Beaucoup de gens ont entendu dire qu’avant la révolution, la Russie était un pays agricole. Cependant, peu de gens savent que la Russie avait le « Panhard-Levassor » français introduit en 1891 par Vasily Navrotsky, qui travaillait comme rédacteur en chef de la « Liste d'Odessa ».

Selon le personnel du musée transports routiers, située à Saint-Pétersbourg, la toute première voiture a circulé sur les routes de la capitale de l'Empire russe le 9 août 1895. Et à la fin de cette année, plusieurs autres voitures ont été introduites dans le pays. Comme le montrent les recherches menées au Musée d'histoire de Moscou, le Mother See n'a vu le sien qu'en 1899.

Encore plus tôt (en 1896), un événement historique célèbre a eu lieu en Russie : la création de la première voiture russe à Saint-Pétersbourg. Si vous prenez le «Journal des nouvelles inventions et découvertes» de 1896, vous pourrez lire une note sur la production en Russie de voitures équipées d'un moteur à essence.

Voici ce que vous pouvez lire dans les pages de ce magazine : « La production de voitures avec , devenue très populaire en Allemagne, en France et en Angleterre, ainsi que dans le monde entier. grandes tailles, n’a pas encore été tenté en Russie. Bien sûr, il ne faut pas tenir compte de certaines tentatives infructueuses de fabrication de vélos équipés de moteurs à essence similaires aux moteurs allemands.

Actuellement, l'entreprise bien connue de Saint-Pétersbourg, Frese and Co., a repris les travaux. Les ingénieurs de l'entreprise terminent la conception d'une voiture biplace destinée à l'exposition de Nijni Novgorod. L'entreprise ne construit que l'équipage et le moteur proviendra de l'usine de Saint-Pétersbourg, qui appartient à E. Yakovlev. Celui-ci, que nous avons eu le plaisir de revoir, n’est pas encore terminé. Nous différons cette description jusqu'à ce qu'elle ait été entièrement fabriquée et testée, dans laquelle nous vous informerons des particularités d'une telle machine.

Si vous examinez attentivement l’équipage, vous constaterez qu’il ressemble à des modèles étrangers. Cependant, vous pouvez y remarquer des améliorations supplémentaires. Par exemple, la capote rabattable est terminée, ce qui s'avérera très utile dans notre climat capricieux.

Les courroies de transmission ont été remplacées par des courroies en caoutchouc, ce qui a permis de réduire le glissement des poulies. Des améliorations significatives ont été apportées à l'essieu avant. Par conséquent, il s'est avéré plus solide et la carrosserie repose sur l'essieu à l'aide de ressorts élastiques solides, qui confèrent en outre de l'élasticité à l'ensemble de l'équipage.

Il a certainement une finition durable et. Le moteur à essence situé horizontalement crée deux forces, ce qui est largement suffisant pour que l'équipage se déplace à une vitesse de vingt milles à l'heure. Il y a suffisamment d'essence pour un voyage de dix heures.

Si l’on aborde la question principale, à savoir le coût d’un tel équipage, il est alors difficile de le déterminer en fonction de la nouveauté de l’affaire. Cependant, les employés de Frese and Co. espèrent que le prix sera . Cela créera une concurrence pour les fabricants étrangers.

Dire « bienvenue » à la nouvelle production russe, qui est la bienvenue dans conditions modernes mouvement, je lui souhaite une croissance et une amélioration réussies. Après tout, il y a de bonnes raisons à cela, car des entreprises réputées possédant des usines réputées dans toute la Russie se sont saisies de l'affaire.»

Ce qui est bien sûr désagréable, c'est que ni la voiture elle-même ni informations détaillées sur lui-même. Par conséquent, pour le moment, vous ne pouvez voir qu'une copie qui a pu être recréée par le centre de restauration à l'aide de photographies survivantes pour célébrer le 100e anniversaire de la voiture russe.

