Quel est le meilleur : des abs ou des freins réguliers ? Essai spécial. La science du freinage. Distance de freinage plus courte ? Comment dire...
Bonjour, cher lecteur.
Dans le quatrième article de la série « Car Security Systems », nous examinerons un autre mécanisme de sécurité - système de freinage antiblocage.
Contrairement aux systèmes de sécurité passive évoqués précédemment ( et ), qui aident en cas d'accident, le système de freinage antiblocage fait référence aux systèmes sécurité active, c'est-à-dire Cela aide principalement à prévenir les collisions de véhicules.
Quelle distance avez-vous entre les voitures et comment vous déplacer pour que les autres ne survivent pas ? Le frein est environ 1,5 fois plus long. Selon l'instructeur, ni l'un ni l'autre bon pneu, aucune voiture « attentionnée » luxueuse et mise à jour électroniquement ne vous sauvera si le conducteur n'a pas la tête sur les épaules. " Meilleur ordinateur"C'est notre cerveau", un ami confiant.
Certes, tout d'abord, il est recommandé à l'interlocuteur de prendre soin des pneus. C'est étrange, mais en été, beaucoup de gens font du vélo. Une personne a beaucoup d’argent pour acheter une voiture de luxe, pas un pneu. Cependant, les aveugles ne peuvent pas faire confiance aux pneus. Le mieux serait de trouver un endroit dérivant ou enneigé et de l'essayer - « pagasité » pour s'arrêter. En un mot, il faut étudier les capacités de sa voiture, ne lui faites pas aveuglément confiance, conseille un moniteur autoclave dans les auto-écoles.
La façon la plus simple de freiner une voiture
De nombreux conducteurs pensent que pour arrêter rapidement la voiture, vous devez appuyer et maintenir la pédale de frein (frein au sol). Bien entendu, cette méthode forcera la voiture à s'arrêter, mais un tel freinage ne sera pas efficace.
Lorsque le freinage au sol se produit blocage des roues, c'est-à-dire Les roues de la voiture arrêtent de tourner. À première vue, il semble qu'avec les roues bloquées, la voiture s'arrêtera plus rapidement. Mais ce n’est qu’un premier coup d’œil. Rappelons le petit élément cours scolaire physiciens : « La force de frottement statique est toujours supérieure à la force de frottement de glissement. » Ceux. Si les roues de la voiture roulent (déverrouillées), la voiture freinera plus rapidement que si les roues sont bloquées. Cela est dû au fait que dans le premier cas, la zone de contact des roues de la voiture est dans un état stationnaire par rapport à la surface de la route, c'est-à-dire la force de frottement statique agit. Dans le second cas, lorsque les roues de la voiture sont bloquées, la force de glissement agit sur elle.
Selon l'interlocuteur, l'erreur du conducteur est généralement de ne pas prendre en compte l'état de la route en hiver, qui n'est pas uniforme - une surface glissante ne glisse pas et vice versa. "Il est vrai que la vitesse des conducteurs a déjà diminué, mais tout le monde n'a pas une distance de sécurité entre les voitures", a noté l'instructeur.
Il s'avère que la vitesse doit être partagée. Pour protéger les autres participants des baisers trafic, il faut non seulement surveiller attentivement l'image dans le miroir, mais aussi anticiper les éventuels obstacles. Souvent, les conducteurs se retrouvent coincés par l’arrière lorsqu’ils s’arrêtent brusquement. Parce que les coureurs ne respectent souvent pas une distance de sécurité.
Il existe également un deuxième inconvénient de la méthode de freinage la plus simple : une voiture avec des roues bloquées perd complètement la contrôlabilité. Ceux. Si vous bloquez les roues dans un virage, la voiture continuera à avancer tout droit par inertie, et non vers les roues tournées.
C'est évident que la manière la plus simple le freinage est imparfait et parfois dangereux. C'est pourquoi des freins spéciaux ont été développés pour assister le conducteur lors du freinage. systèmes de freinage antiblocage (ABS).
Plus vous roulez doucement, plus tôt vous commencez à vous arrêter, plus vous identifiez avec précision tous les obstacles possibles, moins vous risquez de heurter d'autres usagers de la route. La voiture devrait se déplacer aussi facilement qu’elle quitte l’avion, disait la plaisanterie.
