Évaluation des pneus été pour SUV. Tests de pneus été. Continental ContiCrossContact UHP – pneus été pour crossovers, test
D'année en année, les crossovers prennent de l'ampleur sur le marché russe et, malgré la situation de crise, les voitures de cette classe connaissent une demande stable. Et une question distincte dans ce cas est celle des pneus, car ils doivent bien se comporter non seulement sur les surfaces asphaltées, mais aussi au-delà. C'est pourquoi il est nécessaire de tester ces pneus selon un programme élargi, incluant les disciplines tout-terrain.
Quelle que soit la fonction de votre véhicule, vous devriez sérieusement envisager de l'équiper de pneus d'hiver pour assurer une adhérence maximale et des distances de freinage réduites. Vous voulez en savoir plus sur les pneus qui conviennent le mieux à votre voiture ? Toute remise frauduleuse ne sera pas honorée et l'auteur pourra être poursuivi. Les demandes de réduction non conformes ne seront ni honorées, ni reconnues, ni remboursées. Personne sauf interdiction, taxation ou restriction par la loi.
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Les participants aux tests étaient des pneus été de dimensions 235/65 R17, qui conviennent à presque tous les SUV du segment intermédiaire, et de la spécification asphalte dite H/T (ou HT). Après tout, ce sont ces pneus qui occupent plus de 80 % du marché russe de la « chaussure » pour crossovers, et la part restante revient aux pneus boue (M/T ou MT) et tout usage (A/T ou AT) pour SUV. .
Les résultats réels peuvent varier en fonction du changement de pneus, de la conduite, état des routes et l'entretien des pneus. Cargo Vector 2 : Des dommages matériels, des blessures graves ou la mort peuvent être causés par une défaillance des pneus due à un sous-gonflage, une surcharge ou une mauvaise utilisation. Suivez les instructions de votre manuel du propriétaire ou de l'affiche sur les pneus de votre véhicule pour connaître la taille et la capacité de charge appropriées des pneus.
Avant de dévoiler notre classement, il est important de noter qu'en dernières années les pneus quatre saisons sont devenus meilleur côté. A titre de comparaison, il est plus facile de choisir le meilleur pneus d'hiver pire que le classement des pneus quatre saisons, car le classement des pneus quatre saisons est beaucoup plus difficile entre la première et la dixième position.
Au total, huit jeux de pneus de marques célèbres ont été testés, parmi lesquels les cinq leaders du marché, à savoir Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV et Pirelli Scorpion Verde. De plus, les pneus Nokian Hakka Blue SUV et Yokohama Geolandar SUV G055, produits en Russie, ainsi que les pneus Dynapro HP2, représentant de la société sud-coréenne à croissance rapide Hankook, ont été testés.
Comme toujours, nous avons évalué chaque pneu sur une variété de revêtements routiers mineurs et de sections d'autoroute - y compris nos tests de niveau sonore - pour confirmer toutes les données. Les tests typiques incluent l'accélération et le freinage, la séquence différents types virages, changements de voie et slaloms. Enfin, la note subjective ajoute une touche personnelle et nous permet d'établir notre note.
Cette année encore, nous avons testé près d'une vingtaine de pneus, et nous vous présentons nos tests favoris, qui incluent les meilleurs pneus que nous avons essayés. Si vous trouvez les prix trop prohibitifs, nous soumettons également les nôtres à un autre test. Nous vous invitons à le consulter.
Pour les pneus crossover, en plus des disciplines sur asphalte, des tests tout-terrain légers et de l'aquaplanage longitudinal ont été préparés. Bien sûr, dans des conditions tout-terrain difficiles, les pneus HT sont complètement impuissants, car les propriétaires de crossovers doivent périodiquement rouler sur de l'herbe mouillée, du sable, du gravier ou des chemins de terre. Le principal transporteur de « chaussures » était l’un des SUV de taille moyenne.
