaines normes de contrôle de poids et de dimensions. Sur le site Internet de Gruzavtotrans, il a été annoncé qu'une « expérience de pesée » à grande échelle aurait lieu en juillet en présence des autorités et avec enregistrement de tous les résultats.

CAMION "GROSSER" SUR LA ROUTE

Avec la généralisation de l’automatisation, les imperfections du système ne font qu’empirer, et cela se produit dans une période difficile pour l’industrie, où les volumes de transport de marchandises diminuent.

Matyagin, en référence aux transporteurs, a rapporté dans la presse des cas où une voiture avec une charge inchangée "traverse deux régions, et à un endroit le poids est le même, à un autre - 20% de plus". Les barèmes établis sur la base de partenariats public-privé ont été particulièrement critiqués. Après tout, les propriétaires privés ne souhaitent pas que le transporteur voyage sans surcharge, a-t-il expliqué.

L'Association des transporteurs russes a signalé le non-respect répété des paramètres du véhicule pesé spécifiés dans la résolution administrative sur les violations. L'association a appelé les autorités à introduire un moratoire sur le fonctionnement des systèmes de contrôle automatique jusqu'à ce que les incohérences existantes soient éliminées.

Les transporteurs confirment qu'il y a des problèmes. En chemin, différents points de pesée automatisés peuvent avoir des lectures différentes, explique Alexander Pevtsov, directeur général de TransAvto. « C'est bien si le chalut transporte, par exemple, une moissonneuse-batteuse, le conducteur a les clés et il peut déplacer l'équipement sur la plate-forme d'avant en arrière pour régler la bonne charge sur les essieux. Que faire si vous immergez un bloc ? Il est temps de ne plus voyager du tout », réfléchit-il. Inutile de le contester en justice, le transporteur se réfère à l'expérience de ses confrères. Après tout, les juges font inconditionnellement confiance aux « caméras »…

« Certains de nos clients issus de grandes et moyennes entreprises ont reçu des amendes de système automatique contrôle, qui a révélé un excès de poids le long des essieux et le long masse totale. Nous parlions d'un nombre suffisant de voitures pour soupçonner une erreur », a déclaré Igor Davydov, directeur opérationnel d'Isuzu Rus JSC. « De plus, il faut comprendre que les entreprises de transport et de logistique disposent de grandes balances sur leurs sites et pèsent les camions avant l'expédition, car il n'est pas rentable pour elles d'enfreindre les règles. »

"En tant que transporteurs de marchandises liquides dans des citernes, nous sommes constamment confrontés à des problèmes de surcharge des essieux aux postes de contrôle du poids", a déclaré Vadim Plotnikov, directeur technique d'AsstrA-AssociatedTraffic AG (AsstrA holding). - Tout d'abord, il est nécessaire d'interdire légalement la pesée essieu par essieu des véhicules transportant des marchandises liquides, car mesurer le poids des essieux d'un camion-citerne au fil du temps ne donnera jamais 100% résultat réel. Il convient de noter que le pesage axial des citernes contenant des liquides dans le transport ferroviaire est interdit depuis longtemps. Amendes émises automatiquement points de poids contrôle jusqu'à leur arrivée. Cependant, je soutiens pleinement l’augmentation des tolérances et des erreurs pour mesurer automatiquement le poids et les dimensions des véhicules.

Le Médiateur des entreprises Boris Titov, après avoir recueilli des preuves auprès des transporteurs, a signalé le problème dans son rapport annuel au Président de la Fédération de Russie. Souvent, les équipements automatisés ne fonctionnent pas correctement et les transporteurs reçoivent de véritables amendes, a-t-il indiqué dans l'appel.

Les transporteurs demandent au Cabinet des ministres de rendre enfin exécutoire la législation sur le contrôle du poids et des dimensions (en particulier, d'interdire légalement le pesage essieu par essieu des véhicules transportant des marchandises liquides). Mais les transporteurs recommandent de traiter le système automatisé séparément. Tout d’abord, une période de test est nécessaire pour la mise en œuvre de l’ASVGK. Boris Titov le réclame également aux côtés des entrepreneurs.