Il est donc selon lui important de bien préparer son « travail ». Vous ne pouvez pas conduire avec de la fourrure ou d’autres vêtements lourds que vous déplacez simplement. Le siège doit être ajusté pour qu'il soit confortable de se desserrer, mais les bras ne sont pas complètement étendus. Pour sentir la voiture, votre dos doit grandir avec le dossier du siège. De plus, il ne forcera pas le corps, il n'a pas besoin d'essayer de le tenir à tour de rôle, en travaillant uniquement sur la main, a conseillé l'instructeur.
Système de freinage antiblocage
Comme son nom l'indique, le système de freinage antiblocage empêche les roues de la voiture de se bloquer lors du freinage.
Dans le cas le plus simple, le système est constitué de capteurs qui mesurent la vitesse de rotation de chaque roue et d'une unité de commande. Dans ce cas, les vitesses de rotation des roues sont comparées, et si l'une des roues tourne moins vite que les autres (signe de blocage), alors la force de freinage sur cette roue est réduite. La roue ne se bloque pas. Le système ABS vérifie les roues plusieurs dizaines de fois par seconde, ce qui permet à toutes les roues de maintenir la même vitesse de rotation.
Subachius note que lorsque la voiture est projetée, les conducteurs deviennent confus, freinent brusquement, relâchent brusquement la pédale d'accélérateur ou maintiennent le volant. Toutes ces actions ne peuvent être strictement suivies. Dans de tels cas, il est important de maintenir la voiture sur la même trajectoire, mais lorsque vous freinez ou réduisez brusquement la vitesse, l'avant de la voiture se détend et la pointe tombe. Parce que l'adhérence des roues arrière est meilleure, a expliqué la personne interrogée, expliquant pourquoi une voiture freine soudainement sur une route glissante s'éloignant de la route ou tournant à 180 degrés, souvent dans la voie opposée.
Évidemment, lors de l'utilisation de l'ABS en cas de freinage au sol la distance de freinage de la voiture diminue et, non moins important, la voiture conserve sa contrôlabilité.
Freiner en appuyant par intermittence sur la pédale de frein
Il existe une autre méthode de freinage qui peut être utilisée avec et sans ABS : le freinage en appuyant par intermittence sur la pédale de frein. Cela consiste dans le fait que le conducteur appuie brusquement, fortement, mais pendant de courtes périodes, sur la pédale de frein. Ceux. il appuie sur la pédale puis la relâche.
Lorsque vous sentez la voiture partir en tête-à-queue, le moniteur conseille de ne en aucun cas retirer le pied de la pédale d'accélérateur. Dans une telle situation, une personne a peur et est perdue. Subachus. - Un très bon exercice pour développer les compétences de conduite - un hélicoptère qui provoque une glissade, mais essaie de maintenir la voiture en ligne droite. L’interlocuteur a assuré qu’il était sécuritaire de « voler » sur le parking à des vitesses sécuritaires. Il faut beaucoup d'efforts pour surmonter une route glissante. Il existe un risque beaucoup plus grand de glisser hors d'une route glissante lors de la conduite sur un asphalte non glissant lorsque le véhicule commence à se déplacer sur le côté.
Avec ce type de freinage, les roues de la voiture sont bloquées et déverrouillées. Cette méthode permet de réduire la distance de freinage de la voiture. Cela est dû au fait que lorsque vous appuyez brièvement sur la pédale de frein, le poids de la voiture est transféré sur son essieu avant. De plus, lorsque vous relâchez la pédale de frein, la voiture conserve sa contrôlabilité.
Dans la sous-catégorie, il est très important de sentir le volant de la voiture lorsque la voiture est abandonnée. La plus grande erreur d’un conducteur, c’est lorsqu’il reste assis au volant et attend ce qui va se passer. Seule la carrosserie de la voiture se retourne. La trajectoire reste la même qu'avant le lancer, il faut donc les désactiver. Le volant doit être tourné dans la direction vers laquelle l'extrémité de la voiture a été projetée, mais cela doit être fait avec beaucoup de précautions, sans aucun mouvement brusque. Il est quand même très important de démarrer le volant un peu plus tôt qu'il ne soit lancé fort.