Il allie presque parfaitement contrôle, confort et silence. Le freinage est efficace et le comportement de la voiture est toujours prévisible. Les distances de freinage sont courtes et faciles à contrôler, aussi bien sur sol mouillé que sec. Un peu moins silencieux que le Michelin, il laisse parfois passer quelques sons sourds entre les mailles du filet. Cependant, il était capable de filtrer facilement les défauts de la route. Il gagne également des points grâce à sa fourchette de prix réaliste.
La qualité du freinage est supérieure à la moyenne. La bande de roulement de type régulier offre une durabilité exceptionnelle - à condition bien sûr de suivre le manuel de rotation. Les deux mouvements fluides comme le freinage, la direction et la durabilité sont au rendez-vous.
Le premier exercice qui a touché les participants au test a été l'évaluation de la résistance au roulement du pneu, qui a été réalisée à l'aide d'un équipement spécial coûteux (il accélère non seulement le processus, mais produit également une erreur de mesure plus petite). Lors d'essais effectués à des vitesses de 60 et 90 km/h, une pression d'appui n'excédant pas 80 % de la pression admissible a été appliquée à une roue roulant sur un tambour en marche (l'indice de charge de 104 a été pris comme référence, ce qui signifie Limite de poids 900 kg).
Pour des résultats plus précis, deux pneus de chaque modèle ont été testés sur les stands, et la résistance au roulement la plus faible et, par conséquent, la consommation de carburant la plus faible ont été trouvées chez Yokohama et Michelin, mais les outsiders dans cette discipline étaient les pneus Hankook.
Juste intéressant de savoir que ce pneu est fabriqué au Chili, ce qui constitue un gros succès pour le constructeur américain. Comme nous, il ne faut jamais se fier à l'origine d'un fabricant pour connaître le pays où il est hébergé. entreprise manufacturière. Ce pneu quatre saisons possède une semelle extérieure asymétrique avec des rainures efficaces contre l'aquaplanage, mais il était l'un des moins confortables de ce comparatif en raison de sa rudesse.
Les distances de freinage et la tenue de route sont moyennes. Sous la pluie, la rétraction de l'eau est efficace et la semelle extérieure assure une bonne traction. La douceur de roulement est également importante. Au lieu de cela, nous avons décidé de les intégrer à notre sélection de pneus économiques, où ils occupent la première et la deuxième place, ce qui rend le tout plus équitable. Sur route, les résultats ont été satisfaisants en termes de freinage, de stabilité et de virage.
La discipline suivante est l'aquaplanage sur une section droite, et dans ce cas, le transporteur de pneus était une camionnette de taille moyenne, dont la transmission était activée de force en mode propulsion. Le lieu de mesure, qui doit être abordé en troisième vitesse à une vitesse de 60 km/h, est représenté par une baignoire de 200 mètres de long avec une couche d'eau de 8 mm, tandis que les roues droites restent sur de l'asphalte sec. Les instruments de mesure, utilisant des capteurs de roue individuels, enregistrent la différence entre les vitesses angulaires des roues avant droite et gauche, et le début de l'aquaplanage est considéré comme un écart de 15 pour cent entre les vitesses angulaires de la roue droite en contact avec l'asphalte et celui de gauche qui glisse et flotte au-dessus de la route.
La palme de ce test est revenue aux pneus Pirelli avec un résultat de 92,6 km/h, tandis que Goodyear et Hankook ont réalisé des performances légèrement moins bonnes – 91,9 km/h et 91,5 km/h, respectivement. Les retardataires étaient Michelin, qui affleure à 87,2 km/h, et Continental avec un indicateur de 87,6 km/h.
Cependant, le confort de conduite est moyen. Cette taille, indiquée sur le flanc des pneus, est uniquement à des fins de comparaison et ne constitue pas une garantie. Usure de la semelle extérieure : selon les normes de l'industrie du pneu, une note de 600 estime essentiellement que le pneu s'usera à la moitié de la vitesse du pneu sur le côté.
