Les tracteurs des modèles T-150 et T-150K sont équipés d'un embrayage unique spécialisé. Cet embrayage est de type fermé en permanence, se compose de deux disques et est équipé d'amortisseurs d'impulsions (amortisseurs) créés par le couple du moteur (voir figure).

Les embrayages des tracteurs T-150 et T-150K présentent des différences significatives,

qui ne consistent pas seulement dans les caractéristiques du cas. Des différences sont également présentes dans les longueurs des arbres menés et dans la connexion de l'accouplement à la boîte de vitesses. Le fait est que le tracteur T-150K est équipé d'un embrayage avec un boîtier d'espacement qui relie les carters d'embrayage et de boîte. Le T-150 ne dispose pas d'une telle pièce, et son corps d'accouplement est relié directement au boîtier, sans pièces intermédiaires.

L'embrayage est situé sur le mécanisme à volant du moteur. L'embrayage se compose de pièces telles qu'un plateau de pression et un plateau intermédiaire. Il existe également deux disques entraînés et un mécanisme chargé de l'éteindre. À leur tour, une paire de disques entraînés est équipée d'amortisseurs pour les fluctuations du couple moteur. Type - friction, comporte des amortisseurs sur ressorts, recouverts de capots de protection.

Pour garantir l'absence de chocs et l'insertion la plus douce possible des engrenages dans le maillage de la boîte de transfert du tracteur T-150k et du doubleur du tracteur T-150, les systèmes sont équipés de freins spéciaux à patins. La fonction du frein est de ralentir les pièces entraînées de l'embrayage au moment où la boîte de vitesses est arrêtée, et également d'arrêter les pièces de la boîte elle-même reliées à ces pièces.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, le galet de débrayage déplace la coupelle de débrayage à l'aide d'une fourchette spéciale. À son tour, la vitre de débrayage agit sur les leviers de débrayage, rétractant le plateau de pression et désengageant ainsi l'embrayage. Dans le même temps, le frein freine l'arbre en appuyant contre lui.

Le tracteur T-150 dispose d'un servomécanisme mécanique et le tracteur T-150k d'un servomécanisme pneumatique. Le but des deux est de réduire la force nécessaire pour débrayer.

Embrayage principal pour tracteur T-150, T-150K, HTZ-17221, 17021.

Unités de commande T-150, bagues, écrous de réglage, corps d'accouplement, leviers de pédales, tringlerie T-150, brides, goujons pour le tracteur T-150.

Panier d'embrayage SMD-60 (T-150), numéro 150.21.022.

Embrayage principal (T-150K) :

1 - volant moteur ; 2 — disque intermédiaire; 3 — disques entraînés ; 4 - déclenchement à ressort ; 5 — appuyez sur le disque ; 6 - boîtier; 7 — levier de déverrouillage ; 8 - fourchette; 9 — boulon à ressort de verrouillage ; 10 — ressort de verrouillage ; 11 — écrou de réglage du levier de déverrouillage ; 12 — ressort de déverrouillage du levier ; 13 - anneau; 14—butée de roulement de débrayage ; 15 — boîtier de roulement ; 16 — libérer la coupelle de roulement ; 17 — arbre d'embrayage; 18 — corps d'extension; 19 — plaquette de frein ; 20 — couplage de boucles d'oreilles; 21 — rouleau d'arrêt ; 22 — fourchette d'arrêt; 23 — roulement du mécanisme d'arrêt ; 24 - ressort de pression.

Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons le mécanisme d'embrayage du tracteur Vladimiretsa T-150, en soulignant ses points forts et faiblesses, nous présentons un schéma et expliquons le principe de fonctionnement. A la fin de l'article, nous donnerons quelques conseils sur le réglage de l'embrayage du tracteur T-150.

Embrayage T-150

L'embrayage (embrayage) transmet le couple du moteur diesel et vous permet de déconnecter brièvement le moteur diesel de la transmission et de les reconnecter en douceur.

Principe de fonctionnement et schéma d'embrayage

L'embrayage des tracteurs T-150 et T-150K est mécanique, à friction, double disque, fermé en permanence. Avec une forte augmentation de la charge, les disques de friction d'embrayage glissent, protégeant les pièces de transmission des dommages au moment de la mise en marche, il n'y a pas de charges de choc sur les pièces de la boîte de vitesses ; Ci-dessous nous présentons un schéma et expliquons son principe.

Embrayage des tracteurs T-150 et T-150K

a - schéma d'embrayage ; 6 - amplificateur pneumatique (T-150K); 1 - chambre pneumatique ; 2 - diaphragme; 3 - rondelle; 4, 12, 16, 17, 23, 34, 40 et 41 - ressorts ; 5 - tige; 6 - poulie de frein ; 7- support pour le mécanisme d'arrêt ; 8, 15 et 27 - leviers gauche, de déverrouillage et droit ; 9 - superposition; 10 et 38 - écrous de réglage ; 11 - ressort de verrouillage ; 13 - fourche du levier de déverrouillage ; 14 - anneau de poussée ; 18 - volant moteur; 19 - roulement à billes ; 20 - disques entraînés ; 21 et 22 - disques d'entraînement intermédiaires et à pression ; 24 - boîtier; 25 - fourchette d'arrêt ; 26 - galet à fourche ; 28 - piston; 29 et 32 ​​- tuyaux ; 30 - corps; 31 - vanne; 33 - poussée ; 35 - pédale; 36 - arbre; 37-tubes ; 39 - bloc; 42 - filtre à mailles ; 43-joint; Cavités A. B, C et Z ; Canaux G et E ; F-trou.

Les embrayages des tracteurs sont conçus de la même manière, la seule différence réside dans les détails du mécanisme d'entraînement. La partie motrice de l'embrayage est constituée des pièces 18, 21, 22 et 24 (a). Les disques intermédiaire 21 et de pression 22 en fonte sont insérés avec leurs pointes rectangulaires dans les quatre rainures du volant 18, et le carter en acier embouti 24 y est boulonné.

La partie menée comprend les pièces 20 et 36. Des disques en acier 20 avec garnitures de friction et amortisseurs de vibrations de torsion (comme dans) sont placés avec leurs moyeux sur les cannelures de l'arbre 36, qui repose devant sur le roulement à billes 19, et à l'arrière. , à l'aide d'une liaison par engrenage, repose et est centré sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Pour le tracteur T-150, le carter d'embrayage est relié au carter de boîte de vitesses, et pour le T-150K, un carter d'espacement est installé entre eux. À cet égard, l'arbre d'embrayage 36 est étendu. Cet arbre est tubulaire, il y a une poulie de frein 6 dessus et à l'intérieur il y a un arbre d'entraînement de prise de force.

Les disques d'embrayage menant et mené sont comprimés par la force de vingt ressorts 23, maintenant l'embrayage en position embrayée. Il est fermé par un robinet 9, qui comporte une butée et un roulement à billes de débrayage ; la butée à travers la bague 14 appuie sur quatre leviers de déclenchement 15, qui sont posés sur les doigts des fourchettes 13. En position d'arrêt, quatre paires de ressorts de déclenchement 17 installent le disque intermédiaire 21 en position médiane entre le volant et la pression disque 22.

L'élévateur 9 est déplacé par une fourchette 25, fixée avec les leviers 8 et 21 sur un galet 26, monté pivotant dans le carter d'embrayage. Le levier 8 est relié à la tige 5, et le levier 27 est relié à la pédale 35 par la tige 33.

Pour faciliter le débrayage, il y a un amplificateur dans son entraînement de commande. Il est constitué d'une chambre pneumatique et d'un suiveur situés dans le boîtier 30. Il contient un piston 28 avec un ressort 41 et une vanne 31 avec un ressort 40.