Il existe une opinion controversée selon laquelle si une personne sait freiner par intermittence, elle n'a pas besoin Système ABS. Même si le freinage intermittent peut réduire les distances d’arrêt, il présente un inconvénient. Pour freiner de cette manière dans une situation critique, il est nécessaire de freiner tout le temps par intermittence. Cela vous permettra de développer la compétence appropriée. Mais lors d'un freinage intermittent, la voiture oscille fortement et, par conséquent, un freinage constant de cette manière est inconfortable pour le conducteur. Et plus encore, vos passagers n'aimeront pas le balancement constant !
Si vous êtes en retard, personne ne vous aidera », a expliqué l'instructeur. Le moniteur m'a conseillé d'oublier complètement les freins en appuyant sur l'embrayage en hiver. À propos, il n'est pas non plus recommandé d'en abuser cet été, car le parcours d'arrêt est alors considérablement retardé. Si vous sentez que les roues commencent à patiner, relâchez prudemment les freins. Malheureusement, les conducteurs ne font que pousser plus loin », a noté l'instructeur.
D'un autre côté, ce système vous permet de conduire la voiture, vous avez donc la possibilité de courir si vous ne pouvez pas vous arrêter. Avant de traverser en hiver, vous devez vous arrêter au moins 50 mètres, voire plus tôt. Il convient également de noter que les intersections constituent les pentes de la route. Car ici, à cause d'un freinage constant, une lueur apparaît. C'est aussi toujours glissant, même à température nulle, avec des ponts.
Eh bien, puisque le système ABS lui-même est activé au moment d'un freinage brusque, c'est un assistant indispensable dans toute voiture.
Voitures avec ABS
Depuis 2016, toutes les voitures mises en circulation, y compris les voitures nationales, doivent être équipées d'un système de freinage antiblocage.
L'idée d'écrire ce matériel est née après un récent voyage dans le pays. La « maison du village » se trouve à quelques kilomètres sur une route de gravier. En utilisant le mouvement court mais ferme habituel, j'applique les freins sur la voiture - je vérifie l'embrayage. pneus été sur des petites pierres à rouleaux. Et je comprends qu'il n'y a pas de freins !Bien sûr, ils existaient et fonctionnaient même, mais ils étaient toujours « gênés » par l’ABS. Pour éviter que les roues ne se bloquent sur du gravier glissant, elle desserrait continuellement la « poignée » des étriers. Histoire familière ! Mais est-ce pour tout le monde ? Les conducteurs expérimentés connaissent la trahison des routes de gravier, mais de nombreux débutants, hélas, ne le savent pas. Regardez les rapports de la police de la circulation : il y a tellement de messages venant des chemins de gravier en été, où le motif invoqué est « perte de contrôle » ! Et encore une fois, ce n'est pas un hasard si dans la Lituanie voisine, la limite de vitesse sur les routes en gravier est de 70 km/h...
S'arrêter avec le même moteur signifie relâcher doucement la pédale d'accélérateur. À mesure que votre vitesse diminue, vous pouvez freiner doucement. Avec une réduction de vitesse encore plus importante, il peut être ralenti pendant régime de ralenti ou l'embrayage, mais à la fin des freins il faut relâcher un peu. "Beaucoup de gens n'aiment pas ce conseil, mais vous devriez essayer de comprendre ce qui se passe", a déclaré la source.
Les tronçons de route les plus dangereux en hiver sont la mousse des neiges. C'est là que la plupart d'entre eux abandonnent leur voiture. En gros, ils s’accumulent sur le trottoir et au milieu de la route, entre les voies. Par conséquent, la transition vers une autre voie doit être très fluide. N'essayez pas de traverser brusquement la zone herbeuse, éloignez-vous-en un peu. Vous devez également être prudent lorsque vous revenez pendant un certain temps après une voie de circulation sur la voie opposée.
Qu'il en soit ainsi, appelez-moi Captain Obvious, mais je vais torturer mon équipement et d'autres pour démontrer clairement en quoi une surface de gravier diffère d'une surface d'asphalte. J’essaierai également de découvrir (même par moi-même) s’il vaut la peine de désactiver l’ABS au moins dans des conditions de conduite spécifiques.