Peu d'informations ont été conservées sur les personnes qui ont fabriqué la première voiture russe. Il s'agit d'Evgueni Yakovlev, né en 1857 dans une famille noble et pauvre. Après avoir terminé son service dans la marine et accédé au grade de lieutenant, il prit sa retraite en 1883 et épousa une femme dotée d'une bonne dot. Grâce à ces fonds, la « Première usine de production de moteurs à gaz et à kérosène » a été construite à Saint-Pétersbourg.

L'entreprise a été la première usine nationale à produire des moteurs à combustion interne. Un fait intéressant est que tous les moteurs ont été conçus par Yakovlev lui-même.

Dans les années 90 du 19ème siècle, son usine était célèbre dans toute la Russie et le propriétaire lui-même a reçu plusieurs brevets dans le domaine de la construction mécanique. En 1893, l'Exposition universelle a eu lieu à Chicago, dédiée au 400e anniversaire de la découverte de l'Amérique par Colomb. De nombreux constructeurs étaient présents à cet événement.

C'est probablement là que Yakovlev rencontra Frese, sa future compagne. Peter Frese est né à Saint-Pétersbourg en 1844. Il est diplômé de l'Institut des Mines et s'est étroitement impliqué dans la construction de voitures lorsqu'il a travaillé à l'usine de Nellis.

L'un des créateurs est Piotr Aleksandrovich Frese

Frese parvient rapidement à faire carrière : devenir directeur d'usine, puis copropriétaire. Le vieux Karl Nellis a progressivement transféré les leviers de contrôle de l'entreprise à un partenaire jeune et pragmatique. À la fin du XIXe siècle, l'entreprise commença à s'appeler « Frese et Nelis », puis « Frese et KV ».

Très probablement, les constructeurs de machines russes, voyant le prototype Benz-Velo, ont décidé de créer quelque chose de similaire dans leur pays d'origine. Les premiers résultats d'une telle union ont eu lieu en 1896 lors de l'exposition de Nijni Novgorod.

En 1898, alors qu'Evgueni Yakovlev n'est plus en vie, Frese continue de travailler avec la société De Dion-Bouton. Cet accord permettait une production indépendante.

Le summum de la gloire de Piotr Alexandrovitch fut l'Exposition automobile industrielle de Saint-Pétersbourg en 1910, au cours de laquelle l'entreprise reçut une médaille d'or. Après la fin de l'exposition, Frese n'était plus impliqué dans le génie mécanique et mourut en 1918.

C'est ainsi que la première voiture est apparue en Russie. Et quand est-il apparu dans votre garage, et de quel modèle s'agissait-il ?

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C'est la voiture Russo-Balt S-24/30, qui a roulé pour la première fois sur les routes de l'Empire russe le 8 juin (26 mai, style ancien) 1909, qui doit être considérée comme le premier-né de l'industrie automobile nationale. Toutes les voitures avec moteur combustion interne qui sont apparus auparavant dans notre pays étaient, en fait, des produits isolés de l'artisanat. Et seul le premier Russo-Balt est devenu un véritable véhicule de production industrielle en série.

L'entreprise Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), en activité à Riga depuis 1869, était initialement spécialisée dans la production de voitures pour chemins de fer l'Oural et le Transsibérien. Au début du XXe siècle, après l'achèvement de la construction du Transsibérien, qui reliait partie européenne La Russie de Extrême Orient, la demande de wagons a diminué. Et l'usine s'est tournée vers la production de convois militaires pour les besoins de notre armée.

Mais avec la fin Guerre russo-japonaise En 1904-1905, les capacités de production de la RBVZ ne furent pas encore utilisées à pleine capacité. Il était nécessaire de lancer la production de nouveaux produits civils et le directeur de l'usine, Ivan Alexandrovitch Fryazinovsky, a proposé de maîtriser et de commencer la production de voitures - un « produit » complètement nouveau à l'époque.

Fryazinovsky a abordé le problème en tant qu'homme d'affaires expérimenté : en 1908, un département automobile a été créé au RBVZ, qui a commencé à étudier les possibilités et les perspectives de production de voitures en Russie. Bientôt, en 1910, pour le département automobile de la RBVZ, ils achetèrent une production déjà existante - la « Frese and Co. Crew Factory », dont les créateurs, les ingénieurs Piotr Aleksandrovich Frese et Evgeny Aleksandrovich Yakovlev, fin XIX des siècles ont travaillé pour concevoir les premiers exemplaires de voitures russes équipées d'un moteur à combustion interne.