Lorsque la pédale 35 est enfoncée, la tige 33 traverse le boîtier 30 et le levier 27 fait tourner le galet 26, et sa fourche 25 fait avancer l'élévateur 9 jusqu'à ce que sa butée touche la bague 14. Avec une pression supplémentaire sur la pédale, le boîtier 30 commence à se déplacer sur le piston 28. Le ressort 41 est comprimé, l'extrémité du piston, en appui contre le clapet 31, l'éloigne du siège. L'air comprimé, fourni par le tuyau 32 à la cavité B, entre par la vanne ouverte dans la cavité D et est pompé par le tuyau 29 dans la cavité A de la chambre pneumatique. Sous la pression de l'air, le diaphragme 2 de la chambre se plie et à travers la tige 5, le levier 8 et la fourchette 25 déplacent le robinet 9 avec une force telle qu'elle est suffisante pour débrayer l'embrayage.

Lorsque l'embrayage est engagé, la pédale est rétractée par le ressort de déclenchement 34 jusqu'à sa position d'origine.

A ce moment, le ressort 41 appuie sur le piston, le ressort 40 ferme la vanne et le flux d'air comprimé dans la chambre pneumatique s'arrête. L'air présent dans la cavité A, sous l'action du ressort 4 et du diaphragme, est expulsé par l'espace formé entre le clapet et l'extrémité du piston. De plus, par les canaux G, E et le trou G, l'air sort dans l'atmosphère. Suite au débrayage, la garniture de friction de la plaquette de frein 39 est plaquée contre la poulie 6 et freine l'arbre d'embrayage. Avant d'engager l'embrayage, l'arbre est libéré.

Dans le mécanisme d'entraînement par embrayage du tracteur T-150, qui ne dispose pas de système pneumatique, l'amplificateur est mécanique, à ressort. Lorsque la pédale est enfoncée, le ressort de l'amplificateur s'étire d'abord puis se contracte, aidant ainsi à l'éteindre. Lorsque la pédale est relâchée, après être passé par le point mort de la boucle d'oreille courbée, le ressort maintient la pédale en position arrière.

L'embrayage et le moteur diesel sont des ensembles équilibrés, par conséquent, lors de l'assemblage de l'embrayage, vous devez aligner les repères « 1 » et « 2 » sur le carter d'embrayage et le volant moteur.

Vérification et réglage de l'embrayage des tracteurs T-150 et T-150K

À entretien tracteur, il est nécessaire de vérifier les performances de l'embrayage : déterminer la propreté du débrayage et le bon engagement de l'embrayage, le patinage de ses disques et leur onctuosité. Vérifiez et réglez l'écart entre la bague du levier de débrayage et la bague de la butée de débrayage, ainsi que la course du plateau de pression.

L'écart entre la butée de butée de débrayage et la bague 14 doit être compris entre 3,5 et 4 mm. Cela correspond à un jeu libre de la pédale d'embrayage de 30...40 mm. Cet écart se règle en modifiant la longueur de la tige 33. Si la réserve de réglage avec la tige est épuisée (le robinet 9 repose contre l'épaulement du support 7), alors il faut dévisser chaque écrou de réglage 10 d'un an et demi tourne à travers la trappe du carter d'embrayage. Après cela, en modifiant la longueur de la tige 33, l'écart est ajusté.

Vérifier ensuite le contact de la surface d'extrémité de la bague 14 avec l'extrémité de la butée. La distorsion de la bague est éliminée en tournant les écrous 10 jusqu'au nombre de bords requis.

L'écart entre les extrémités de la plaquette de frein et l'écrou 38 est réglé avec cet écrou de 3...3,5 mm lorsque l'embrayage est complètement débrayé. Avec cette régulation, l'activation et le relâchement en temps opportun du frein d'embrayage sont obtenus.

L'entretien de l'embrayage consiste à lubrifier les roulements de l'arbre et le mécanisme de débrayage (après 250 heures de fonctionnement), à vérifier et régler le jeu de la pédale, la position des leviers de débrayage et à régler le frein.

Lubrification des roulements d'arbre et du mécanisme de débrayage.

Le roulement d'arbre et la butée de débrayage sont lubrifiés après 250 heures de fonctionnement uniquement avec du lubrifiant n° 158, Litol-24. Pour effectuer les opérations de lubrification, il est nécessaire de retirer les couvercles de regards sur le carter d'embrayage et sur le carter de volant moteur, de nettoyer le graisseur situé sur le volant moteur et le graisseur situé sur le carter de butée de débrayage. Après cela, effectuez 10 à 12 injections avec une seringue dans le boîtier de butée de débrayage et 8 à 10 injections dans la cavité de roulement d'arbre d'embrayage. Vous ne devez pas verser une quantité excessive de lubrifiant, car cela entraînerait son éjection des cavités des roulements et le graissage des pièces d'embrayage.

Réglage de l'embrayage et du frein.

Riz. 1. Réglage de l'embrayage : 1 - pédale ; 2 - chambre pneumatique ; 3 - verre; 4 — boîtier de butée de débrayage ; 5 - graisseur; 6 — fourche, 7 — boulon; 8 — plaque de verrouillage, 9 — écrou de réglage, 10 — butée de débrayage ; 11 — débloquer la butée du roulement ; 12 — anneau de poussée; 13 — levier de déverrouillage ; 14 — boîtier; 15 — disque entraîné; 16 — disque intermédiaire, 17 — disque de pression; 18 — levier; 19 — rouleau d'arrêt ; 20 — la valve du servomécanisme pneumonique; 21 — double fiche; 22 — ressort de frein; 23 — bloc de frein, 24 — poussée du servomécanisme pneumatique; 25 — levier à pédale.

Un embrayage correctement réglé ne doit pas patiner lorsqu’il est engagé et doit se désengager complètement lorsque la pédale est enfoncée. Pour un fonctionnement normal de l'embrayage, il doit y avoir un écart de 3,5 à 4,0 mm entre la butée 11 (Fig. 1) de la butée de débrayage 10 et la bague 12 des leviers de débrayage lorsque l'embrayage est engagé, ce qui est assuré par un bon réglage de l'embrayage et de son entraînement de débrayage. Cet écart correspond à un jeu libre de la pédale de 30 à 40 mm. Une diminution du jeu libre de la pédale indique une diminution de l'écart entre la bague de pression et la butée du roulement. Au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction des disques menés, l'écart diminue progressivement ou disparaît complètement, ce qui entraîne un patinage de l'embrayage, ce qui provoque une usure intense des garnitures de friction des disques menés, de la bague de poussée des leviers de débrayage, ainsi que des pannes. de la butée de débrayage. Dans cette optique, effectuer régulièrement (en fonction de l'intensité d'utilisation de l'embrayage) un contrôle indirect de l'écart entre la butée de butée de débrayage et la bague du levier de débrayage le long de la course libre de la pédale. Pour ce faire, sans démarrer le moteur et en l'absence d'air dans le système pneumatique, appuyez sur la pédale sans trop forcer et déterminez la course libre de la pédale avec une règle, et si elle est absente, même avec une clé à fourche régler sur « 24 » ; si la course de la pédale est inférieure à 25 mm, régler l'embrayage. Si l'écart est trop important (plus de 5 mm), l'embrayage ne se désengage pas complètement et cela entraîne une usure rapide des garnitures de friction des disques menés et des garnitures de plaquettes de frein, des changements de rangée difficiles se produisent et une usure des engrenages et fourchettes de la boîte de vitesses. Réglez l'écart entre la butée 11 (Fig. 1) de la butée de débrayage 10 et la bague 12 des leviers de débrayage en modifiant la longueur de la tige dans l'ordre suivant : desserrez les contre-écrous de la tige 24 et vissez la tige , augmentant l'écart, ou l'éteignant, le diminuant ; serrez les contre-écrous de la tige ; vérifiez l'écart avec une jauge d'épaisseur ou déterminez-le par le jeu libre de la pédale. Si l'écart n'est pas rétabli en modifiant la longueur de la tige 24 (dans le cas où le boîtier 4 de la butée de débrayage 10 repose contre l'extrémité de la coupelle 3, ce qui arrive lorsque les garnitures de friction des disques menés sont fortement usées) , régler la position initiale des leviers de déverrouillage 13.