Sec, propre, prévisible
Commençons par la "base" - nous réaliserons une série de tests de freinage sur asphalte avec et sans ABS. La vitesse initiale est « en ville » 60 km/h, puis freinage d'urgence lors d'un mouvement en ligne droite jusqu'à l'arrêt complet - le conducteur appuie brusquement sur la pédale de frein et ne la relâche qu'à « l'arrivée ». Quelle sera la distance de freinage ?
C'est ce qu'on appelle le délai de lecture. Subachius, avertissant que de telles manœuvres ne peuvent pas être effectuées même si votre voiture se déplace dans la direction opposée. Freins antiblocage et antipatinage. Le système de freinage d'urgence est équipé d'un système de freinage d'urgence. Il s'agit d'un système qui avertit le conducteur lorsque la distance par rapport à l'avant du véhicule ou à un objet immobile devient dangereusement faible et qu'une collision devient imminente, sans réponse appropriée.
Si le conducteur ne réagit toujours pas, le freinage d'urgence est automatiquement activé. Vous pouvez choisir si votre bus aura un bus linéaire ou un bus touristique. L'état de l'avant du pneu est standard, mais vous pouvez en choisir un convexe, ce qui donne au pneu coup de percussion.
En parlant de termes. Il faut comprendre que la distance de freinage n'est que l'une des trois composantes de la distance d'arrêt - la distance parcourue par la voiture à partir du moment où le conducteur détecte le danger jusqu'au moment où elle s'arrête complètement. La distance d'arrêt comprend également la distance parcourue par le véhicule pendant le temps de réaction du conducteur et le temps de réponse système de freinage
Ergonomie de haute qualité, large choix siège conducteur réglable, écran multifonction pratique et informatif au centre. Le véhicule à rayures classiques est fonctionnel et exemplaire dans sa catégorie. Ces sièges permettent une utilisation optimale de l'espace à bord du bus et, grâce à leur légèreté, ont un effet positif sur la consommation de carburant. Il s'agit d'une option personnalisable qui fournit haut niveau confort du conducteur sur les longs trajets. Le levier de vitesses est intégré au panneau de commande, et les boîtes de vitesses et les étagères aident à maintenir le mouvement du siège du conducteur.
Autrement dit, le processus de freinage est précédé de deux phases : la réaction du conducteur (pour évaluer la situation, prendre une décision et agir - appuyer sur le frein - selon la préparation et l'état du conducteur, cela prend de 0,2 à 1,2 seconde, mais généralement 0,8 seconde) et le temps de réponse au freinage (0,2 seconde). Autrement dit, avant que la voiture ne commence à ralentir, elle continuera à se déplacer à sa vitesse initiale pendant environ une seconde. À 60 km/h, c'est 16,7 mètres
La version Touring du poste de conduite peut être commandée avec un pneu à crampons. Vous avez la possibilité de choisir le niveau de confort que vous souhaitez apporter à votre bus. Un système de climatisation qui fonctionne bien enrichit également la liste des commodités véhicules. Les bus à descente Setra apportent des réponses convaincantes à la question de savoir pourquoi ils sont les meilleurs bus de banlieue ou interurbains. Un prix compétitif et de faibles coûts d'exploitation garantissent un retour sur investissement rapide pour le bus.
Cela est dû aux longs intervalles d'entretien et à la fiabilité des pneus. Programme électronique assurant la sécurité électronique, réduit considérablement le risque de glissement en appliquant un algorithme de freinage individuel pour chaque roue conditions réelles. Sièges légers avec niveau bas l'emploi rend la consommation de carburant faible. Des vibrations minimales et une excellente isolation phonique permettent aux passagers de profiter du trajet.
Notre voiture s'est arrêtée à peine 10 mètres après le point de contrôle, car notre chauffeur était prêt à freiner et a tenté de la démarrer au même point. C'est vrai, "comme dans une pharmacie", ça n'a toujours pas marché, ce que le chauffeur n'a pas manqué de me dire.
Le volant est réglable dans deux directions et l'écran moderne vous donne des informations importantes en un coup d'œil. Portes supplémentaires les cabines de conduite et les jardins pratiques créent bonnes conditions pour le conducteur. Par exemple, si vous avez besoin fauteuil roulant Pour un enfant ou une personne handicapée, il suffit de rabattre plusieurs rangées de sièges.
