Conduire une voiture dans des conditions difficiles. Conduite dans des conditions routières difficiles

01.05.2019 Conseil

Conduite dans des conditions routières difficiles

Université d'État de Dniepropetrovsk

affaires internes

Département « Entraînement Tactique et Spécial »

Abstrait

sur le sujet : « Conduire dans des conditions routières difficiles »

Complété:

cadet 301 U.G.

police privée

Krut S. Yu.

À carreaux:

professeur

département de formation tactique et spéciale

Makarevitch V.V.

Dniepropetrovsk, 2007

Plan

Introduction

1. Route glissante.

2. Mouvement sur l'eau.

3. Conduire sur une mauvaise route

4. Long voyage

Littérature

Introduction

Environ un tiers de tous les accidents de la route se produisent sur des routes mouillées, verglacées ou enneigées. Ces routes ont des conditions de traction détériorées. Cela signifie que la probabilité que les roues glissent sur la chaussée, ainsi que leur dérive sur le côté, augmente. Dans ces conditions, la voiture devient souvent incontrôlable.

La glissance de la route est caractérisée par le coefficient d'adhérence. Le coefficient d'adhérence normal des chaussées en béton bitumineux varie de 0,6 à 0,8. Sous l'influence des conditions météorologiques, les revêtements routiers perdent leur qualité et le coefficient d'adhérence diminue jusqu'à des niveaux dangereux. Le coefficient minimum admissible pour la sécurité routière est de 0,4.

Selon l'état de la chaussée, la distance d'arrêt peut varier de 3 à 4 fois. Ainsi, la distance d'arrêt à une vitesse de 60 km/h sur une surface sèche en béton bitumineux sera d'environ 37 m, sur une surface mouillée - 60 m, sur une route verglacée - 152 m et même avec une surface sèche en béton bitumineux. , selon le degré d'usure (poli par les pneus), le coefficient d'embrayage peut varier de 2 fois ou plus.

La vitesse de conduite affecte également l'adhérence des pneus sur la route, car à grande vitesse, des forces de portance aérodynamique commencent à apparaître, ce qui réduit la force qui presse la voiture sur la route.

Route glissante.

La route n'est pas glissante seulement en hiver. Ce phénomène s'observe lorsqu'un liant apparaît à la surface d'un revêtement en béton bitumineux par temps chaud ou lorsque l'humidité de l'air ou le gel précipite par temps froid le matin. Lorsqu’il commence à pleuvoir, un mélange d’eau, de matériaux d’usure des pneus et de la route et de produits pétroliers se forme sur la chaussée. Le résultat est une excellente lubrification. Ainsi, lors d'une légère bruine, la route s'avère plus glissante que lors de fortes pluies.

Une route pavée peut être glissante, surtout lorsqu'elle est mouillée, une route pendant la chute des feuilles ou une route sèche ordinaire polie par des milliers de voitures qui y circulent.

Il est important que le conducteur apprenne à identifier (sentir) une route aussi dangereuse pour conduire et à changer rapidement de mode de conduite et de tactique. Une analyse des accidents impliquant des taxis de passagers menée par le NIIAT a révélé que 49,6 % d'entre eux se sont produits sur des routes mouillées, boueuses ou glissantes. La principale erreur des conducteurs a été de ne pas prendre en compte le caractère glissant de la route et de choisir la mauvaise vitesse.

Il est clair que les sections de route glissantes doivent être évitées autant que possible, en essayant de les contourner ou en utilisant des techniques de conduite spéciales. Examinons de plus près les zones dangereuses que vous devriez essayer d'éviter.

Évitez les zones présentant des taches d'huile. Une route huileuse ou recouverte de matériaux cimentaires frais (comme de l'asphalte fraîchement posé) est très glissante. Recherchez chaque opportunité de contourner une telle zone. Par temps chaud, une tache d'huile sur la route est bien visible, contournez-la.

Essayez d'éviter les sections de route cachées sous l'eau. Il peut y avoir divers dangers sous l’eau. De plus, après avoir traversé une flaque d'eau profonde, les plaquettes de frein peuvent être mouillées et les freins peuvent tomber en panne, le moteur peut caler, etc.

Suivez la piste. Si vous distinguez clairement une trace laissée par d’autres véhicules, avancez-la. Dans les ornières, les pneus ont une meilleure adhérence à la route.

Lorsque la route est recouverte de glace fondante, évitez de conduire sur les voies très fréquentées. Dans les voies à circulation plus intense, la glace fond plus rapidement et, par conséquent, la conduite sur ces voies est plus sûre que là où il y a peu de voitures, par conséquent, la croûte de glace sur la surface de la route dure plus longtemps.

Il faut également se méfier des zones de glace non fondue situées à l'ombre des arbres ou des bâtiments. Veuillez noter que la glace dans ces zones protégées du soleil fond plus lentement, et le soir elle gèle à nouveau plus rapidement, même si elle a un peu dégelé pendant la journée.

Soyez particulièrement prudent à l’approche des ponts ou des viaducs. Là-bas, la croûte de glace sur la route apparaît plus tôt qu'ailleurs et disparaît plus tard. Dans ces zones à haut risque, évitez les mouvements brusques du volant, de l’accélérateur ou des freins.

Ne dépassez pas sauf en cas d'absolue nécessité. Mieux vaut rester dans votre voie. Même un simple changement de voie sur une route glissante peut entraîner des ennuis, et les dépassements encore plus. Cette manœuvre est dangereuse même dans de bonnes conditions routières, mais en cas de mauvaise traction, elle devient extrêmement risquée.

Évitez les amoncellements de sable, de neige, de congères, de boue ou de feuilles humides. Les feuilles mouillées rendent la chaussée aussi glissante que la glace. Si, par exemple, vous essayez de freiner sur une route couverte de feuilles mouillées, vous perdrez presque certainement le contrôle de la voiture.

Si vous devez vous arrêter, recherchez un endroit sur la route exempt des dangers énumérés ci-dessus : glace, neige, feuilles, sable. S'il n'y a pas de telles zones, par exemple lors d'une conduite sur une route de campagne en hiver, il serait préférable de s'arrêter sur de la neige sèche et compactée. Si les gens s'y sont arrêtés souvent avant vous, la neige peut être polie jusqu'à l'état de glace. Méfiez-vous de cela. Et s'arrêter et repartir de cet endroit sera très difficile.

Ne vous arrêtez pas dans les montées. Il vaut mieux s'arrêter avant ou après la montée. N'oubliez pas que démarrer dans une pente avec une mauvaise traction est difficile et dangereux.

Quand les montées et les descentes n'en finissent pas, mieux vaut s'arrêter à la descente. Il vous sera plus facile de démarrer.

Si la conduite sur une route glissante ne peut être évitée, essayez de déterminer le degré de glissance. Pour ce faire, vous pouvez utiliser plusieurs méthodes : visuellement, freiner, changer l'alimentation en carburant, appuyer sur la pédale d'accélérateur. Une personne ayant une vision normale verra presque toujours une surface glissante, mais ne sera pas toujours en mesure d’évaluer à quel point elle est dangereuse. Si la route est dégagée, vous pouvez essayer d'évaluer la glissance en appuyant brusquement sur la pédale de frein. Dans d'autres conditions, vous devez vérifier la traction des roues en appuyant brusquement sur la pédale d'accélérateur. Si les roues motrices patinent, cela signifie que la route est assez glissante et lorsque vous conduisez dessus, vous devez suivre les recommandations suivantes.

