La conduite de nuit est très différente de la conduite de jour. La nature est arrangée de telle manière qu'une personne voit moins bien la nuit que le jour, et avec l'âge, la qualité de la vision nocturne se détériore. Mais la plupart des décisions que prend le conducteur sont basées sur ce qu'il voit. Lorsqu'il conduit dans l'obscurité, le conducteur ne peut voir et évaluer la situation que dans la zone délimitée par les phares. De plus, des objets apparaissent soudainement dans la zone éclairée et il faut plus de temps pour les identifier que pendant la journée. Par conséquent, la fiabilité du mouvement dans l'obscurité est considérablement réduite. et comme résultat, grande quantité les erreurs. Les plus courantes d'entre elles sont les erreurs d'estimation de distance et de vitesse, car la nuit, le conducteur a moins de temps pour évaluer, moins de marge de manœuvre, et moins de temps et d'opportunités pour corriger ces erreurs. Et le temps de réponse à route de nuit augmente.

État principal conduite en toute sécurité la nuit - mouvement à une vitesse inférieure à celle de la journée. La vitesse doit être choisie de manière à ce que, si nécessaire, vous puissiez arrêter la voiture à portée de vue. Ceux. la distance d'arrêt ne doit pas dépasser la distance éclairée par les phares. Les vitres des voitures doivent être propres. D'une part, il est toujours plus agréable de regarder la route à travers des vitres propres, et d'autre part, les vitres sales et la lumière des phares venant en sens inverse aggravent encore la visibilité déjà limitée.

Lorsque vous conduisez dans la circulation, gardez toujours un œil sur la circulation devant vous. Il est très important de ne pas rater le moment du début de son freinage. Cela sera déclenché par ses feux de freinage, qui, cependant, peuvent être défectueux ou partiellement réparables. Dans de tels cas, vous devrez redoubler de vigilance et augmenter la distance.

Rappelez-vous toujours qu'il peut y avoir des objets non éclairés sur la route et à proximité. Si vous repérez quelque chose devant vous, ralentissez toujours. Qu'est-ce que c'est - vous le découvrirez plus tard lorsque vous vous rapprocherez ou vous arrêterez. Peut-être s'agit-il d'une voiture non éclairée, peut-être autre chose.

Les piétons sont le plus grand danger lors de la conduite de nuit. Ils ne tombent pas toujours dans le champ de vision du conducteur, ils sont plus difficilement détectables sur un tronçon de route non éclairé. Les piétons ivres constituent un groupe à risque distinct. Leurs actions sont imprévisibles, donc, à proximité de « tels » piétons, il faut réduire au maximum la vitesse et anticiper la possibilité d'un détour, ou être prêt à appliquer un freinage d'urgence.

Zones d'arrêt transport public il faut être particulièrement prudent. Lorsqu'il y a beaucoup de voitures et que la visibilité est limitée, un aveuglement partiel se produit avec la lumière des feux de position, plus la lumière des phares venant en sens inverse. Il n'est pas toujours possible de remarquer immédiatement un piéton qui se trouve sur la chaussée, par conséquent, lors du passage des arrêts, ralentissez toujours. Lorsqu'un véhicule-navette est à l'arrêt, faites attention au point lumineux devant lui. Si une ombre clignotait soudainement dessus, il est possible qu'à cause de ce transport un piéton apparaisse maintenant sur la route, ou peut-être pas un. Par conséquent, encore une fois - ralentissez à l'avance - vous aurez plus de temps pour réagir et vous devez faire comprendre à ceux qui vous suivent qu'il y a un danger possible à venir. Lorsqu'ils verront vos feux stop, ils comprendront que vous ralentissez et ralentiront eux-mêmes. Alors même le freinage d'urgence de votre voiture ne sera pas une surprise pour eux.

Mouvement dans l'obscurité. Circulation en sens inverse

Lors de la conduite sur une route non éclairée, il est préférable d'utiliser feux de route phares Mais vous devez toujours vous rappeler qu'il existe une possibilité d'aveugler les conducteurs venant en sens inverse. Vous pouvez également être aveuglé, vous devez donc prendre l'habitude de regarder à droite la route au moment du départ, et non les phares venant en sens inverse. Premièrement, à droite de la route, le plus souvent, il peut y avoir des obstacles que vous ne voyez peut-être pas, étant aveuglé. Dans un deuxième temps, vous pouvez naviguer par le balisage, la butée, le bord droit de la chaussée, le bord de la route. Changer les phares de feux de route vous devez vous rendre au plus proche à l'avance - au moins 150 m avant la voiture venant en sens inverse. Mais si le conducteur venant en sens inverse signale avec une commutation à court terme «proche-loin-proche», cela doit être fait plus tôt. Lorsque le véhicule venant en sens inverse est au même niveau que le vôtre, vous pouvez à nouveau passer en feux de route.