Les sièges peuvent également coulisser sur les rails. Au choix : la porte peut être entièrement recouverte de verre, avec plus ou moins de verre. La deuxième porte peut être doublée. Toutes les options de portes sont disponibles pour les bus doubles et triples. Ses équipements ont été optimisés et réduits aux besoins fondamentaux de ce métier, et son prix d'achat est assez bas.
"C'est une très grosse erreur", s'est plaint Pavel Kozlovsky, qui possède une vaste expérience dans les tests de pneus et est habitué à des mesures précises à l'aide d'outils "sans interférences". Nous sommes d'accord : « l'écart » est d'environ 10 à 20 cm (soit 1 à 2 %), et cela suffit pour que les résultats affichés sur deux machines y rentrent. Malgré le fait qu'ils soient « chaussés » pneus différents(Renault a Amtel, Chevrolet a Belshina), l'ABS est configuré différemment, et Logan est également équipé d'un assistant de freinage AFU : il perçoit un appui brusque sur la pédale de frein comme un besoin de freinage d'urgence et augmente automatiquement la pression dans le système.
Cependant, notre objectif n'est pas une comparaison directe des systèmes ou des bus, donc le résultat « moyenne pondérée », c'est-à-dire moyenne Après plusieurs tentatives, nous serons satisfaits. Alors n'oubliez pas : l'arrêt d'urgence d'une voiture à partir d'une vitesse de 60 km/h nécessite environ 10 mètres.
Et si sans ABS ? Nous coupons les fusibles et prenons les mesures selon la même méthode : accélération jusqu'à 60 km/h, actionnement de la pédale de frein - et maintien jusqu'à l'arrêt complet. Il n'y a qu'un seul gain : nous voyons désormais clairement la distance de freinage. Tout le reste est un moins : les pneus souffrent, il n'y a pas de gain de distance. En partie aussi dû au fait qu'à un moment donné, la voiture commence à glisser avec les roues bloquées - cet « échec » rend difficile la réduction de la vitesse, sans parler du fait que la voiture devient à ce moment incontrôlable.
Et si vous réduisez la pression sur les pédales de frein lorsque les roues sont bloquées, utilisez-vous le freinage intermittent ? Le résultat ne sera pas non plus stable et dépendra en grande partie de l'habileté du conducteur. Mais l’ABS haute fréquence n’est pas facile à battre, même pour un as. De plus, sur voitures modernes le pédalier n'a plus le contenu informatif qu'il avait sur les voitures anciennes, car le système de freinage est « taillé » pour l'utilisation de l'ABS.
Quel est le résultat ? Les mêmes 10 mètres avec la même erreur de quelques pour cent. Mais en même temps, on constate que les résultats de freinage avec l'ABS étaient beaucoup plus stables. On sait aussi que le système de freinage antiblocage permet non seulement de freiner, mais aussi de manœuvrer. Ainsi sur asphalte sec, le freinage avec ABS est bien meilleur.
Une "surprise" dangereuse
Et si vous saupoudriez du sable sur l'asphalte ? Les traces sales des camions sur les autoroutes urbaines ou des machines agricoles sur les autoroutes de campagne ne sont pas si rares. Comment la voiture se comportera-t-elle au freinage si les roues se retrouvent dans un tel « mélange » ?
Ça va glisser ! Au premier freinage sans ABS, la Chevrolet a volé jusqu'à quatre mètres plus loin, soit la distance d'arrêt a augmenté de 40 % ! De plus, nous avons déployé les « traces » sur seulement 1,5 mètre.
Nous réduisons la couche de sable, retirons les gros cailloux - ce sera plus proche de la réalité. Mais le « vol » fait quand même environ deux mètres (+20%) !
Que ce soit avec ou sans ABS, lorsqu'elle heurte le sable, la voiture « flotte » au-dessus de l'asphalte - les roues n'ont rien à retenir ! Et encore une fois, la voiture est pratiquement incontrôlable à ce moment-là. Si, au lieu d'un mouvement en ligne droite, il y avait un arc de cercle, en plus des problèmes de freinage, le conducteur subirait d'abord une dérive, puis un dérapage aux conséquences très imprévisibles.