Conduisez à vitesse réduite, augmentant ainsi la marge de sécurité de tous les côtés de votre véhicule. Une grande marge de sécurité est nécessaire car sur une telle route, il faut beaucoup plus d'espace pour s'arrêter à temps. Plus tôt, nous avons parlé de la nécessité de maintenir une distance de 2 secondes avec le leader. Mais cela s'applique aux conditions routières normales, aux surfaces sèches. Et s'il pleut ? Pour être prudent, ajoutez 2s. Dans la neige - encore 2 s, donc maintenant c'est 6 s. Sur une route verglacée, où la distance de freinage est la plus longue, ajoutez encore 2 s - vous obtenez 8 s.

Essayez de maintenir la vitesse constante, utilisez la pédale très soigneusement, doucement, doucement. Pas de mouvements inutiles. Ralentissez bien avant les virages et les intersections. Les intersections où la route est glissante sont particulièrement dangereuses pour deux raisons : il existe un risque de collision avec d'autres véhicules dont les conducteurs, se déplaçant dans la direction traversée, n'ont pas calculé la vitesse et n'ont pas pu la contrôler ; la surface à proximité d'une intersection peut être particulièrement glissante en raison du freinage constant des véhicules.

En montée, gardez une vitesse constante. Vous devez sélectionner à l'avance le rapport et la vitesse appropriés afin de ne pas les changer pendant la montée. Le calcul doit être très précis pour ne pas rajouter de gaz lors de la remontée.

Sur les pentes verglacées, appliquez le frein moteur et engagez la deuxième vitesse en haut. Si vous appuyez sur le frein, la voiture s'avère être un traîneau dont le coût était de plusieurs milliers de roubles. La même chose peut se produire lorsque vous tournez brusquement le volant : la voiture roulait tout droit et continuera à rouler.

Dans les voitures à traction avant, bien que cela soit rare, il arrive que les roues avant commencent à patiner sur une pente glissante ; essayez de prendre l'ascenseur en marche arrière, cela aide souvent.

Il est dangereux de changer de vitesse sur une pente glissante ; cela doit être fait avant de monter. Vous devez également faire attention au gaz, sinon vous commencerez à glisser et même à glisser vers l'arrière. Si la route est dégagée et que personne ne voit la « honte », il vaut mieux ralentir prudemment, redescendre et tenter de reprendre la montée en tenant compte des erreurs de la première fois. Dans d’autres cas, reculez prudemment sur le bord de la route, freinez, arrêtez n’importe quelle roue et réfléchissez à la manière de continuer. Très probablement, essayez de poser une trace de sable et de ciment sec, dont vous avez stocké un sac dans le coffre depuis l'automne.

Que faire si vous devez freiner en urgence sur du verglas ? Les débutants appuient généralement à fond sur la pédale de frein : sur la glace, les roues se bloquent instantanément pour déraper, et... la voiture réussit à glisser sur la glace sur des roues gelées, comme sur des patins, et n'obéit même pas au volant. Vous ne pouvez donc pas ralentir.

Pour un arrêt d'urgence sur route glissante, vous pouvez utiliser trois techniques de freinage : frein à gaz, freinage intermittent et progressif.

Vous avez remarqué un obstacle trop tard, vous devez freiner, mais il y a du verglas sous les roues. Expérience de conduite minimale. Essayez d'appuyer doucement mais fermement sur le frein et sur l'accélérateur en même temps. Ensuite, le couple fourni aux roues par le moteur évitera leur blocage et leur dérapage, et le freinage sera plus efficace que lors d'un freinage sur dérapage. Mais n'oubliez pas : si le moteur commence à caler à cause d'une telle violence, vous devez relâcher la force de votre pied sur le frein.

Ceux qui ont des nerfs plus forts et plus d'expérience, dans la même situation, appuient sur le frein en douceur mais de manière décisive. Dès que vous sentez les roues commencer à déraper, forcez-vous à relâcher un instant la pédale avec un effort de volonté. Les roues « rattraperont » à nouveau la route. Appuyez à nouveau sur le frein (mais plus faiblement) et relâchez-le lorsque les roues se bloquent. Et ainsi de suite jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement, en relâchant à chaque fois la pression. Cette technique empêchera les roues de patiner constamment, donc la distance de freinage de la voiture sera beaucoup plus courte. Avec cette méthode de freinage, les actions nécessaires avec le volant doivent être effectuées au stade « relâché », lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée et que les roues tournent librement. Ainsi, le conducteur a le contrôle total de la voiture, effectue les manœuvres nécessaires et applique en même temps le freinage.

Si vous freinez brusquement, avec les roues complètement bloquées, vous perdez immédiatement le contrôle de la voiture, car les roues ne tournent pas, la voiture n'obéit pas au volant et s'élance vers l'avant par inertie, glissant comme un traîneau sur la surface glissante du route.

Alors, freinez sans laisser les roues se bloquer complètement, utilisez le freinage intermittent, et au moment où vous relâchez la pédale de frein, effectuez les actions nécessaires avec le volant. N'oubliez pas : le freinage-direction-freinage-direction est un moyen efficace de s'arrêter sur une surface glissante en combinaison avec l'évitement simultané du danger dans une situation critique. Dans le même temps, comme vous vous en souvenez, la distance d'arrêt sur une surface glissante augmente considérablement. Par conséquent, lors du freinage, vous devez toujours choisir une section de la route où il y a beaucoup d'espace libre devant vous.

Pour les personnes formées, la meilleure méthode consiste à procéder par étapes. Il ne diffère de l'intermittent que lorsque le frein est relâché, la pédale n'est pas relâchée complètement, mais partiellement. Votre pied est toujours sur la pédale, prêt à relâcher un peu la pression en cas de blocage, puis à freiner à nouveau. C'est un travail très délicat. Mais il vous sera accessible après une formation dans des zones sûres. Comparons donc les distances de freinage sur glace avec différentes méthodes de freinage (vitesse du véhicule 60 km/h).

Lors d'un virage, une force latérale commence à agir sur la voiture, tendant à éloigner la voiture du virage. Plus la vitesse est élevée et plus le virage est raide, plus il est important. Par conséquent, avant un virage glissant, vous devez réduire davantage votre vitesse. Freiner dans un virage est dangereux !

Si votre voiture dérape, suivez ces règles de conduite :

Ne ralentissez jamais. Cela n’aidera pas, mais ne fera qu’aggraver le dérapage. Il est très difficile de ne pas faire cela : une force inconnue tire irrésistiblement votre pied vers le frein, mais vous devez résister, sinon vous perdrez votre dernière chance...

N'appuyez pas sur l'embrayage.

Appuyer sur l'embrayage est aussi inutile que, par exemple, appuyer sur le bouton de l'allume-cigare lors d'un dérapage.

Ne lâchez pas la pédale d'accélérateur. Laisser la pédale d'accélérateur signifie aggraver le dérapage. Mais si vous réduisez progressivement le débit d'essence sur une voiture à traction arrière et que vous l'augmentez légèrement sur une voiture à traction avant, cela peut réduire le dérapage.

Tournez le volant dans le sens du dérapage. L'arrière de la voiture s'est dirigé vers la gauche et le volant a suivi cette direction, et vice versa.

Ainsi, résumant nos recommandations, nous vous rappelons que tout mouvement que vous effectuez sur une route glissante doit être plus fluide, plus précis et contrôlé que sur une route sèche. Évitez les virages brusques du volant, les freinages brusques et les changements de vitesse brusques. Un contrôle doux, doux et mesuré de la voiture lui donnera une plus grande stabilité et réduira le risque de dérapage, qui existe toujours sur des surfaces glissantes.

Vous pouvez améliorer votre position sur des routes glissantes en augmentant l'adhérence des pneus. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des pneus spéciaux (« flocons de neige », avec des pointes ou des chaînes à neige) et charger en plus les roues motrices.

