Si vous devez de plus en plus tenir le levier de vitesses en déplacement, si les leviers de la boîte de transfert sont longtemps attachés avec des cordes :), si un concert discordant commence sous vous même sur l'essieu arrière, alors il est temps. Il est temps de retirer la boîte et de comprendre comment fonctionne ce groupe d'engrenages et de roulements.

Je vous préviens immédiatement - je ne vais pas discuter avec les auteurs de livres sur les UAZ, cet article n'est qu'un ajout aux livres, étant donné que vous n'avez pas de station-service, d'ascenseur, de trois mécaniciens, etc.

Commencer

Voyez quel type de boîte de vitesses vous avez. Si vous n'êtes pas familier avec le concept de "double pression avec surgazage", tous les rapports "vers le haut" et "vers le bas" sont facilement commutés, et le levier parcourt la même distance en première qu'en troisième - vous avez une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Tout ce qui sera écrit plus loin sur la boîte de vitesses ne vous concerne pas. Cependant, les boîtiers de transfert sont les mêmes, et une partie de cet article peut encore vous être utile. Pour le tout-terrain, une boîte avec synchroniseurs n'est préférable qu'en troisième ou quatrième vitesse, la soi-disant. "Ancien modèle".

Après avoir décidé du type de votre boîte, nous préparerons un outil. Pour un démontage et remontage complet de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert "à l'ancienne" sans astuce particulière, il vous faut l'outil suivant :

• Clés à fourche - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22. Ce serait mieux en deux exemplaires. Une attention particulière doit être portée à la clé 14 - elle ne doit pas être très épaisse et en aucun cas elle ne doit être pliée, sinon tourner le cardan arrière depuis la bride de la boîte de transfert peut causer des problèmes.
• Clés à douille - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36. Plus les parois sont fines, mieux c'est. L'habituel ensemble de têtes domestiques ne convenait pas partout. La tête 36 ne se trouve pas dans tous les ensembles, j'ai acheté une clé de moyeu de la "GAZelle", résistée avec honneur. Et c'était bon marché.
• Une clé spéciale pour serrer les écrous plats - on en trouve sur la colonne de direction des vélos. J'ai aussi ramassé une clé de vélo, mais en général c'est faux.
• Tournevis - plat et Phillips. A la fois puissant, pour les grosses vis, et les petites.
• Ornithorynques - ordinaires droits et avec des nez incurvés pour enlever et mettre des anneaux de retenue.
• Quelque chose de cuivre à mettre entre les dents des engrenages lors du dévissage et du serrage des écrous d'arbre. J'ai utilisé un ancien synchroniseur.
• Un poinçon est une broche métallique, de préférence en cuivre.
• Un morceau de tuyau métallique - pour mettre les clés. Parfois, les écrous et les boulons sont serrés de sorte qu'autrement, vous ne pouvez pas les dévisser.
• Noyau et burin. Le noyau doit être de haute qualité afin que lors de l'impact, ses pièces ne volent pas dans un roulement tout neuf.
• Lame de montage. Ce sont généralement les roues. Une chose très nécessaire.
• Un marteau. Devrait être assez lourd, parfois il faut battre "avec toute la dope".
• Banques pour vis et autres petites choses. Plus il y en a, mieux c'est - en récupérant tout, vous apprécierez ce conseil.
• Extracteur de roulement. Vous pouvez vous en passer, mais la chose est pratique.
• Livre et catalogue belles photos. Nécessairement. Et lisez avant de commencer à dévisser quelque chose :) Portez une attention particulière aux endroits où il y a des filetages à gauche et à l'emplacement des rondelles, butées et autres petites choses. Il est préférable de se souvenir (ou de noter) tout lors du démontage

Le joint d'étanchéité que j'utilise est rouge "ABRO". Le blanc domestique ne convient qu'à la plomberie, et même pas partout.

J'utilise "Litol" comme graisse la moins chère.
Les joints sont vendus par jeux "Pour boîte de vitesses" et "Pour boîte de transfert". Tous les joints doivent être changés, les anciens ne fonctionneront pas. Il est utile (mais pas nécessaire) d'acheter également un "Kit de réparation de boîte de vitesses" et un "Kit de réparation de boîte de transfert", qui consistent en des circlips, des cales et d'autres petites choses qu'il serait préférable de changer. Je n'ai vraiment pas pu trouver un ensemble de documents dans tout Saint-Pétersbourg, mais il n'y a presque pas de petites choses là-bas.

Dépose de l'ensemble "Boîte de vitesses-boîte de transfert"

Dans les véhicules UAZ, la boîte de vitesses et la boîte de transfert sont verrouillées en une seule unité, ce qui est très correct. Mais très dur (80 kg). Par conséquent, il est plutôt difficile de supprimer cette unité de poids seule (et c'est exactement ce qui se produit le plus souvent). La photo montre comment je sors de la situation - à l'aide d'un treuil manuel "Lika-2". Mais j'ai une cage de sécurité à laquelle je l'accroche. Ayant une fois oublié le treuil, je me suis sorti de la situation à l'aide d'un pied de biche et d'une corde ordinaires. Mais je n'entreprendrai pas de mettre le caisson en place seul sans treuil.

Alors commençons. Nous posons la voiture sur une surface plane, étant donné qu'elle devra rouler d'un demi-mètre d'avant en arrière. Nous vidangons l'huile - la boîte de vitesses et la boîte de transfert ont des bouchons de vidange et de remplissage séparés, bien que le volume soit commun.

Pendant que l'huile s'écoule, retirez les sièges avant. Ensuite, nous dévissons et retirons les deux moitiés de la trappe dans le sol. Dévissez et retirez le lecteur de compteur de vitesse.