Les conclusions sont assez évidentes. Le sable sur la route peut augmenter considérablement la distance de freinage. Mais ici, il est important d'ajouter : que la voiture soit équipée ou non de freins antiblocage. Cependant, il y a une chose fondamentale : une fois la voiture revenue sur l'asphalte, l'ABS assurera un freinage supplémentaire sans bloquer les roues - il y a moins de risque de modification de la stabilité directionnelle. Donc dans ce cas, le freinage est maîtrisé systèmes électroniques préférable.
bac à gravier
Sans une traction suffisante, les roues ont tendance à se bloquer. Mais si l'ABS est sur ses gardes, il « relâchera » les freins. Oui, la distance de freinage peut augmenter, mais le contrôle de la voiture sera conservé. Comme nous l'avons déjà vu, ce n'est pas un problème sur les surfaces adhérentes : avec l'ABS, le freinage est encore plus stable. Mais que se passe-t-il s’il y a du gravier ou de la terre sous les roues ?
La même vitesse initiale de 60 km/h, un coup de frein, mais la voiture continue de rouler - c'est l'ABS qui empêche le blocage des roues qui, en raison de la bande de roulement « glissante » des pneus été, n'ont rien à quoi s'accrocher. . Le résultat est de 25 mètres, soit 2,5 fois plus que sur asphalte !
Et si vous appuyez plus doucement sur la pédale de frein, pour ne pas déclencher système de freinage antiblocage et ne pas forcer l'assistance au freinage à fonctionner ? Avec un peu d'habileté, en équilibre sur le point de bloquer les roues, vous pouvez obtenir une meilleure décélération - lors d'une des tentatives « d'observation », nous avons réussi à nous arrêter un bon mètre et demi plus tôt ! Mais dans d'autres tentatives, la distance de freinage s'est avérée plus longue que lors d'un freinage avec ABS. Cette option de contrôle de la décélération devra donc être rejetée comme instable.
Nous retirons à nouveau le fusible, privant la voiture de l'électronique d'assurance. Accélération, freinage, cette fois la voiture s'arrête beaucoup plus vite ! Deuxième tentative, troisième... C'est vrai : il faut désormais près de 19,5 mètres pour s'arrêter ! C'est ici que le blocage des roues est utile : la bande de roulement du pneu « mord » dans le revêtement, enlève la couche supérieure de gravier et, en la poussant devant elle, crée un coin persistant. La même chose se produit dans la neige. Le résultat est que la vitesse de freinage est considérablement réduite.
Cela signifie-t-il que lorsque l'on roule sur du gravier ou de la neige ? L'ABS est meilleuréteindre? Non! Après tout, même en freinant avec les roues bloquées, nous obtenons toujours une distance de freinage presque deux fois plus longue. Et en même temps, nous lutterons également contre les dérapages qui en résultent - sur des surfaces de traction aussi inégales, ils sont inévitables.
Et les dérives, comme les virages sur du gravier, sont très dangereuses. Faites-le sur l'asphalte essieu arrière Il faut quand même essayer de glisser. Et sur gravier, il suffit de « regarder » dans un long virage ou de permettre une « provocation » (cela pourrait simplement être une manipulation imprudente du volant ou du « gaz »), et la voiture, d'abord en douceur, puis en accélérant, commencera à tourner autour de son axe vertical - c'est le début du dérapage ! Et puis tout dépend de l'habileté du conducteur et de la chance fondamentale.
Dans le pire des cas, la voiture entrera dans une dérive rythmée puis quittera la route. Vous pouvez également vous retrouver dans un fossé lorsque l'essieu avant dérive - lorsque vous essayez de prendre un virage plus vite que possible. Et puis, dans les rapports de la police de la circulation, ils écriront : « J'ai quitté la route dans un virage... »
Verdict de abw.by
Il y a plusieurs conclusions. Premièrement : l’ABS est toujours meilleur ! Oui, oui, peu importe ce qu’en disent les « pros ». Même si dans certaines conditions un freinage brusque avec blocage des roues permet une distance de freinage plus courte, il peut également provoquer une déstabilisation de la voiture, surtout si les roues sont « mélangées » ou se déplacent en arc de cercle. Le freinage avec ABS est plus « stable » : le résultat dépend moins de l’habileté du conducteur, lui permettant de garder le contrôle de la voiture et de ne pas avoir de problèmes de dérapage.