Les pneus Snowflake, comme leur nom l’indique, sont parfaits pour rouler sur de la neige poudreuse. Lorsqu’il s’agit de conduire sur la glace ou sur la neige tassée, ils ne sont presque pas meilleurs que les pneus ordinaires. Les « flocons de neige » sont également utiles pour conduire dans la boue. Il est à noter que si vous roulez en « flocons de neige », cela ne veut pas dire que vous êtes totalement en sécurité. Vous devez respecter toutes les règles de conduite sur route glissante : ne faites pas de mouvements brusques, pensez à la vitesse. Et non seulement réfléchir, mais aussi ne pas dépasser sa limite raisonnable, etc.

Les pneus cloutés facilitent le démarrage et l'arrêt sur la glace ou la neige tassée. Cependant, il ne faut pas non plus trop leur faire confiance, surtout dans les virages, surtout s'ils sont utilisés uniquement sur les roues arrière.

La meilleure adhérence est assurée par les chaînes à neige. Avec les chaînes, la distance d'arrêt du véhicule sur la glace est considérablement réduite. Cependant, les chaînes nécessitent un soin particulier : vous devez toujours vous assurer que les chaînes sont correctement mises et réglées. Leur freinage doit être vérifié périodiquement ; s'il y a des chaînes, il faut avancer lentement ; Lors de la conduite sur une route sans glace ni neige, les chaînes doivent être retirées. Sur des surfaces sèches, ils sont non seulement inutiles, mais également nocifs : ils peuvent endommager les pneus et les revêtements routiers.

Pour améliorer les propriétés de traction d'une voiture sur des routes glissantes, vous pouvez augmenter la charge sur les roues motrices. Cela se fait ainsi : une cargaison supplémentaire, par exemple du sable et une pelle (que vous devriez avoir en cas de problème de patinage des roues), se trouve dans le coffre au-dessus des roues arrière (pour une voiture à roues motrices arrière).

En général, vous ne devez pas surcharger la voiture lorsque vous conduisez sur une route glissante - cela ne fera qu'aggraver l'adhérence. Et notre premier conseil ne concerne pas tant l'augmentation de la charge, mais le bon emplacement de la charge dans la voiture. Tout cela est vraiment très important. Important sur toutes les routes, mais surtout sur les routes glissantes. Les marchandises en vrac sont particulièrement dangereuses.

Ce qu'il ne faut pas faire sur une route glissante :

Ne surchargez pas le véhicule. Cela n'aidera pas meilleure adhérence

pneus avec la route.

Ne réduisez pas la pression des pneus pour améliorer la traction sur des routes glissantes. Certains conducteurs pensent qu’abaisser la pression améliorerait la traction. Ce n'est pas vrai. Vos pneus s’useront tout simplement rapidement.

2. Les pneus cloutés, les pneus flocon de neige et les chaînes à neige contribuent à améliorer la traction, mais ils n'offrent pas des conditions de conduite égales à celles trouvées sur des surfaces sèches.

Par conséquent, ne perdez pas les avantages tirés de ces pneus en développant des vitesses plus élevées.

Mouvement sur l'eau.

Si l'eau inonde la route à une profondeur supérieure à la profondeur de la bande de roulement des pneus de la voiture, alors à grande vitesse, les pneus peuvent commencer à glisser sur la surface de l'eau sans entrer en contact avec la surface de la route. Ce « flottement » d’une voiture sur l’eau est appelé « aquaplanage ». Lorsque ce phénomène se produit, la voiture devient incontrôlable et n’obéit plus au volant.

L'aquaplanage est un phénomène désagréable, indésirable et très dangereux. Cela peut se produire lorsqu'il y a une couche d'eau d'à peine 1 cm d'épaisseur sur la surface de la route. Si le reflet des objets environnants est clairement visible dans les flaques d'eau ou sur la chaussée mouillée, il existe alors un risque d'aquaplaning.

Un autre signe du danger de ce phénomène est que la voiture qui avance ne laisse aucune trace derrière elle. Ces panneaux doivent vous inciter à prendre les mesures nécessaires, soit réduire immédiatement votre vitesse.

D’une manière générale, la survenue de l’aquaplaning dépend d’un certain nombre de conditions :

De la vitesse de votre voiture.

La meilleure façon d’éviter l’aquaplanage est de réduire rapidement la vitesse et de conduire lentement. Lorsque vous voyez une route dans l'eau, essayez, si possible, de ne pas y entrer du tout, si possible, contournez cette zone. Si cela n’est pas possible, réduisez immédiatement votre vitesse et traversez lentement la zone d’eau.

Et une dernière chose : surveillez vos pneus. Ne laissez pas une usure excessive, vérifiez constamment la pression - ne vous écartez pas de la norme établie.

3. Conduire sur une mauvaise route

Ceux qui vont acheter une voiture rêvent souvent de la façon dont ils iront à la campagne, pêcher, chasser ou cueillir des champignons. Le silence retentissant de la forêt, le détour de la rivière, pas une âme, juste une voiture à l'ombre des arbres... N'est-ce pas une idylle ? Puis, pour beaucoup, tous ces rêves sont brisés par la dure réalité : il n'y a pas de sortie de route, et s'il y en a, alors on ne peut pas descendre sans parachute, ou il y a un tel trou, de l'argile, de la neige, sable, marais, etc., etc., que vous ne pouvez pas traverser.

Faisons attention aux capacités techniques de la voiture, à savoir la capacité tout-terrain. Les voitures "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" sont, en principe, conçues pour rouler sur de bonnes routes. Et seuls LuAZ, UAZ et Niva peuvent rouler hors route. Vous vous souvenez de la mystérieuse formule « 4x4 » ? Cela signifie que les deux essieux sont moteurs. C'est l'essentiel pour augmenter la capacité de cross-country. Regardons la fig. 63. Il montre que les voitures ordinaires sont ruinées par une faible garde au sol, un empattement long et de grands porte-à-faux, en particulier dans les carrosseries de type berline. Ils heurtent facilement les obstacles. D'où le premier principe de la conduite tout-terrain : mesurez sept fois, puis partez.

Nous savons que pour surmonter un obstacle, il faut appliquer beaucoup de force. Dans une voiture, il s'agit de la force de traction, d'autant plus grande que le rapport est bas. D'où le deuxième principe : franchir les obstacles - en vitesse basse.

Sur les routes non pavées et collantes, dans les ornières, il faut tenir fermement le volant pour qu'il ne tombe pas. Donc, troisième principe : tenir le volant à deux mains, pouces vers l'extérieur.

Chemins de terre. Essayez de changer de vitesse moins souvent, car démarrer sur de telles routes est souvent un problème. Pour ce faire, le conducteur doit évaluer plus attentivement la route afin de réguler en douceur la circulation. Parfois, il faut même placer un oreiller sous le siège pour améliorer la visibilité. Sur terre battue glissante, la voiture peut ne pas obéir au volant et rouler tout droit. Ne vous inquiétez pas. Premièrement, la voiture freine parfaitement sur un tel sol, et deuxièmement, après 10 à 15 m, elle commencera encore à tourner à contrecœur. Par conséquent, si un tel phénomène est observé, il faut commencer à tourner plus tôt, avec une marge de glissement.

Le long de l'ornière. Tout dépend de la profondeur de l'ornière. Des difficultés surviennent souvent lorsque l'on essaie de sortir d'une ornière - la voiture est rejetée. Vous devez utiliser un mouvement pendulaire du volant avec un virage serré vers la sortie et appuyer sur l'accélérateur. Il est préférable de traverser la piste en diagonale selon un angle de 45 à 60°. Si la piste entre dans une flaque d'eau ou de la boue, alors, curieusement, il vaut mieux aller dans la boue, car le fond de la piste est compacté. Cependant, il existe des options ici. Vous devez vérifier la profondeur et le sol avec un bâton. Ensuite, conduisez prudemment dans la flaque d’eau avec uniquement vos roues avant. Si une plongée complète commence, faites marche arrière rapidement et cherchez un détour. La recommandation est valable pour les véhicules à traction arrière et à traction intégrale.