Il arrive qu'un conducteur venant en sens inverse ne passe pas en feux de croisement, mais continue à rouler en feux de route, ce qui vous aveugle. Dans ce cas, vous pouvez lui rappeler de passer en clignotant brièvement des feux de croisement aux feux de route plusieurs fois. Mais en aucun cas il ne doit, pour ainsi dire, être "instruit" par un aveuglement réciproque. Une voiture venant en sens inverse peut avoir un problème de réglage des phares - elle roule avec un feu de croisement et son conducteur ne comprend pas pourquoi vous clignez des yeux vers lui, peut-être que son conducteur a juste oublié d'allumer la lumière, ou peut-être qu'il n'a qu'un feu de route à cela moment. Et quoi de pire que deux conducteurs aveugles qui roulent l'un vers l'autre et ne voient rien ?

Si vous êtes toujours aveuglé et que vous pouvez à peine distinguer ce qui se passe sur la route - coupez doucement la vitesse, allumez immédiatement les feux de détresse et, sans changer de voie, arrêtez la voiture. Une fois la vue restaurée, il sera possible d'aller plus loin.

Il est très dangereux d'être soudainement aveuglé par une voiture qui part en sens inverse à cause du profil transversal de la coupure de la route (en haut de la côte). En approchant d'un tel site et en voyant la lueur des phares venant en sens inverse, préparez-vous au fait que la voiture venant en sens inverse n'aura peut-être pas le temps de passer les phares en feux de croisement - faites clignoter vos phares à l'avance pour qu'il n'oublie pas de le faire. Lorsqu'un véhicule venant en sens inverse apparaît dans la descente, il est également nécessaire de passer plus tôt aux feux de croisement.

Il y a des situations où le conducteur voit qu'un véhicule se dirige vers lui avec un phare allumé. Cela peut être une moto ou une voiture. Si cela n'est pas possible, vous devez toujours supposer qu'il s'agit d'une voiture et que son seul phare fonctionnel est le bon ! Dans ce cas, pour la voie de garage, prenez le plus à droite possible, et si ce n'est pas possible, arrêtez-vous et allumez les feux de détresse. Cela est nécessaire pour que ceux qui conduisent derrière vous puissent mieux voir votre voiture sur la route et réagir à temps.

Lorsque deux voitures, se déplaçant la nuit, se rencontrent sur un arc tournant, il s'avère qu'un conducteur conduit sur l'arc extérieur et l'autre sur l'arc intérieur. Ainsi, les phares d'une voiture roulant "à l'intérieur" du virage commencent à aveugler la voiture venant en sens inverse plus tôt. Par conséquent, il doit passer en feux de croisement un peu plus tôt. Le conducteur d'une voiture qui roule sur l'arc extérieur d'un virage peut passer en feux de croisement un peu plus tard s'il constate que ses phares ne gênent pas la circulation venant en sens inverse.

Circulation nocturne en dehors de la ville

La chose la plus importante lors de la conduite sur les routes de campagne de nuit - bon choix la vitesse. H De nombreux facteurs doivent être pris en compte : le type et l'état de la chaussée, les conditions météorologiques, l'intensité du trafic et, bien sûr, votre degré de familiarité avec la route sur laquelle vous roulez. Sur une route non éclairée en dehors d'une agglomération, gardez à l'esprit que dans la plupart des cas, les obstacles sont situés sur le bord de la route. Il peut y avoir une fosse, il peut y avoir une voiture éteinte, ou il peut y avoir n'importe quoi. Par conséquent, ne vous blottissez pas près du bord de la chaussée.

Lorsque vous suivez le véhicule qui vous précède (conduisant derrière le leader), passez vos phares des feux de route aux feux de croisement et maintenez soigneusement une distance de sécurité. Dans ce cas, le chef prend le contrôle de toutes sortes d'obstacles et de dangers sur la route. Votre tâche consiste à surveiller attentivement ses feux de position et ses voyants d'avertissement. Et encore, la distance. Dans l'obscurité, tous les objets apparaissent plus loin qu'ils ne le sont réellement.

Si vous êtes dans le rôle principal, alors, si la situation le permet, allumez les feux de route afin de pouvoir voir plus tôt les obstacles sur la route. Si vous devez conduire avec des feux de croisement (par exemple, vous devez souvent dépasser des personnes venant en sens inverse que vous pouvez aveugler) et que la route est difficile à voir, alors ralentissez. Mais dans ce cas, ils peuvent vous rattraper et, comme on dit, "s'asseoir sur le pare-chocs". Et voir les phares se refléter dans votre rétroviseur est très désagréable. Dans ce cas, ne vous regardez pas dans le miroir, mais laissez-vous dépasser.