Dans le cadre du régime de tests, il a proposé au président de suspendre la perception des amendes pour violation des paramètres de poids et de dimensions tant sur les autoroutes fédérales que dans les régions. En outre, il a été proposé de revoir le montant des sanctions et de prévoir la possibilité de contester les résultats du contrôle du poids et des dimensions.

Le rapport de Titov souligne également qu’il est nécessaire de créer « un mécanisme d’interaction opérationnelle et publique entre les entreprises et le gouvernement afin d’éliminer les problèmes problématiques dans le travail de l’ASVGK ».

Les transporteurs et leurs représentants ont déjà communiqué à plusieurs reprises avec les autorités sur ce sujet problématique. À la mi-juin, l'Union russe des industriels et des entrepreneurs (RSPP) a résumé et envoyé une série de propositions de compromis au chef du gouvernement Dmitri Medvedev. Outre le mode de test « doux » et les tests de masse de la fonctionnalité des points automatisés, il est proposé de tenir compte d'un fonctionnement pas tout à fait précis de l'équipement. A savoir, prescrire dans le Code des infractions administratives la non-application d'amendes en cas de violations pouvant aller jusqu'à 10 % pour les axes, 5 % pour le poids total et jusqu'à 15 cm pour les dimensions lorsqu'elles sont fixées à l'aide de l'ASVGK.

Il n’y a pas encore eu de réponse officielle aux propositions au moment de la rédaction de cet article.

EDUARD MIRONOV / RESPONSABLE SUPÉRIEUR DES ACHATS DE SERVICES DE TRANSPORT FM LOGISTIC

« La société FM Logistic surveille strictement le respect de la législation russe, notamment en ce qui concerne le transport de marchandises par transports de grande capacité. Les flottes de nos partenaires de transport augmentent le nombre de trains routiers équipés de capteurs de charge par essieu, qui permettent au conducteur de suivre en temps réel le processus de chargement correct. Cependant, chaque technique de mesure comporte une erreur acceptable. Cette erreur, en particulier pour les instruments de mesure de poids, dépend non seulement des paramètres spécifiés par le fabricant, mais également de la nature de l'utilisation, de la sensibilité, de la stabilité, de la fréquence de vérification, etc. Pour les déterminer et collecter des statistiques, une période de test est nécessaire, sur la base des résultats de l'analyse de laquelle des exceptions doivent être développées pour couvrir l'erreur réelle de mesure. De plus, le mode test des points de contrôle automatiques permettra de déterminer l'échelle influence négative sur la chaussée, la taille du véritable « budget amendes », et préciser également le lieu d'installation, permettant de vérifier le plus grand nombre véhicules chargés. Séparément, il convient de considérer l’absence de possibilité de contourner les points de contrôle automatiques installés.

Le travail conjoint des autorités gouvernementales et des experts du secteur des transports permettra sans aucun doute de développer un système adéquat de surveillance des caractéristiques de poids des marchandises transportées, qui maintiendra - et même améliorera - l'accessibilité des transports dans les villes russes.

IGOR DAVYDOV / DIRECTEUR DES OPÉRATIONS d'ISUZU RUS JSC

« Au stade initial de la mise en œuvre, tout système d'automatisation ne fonctionne pas correctement et génère des erreurs. C'est naturel, car elle doit, entre autres, passer une période d'essai pour travailler dans conditions réelles. Cela s'est produit avec Platon, avec les radars, et maintenant une situation similaire peut être observée dans le système de contrôle du poids et des dimensions. Certaines erreurs concernent le système lui-même, d'autres sont dues au fait que les usagers ne sont pas encore habitués à une telle innovation sur les routes et la perçoivent négativement.

Malheureusement, les problèmes ne peuvent être évités et les transporteurs disposant d'un seul véhicule ainsi que les grandes entreprises de transport disposant de grandes flottes de véhicules sont également confrontés à des difficultés et à des amendes.

Évidemment, pendant la période de test, le système doit fonctionner en mode doux afin d'atténuer les problèmes et les aspérités qui surviendront inévitablement. Il est clair que toutes les demandes des transporteurs ne seront pas satisfaites, mais un moratoire sur les amendes apparaîtra en premier... Sinon, les transporteurs chercheront des moyens de contourner le système, ce qui affectera négativement le développement du projet d'automatisation du contrôle du poids et des dimensions. .»

