Une analyse détaillée de tous les types d’accidents de la route est impossible sans identifier toutes les causes et facteurs associés. L'ensemble des incidents qui se produisent et peuvent se produire sur les routes peuvent être décrits par un diagramme (Fig. 7.1). Pour lire ce schéma, les explications suivantes sont nécessaires.

Une situation de transport routier sûre est une position et une vitesse des véhicules sur la route qui ne constituent une menace pour aucun des usagers de la route.

Une situation de circulation routière dangereuse est une position et une vitesse des véhicules sur la route dans lesquelles, à la suite des actions incorrectes de l'un des usagers de la route, une menace réelle d'accident de la route est apparue, mais en même temps il existe un possibilité de l'empêcher.

Une urgence routière est une situation dangereuse dans laquelle il est impossible d'éviter l'incident.

Les facteurs concomitants sont les circonstances qui influencent l'évolution de la situation du transport routier, qui atténuent ou aggravent les conséquences d'un accident de la route.

Riz. 7.1. Schéma de l'origine et de l'évolution des accidents de la route

8. Fournir les premiers soins

8.1. Idées de base sur les systèmes corporels et leur fonctionnement

Pour déterminer correctement la nature et les conséquences des blessures et prodiguer des premiers soins efficaces, il est nécessaire de connaître la structure du corps et l'activité de ses organes. Le corps humain est constitué d’un certain nombre d’organes. Leur partie principale est la cellule. Le corps humain est donc un ensemble de cellules. Un ensemble de cellules de même caractère et ayant la même fonction forment le tissu. Il existe des tissus nerveux, musculaires, conjonctifs et tégumentaires. Les tissus sont combinés en formations qui effectuent un type d'activité spécifique. Ce sont ce qu'on appelle les appareils, les organes. À cet égard, le corps, en tant qu’ensemble d’organes, est appelé un organisme. Les organes dont les activités sont interconnectées forment des complexes appelés systèmes. On distingue les systèmes suivants dans le corps humain : organes squelettiques, musculaires, digestifs, respiratoires, génito-urinaires, vasculaires, nerveux, sensoriels, système des glandes endocrines et peau. Chaque système remplit une fonction spécifique qui lui est propre, mais les activités de tous les systèmes sont interconnectées.

Le corps humain fonctionne comme un tout. L'intégrité du corps s'exprime dans le fait qu'en cas de maladie et de blessure, non seulement les organes ou parties du corps malades et endommagés souffrent, mais la réaction générale du corps se manifeste toujours. Cela se reflète dans les changements de fonctions cellules nerveuses et les centres nerveux, ce qui conduit à l’entrée dans le sang des hormones, vitamines, sels et autres substances nécessaires à la régulation des fonctions vitales de l’organisme. En conséquence, son énergie et ses capacités de protection augmentent. Cela permet de surmonter les violations survenues, contribue à leur indemnisation ou à leur restauration. L’évolution d’une maladie ou d’une blessure est également influencée positivement ou négativement par l’attitude d’une personne à l’égard de son état. Une lutte active contre la maladie et l'optimisme améliorent le déroulement de tous les processus de la vie, raccourcissent le temps de récupération et, en cas de blessure, aident à restaurer les fonctions altérées.

Pour évaluer la nature des blessures et l'état des victimes d'accidents de la route, une connaissance des bases de la physiologie et de l'anatomie humaines est nécessaire. L'anatomie est la science de la structure corps humain. La physiologie est la science du fonctionnement des organes et des systèmes corps humain. La connaissance des bases de ces sujets vous permet de prodiguer avec compétence les premiers soins et d'évacuer rapidement et correctement les victimes vers un établissement médical. Ceci est d’une importance capitale pour restaurer leur santé et, souvent, leur sauver la vie.

Squelette. Le squelette est l’ensemble de tous les os du corps. Le squelette sert de support au corps, de fondation solide et de couverture pour les organes importants. La solidité et la dureté des os sont déterminées par des composés minéraux, principalement du phosphore et du calcium, ainsi que par des substances organiques.

Le squelette humain est constitué de plus de 200 os. La surface des os est recouverte d'un périoste fibreux contenant de nombreux vaisseaux et nerfs. Lors de fractures, des fragments osseux irritent les nerfs du périoste, provoquant des douleurs importantes.

Musculature. Les mouvements du corps sont effectués à l'aide du système musculaire qui, avec les os, forme ce qu'on appelle l'appareil moteur.

La principale propriété des muscles est leur capacité à se contracter et à se comprimer. De cette manière, les muscles et les os, et avec eux toute la partie correspondante du corps, sont mis en mouvement. Les muscles qui s’attachent aux os sont appelés muscles squelettiques et sont contrôlés par la volonté.

Appareil sanguin et vasculaire. Le sang est un liquide rouge et opaque. Essentiellement, c’est le seul tissu liquide du corps. Il transporte l’oxygène et les nutriments dans tout le corps, aide à combattre les infections, maintient la température corporelle et aide à éliminer les déchets du corps. Un adulte possède 5 à 6 litres de sang, soit environ 7 % du poids corporel total.

Le sang dans les vaisseaux est en mouvement constant, contrôlé par le principal organe circulatoire - le cœur.

Le cœur et les vaisseaux sanguins forment le système cardiovasculaire. La tâche de la circulation sanguine est de fournir la quantité de sang nécessaire aux organes du corps afin de satisfaire leurs besoins en oxygène et en nutriments. Le sang circule dans le système vasculaire grâce au travail continu du cœur. Cela fonctionne comme une pompe à pression et à aspiration.

Le mouvement du sang s'effectue dans un système fermé à travers la circulation systémique et pulmonaire.

En cas de blessure, l'intégrité des parois vasculaires est compromise et des saignements se produisent. En cas de saignements importants et de blessures graves, des troubles de la tension artérielle surviennent. Un coup violent porté à la poitrine (par exemple, provenant du volant d'une voiture lors d'une collision avec un obstacle fixe ou d'une collision avec une autre voiture) peut provoquer une rupture cardiaque. Les vaisseaux du foie, de la rate, des reins et du pancréas ont caractéristique importante: ils ne tombent pas lorsque l'organe se rompt et le saignement commencé ne s'arrête pas. Lorsqu'il est frappé au niveau de l'arc costal de l'hypocondre droit et droit, une rupture du foie est possible ; au niveau de l'arc costal gauche et de l'hypocondre gauche, une rupture de la rate est possible ; Un coup porté à la région lombaire peut provoquer une rupture des reins et du pancréas.