Si vous avez l'intention de vous arrêter sur une route non éclairée, il n'est pas prudent de le faire même sur le bord de la route. Choisissez un endroit pour un tel arrêt où vous pouvez soit quitter la route, soit vous éloigner de la chaussée le plus loin possible. Si ce n'est pas possible, essayez de vous garer sur le côté de la route et allumez vos feux de détresse pour être plus visible sur la route.

Pendant une longue voyage de nuit lors de la conduite sur une route de campagne de bon niveau, un soi-disant état de monotonie peut se produire. Pourquoi est-ce dangereux ?

Un mouvement doux et calme berce lentement la vigilance et le niveau d'attention à l'environnement diminue. Parfois, le conducteur se "déconnecte" imperceptiblement de la réalité. En d'autres termes, il s'endort dès yeux ouverts. C'est très dangereux, car à ce moment, le conducteur n'est pas en mesure de surveiller la situation du trafic. La fatigue affecte, d'autant plus que biologiquement la nuit est réservée au sommeil. Par conséquent, au moindre signe de fatigue, arrêtez-vous immédiatement, sortez de la voiture et échauffez-vous.

Il existe un moyen pour un conducteur de déterminer s'il est fatigué ou non. En situation normale, le conducteur regarde directement la route, braque, ralentit, accélère, en général, roule. Et tout semble aller bien. Mais la fatigue s'accumule progressivement et il est difficile de déterminer le moment où le corps est fatigué. Les conducteurs expérimentés, en particulier les camionneurs, savent par eux-mêmes ce qu'est la fatigue, mais pour ceux qui ont conduit récemment, ce conseil peut être utile.

En général, il est recommandé de faire des arrêts d'échauffement aussi souvent que possible, avec un intervalle de 2-3 heures, mais s'il arrive que vous conduisiez la nuit et conduisiez longtemps sans vous arrêter, choisissez un endroit et arrêt. Arrêtez le moteur. Maintenant attention : regardez d'abord la route devant la voiture, puis tournez la tête et regardez la route par la fenêtre de gauche. Si la route "flotte" devant vos yeux, alors vous êtes fatigué et il est temps de vous arrêter pour vous reposer. Essayez de sortir de la voiture, mais pas brusquement. Tremblement? Le cerveau semble être au courant de tout, mais le corps ne semble pas obéir. Dans ce cas, vous devez d'autant plus vous arrêter et vous reposer - vous êtes très fatigué. Un mouvement supplémentaire peut être dangereux. Mais il vaut mieux ne pas se mettre dans un tel état et faire des arrêts pour se reposer aussi souvent que possible, surtout si le voyage est de nuit.

LES AUTRES INFORMATIONS

Les conditions de visibilité sont essentiel dans l'activité du conducteur. Ils font des choix Limitation de vitesse, refus d'effectuer diverses manœuvres, utilisation de dispositifs d'éclairage externes et autres aspects du mouvement.

Par conséquent, en fonction des conditions de visibilité, le travail du conducteur doit également être organisé : meilleure visibilité - plus facile pour le conducteur. Et vice versa!

Les règles connaissent deux principaux types de visibilité de la route et des objets qui s'y trouvent :

• en fonction, dépendemment par manque de lumière(heure sombre de la journée ; visibilité insuffisante, heures de clarté );
• en fonction, dépendemment d'une visibilité limitée(visibilité limitée).

Examinons plus en détail ces conditions de visibilité et les caractéristiques de mouvement qu'elles contiennent.

La nuit

L'arrivée de la nuit oblige le conducteur à utiliser appareils d'éclairage apportée par la conception de son véhicule. Ce sont principalement des feux de croisement et des feux de route. Nous examinerons les devoirs d'un automobiliste pour leur utilisation séparément. Qu'est-ce que le "temps sombre" ?

Définition de la SDA (clause 1.2):

« temps sombre jours» - l'intervalle de temps entre la fin du crépuscule du soir et le début du crépuscule du matin.

C'est facile à comprendre : la période sombre de la journée commence après que le soleil a disparu au-delà de l'horizon et cesse d'envoyer même des reflets de ses rayons vers la Terre. Le crépuscule s'est terminé - le temps sombre de la journée a commencé. Et déjà le matin, le temps sombre de la journée se termine avec l'aube du matin.