Température : La mesure est la plus élevée et indique la résistance thermique du pneu et sa capacité à dissiper la chaleur lors d'une utilisation intensive. La neige fond, le temps est plus doux et l'été battra bientôt son plein. À mesure que les saisons changent, vos pneus devraient également changer. Cependant, il n’est pas toujours facile de choisir un pneu qui conviendra à tous vos besoins. C'est pourquoi nous avons élaboré cette évaluation pour vous faciliter la tâche. Contrairement à de nombreux produits que nous.
Eh bien, après avoir travaillé avec l'équipement, il est temps de passer directement aux essais en mer, et avec température optimale l'air ambiant à 27 degrés Celsius dans deux voitures à la fois - un multisegment et une camionnette. Une voiture à cinq portes est mieux adaptée pour évaluer la stabilité directionnelle sur un anneau à grande vitesse - dans cette discipline, toutes les nuances du comportement de la voiture lors de changements doux de voie en voie et de correction de la direction du mouvement sont déterminées, avec quelle simplicité et Il est compréhensible qu'il s'agisse de contrôler, et le contenu informatif de la direction et des angles de braquage est également évalué. Et bien sûr, vérifier le niveau de bruit interne et le bon fonctionnement d'une section spéciale présentant diverses irrégularités n'est pas en reste.
La meilleure stabilité directionnelle a été démontrée par les pneus Nokian, qui ont fourni au crossover la direction la plus informative et la plus serrée et d'excellentes réactions lors des manœuvres. Mais à l'opposé de la note dans cet exercice se trouvaient Bridgestone - lorsqu'ils utilisent le volant, ils tournent pratiquement sans résistance, ce qui peut jouer une blague cruelle à grande vitesse, et en ligne droite, ils confèrent du vide au "volant". et un faible contenu informatif. Les pneus Michelin se sont avérés préférables aux autres en termes de confort, et seuls les pneus Hankook peuvent les suivre en termes de vitesse.
Évaluations des pneus par catégorie
Tout le monde est différent, tout comme ceux qui les utilisent, il est donc important de choisir celui qui vous convient. Il nous fait donc plaisir de vous présenter, après de nombreuses études et comparaisons, notre évaluation des pneumatiques. Été et 4 saisons par an. Déterminez votre budget pour pouvoir acheter meilleure qualité, que vous pouvez vous permettre sans vider votre portefeuille. Les pneus sont divisés en catégories premium, supérieure et intermédiaire et sont codés par couleur pour votre commodité.
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Eh bien, il est maintenant temps de passer aux tests « mouillés » - le freinage sur l'asphalte recouvert d'une couche d'eau de 1,5 mm. Elle est réalisée selon la même méthode que celle utilisée pour voitures particulières– les mesures commencent à 80 km/h et se terminent à 5 km/h afin d'exclure les interférences système de freinage antiblocage. Il convient de noter que le test de freinage a été effectué sur deux surfaces différentes - sur asphalte avec un coefficient d'adhérence moyen (à peu près le même que sur les routes russes) et sur une surface lisse.
Les résultats se sont révélés très intéressants. Dans le premier cas, le leadership a été pris par les pneus Goodyear avec un indicateur de 33,5 mètres, devant Continental de près d'un demi-mètre (33,9 mètres), et dans le second, les meilleurs chiffres ont été démontrés par Continental (24,2 mètres), qui laissé Nokian, Hankook et Goodyear derrière eux. Les outsiders sur chaque surface étaient les pneus Michelin (respectivement 46,6 et 28,1 mètres) et les pneus Yokohama (48,6 et 31,4 mètres).
Ces pneus sont conçus pour la durabilité, le confort et la stabilité. Ils ont une traction élevée sur routes sèches et mouillées et conservent leurs performances même sur routes légèrement enneigées. Beaucoup ont une faible résistance au roulement ou de nouveaux composés de silice, ce qui les rend plus respectueux de l'environnement et vous permet d'économiser quelques centimes sur le carburant.