Organes respiratoires. Le corps humain consomme en permanence de l'énergie dont la source est constituée de nutriments (protéines, graisses et glucides) fournis par les aliments. L'énergie cachée dans ces substances est libérée lorsqu'elles sont oxydées en présence d'oxygène, qui pénètre dans le sang lors de la respiration par les poumons et est distribuée dans tous les tissus du corps.

La consommation quotidienne d'oxygène du corps au repos est de 360 ​​​​litres. Une personne inhale 300 à 500 ml, soit environ 0,5 litre d'air à chaque respiration et 1,5 à 2 litres en inspirant profondément.

Les organes respiratoires comprennent les voies respiratoires (cavité buccale, pharynx, larynx, trachée, bronches) et les poumons. Les bronches des poumons sont divisées en bronches de plus en plus petites, et les plus petites d'entre elles se terminent par des vésicules - les alvéoles.

En cas de blessure, les voies respiratoires peuvent être bloquées, entraînant un arrêt de la respiration. Dans de tels cas, la vie de la victime ne peut être sauvée que par une assistance rapide.

Une blessure dangereuse aux organes respiratoires est une blessure par perforation ou par balle qui pénètre dans la cavité pleurale. La pénétration de l’air dans cette cavité provoque l’effondrement des poumons et l’arrêt de leur activité. Cette condition est appelée pneumothorax. Dans les accidents de la route, des contusions à la poitrine et des fractures des côtes surviennent souvent. Les bords des fragments de côtes peuvent provoquer une rupture des poumons, ce qui peut entraîner un saignement dans la région pleurale ou un pneumotarax.

Organes digestifs. La digestion consiste en un traitement mécanique (broyage, humidification, broyage) et chimique des aliments. La digestion commence dans la bouche, puis la nourriture traverse l’œsophage jusqu’à l’estomac, le duodénum, ​​l’intestin grêle et le gros intestin.

Les corps étrangers, qui sont principalement avalés par les enfants, constituent un type particulier de dommages au tube digestif. L'entrée de poisons dans le tube digestif - acides, alcalis - provoque une corrosion de la membrane muqueuse de la cavité buccale, de l'œsophage et de l'estomac, et il existe même des cas de perforation. Un coup violent porté à l'estomac lorsque l'estomac est plein peut provoquer sa rupture.

Cuir. La peau est la couverture du corps. Il protège le corps des influences environnementales nocives - bactéries, froid, chaleur, régule la température corporelle ; Les produits nocifs sont éliminés par la peau, la sueur s'évapore et un appareil de sensibilité s'y trouve, permettant de percevoir le toucher, la chaleur, le froid et la douleur.

L'action mécanique des objets coupants et perçants, des corps étrangers, des coups, du froid, de la chaleur et des produits chimiques se manifeste principalement sur la peau. Ainsi naissent différents types dommage. Cependant, la peau possède une excellente capacité à remplacer les cellules endommagées pendant le processus de cicatrisation.

Les corpuscules sensibles à la douleur se trouvent non seulement dans la peau, mais également dans le périoste, le péritoine et la plèvre. Lorsque la cause de la douleur est éliminée, la douleur elle-même disparaît. C’est quelque chose qu’il ne faut pas oublier lors des premiers secours.

Système nerveux. La relation entre les organes, les réponses rapides, précises et coordonnées du corps à divers stimuli, ainsi que divers actes moteurs coordonnés sont assurés grâce à système nerveux personne. Il est divisé en systèmes nerveux central, périphérique et autonome. Le système nerveux central comprend le cerveau et la moelle épinière. Le système nerveux périphérique est constitué des nerfs le long desquels les influx nerveux se déplacent de la périphérie vers les centres nerveux et dans la direction opposée des centres nerveux vers tous les organes. Le système nerveux autonome ou autonome régule les processus vitaux des organes internes.

Lorsque le cerveau est endommagé, des dysfonctionnements moteurs, des troubles mentaux et, dans les cas graves, la mort surviennent. Lorsque les gros nerfs et la moelle épinière sont endommagés, une paralysie complète ou partielle de parties du corps se produit sous le site de la blessure, c'est-à-dire incapacité à faire des mouvements volontaires.

• Compétence et BJJ Excellence professionnelle conducteur et sécurité routière. Caractéristiques de la conduite d'une voiture dans des conditions routières et météorologiques difficiles.
• Conduire sous la pluie et les chutes de neige Pendant la pluie, les conditions routières se détériorent considérablement - la visibilité et la visibilité sont limitées, la surface devient non seulement mouillée, mais de la saleté liquide apparaît souvent dessus, qui agit comme une couche de « lubrifiant » et augmente considérablement distance de freinage. De tels endroits se forment principalement là où des routes secondaires non pavées jouxtent la route asphaltée principale.
• En automne, ils montent souvent vents forts. Par conséquent, le conducteur doit connaître les caractéristiques de conduite associées à la charge de vent.
• Techniques de freinage sûres sur surfaces glissantes De nombreux conducteurs estiment maîtriser parfaitement la technique du freinage d'urgence. Entre-temps, selon des recherches, dans 25 % des cas de collisions avec des piétons, il était techniquement possible de les éviter. La raison en était que, dans cette situation particulière, la mauvaise méthode de freinage avait été choisie.
• Caractéristiques de la conduite d'une voiture dans des conditions routières et météorologiques difficiles Les conditions météorologiques et climatiques ont un impact significatif sur la sécurité routière, en particulier pendant la période automne-hiver, lorsque la pluie, les chutes de neige et le verglas de la chaussée compliquent considérablement le fonctionnement de la voiture.

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Analyse des causes et des circonstances des accidents de la route Le problème de la réduction des conséquences négatives de la motorisation ne perd pas de sa pertinence et de son urgence pour tous les pays développés, y compris la Biélorussie.