Outre les développements de Yakovlev et Frese, le département automobile de RBVZ a également utilisé l'expérience européenne avancée en invitant les ingénieurs de la société belge Fondu à travailler en Russie. En conséquence, en 1909, 10 ingénieurs, 141 ouvriers et 3 pilotes d'essai travaillaient déjà dans le département automobile de l'usine de transport russo-baltique pour créer la première voiture de série dans notre pays.

Le Cosaque du Don et le talentueux ingénieur Dmitry Dmitrievich Bondarev ont travaillé à l'usine pour créer un moteur domestique pour la première voiture de série en Russie. Peu de temps après le début de la production de la série Ruso-Balt, c'est lui qui dirigeait le département automobile de la RBVZ.

C'est ainsi qu'est née la première voiture de production russe en série - la Russo-Balt S-24/30, qui est sortie de la chaîne de montage le 8 juin (26 mai, à l'ancienne) 1909. L'indice C-24/30 a été déchiffré comme suit : 24 - puissance estimée du moteur en chevaux, 30 - puissance maximale.

Voiture "Russo-Balt". Photo : couverture du magazine « Derrière le volant », 1989

Il semblait alors incroyable qu'en Russie, avec ses conditions tout-terrain, la voiture devienne rapidement très populaire. Mais les créateurs de Russo-Balt ne s'y sont pas trompés : la première série était déjà produite à 347 exemplaires, ce qui représentait un chiffre très impressionnant pour l'équipement au début du 20e siècle.

La voiture Russo-Balt a été conçue en tenant compte des avancées Expérience européenne, mais beaucoup plus adapté aux circonstances russes. Le premier modèle Russo-Balt S-24/35 était également adapté aux conditions hivernales ; il pouvait être équipé de skis et de chenilles en caoutchouc avec des crêtes métalliques pour une capacité de cross-country accrue.

Il convient également de noter que l'un des exemplaires Russo-Balt, produit en 1910, a parcouru 80 000 kilomètres en quatre ans sans réparations majeures. La réputation des voitures de l'usine de transport russo-baltique était si élevée qu'en 1913, deux exemplaires furent commandés par le garage de l'empereur de Russie lui-même. De plus, à la veille de la Première Guerre mondiale, 64 % de tous les véhicules de l'usine étaient achetés par l'armée russe, où ils étaient utilisés non seulement comme véhicules d'état-major et d'ambulance, mais également comme châssis pour la construction de voitures blindées.

L'usine russo-baltique de transport a commencé à développer sa production conformément aux spécifications automobiles. De nouvelles fonderies et ateliers de montage apparaissent et le nombre d'ouvriers augmente. Le bureau d'études a fixé le cap pour la production de voitures particulières en trois nouvelles séries : « C », « K » et « E ». Tous les modèles répondaient aux technologies les plus avancées de l'époque et la participation à des expositions automobiles a fait à plusieurs reprises des voitures Russo-Balt médaillées d'or.

Le modèle RBVZ, produit depuis 1912 sous le symbole S-24, a suscité une attention et une popularité particulières. C'est sur son châssis que furent installées les voitures les plus chères : limousines, carrosseries ouvertes à six places, ainsi que voitures de course. À propos, les exemplaires de course du Russo-Balt pouvaient atteindre une vitesse alors record allant jusqu'à 85 km/h. Andrei Nagel, un célèbre coureur russe, a réalisé plusieurs courses victorieuses à travers l'Europe, l'Asie et l'Afrique dans son Russo-Balt léger et profilé en 1912-1913 sans aucune panne grave.

Pendant la Première Guerre mondiale, en 1916, lorsque les troupes allemandes approchèrent de Riga, l'usine RBVZ fut évacuée vers la périphérie de Moscou, à Fili, et reçut le nom de « Seconde Guerre mondiale ». usine automobile Russo-Balt. » Jusqu'en 1921, elle était considérée comme l'usine la mieux équipée de Russie et fut rééquipée pour la production de véhicules blindés. Les cinq derniers exemplaires de la voiture Russo-Balt ont été produits ici en 1922.