Les pneus haute performance sont principalement utilisés dans les courses sportives. Ils sont inégalés sur chaussée sèche et sont conçus pour les conducteurs qui exigent une maniabilité et une adhérence supérieures. Bien qu'ils soient excellents pour la conduite en ville ou à grande vitesse, leur durabilité et leur confort de conduite se résument à meilleure adhérence sur routes sèches.
Le prochain test est un changement de voie « humide », c'est-à-dire un changement de voie sur un segment de 12 mètres avec une largeur de voie de 3,5 mètres. « En avance sur les autres » se trouvaient ici les pneus Nokian, sur lesquels le crossover a atteint la vitesse la plus élevée de 67,2 km/h. Les pneus Hankook se sont bien comportés, perdant seulement 0,1 km/h face au leader, et la médaille de bronze est revenue à Michelin avec un résultat de 61,4 km/h.
Mais n'oublie pas ça vitesse maximale Passer un changement de voie ne reflète pas encore l'ensemble du tableau, car la quantité d'effort déployée par le conducteur pour cet exercice n'est pas moins importante, c'est pourquoi la contrôlabilité lors du changement de voie est également évaluée en même temps. Et ici, quatre pneus à la fois - Goodyear, Continental, Nokian et Pirelli - ont obtenu les notes les plus élevées en termes de réactions et de comportement lors de manœuvres extrêmes.
Idéal pour une conduite sportive, ces pneus sont conçus pour les voitures haut de gamme, les voitures de sport compactes, les coupés sportifs et certains véhicules utilitaires. Un peu moins efficace que pneus été Dotés de performances élevées, ces pneus sont utiles à une conduite sportive, vous permettant d'utiliser votre voiture au quotidien. Les pneus été performance offrent toujours une excellente traction sur sol sec et fonctionnent bien sur sol mouillé.
Équilibrant performances et durabilité, ils offrent une traction et une agilité accrues ainsi qu'un confort de conduite amélioré. Leurs performances atteignent leur maximum lorsque températures élevées et ne peut donc pas être utilisé dans des conditions hivernales.
Il se trouve que le passage « mouillé » s'est effectué sur de l'asphalte avec un coefficient d'adhérence élevé, et l'exercice « sec » a dû être effectué sur une surface plus glissante, quoique sèche, c'est pourquoi les vitesses maximales sur le la route mouillée s'est avérée plus haute que sur la route sèche. C'est pourquoi un autre test a été ajouté - un test de contrôlabilité sur une piste spéciale (cependant, les scores ici se sont avérés presque les mêmes que pour le réarrangement). Les pneus Nokian se sont mieux comportés que les autres grâce à leur comportement de glissement bien prévu et leurs réactions immédiates aux mouvements de direction. La plus grande stabilité en termes de maniabilité a été démontrée par le Continental et le Pirelli, qui ont obtenu les mêmes points dans les deux exercices.
Tout comme les pneus d'été de performance, les pneus de performance d'une durée de 4 ans offrent une excellente traction et un excellent confort de conduite, et aident également dans des conditions de neige légère. Cependant, ils ne remplacent pas les pneus hiver. Capable de résister à une conduite sportive agressive sans sacrifier la traction, cette classe de pneus offre une expérience inégalée.
Bien que leur durabilité soit plus limitée que celle des pneus de tourisme, ils offrent des performances supérieures et confèrent au véhicule une allure sportive. apparence grande classe. Que vous rouliez en ville ou à la campagne, ces pneus polyvalents peuvent relever le défi.