L'huile n'est que du verre, nous l'enveloppons à la place du liège. Nous dévissons la traverse du cadre, qui passe directement sous le tambour de frein à main. Nous dévissons les joints universels des brides de la boîte de transfert. Il est plus pratique de dévisser le cardan avant si les accouplements de l'essieu avant sont désactivés. Si vos cardans ont des écrous cannelés faibles, il vaut mieux retirer complètement les cardans du péché, en général, il suffit de les attacher au cadre pour ne pas gêner. Il est beaucoup plus pratique de dévisser le cardan arrière par le haut, de la trappe, ici la voiture devra être légèrement roulée vers l'avant et vers l'arrière. Nous dévissons le silencieux de la boîte de transfert et desserrons la pince sur le silencieux lui-même, sinon cela gênera.

Déverrouiller le carter d'embrayage. On dévisse la fixation du graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée (à droite sur la cloche) et on pousse le tuyau à l'intérieur de la cloche. Nous dévissons les quatre boulons fixant le couvercle de la fourchette d'embrayage, retirons le ressort, tordons le réglage sur la tige du cylindre de travail et retirons la fourche.

Nous enveloppons la boîte avec le distributeur avec une corde et la suspendons. Nous dévissons et retirons les boulons des oreillers, dévissons les écrous fixant la boîte à la cloche. Faites-le progressivement, sur le côté gauche les écrous ne seront complètement dévissés que lorsque la boîte s'éloignera déjà partiellement de la cloche. Aidez-vous en tant qu'installateur. Dans ce cas, il est préférable de soutenir le moteur avec un cric, sinon il restera sur deux supports et la partie "arrière" s'abaissera - cela gênera. Lorsque la boîte se bloque enfin, abaissez-la soigneusement. Il est préférable de changer les goujons de la cloche - ils sont soumis à de lourdes charges et 50/50 que le filetage est endommagé. Si la voiture est au sol, pour la commodité de la retirer sous la voiture, les leviers doivent être retirés. Lors du retrait du levier de vitesses, le couvercle doit être maintenu - il y a un ressort en dessous.

Retirez le levier de frein à main afin qu'il n'interfère pas. Après avoir dévissé deux boulons et deux écrous, nous allons déconnecter la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Étant donné que le joint entre eux est probablement sur du mastic, ils sont séparés par plusieurs coups sur le support de fixation de l'unité au châssis. Ne perdez pas la "rondelle de butée d'arbre intermédiaire". Si elle est là et diffère de la photo, je vous prie de prendre une photo et de me l'envoyer, je ne l'ai jamais vue. :) Sur la photo - un anneau déflecteur d'huile de la boîte, dont le diamètre a augmenté.

Transmission

Retirer le couvercle avec les fourchettes de changement de vitesse. Retirez le couvercle de l'arbre principal. Après avoir allumé un engrenage, nous mettons le cuivre dans les dents et dévissons l'écrou plat sur l'arbre d'entrée (il reste!). Maintenant, regardons à l'intérieur de la boîte - sur l'engrenage de l'arbre d'entrée, il y a une découpe pour un grand engrenage intermédiaire. Nous plaçons l'arbre de manière à ce que la découpe corresponde et coups obliques soignés presser le roulement de l'arbre d'entrée le long de l'arbre. L'essentiel est de ne pas se précipiter et de battre en cercle pour ne pas déformer le roulement, ce qui gâcherait l'atterrissage. Sur la photo, l'arbre, que j'ai déjà sorti trois fois, ce qui s'est passé avant moi - je ne sais pas. Comme vous pouvez le voir, il est brûlant et ne souffre pas de coups. Si le roulement de l'arbre d'entrée est usé, démontez-le et installez-en un neuf. Il souffre peut-être le plus, donc 90% devront le changer. Ces roulements sont livrés avec une cage fermée et ouverte, je n'ai pas compris la différence - c'est toujours sous le capot.

Vit à l'intérieur de l'arbre d'entrée roulement à rouleaux sans agrafe. Il s'est probablement effondré lors du démontage. Le ramasser. Si le dernier rouleau monte facilement, vous devez le changer. Avec un nouveau jeu de rouleaux, ces derniers ne peuvent être insérés qu'avec beaucoup de difficulté et "le long". Il m'a même semblé qu'ils avaient glissé le mauvais :).

Retirer la bague de retenue de l'arbre secondaire, dévisser les butées du roulement à double rangée. Nous assommons l'arbre secondaire. Au fait, lorsque j'avais besoin de remplacer uniquement un roulement à double rangée, j'ai réussi à le faire sans rien démonter d'autre. Il a enlevé l'anneau de retenue et l'a choisi :) Au fait, cette boîte roule toujours.

Maintenant, nous retirons l'ensemble d'embrayage à 3-4 vitesses. Rappelez-vous comment elle se tenait - au contraire, elle mettra l'arbre, mais l'arbre d'entrée ne montera pas. Les synchroniseurs en cuivre sont susceptibles d'être remplacés, ainsi que trois craquelins avec ressorts et billes (maintenant les craquelins sont vendus sans billes, avec protubérances, plus faciles à assembler). Lors du montage de l'accouplement, ne tournez pas la partie intérieure par rapport à la partie extérieure. Nous retirons l'arbre secondaire et détruisons l'arbre, les deux rangées et les engrenages.

Déposer l'axe de marche arrière. Pour ce faire, utilisez un tournevis plat pour dévisser la vis de blocage du trou (marqué en rouge sur la figure), puis défoncez l'arbre dans le sens "sortie" de la boîte. À l'intérieur de l'engrenage, il y a un roulement à plusieurs rangées avec une cage en plastique, nous retirons les bagues de retenue, un tube métallique et défectifons le roulement. A la boîte de la 72e édition, il s'est avéré intact :).