Pour le dire simplement, le moment sombre de la journée est l'obscurité, quand rien n'est visible sans éclairage supplémentaire ! La visibilité de la route devient minimale, et le conducteur est non seulement obligé, mais simplement contraint physiquement d'utiliser des dispositifs d'éclairage pour la conduite, donnant cet éclairage le plus supplémentaire. Les exigences relatives à l'utilisation de tels dispositifs sont régies par la 19e section spéciale de la SDA.

Sinon, il y a une menace de ne pas remarquer en temps opportun:

• piéton
• véhicule;
• quelque obstacle sur la route.

Et le résultat est traditionnel - un accident.

Ainsi, lorsqu'il circule de nuit, le conducteur est obligé de conduire sa voiture à une vitesse telle que sa distance d'arrêt (la distance nécessaire pour un arrêt sans accident) serait nécessairement inférieure à la distance normale de visibilité visuelle. Et les dispositifs d'éclairage externes l'aident à fond dans ce domaine.

Et parfois, malheureusement, non !

Dans les conditions de l'heure sombre de la journée, le conducteur doit voir la route et ne pas s'y déplacer au hasard. C'est la loi de la sécurité !

Visibilité insuffisante

Et qu'en est-il des cas où, semble-t-il, la route et les objets qui s'y trouvent sont visibles, mais il est impossible d'obtenir une image adéquate de ce qui se passe ? Quand l'éclairage naturel semble être au rendez-vous, mais ce n'est clairement pas suffisant pour une image complète de la perception...

Dans ce cas, nous sommes confrontés à une visibilité insuffisante, lorsque le conducteur est également (comme dans le cas de l'heure sombre de la journée) obligé d'utiliser des dispositifs d'éclairage extérieurs (principalement des feux de croisement et des feux de route).

Définition de la SDA (clause 1.2):

« Visibilité insuffisante» - visibilité de la route inférieure à 300 m dans des conditions de brouillard, de pluie, de chute de neige, etc., ainsi qu'au crépuscule.

Comme le montre la définition, les conditions de visibilité insuffisante peuvent être :

1) chutes de neige (blizzard, tempête de neige, etc.) ;

3) pluie (douche, etc.);

4) crépuscule (aubes du matin et du soir);

5) autres conditions (smog, écrans de fumée d'une forêt en feu, etc.).

Dans tous les exemples donnés, une chose ressort clairement - l'insuffisance aperçu visuel pour mouvement sécuritaire véhicule.

Mais à quel point la visibilité insuffisante de la route, des piétons, des véhicules, des obstacles, etc. doit-elle être forte pour que ces conditions soient considérées comme une visibilité insuffisante ? Les règles répondent clairement à cette question.

Critère de visibilité insuffisante - 300 mètres. Bien sûr, un conducteur novice peut résister à cette tournure des événements et poser deux questions fondamentales.

1. Comment déterminer cette distance même ?

Approximativement, "à vue d'œil" ou en utilisant des points de repère locaux. Par exemple, des poteaux d'éclairage centraux, dont la distance est d'environ 50 mètres.

C'est facile à calculer. Et si vous ne pouvez pas le faire, il vaut mieux jouer la sécurité et commencer à suivre les règles de circulation dans des conditions de visibilité insuffisante. Autrement dit, allumez les lumières dans le mode requis. Vous ne pouvez certainement pas vous tromper!

2. Que signifie « visibilité routière inférieure à 300 mètres » ? Dans quelle mesure la perception visuelle normale doit-elle être altérée pour que cela soit considéré comme une visibilité insuffisante ?

Et il y a une réponse à cette question. Si le conducteur ne peut pas distinguer la couleur de la voiture, sa forme à une telle distance (rappel! - 300 mètres), voit vaguement les contours d'un piéton, n'identifie pas les objets sur la route - c'est une visibilité insuffisante. Mais, comme dans le premier cas, il serait plus opportun et plus sûr de jouer la sécurité, en calculant les conditions de conduite comme une visibilité insuffisante. Et encore une fois, utilisez des dispositifs d'éclairage externes (conformément aux normes de l'article 19 de la SDA).

Heures de jour

Soyons honnêtes Règles modernes ne donnez pas le concept d'heures de clarté. Et en vain ! Parce que même pendant les heures de clarté, le conducteur est obligé d'utiliser des dispositifs d'éclairage extérieurs lors de la conduite sur route (feux de croisement, feux de brouillard, ).

Mais on peut tout à fait indépendamment définir ces conditions de visibilité : lorsqu'il n'y a ni heure sombre de la journée, ni visibilité insuffisante, on se déplace de jour. D'accord, il n'est pas du tout difficile de penser au concept manquant dans le SDA !