Lors de la conduite dans une ornière, de forts chocs latéraux se produisent, la vitesse doit donc être faible, sinon la voiture pourrait basculer. Les passagers devraient mieux saisir les poignées élastiques situées au-dessus des portes.

Il y a des pierres sur la route. Il vaut mieux contourner les grands. Si ce n'est pas possible, « mesurer » avec le pare-chocs, en roulant à proximité de l'obstacle. N'oubliez pas qu'une pierre peut endommager non seulement les pneus, les bielles de direction, la transmission, les durites de frein, mais également percer le carter d'huile moteur. Et il y a du pétrole dedans. Par conséquent, il vaut mieux ne pas être paresseux et retirer la pierre de la route. N’oubliez pas que la personne paresseuse double le travail.

A travers la boue Il vaut mieux accélérer, mais surtout - sans s'arrêter, car la deuxième fois vous risquez même de ne pas démarrer - les roues patineront. Et pour éviter que cela ne se produise, il n’est pas nécessaire de donner trop de vitesse. Si cela se produit, vous ne devez pas déraper jusqu'à ce que de la fumée s'échappe sous les roues. Les roues s’enfouissent encore plus profondément et vous ne pourrez certainement pas en sortir tout seul. Il vaut mieux essayer de revenir sur ses pas. Si vous échouez, vous devrez déterrer les roues, leur créer une piste artificielle et y déposer des broussailles, des planches et un tapis de sol. Certains déposent des housses de siège et des vêtements. Parfois, il est utile d'asseoir les passagers sur la banquette arrière ou sur le capot (si la voiture est à traction avant). Si cela ne résout pas le problème, il ne reste plus qu'à prendre le câble de remorquage.

Les passionnés de voitures, complètement frustrés, accrochent souvent le câble au pare-chocs au lieu de crochets spéciaux. C'est extrêmement frivole. Le pare-chocs sera probablement cabossé et les ailes s'accrocheront. Il est également préférable de ne pas toucher aux tringleries de direction, au stabilisateur, aux bras de suspension, à l'essieu arrière. Seul le ressort arrière (c'est pour la Volga et le Moskvich) convient toujours pour connecter le câble, et le plus correct est les points de montage standard.

Avant de partir en remorque, les deux conducteurs doivent se mettre d'accord sur les signaux. Par exemple, un bip long signifie ralentir, deux bips courts signifie arrêter. Faites particulièrement attention lorsque vous tournez afin que le câble ne se coince pas et n'endommage pas la doublure.

Conduire sur une pente ne donne pas de plaisir. On dirait que la voiture est sur le point de basculer. Mais pour les voitures particulières, cela est peu probable ; la voiture glissera très probablement. Si la pente est mouillée, il vaut mieux ne pas rouler ; la voiture glissera, tant latéralement qu'en arrière.

À travers une petite rivière avec des berges lâches et non abruptes, vous pouvez vous déplacer. Mais tout d'abord, vous devez mesurer la profondeur et déterminer si le fond est visqueux. Pour une voiture de tourisme ordinaire, la profondeur autorisée ne dépasse pas la moitié de la hauteur de la roue. Inspectez soigneusement la rive opposée pour voir si la voiture la prendra. Pour les voitures à traction avant, cette tâche est plus facile. Nous descendons prudemment jusqu'à l'eau et en douceur, avec une augmentation du gaz (pour éviter que l'eau ne pénètre dans le silencieux), traversons le gué. Certains essaient de faire cet overclocking. En conséquence, une forte vague monte, ce qui arrête le moteur. Et le remettre à l’eau, en règle générale, est une tâche insensée.

Dans la neige profonde tout comme dans le sable, la voiture reste coincée et les roues patinent facilement. C'est bien s'il y a une piste, mais se déplacer ainsi - sans chaînes sur les roues et même sur des pneus ordinaires (pas de « flocons de neige ») - est une affaire désespérée et dangereuse. Les pointes n'ont pas beaucoup d'effet ici. Au fait, à propos des pneus. Les conducteurs expérimentés peuvent améliorer la traction de leur véhicule sur des routes collantes en réduisant la pression des pneus de moitié (ou plus). Ils s'aplatissent et, comme les skis, empêchent la voiture de s'enfoncer dans la neige et le sable. Vous pouvez donc essayer cette ancienne méthode.

4. Longue route

Conduire sur une route de campagne est différent de conduire en ville. Ici, la vitesse est plus élevée, il y a moins de voitures et les piétons sont très rares. Cela détend souvent le conducteur. Tous les conducteurs ne savent pas qu'une longue route droite s'étendant sur des dizaines de kilomètres à travers un paysage monotone est très dangereuse. Cela rend le conducteur très somnolent. Vos yeux sont ouverts, mais vos pensées sont loin, très loin... Le salut, c'est écouter de la musique joyeuse ou chanter soi-même, parler avec d'autres voyageurs. Assurez-vous de vous arrêter 3 à 5 minutes toutes les 2 à 3 heures de conduite : sortez de la voiture, échauffez-vous, faites 4 fois le tour de la voiture, en inspectant en même temps les pneus, etc., lavez à l'eau froide, etc. .

Soyez conscient des éventuels défauts cachés de la route. Des sillons longitudinaux de 30 à 80 m de long ou des ondulations transversales (« peigne ») peuvent faire sortir de la route un conducteur qui pense à un étranger. Le salut, c'est ralentir d'avance. La route peut soudainement être traversée par une tranchée étroite, invisible de loin. L'erreur de nombreux conducteurs est que, remarquant trop tard un obstacle, ils freinent désespérément. Dans ce cas, la roue avec le ressort de suspension avant comprimé jusqu'à la limite (plongée du corps lors du freinage) sans amortissement heurte les limiteurs à levier de sorte que des creux caractéristiques apparaissent sur les ailes (Fig. 64). Et les leviers se plient définitivement. Un conducteur expérimenté freine également, mais juste avant un obstacle, il donne un coup de gaz puissant. La voiture « s'accroupit » sur les roues arrière, les ressorts avant et l'amortisseur sont tendus, prêts à rebondir et à encaisser le coup. Dans ce cas, la suspension sera moins endommagée. Mais il ne faut pas l’oublier : avant de freiner brusquement, regardez-vous dans le rétroviseur. Sinon, vous pourriez être heurté par une autre voiture par derrière.

Les conducteurs commettent une erreur similaire lorsqu’ils tombent soudainement dans un creux de la route. C'est comme si la voiture s'envolait dans l'abîme, votre pied appuie par réflexe sur le frein, les ressorts avant sont comprimés, et... le reste, vous le savez déjà. Afin de ne pas « décoller » à la montée, comme depuis un tremplin, ralentissez au sommet.

La route descend, il y a un pont avec une haute bordure en bas, il y a une longue montée devant nous... Accélérer davantage pour faciliter la montée est une erreur typique. Après tout, un pont n'est pas seulement un pont, mais aussi un rétrécissement de la route, même si à première vue cela semble être la même chose. Il s'avère que les bordures, parapets et travées élevées semblent rétrécir la route de 1,5, voire 2 m. De plus, un pont en zone basse présente souvent un tablier cassé (boue, flaques d'eau, glace, etc.). C'est une autre raison pour laquelle l'accélération en descente n'est pas très forte. Cela ne fait pas de mal de vérifier vos rétroviseurs plus souvent en descente. Il faudra peut-être vous déplacer vers la droite pour laisser passer le conducteur malchanceux qui n'a pas appris la leçon et qui se précipite vers l'aventure à une vitesse croissante. Il ne voulait pas prêter attention à vos flashs d’avertissement des feux stop.