On dévisse le couvercle du roulement avant de l'arbre intermédiaire. Essayez de garder la gomme d'étanchéité sur le couvercle - c'est problématique à acheter. Je ne vous conseille pas de le dévisser avec un noyau - le couvercle est en silumin. Je l'ai dévissé avec des ornithorynques aux extrémités recourbées, mais vous pouvez fabriquer une clé à partir d'un morceau de métal et de deux boulons comme une meuleuse. La photo montre comment les trous se déforment après quelques dévissages. Nous collons un cuivre dans les dents avec un engrenage et dévissons le boulon et l'écrou de l'arbre. Boulon à gauche ! Nut - à 36 ans, j'ai spécifiquement mentionné la clé pour cela. Vous pouvez maintenant démonter l'arbre et remplacer (si nécessaire) les engrenages et les roulements.
Eh bien, c'est tout, maintenant nous assemblons la boîte avec de nouvelles pièces dans l'ordre inverse. Les bagues extérieures des roulements ne doivent pas tourner dans leurs sièges. Vous pouvez lutter contre cela en inclinant toute la surface du siège avec un "chevrons" après 5-7 mm (s). Si cela ne vous aide pas, remplacez le boîtier. Lors de l'installation des rouleaux dans l'arbre d'entrée, enduisez généreusement "Litol" ou quelque chose de similaire et mettez-le très soigneusement (le processus est amusant, comme un fil dans une aiguille). Lors de l'installation du couvercle de roulement d'arbre d'entrée, faites attention à la découpe dans le joint pour le canal d'huile - elle devra probablement être finalisée. Avant de mettre le couvercle du levier de vitesses - comparez le résultat avec la photo. Ce n'était pas comme ça pour moi la première fois :). Lors de l'installation du couvercle avec des bouchons, assurez-vous que les bouchons sont au bon endroit.

Boîte de transfert

Vous devez d'abord desserrer les écrous des brides et les arbres de la boîte de transfert - pour cela, nous insérons des boulons de diamètre approprié dans les deux trous de la bride et le maintenons avec l'ensemble. Les écrous des arbres sont cachés sous les couvercles, il faut les dévisser - les arbres sont également retirés avec les écrous, mais il est alors très difficile de les dévisser. Après avoir dévissé les brides, nous retirons le frein à main (en même temps, vous pouvez vérifier ses performances et changer les plaquettes). Le cylindre de travail acide est démonté et trempé dans du carburant diesel, vérifié. Il n'y a pas de pièces de rechange pour le frein - ni les plaquettes ni l'ensemble.

Nous retirons les couvercles avec joints d'huile et changeons les joints d'huile (sauf s'ils sont complètement neufs), sans oublier de remplir l'espace libre avec du Litol. Nous dévissons le boulon de 10 et retirons le lecteur de compteur de vitesse. Nous dévissons le reniflard et le remplaçons par un nouveau (100% aigre). Et il vaut mieux entrer dans le salon. On dévisse le bouchon des fourches de guidage.

Vous pouvez maintenant "réduire de moitié" la boîte de transfert - Retirez toutes les bagues de retenue des roulements, dévissez tous les boulons autour du périmètre et retirez le grand couvercle. Si nécessaire, nous changeons le roulement à rouleaux dans ce couvercle, la bague intérieure est pressée sur l'arbre. sur l'arbre essieu arrière deux roulements, le second doit être inspecté.

Le distributeur est assemblé dans l'ordre inverse. Il faut bien inspecter les flasques et les remplacer au moindre signe d'usure sur les cannelures, ça progresse très vite. L'usure des fourches est également inacceptable. N'oubliez pas de serrer les écrous.

Permettez-moi d'entrer un détail dans votre histoire sur la réparation de l'AC, à savoir: lorsque vous changez le roulement à rouleaux sur l'arbre intermédiaire, vous devez faire tomber le bouchon dans le boîtier AC qui le ferme, car. la bague de roulement est enfoncée à 3 mm du bord extérieur du boîtier (vous ne l'attraperez pas sans le bouchon retiré). Le bouchon lui-même est déjà mis en place sur le RC entièrement assemblé (afin que vous puissiez vérifier l'étanchéité des roulements). Avant d'installer le bouchon, redressez-le sur la plaque, puis une fine couche de mastic est appliquée sur les bords du trou dans le corps RC sous le bouchon et le bouchon est mis en place à l'aide d'un mandrin (au lieu de cela, vous pouvez utiliser un morceau de tuyau d'un diamètre inférieur de 6 à 8 mm, c'est-à-dire qu'un ajustement serré est obtenu grâce à l'indentation uniforme du milieu).
Andrey Zubov alias Levsha.

Assemblage et installation de l'unité

Nous collons les joints sur le mastic entre la boîte et le razdatka. Mettre en place le support de montage sur le cadre. Placer le distributeur sur le tambour frein à main, et en maintenant le pignon dans la boîte de transfert à travers la "prise de force", nous abaissons la boîte en place, sans oublier de mettre la même "rondelle de butée de l'arbre intermédiaire". Nous protégeons nos doigts. Nous serrons deux boulons et deux écrous, posons des couvercles avec des leviers et vérifions le fonctionnement de tous les engrenages de la boîte et de la boîte de transfert. Nous sommes heureux que cela ait fonctionné.