ALEXEY CHERKASHIN / CHEF DU DÉPARTEMENT D'EXPÉDITION RUSSE, SOCIÉTÉ DE LOGISTIQUE "DAXER"

« Une période de test est absolument nécessaire. Le système lui-même nécessite une phase d'essai, des modifications et éventuellement des réglages détaillés. Il est nécessaire de préparer et d'informer tous les acteurs du marché avant l'introduction complète du système.

Je pense qu'il serait utile d'exiger que les grandes entreprises manufacturières qui expédient des marchandises lourdes installent leurs propres balances après le chargement. Les expéditeurs et les transporteurs seront alors sereins.

La question de la mise en œuvre d'un contrôle sur les marchandises lourdes et surdimensionnées, dont le transport nécessite l'obtention d'un permis, reste floue.

Sur la base des résultats de la période de test, le système devrait fonctionner sans problème et ne poser aucun problème aux acteurs du marché. Il ne devrait y avoir aucune pesée incorrecte ni amende pour les véhicules qui ont reçu l'autorisation de transporter des marchandises surdimensionnées. La procédure de responsabilisation du chargeur doit être transparente et compréhensible. Quant à l’élimination des pénalités pour le niveau d’erreur de mesure, cette proposition semble logique et correcte.

OLEG GREBENKO / DIRECTEUR GÉNÉRAL DU TRANSPORT D'ASSTRA HOLDING

La holding réalise transport international depuis 2000 et fonctionne conformément aux normes de poids et de dimensions adoptées dans les pays de nos voyages. Nous n'avons pas eu de précédents sérieux avec des services exerçant un contrôle. Dans le même temps, il existe des divergences dans les mesures de poids sur les instruments de mesure en République de Biélorussie, ainsi qu'à l'entrée à la frontière. Fédération de Russie au poste de contrôle de Krasnaya Gorka, près de Smolensk. Il y a eu des cas où nos camions, qui avaient franchi la frontière biélorusse et effectué le contrôle de pesée, ont rencontré un problème de surcharge à l'entrée en Russie. On a l’impression que les balances à l’entrée de la Fédération de Russie enregistrent des indicateurs peu fiables. Dans ce domaine, la délivrance d'un certificat de pesée international est très utile, mais il s'agit d'une option payante et l'obtention d'un certificat n'est pas si simple. Ce service coûte 5 euros, mais n'inclut pas la possibilité de paiement sur le site de pesée et n'accepte pas les paiements en espèces.

Si l’État développait un mécanisme de pesée unifié pour les marchandises internationales voyageant sous contrôle douanier, cela pourrait accroître l’efficacité du transport international et réduire le nombre de situations controversées.»

DMITRY VOEVODIN / CHEF DU DÉPARTEMENT DES OPÉRATIONS LOGISTIQUE DPD EN RUSSIE

« Effectuer des contrôles hebdomadaires ou mensuels des équipements est inefficace et coûteux pour le budget, c'est pourquoi la proposition d'introduire un facteur de correction de la surcharge des véhicules le long des essieux est la bonne décision. Le fait est qu'au moment du chargement, le conducteur n'est pas toujours en mesure d'estimer le poids de l'espace de chargement et, par conséquent, utilise l'espace à l'arrière de la voiture de manière irrationnelle. Conditions météorologiques, la contamination de l’équipement de mesure et son usure affecteront grandement la valeur de mesure finale.

Le 1er octobre, Rosavtodor lance un projet pilote pour un système de contrôle automatique du poids et des dimensions. Cela signifie que désormais les camions seront pesés directement pendant leur déplacement sur la route à l'aide d'un système spécial, et que les contrevenants seront identifiés sans la participation des employés de l'Inspection nationale de la circulation et de Rostransnadzor. Autrement dit, le facteur humain lors de l'identification d'un avantage sera complètement exclu. Le chef de Rosavtodor, Roman Starovoyt, en a parlé aujourd'hui aux journalistes.