Visibilité limitée

Les conditions de visibilité peuvent être causées non seulement par le manque d'éclairage naturel (solaire, lumière du jour) sur la route. Le conducteur peut également se déplacer dans de telles conditions lorsque son champ de vision est obstrué par des objets ou qu'il se déplace le long d'une route au profil complexe.

Les règles appellent ce mode de faible visibilité.

Définition de la SDA (clause 1.2):

« Visibilité limitée» - la visibilité du conducteur sur la route dans le sens de la marche, limitée par le terrain, les paramètres géométriques de la route, la végétation, les bâtiments, les structures ou d'autres objets, y compris les véhicules.

La limitation physique de la visibilité est le critère de la visibilité limitée. Donnons les exemples les plus typiques.

1. Un virage serré sur la route.

2. Un tronçon de route tout au bout de la montée.

3. L'emplacement des objets qui ne donnent pas une vue adéquate (bâtiments et même véhicules).

Malheureusement, la SDA n'a pas entièrement finalisé la question concernant la distance spécifique qui caractériserait une visibilité limitée. Mais dans le texte même du Règlement (aux articles 8, 10, 11, 12) la réponse est donnée : la visibilité limitée est la visibilité de la route à moins de 100 mètres.

Dans des conditions de visibilité réduite, il est interdit au conducteur d'effectuer un certain nombre de manœuvres (par exemple, dépasser, faire demi-tour, etc., et également agir). Plus précisément, nous en parlerons lorsque nous commenterons les sections pertinentes des Règles.

Dans des conditions de visibilité réduite, il est conseillé au conducteur de ralentir. Et on comprend pourquoi : il faut voir la section de la route dans laquelle on s'engage pour l'apparition soudaine de certains objets dessus (par exemple, des obstacles ou des véhicules).

De nombreux conducteurs notent que cela vous permet d'obtenir un rabais lors de la demande d'une police OSAGO en cas de conduite sans accident les années précédentes.

Pour commencer, découvrons ce que sont l'heure sombre du jour et l'obscurité. Du point de vue de l'éclairage, les gens sont capables de voir des objets de deux types : ceux qui émettent leur propre lumière et ceux qui réfléchissent la lumière d'autres sources. Selon le sens général, l'obscurité, ou l'absence de lumière ou d'obscurité, est un éclairage insuffisamment brillant. Si nous parlons d'objets qui réfléchissent la lumière, alors dans l'obscurité, une personne ne les perçoit pas assez clairement, et cette clarté diminue proportionnellement à la diminution de l'éclairage.

Il y a aussi une chose telle que le crépuscule. C'est un phénomène naturel, qui est observé deux fois par jour : après le coucher du soleil et avant le lever du soleil. Le crépuscule est dû au fait que la lumière directe du soleil ne tombe plus sur la surface de la terre, mais éclaire le ciel, et les objets sont illuminés par la lumière diffusée dans l'atmosphère.

L'œil humain ne s'adapte pas immédiatement à l'apparition de l'obscurité. Le processus peut durer jusqu'à une demi-heure et consiste en des modifications de la rétine et de la pupille, qui permettent à une personne de s'adapter aux conditions d'éclairage, de voir des conditions de visibilité insuffisante dans la lumière crépusculaire et dans l'obscurité partielle. Une telle adaptation, appelée adaptation à l'obscurité, est associée à l'expansion des pupilles et à l'activation de l'activité des bâtonnets - les processus périphériques des photorécepteurs de la rétine, qui fonctionnent mieux dans l'obscurité.

Lorsque nous parlons de la situation de la circulation et utilisons le mot "obscurité", alors, en règle générale, nous entendons l'heure sombre de la journée, à laquelle cette section est consacrée. Mais il faut comprendre que toutes les fonctionnalités Circulation et les conseils pour conduire la nuit s'appliquent pleinement à d'autres conditions avec une lumière insuffisante, par exemple, dans des tunnels non éclairés, sous une canopée dense d'arbres, etc.

Danger. La principale caractéristique de l'heure sombre de la journée est un faible éclairage ou son absence totale. Il en résulte deux risques majeurs : les environnements inconnus et la fatigue du conducteur. Quoi qu'il arrive, dans n'importe quelle situation nos spécialistes de l'assistance routière Ils viendront vous apporter l'aide dont vous avez besoin.