Nous changeons le roulement de débrayage en un nigrol pré-soudé. Nous retirons les leviers, traînons l'unité sous la voiture et l'accrochons à une corde. Nous mettons l'ensemble de libération sur la boîte, mettons le ressort. Maintenant, le moment le plus difficile est d'insérer l'arbre d'entrée dans l'embrayage. En déplaçant légèrement la boîte de haut en bas, en faisant tourner le moteur avec un cric et en faisant tourner le moteur par le volant, tôt ou tard nous mettons la boîte en place. Vous ne devez pas placer la boîte juste à côté - insérez d'abord les cultivateurs avec des noix dans la fente de gauche. Nous attirons l'unité au moteur, la fixons aux oreillers. Nous installons la fourchette d'embrayage et le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée. Nous mettons en place le variateur de vitesse, les caches avec poignées, le frein à main, les joints de cardan. Veuillez noter que les boulons de cardan jetables sont souvent vendus dans les magasins. Boulon normal - chauffé au rouge, avec la lettre "X" sur la tête. La lettre "Ch" sur la tête signifie l'usine de fabrication et ne sert pas de garantie de solidité. Nous mettons la traverse du cadre en place, fixons le support du silencieux à la boîte de transfert. Serrez le frein à main.

La boîte de vitesses comporte quatre rapports de marche avant et un inverser.

Riz. 3.10. Boîte de vitesses synchronisée : 1 - arbre primaire ; 2 - couverture avant; 3 - écrou spécial; 4,14,17,28 - anneaux de retenue; 5 - joint; 6,15,20,30 - roulements; 7 - roulement avant de l'arbre secondaire; 8 - carter; 9 - embrayage du synchroniseur des vitesses III et IV; 10 - troisième vitesse; 11 - vitesse 2ème vitesse; 12 - embrayage du synchroniseur des vitesses I et II; 13 - vitesse 1ère vitesse; 16 - arbre secondaire; 18 - rondelle; 19 - anneau d'espacement; 21 - boulon spécial; 22 - Source Belleville ; 23 - arbre intermédiaire; 24 - axe de la marche arrière; 25 - marche arrière; 26 - prise ; 27 - bloc d'engrenages pour l'entraînement de l'arbre intermédiaire et de l'engrenage III; 29 - couverture

Riz. 3.9. Boîte de vitesses, partiellement synchronisée : 1 - carter ; 2 - pignon d'entraînement d'arbre intermédiaire; 3 - palier d'arbre intermédiaire; 4 - écrou; 5 - arbre intermédiaire; 6 - couvercle de roulement; 7 - couverture avant; 8 - arbre primaire; 9 - écrou spécial; 10 - roulement avant de l'arbre secondaire; 11 - embrayage de synchronisation; 12 - arbre secondaire; 13 - troisième vitesse; 14 - vitesse 2ème vitesse; 15 - vitesse 1ère vitesse; 16 - roulement arrière de l'arbre secondaire; 17 - anneaux de retenue; 18 - boulon pour la fixation du roulement arrière de l'arbre intermédiaire; 19 - roulement du bloc de marche arrière; 20 - axe du bloc de marche arrière; 21 - bloc de marche arrière; 22 - douille d'espacement; 23 - roue dentée de la 2ème vitesse de l'arbre intermédiaire; 24 - roue dentée de l'engrenage III de l'arbre intermédiaire; 25 - bouchon de vidange du carter

Une boîte de vitesses avec un synchroniseur uniquement pour les rapports III et IV (directs) (Fig. 3.9, ci-après dénommée boîte de vitesses partiellement synchronisée) ou avec des synchroniseurs pour tous les rapports de marche avant (Fig. 3.10, ci-après dénommée boîte de vitesses synchronisée) peut être installé sur les voitures. Les assemblages de boîtes sont interchangeables, mais les pièces de ces boîtes et manettes ne sont pas interchangeables.
Entretien
Pendant le fonctionnement, vérifier le niveau d'huile et la remplacer à l'heure indiquée dans le tableau de graissage. Si une fuite est constatée, recherchez-en la cause et remplacez les pièces défectueuses (joints, bouchons, etc.). Vérifiez périodiquement la fixation de la boîte de vitesses, ainsi que la fixation et le réglage du mécanisme de commande de la boîte de vitesses sur les voitures de la famille UAZ-3741. Le couple de serrage des boulons et des écrous fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage et à la boîte de transfert doit être compris entre 39 et 55 N m (4,0-5,6 kgf m). La procédure de réglage est décrite dans la section "Réparation". Les boîtes de vitesses elles-mêmes n'ont aucun réglage.

Réparation Retrait de la boîte de vitesses des voitures de la famille UAZ-31512
La dépose s'effectue dans l'ordre suivant : 1. Vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert. 2. Retirez le couvercle de la trappe du plancher de la carrosserie au-dessus de la boîte de vitesses. 3. Retirez la fourchette de débrayage. 4. Retirez le capuchon du palier de débrayage et débranchez-en le tuyau de lubrification du palier. 5. Retirez la traverse du châssis située sous le frein de stationnement. 6. Retirez les leviers de changement de vitesse de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert (fermez le trou ouvert dans la boîte de vitesses avec un bouchon temporaire). 7. Soutenez le moteur par le bas avec un cric ou un autre dispositif. 8. Dévissez et démontez les supports arrière du moteur. 9. Déconnectez les brides de l'arbre à cardan. 10. Retirez le levier de stationnement système de freinage. 11. Débranchez l'arbre flexible du compteur de vitesse. 12. Retirez les quatre écrous fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage. 13. Déplacez la boîte de vitesses avec la boîte de transfert (unité) vers l'arrière jusqu'à ce que l'arbre d'entrée sorte du carter d'embrayage. 14. Abaissez l'outil vers le bas. Installez l'appareil sur la voiture dans l'ordre inverse.