Pour cela : déposer le couvercle de trappe du carter d'embrayage ; lors de la rotation du vilebrequin diesel, installez l'un des leviers de déverrouillage en face de la trappe et faites un repère à la craie ou à la pointe à tracer sur le bord le plus proche de l'écrou 9 afin de ne vous tromper sur aucun bord lors du réglage ; desserrez les boulons fixant la plaque de verrouillage 8, éloignez-la de l'écrou et dévissez l'écrou de réglage 9 d'un tour et demi (lorsque l'écrou de réglage est tourné d'un côté, la bague de poussée 12 des leviers de déverrouillage se déplace de 1,1 mm) ; fixer la plaque de verrouillage 8 avec les boulons 7, après l'avoir légèrement enfoncée à travers l'adaptateur afin qu'elle fixe solidement la position de l'écrou de réglage 9 ; en tournant le vilebrequin diesel séquentiellement de 90°, régler la position des trois leviers restants, similaire au précédent ; en augmentant la longueur de la tige 24, réglez l'écart entre la butée de la butée de débrayage et l'anneau du levier de débrayage entre 3,5 et 4,0 mm ; vérifier l'uniformité de l'écart et la simultanéité des leviers de débrayage touchant la bague 12 lors du débrayage en appuyant avec une légère force de la main sur chaque levier de débrayage, qui doit rester immobile. Dans la pratique, il arrive souvent que, dans un mécanisme de débrayage à quatre leviers, l'un des leviers de débrayage soit mal réglé, ce qui est impossible à déterminer visuellement. Lorsqu'un tel embrayage est débrayé, la bague des leviers de débrayage se déformera de plus de 0,25 mm et l'embrayage ne se débrayera pas complètement. Cela rendra difficile le changement de ligne, l'activation inverse, entraînera une usure intense des engrenages et des fourchettes, ce qui entraînera une panne de la boîte de vitesses. Le meilleur réglage de la bague du levier de déverrouillage s'effectue lorsque le moteur est déposé. Dans ce cas, il faut que chaque levier appuie sur la bague jusqu'à une dimension de 66 mm de l'extrémité du moyeu du disque mené en l'appuyant sans force excessive avec une jauge de profondeur « Barre Colombienne ». Après avoir installé le moteur sur le tracteur, réglez l'embrayage à l'aide du servomécanisme. Si au moins un des leviers de déverrouillage bouge sous l'effet de la force, il est nécessaire de réajuster l'embrayage en effectuant au préalable les opérations suivantes : installer l'un des leviers de déverrouillage en face de la trappe et desserrer les boulons fixant la plaque de verrouillage du système de réglage. noix; serrer l'écrou de réglage 9 jusqu'à ce que la bague de butée des leviers de débrayage touche la butée de débrayage ; en tournant le vilebrequin diesel séquentiellement de 90°, régler la position des trois leviers restants, similaire au précédent ; Après avoir effectué ces opérations, répétez le réglage comme décrit précédemment. Vérifier la course du boîtier de butée de débrayage 4, qui doit être de 21 à 22 mm lorsque la course de la pédale est de 150 à 160 mm.

Riz. 2. Réglage du frein : 1 - clé ; 2 - noix; 3 - plaquette de frein

En même temps que vous réglez l'embrayage, vérifiez et, si nécessaire, réglez le frein. Pour vérifier et régler l'écart entre la poulie de l'arbre d'embrayage et la garniture de friction de la plaquette de frein, débrayez complètement l'embrayage, puis utilisez l'écrou 2 (Fig. 2) de la manille de frein pour régler l'écart entre l'extrémité de la plaquette de frein. chapeau 3 et l'extrémité de l'écrou entre 2,5 et 3,0 mm. Pour obtenir le jeu requis, dévissez l'écrou jusqu'à ce que sa saillie sorte complètement de la rainure de la bride de la plaquette de frein, puis serrez-le de deux ou trois clics (embrayage débrayé). Vérifiez le fonctionnement de la commande d'embrayage à une pression d'air dans le système pneumatique d'au moins 0,6 - 0,75 MPa (6 - 7,5 kgf/cm2). Lorsque le moteur tourne, il n'est pas permis de garder le pied sur la pédale d'embrayage en position débrayée, car cela entraînerait une usure prématurée des garnitures de friction des disques menés et une défaillance de la coupelle de débrayage, de l'arrêt et de la pression des roulements. anneau. S'il est nécessaire d'ajuster l'écart entre la valve et le piston suiveur, le suiveur doit être retiré du tracteur en débranchant les fourches et les tiges du piston des leviers et les tuyaux du suiveur.

Riz. 3. Dispositif de suivi : 1 - écrou adaptateur ; 2, 4 — le printemps; 3 - vanne; 5 - brassard; 6 - piston ; 7 — corps; 8 — écrou de réglage ; 9 — contre-écrou, 10 — fourche; 11 - anneau de feutre, A - trou relié à l'atmosphère ; B - trou connecté au système pneumatique ; B - trou relié à la chambre pneumatique

Dévissez ensuite l'écrou adaptateur (voir Fig. 3) du suiveur et, en retirant la vanne 3 avec le ressort 2, en dévissant ou en vissant l'écrou de réglage 8, réglez la distance entre l'extrémité du piston 6 et l'extrémité du siège de la vanne. le boîtier 7 entre 1,7 et 1,9 mm. Avant d'installer la vanne 3, vérifier son usure le long de l'extrémité de contact de son piston. Si vous constatez une usure, retirez-la avec du papier de verre en la gardant à plat. S'il n'est plus possible de retirer l'extrémité en raison de l'apparition de trous traversants, remplacez la valve. Après le réglage, verrouillez solidement l'écrou de réglage 8 avec le contre-écrou 9.

Journal source « Avtodvor » de novembre 2013

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En cas de détection d'un patinage, de difficultés à embrayer ou à débrayer les disques d'embrayage et les boîtes de vitesses, augmentation des vibrations du mécanisme de débrayage, basse pression Une fois la cavité de travail du servomécanisme retirée, l'accouplement d'embrayage doit être retiré du tracteur pour effectuer les réparations de routine.

Dépose de la bride avec plateau de pression et embrayage

Retirez le panneau central de la cabine et le couvercle de trappe du carter d'embrayage supérieur 8. Dévissez les boulons fixant le carter inférieur et retirez-le. Débranchez le tuyau d'alimentation en graisse de l'axe et de la tringlerie de servo du levier d'embrayage.

Débrancher l'embrayage de la bride d'arbre supérieure de la boîte de vitesses. Dévissez les quatre boulons fixant le couvercle de frein. Déplacez l'arbre à cardan avec embrayage et frein vers l'avant le long du tracteur. Retirez l'embrayage et le frein de l'arbre d'hélice.

Visser trois tirants technologiques M12x35 dans le disque de pression à travers les trous de la bride pour retirer la charge des boulons de réglage.