Après avoir terminé le cycle d'essais « mouillés », nous passons aux disciplines « sèches », qui commencent par un freinage d'une vitesse de 100 à 5 km/h sur des surfaces rugueuses et lisses. Dans les deux cas, le crossover chaussée de pneus Continental a ralenti plus vite que les autres - 38,8 et 39,2 mètres, respectivement. La dernière position était à nouveau occupée par Yokohama (43,2 et 45,8).
Avec une traction supérieure sur sol mouillé et sec, un confort de conduite et une durabilité exceptionnels, les pneus de cette catégorie ont tout pour plaire. Peu importe si elle vend deux fois plus de véhicules utilitaires que de voitures dans le pays. De ce fait, veuillez noter que les produits testés peuvent être sous-compacts, compacts, de taille moyenne ou grande taille section transversale qu'une voiture de sport, une camionnette ou une camionnette. Pour établir notre top 10 parmi les 29 pneus hiver que nous avons testés, la méthodologie est restée la même que les années précédentes. L'ensemble du pneu a été testé sur diverses surfaces hivernales : glace, neige dure, neige profonde, divers bitumes pavés et béton humide ou sec à des températures approchant les moins 10 degrés Celsius. En général, le tracé d'essai comprenait des routes secondaires et des tronçons d'autoroute de la région des Laurentides, au nord de Montréal. la vitesse, l'accélération, le comportement dans les virages, les slaloms et les changements de voie, le confort de conduite et le silence, ainsi que l'évaluation subjective pour une petite partie de l'évaluation ont ajouté une touche pour établir notre note finale. Quelle que soit la surface, le conducteur appréciera les courtes distances de freinage et l’excellente traction sur la surface. La conception est solide et durable pour les rendez-vous.
Le réaménagement « sec » a été réalisé dans les mêmes conditions que le réaménagement « humide », mais avec une seule différence : l'asphalte était sec. Mais il convient de rappeler que le coefficient d'adhérence sur cette surface est inférieur à celui d'une section mouillée, c'est pourquoi les vitesses étaient légèrement inférieures. Avec un indicateur de 65,3 km/h, Hankook est devenu le leader « sur sec », et Bridgestone (60,6 km/h) était derrière tout le monde. En termes de maniabilité, les pneus Nokian se sont bien comportés, tandis que les pneus Yokohama étaient les outsiders.
Freinage sur glace : excellent Motricité sur neige : excellente Performance sur sol sec : très bonne. Même s'il perd des points de freinage, il récupère sa motricité dans la neige dure et la poudreuse, et sa tenue de route sur chaussée mouillée et sèche est étonnante grâce à la semelle extérieure asymétrique. Il vaut mieux s’y tourner régulièrement et un autre argument en sa faveur est qu’il est abordable mais que le réseau de distribution est assez limité.
- Déplacement sur neige : excellente tenue sur sol sec : très bonne.
- Freinage sur glace : excellent.
En termes de tenue de route sur une piste spéciale, les pneus Pirelli ont marqué le plus de points - un crossover de taille moyenne avec de telles roues a démontré les meilleures réactions et comportements sur la route. Le plus intéressant est que tous les sujets ont obtenu des résultats stables. Bridgestone a remporté la « médaille d'or » pour la stabilité de conduite – seuls ces pneus ont réussi mêmes numéros dans différents modes.
Parallèlement aux essais sur asphalte, un essai tout-terrain a été réalisé sur une camionnette de taille moyenne - dans ces exercices, un véhicule à roue unique était nécessaire (avec un mode de désactivation pour l'un des essieux), ce qui permettrait un pour percevoir plus précisément la différence entre les pneus. Des capteurs de vitesse étaient installés sur chacune des roues du « camion », mais il y avait aussi un capteur d'accélération.
La première discipline est l'évaluation de la traction herbe humide, dans lequel la camionnette roule en première vitesse à une vitesse de 5 à 8 km/h, après quoi elle accélère jusqu'à ce que le patinage des roues atteigne 70 % (ce processus est contrôlé par un dispositif spécial et l'accélération est mesurée par un capteur). La force de traction est obtenue en multipliant l'accélération par la masse du véhicule, et programme spécial montre un graphique de la dépendance de la force de traction sur le degré de patinage des roues.