L'année suivante, en 1923, la capacité de l'usine a été réaffectée à la production aéronautique et, à ce titre, le successeur de l'usine russo-baltique existe à notre époque, faisant partie du Centre national de recherche et de production spatiale nommé d'après M.V. Khrounitcheva.

Seuls deux exemplaires originaux ont survécu à ce jour. voiture légendaire"Russo-Balt". Le premier d'entre eux a été recréé à partir de fragments différentes voitures et est situé au Musée polytechnique de Moscou, et le second est exposé dans sa patrie historique, à Riga. C'est grâce à la voiture Russo-Balt que le 8 juin peut être considéré comme la véritable date de naissance de l'industrie automobile nationale.

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De nombreux passionnés de voitures s'intéressent à l'époque où la première voiture équipée d'un moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence est apparue en Russie. Notre article est consacré à l'histoire de l'émergence de l'industrie automobile dans l'Empire russe. Vous y découvrirez quelle est la première voiture qui est apparue en Russie et en quelle année.

L'apparition de la première voiture en Russie

Curieusement, la première voiture en Russie s'est avérée être une copie fabriquée à l'étranger. Pour que la Russie puisse commencer à fabriquer ses propres voitures, il était bien entendu nécessaire d'apporter des échantillons de ces équipements à des fins d'étude.

La première voiture équipée d'un moteur à essence est apparue sur le territoire de l'Empire russe en 1891 à Odessa. Il a été apporté de France par le rédacteur en chef d'Odessa List, Vasily Navrotsky. Cependant, Odessa était loin d’être la capitale de l’Empire russe.

À Saint-Pétersbourg (alors capitale de l’Empire russe), la première voiture à essence est apparue en 1895. Les employés du Musée des écuries de Saint-Pétersbourg ont découvert que le 9 août 1895, l'architecte A.K. Zhirgalev a apporté la première voiture Motor-Wagen à essence pour un usage personnel. La première voiture est apparue à Moscou encore plus tard - en 1899, alors qu'il y avait déjà plusieurs voitures à essence à Saint-Pétersbourg.

Un bref historique de l'industrie automobile en Russie est décrit dans le tableau ci-dessous.

Construction de la première voiture en Russie

En 1896 dans la capitale Empire russe– À Saint-Pétersbourg, la célèbre entreprise locale Frese and Co. a construit la première voiture pour la Russie équipée d'un moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence. C'était une voiture à deux places. Immédiatement après la construction. La première voiture a été envoyée à Nijni Novgorod pour une exposition du patrimoine national. La société Frese and Co. a créé la carrosserie de la première voiture et a commandé le moteur à l'usine de moteurs à gaz et au kérosène d'E. Yakovlev de Saint-Pétersbourg.

Description:

La Journée mondiale sans voiture, célébrée chaque année le 22 septembre dans de nombreux pays, est organisée pour promouvoir l'idée de la marche et du vélo comme modes de déplacement et d'utilisation. transports en commun. La devise principale de la Journée : « La ville comme espace pour les gens, espace pour la vie ».

Trop grand nombre les voitures ne posent pas seulement un problème dans les grandes villes. Ce problème est mondial depuis un certain temps. Après tout, les transports routiers détruisent à la fois la biosphère de la planète et l'homme lui-même : on estime que chaque jour, une voiture tue plus de 3 000 personnes. Et chaque minute, une nouvelle voiture tueuse sort de la chaîne de montage - ce sont les statistiques.

Avec tout cela, le rythme de production continue de croître : la voiture occupe l'une des premières places parmi les biens les plus annoncés.

La tradition de la Journée sans voiture a commencé en Angleterre en 1997 et a eu lieu un an plus tard en France. À cette époque, seulement une vingtaine de villes célébraient cette journée. Mais en 2001, plus d’un millier de villes dans 35 pays à travers le monde avaient officiellement rejoint le mouvement.