Retrait de la boîte de vitesses des véhicules UAZ-3741
La dépose s'effectue dans l'ordre suivant : 1. Vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert. 2. Retirez la fourchette de débrayage. 3. Retirez le capuchon du palier de débrayage et débranchez-le du flexible de lubrification des paliers. 4. Déconnectez les liaisons de changement de vitesse du mécanisme de changement de vitesse et de la boîte de transfert. 5. Soutenez le moteur par le bas avec un cric ou un autre dispositif. 6. Dévissez et démontez les supports arrière du moteur. 7. Déconnectez les brides de l'arbre à cardan. 8. Débranchez le câble du frein de stationnement. 9. Déconnectez l'arbre flexible du compteur de vitesse. 10. Retirez les quatre écrous fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage. 11. Tirez l'unité vers l'arrière jusqu'à ce que l'arbre d'entrée sorte du carter d'embrayage. 12. Abaissez l'outil vers le bas. Installez l'appareil sur la voiture dans l'ordre inverse.

Déconnexion de la boîte de vitesses de la boîte de transfert
1. Placez la machine verticalement sur le tambour du frein de stationnement. 2. Engagez la vitesse directe dans la boîte de transfert. 3. Dévissez trois écrous d'épingles à cheveux et deux boulons de fixation d'une transmission à une boîte de distribution.

Riz. 3.15. Déconnexion de la boîte de vitesses de la boîte de transfert

4. En soulevant la boîte de vitesses, déconnectez-la de la boîte de transfert (Fig. 3.15). 5. Après avoir retiré la boîte de vitesses, la boîte de transfert reste sur le joint, la plaque de suspension, le deuxième joint et la bague de butée du roulement de l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses.

Démontage de la boîte de vitesses, partiellement synchronisée
Démontez dans l'ordre suivant : 1. Retirez le couvercle latéral avec le mécanisme de commutation. 2. Retirez le chapeau de palier de l'arbre d'entrée. 3. Tournez l'arbre d'entrée avec une découpe vers le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire et retirez l'arbre d'entrée avec les rouleaux et la bague de blocage du synchroniseur.

Riz. 3.16. Dépose du bloc de marche arrière

4. Retirez la vis de blocage de l'axe du bloc d'engrenage longue portée et appuyez sur l'axe vers l'arrière, en retirant le bloc d'engrenage de marche arrière (Fig. 3.16). 5. Retirez les plaques fixant le roulement arrière de l'arbre de sortie.

Riz. 3.17. Dépose de la bague de retenue du moyeu de synchroniseur

6. Retirez la bague de blocage du moyeu du synchroniseur (Fig. 3.17) et retirez l'arbre secondaire. Dans ce cas, tous les engrenages seront retirés de l'arbre et le roulement restera sur l'arbre. 7. Dévissez le couvercle du palier avant d'un arbre intermédiaire avec une clé spéciale.

Riz. 3.18. Dépose de l'arbre intermédiaire

8. Dévissez par la clé spéciale l'écrou du palier de devant de l'arbre intermédiaire et sortez l'arbre intermédiaire avec le palier de derrière (fig. 3.18). Dans ce cas, les engrenages d'entraînement des engrenages II et III seront retirés de l'arbre. 9. Dévissez l'écrou de roulement de l'arbre d'entrée, qui a un filetage à gauche, avec une clé spéciale.

Riz. 3.19. Dépose du roulement de l'arbre d'entrée

10. Retirez le roulement de l'arbre d'entrée à l'aide d'un extracteur (Fig. 3.19). 11. Retirez le roulement arrière de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur. Le boulon de montage du roulement a un filetage à gauche et est verrouillé par un ressort Belleville.

Démontage de la boîte de vitesses synchronisée
Démontez dans l'ordre suivant : 1. Retirez le couvercle latéral avec le mécanisme de commutation. 2. À l'aide du trou fileté M8 à l'extrémité arrière de l'axe du pignon fou de marche arrière, appuyez sur l'axe vers l'arrière, retirez le pignon. 3. Retirez le chapeau de palier de l'arbre d'entrée. 4. Retirez le couvercle de roulement avant de l'arbre intermédiaire. 5. Dévissez le boulon de la fixation du palier de derrière de l'arbre intermédiaire (le boulon a une gauche sculpture) et retirez le ressort à lames du boulon. 6. À l'aide d'un extracteur, retirez les roulements arrière des arbres primaire et secondaire par leurs circlips. 7. Retirez un circlip du palier arrière d'un arbre intermédiaire. 8. Installez la boîte de manière à ce que l'arbre intermédiaire soit en haut, déplacez l'arbre intermédiaire vers l'avant jusqu'à ce que l'ensemble d'engrenage de l'arbre intermédiaire repose dans le carter. 9. Faites reculer l'arbre intermédiaire avec le roulement arrière jusqu'à ce que la bague intérieure du roulement avant sorte des rouleaux et que le roulement arrière sorte du carter. 10. Retirez le roulement arrière de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur. 11. Installez la boîte de vitesses avec la trappe sous le mécanisme de changement de vitesse vers le haut. 12. Retirez l'arbre d'entrée, la bague de blocage du pignon de 4ème, l'ensemble arbre de sortie (supportant la bague entretoise du pignon de 1ère) et l'ensemble arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.

Démontage de l'arbre de sortie
1. Retirez la rondelle de butée et le pignon de 1ère avec le roulement à aiguilles. 2. Retirez les circlips des moyeux de synchronisation à l'aide d'un extracteur et d'une rondelle de butée. 3. Retirez le synchroniseur des transferts I et II avec une roue dentée du transfert II. 4. Retirez le circlip, la clavette et le roulement du pignon de 2ème. 5. Retirez le synchroniseur de 3e et 4e avec le pignon de 3e. 6. Retirez le circlip, la clavette, l'entretoise et le roulement du pignon de 3ème.