Lors du résumé, les informations ont été utilisées limitées à deux points - le glissement initial de 15 pour cent et le glissement final de 69 pour cent (chacun des sujets a pu atteindre cet indicateur), entre lesquels la valeur moyenne de la force de traction est déterminée.
Pour garantir que les résultats soient aussi fiables que possible, des accélérations ont été effectuées vingt-cinq fois sur chaque modèle de pneu, tandis que le « caoutchouc » de référence (de base) a été utilisé pour suivre les modifications de la surface de la route au cours du test, car l'adhérence sur l'herbe est très instable.
Les pneus Yokohama avec une force de traction de 430 H étaient en tête dans cet exercice, et les pires étaient les pneus Pirelli (385 H).
La détermination de la traction sur une route de gravier est effectuée selon la même méthode que lors du test précédent, et les différences concernent uniquement le gravier sous les roues et une plage de mesure différente : de 15 à 75 pour cent de glissement.
La première place du podium est revenue aux pneus Continental (traction 443 H), tandis que les pneus les plus faibles étaient Yokohama et Bridgestone (respectivement 399 H et 398 H), affichant une traction 5 % inférieure à la moyenne selon les résultats du test.
La discipline la plus difficile consiste à tester la traction sur du sable humide, car elle nécessite une préparation minutieuse : le sable doit être rempli d'eau et compacté à l'aide d'un équipement lourd. Elle s'effectue selon la méthode suivante : une camionnette est attachée à l'aide d'un attelage rigide à un camion et tente de le déplacer de sa place. Bien sûr, il est impossible pour une camionnette de déplacer une telle « remorque » sur le sable, mais le dynamomètre intégré à l'attelage permet de déterminer la force de traction : l'appareil entre en fonctionnement quelques secondes après l'embrayage complet, puis prend des mesures en une seconde et est ensuite désactivé.
Pour que le résultat soit fiable, tous les trains de pneumatiques subissent vingt mesures, en avançant à chaque fois d'un mètre en diagonale sur le terrain préparé.
Les pneus les plus « puissants » dans cette discipline étaient les pneus Continental avec une note de 494 H, tandis que les Bridgestone (424 H) étaient modestes, s'écartant de 8 % de la moyenne.
Chaque propriétaire de véhicule est confronté deux fois par an au problème du remplacement des pneus en fonction de la saison à venir. Une bonne sélection de pneus est la clé de la sécurité, surtout si les pneus sont destinés à un SUV. Ils doivent offrir non seulement une conduite confortable en ville, mais également une grande capacité de cross-country dans des situations extrêmes.
Caractéristiques des pneus SUV
Les SUV diffèrent par leurs caractéristiques et leur objectif des voitures particulières conventionnelles. Ainsi, tous les pneus été ou hiver offrant une adhérence normale sur la route conviennent aux véhicules de tourisme. Mais pour assurer une conduite confortable d'un SUV dans des conditions grande vitesse et un moteur puissant, les exigences en matière de sécurité et de contrôlabilité seront beaucoup plus élevées.
À cette fin, des pneus spéciaux ont été développés, qui diffèrent des pneus ordinaires par de nombreuses caractéristiques. Ce caoutchouc a un profil plus élevé, ce qui augmente non seulement la durabilité, mais améliore également les caractéristiques de sécurité.
Souvent, les SUV sont équipés de pneus avec un rayon plus grand que ceux fournis par le constructeur. Pour éviter que les roues ne frottent contre les doublures d'aile, installez-les.
Utilisation hivernale véhicules Le terrain tout terrain implique une utilisation aussi bien quotidienne que conditions extrêmes. Celui-ci fixe certaines exigences pour les pneus conçus pour la saison froide :
- Offre un haut degré d'adhérence à la surface de la route. Les pneus doivent gérer la route aussi bien sur que sans surfaces dures, dans toutes les conditions météorologiques.