Conscients que dans les conditions modernes, il est tout simplement impossible d'abandonner complètement les voitures, les dirigeants de la ville et les dirigeants de diverses organisations souhaitent rappeler au public les problèmes que pose le transport automobile. Au moins une fois par an.

Ce jour-là, les grandes villes de nombreux pays réduisent l'utilisation de la voiture pour se déplacer en ville au profit des tramways, des trolleybus, des bus, du métro et d'autres types de transports publics, ainsi que du vélo et de la marche. Dans certaines villes, des événements spécialement organisés sont également organisés ce jour-là.

Rappelons qu'en 1908, l'ingénieur et industriel américain Henry Ford commença la production d'un nouveau modèle de voiture : la Ford T. Un an plus tard, en 1909, la première voiture de production fabriquée en Russie sortait.

La première voiture russe a été construite et présentée en 1896 par les inventeurs Yakovlev et Frese. Par la suite, un certain nombre de constructeurs automobiles privés sont apparus en Russie. L'une des plus grandes était l'usine russo-baltique de Riga, fondée en 1874.

(26 mai) Le 8 juin 1909, la première voiture de série fabriquée en Russie, la Russo-Balt, quittait ses portes. Il s’agissait d’un élégant biplace gris doté d’un moteur 4 cylindres de 24 chevaux.

Les «Russo-Balts» étaient assemblés à partir de composants et de pièces de production étrangère et locale. Ils ont été développés et fabriqués par une équipe belgo-russe sous la houlette du jeune designer belge Julien Potter. Les voitures étaient en demande constante et se comportaient bien dans les courses automobiles russes et internationales.

À l'été 1896, lors de l'exposition industrielle et artistique panrusse de Nijni Novgorod, le premier modèle de voiture domestique a été présenté, un projet commun de l'usine de voitures de Peter Frese et de l'usine d'ingénierie d'Evgeny Yakovlev.

Les 20 premières années de notre industrie automobile se sont avérées beaucoup plus mouvementées et fructueuses que les époques suivantes.

Yakovlev-Frese (1896)

Les ingénieurs du premier fauteuil roulant automoteur envisageaient de le produire en série, mais la mort de l'un d'eux, Evgeny Yakovlev, a mis fin à cette idée. Ses partenaires considéraient la production automobile comme une activité futile et cessèrent de collaborer avec l'usine Frese. Il a été contraint d'acheter des moteurs à l'étranger, puis a vendu l'entreprise à l'usine russo-baltique, qui a commencé à produire les premières voitures de série. L'idée d'assembler et de produire une voiture en Russie est venue à Frese et Yakovlev en 1893 lors d'une exposition à Chicago. Là, ils ont vu la voiture de Karl Benz, qui les a étonnés par son design simple et efficace. Les industriels russes ont passé trois ans à contourner les barrières des brevets et à réinventer la poussette à elle seule. Poids modèle fini s'élevait à 300 kg. Le moteur à essence contenait deux puissance, autorisé à conduire pendant 10 heures sans faire le plein et pouvait accélérer jusqu'à une vitesse de 21 km par heure. Il n'y avait que deux vitesses : avant et ralenti.

Romanov (1899)

3 ans après le premier moteur à essence Le premier moteur électrique est apparu. Et la première voiture électrique. Il a été créé par Ippolit Romanov, un noble d'Odessa. La voiture de Romanov était beaucoup plus rapide, mais aussi plus lourde que celle de Yakovlev-Frese. Il accélérait à 37 km/h et pesait 750 kg. Il est à noter que près de la moitié de la masse de la voiture était constituée de batterie. Il était jetable, ne pouvait pas être rechargé et ne durait que 65 km : en moyenne, c'était suffisant pour un trajet de deux à trois heures. En plus des voitures particulières, le passionné Romanov a développé un modèle d'omnibus conçu pour 17 personnes, capable d'accélérer jusqu'à 19 km par heure. Hélas, les voitures électriques de Romanov n’ont pas été produites en série : l’ingénieur n’a pas pu trouver de soutien financier, bien qu’il ait reçu une commande gouvernementale pour 80 modèles.