Riz. 3.20. Mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-31512 : 1 - levier de changement de vitesse ; 2 - joint; 3, 22 - broches ; 4 - ressort de levier; 5 - support de levier; 6 - couvercle latéral de la boîte de vitesses; 7 - cache-fusibles ; 8 - anneau de retenue; 9 - fusible ; 10 - ressort de fusible; 11 - porte-bille; 12 - ressort de verrouillage; 13 - fourchette d'inclusion des transferts I et II ; 14 - fourche d'inclusion des engrenages III et IV; 15 - marche arrière à fourche; 16 - vis; 17 - goupille fendue; 18 - interrupteur de feu de recul ; 19 - prise ; 20 - une tige d'une fourchette d'inclusion des transferts I et II; 21 - piston; 23 - engrenages à tige de fourche III et IV; 24 - tige de fourche inversée

Démontage du mécanisme de commutation des voitures de la famille UAZ-31512 (Fig. 3.20)
Démonter dans l'ordre suivant : 1. Dévisser les quatre vis du support du levier de vitesses et retirer le support avec le levier et le ressort de précontrainte (cette opération est effectuée avant de retirer l'ensemble du véhicule).

Riz. 3.21. Retrait des bouchons de trou de tige

2. Retirez les trois bouchons de trou de tige sur un côté du couvercle (Fig. 3.21). 3. Détournez un bouchon d'un nid d'une pince d'une tige de transferts I et II et sortez un ressort et une bille. 4. Dégoupillez et dévissez les vis de blocage des fourches.

Riz. 3.22. Extraction des tiges de fourchette de changement de vitesse

5. Appuyez sur les tiges (Fig. 3.22) des fourches de commutation à travers les trous du couvercle où les bouchons ont été retirés et retirez les fourches. Lors de l'extraction des tiges des vitesses III et IV et de la marche arrière, ne pas perdre la bille de retenue éjectée par le ressort. 6. Retirez les ressorts et les billes de retenue de tige. 7. Sortez deux poussoirs de fermeture dans l'orifice du clamp des transferts I et II. 8. Retirez les trois vis et retirez le couvercle du fusible et le ressort de rappel. 9. Faites glisser le piston de sécurité vers l'extérieur, retirez le circlip et retirez le piston. En même temps, empêchez la bille de retenue du piston de tomber. 10. Retirez le ressort et la bille de détente.

Riz. 3.23. Mécanisme de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 : 1 - tige de fourche inversée ; 2 - fourche inversée; 3 - une tige d'une fourchette d'inclusion de III et IV transferts; 4 - engrenages à fourche III et IV; 5 - engrenages fourche I et II; 6 - une tige d'une fourchette d'inclusion de transferts I et II; 7 - fil à goupille fendue; 8 - prise ; 9 - rondelle; 10 - arbre de changement de vitesse; 11 - capot latéral; 12 - embrayage de changement de vitesse; 13 - ressort de blocage; 14 - joint; 15 - couvercle de presse-étoupe; 16 - levier de commutation; 17 - prise ; 18,20 - ressorts de retenue ; 19 - piston de verrouillage; 21 - boule de retenue; 22 - levier de sélection de vitesse; 23 - levier sélectif; 24 broches ; 25 - interrupteur de feu de recul ; 26 - fiche

Démontage du mécanisme de commutation des voitures de la famille UAZ-3741 (Fig. 3.23)
Démontez dans l'ordre suivant : 1. Retirez les trois bouchons des trous de tige à l'une des extrémités du couvercle (voir Fig. 3.21). 2. Desserrez et retirez les vis de blocage de la fourche. 3. Détournez le bouchon d'un nid d'un loquet d'une tige de transferts I et II et sortez un ressort et une boule de loquet. 4. Appuyez sur les tiges (voir Fig. 3.22) à travers les trous du couvercle où les bouchons ont été retirés et retirez les fourches. Lors de l'extraction des tiges des vitesses III et GU et de la marche arrière, ne pas perdre la bille de retenue éjectée par le ressort. 5. Retirez les ressorts et les billes de retenue de tige ; retirez les deux pistons de verrouillage à travers le trou du loquet des engrenages I et II. 6. Dévissez l'écrou et retirez le levier 22 des fentes (voir Fig. 3.23), 7. Abaissez la goupille 24 de l'axe du levier 23 et retirez l'axe avec le levier de sélection.
8. Dévissez l'écrou et retirez le levier 16. 9. Dévissez trois boulons, retirez le couvercle 15 de l'épiploon et sortez le ressort. Après avoir abaissé l'arbre 10 avec l'accouplement 12 et deux rondelles, retirez l'arbre à travers la cavité latérale du couvercle.
Nota Avant de retirer les leviers 22 et 16, notez la position mutuelle des leviers sur les galets afin de remettre les leviers dans leur position d'origine.

Démontage du mécanisme de commande de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741
Démonter dans l'ordre suivant :

Riz. 3.24. Mécanisme de commande de changement de vitesse pour les voitures familiales UAZ-3741 : 1 - levier de changement de vitesse ; 2 - joint de mécanisme; 3 - levier de sélection du mécanisme; 4 - levier de commutation du mécanisme; 5 - tige de commutation verticale; 6 - levier de commutation intermédiaire; 7 - levier de sélection intermédiaire ; 8 - tige de sélection horizontale; 9 - levier de vitesses; 10 - levier de sélection de vitesse; 11 - tige de commutation horizontale; 12 - support pour leviers intermédiaires; 13 - levier sélecteur intermédiaire; 14 - tige de sélection verticale; 15 - graisseurs

1. Déconnectez les tiges 8 et 11 (Fig. 3.24) des leviers 9 et 10. 2. Dévissez les tiges 5 et 14 des leviers 6 et 13. 3. Déconnectez le support 12 des leviers intermédiaires. 4. Retirez un bras du mécanisme avec le levier de 1 changement de vitesse. 5. Lavez les pièces du mécanisme de commande. 6. Détectez l'usure des leviers et des tiges par une inspection externe. 7. Remplacez les pièces usées.
Entretien de réparation de démontage de boîte de vitesses UAZ

Boîte de vitesses UAZ

de nombreux propriétaires voitures domestiques rencontrent souvent des dysfonctionnements dans la boîte de vitesses sur l'UAZ. Mais la personne russe est disposée de telle manière qu'elle préfère toujours remettre les réparations à plus tard. En conséquence, le levier de la boîte de vitesses UAZ commence souvent à agir.