Avant un long voyage, ils planifient généralement l'itinéraire en consultant attentivement « l'Atlas routier ». Quelle route dois-je prendre ? Le long de cette ligne rouge en gras sur la carte - l'autoroute, ou le long du mince réseau de routes locales, qui au total font 200 km de moins que l'autoroute ?.. Oui, le problème... Essayons de décrire les moyens de le résoudre. Habituellement, tout le monde a le même objectif lors d'un voyage : s'y rendre en toute sécurité, rapidement et confortablement. Matière à réflexion :

Sans risque. Sur les routes d'importance républicaine, régionale et régionale, il y a plus

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Définition : véhicule, route, voie, intervalle de sécurité. Des règles pour garantir la sécurité trafic. Déplacement sur la chaussée à vélo, cyclomoteur, charrette tirée par des chevaux. Règles de circulation sur les voies du tramway.

Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques de la conduite automobile dans des conditions routières difficiles.

Quelles conditions de conduite sur route peuvent être qualifiées de difficiles ? Par exemple, le temps est clair, la visibilité s’étend jusqu’à l’horizon, il y a peu de voitures sur la route et il n’y a pas de piétons. S’agit-il de conditions normales ou difficiles ? Ou alors, le même jour, mais il y a une forte circulation sur la route et beaucoup de poids lourds. Ou, par exemple, tout cela se produit sous la pluie ou dans le brouillard. Ou dans la neige. Il est impossible de répondre sans équivoque. De plus, une situation normale pour un conducteur expérimenté peut paraître difficile pour quelqu’un qui a récemment commencé à conduire. Et ça va.

Les conditions routières difficiles sont, en général, une combinaison de facteurs qui peuvent entraîner soit une visibilité limitée, soit une mauvaise maniabilité du véhicule. Cela peut inclure

conditions météorologiques (pluie, brouillard, chutes de neige, soleil éclatant, glace) ;

conditions de transport routier (gros véhicules : camions, tracteurs avec semi-remorques, autobus ; intersections et zones en bord de route à visibilité limitée ; virages fermés, pentes ; objets à proximité de la route : arbres, buissons, véhicules en stationnement, bâtiments, etc.)

en fait, la voiture elle-même (tout ce qui à l'intérieur de l'habitacle peut gêner la visibilité, ainsi que le fonctionnement de certains composants, tels que le lave-glace, l'essuie-glace, le chauffage intérieur, le dégivreur de vitres, etc.).

Tous ces facteurs ont un point commun : dans de telles situations, pour diverses raisons, la situation routière est toujours mal visible, c'est-à-dire nous pouvons affirmer avec certitude que la visibilité est limitée ou insuffisante. Ces deux phrases ont des définitions différentes (il faut les mémoriser pour les résoudre), mais dans la vie, par rapport aux situations routières, elles ne font qu'un.

Visibilité limitée prive le conducteur de la possibilité de voir les objets routiers à une distance suffisamment éloignée. Il est difficile de comprendre ce qui se passe autour de vous. Pour cette raison, vous devez augmenter considérablement votre attention, et ces efforts nécessitent beaucoup tension nerveuse. Et c’est le cas de tous les usagers de la route. Chacun d’eux, vous y compris, peut commettre une erreur à tout moment. Nous devons nous y préparer.

Que faut-il faire dans de tels cas ? Tout d'abord, rappelons ce qui est inclus dans les conditions nécessaires pour circuler en toute sécurité sur les routes. Ce:

(celui qui donnera le temps nécessaire pour manœuvrer ou s'arrêter sans recourir à freinage d'urgence);
(celui dans lequel le conducteur sera capable d'évaluer correctement la situation routière et d'effectuer des manœuvres en toute sécurité) ;

Supposons que vous vous déplaciez sur une route à fort trafic et qu'un gros camion ou, par exemple, un gros bus régulier roule devant vous. Vous ne pouvez pas changer de voie car la deuxième voie est occupée par d'autres véhicules. A votre droite se trouve le bord de la route. Le camion vous bloque la vue, ce qui vous empêche de voir les panneaux routiers. La situation est aggravée si cela se produit pendant la pluie, car le panache sale provenant du dessous des pneus du camion « repose » sur votre pare-brise, aggravant encore votre visibilité déjà limitée. La seule façon de sortir de cette situation pour assurer votre visibilité est d'augmenter la distance par rapport à la voiture qui vous précède. Cela ne rendra pas la vitre plus propre, mais cela vous donnera plus de temps pour manœuvrer. Il n’y a pas lieu d’avoir peur que quelqu’un se retrouve immédiatement dans cette « lacune ». Si, néanmoins, il reste coincé, vous pouvez à nouveau augmenter un peu la distance - ralentissez le mouvement et laissez-le avancer. Cela vous donnera de la visibilité et du temps supplémentaire pour réagir, par exemple pour freiner en douceur.

Une autre nuisance en cas de pluie est une flaque d'eau. Son caractère insidieux réside dans le fait qu'elle peut être à la fois peu profonde et profonde, cachant sous un trou toutes sortes d'irrégularités, de pierres, etc. Et plus cette flaque d'eau est proche du bord de la route, plus la couche de terre à son emplacement est importante. le bas sera. N'essayez jamais de traverser une flaque d'eau grande vitesse– vous risquez de perdre le contrôle des commandes. De plus, de l'eau peut pénétrer dans le compartiment moteur, ce qui peut entraîner des problèmes électriques et électroniques, voire même faire caler le moteur. Avant d'entrer dans cette flaque d'eau, vous devez ralentir à l'avance. Et après avoir quitté une flaque d'eau, surtout si elle s'avère profonde, il ne faut pas oublier de vérifier les freins et, si nécessaire, de sécher les plaquettes de frein en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein pendant la conduite.

Quand il y a fréquent et forte pluie, alors on a l'impression que tout autour est plongé dans le brouillard. Si cela se produit la nuit, la visibilité est encore compliquée par le reflet des phares venant en sens inverse sur la route mouillée. Lorsque vous conduisez sous une forte pluie, vous devez être aussi prudent que lorsque vous conduisez dans le brouillard. Certes, en cas de pluie, des essuie-glaces en bon état de marche viennent à la rescousse. Les balais d'essuie-glace doivent être bien ajustés contre la vitre afin qu'il n'y ait pas d'angle mort sur la surface, mais ils ne fonctionnent bien que sur une vitre propre avec suffisamment d'eau de pluie ou de liquide lave-glace. Par conséquent, s'il y a des traces de saleté séchée sur le pare-brise (par exemple, provenant d'insectes, si l'oiseau a raté, etc.), alors il serait préférable d'enlever cette saleté manuellement. Soit avec de l'eau, soit avec des nettoyants. Si les brosses sont usées et ne peuvent pas faire le travail, elles doivent être remplacées.

Conduire dans de fortes chutes de neige

Lorsqu'il y a beaucoup de neige, la même sensation se crée que sous une forte pluie : il y a un mur blanc devant, surtout si la neige a déjà recouvert le sol et ne fond pas. Que peut-on voir aux alentours ? Ombres, contours, lumières. Tout est comme dans un brouillard. Lorsque les chutes de neige sont épaisses, la seule chose que vous pouvez voir est le bord droit de la route, peut-être que la ligne médiane et les feux latéraux des voitures avant seront visibles, qui, d'ailleurs, se perdront périodiquement dans le voile de neige. . La visibilité, encore une fois, est insuffisante.

Que peut-on faire pour améliorer la visibilité en choisissant des tactiques de circulation ? Encore une fois - réduire la vitesse! Déplacez-vous de manière à pouvoir vous arrêter dans votre champ de vision en cas de danger. Augmentez votre distance. N'oubliez pas que dans des conditions de faible visibilité, vous avez besoin de plus de temps et d'espace pour effectuer les manœuvres et les arrêts.