Un autre danger est le conducteur lui-même. La nature a décrété que la nuit, les gens devaient dormir. Avec l'arrivée de l'obscurité, notre horloge biologique donne une sorte de signal d'endormissement à tous les organes, principalement au cerveau. Si une personne conduit tard dans la nuit, elle commence à ressentir de la fatigue, qui augmente avec le temps, devient plus longue et plus intense. Au crépuscule du soir, des accès de fatigue commencent, qui peuvent se poursuivre jusqu'à l'obscurité totale, lorsque les réserves internes du corps s'activent - le soi-disant second souffle. D'autre part, le crépuscule du matin est tout aussi dangereux que le crépuscule du soir, sinon plus. La fatigue s'accumule pendant la nuit et le matin, le conducteur veut dormir beaucoup plus que le soir. Selon les statistiques, les cas où les conducteurs s'endorment au volant se produisent précisément dans les heures précédant la matinée.

La lumière vive peut également être dangereuse dans l'obscurité. Nous parlons d'un changement brusque de l'obscurité à la lumière, par exemple, en entrant dans un localité ou dans une station-service éclairée par des lampadaires : les yeux déjà adaptés à l'obscurité subissent un choc et perdent leur acuité visuelle pendant quelques secondes.

Erreurs typiques. Souvent, les conducteurs ne font pas attention aux trajets de nuit. Et bien en vain, car la conduite de nuit nécessite une attention accrue et une acuité visuelle élevée. Mais les automobilistes font des erreurs qui peuvent se transformer en mauvaises conséquences. Par exemple, une longue lumière vive, en regardant de petits détails, une musique forte réduisent la netteté de la vision nocturne. Un conducteur fatigué perd la vitesse des réactions. Et comme les trajets nocturnes surviennent souvent après une journée de travail, la probabilité d'un accident est très élevée.

Parfois, les conducteurs ne surveillent pas l'état des feux de la voiture. Pendant ce temps, un seul non brûlant feu de position dans le feu arrière de la voiture qui vous suit, peut visuellement transformer votre voiture en moto et modifier ses dimensions, en les réduisant à un demi-mètre.

Les vitres endommagées elles-mêmes réduisent la visibilité et, dans l'obscurité, elles peuvent également réfracter les faisceaux des phares des véhicules venant en sens inverse ou qui passent. Cela vous induit en erreur, vous oblige à prendre les mauvaises décisions et à prendre les mauvaises mesures.

Et enfin, sur le respect de vos collègues. Tout le monde sait à quel point il est désagréable lorsqu'une voiture venant en sens inverse aveugle avec des feux de route. La plupart des conducteurs commutent leurs feux de route en feux de croisement lorsqu'ils roulent en sens inverse. Mais beaucoup de gens oublient que vous pouvez également être aveuglé lorsqu'une voiture avec un feu de route s'approche de derrière le véhicule qui vous précède. Un automobiliste reçoit un faisceau de lumière dans les yeux, qui se reflète dans le rétroviseur, ce qui entraîne une cécité partielle et un accident.

Sans encombre. Les sorties nocturnes doivent être préparées à l'avance. Cela s'applique à la fois à l'état technique du véhicule et à l'état du conducteur.

Vérifiez si toutes les ampoules sont allumées dans les phares et les feux arrière. Portez une attention particulière aux feux rouges, demandez à quelqu'un de vous aider pour cela. Apprenez à contrôler les phares de la voiture que vous conduisez récemment afin de ne pas avoir à chercher les bons boutons et boutons dans l'obscurité. Si les lentilles des phares ou des lampes sont sales, essuyez-les, car la lumière émise par l'optique trouble perd jusqu'à la moitié de sa puissance. Remplacez le verre brisé et les lentilles éclatées des phares et des lanternes en temps opportun.

Réglez la direction du faisceau du phare. Des sources lumineuses correctement réglées n'aveugleront pas les conducteurs venant en sens inverse et éclaireront la route comme prévu. Dans une voiture chargée, les phares brillent plus haut, alors n'oubliez pas d'utiliser le correcteur de phare et de régler la position qui correspond à la charge. Si le véhicule est équipé de phares au xénon, vérifiez périodiquement le réglage automatique de la portée des phares.

Il est recommandé au conducteur avant la route de nuit de bien dormir. Si ce n'est pas possible, alors il vaut la peine de se protéger d'un stress excessif : longue lecture, bruit fort, travail mental intense, travail à la télévision ou à l'ordinateur. Emportez du café infusé ou du thé fort avec du sucre et du citron avec vous sur la route. Il vous tiendra éveillé au volant et rompra la monotonie d'une longue route.

Si vous sentez que la fatigue prend le dessus, alors mieux vaut ne pas s'y risquer et s'arrêter un moment. Faites quelques exercices simples pour détendre les muscles de votre dos et de votre cou. Ils aideront à augmenter la circulation sanguine et à saturer le cerveau en oxygène. Le même effet peut être obtenu en prenant quelques respirations et expirations lentes et profondes. la lessive eau froide soulage aussi la fatigue et revigore un peu.