Le grondement des engrenages est constamment entendu de la transmission, et parfois la boîte cesse complètement de répondre. Il est temps de commencer à le réparer ou à le remplacer par un plus avancé, par exemple un point de contrôle ADS ou un point de contrôle Daimos.

Boîte de vitesses à cinq rapports pour UAZ Patriot

L'organisation russe Avtodetal-Service (ADS) est spécialisée dans la production de boîtes de vitesses pour les véhicules UAZ. La boîte de vitesses à 5 rapports "ADS Expert" est fournie à l'usine automobile d'Oulianovsk, où elle est équipée des modèles actuels de VUS nationaux. Il s'agit d'un carter monobloc et est synchronisé dans toutes les vitesses avant.

La boîte de vitesses est équipée à la fois d'une boîte de transfert droite et hélicoïdale. Les boîtes modernes "ADS Expert" ont les caractéristiques suivantes.

1. En augmentant la longueur du levier de changement de vitesse, les mécanismes de la boîte de vitesses fonctionnent plus en douceur.
2. La tige de boîte de transfert redessinée est équipée d'un support de montage de ressort de rappel de frein à main, ce qui facilite beaucoup l'assemblage de la boîte de vitesses lors de l'installation.
3. La disposition générale de la boîte de vitesses et le dispositif de changement de vitesse sélectif ont quelque peu changé. Cela a permis d'éviter les fuites d'huile et de protéger le carter de la boîte de vitesses de la pénétration de la terre et de l'eau.
4. Un capteur spécial est intégré à la conception, qui fournit une alimentation ininterrompue aux feux arrière.
5. L'orifice de remplissage de la chambre de transmission est plus bas de 2 cm. Ceci est fait pour améliorer la circulation de l'huile à l'intérieur de la boîte de vitesses. Son entrée dans la boîte de transfert est totalement exclue.

En plus d'ADS Expert, en 2013 pour l'UAZ Patriot, une version améliorée de la boîte de vitesses de Daimos a été développée, basée sur la commande électrique. Cela a permis d'éliminer complètement l'utilisation du levier RCP. Au lieu de cela, une rondelle spéciale est intégrée. L'arbre de transmission arrière a également changé : il a été raccourci et le support intermédiaire a été supprimé.

Réparation de boîte de vitesses

La boîte de vitesses Daimos à 5 vitesses convient également à d'autres modèles UAZ, notamment Simbir, Hunter et UAZ-3160.

Pour installer un nouveau type de boîte de vitesses sur le UAZ Hunter, il sera nécessaire de remplacer les trappes de plancher de la carrosserie par des trappes plus modernes. Les 2 modèles de voitures restants nécessiteront une petite modernisation, car il est nécessaire de percer un trou dans le sol pour le levier de changement de vitesse.

Lors des travaux d'installation, une assistance qualifiée sera nécessaire, il est donc recommandé de confier le remplacement de la boîte de vitesses à une station-service agréée.

Si vous souhaitez remplacer vous-même certaines pièces de la boîte de vitesses, utilisez les instructions de démontage et de montage complets de la boîte de vitesses sur l'UAZ. Dans ce cas, la réparation peut être effectuée sans l'utilisation d'un ascenseur et de l'assistance d'un tiers.

Outils nécessaires et travaux préparatoires

Le démontage de la boîte de vitesses UAZ nécessitera les outils et matériaux suivants:

• un jeu de clés à fourche et à douille dont la taille varie de 10 à 36 ;
• une clé spéciale pour serrer les écrous aplatis (vous pouvez utiliser une clé à vélo);
• un jeu de tournevis cruciformes et plats ;
• clé de service avec une extrémité droite et incurvée (pinces);
• synchroniseur ou tige en cuivre pour travailler avec des engrenages;
• un petit morceau de tuyau métallique pour tenir les clés lors du vissage des écrous dans des endroits difficiles d'accès;
• noyau de burin et marteau lourd ;
• jeu de joints pour boîte de vitesses UAZ ;
• mastic de qualité à utiliser pour installer les joints.

Lors du choix d'un jeu de clés, il est important qu'elles soient aussi compactes et fines que possible. La plupart des fixations sont dans une position peu pratique pour le démontage, donc choisir les bonnes clés vous fera gagner du temps et des nerfs.

Il est conseillé de prendre des joints pour le modèle actuel, mais si votre voiture est un ancien modèle, par exemple, avec une boîte de vitesses UAZ 3303, n'importe quel ensemble pour la génération précédente de voitures fera l'affaire.

S'il est nécessaire de mettre à niveau la boîte de vitesses, vous devrez acheter des ensembles spéciaux de matériel pour la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Le deuxième ensemble peut être problématique car il n'est pas facile à trouver dans les magasins de pièces automobiles.