Si la visibilité est si limitée que vous ne parvenez pas à déterminer correctement l'emplacement des autres usagers de la route sur la chaussée, il est préférable de ne pas prendre de risques - de ne pas mettre les autres en danger. Il vaut mieux quitter la route, après avoir trouvé pour ça endroit pratique, et attendez-y des conditions de visibilité améliorées. Aucune affaire urgente ne vaut un tel risque. Et lorsque vous vous arrêtez, n'oubliez pas d'allumer vos feux de détresse.

Dans le prochain article, nous examinerons les fonctionnalités.

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Procédure générale de circulation des véhicules

Lorsque les véhicules bougent, les conducteurs donnent des signaux d'avertissement à l'aide d'indicateurs lumineux sur la voiture ou de signaux sonores. Les conducteurs donnent des clignotants et d'autres signaux, qu'il y ait ou non d'autres véhicules à proximité. La rapidité du signal signifie qu'il est donné avant le début de la manœuvre.

Dans les tunnels avec éclairage artificiel, les feux de position ou les feux de croisement sont allumés lors du remorquage, les feux de croisement sont allumés et les feux de position du véhicule tracteur sont allumés. Lors d'un arrêt dans des conditions de visibilité insuffisante ou lorsque vous êtes obligé de vous arrêter dans des endroits où l'arrêt est interdit, ainsi qu'en cas d'accident de la route, allumez les feux de détresse de la voiture.

Les véhicules sur la chaussée doivent être localisés dans un certain ordre. Ainsi, sur les routes à double sens à quatre voies ou plus, il est interdit de circuler du côté de la route destiné à la circulation venant en sens inverse. En dehors des zones peuplées, les conducteurs doivent conduire leurs véhicules aussi près que possible du bord droit de la chaussée.

Les véhicules dont la vitesse ne doit pas dépasser 40 km/h ou qui, pour des raisons techniques, ne peuvent atteindre une telle vitesse, doivent circuler uniquement sur la voie la plus à droite. La circulation sur les voies du tramway en sens inverse n'est pas autorisée. Seule la circulation sur les trottoirs et les sentiers piétonniers est autorisée voitures de route ou des véhicules desservant des entreprises commerciales ou autres situées directement à côté de ces trottoirs ou sentiers.

Avant de conduire, le conducteur doit s'assurer que les portes de la cabine ou de la carrosserie sont bien fermées, que les charges sont bien arrimées et que les personnes sont rangées en toute sécurité. En s'éloignant, le conducteur, sans gêner la circulation des autres véhicules, allume les clignotants appropriés. Le conducteur fait preuve d'encore plus de prudence lorsqu'il déplace la voiture en marche arrière, en recourant si nécessaire à l'aide d'une autre personne.

La vitesse de conduite est d'une importance primordiale pour la sécurité routière. Le conducteur doit conduire le véhicule à une vitesse qui garantit une conduite sécuritaire dans presque toutes les conditions. situations de circulation. Si la vitesse d'un véhicule est trop faible, la circulation des autres véhicules devient difficile. Dans le même temps, une voiture se déplaçant rapidement présente un grand danger pour les véhicules et les piétons, car elle a une masse importante et peut causer de gros dégâts en cas de collision. Par conséquent, dans zones peuplées La limite de vitesse est fixée à -60 km/h. Lors du choix d'une vitesse, le conducteur doit tenir compte de l'intensité de la circulation des véhicules et des piétons, de la largeur et de l'état de la chaussée, de la visibilité dans le sens de la marche, conditions atmosphériques, terrain, caractéristiques et état véhicule et la marchandise transportée. En dehors des zones peuplées, la circulation des voitures et des camions d'un poids brut allant jusqu'à 3,5 tonnes, ainsi que des bus interurbains, touristiques et des motos à une vitesse allant jusqu'à 90 km/h est autorisée, et pour les autres bus, les voitures lors du remorquage. une remorque, les camions d'un poids brut supérieur à 3,5 tonnes sont autorisés à se déplacer à une vitesse ne dépassant pas 70 km/h. Sur les autoroutes, la circulation de ces véhicules est autorisée à des vitesses allant respectivement jusqu'à 110 et 90 km/h. Les conducteurs ayant jusqu'à deux ans d'expérience de conduite sont dans tous les cas autorisés à rouler à une vitesse ne dépassant pas 70 km/h.

Les véhicules se déplacent avec à des vitesses différentes, il est donc souvent nécessaire d'effectuer une manœuvre - devancer un ou plusieurs véhicules en mouvement, associée à la sortie de la voie occupée, appelée dépassement. Les dépassements sont autorisés à condition que les véhicules venant en sens inverse ne soient pas gênés. Les dépassements ne sont pas autorisés aux intersections, aux passages à niveau, dans les virages serrés et les pentes ainsi que dans les zones à visibilité limitée. Lors du dépassement de véhicules venant en sens inverse dans une pente et en présence d'un obstacle, le conducteur du véhicule en descente cède le passage. Sur une section horizontale de la route, si la circulation venant en sens inverse est difficile, alors le conducteur du côté duquel se trouve un obstacle cède le passage.

Le dépassement des véhicules n'est autorisé que par bonne visibilité et chemin clair sans gêner les autres véhicules en toute confiance dans la mise en œuvre de la manœuvre en cours. Il est interdit d'empêcher un dépassement ou d'augmenter la vitesse lors d'un dépassement. Il convient de garder à l'esprit que le dépassement en entrant dans un trafic venant en sens inverse est toujours associé à un risque accru de collision avec des véhicules venant en sens inverse. La distance nécessaire pour dépasser, ou la distance de dépassement, dépend de la vitesse du véhicule dépassé et du véhicule qui dépasse. Le temps de dépassement est calculé en secondes. Dans le tableau 32 montre les valeurs approximatives du temps et de la distance de dépassement en fonction de la vitesse des véhicules dépassés et dépassés.

Souvent, le véhicule qui dépasse se trouve dans la circulation venant en sens inverse ou dans une zone dangereuse. Dans ce cas, pour un dépassement en toute sécurité, il est nécessaire que le temps passé dessus soit inférieur au temps nécessaire aux voitures qui dépassent et qui arrivent en sens inverse pour se rapprocher (tableau 33).

L'arrêt d'un véhicule en mouvement doit, si nécessaire, être assuré à presque tout moment et le conducteur doit y être préparé. Il doit tenir compte du fait que même avec des freins fonctionnant correctement, le véhicule ne peut pas être arrêté immédiatement sous l'influence de l'inertie, du début du freinage jusqu'à l'arrêt complet, il continuera à parcourir une certaine distance, appelée distance de freinage.

32. Valeurs de temps (s) et de distance (m) pour dépasser une voiture
Vitesse du véhicule dépassé, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Note. Le numérateur indique le temps de dépassement, le dénominateur indique la distance de dépassement.

33. La vitesse de la voiture lors du dépassement et l'heure de son approche du matériel roulant venant en sens inverse.
Vitesse du véhicule qui dépasse, km/h		Temps d'approche à une distance de 1300 m, s	Vitesse de rapprochement des véhicules venant en sens inverse, km/h	Temps d'approche à une distance de 1600 m, s
Vitesse du véhicule qui dépasse, km/h	à une vitesse d'une voiture venant en sens inverse de 100 km/h		à une vitesse venant en sens inverse camion 70km/h
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

La distance d'arrêt est plus longue distance de freinage et est égal à la distance totale que le véhicule parcourra à partir du moment où le conducteur remarque un obstacle jusqu'à l'arrêt complet de la voiture. La distance d'arrêt dépend de la vitesse du véhicule, du poids de la marchandise transportée, de l'état de la chaussée et du type de freinage. Sur la fig. 51 lignes pleines indique la distance d'arrêt d'un véhicule chargé d'une capacité de charge de 4,5 tonnes entraînement hydraulique les freins, et lignes brisées- distance d'arrêt du même véhicule avec entraînement de frein pneumatique.