A l'aide d'un élévateur, à travers la trappe du carter d'embrayage supérieur, fixer la bride avec le plateau de pression et l'embrayage d'engagement (poids 90 kg) derrière la surface cylindrique du curseur

Retirer les douze boulons fixant la bride au volant moteur . Déplacez la bride avec le plateau de pression et l'embrayage vers la boîte de vitesses et retirez-la avec l'arbre à cardan du tracteur. Retirez l'arbre d'hélice avec le couvercle de frein et l'anneau en caoutchouc de la bride.

Dépose des pièces entraînées de l'embrayage

Dévisser les boulons et retirer le couvercle de l'accouplement de l'arbre à cardan, la bague d'étanchéité 7 et le couvercle du joint d'étanchéité. Retirez l'accouplement de l'arbre d'hélice, en libérant les disques mené et menant. Déverrouillez l'écrou de montage du tambour denté et dévissez-le avec une clé à douille, retirez la rondelle de blocage et la plaque, et appuyez sur le tambour denté avec un extracteur avec les roulements, la douille d'espacement et. ressort du tourillon de vilebrequin.

Démontage de la bride avec plateau de pression et embrayage

Démonter avec trois boulons technologiques M12x35 vissés pour retirer la charge des ressorts des boulons de réglage. Pliez les extrémités et retirez le fil de l'écrou fixant les bras .

Dévissez les écrous des boulons de réglage et retirez les prismes. Pliez les extrémités et retirez la goupille fendue , dévissez les écrous Avec doigts . Retirez les goupilles des trous des supports, retirez les leviers et les rouleaux . Retirez l'embrayage avec le levier de la bride. Retirez le joint torique de la rainure de la bride . Lors du démontage ultérieur, comprimez les ressorts de la bride avec une presse avec une force de 2000 kgf et dévissez les boulons technologiques de leur disque de pression. Retirez la force de presse et démontez la bride avec le disque de pression. Retirez les ressorts et les coupelles à ressort.

Démontage de l'embrayage avec levier

Déverrouillez et dévissez l'axe supérieur de la fixation du levier. Déverrouillez et dévissez le doigt inférieur . Retirez le levier de l'embrayage. Dévissez les boulons fixant le couvercle au boîtier de roulement et retirez le couvercle des broches. . Retirez l'anneau élastique de la bague et du curseur. . Dévissez la bague avec une clé spéciale.

Retirez le joint torique de la bague , boîtier de roulement à l'aide d'un extracteur, joints toriques du curseur. Extrayez le roulement du boîtier. Retirez les bouchons avec les joints.

Démontage du tambour d'engrenage

Retirez la bague de retenue des rainures intérieures du tambour d'engrenage. Retirez les deux roulements ainsi que l'entretoise et le ressort.

Mécanisme d'asservissement d'embrayage

Suppression

Retirez les panneaux de la cabine du tracteur. Débranchez les trois passages d'huile du servomécanisme. Vissez le boulon creux fixant le tuyau de vidange dans le servomécanisme jusqu'à ce qu'il s'arrête. Retirer le levier avec la tige de l'arbre du servomécanisme , desserrez le boulon de serrage et retirez la clé de la rainure de l'arbre . Débranchez les tiges du levier de frein sur échappement, le levier de vitesses Bendix et le levier de verrouillage de la boîte de vitesses. Dévissez les vis fixant le carter supérieur et soulevez-le pour que le corps du servomécanisme ressorte au-dessus du longeron du tracteur. Dévissez les quatre écrous et boulons fixant le servomécanisme et retirez-le du tracteur.

Démontage

Déverrouillez et dévissez la fiche . Retirez la bague de réglage. Retirez la vis de verrouillage.

Dévissez les quatre boulons et retirez le couvercle du trou du boîtier du servo. Retirez la valve, le ressort et le piston. Dévissez les deux bouchons et retirez la bobine du boîtier. Retirez l'arbre du trou dans la bague du boîtier de servo.

Faites rouler la tige de valve hors de la tige. Retirez la tige, la tige et le ressort de la vanne.

Dévissez les quatre boulons, retirez le couvercle, le collier, la plaque et le brassard. .

Détermination de l'état technique des pièces d'embrayage et de servomécanisme

Frein

1. La garniture d'embrayage doit être fermement collée avec de la colle VS-10T.

Disque piloté

1. Lors du remplacement des secteurs de friction, sélectionnez-les avec un écart d'épaisseur ne dépassant pas 0,1 mm.

2. La non-planéité des surfaces de friction du disque entraîné n'est pas autorisée à plus de 0,3 mm sous une charge uniformément répartie de 15 kgf. Le redressage des disques est autorisé.

3. L'épaisseur du nouveau disque entraîné avec garnitures est de 13,03 à 13,97 mm. L'épaisseur autorisée du disque usé est de 10 mm.

Bride avec plaque de pression

1. La différence de poids des leviers ne peut pas dépasser 0,01 kg.

2 Les écarts de charge des ressorts d'accouplement ne sont pas autorisés à dépasser 2 kgf.

3. La largeur de la rainure du rouleau est de 6,0 à 6,18 mm. L'écart admissible entre le rouleau et le mur de support ne dépasse pas 0,7 mm. L'écart admissible entre la fourchette du levier et le support de bride ne dépasse pas 1 mm. L'écart admissible entre la goupille et le trou correspondant dans le support de bride ne dépasse pas 0,3 mm.

4. La non-planéité de la surface de friction de la plaque de pression ne doit pas dépasser 0,15 mm.

Disque maître

1. La non-planéité des surfaces de friction ne doit pas dépasser 0,15 mm.

Assemblage de l'embrayage avec levier

Installez les joints d'étanchéité avec bouchons dans le boîtier de roulement. Remplissez la cavité du roulement avec de la graisse Litol-24 et enfoncez-la dans le boîtier. Installez deux joints toriques dans la rainure du curseur , dont les découpes sont positionnées à 180° les unes par rapport aux autres. Installez le boîtier de roulement avec le joint sur les axes et serrez les boulons avec un couple de 20-30 N·m (2-3 kgf-m). Placez un mandrin sur la glissière pour appuyer sur les bagues d'étanchéité. Appuyez le boîtier de roulement avec le couvercle sur le curseur jusqu'à ce que le roulement s'arrête contre l'épaulement du curseur.

Installez deux bagues d'étanchéité dans la rainure de la bague, en tournant leurs coupes de 180° l'une par rapport à l'autre. "Vissez la bague sur le curseur, tout en comprimant les joints toriques. Serrez la bague avec une clé spéciale à un couple de 90-320 Nm (9-32 kgf-m)

Fixez la bague et le curseur avec un anneau à ressort . Le boîtier de roulement doit tourner librement sans se coincer. Placez le levier sur le boîtier de roulement avec le siège de l'écrou à bille face au volant moteur. Fixez le levier avec vos doigts avec plaques de verrouillage avec un couple de 320-400 Nm (32-40 kgf-m), sans fermer le trou radial sur la tête de la goupille supérieure.

Assemblage d'une bride avec un plateau de pression et un embrayage

Installez les boulons de réglage dans les trous du disque de pression et placez le disque avec les douilles sous les ressorts vers le haut. Placer les ressorts dans les douilles, installer les coupelles sur les ressorts , bride. Comprimer les ressorts avec une presse avec une force de 20 000 N (2 000 kgf) et visser dans le disque de pression Du côté de la bride se trouvent trois boulons d'accouplement technologiques M12x35 pour maintenir les ressorts. Installez le joint torique dans la rainure de la bride . Remplissez la cavité de l'accouplement à engagement avec de la graisse Litol-24 et placez-le sur la bride. La goupille de bride doit s'insérer dans le trou du curseur.