Suite à l'introduction du système Platon, le ministère a décidé de se pencher de plus près sur la problématique des surcharges sur les routes. Starovoit a souligné que ce sujet est d'un ordre légèrement différent ; Ainsi, si « Platon » affectait tout le monde, seuls les contrevenants subiraient les conséquences du contrôle du poids et des dimensions. Il a cité des statistiques intéressantes : aujourd'hui, un camion sur trois enfreint les normes de poids, et la surcharge d'un camion est en moyenne de 30 %. Plus les violations rendent compte remorques de fret avec des matériaux de construction, du bois, du sable, du gravier. Au cours d'une année, ces camions entraînent une perte d'un milliard de roubles pour l'État. Les dommages causés aux routes par des camions surchargés doivent être compensés par l'argent des accises, au lieu de l'utiliser pour des projets plus importants.

Le ministère met donc en œuvre nouveau système, qui fonctionnera 365 jours par an. Le système sera opérationnel en mode test le 1er octobre. À ce jour, 23 points de contrôle automatisés du poids et des dimensions ont été construits. Mais au stade des tests du système, seuls trois fonctionneront et tous dans la région de Vologda, sur les autoroutes Vologda - Moscou (autoroute M-8 Kholmogory), Vologda - Arkhangelsk (autoroute M-8 Kholmogory) et Vologda - Saint-Pétersbourg ( Autoroute M-8 Kholmogory) tronçons Vologda - Nouvelle Ladoga).

Le chef de Rosavtodor a souligné qu'en ce projet L’essentiel n’est pas de récolter des fonds supplémentaires pour la réparation des routes ou même pour préserver les routes. L'objectif principal ici est de fournir mouvement en toute sécurité, car le dépassement des limites de poids fait du camion un tueur sur la route. Rien qu'au premier semestre 2016, le nombre d'accidents impliquant des camions a augmenté de 33,9 %. 3 370 personnes ont été blessées dans des accidents impliquant des camions techniquement défectueux. Étant donné que tous les composants de la voiture sont conçus pour certains indicateurs de poids, personne ne sait comment la voiture se comportera si elle est gravement en surpoids.

L'État s'est préparé par voie législative à l'introduction d'un système automatique : par exemple, en juillet, des modifications ont été apportées au Code des infractions administratives, augmentant l'amende pour surpoids pour les propriétaires de camions à 150 000 à 500 000 roubles. Les journalistes ont assuré que le pesage automatique serait très précis, mais l'écart de poids maximum est toujours intégré au système et est actuellement de 5 %, bien qu'il soit prévu de l'augmenter à 10 %.

Le coût de la création d'un point de contrôle automatique du poids et des dimensions dépend de la catégorie de la route et varie de 25 millions à 48 millions de roubles, a déclaré le chef de Rosdormonitoring, Konstantin Ugarov. Il est curieux que pour peser le camion, il n'est pas nécessaire de l'arrêter ; cela se fait automatiquement lorsque la voiture passe par un châssis spécial. Le pesage s'effectue à des vitesses de véhicule allant jusqu'à 140 km/h. Après la pesée, le système envoie une demande et vérifie si l'autorisation a été donnée pour ce poids. En cas de dépassement des normes, le système génère automatiquement une amende, qui est envoyée au propriétaire du véhicule.

Roman Starovoit a noté qu'auparavant, le pesage était effectué manuellement et que des « distorsions » se produisaient. De plus, la réduction du personnel de l'Inspection nationale de la sécurité routière et de Rostransnadzor ne permet pas un contrôle satisfaisant du poids des camions et des camionnettes.

Le projet est conçu pour 5 ans, d'ici la fin de l'automne les résultats des travaux de recherche seront reçus et il deviendra clair si le projet vaut la peine d'être mis en œuvre avec des fonds publics ou des partenariats public-privé et si un autre mode de financement est possible . D'ici mars 2017, les 23 points de contrôle de poids seront opérationnels et, au cours des cinq prochaines années, il est prévu d'augmenter leur nombre à 387. Au fil du temps, des balances automatiques couvriront l'ensemble du réseau routier fédéral tous les 100 à 150 km.

En plus de la pesée automatique, le service « signal d'alarme » sera introduit. Lorsque le système détecte que le camion est déjà tellement surchargé qu'il ne doit pas être condamné à une amende, mais qu'il doit être arrêté le plus tôt possible avant que cela n'entraîne un accident grave, il en informe le poste de police de la circulation le plus proche pour qu'il prenne des mesures rapides.