Lorsque vous conduisez, gardez une distance avec le véhicule qui vous précède. Il devrait être plus grand que pendant la journée, car la nuit, la perception change et l'estimation de la distance de sécurité change également. Surveillez la vitesse, ne dépassez pas le maximum autorisé dans cette zone, mais réduisez-la plutôt de 10-15 km/h.

Accrochez-vous à votre vision périphérique ligne continue marquages ​​qui limitent le bord droit de la chaussée. Malgré le fait que la nuit grande vitesse la route se rétrécit visuellement, n'essayez pas de conduire près de la ligne médiane ou de la ligne de démarcation. Mais ne roulez pas sur le bord de la route : il peut y avoir des piétons ou des véhicules en stationnement.

Lorsque vous conduisez avec un feu de route, n'oubliez pas de le passer en feu de croisement en temps opportun lorsque vous croisez un trafic venant en sens inverse et que vous vous approchez d'un véhicule qui passe. En même temps, réduisez votre vitesse. La vitesse optimale en dehors de la ville avec les feux de croisement est de 50 km/h.

Si le conducteur venant en sens inverse ne souhaite en aucun cas allumer les feux de route, signalez-le-lui par quelques allumages de courte durée des feux de route. Si l'éblouissement se produit, ralentissez immédiatement sans recourir à freinage d'urgence, allumez les feux de détresse, tournez à droite et arrêtez-vous. Faites tout cela assez rapidement et clairement, mais ne provoquez pas de collision avec vous par derrière. Lorsque vous conduisez en sens inverse, même si le conducteur a commuté les phares sur les feux de croisement, mais que cela vous semble trop lumineux, ne regardez pas la voiture qui s'approche, mais le côté droit de la route, qui est indiqué par une ligne continue.

Enfin, planifiez votre itinéraire à l'avance. Si vous avez un voyage dans une autre région, étudiez les cartes pertinentes, emportez-les avec vous. Minimisez la recherche du virage souhaité, n'interférez pas avec les autres voitures. Gardez à l'esprit que la surface de la route, en particulier dans les régions éloignées, n'est pas toujours lisse et asphaltée, alors préparez-vous à un changement soudain de décor.

SDA. Dans la clause 1.2 de la SDA, une définition est donnée : ""L'heure sombre de la journée" est la période de temps allant de la fin du crépuscule du soir au début du crépuscule du matin." En conséquence, toutes les restrictions et conseils énumérés ci-dessus s'appliquent précisément à cette période. Mais rappelez-vous l'insidiosité du crépuscule, ainsi que l'obscurité inattendue qui vient, par exemple, dans les tunnels non éclairés.

En outre, il existe une restriction stricte spécifiée dans la clause 2 «Devoirs généraux des conducteurs», à savoir dans la clause 2.3.1: «Il est interdit de conduire lorsque<...>phares et feux arrière non allumés (absents) la nuit ou dans des conditions de visibilité insuffisante.

C'est dit dans le code de la route et que "l'alarme d'éclairage de secours doit être allumée<...>lorsque le conducteur est aveuglé par les phares » (clause 7.1).

Dans le dernier - septième - bloc de concepts, nous considérerons les conditions de visibilité dans lesquelles le conducteur doit se déplacer véhicule.

La conduite dans le brouillard, la pluie ou la neige, d'une part, la conduite de nuit, d'autre part, les virages serrés avec une visibilité quasi « nulle », d'autre part, sont autant de conditions de visibilité qui portent des noms spécifiques. Parlons d'eux.

LA NUIT

Il semblerait, eh bien, ce qui est plus facile ... Nous ne discuterons pas de cette évaluation et citerons les règles de circulation.

"Heure sombre de la journée" - la période de temps entre la fin du crépuscule du soir et le début du crépuscule du matin.

D'accord, cela sent le style du règlement militaire général des forces armées de la Fédération de Russie. Et si c'est plus simple, alors l'heure sombre de la journée est une période où il est impossible de se déplacer sans éclairage routier supplémentaire spécial.

Le conducteur doit se rappeler que dans les conditions de l'heure sombre de la journée, il existe des règles spéciales pour la conduite. Ainsi, par exemple, le déplacement d'un véhicule doit être effectué exclusivement avec l'utilisation de feux de croisement ou de route. (Nous parlerons plus en détail de l'utilisation de dispositifs d'éclairage externes lors de l'analyse de la section correspondante du SDA).