Installez le rouleau Lee dans la rainure du support en plaçant le levier sur le boulon de réglage , fixez-le avec une goupille et un écrou et fixez-le avec une goupille fendue. Installez les leviers restants de la même manière. Placez les prismes sur les boulons de réglage, vissez les écrous et fixez-les avec du fil.

Installation de pièces entraînées par embrayage

Appuyez le tambour d'engrenage avec les roulements sur le tourillon de vilebrequin jusqu'à ce qu'il s'arrête. Installez la plaque, la rondelle de blocage, serrez l'écrou avec une douille et verrouillez-le. Installez le disque mené sur les cannelures extérieures du tambour d'engrenage. , disque d'entraînement sur les cratères du volant . Installez le deuxième disque entraîné sur les cannelures du tambour. Les moyeux des disques menés doivent faire face au plateau de pression . Installez l'accouplement de l'arbre à cardan sur les cannelures internes du tambour d'engrenage. , après avoir préalablement lubrifié les cannelures avec de la graisse Litol-24 et rempli la cavité d'accouplement avec. Installez le joint torique, le joint , couvrir et fixer l'accouplement de l'arbre d'hélice avec des boulons Avec rondelles élastiques. Le couple de serrage des boulons est de 30 à 40 Nm (3 à 4 kgf-m).

Installation du frein et de la bride avec plaque de pression

Lubrifiez les cannelures de l'arbre de transmission avec de la graisse Litol-24. Placez le couvercle de frein dessus avec un joint torique en caoutchouc et un joint. Insérez l'arbre dans le trou de la bride . Tirez sur la bride derrière. engagez le curseur d'embrayage et insérez-le dans l'évidement du volant moteur, tandis que les craquelins du volant moteur doivent s'insérer dans les rainures du plateau de pression . et l'extrémité cannelée de l'arbre d'hélice dans l'accouplement. Fixez la bride en tournant le volant avec des boulons et des rondelles élastiques. Le couple de serrage des boulons est de 50 à 80 Nm (5 à 8 kgf-m). Retirez les boulons technologiques de la plaque de pression. Déplacez l'arbre à cardan vers l'avant le long du tracteur. Installez le frein sur l'arbre à cardan et la bague à ressort dans la cavité intérieure de l'accouplement. Placez l'anneau en caoutchouc dans la rainure sur la surface d'extrémité de l'accouplement. Remplissez la cavité de couplage avec du lubrifiant Litol-24.

Placez l'accouplement sur les cannelures de l'arbre d'hélice et le frein sur les cannelures extérieures de l'accouplement. Déplacez le frein, l'arbre de transmission et l'embrayage vers l'arbre supérieur de la transmission. Fixez le couvercle de frein à l'embrayage avec des boulons avec des plaques et des rondelles élastiques. Le couple de serrage des boulons est de 70 à 90 Nm (7 à 9 kgf-m). Connectez l'accouplement à l'arbre supérieur de la boîte de vitesses à l'aide de boulons bien ajustés avec des plaques de verrouillage.

Pour installer les leviers en position de travail, éloignez le curseur d'embrayage d'engagement de la taille de bride A = 9-11 mm et vissez les écrous de réglage jusqu'à ce que les leviers touchent la surface du curseur. L'écart entre les leviers et le curseur doit être de D=0-0,2 mm. Les écrous doivent être fixés avec du fil. L'écart entre la barre d'attelage et l'embrayage d'engagement doit être de D=21-22 mm lors de l'installation du moteur diesel sur le tracteur. .

Raccorder le flexible d'alimentation en lubrifiant à l'axe à l'aide d'un raccord, la tige du servomécanisme au levier d'embrayage d'engagement à l'aide d'un écrou à bille et les bloquer. Installez le carter d'embrayage inférieur sur le carter de volant et fixez-le avec des boulons et des rondelles élastiques.

Assemblage du mécanisme de servo d'embrayage

Lubrifiez les surfaces de frottement des pièces en contact avec de l'huile moteur. Placer sur la tige dans l'ordre : valve, ressort et tige . Vissez la tige sur la tige en maintenant une taille de 72,5-77,5 mm.

Installer dans le couvercle dans l'ordre : le brassard , plaque, collier et couvercle Serrez légèrement les boulons avec les rondelles élastiques.

Installez la bobine et serrez les deux bouchons Avec Joints toriques .

Installez l'arbre avec les bagues d'étanchéité dans le trou du manchon du boîtier de servo. Vissez le boulon creux jusqu'à ce qu'il s'arrête. Installez le piston et le ressort dans le boîtier , valve et couvercle. Fixez le couvercle avec des boulons Avec rondelles élastiques.

Serrez les boulons. Installez la vis de verrouillage et le bouchon après avoir réglé et testé le servomécanisme,

Réglage, rodage et test du servomécanisme

Réglez, rodez et testez le servomécanisme sur un support spécial. La capacité de la pompe du support doit être de 40 à 60 l/min. Appliquer l'hiver huile moteurà température poids je et 50-60 °C. Pour faire fonctionner le servomécanisme, après avoir connecté le système de leviers et de tiges à l'arbre, dévissez le boulon et connectez la canalisation de vidange. Exécutez pendant 2,5 à 3 minutes, sous une charge périodiquement allumée. Pendant le processus de rodage sous charge, déplacez la vanne de 31 à 33 mm en surmontant un couple de 180 à 220 Nm (18 à 22 kgf-m). appliqué à l’axe de l’arbre. À la fin de la course de la vanne, la pression dans la cavité B doit être de 5,0 à 6,5 N-m (50 à 60 kgf-m) (à la dernière section de la course de la vanne, égale à 5 mm, l'arbre doit être fixe et avoir une butée rigide). Effectuez les réglages à l'aide d'une tige. Une fois le réglage terminé, verrouillez la tige avec une vis. Une fois le rodage terminé, débranchez la canalisation de vidange et revissez le boulon, débranchez le système de leviers et de tiges de l'arbre. Dimension D=96,5-101 mm ajuster avec un anneau Verrouiller la fiche avec du fil .

Installation du mécanisme de servo d'embrayage

Installer le servomécanisme sur les goujons et les axes Avec avec un joint recouvert sur les deux faces de vernis « Sealant ». Fixez-le avec des écrous, des rondelles et un boulon . Insérer une clé dans la rainure de clavette de l'arbre du servomécanisme , mettez le levier avec la tige et serrez le boulon de pincement sur le levier.

Installation des couvercles d'embrayage

Installez le carter d'embrayage supérieur avec le servomécanisme sur le carter inférieur , en même temps, démarrez la traction V trou du levier d’embrayage et visser l’écrou à bille. Boulonner le carter d'embrayage supérieur au carter de volant moteur Avec rondelles élastiques, tout en installant un pointeur sur les deux boulons supérieurs . Fixez le boîtier supérieur au boîtier inférieur avec des boulons et des rondelles élastiques.

Dévissez le raccord du servomécanisme . En tournant l'écrou à bille, régler le jeu de la tige du servomécanisme, qui doit être de 14-15 mm lorsque le moteur diesel ne tourne pas, puis visser la butée sur la tige et la serrer. Vérifier la taille de l'écart B = 1. -0,5 mm, ajuster si nécessaire. Connectez le manchon au doigt du levier d'embrayage et fixez le raccord avec du fil.