Le problème de la réduction des effectifs conséquences négatives la motorisation ne perd pas sa pertinence et son urgence pour tout le monde pays développés, y compris pour la Biélorussie.

Tout accident de la route survient à la suite d’une ou plusieurs causes interdépendantes.

La plupart des accidents de la route sont dus à des actions incorrectes de conducteurs qui ne respectent pas les exigences de sécurité routière. Le plus souvent, les actions incorrectes du conducteur s'expliquent par une attention insuffisante portée à l'évaluation des conditions de circulation, une ignorance ou une prise en compte insuffisante des capacités du conducteur et de la voiture dans des conditions données, l'ignorance ou la négligence des exigences du Règlement. trafic.

La prévention d'un accident dépend le plus souvent du conducteur, de son attention dans des conditions défavorables. état des routes etc.

Une analyse de la structure des accidents de la route par type et catégorie montre que près de la moitié des accidents de la route étaient des collisions avec des piétons. En deuxième lieu se trouve une collision entre véhicules. Ces accidents représentent près d’un tiers du nombre total, et environ la moitié d’entre eux sont des accidents frontaux. Les renversements, les collisions avec des obstacles et les collisions avec des cyclistes représentent environ 30 % du nombre total d'accidents.

Les conséquences les plus graves sont observées lorsqu'un train entre en collision avec un véhicule ou qu'un véhicule entre en collision avec un cycliste ou un piéton.

Il est à noter que lors de collisions de dépassement, de collisions avec un obstacle, une grande proportion de conducteurs se trouvaient dans un état de intoxication alcoolique.

L'analyse de la répartition des accidents de la route selon les heures de la journée, les jours de la semaine et les mois de l'année revêt une importance non négligeable.

Les statistiques à long terme montrent que le taux d'accidents maximal se produit entre 17h00 et 19h00. La plus grande gravité des conséquences est observée dans les incidents nocturnes entre 01h00 et 06h00, malgré le fait que l'intensité du trafic est décuplée. Actuellement, plus de 25 % des accidents de la route sont commis par des conducteurs ivres.

Les jours les plus dangereux de la semaine sont le vendredi, le samedi et le dimanche. De nos jours, près de la moitié du nombre total d’accidents de la route se produisent. Une augmentation significative de l'intensité du trafic, notamment vendredi, la volonté des conducteurs de quitter rapidement les villes en vacances ou de revenir d'un voyage entraîne des violations des exigences du code de la route, notamment limites de vitesse, ce qui entraîne souvent des conséquences tragiques.

Le plus grand nombre d'accidents de la route s'est produit entre août et novembre. Ces mêmes mois sont caractérisés par une grande gravité des conséquences des accidents de la route.

L'analyse des accidents de la route par localisation montre qu'une part importante d'entre eux (environ 70 %) s'est produite en zones peuplées De plus, la plupart des gens meurent dans des accidents de la route dans les zones rurales. Des taux élevés de gravité des conséquences des accidents de la route ont été enregistrés dans les agglomérations rurales et les agglomérations de type urbain. Dans les villes de subordination régionale, ils sont presque deux fois inférieurs.

La très grande majorité des accidents se sont produits sur des routes recouvertes de béton bitumineux (plus de 90 %) avec des conséquences relativement faibles. Les conséquences les plus graves ont été enregistrées dans les accidents commis sur les chaussées en béton de ciment.

Les deux tiers des accidents de la route se produisent sur des routes sèches et environ un quart des accidents de la route se produisent sur des routes mouillées. Un nombre relativement faible d'accidents (5 à 7 %) se sont produits sur des routes enneigées et verglacées. Dans le même temps, les conséquences les plus graves des accidents de la route sont constatées sur les surfaces glissantes.

Près de la moitié des accidents se sont produits pendant la journée. Dans le même temps, les conséquences les plus graves des accidents de la route ont été constatées en temps sombre jours. En l'absence d'éclairage sur la route, environ un tiers du nombre total d'accidents s'est produit.

L'écrasante majorité des accidents se sont produits sur des sections de route droites horizontales (environ 90 %). 5 à 6 % des accidents se produisent aux intersections, la majorité à des intersections non contrôlées.

La réglementation de la circulation des piétons affecte également le nombre d'accidents. Si 8 à 10 % des accidents se sont produits sur des passages pour piétons non réglementés, alors sur des passages pour piétons réglementés - presque deux fois moins.

Le plus grand nombre d'accidents en dernières années s'est produit en raison d'une vitesse excessive. Un nombre important d'accidents sont causés par la violation des règles de manœuvre et de conduite en sens inverse.

Les conducteurs de véhicules sont responsables des deux tiers de tous les accidents de la route. Dans le même temps, les piétons meurent deux fois plus que les conducteurs des suites d’accidents de la route.

Il est courant que plus de la moitié de tous les accidents de la route commis par des conducteurs se produisent au cours de la première heure de conduite, et que les décès surviennent au cours de la même période. plus grand nombre personnes. Cependant, cette période se caractérise par une gravité minime des conséquences. Alors que les incidents survenus à 5-6 8-9 heures de mouvement correspondent à la plus grande gravité des conséquences.

Plus d'un quart des accidents de la route sont commis par des conducteurs âgés de 19 à 28 ans. Les conséquences les plus graves des accidents de la route touchent généralement les conducteurs de plus de 45 ans.

Un accident de la route sur neuf est causé par des conducteurs sous l’influence de l’alcool. Les conducteurs ivres se caractérisent par : types d'accidents, comme une collision, heurter un obstacle, se renverser. Il convient de noter que la majeure partie des accidents de la route (environ 80 %) commis par des conducteurs ivres surviennent parmi les propriétaires de véhicules individuels. Ce type d'accident a tendance à augmenter avec l'expérience de conduite. Quantité minimale De tels accidents surviennent chez des conducteurs ayant moins d'un an d'expérience.

Les piétons représentent environ un tiers du nombre total d'accidents de la route.