Le complexe logiciel et matériel pour l'automatisation des postes de contrôle du poids et des dimensions a été créé pour augmenter la sécurité des conducteurs et des passagers grâce à une compensation rapide. espèces pour la reconstruction des routes fédérales et régionales usage public. La solution est mise en œuvre sur la base du système de contrôle de processus automatisé « Weight Flow » et assure un contrôle de qualité de la chaussée, identifiant en temps réel les véhicules présentant une charge par essieu excessive.

DANS nouvelle édition code de infractions administratives L'article 12.21.1 a été complètement modifié. Maintenant pour dépasser la charge par essieu et les dimensions du véhicule responsabilité financière sont à la charge du conducteur, du transporteur et du propriétaire. Les violations sont automatiquement enregistrées par un système automatisé de contrôle du poids et les amendes sont élevées.

Auparavant, la voiture était chargée de manière à ce que le propriétaire et le transporteur reçoivent le plus de profit possible. Le salaire du chauffeur est négociable, et moins il est élevé, mieux c'est.

Nouvelle loi change la donne : des transporteurs peu scrupuleux et peu compétitifs quittent le marché, les autres coordonnent leurs actions conformément à la loi, embauchent des chauffeurs supplémentaires et roulent longtemps sur de bonnes routes.

L'État supporte également des pertes : il construit à ses frais de nouvelles routes, qui sont détruites par la surcharge plus rapidement que la fin de leur durée de vie prévue.

Pour garantir le respect des nouvelles règles et éviter les surcharges inutiles, des postes de contrôle du poids doivent être installés sur les routes. Le Centre d'Ingénierie "CCT" a présenté deux de leurs variétés : stationnaire et mobile. Les points de contrôle de poids et de dimensions peuvent être des composants d'une seule information. système de transport, systèmes Safe City, centres de contrôle unifiés pour la protection civile et les situations d'urgence.

Postes mobiles de contrôle du poids

Le complexe d'ingénierie est véhicule, disposant du certificat approprié et d'une balance d'essieux sous-jacente. Peut être installé sur différents sites certifiés, ce qui crée un élément de surprise pour les conducteurs. L'ensemble des fonctions est le même : enregistrement des infractions, calcul de l'amende, exclusion de la corruption. Contrairement aux postes de contrôle de poids fixes, la pesée s'effectue ici uniquement de manière statique.

Fonctions du système

• détermine les dimensions du véhicule
• pèse le véhicule de manière statique. Des balances d'essieux portatives sous-jacentes sont utilisées
• calcule les dommages causés par le véhicule à la chaussée en cas de surpoids conformément au décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 16 novembre 2009 n° 934 « Sur l'indemnisation des dommages causés par les véhicules transportant des marchandises lourdes le long autoroutes Fédération de Russie" (Législation collective de la Fédération de Russie, 2009, n° 47, art. 5673 ; 2011, n° 17, art. 2415), telle que modifiée le 27 décembre 2014, n° 1590.

Les avantages du système sont évidents

• Données 100 % correctes qui ne peuvent pas être corrigées par des humains : elles peuvent être fiables et utilisées légalement et ouvertement
• calcul des dommages : le système établit le point de départ du véhicule selon les documents, prend en compte l'ampleur de la surcharge et calcule l'ampleur des dommages causés par le véhicule à la chaussée sur l'ensemble du trajet. Le calcul est effectué selon les méthodes approuvées par la loi.
• détermination des dimensions : les véhicules cargo ont des dimensions déterminées par la loi. Si le véhicule a des dimensions non standard, il doit y avoir des documents appropriés. S'il n'y a pas de documents, le véhicule circule illégalement. Un module spécial détermine automatiquement les dimensions du véhicule. Un module est un système de capteurs. Il peut s'agir de systèmes optiques, à faisceau ou laser plus complexes.
• centre de contrôle unique : le système peut avoir un centre de contrôle, où les informations proviennent directement de plusieurs postes. Moins il y a de points intermédiaires entre le poste et le centre de contrôle principal, moins il y a de possibilités de corruption et de substitution de données
• effet surprise : les chauffeurs de poids lourds savent par cœur où ils se trouvent postes fixes. Si nécessaire, ils peuvent les contourner. Tandis que le poste de contrôle du poids mobile peut être situé exactement là où il va contourner le poste fixe.
• élimination de la composante corruption : l'opérateur ne peut en aucun cas influencer les lectures de l'instrument de mesure lors de l'enregistrement d'une infraction.