Connectez le levier de frein de montagne, le levier de verrouillage de la boîte de vitesses, le levier de vitesses Bendix aux tiges et fixez les broches. Connectez les conduites d'huile au servomécanisme. Installez le panneau d'écoutille et les panneaux dans la cabine et fixez-les avec des boulons et des rondelles élastiques.

Embrayage principal du tracteur T-150

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Tracteur T-150

Embrayage principal du tracteur T-150

L'embrayage principal sert à déconnecter temporairement la transmission du moteur, ainsi qu'à les connecter en douceur.

Le tracteur est équipé d'un embrayage principal à double disque sec, fermé en permanence, avec amortisseurs (amortisseurs) pour les fluctuations du couple moteur situés dans les disques menés.

L'embrayage (Fig. 1) est monté sur le volant moteur et est fermé extérieurement par un boîtier en fonte, fixé avec douze boulons au carter du volant et centré par deux goupilles de positionnement diamétralement situées.

L'embrayage se compose de pièces motrices et entraînées et d'un mécanisme de débrayage.

Riz. 1. Principal 1 - plaque de pression ; 2 - disque intermédiaire ; 3 - joint d'huile ; 4 et 22 - Roulements ; 5 - volant moteur; 10 - fourchette; 11 - plaque de verrouillage ; 12 - écrou de réglage ; 13 - levier de déverrouillage ; 14 - vitesse-21 - axe de bloc ; 23 et 32 ​​- leviers rotatifs ; 24 - rouleau d'arrêt ; 25 - écrou de réglage

Le volant moteur, les disques intermédiaires et les disques de pression sont les pièces motrices, et les deux disques menés sont les pièces entraînées de l'embrayage.

Les disques de pression et intermédiaires, avec leurs quatre pointes régulièrement espacées, s'insèrent dans les fentes de la jante du volant, ce qui leur permet de se déplacer le long de l'axe de l'embrayage, en tournant avec le volant.

Le boîtier en acier estampé est fixé avec dix boulons au volant et est centré sur deux goupilles de positionnement.

Deux disques menés sont serrés entre le volant, les disques intermédiaires et de pression par la force de vingt ressorts de pression situés entre le carter et le disque de pression. Les ressorts sont centrés dans le plateau de pression et les coupelles du boîtier.

Les disques menés sont montés sur l'arbre mené avec des moyeux cannelés et peuvent se déplacer le long de son axe.

L'extrémité avant de l'arbre mené est montée dans le roulement à billes du volant moteur, et l'extrémité arrière est centrée sur la saillie sphérique de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et y est reliée par des cannelures. La cavité du roulement à billes du volant moteur est séparée de la cavité de l'embrayage par une manchette en caoutchouc.

Il y a quatre ressorts de déclenchement installés des deux côtés du disque intermédiaire qui, lorsque l'embrayage est désactivé, assurent une expansion uniforme des disques menés et l'installation du disque intermédiaire en position médiane entre le volant et le disque de pression.

Riz. 2. Disque entraîné : 1 -- goupille de poussée ; 2 - boulon d'accouplement ; 3 - ressort à disque ; 4 - superposition ; 5 - disque de revêtement ; 6 - boîtier de protection ; 7 - disque amortisseur ; 8 - anneau de friction ; .9 - moyeu ; 10 - noix; L - plaque de support ; 12 - ressort amortisseur : a - espace entre la goupille de poussée et l'évidement en forme de fer à cheval dans le flasque du moyeu.

Le disque entraîné non séparable (Fig. 2) se compose d'un moyeu de disque avec des garnitures et des pièces d'amortisseur (amortisseur). Deux garnitures de friction sont rivetées au disque par trente-six rivets.

Un amortisseur à friction à ressort (amortisseur), avec frottement sec d'acier sur acier, est conçu pour réduire les niveaux de vibrations de torsion dans la transmission de puissance causées par un fonctionnement irrégulier du moteur.

Deux anneaux de friction en acier sont pris en sandwich entre le flasque du moyeu, le disque et le disque amortisseur par huit disques ressorts montés par paires sur des tirants.

La force de compression des ressorts, régulée par les écrous, assure un couple de rotation du disque par rapport au moyeu avec un couple de 1-f-f-3,5 kgm, ce qui amortit les fluctuations du couple moteur.

Pour éviter le desserrage spontané des écrous et la violation du couple réglé, les extrémités des tiges filetées des boulons sont rivetées après réglage.

L'élément élastique (amortisseurs) de l'amortisseur se compose de huit ressorts amortisseurs uniformément espacés sur la circonférence, à travers lesquels le couple moteur est transmis au moyeu du disque mené. Par conséquent, lorsque le couple change provoqué par les vibrations de torsion du vilebrequin du moteur, le disque se déplace dans une direction angulaire par rapport au moyeu, les ressorts amortisseurs, se comprimant et se décompressant, réduisent la fréquence propre de la transmission de puissance et transfèrent la zone de résonance au plage de régimes moteur hors fonctionnement.

Ressorts amortisseurs précomprimés avec plaques de support. Installés à leurs extrémités, ils sont montés dans les fenêtres profilées du flasque du moyeu, du disque et du disque amortisseur. Les plaques comportent des vrilles de fixation, quatre encoches latérales et une saillie cylindrique centrale. Etant donné que la hauteur des fenêtres dans les disques est inférieure à la hauteur des fenêtres dans le flasque du moyeu, les plaques de support sont fixées avec leurs antennes le long des surfaces latérales des disques pour les empêcher de tourner et de tomber. Quatre encoches latérales de chaque plaque les fixent en outre le long des surfaces latérales de la bride et des disques. Les ressorts amortisseurs sont montés sur les saillies cylindriques centrales des plaques de support, ce qui empêche les ressorts de tomber.

La largeur des fenêtres dans la bride et dans les disques est la même, et des ressorts amortisseurs, reposant à travers les plaques sur les plans latéraux des fenêtres, fixent la position angulaire relative des disques et du moyeu.

L'unité de registre est recouverte de deux capots de protection. Le disque, le disque amortisseur et les deux carters de protection sont rivetés entre eux par quatre goupilles de poussée 1 traversant des découpes en forme de fer à cheval dans le flasque du moyeu. Un espace « a » est installé entre la surface cylindrique de la goupille et les bords de la découpe. Cet écart détermine l'amplitude maximale du mouvement angulaire du disque de garniture par rapport au moyeu et, par conséquent, l'amplitude maximale de compression des ressorts amortisseurs.

Jusqu'en mai 1973, le tracteur T-150K était produit avec un embrayage, sur les disques entraînés dont les couvercles d'amortisseur de protection n'étaient pas installés et les plaques de ressort d'amortisseur n'avaient pas d'estampages latéraux pour une fixation supplémentaire.

Le mécanisme de débrayage est conçu comme suit : quatre leviers de débrayage en acier forgé oscillent sur des axes installés dans les trous des pattes de fourche. Les bras de fourche passent à travers les trous du carter. Des écrous de réglage, vissés sur les extrémités filetées des fourches et reposant par leurs surfaces sphériques sur les surfaces coniques des trous du carter, servent de supports aux leviers du carter. Les écrous sont fixés avec des plaques de verrouillage fixées au boîtier avec deux boulons. Les leviers de déverrouillage sont reliés par un bras court à l'aide d'axes aux œillets du disque de pression. Un anneau de pression est fixé au bras long des leviers de déverrouillage à l'aide de supports, centré par les surfaces latérales de ses rainures sur les surfaces latérales des pattes sphériques des leviers. La possibilité de balancement spontané des leviers est éliminée par des ressorts de déclenchement.