Il existe cinq éléments principaux de rues et de routes sur lesquels se produisent le plus grand nombre d'accidents impliquant des piétons. Par ordre décroissant du nombre d’accidents, ce sont :

Arrêt transports en commun;

Passage piéton non réglementé ;

Carrefour non réglementé ;

Passage piéton modulable ;

Carrefour contrôlé.

Parmi les infractions au code de la route par les piétons, les plus courantes sont : traverser la chaussée dans un endroit non autorisé, état d'ébriété, apparition soudaine sur la chaussée en raison d'objets limitant la visibilité.

La répartition des participants à un accident de la route par catégorie montre qu'un participant à un accident de la route sur cinq est un passager. Une analyse comparative montre que presque autant de passagers meurent que de conducteurs de véhicules et presque deux fois plus que de cyclistes et de camionneurs. Le nombre de passagers mourants a tendance à augmenter.

10 à 12 % des accidents de la route surviennent avec la participation d'enfants.

L'analyse montre que la moitié des accidents de la route sont imputables aux enfants eux-mêmes. De plus, la raison principale, comme auparavant, est un comportement à risque sur la route, à savoir traverser la chaussée en dehors des zones désignées et apparaître de manière inattendue devant des véhicules en mouvement.

Le plus dangereux enfance en raison de la participation à un accident, il s'étend sur une période de 8 à 11 ans.

Selon une étude, parmi toutes les catégories d'usagers de la route dans de nombreux pays, les enfants passagers des voitures représentaient la plus grande proportion d'enfants tués sur la route (plus de 70 % en Suède, plus de 50 % en Autriche, en Espagne et en France), dépassant le proportion d’enfants piétons tués. En République de Biélorussie, en moyenne, un enfant sur quatre impliqué dans un accident de la route est un passager. L'utilisation de dispositifs de retenue pour enfants spéciaux réduit de 45 % le risque de blessures mortelles pour les enfants passagers.

Il vaut mieux ne pas commettre d'erreurs en conduisant - tout le monde le sait. Cependant, très peu de personnes sont capables de conduire parfaitement une voiture. Selon une étude, un conducteur commet en moyenne 5 à 10 erreurs en 15 minutes de conduite en ville. Bien sûr, leur danger est différent, mais chacune de ces erreurs augmente dans une certaine mesure la probabilité d'un accident de la route, ainsi que le stress général du travail du conducteur.

La plupart des erreurs commises par un conducteur passent inaperçues car, grâce aux actions compensatoires des autres conducteurs ou à un concours de circonstances réussi, elles n'entraînent pas immédiatement des situations ou des incidents dangereux. Par conséquent grand nombre répétitions, les erreurs sont consolidées dans un style stable de comportement du conducteur et, finalement, deviennent cause de l'accident. Par conséquent, connaître ses erreurs de conduite, comprendre leurs causes et les prévenir est très important pour chaque conducteur.

Les erreurs des conducteurs sont assez nombreuses et variées. Nous nous concentrerons sur les plus courants. Pour ce faire, analysons des situations typiques dans lesquelles ces erreurs sont devenues raison principale Accident de la route.

Erreurs d'observation

Situation 1. Le conducteur de la voiture A emprunte une route secondaire jusqu'à l'intersection avec la route principale, où il envisage de tourner à droite (Fig. 38). Le précède est la voiture B dont le conducteur a signalé un virage à droite et s'arrête pour laisser passer la circulation sur la route principale. Lorsqu'un écart apparaît à cet endroit, le conducteur de la voiture B commence à tourner. Le conducteur de la voiture A démarre immédiatement derrière lui et surveille en même temps uniquement le transport circulant sur la route principale. En s'y dirigeant, il entre en collision avec la voiture B, qui s'est arrêtée brusquement.

L'erreur du conducteur A est qu'il a arrêté de regarder la voiture de tête et n'a pas remarqué comment elle s'est soudainement arrêtée. En évaluant s'il avait suffisamment de temps pour terminer la manœuvre, il a oublié la voiture qui le précédait, supposant qu'elle avait déjà terminé la manœuvre.

Les raisons de l'arrêt soudain de la voiture B peuvent être causées par les circonstances suivantes : le moteur a calé ; le conducteur de la voiture B a décidé d'attendre des conditions plus sûres pour tourner ; la circulation était entravée.

La probabilité d'une erreur augmente avec un trafic intense sur la route principale, une longue file de voitures (en attente d'entrer dans la rue) route principale), un mauvais éclairage. Les collisions de voitures sont encore plus probables sur les routes glissantes.

Situation 2. Le conducteur de la voiture A, qui précédait l'autobus qui avait démarré depuis l'arrêt, a soudainement aperçu un piéton traverser la route à proximité de lui (Fig. 39). Évitant une collision avec un piéton, ainsi qu'une collision frontale avec la voiture B venant en sens inverse, le conducteur de la voiture A a commencé à freiner et à tourner à droite, tout en entrant en collision avec un bus qu'il avait complètement oublié.

L'erreur du conducteur a été de ne pas avoir remarqué à temps le piéton qui avait commencé à traverser la route et de ne pas réduire sa vitesse dans une telle situation. La raison de la détection tardive du piéton est qu'il n'a pas examiné toute la situation devant lui, y compris le bord de la route où se trouvait un groupe de personnes attendant de traverser la route pour monter à bord de l'autobus qui s'approchait de l'arrêt. Le conducteur a concentré son attention uniquement sur les véhicules circulant sur la chaussée.

La probabilité d’une erreur augmente s’il existe des « points d’attraction » pour les piétons. côté opposé arrêt de bus, comme les magasins, les cinémas, etc.

Situation 3. Le conducteur de la voiture A, circulant à une vitesse de 90 km/h sur une route de banlieue, commence à dépasser le véhicule (Fig. 40). Le conducteur du gros véhicule venant en sens inverse a tourné à droite sur le bord de la route et a ralenti pour faciliter la manœuvre. Le conducteur de la voiture B, ne voyant pas la voiture A, commence à dépasser le camion. En conséquence, les voitures A et B entrent en collision.