Le schéma de boîte de vitesses UAZ a ses propres caractéristiques pour connecter la boîte de transfert et la boîte de vitesses. Bien sûr, ce type de construction offre un énorme avantage, mais il est difficile de l'enlever soi-même, puisque l'ensemble pèse environ 80 kg. Sans aide extérieure, vous devrez soulever la voiture avec un treuil manuel. En même temps, vous devez vous assurer qu'elle dispose d'un soutien fiable. Par exemple, une charpente métallique ou un plafond à poutres pleines. La conception doit facilement supporter le poids de votre véhicule.

Avant de commencer le travail, vous devez installer la machine sur une surface uniforme. Ensuite, il est nécessaire de vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert. Malgré système commun alimentation, chacun d'eux a des bouchons séparés pour la vidange. Pendant que la graisse s'écoule, vous pouvez démonter les sièges avant, tableau de bord et 2 trappes, qui sont situées au bas du corps. Une fois que l'huile s'est écoulée jusqu'au bout, vous devez remettre les bouchons à leur place.

Démontage de l'ensemble reliant le poste de contrôle et la razdatka

Boîte démontée UAZ

Commencez par dévisser la barre transversale du cadre, qui se trouve sous le système de frein à main. Démonter le cardan avant en le déconnectant des flasques de la boîte de transfert. La désactivation des couplages de l'essieu avant aidera à faciliter ce processus. Le cardan arrière doit être retiré du côté supérieur de la carrosserie.

Le système d'embrayage doit être démonté, il faut commencer par dévisser les fixations des cannelures de l'arbre primaire, le temps que la durite soit enfoncée dans la cloche. Dévissez les 4 boulons qui maintiennent le couvercle de la fourchette d'embrayage et retirez le ressort. Dévissez ensuite le contrôleur de cylindre fonctionnel et retirez la fiche.

La boîte de transfert et la boîte de vitesses devront être bien enveloppées avec un câble ou une corde et laissées pendant un certain temps. Dévissez les supports de coussin et le matériel retenant la boîte de vitesses à la cloche. Cela se fait progressivement et uniformément. Il est possible de dévisser complètement les boulons et les écrous uniquement si la boîte s'est légèrement éloignée de la cloche. Il est recommandé de faire un support temporaire pour le moteur de la machine à l'aide d'un cric, sinon il Partie inférieure accrochez-vous et gênez-vous. Après avoir réussi à déconnecter la boîte de vitesses, vous pouvez la retirer complètement.

Les pièces usées à l'intérieur de la cloche sont mieux remplacées par des neuves. Cela est particulièrement vrai pour les goujons, car leurs fils s'effilochent très rapidement.

Comment commencer à démonter la boîte de vitesses

Retirez le levier de frein à main afin qu'il n'interfère pas. Après cela, déroulez le matériel reliant la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Le plus souvent, cela ne peut pas être fait en un seul mouvement, car les pièces sont maintenues ensemble avec un scellant. Vous devrez frapper fort le nœud pour les séparer. Il est très important de garder une trace des pièces de rechange, après la déconnexion, rien ne doit être perdu. Il est conseillé de les placer dans un récipient et de les réserver jusqu'au montage.

La boîte de vitesses et la boîte de transfert doivent être inspectées pour les pièces usées. Pour démonter ces pièces, vous devez faire de gros efforts, car les boulons et les écrous se trouvent dans des endroits difficiles d'accès.

L'arbre d'entrée a un roulement à rouleaux qui n'a pas de cage, donc dans la plupart des cas, il s'effrite lors du démontage. Après l'avoir assemblé, vous devez faire attention à la façon dont la dernière vidéo est placée. Si le galet rentre facilement, il faudra le changer car cela indique une usure de la pièce.

PARKMOTORS vend des points de contrôle UAZ-469 (Loaf) et des points de contrôle UAZ-452 depuis un entrepôt à Moscou.

Point de contrôle UAZ-452. Boîte de vitesses UAZ-452 BUHANKA

Boîte de vitesses UAZ BUHANKA (fabriquée par ADS EXPERT) mécanique à 5 vitesses, synchronisée sur toutes les vitesses avant. La boîte de vitesses est conçue pour être installée sur les véhicules UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 équipés de moteurs de l'usine de moteurs d'Oulianovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injecteur). Diamètre arbre primaire 29 mm. La boîte de vitesses est installée sur les deux types boîtes de transfert(dents droites et hélicoïdales). Numéro de point de contrôle UAZ selon le catalogue 420.3182-1700010

Prix 51 000 frotter.

Point de contrôle UAZ. Boîte de vitesses UAZ-452 BUHANKA.

Boîte de vitesses UAZ-452 BUHANKA (fabriquée par ADS) mécanique d'un nouveau modèle, à 4 vitesses, synchronisée dans toutes les vitesses avant. La boîte de vitesses est conçue pour être installée sur les véhicules des familles de fret UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 avec des moteurs de l'usine de moteurs d'Oulianovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injecteur). Diamètre de l'arbre d'entrée 35 mm et 29 mm. La boîte de vitesses est installée sur les deux types de boîtes de transfert (éperon et hélicoïdal). Numéro de pièce 3909-1700010 ou 452-1700010-95.

Prix 21 000 frotter.

Boîte de vitesses UAZ-452. Poste de contrôle UAZ BUHANKA.

Boîte de vitesses UAZ-452 BUHANKA (fabriquée par ADS) mécanique à l'ancienne à 4 vitesses, synchronisée dans toutes les vitesses avant. La boîte de vitesses est conçue pour être installée sur les véhicules des familles de fret UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 avec des moteurs de l'usine de moteurs d'Oulianovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injecteur). La boîte de vitesses est installée sur les deux types de boîtes de transfert (éperon et hélicoïdal). Diamètre arbre primaire 35 mm. Numéro de point de contrôle UAZ selon le catalogue 3909-1700010 ; 452-1700010-10, 452-1700010-11 ; 452-1700010-95 ;