Le verre d'obturation est constitué d'un corps en acier rendu solidaire des axes, d'un roulement à billes avec butée et d'un joint. Le long de l'axe de l'embrayage, la vitre de débrayage se déplace le long de la saillie cylindrique de la vitre arrière.

Les broches du corps de la coupelle s'insèrent dans les fentes de la fourche, qui est fixée avec une clé à segment et deux boulons sur l'arbre. Le rouleau oscille sur deux douilles céramo-métalliques enfoncées dans le corps de l'accouplement. Aux deux extrémités du rouleau, les leviers rotatifs sont fixés avec des clés à segments et des boulons, reliant les mécanismes de débrayage à la pédale et à la chambre pneumatique du servomécanisme. L'embrayage est équipé d'un frein de type bloc, qui freine les pièces entraînées lorsqu'il est éteint, ce qui garantit un engagement sans choc des marches arrière, des rangées et du changeur de vitesse lors du changement de vitesse.

La plaquette de frein sur laquelle est rivetée la garniture de friction oscille sur un axe vissé dans le corps d'embrayage avec son extrémité filetée. La deuxième extrémité du bloc, par l'intermédiaire d'une boucle d'oreille avec un écrou de réglage vissé sur sa tige filetée, est reliée à un levier fixé par un boulon à l'arbre de débrayage. L'écrou de réglage avec ses deux saillies triangulaires s'insère dans les fentes situées sur le côté du bloc, ce qui le protège du dévissage spontané. La force du levier au bloc est transmise par un ressort installé entre le bloc et le verre de la boucle d'oreille. La liaison élastique de la plaquette de frein avec le galet de débrayage par l'intermédiaire du ressort assure un freinage en douceur des pièces entraînées.

Riz. 3. Entraînement de débrayage principal : 1 - ressort de débrayage : 2 - fourche de traction ; 3 - levier; 4 - pédale ; 5 - prolongation ; b - poussée ; 7 - dispositif de suivi ; 8 et 29 - tuyaux ; 9 - vitre arrière) 10 - vitre d'arrêt ; 11 - écrou de réglage ; 12 - plaque de verrouillage ; 13 - boulon ? 14 - fourchette; 15 - axe ; 16 - boîtier d'accouplement ; 17 - levier de déverrouillage ; 18 - disque de pression ; 19 - disque intermédiaire ; 20 - disque mené : 21 - volant moteur ; Butée à 22 roulements ; 23 - anneau de pression; 24 et 26 - leviers rotatifs ; Rouleau de 25 pièces ; 27 - support de chambre pneumatique ; 28 - chambre pneumatique; 30 - levier de frein ; 31 - boulon de verrouillage ; 32 - axe du levier ; 33 - support.

Entraînement de débrayage principal. Pour réduire la force nécessaire au débrayage de l'embrayage, son entraînement de débrayage (Fig. 73) est équipé d'un servomécanisme pneumatique de type servo.

L'entraînement d'arrêt se compose d'une pédale à levier, d'une tige et d'unités de servomécanisme, comprenant un dispositif suiveur et une chambre pneumatique.

La pédale de déverrouillage est montée sur une extension s'étendant à travers une fente dans le plancher de la cabine. La deuxième extrémité de la rallonge est reliée au levier, qui oscille sur un axe sur deux bagues métallo-céramique enfoncées dans son moyeu. L'axe est installé dans les tourillons du support et est sécurisé contre tout mouvement à l'aide d'un boulon de verrouillage. Le support est fixé avec quatre boulons au carter de la boîte de vitesses. Le ressort de déclenchement maintient le levier en position haute avec une butée à travers le tampon en caoutchouc dans le plancher de la cabine. Le levier est relié par une tige et un suiveur au levier rotatif droit du galet de débrayage.

Les extrémités filetées de la tige sont vissées dans une fourchette reliée au levier avec un doigt et dans l'écrou adaptateur du suiveur.

Le corps du dispositif de localisation (Fig. 4) est divisé en deux cavités par une cloison comportant un trou central. Dans une cavité, hermétiquement fermée avec un écrou adaptateur, une valve en caoutchouc avec ressort est installée. Dans l'autre cavité se trouve un piston mobile, scellé par deux manchettes en caoutchouc et expulsé par un ressort.

Des perçages centraux et latéraux dans le piston relient l'espace au-dessus du piston au trou « L », reliant le corps à l'atmosphère. L'ampleur du mouvement du piston est limitée par le collier du corps et l'extrémité de l'écrou de réglage. Le piston est relié au levier rotatif droit du rouleau d'arrêt par une fourchette vissée avec son extrémité filetée dans le piston.

La cavité de la valve du suiveur est reliée par le trou « B » et un tuyau à la conduite du système pneumatique du tracteur, et l'espace au-dessus du piston par le trou « B » et le tuyau est relié à la chambre pneumatique du servomécanisme. . La chambre à air est montée sur un support fixé avec deux boulons au carter d'embrayage sur le côté gauche. La tige de la chambre pneumatique est reliée par une fourche avec un axe au levier rotatif gauche du rouleau.

Riz. 4. Dispositif de suivi : 1 - écrou adaptateur ; 2 et 4 - ressorts ; 3 - vanne; 5 - brassard; 6 - piston ; 7- bâtiment ; 8 écrous de réglage ; 9 - contre-écrou ; 10- fourchette; 11 - anneau en feutre ; A - trou relié à l'atmosphère ; B - trou connecté au pyevmosystème ; B - trou relié à la chambre pneumatique.

Le mouvement de la tige de la chambre pneumatique se produit uniquement pendant le mouvement de la pédale, et l'ampleur du mouvement de la tige est proportionnelle à l'ampleur du mouvement de la pédale. Cela garantit l'action de suivi du servomécanisme.

Fonctionnement de l'embrayage principal et de son entraînement de débrayage. Lorsque la pédale est relâchée, les disques d'embrayage menés sont serrés entre le volant moteur, les disques intermédiaires et de pression par la force des ressorts de pression et tournent avec le volant moteur. Le ressort de déclenchement maintient le levier en position haute. Le poussoir suiveur est dans sa position d'origine sous l'action du ressort (son extrémité est plaquée contre l'extrémité de l'écrou de réglage), et la vanne est plaquée contre le siège du corps. Un espace de 1,7-5-1,9 mm est établi entre l'extrémité du piston et l'extrémité de la valve, et la chambre pneumatique communique avec l'atmosphère par des perçages dans le piston et un trou dans le corps. Un espace de 3,5 à 4 mm est établi entre la bague de pression d'embrayage et la butée de roulement. L'écart total entre la bague de pression et la butée du roulement d'embrayage, ainsi qu'entre la valve et le piston du servomécanisme, détermine le jeu libre de la pédale. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le levier tourne autour de son axe et, grâce à une tige avec un fouillot, fait tourner le levier rotatif droit 24 avec le galet de déclenchement et la fourchette, ce qui fait avancer le verre jusqu'à ce que la butée entre en contact avec l'anneau de pression . Dans ce cas, la force de traction est insignifiante et le ressort du piston maintient le piston suiveur dans sa position d'origine.

Avec un mouvement supplémentaire de la pédale, le corps du piston suiveur, comprimant le ressort, commence à se déplacer le long du piston, car la force nécessaire pour comprimer le ressort du piston suiveur est nettement inférieure à la force nécessaire pour comprimer les ressorts de pression d'embrayage. La valve bouge également avec le corps. Lorsque l'extrémité de la valve entre en contact avec l'extrémité du piston, la valve ferme le canal central du piston et déconnecte la chambre pneumatique de l'atmosphère. Avec un mouvement supplémentaire, le piston ouvre la vanne, reliant la chambre pneumatique au système pneumatique du tracteur. L'air comprimé du système pneumatique pénètre sous le diaphragme de la chambre pneumatique. La tige de la chambre pneumatique déplace et fait tourner le bras oscillant gauche et le rouleau d'arrêt. En même temps, le verre de dégagement et l'anneau de pression bougent. Les leviers tournent autour des axes des fourches et le disque de pression, comprimant les ressorts de pression, rétracte et libère les disques entraînés.