L'erreur des conducteurs des voitures A et B est associée à une détection tardive l'une de l'autre. Surveillance de la situation à proximité immédiate de votre voiture - erreur caractéristique conducteurs novices. Ne pas surveiller la situation à une distance suffisamment grande conduit à une détection tardive de dangers qui auraient pu être évités.

Situation 4. Le conducteur de la voiture a commencé à faire demi-tour non loin du bus stationné à l'arrêt (Fig. 41). En regardant dans le rétroviseur, il n'en remarqua pas un autre voiture, approchant par derrière dans la même direction, car le bus qui se tenait derrière réduisait la vue sur la route. Lors d'un virage, le conducteur concentrait son attention sur la circulation venant en sens inverse tout en surveillant le camion. Une voiture qui sortait de derrière le bus est entrée en collision avec une voiture qui tournait.

L'erreur du conducteur est ici due au manque d'observation répétée des lieux apparition possible danger. La raison en était une sous-estimation de la probabilité de danger, ainsi qu'une distraction complète de l'attention sur d'autres objets de la situation routière. La probabilité d'une erreur augmente lorsque la distance du véhicule qui tourne est courte. bus debout, et aussi quand haute intensité conduite dans la voie venant en sens inverse, faible largeur de chaussée, grande longueur du véhicule qui tourne.

Afin de détecter le danger à temps, vous devez examiner complètement toute la situation visible sur la route et autour de celle-ci, en déplaçant continuellement votre regard d'un endroit à un autre.

Situation 5. Le conducteur d'une voiture particulière souhaite changer de voie pour tourner à gauche (Fig. 42). Après avoir regardé dans le rétroviseur et en même temps donné un clignotant à gauche, il commence à rouler dans la voie adjacente gauche, où une collision se produit avec une autre voiture circulant dans la même direction dans la même direction.

L'erreur du conducteur est due au fait qu'il n'a pas pris en compte la situation dans la zone à gauche de sa voiture qui n'était pas visible dans le rétroviseur.

La probabilité d'une telle erreur augmente dans les cas suivants : si le rétroviseur est mal réglé ; la confiance que lorsqu'un clignotant à gauche est donné, le conducteur d'un véhicule qui suit cédera le passage ; avec un manque de temps et d’espace pour reconstruire Voie gauche; mauvaise connaissance du parcours, haute densité circulation, vitres de voiture sales.

Situation 6. Le chauffeur du bus, arrivé à un arrêt de transport en commun, a commencé à embarquer les passagers (Fig. 43). Le bus était déjà presque entièrement rempli de passagers, donc lors de la fermeture des portes, des difficultés sont survenues : certains passagers n'ont pas pu monter à bord du bus.

Le conducteur a signalé un virage à gauche et est sorti de la voiture, tout en continuant à surveiller les portes. Alors qu'il partait, l'autobus est entré en collision avec une voiture circulant sur la voie adjacente de gauche.

L'erreur du chauffeur du bus est qu'il n'a pas contrôlé la situation sur la gauche, se concentrant sur l'embarquement des passagers.

Situation 7. Conducteur camion s’approche d’une intersection contrôlée avec l’intention de tourner à droite (Fig. 44). Après avoir signalé un virage à droite, il s'arrête en attendant que le feu passe au vert. Sur le côté droit, il laisse un petit espace pour ne pas heurter le trottoir lors des virages. Ayant commencé à rouler au feu tricolore, la voiture entre en collision avec une moto, qui s'est également mise en mouvement.

L'erreur du chauffeur du camion est due à un manque de contrôle sur la situation à sa droite. Le motocycliste de droite se trouvait dans une zone non visible du conducteur du poids lourd, il a donc dû regarder par la fenêtre de droite.

La probabilité d'une erreur augmente lors d'un virage sans s'arrêter au préalable à une intersection, lorsqu'il y a un grand espace libre entre le camion et le bord droit de la route.

Erreurs de communication

Cas 8. Le conducteur d'une voiture de tourisme se trouvant au bord droit de la route commence à bouger après s'être garé (Fig. 45). En partant sans donner un signal d'avertissement préalable, le conducteur tourne brusquement le volant vers la gauche pour éviter un camion qui le précède. En même temps, il oublie de vérifier la situation derrière et à gauche. En conséquence, une collision se produit avec une voiture dont le conducteur n'a remarqué la manœuvre de la voiture de tourisme que lorsqu'elle est presque entrée dans sa voie.

L'erreur du conducteur ici est qu'il a commencé à conduire sans vérifier la situation à gauche et derrière et sans allumer le clignotant gauche. Les erreurs qui contribuent à l'incident sont également une sortie rapide dans la voie adjacente gauche, inattendue pour les autres usagers de la route, en raison d'un tour brusque du volant et d'une forte accélération au démarrage.

La probabilité d'erreurs augmente en raison de la précipitation ou d'une fatigue extrême, ou en présence d'objets ou d'événements qui détournent l'attention du conducteur. Par exemple, il peut être gêné par les véhicules qui le précèdent, par un petit espace de manœuvre ou par un grand train routier ou un bus se trouvant derrière lui.

Situation 9. Le chauffeur du camion a l'intention de s'engager dans un passage étroit adjacent à la route sur la gauche (Fig. 46). La route n’étant pas large, il décide d’entamer le virage depuis l’extrême droite. Pour ce faire, allume le clignotant droit.

Ayant pris à droite, il s'arrête en face du passage. Après avoir jeté un rapide coup d'œil dans le rétroviseur extérieur et n'apercevant pas de voiture de tourisme située derrière lui dans une zone aveugle, il se met à tourner en oubliant d'éteindre le clignotant droit. Le conducteur, croyant que le camion est à l'arrêt, commence à le contourner. Une collision se produit.

Le conducteur du camion a commis les erreurs suivantes : il a oublié d'éteindre le clignotant droit, trompant ainsi le conducteur de la voiture ; Je n’ai pas assez bien regardé la situation derrière moi.

La probabilité de commettre une telle erreur augmente avec une mauvaise connaissance de l'itinéraire, un réglage incorrect des rétroviseurs extérieurs, une mauvaise visibilité, une difficulté accrue à effectuer un virage en raison d'un espace insuffisant et des grandes dimensions du véhicule. La probabilité d'un accident dû à une erreur augmente lorsque la manœuvre démarre brusquement après un arrêt ou lorsqu'il y a du trafic venant en sens inverse.