Dux (1902)

Non seulement à l'essence et à l'électricité, mais aussi à la vapeur voitures russes. Oui, ils ne se sont pas contentés de conduire, mais à tous égards, ils ont laissé derrière eux leurs homologues électriques et essence. Ils semblaient élégants aux contemporains, étaient relativement silencieux et plus rapides. La première voiture à vapeur (ou, comme on l'appelait aussi, locomobile) a été assemblée dans l'entreprise Dux. Les moteurs des locomotives variaient de 6 à 40 chevaux. L'entreprise produisait non seulement des voitures particulières, mais aussi des motocyclettes, des omnibus, des draisines et des motoneiges. Le modèle de course Dux pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 140 km/h ! Tout cela ne suffisait pas à l'inventeur et entrepreneur Julius Meller, propriétaire de la société Dux, et en 1910 il commença à produire des avions et des dirigeables. Progressivement, avec le développement de la construction aéronautique, la composante automobile de l'entreprise passe au second plan. Et en 1918, Dux fut nationalisée et transformée en usine d'aviation d'État n°1.

Leitner, moto "Russie" (1902)

Dans le même 1902, la première moto est apparue en Russie, baptisée « Russie ». Il a été assemblé par l'industriel de Riga Alexander Leitner. La première moto était une bicyclette améliorée équipée d'un moteur. Le moteur avait un volume de 62 centimètres cubes, consommait 3,5 litres de carburant aux 100 kilomètres et développait vitesse maximaleà 40 km/h - à 1,75 chevaux. La première moto coûte trois fois plus cher qu'un vélo : 450 roubles contre, par exemple, 135 pour un vélo Dux. Cependant, ce prix était 10 fois inférieur au prix d'une voiture particulière : les Renault bon marché coûtaient 5 000 roubles, les modèles russes étaient encore plus chers.

Pas cher par rapport à voitures particulières C’est relatif, car 450 roubles représentent près de six mois de revenu pour un Russe ayant un revenu moyen. Par conséquent, le commerce des premières motos était lent, dix unités par an, et en 1908 il s'était complètement arrêté.

Lessner (1904)

Qu’en est-il d’un omnibus ou d’une moto ? En 1904, le premier camion de pompiers fait son apparition en Russie. Il a été fabriqué par la société Lessner sur ordre des pompiers d'Alexandre Nevski de Saint-Pétersbourg. Son concepteur était Boris Lutsky, déjà connu à cette époque en Russie et à l'étranger. En avril 1901, deux de ses camions de cinq tonnes et une voiture de tourisme ont fait l'objet d'un essai routier le long de la perspective Nevski et ont été présentés à l'empereur. Cependant, c'est le pompier Lassner de deux tonnes qui est considéré comme la première voiture entièrement assemblée selon les dessins de Lutsky en Russie. Le modèle a été conçu pour 14 pompiers et a atteint des vitesses allant jusqu'à 25 kilomètres par heure.

Un autre Lessner, une limousine vert foncé de 1907, est devenu l'un des habitants du garage densément peuplé de Nicolas II, passionné d'automobile. En raison de la similitude de conception et apparence cette voiture s'appelait la « Mercedes russe ».

Russo-Balt (1909)

La marque automobile la plus populaire en Russie tsariste est devenu "Russo-Balt", sorti pour la première fois en 1909. Il existait deux modèles principaux : C et K. Le premier était plus grand, plus puissant, avec une puissance moteur estimée à 24 chevaux. Le second est plus petit, avec douze chevaux sous le capot.

En raison des coûts de production, le prix de la voiture Puzyrev-28-35 était de huit mille roubles, ce qui dépassait même le prix des coûteux Russo-Balts. La voiture était fiable, mais encombrante. Tout cela n’ajoute rien à sa popularité. Et la presse n'aimait pas la voiture patriotique : elle la qualifiait d'artisanat et la comparait aux pires modèles étrangers.

Aux échecs du marché s’ajoute la malchance. En janvier 1914, un incendie éclata dans l’usine de Puzyrev, détruisant huit machines assemblées et quinze ensembles de pièces préparés pour l’assemblage. Et en septembre, l'ingénieur patriote est décédé.