Deuxième conclusion : même une petite bande de sable sur l'asphalte menace d'entraîner des mètres supplémentaires lors du freinage, et sur une surface en gravier, la distance de freinage augmente considérablement ! Ajoutons à cela la grande tendance de la voiture à dériver et à déraper - nous obtenons une surface très difficile et par endroits dangereuse, comparable à bien des égards à la neige. Et si tel est le cas, la vitesse et les techniques de conduite doivent être utilisées en conséquence.
"Tout le monde le sait, mais rares sont ceux qui le peuvent..."
Savez-vous ce qui est le plus important dans le freinage ? Réflexes. Eux seuls permettent d'utiliser pleinement le potentiel du système de freinage et d'éviter de commettre des erreurs.
Les systèmes électroniques qui aident à garder la voiture sous contrôle dans presque toutes les situations sont appelés avec mépris « colliers » par les professionnels et les coureurs - ils disent qu'ils ne vous permettent pas de faire quoi que ce soit, interfèrent constamment dans le processus, ralentissent, reculent... Mais il s'agit de professionnels et de coureurs, « câblés », capables d'être prêts à tout moment à corriger leur erreur, pour lesquels ils sont aidés par des réflexes développés et constamment entraînés au fil des années. Et tout le monde ?
Il y a beaucoup de « théoriciens » de nos jours. Ils lisent sur Internet, regardent suffisamment de vidéos et pensent qu'ils savent déjà tout faire. Mais en réalité ? Une bouche ouverte, de l'horreur dans les yeux et des tremblements dans les jambes, qui ne permettent pas d'enfoncer la pédale de frein au sol comme prévu. Pensez-vous que l’assistance au freinage est apparue par hasard ? Comme un caprice des marketeurs ? Au contraire, c'est le souhait des ingénieurs, car après analyse des accidents, ils se sont rendu compte que dans la plupart des cas la pédale de frein n'est tout simplement pas enfoncée à fond... Le conducteur a peur, il est sous le choc, les secondes comptent - pensez-vous que quelqu'un est capable de comprendre en ce moment, que fait-il ? C'est pourquoi l'assistance au freinage a été inventée, afin de remplacer le réflexe qui vous manque. Et c'est, en principe, la solution optimale pour la plupart des conducteurs - l'électronique fera tout pour vous et, comme nos tests l'ont montré, sur n'importe quelle surface.
Quant au freinage sans ABS... Tout le monde connaît le freinage intermittent, mais peu de gens savent tout faire correctement, du moins sur un terrain vague. Et quand tu voles dans le pare-chocs arrière voiture debout? Probablement, seuls quelques-uns peuvent réaliser et corriger l’erreur. Oui, et seulement s'il y a suffisamment de temps. Supposons que lorsque vous freinez à partir de 100 km/h et qu'il reste encore 50 mètres devant vous, quelqu'un puisse relâcher légèrement la pédale. Et si à 60 km/h et qu’il n’y avait que 15 mètres devant vous ? Je vous assure que tous les professionnels ne peuvent pas gérer cela : cela demande un réflexe, et pas seulement des connaissances.
C'est pourquoi, dès que quelque chose de plus glissant que de l'asphalte sec et propre pénètre sous les roues, les problèmes commencent. À freinage d'urgence il est très difficile de doser la force, et si le revêtement n'est pas uniforme, c'est presque impossible. Cela signifie que soit vous déraperez avec les freins sans avoir la possibilité de contourner l'obstacle, soit vous relâcherez trop les freins, augmentant ainsi la distance de freinage... Vous ne pouvez tout faire correctement, en ralentissant efficacement et sans bloquer les roues, qu'après de nombreuses séances de formation.
Ainsi, si vous souhaitez améliorer vos compétences de conduite, la méthode « étudier, étudier et réétudier » doit être complétée par de la pratique. Une pratique approfondie pour tout réduire au réflexe. Ce qui pourrait un jour vous sauver en cas d'urgence...
Pavel KOZLOVSKI ©
ABW.BY