Situation 10. Le conducteur du train routier, à l'approche d'une intersection non contrôlée, a donné un signal de virage à droite immédiatement avant le début du virage (Fig. 47). Afin de ne pas rouler sur le côté droit du trottoir, le conducteur a laissé une distance de 1,5 m sur la droite. Le conducteur n'ayant remarqué aucun obstacle visible à la manœuvre, il commence à tourner en mouvement, sans s'arrêter. Il y a une collision avec un motocycliste, qui tente également de franchir l'intersection en marche avant. Le clignotant ayant été donné par le conducteur de la voiture juste avant la manœuvre, le motocycliste ne l'a pas vu et a cru que véhicule se déplacera tout droit.

Le conducteur du train routier a commis les erreurs suivantes : il a allumé tardivement le clignotant droit et n'a pas vérifié la situation à droite. Une erreur connexe tourne à grande vitesse.

La probabilité qu'un incident se produise à la suite d'une erreur augmente lorsque grande vitesse tourner, ainsi que par mauvais temps, lorsque les clignotants peuvent être éclaboussés de boue !

Situation 11. Le conducteur du camion, ayant l'intention de prendre la voie la plus à gauche, a regardé dans le rétroviseur extérieur et a signalé un virage à gauche, a immédiatement commencé à changer de voie (Fig. 48), où il est entré en collision avec une voiture de tourisme circulant derrière lui dans cette voie.

Le chauffeur du camion a commis les erreurs suivantes : il a sous-estimé la vitesse de la voiture et la distance qui la séparait ; a envoyé un signal tardif avertissant de l'intention d'effectuer une manœuvre, ce qui n'a pas permis au conducteur de la voiture de réagir à temps et d'agir correctement. Les erreurs associées d'un chauffeur de camion peuvent être : un changement brusque de direction de déplacement (un tour brusque du volant vers la gauche) et un freinage brusque après un changement de voie, provoqué par une diminution de la vitesse de circulation due à l'approche du intersection.

La probabilité de commettre une erreur augmente avec une densité de trafic élevée, une mauvaise caractéristiques dynamiques voiture, vitesses élevées mouvement, par mauvaise visibilité et la nuit. La probabilité d'un accident résultant d'une erreur augmente avec de grandes différences dans les caractéristiques de freinage des véhicules, les grandes dimensions du camion ou les surfaces routières glissantes.

Cas 12. Se déplaçant à une vitesse de 50 km/h sur une route à circulation venant en sens inverse, le conducteur d'une voiture particulière, sans réduire sa vitesse, commence à contourner un bus arrêté à l'arrêt (Fig. 49). Soudain, un piéton apparaît devant lui, sortant de derrière le bus. Le conducteur de la voiture le heurte, essayant d'éviter une collision, se dirige vers la circulation venant en sens inverse et entre en collision avec un véhicule venant en sens inverse.

L'erreur du conducteur est de choisir une vitesse trop élevée en dépassant le bus. La vitesse choisie dans une telle situation ne lui permet pas d'éviter une collision avec un piéton sans entrer dans la circulation venant en sens inverse. La vitesse recommandée pour contourner un bus à l’arrêt est de 15 à 20 km/h. De plus, pour éviter un éventuel conflit, un signal d'avertissement peut être donné par les phares.

Les erreurs des conducteurs sont généralement dues à la sous-estimation de la probabilité que les piétons sortent de derrière l'autobus et de leur vitesse. La probabilité d'une erreur augmente en raison du fait que le conducteur est distrait de la surveillance de la situation, ainsi qu'en raison du volume élevé de trafic.

La probabilité d'un accident résultant d'une erreur augmente avec le poids et les dimensions importants du véhicule, un intervalle court jusqu'au bus ou une mauvaise visibilité de la situation à venir en raison de conditions défavorables. conditions atmosphériques ou contamination du pare-brise, chaussée étroite, chaussée glissante, vitesse élevée des piétons.

Cas 13. Le conducteur d'une voiture roulant à une vitesse de 60 km/h s'approche d'un passage pour piétons banalisé (Fig. 50). Il y a plusieurs personnes debout à gauche du passage piéton. Un camion roule dans la direction opposée.

Le conducteur d'une voiture, sans réduire sa vitesse, s'approche d'un passage pour piétons. Dans le même temps, sa visibilité sur la situation à gauche au passage à niveau lui est bloquée par un véhicule venant en sens inverse, à cause de quoi un piéton apparaît soudainement, rapidement traverser la route le long du passage piéton. Le conducteur de la voiture n'a pas pu empêcher la collision.

L'erreur du conducteur est de choisir une vitesse élevée lorsqu'il franchit un passage pour piétons balisé en présence de véhicules bloquant la vue. La cause de l'erreur est liée à une sous-estimation de la probabilité qu'un piéton apparaisse au moment du passage d'un passage piéton ou à une détection intempestive d'un passage piéton.

La probabilité de heurter un piéton à la suite d'une erreur augmente avec une faible largeur de chaussée ou la présence d'un gros véhicule qui bloque la vue de la situation. La gravité des conséquences d'une erreur augmente avec les surfaces glissantes et la faible largeur de la chaussée.

Situation 14. Un chauffeur de camion, circulant sur la route principale, s'apprête à tourner sur la route adjacente à droite (Fig. 51). Tournant à une vitesse de 30 km/h, il se dirige vers la circulation venant en sens inverse, où il percute une voiture de tourisme qui s'approche de la route principale.

Dans cette situation, il est également possible de percuter un piéton qui attend au milieu de la route le passage d’un camion.

L'erreur du conducteur du camion consiste à choisir la mauvaise vitesse, ce qui entraîne une augmentation du rayon de braquage du véhicule. La raison en est une sous-estimation des conséquences de l'exécution d'une manœuvre à une vitesse donnée.