Données objectives
La plupart des solutions dans ce domaine sont certifiées comme produits manufacturés. Disons des balances. Le système de la société TsKT est certifié pour l'enregistrement des indicateurs comptables métrologiques conformément à la loi garantissant l'uniformité des mesures. Le programme comporte une partie métrologiquement significative qui reçoit de manière fiable les données de l'instrument de mesure et les stocke de manière fiable, sans ajustements ni possibilité de suppression (dans le système, vous ne pouvez mettre qu'une marque pour suppression). Ces données sont objectives et fondées sur des preuves, et vous pouvez vous y fier.

Loi fédérale du 26 juin 2008 n° 102-FZ « Sur l'assurance de l'uniformité des mesures », tel que modifié le 13 juillet 2015.

Postes de contrôle de poids fixes

Le complexe d'ingénierie comprend des équipements de pesée et programme spécial, qui enregistre indicateurs nécessaires en stricte conformité avec la loi « sur la garantie de l'uniformité des mesures ». Le programme a été certifié, enregistré au registre national et fournit des données qui peuvent être confirmées, fiables et utilisées légalement ouvertement.

Fonctions complexes

Pesée dynamique et statique. La première pesée a lieu à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h – c'est dynamique. Si un surpoids apparaît, la voiture est séparée du flux et pesée dans un état stationnaire - c'est statique. Le pesage statique a une plus grande précision.

Détermination des dimensions. Marchandises dangereuses. Élimination du transport non autorisé de marchandises surdimensionnées dangereuses. Systèmes de surveillance des radiations et des produits chimiques. Camions avoir des dimensions déterminées par la loi. Si la voiture a des dimensions non standard, il doit y avoir des documents appropriés. S'il n'y a pas de documents, la voiture circule illégalement.

Calcul des dommages qu'un véhicule en surcharge a causés à la chaussée sur l'ensemble de son trajet et détermination du montant de l'amende.

Pour un investisseur privé, un tel système donne une confiance à cent pour cent dans les données et la possibilité de les confirmer dans des situations controversées. Un tel système sera utile au client de l'État car il peut être utilisé pour imposer des amendes en cas de surcharge, reconstituant ainsi le budget régional exclusivement aux dépens des contrevenants, dans le strict respect de la loi. De plus, il est facile de générer des rapports à partir de données objectives. La pratique récente montre que services publics suivent la voie du PPP (partenariat public-privé) pour créer de tels systèmes.

Opportunités et avantages des postes fixes automatisés

• immatricule un véhicule (véhicule)
• détermine les dimensions du véhicule
• pèse le véhicule en dynamique et en statique. D'abord en dynamique, à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. S'il y a un avantage, alors le véhicule est séparé du flux et pesé dans un état statique - stationnaire
• contrôle le système de signalisation pour séparer les véhicules du flux
• calcule les dommages causés par le véhicule à la chaussée en cas de surpoids
• vérifie les documents du véhicule dans le système EPR et en génère de nouveaux lors de la pesée
• télécharge les données vers les systèmes comptables.
• peut assurer une surveillance des radiations et des produits chimiques

Les deux versions de postes de contrôle de pesage peuvent être configurées en un seul centre de contrôle, qui recevra les données directement et en temps réel. Une personne ne pourra pas les corriger. De cette façon, le système réduit les risques de corruption : moins il y a d'instances entre le centre de contrôle et le poste, moins il y a de possibilités d'abus.

Où utiliser

Sur les autoroutes et autoroutes fédérales, à l'intersection de routes de différentes classes. Par exemple, une sortie d'une autoroute fédérale sur une route régionale. Sur les routes fédérales, des charges pour lesquelles les routes régionales ne sont pas conçues peuvent être acceptables.

Certificats

Le logiciel du système de contrôle de processus automatisé « Weight Flow » est certifié aux fins de la comptabilité métrologique commerciale conformément à la loi fédérale n° 103 du 26 juin 2008.

Système de gestion de la qualité ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008).

Le logiciel du système de contrôle automatique des processus "Weight Flow" est enregistré dans le registre d'État et est inclus dans le registre unifié des logiciel conformément au n° 188-FZ du 29 juin 2015.