L'antipode de l'heure sombre de la journée est l'heure d'été, c'est-à-dire la période de temps pendant laquelle l'éclairage naturel (solaire) fonctionne.

FAIBLE VISIBILITÉ

Par « visibilité insuffisante », on entend une visibilité de la route inférieure à 300 m dans des conditions de brouillard, de pluie, de neige, etc., ainsi qu'au crépuscule.

Le mauvais temps et le crépuscule réduisent de manière très significative la distance de visibilité, ce qui rend impossible de distinguer même les contours des objets qui se trouvent à une certaine distance.

D'accord, cet état de choses est un phénomène extrêmement dangereux lors de la conduite d'un véhicule. C'est pourquoi les règles introduisent le concept de visibilité insuffisante, en définissant ses limites - la visibilité de la route est inférieure à 300 mètres par mauvais temps ou au crépuscule.

Et un instant. Le terme "insuffisant" signifie qu'il y a une visibilité sur la route, mais qu'il n'y a pas assez de lumière naturelle pour le moment. Et, par conséquent, dans des conditions de visibilité insuffisante (ainsi que la nuit), le conducteur est obligé d'utiliser des dispositifs d'éclairage externes (feux de route ou de croisement).

Cela compensera le manque de lumière naturelle.

Notre tautologie similaire, à première vue, autour de l'insuffisance sera pleinement justifiée dans l'analyse du concept suivant.

VISIBILITÉ LIMITÉE

"Visibilité limitée" - la visibilité du conducteur sur la route dans le sens de la marche, limitée par le terrain, les paramètres géométriques de la route, la végétation, les bâtiments, les structures ou d'autres objets, y compris les véhicules.

La visibilité limitée empêche le conducteur de voir la route à une distance sécuritaire.

Malheureusement, le SDA n'indique pas de caractéristique numérique spécifique (métrage) de visibilité limitée. Mais la méthodologie d'application des Règles nous permet de conclure qu'elle est inférieure à 100 mètres.

Le conducteur doit se rappeler que dans des conditions de visibilité réduite, il lui est strictement interdit d'effectuer :

1. Demi-tour ;
2. marche arrière ;
3. Dépassement;
4. Arrêt et stationnement sur la chaussée.

Nous parlerons de cela et de bien d'autres choses (concernant les conditions de visibilité limitée) dans les sections pertinentes du SDA.

Autre point significatif. D'accord, il est très facile de confondre deux concepts similaires - "visibilité insuffisante" et "visibilité limitée". Particulièrement souvent, cette erreur se manifeste lors de la résolution de problèmes de règles de circulation et de la réussite de l'examen de qualification final.

C'est là que la technique précédemment utilisée peut aider. Une visibilité insuffisante est le produit d'un manque d'éclairage (lumière insuffisante), et une visibilité réduite est le résultat de certains limitation physique la revue.

Résumons. Les conditions de visibilité jouent un rôle important pour assurer la sécurité routière. Plus la visibilité est mauvaise, plus le conducteur doit être prudent. Le choix du mode de déplacement (en particulier la vitesse) dépend directement des conditions de visibilité.

Si un cette information vous a été utile, veuillez l'écrire dans les commentaires. Si vous avez des questions, écrivez, nous essaierons certainement de vous aider.

• visibilité limitée
• la visibilité limitée est
• visibilité limitée
• visibilité réduite

Discussion : 3 commentaires

Bonjour.

Besoin d'aide.

La situation est celle-ci :

La route a quatre voies, deux dans un sens et, par conséquent, deux dans l'autre (en face), entre elles se trouve une pelouse de séparation, qui présente un fossé technologique. C'est au coeur de la ville. Panneau 6.3.1 « Place pour demi-tour. Les virages à gauche sont interdits. Je conduis sur la voie de gauche dans l'une des directions. Un autre participant au mouvement se déplace dans la direction opposée, entre dans un fossé technologique afin d'effectuer une manœuvre de demi-tour. Voici donc la question : lui, se référant à une visibilité limitée, conduit l'avant de sa voiture sur Voie gauche trafic venant en sens inverse, c'est-à-dire le long duquel je me déplace ... qui les règles de circulation Il a violé la Fédération de Russie ??? Je vous demande de vous expliquer. En conséquence, il y a eu un grave accident alors qu'il roulait très près devant moi. Maintenant, bien sûr, il essaie de nier sa culpabilité et son seul argument est que je conduisais avec une énorme limite de vitesse et que je ne pouvais pas m'arrêter devant lui. Ma vitesse était de 60 km/h. Distances de freinageétait de 17,2 mètres. Je serai reconnaissant de l'aide.