Probabilité commettre un accident en raison d'erreurs de conduite, elle augmente en présence d'objets obstruant la vue (bâtiments, installations), de la faible largeur de la chaussée de la route adjacente et d'un trafic piétonnier intense le long de la route adjacente.

Situation 15. Le conducteur d'une voiture particulière s'approche de la voie libre la plus à droite de la route en direction d'une intersection contrôlée au moment où le feu rouge passe au jaune (Fig. 52). Plusieurs véhicules sont stationnés sur les files d’arrêt en attendant que le feu passe au vert. Parmi eux se trouve un grand


le véhicule bloque la vue de la situation à l'intersection. Le conducteur, sans réduire sa vitesse, entre dans l'intersection lorsque le signal jaune passe au vert et entre en collision avec un bus qui termine l'intersection dans le sens de l'intersection. Un autre type d'incident dans une telle situation pourrait être une collision avec un piéton finissant de traverser la route.

L'erreur du conducteur est de choisir une vitesse élevée à l'approche d'une intersection dans des conditions de visibilité limitée, ce qui entraîne une avance significative des autres véhicules commençant à se déplacer au feu tricolore.

La raison de l'erreur est due à une sous-estimation de la probabilité que d'autres usagers de la route apparaissent à l'intersection au moment où le feu jaune passe au vert.

La probabilité d'un accident à la suite d'une collision augmente avec une courte phase de passage du signal jaune au vert, avec une grande largeur d'intersection, avec un trafic intense.

Freinage

Cas 16. Le conducteur d'une voiture circulant sur une route courbe voit que le bus qui le précède ralentit et s'arrête (Fig. 53). Avant de le contourner, le conducteur d'une voiture décide de ralentir, pour lequel il appuie brusquement sur la pédale de frein.

Résultat, la voiture dérape, elle finit sur voie venant en sens inverse circulation et renversements sur le bord de la route. Cette situation menace également une collision avec un véhicule venant en sens inverse ou une collision avec un obstacle fixe ou un véhicule à l'arrêt suite à un dérapage.

L'erreur du conducteur de la voiture est d'utiliser un freinage d'urgence (pour réduire la vitesse) avec les roues complètement bloquées, ce qui est la cause la plus courante de dérapage d'une voiture. Un accident de la route peut être causé par une vitesse élevée, une distraction, une courte distance de suivi ou des compétences de freinage d'urgence mal développées.

La probabilité d'un accident de la route résultant d'une erreur augmente avec un petit rayon de braquage, une chaussée glissante, pneus usés voiture, route étroite, trafic intense.

Situation 17. Un camion avec une remorque se déplace le long de la descente d'une route étroite (Fig. 54). Une voiture approche à grande vitesse. Le chauffeur du camion tire son véhicule vers la droite et freine brusquement avec les roues complètement bloquées. La remorque dérape vers la gauche et entre en collision avec une voiture.

Erreur du conducteur - freinage avec les roues complètement bloquées. Un facteur contribuant à un accident peut être la conduite à une vitesse trop élevée.

La probabilité d'un accident résultant d'une erreur augmente avec une pente raide, des surfaces routières mauvaises et glissantes ou des système de freinage bande-annonce

D'autres types d'accidents dans cette situation peuvent être : un retournement, une collision avec une voiture qui précède.

La probabilité d'un accident résultant d'erreurs augmente avec les surfaces routières glissantes, la densité élevée du trafic, grande différence dans les caractéristiques de freinage des véhicules, l’incapacité du conducteur à empêcher la voiture de déraper.

Situation 18. Un camion, circulant à une vitesse de 50 km/h derrière le véhicule de tête, s'approche d'une intersection contrôlée (Fig. 55). Le feu tricolore passe du vert au jaune.
Le chauffeur du camion pense que la voiture ne s'arrêtera pas à l'intersection, mais la traversera lorsque le signal passera au jaune. Cela ne réduit donc pas la vitesse de conduite. Une voiture particulière freine brusquement juste avant l’intersection. Le chauffeur du camion appuie fortement sur la pédale de frein, bloquant complètement les roues du véhicule. En conséquence, la voiture dérape et entre dans la voie de gauche adjacente, où elle entre en collision avec le véhicule qui s'y trouve.

Le conducteur du camion a commis les erreurs suivantes : n'a pas réduit la vitesse à l'approche de l'intersection, a choisi une courte distance avec le véhicule de tête ; appliqué freinage d'urgence avec blocage complet des roues.

Situation 19. Une voiture roulant à une vitesse de 80 km/h s'approche d'une forte montée de la route (en 4ème vitesse) et, sans réduire sa vitesse, commence à surmonter la montée. En raison des imperfections de la chaussée, le conducteur est obligé de freiner, ce qui fait que la voiture commence à perdre de la vitesse et que le moteur cale. Le conducteur essaie de démarrer le moteur en plaçant la voiture sur frein à main. Cependant, en raison du verglas, la voiture commence à reculer et, après avoir quitté la chaussée, se renverse.

L'erreur du conducteur est de choisir le mauvais rapport pour surmonter la montée. Il est recommandé de surmonter les montées raides en deuxième vitesse.

La probabilité d'un accident résultant d'une erreur augmente avec le poids important du véhicule, l'usure des pneus, la pente et la durée de la montée importantes et un freinage brusque lors du franchissement de la montée.

Sélection d'une distance

Situation 20. Une voiture circule dans une circulation dense derrière un camion et s'approche d'une intersection contrôlée (Fig. 56). Le feu est vert
signal, de sorte que le conducteur de la voiture a l'intention de traverser l'intersection en marche avant sans réduire sa vitesse. La distance jusqu'au camion est de 6 m. Juste avant l'intersection, le chauffeur du camion donne brusquement un signal de virage à droite et freine. Une collision se produit.

Le conducteur d’une voiture commet une erreur en choisissant la mauvaise distance. Il n'a pas pris en compte la possibilité d'un freinage de la voiture de tête. La probabilité de commettre une erreur augmente avec une intensité de trafic élevée.

La probabilité d'un accident résultant d'une erreur augmente lorsque le véhicule de tête est en retard ou ne donne pas de signal d'avertissement de virage. La différence dans les caractéristiques de freinage des voitures, les surfaces glissantes et les vitesses élevées comptent également ici.