La chambre à air est similaire aux chambres de frein des freins de roue. Le suiveur est l'organe de régulation du servomécanisme : sa vanne connecte et déconnecte le système pneumatique du tracteur avec la chambre pneumatique. Il est installé entre l'élément de commande (pédale) et l'élément exécutif (chambre pneumatique). Le corps du suiveur est relié par une tige à la pédale, et le piston est relié à la chambre pneumatique par l'intermédiaire du galet de déclenchement et de ses leviers rotatifs.

La vanne suiveuse s'ouvre et se ferme sous l'influence du corps et du piston mutuellement mobiles du suiveur. La pédale d'arrêt avec le corps suiveur et la tige de chambre pneumatique avec le piston suiveur se déplacent dans une direction pendant le fonctionnement du servomécanisme. Si, en agissant sur la pédale, le corps avec la valve est déplacé jusqu'à l'extrémité du piston et qu'ils tentent d'ouvrir la valve, reliant la chambre pneumatique au système pneumatique du tracteur, alors la tige de la chambre pneumatique, pendant son fonctionnement, en effectuant une course de travail, agit sur la vanne en essayant de la fermer et de déconnecter la chambre pneumatique du système pneumatique.

Réglage de l'embrayage principal et de son entraînement de débrayage et entretien de l'embrayage. Pour un fonctionnement normal de l'embrayage principal, il doit y avoir un écart de 3,5 à 4 minutes entre la butée du roulement à billes de débrayage et la bague de pression, qui est assuré par un réglage correct de l'embrayage principal et de son entraînement de débrayage. Cet écart correspond à une course libre de la pédale de 30 à 40 mm. Une diminution du jeu libre de la pédale indique une diminution de l'écart entre la bague de pression et la butée du roulement.

L'absence de cet espace provoque un patinage de l'embrayage, ce qui entraîne une usure intense des garnitures de friction des disques menés et de l'anneau de pression, ainsi qu'une défaillance de la coupelle de débrayage.

Si la course libre de la pédale est trop importante, l'embrayage ne se désengage pas complètement. Un désengagement incomplet de l'embrayage peut être détecté par le bruit des engrenages de la boîte de vitesses lors du changement de rang et de l'engagement de la marche arrière.

Pour rétablir l'écart entre la butée de la butée de débrayage et la bague de pression, deux types de réglage sont prévus : la modification de la longueur de la tige de pédale (réglage externe) et le rétablissement de la position d'origine des leviers de débrayage (réglage interne).

Pour régler l'écart en modifiant la longueur de la tige de la pédale, desserrez les contre-écrous sur les deux extrémités filetées de la tige et vissez-la pour augmenter ou dévissez-la pour diminuer l'écart. Après avoir réglé un écart de 3,5 à 4 mm entre la butée et la bague de pression, il est nécessaire de serrer les contre-écrous de la tige.

Avec une usure importante des garnitures de friction des disques menés et des réglages répétés de l'embrayage, le corps de la coupelle de débrayage repose contre l'extrémité de la coupelle arrière 9. Dans ce cas, pour établir un écart de 3,5 à 4 mm entre la coupelle de débrayage la butée du roulement à billes et la bague de pression, il est nécessaire de rétablir la position d'origine des leviers de débrayage.

Pour ce faire, vous avez besoin de :
1. Retirez le couvercle de la trappe du carter d'embrayage.
2. Tout en tournant le vilebrequin du moteur, desserrez les boulons fixant les plaques de verrouillage et dévissez chaque écrou de réglage du levier de déverrouillage d'un tour et demi (lorsque l'écrou de réglage est tourné d'un côté, la bague de pression se déplace de 1,1 mm).
3. En modifiant la longueur de la tige, ajustez le jeu libre de la coupelle de débrayage en réglant un écart de 3,5 à 4 mm entre la bague de pression et la butée du roulement de la coupelle de débrayage.
4. Vérifier l'uniformité de l'écart entre la bague de pression et la butée de la butée de débrayage sur toute la circonférence, ainsi que le contact simultané de ces pièces sur toute la circonférence lorsque l'embrayage est débrayé.
5. Après avoir réglé l'écart sur 3,5-4 mm, verrouillez les écrous de réglage avec des plaques de verrouillage, en serrant fermement les boulons des plaques de verrouillage.
6. Vérifiez la course du corps de la coupelle de débrayage, qui doit être égale à 21-22 mm lorsque la course de la pédale d'embrayage est de 150-160 mm de la position marche à la position de désengagement complet de l'embrayage.

En même temps que le réglage de l'embrayage, il est nécessaire de vérifier et de régler le frein. Le réglage s'effectue embrayage débrayé. Dans cette position, l'écart entre l'écrou de réglage de la manille 25 et l'extrémité du chapeau de bloc 35 doit être compris entre 3 et 4 mm. Si nécessaire, ajustez l'écart en vissant ou en dévissant l'écrou.

Vérifier le fonctionnement de l'entraînement de débrayage à une pression d'air dans le système pneumatique d'au moins 5 kgf/cm2.

L'embrayage et son entraînement sont réglés toutes les 240 heures de fonctionnement du moteur. En même temps, lubrifiez les roulements de l'arbre d'embrayage et la coupelle de débrayage. Pour ce faire, vous devez retirer les couvercles de trappe du carter d'embrayage et du carter de volant et effectuer 25 à 30 injections à travers le graisseur sur le volant et 20 à 25 à travers le graisseur sur le corps de la coupelle de débrayage.

La première lubrification des roulements est effectuée au début du fonctionnement du tracteur après son rodage de soixante heures.

Lorsque le moteur tourne, il n'est pas permis de garder le pied sur la pédale d'embrayage en position débrayée, car cela entraînerait une usure prématurée des garnitures de friction des disques menés et une défaillance du roulement du boîtier de commande, de la butée du roulement et anneau de pression.

S'il est nécessaire d'ajuster l'écart entre la valve et le piston suiveur, le suiveur doit être retiré du tracteur en débranchant les fourches et les tiges du piston des leviers et les tuyaux du suiveur. Dévissez ensuite l'écrou adaptateur du suiveur et, après avoir retiré la vanne avec le ressort, en dévissant ou en vissant l'écrou de réglage, réglez la distance entre l'extrémité du piston et l'extrémité du siège sous la vanne dans le corps entre 1,7 et 1,9 mm. . Après le réglage, verrouillez solidement l’écrou de réglage avec un contre-écrou.

Étant donné que l'embrayage et le moteur sont équilibrés comme un ensemble, lors de l'installation de l'embrayage sur le moteur, pour maintenir l'équilibrage d'origine, le plateau de pression avec le carter d'embrayage doit être installé en alignant les marques estampées sur le plateau de pression, le carter et le volant moteur.

Les disques entraînés doivent être alignés avec le vilebrequin et les cannelures sur les moyeux des deux disques doivent être alignées de manière égale à l'aide de l'arbre d'embrayage ou du mandrin cannelé. Les disques ressorts doivent faire face au volant.

Après chaque démontage et remontage de l'accouplement, il est nécessaire de le régler ainsi que le mécanisme de débrayage, ainsi que de lubrifier les roulements.

À catégorie: - Tracteur T-150