Riz. 51. Dépendance de la longueur de la distance d'arrêt d'un véhicule chargé d'une capacité de charge de 4,5 tonnes sur la vitesse et l'état de la chaussée :

1 - revêtement en béton bitumineux sec ; 2 - revêtement d'asphalte mouillé ; 3 - revêtement en béton bitumineux avec de la glace à la surface

Tout virage serré, montée ou descente augmente le danger du véhicule et complique son contrôle. Avant les virages serrés, la visibilité de la route est généralement limitée.

Lors de l'évaluation de la raideur d'un virage, il est facile de se tromper, même lorsque la route est visible sur une longue distance.
Sur les routes de montagne, vous devez conduire à basse vitesse et faire preuve d'une extrême prudence.

Sur longues descentes, avant de descendre, vous devez réduire votre vitesse et passer un rapport inférieur. Lors d'un arrêt dans une pente, vous devez appuyer les roues contre un trottoir, une pierre ou un autre obstacle, engager la marche arrière et le frein de stationnement.

Pour vérifier l'état technique du véhicule et éliminer tout dysfonctionnement en conditions montagneuses, des viaducs sont construits dans une zone spécialement désignée.

avec une pente d'au moins 23 o - pour les voitures et les bus ;
avec une pente de 31 o pour les camions et les trains routiers.

Il ne faut pas oublier que lors de la sortie d'un viaduc, une rotation prématurée du volant peut provoquer la chute du véhicule du viaduc.

Conduire une voiture dans la circulation

Sur une route libre de véhicules, le conducteur choisit la vitesse du véhicule en fonction des conditions routières (largeur et nombre de voies, profil, qualité et état de la chaussée), des conditions de visibilité et des règles de circulation établies.

Dans chaque cas individuel, la vitesse doit être combinée avec l'environnement, l'expérience du conducteur, le volume du trafic et les conditions routières. Plus la vitesse est élevée, plus c'est difficile pour le conducteur, car il lui reste moins de temps pour prendre une décision.

Dans un trafic fluide, certains véhicules se déplacent les uns derrière les autres sur une distance limitée et les conditions de manœuvre sont extrêmement exiguës. Dans cette situation, le conducteur est privé de la possibilité de choisir la vitesse de déplacement.

La vitesse est réglée sous l'influence Limitation de vitesse tout le flux et, surtout, la voiture de tête - le leader. Ce schéma de circulation est typique de nombreuses routes situées en dehors des zones peuplées et dans les villes.
Les actions du conducteur dans des flux de circulation denses sont très tendues. Se déplaçant dans des conditions exiguës, certains conducteurs perdent leur retenue, prennent des risques inutiles, tentent de devancer le flux de véhicules, ce qui conduit souvent à des situations dangereuses et d'urgence.
Dans des flux de circulation denses, le conducteur doit être capable de maintenir longue durée prudence et retenue.

Pour de tels flux, les plus courants sont les accidents avec collisions de dépassement qui se produisent lorsque le leader freine, notamment sur routes mouillées et glissantes. Le plus souvent, les collisions se produisent en raison d'erreurs du conducteur dans le choix d'une distance, d'une inattention, ainsi que d'actions ineptes du conducteur leader ou de ses inclinations égoïstes. Le conducteur leader doit être attentif aux conducteurs qui le suivent et les avertir à l'avance de ses moindres intentions.

Choisir une distance dans la circulation est une tâche importante. Cela comporte souvent de nombreux risques, en particulier lorsque l'on se déplace ensemble dans un flux de véhicules présentant des dimensions, des dynamiques de traction et de freinage différentes. La distance de sécurité dépend de la vitesse de la circulation, de la taille du véhicule qui précède, de la différence dans les caractéristiques des systèmes de freinage et des charges du véhicule, ainsi que du type et de l'état de la chaussée.

Compte tenu des facteurs énumérés, la distance de sécurité est choisie égale à la distance d'arrêt en fonction de la vitesse de déplacement.
Dans les zones peuplées, elle doit être approximativement égale (en mètres) à la vitesse de la voiture, exprimée en m/s. Par exemple, à une vitesse de 60 km/h (17 m/s), une distance de 17 m doit être respectée.

En dehors des zones peuplées, elle doit être approximativement égale (en mètres) à la vitesse (km/h). Par exemple : lorsque vous conduisez à une vitesse de 50 km/h, la distance de sécurité doit être de 50 mètres ; à une vitesse de 70 km/h - 70 mètres, etc.

Sur une route mouillée et boueuse, la distance de sécurité doit également être augmentée, sinon il y aura des éclaboussures. eau sale pourrait heurter le pare-brise et nuire à la visibilité.

Dans les flux de circulation denses, notamment dans les villes, il faut souvent se déplacer à une distance du leader inférieure à la distance de sécurité. Dans ces cas-là, le conducteur doit être prêt à freiner immédiatement.
Vous pouvez déterminer le danger accru en vue fermée en différents signes, par exemple, les intersections - par le comportement des autres usagers de la route, l'emplacement des panneaux de signalisation, et jugez également les intentions du conducteur qui avance par les panneaux suivants :

Réduisez la vitesse et déplacez-vous vers la droite ou vers la gauche avec les clignotants allumés (indiqués par un arrêt, un virage, un demi-tour).
Une augmentation de la vitesse lorsque les indicateurs de direction sont allumés et que la voiture passe un changement de vitesse - en avant ou en dépassement.
Se déplacer vers la droite sans réduire la vitesse signifie un trafic venant en sens inverse.
Se déplacer vers la gauche sans augmenter la vitesse et allumer les clignotants est un détour.
Réduire la vitesse et se déplacer vers le bord droit de la chaussée ou même vers le bord de la route lorsque le clignotant gauche est allumé est un demi-tour.

Si la distance jusqu'au leader est augmentée, les conducteurs d'autres véhicules plus courts, dotés d'une meilleure dynamique de traction et d'une meilleure maniabilité, peuvent en profiter en s'alignant derrière le leader. Vous devez réagir calmement à cela.

Le conducteur doit réagir calmement aux actions incompréhensibles ou incorrectes du leader et des autres usagers de la route.

Sur les routes à plusieurs voies à circulation dense, le changement de voie est associé à certaines difficultés, notamment pour les gros camions, les bus et les trains routiers. Il est plus facile de changer de voie dans laquelle les véhicules circulent plus lentement. Dans ce cas, il suffit que la distance entre l'arrière de la voiture et l'avant du véhicule conduit soit de deux à trois fois plus long votre voiture.

Pour changer de voie dans laquelle les véhicules circulent plus rapidement, la distance spécifiée doit être de trois à quatre fois la longueur de la voiture.

Le changement de voie doit être clair et strictement conforme au code de la route.

Conduite aux intersections et passages pour piétons

On sait que le plus grand nombre Les accidents se produisent aux intersections. Et comme les intersections, notamment dans les zones peuplées, sont courantes et que leur passage est assez difficile, il est nécessaire de pratiquer très soigneusement des techniques de manœuvres sûres aux intersections, en les amenant au point d'automaticité.
Grande valeur Pour plus de commodité et de sécurité, les intersections sont soumises à des conditions de visibilité.