Situation 21. Une voiture particulière se déplace à une vitesse de 50 km/h derrière un camion (Fig. 57). Le conducteur d'un véhicule de tourisme décide de dépasser un camion
automobile. Ayant commencé à doubler, il aperçoit un bus venant en sens inverse qui pourrait gêner la manœuvre. En attendant le passage de ce bus, le conducteur de la voiture réduit fortement la distance qui le sépare du camion et s'approche presque de celui-ci. Un camion freine brusquement parce qu'un piéton traverse la route devant lui sur la chaussée (il peut y avoir d'autres raisons de freinage : un trou ou une irrégularité sur la chaussée ; une manœuvre inattendue du trafic venant en sens inverse ; s'arrêter, s'arrêter, sortir sur la route depuis le cour ou depuis une voiture routière adjacente). Il y a une collision entre une voiture et un camion, ou le conducteur d'une voiture, essayant d'éviter une collision avec un camion, se dirige vers la circulation venant en sens inverse, puis sa voiture entre en collision avec un bus.

Le conducteur d’une voiture particulière commet une erreur en choisissant la mauvaise distance par rapport au véhicule qui le précède. La raison en est peut-être une sous-estimation de la probabilité de freinage de la voiture de tête, ainsi que de la distraction lors des dépassements.

La probabilité qu'une erreur se produise augmente lorsque vous conduisez derrière un gros véhicule qui bloque votre visibilité. La probabilité qu'un accident se produise en raison d'une erreur dans le choix d'une distance augmente sur une chaussée glissante, une petite largeur ou un rétrécissement de la chaussée, une vitesse élevée, des différences dans les caractéristiques de freinage des véhicules et un freinage inapproprié.

Choisir une trajectoire de déplacement

Situation 22. Le conducteur d'une voiture s'approche de l'intersection avec la route principale avec l'intention de tourner à gauche (Fig. 58). Apercevant un camion approcher par la gauche et
il y a un bus à droite, il décide de tourner sans ralentir afin de circuler avant que ces véhicules n'arrivent à l'intersection. Dans la phase finale de la manœuvre, le conducteur entend un signal aigu donné par le chauffeur du bus, exigeant que la voie soit dégagée pour la circulation. Le conducteur d'une voiture tourne brusquement le volant vers la gauche pour dégager une voie, et en même temps son véhicule entre dans la voie venant en sens inverse, où il entre en collision avec un camion.

Le conducteur a commis les erreurs suivantes : d'une part, il a sous-estimé la vitesse du bus et a mal estimé la distance qui le séparait, et d'autre part, il a tourné le volant trop brusquement.

Les causes des erreurs sont liées à un développement insuffisant des compétences nécessaires pour déterminer la vitesse et la distance par rapport aux autres véhicules, ainsi qu'à une mauvaise technique de pilotage.

La probabilité qu'un accident se produise en raison d'erreurs augmente à grande vitesse des véhicules en mouvement et dans une petite zone d'intersection.

Situation 23. Le conducteur d'une voiture, tournant sur la route principale, décide d'éviter un camion qui roule lentement. Après avoir dépassé la voiture, la voiture soudainement
se dirige vers la deuxième voie, où une collision se produit avec une autre voiture particulière, qui roulait devant l'autobus (Fig. 59).

L'erreur du conducteur est de choisir un virage dangereux et d'aller directement dans la deuxième voie. La raison de l'erreur est le manque de surveillance constante de la situation (à gauche, derrière) et la sous-estimation du danger d'une vue obstruée créée par le bus.

La probabilité d'un accident résultant d'une erreur augmente à des vitesses élevées et à un trafic intense sur la route principale.

Situation 24. Un chauffeur de camion, circulant sur une route étroite à deux voies, a vu qu'une voiture particulière circulant dans la direction opposée s'est soudainement retirée.
dans le trafic venant en sens inverse. Pour éviter une collision frontale, le conducteur tourne à gauche. Au même moment, la voiture retourne dans sa voie, où se produit la collision (Fig. 60). La voiture est entrée dans la voie de circulation venant en sens inverse en raison d'un détour autour de la section endommagée de la route.

Les erreurs du conducteur incluent le fait de se diriger vers la circulation venant en sens inverse pour éviter une collision. La raison de l'erreur est une sous-estimation de la probabilité que la voiture particulière revienne dans sa voie. La bonne décision dans cette situation, réduisez votre vitesse et avancez vers la droite.

La probabilité d'un accident résultant d'une erreur augmente à des vitesses élevées du véhicule, ainsi que si le conducteur ne donne pas de signal d'avertissement.

Situation 25. Une voiture de tourisme circulant sur la voie de gauche dépasse un bus. Après avoir fait signe avec ses phares au bus de dégager la voie, le conducteur de la voiture
décide qu'il sera plus rapide de dépasser le véhicule par la droite. En entrant dans la voie de droite, une voiture particulière entre en collision avec un bus, qui a également commencé à changer de voie vers la droite (Fig. 61).

L'erreur du conducteur est de choisir une trajectoire de dépassement dangereuse (à droite). La raison de l'erreur est l'hypothèse erronée selon laquelle le bus ne changera pas de voie vers la droite.

La probabilité de commettre une erreur augmente lorsque le chauffeur de bus tarde à donner le signal de virage à gauche. La probabilité qu'un accident se produise en cas d'erreur augmente en cas de dépassement brusque à grande vitesse, sur des surfaces glissantes ou en l'absence de trottoirs à droite.

Autotests

Avez-vous compris le plus situations difficiles qui apparaissent sur la route, essayez maintenant de tester vos capacités de prévision avec des tests. Lisez les descriptions et essayez d'imaginer la situation de la circulation (c'est assez simple). Sans regarder le commentaire donné immédiatement après la description, déterminez quel danger peut exister dans une telle situation et indiquez-en les signes.

Deux voitures s'approchent de vous. Le premier, pour une raison quelconque, réduit la vitesse sans donner aucun signal. Le conducteur du second commence à se déplacer légèrement vers la gauche. Alors, quelle est la possibilité de danger ?