- Résistance aux charges mécaniques importantes. Cela est particulièrement vrai lors de la conduite hors route, lorsque les pneus sont soumis à une charge maximale. Pour ce faire, les fabricants de caoutchouc de haute qualité utilisent des marques spéciales avec un motif et une profondeur de bande de roulement spéciaux.
- Une combinaison de bonnes performances hors route tout en garantissant facilité de contrôle et maniabilité sur autoroute.
Types de pneus pour SUV
La classification du caoutchouc pour les véhicules tout-terrain est beaucoup plus large que pour les véhicules de tourisme ordinaires. Les pneus pour SUV sont divisés dans les types suivants :
- Luxe Ils sont utilisés uniquement pour les routes asphaltées de haute qualité et n'ont pas de propriétés augmentant la perméabilité. Mais ils aident les grosses jeeps à circuler en toute sécurité à grande vitesse sur l’autoroute.
- Route. Conçus pour circuler sur autoroute, ils diffèrent par la hauteur de la bande de roulement et composition chimique caoutchouc. Non destinés aux conditions extrêmes, mais sur autoroute, ils permettent de ressentir tous les avantages inhérents à une voiture de tourisme.
- Universel. Ils diffèrent par des fragments plus grands de la bande de roulement. Le caoutchouc lui-même est plus rigide, ce qui lui permet d'être utilisé aussi bien pour la conduite sur terrain accidenté, dans la boue, les flaques d'eau, le sable que sur l'autoroute. De telles roues augmentent considérablement la capacité de cross-country et vous aident à surmonter en toute confiance les obstacles typiques des conditions tout-terrain modérées.
- Boue. Conçu pour se déplacer dans des conditions où il n'y a pas de routes. Leur excellente capacité de cross-country est déterminée par la rigidité maximale du caoutchouc et la sculpture « tracteur ».
Caractéristiques du choix des pneus été
Les pneus été pour SUV doivent offrir au véhicule les capacités suivantes :
- Accélération rapide sur routes dures et sèches.
- Stabilité lors de la conduite sur autoroute avec des flaques d'eau profondes et des ruisseaux d'eau.
Pour pneus été, contrairement à l'hiver, une bande de roulement agressive ne convient pas. Il est recommandé de choisir des pneus à bande de roulement directionnelle, qui ont bonne adhérence avec de l'asphalte sec et favorise mouvement en toute sécurité sur une route mouillée.
Caractéristiques du choix des pneus hiver
Avant d'acheter des pneus hiver, les propriétaires de SUV sont confrontés à la question du choix des pneus cloutés ou non cloutés. La validité d'un choix particulier est influencée par les conditions de fonctionnement attendues. Lors de la conduite sur une route verglacée, les pneus cloutés raccourciront la distance de freinage, augmentant ainsi la stabilité directionnelle d'un tiers, mais sur l'asphalte, les pneus cloutés peuvent glisser et la distance de freinage, au contraire, deviendra plus longue.
Lors du choix de pneus sans crampons, vous devez prendre en compte les caractéristiques du motif et comparer ses propriétés avec les conditions de fonctionnement attendues :
- Pneus avec une bande de roulement asymétrique divisée en deux dans le sens longitudinal. Une partie a un look classique - sert à une adhérence fiable sur la chaussée dans des conditions normales. La deuxième partie remplit la même fonction, mais dans des conditions de neige et de neige fondante.
- Pneus avec une bande de roulement classique d'une hauteur de 7 à 8 mm. avec de larges rainures longitudinales et des espaces transversaux de taille moyenne. Ils sont considérés comme universels et conviennent aux conducteurs qui préfèrent un style de conduite silencieux, car ils ne sont pas destinés à la conduite à grande vitesse dans les congères. Comparé à d’autres types de caoutchouc, celui-ci est plus résistant à l’usure et plus abordable.
- Sur l'autoroute pneus d'hiver Bande de roulement en forme de V d'une hauteur de 6 à 7 mm. Il est conçu pour être utilisé sur des pistes propres et sèches, où il présente une excellente stabilité dans les virages et des distances de freinage raccourcies. Mais en présence de neige fondante et de croûte de glace, ses propriétés sont sensiblement perdues.
- Les pneus pour congères sont équipés d'une bande de roulement haute (9-10 mm) avec un motif en forme de losanges, de cubes ou de flocons de neige avec de grands espaces. Ils fonctionnent bien dans des conditions tout-terrain, mais la conduite sur autoroute s'accompagne de bruit, d'une consommation de carburant accrue et d'une augmentation distance de freinage. De plus, pour rouler avec grande vitesse Ce type de pneu n'est pas prévu.
Les meilleurs pneus été pour SUV
La liste suivante comprend les pneus été pour VUS les plus populaires pour la saison estivale 2015 :
- SUV Nokian Hakka noir. Caoutchouc pour gros SUV, avec des diamètres de roues de 17 à 22 pouces et un indice de vitesse de 240 km/h. Ils appartiennent à la variété routière avec l'utilisation d'innovations pour améliorer la résistance des flancs et une meilleure maniabilité sur routes glissantes.
- Continental ContiCrossContact LX 2. Un pneu amélioré pour les SUV compacts et intermédiaires avec des caractéristiques de freinage et de maniabilité améliorées. Il s'agit d'un type de caoutchouc universel qui présente de bonnes caractéristiques de traction dans des conditions tout-terrain modérées.
- SUV Goodyear EfficientGrip. Le modèle de pneu n'est pas nouveau, mais quelques années après son développement, il s'est révélé excellent pour une installation sur des crossovers de taille moyenne, qui roulent principalement sur des routes pavées et ne vont pas hors route.
- Pirelli Scorpion ATR. Il possède d'excellentes propriétés d'adhérence sur toutes les surfaces, une résistance à l'usure et une fiabilité accrues lors de la conduite sur terrain accidenté. Il s'agit d'un type universel et convient aussi bien à la conduite sur terrain accidenté que sur routes asphaltées.
- Croix de latitude Michelin. La conception des pneus est conçue pour une utilisation tout-terrain et sur des sentiers de haute qualité. La bande de roulement offre un contact doux avec la surface de la route et une bonne maniabilité sur sol meuble.
Les meilleurs pneus hiver pour SUV
Les pneus SUV les plus populaires pour la saison 2015-16 sont les suivants :
- Nokian Hakkapeliitta 8. Présente les meilleures caractéristiques de maniabilité, d'excellents virages et offre au conducteur un contrôle total sur la voiture. Le seul inconvénient est les démangeaisons caractéristiques des épines.
- Continental Ice Contact 2 SUV. La bande de roulement présente un motif asymétrique distinctif avec des lamelles sinusoïdales sur le côté extérieur pour assurer la stabilité dans les virages. Il a une distance de freinage minimale, mais avec des performances médiocres sur asphalte, car il est conçu pour la glace et la neige.
- MICHELIN Alpin 5. Conçu pour une utilisation sur les routes urbaines hivernales. Les blocs directionnels dans le motif de revêtement permettent une adhérence maximale à n'importe quelle surface.
- Bridgestone Blizzak DM-V2. Les pneus sont positionnés comme étant les plus adaptés à conditions russes hiver. Il n’y a pas de crampons dessus et les kits sont conçus pour les SUV de grande et moyenne taille.
- Goodyear UltraGrip Glace+. Les pneus se sont bien comportés dans des conditions extrêmes - sur la glace, les congères et les rafales de vent. La bande de roulement draine bien l'eau et offre une traction fiable sur les routes difficiles.