Il est nécessaire de se rappeler la séquence d'actions lors de la traversée d'une intersection non contrôlée :

Déterminer la nature de l'intersection (intersection de routes égales ou inégales).
Empruntez la voie requise à temps et ajustez votre position sur la route.
Réduisez la vitesse de conduite à un niveau sûr en fonction des conditions de conduite réelles.
Traversez l'intersection conformément aux règles de conduite aux intersections non réglementées.
Soyez prêt à prévenir les accidents.
Préparez-vous à un freinage d’urgence.
Lors des manœuvres à une intersection, vous devez :
Regardez dans le rétroviseur, assurez-vous que la manœuvre est sécuritaire et signalez avec le clignotant.
2 à 3 secondes après le signal de virage, vérifiez à nouveau la situation dans le rétroviseur et commencez à changer de voie.
Les situations dangereuses typiques suivantes surviennent aux intersections non réglementées :
En cas de violation du code de la route. Le conducteur n'a pas laissé passer un véhicule droit de préemption pour le mouvement.
Lorsque la visibilité est limitée en raison d'un véhicule qui tourne.
Lorsqu'il y a une combinaison de visibilité limitée et de distraction par un bus ou un autre véhicule.
Si vous ne souhaitez pas laisser passer les piétons à un passage pour piétons, tournez à droite ou à gauche.
Lors d'un virage (train routier), pas de la voie la plus à droite vers la droite en raison des grandes dimensions.
Lorsque les infractions au code de la route s'accompagnent d'inattention.

La technique pour effectuer des virages et des demi-tours à une intersection signalée est similaire à la technique pour effectuer ces manœuvres aux intersections non contrôlées. Seules ces manœuvres sont effectuées lorsque les feux tricolores correspondants ou le contrôleur routier signalent.

Lors du passage passages à niveau contrôlés Les situations dangereuses typiques suivantes se produisent :

Collision à un feu de circulation avec un véhicule tentant de traverser et n'ayant pas encore terminé son passage à l'intersection dans le sens transversal.

Une collision devant une intersection lorsque le feu de circulation change en raison de l'inattention et de l'incohérence des actions des conducteurs lors d'un freinage brusque sur un signal vert clignotant.

Collision avec un piéton finissant de traverser la chaussée alors que le feu est allumé pour lui.

Itinéraire vers grande vitesse(immédiatement) au signal d'autorisation dans des conditions de visibilité insuffisante ou de visibilité limitée de la route lors des virages.

Passage des passages pour piétons et des places d'arrêt des véhicules routiers

Ces lieux sont caractérisés par un danger accru en raison de l'apparition soudaine et fréquente de piétons.

À l'approche d'un passage pour piétons, vous devez réduire votre vitesse à l'avance, accroître votre attention et évaluer les conditions de visibilité sur celui-ci. De plus, plus la visibilité est faible ou mauvaise, plus la vitesse doit être réduite.

Une attention particulière doit être portée au comportement des piétons en cas d'intempéries, temps sombre jours et dans des conditions de visibilité insuffisante (parapluie et col relevés, chapeau), etc., précipitation lors de la transition, c'est pourquoi le danger n'est pas remarqué.

La principale erreur du conducteur- manque de prévision et impossibilité de détecter à temps l'apparition d'un piéton.

Un signe de danger est une foule de piétons au passage à niveau, en attendant que l'espace entre les voitures circulant avec la chaussée soit sécuritaire pour terminer le passage à niveau infraction au code de la route. Cette situation implique souvent un piéton impatient qui traverse soudainement chaussée.

Un trait caractéristique des situations dangereuses est la présence de lieux bondés, d'un arrêt de bus (véhicules d'itinéraire). Dans ces zones, en raison de la distraction, les piétons ne sont pas suffisamment alertes et ont tendance à traverser la route devant les véhicules à proximité. Le conducteur doit tenir compte de ces facteurs à l'avance lors du passage aux arrêts de bus.

Entrer sur la chaussée à un endroit non précisé est assez courant pour les enfants. Le signe de danger le plus important est la visibilité limitée du bord de la route le plus proche. Les clôtures et les espaces verts denses à proximité immédiate de la chaussée augmentent toujours considérablement le risque d'apparition soudaine de piétons, en particulier d'enfants.

Il faut réduire la vitesse au préalable, augmentez votre attention, augmentez l'intervalle entre les plantations et préparez-vous à un freinage d'urgence.

Situations dangereuses typiques aux arrêts de tramway :

Le conducteur rate un premier signe de danger : un arrêt de tramway.
Ne prédit pas l’éventuelle apparition soudaine de piétons.
Ne prend pas de mesures préalables pour le passage en toute sécurité de l'arrêt de tramway.

Conditions particulières (TVS, VNU) et sécurité routière

Le travail du conducteur lorsqu'il conduit une voiture s'effectue dans diverses conditions routières et, non moins important, conditions climatiques. De la façon dont il préparait son lieu de travail, dépend de la fatigue et de la productivité du travail.

Des difficultés surviennent pour le conducteur, surtout lorsqu'il conduit dans l'obscurité et la nuit.

La nuit, les conditions de travail du conducteur se détériorent et la visibilité de la route et des objets environnants est réduite. Il est possible d'être aveuglé par les phares des véhicules venant en sens inverse. Un conducteur travaillant dans un environnement plus stressant se fatigue plus rapidement.

À la tombée de la nuit, lorsque la visibilité de la route diminue d'une distance de 150 m, vous devez allumer feux de route phares Il faut tenir compte du fait que l'éclairage de la route par les phares, même avec les feux de route allumés, n'offre pas une bonne visibilité de l'environnement, les conducteurs doivent donc réduire leur vitesse. Lorsqu'il circule en sens inverse, le conducteur doit mettre les phares en feux de croisement au moins 150 m à l'avance.

En milieu urbain- dans les rues ou routes éclairées, lorsque la lumière des lanternes offre une bonne visibilité de la route et des alentours, allumer les feux de croisement ou les feux de position. L'état des phares et leur réglage sont d'une grande importance lors de la conduite à de tels moments. La route à proximité immédiate de la voiture est mieux éclairée par les feux de croisement, donc à basse vitesse, il est préférable d'allumer les feux de croisement.
Plus la vitesse de la voiture est élevée, plus la distance à laquelle la route doit être visible est grande. Ainsi, à une vitesse de 30 km/h, la visibilité doit être de 30 m, à une vitesse de 60 km/h - 90 m, à une vitesse de 90 km/h - 180 m au moins.

A l'arrêt, lors du stationnement sur des places avec CNV, il est nécessaire d'allumer les feux de détresse ; en cas de dysfonctionnement des feux de détresse, installer un triangle de signalisation derrière la voiture à moins de 20 m dans les zones peuplées et à 40 m en dehors des zones peuplées.

Conduire sous la pluie C'est dangereux car la surface de la route devient humide avec la poussière qui s'y trouve, ce qui rend la route glissante. Lorsqu'il pleut, la visibilité de la route se dégrade fortement ; dans ce cas, il faut réduire la vitesse.

Lors d'un dépassement ou d'un dépassement de véhicules venant en sens inverse, le pare-brise est éclaboussé. Par conséquent, l’utilisation d’un essuie-glace qui ne contient pas de liquide lave-verres nuira à la visibilité. Les flaques d'eau qui en résultent remplissent les nids-de-poule de la route, vous devez donc ralentir pour éviter de tomber dans un trou. Sous la pluie, les plaquettes de frein sont mouillées, ce qui réduit considérablement l'efficacité du freinage. Il est nécessaire de sécher les plaquettes de frein plus souvent, pour lesquelles, sur une courte distance de conduite, séchez les freins par plusieurs appuis brusques sur la pédale de frein

Conduire dans le brouillard C'est dangereux car la visibilité de la route se dégrade fortement. Si le brouillard est dense, mieux vaut attendre la fin en quittant la route. Les objets dans le brouillard semblent toujours plus éloignés qu’ils ne le sont réellement. Lorsque vous conduisez dans le brouillard la nuit, vous devez allumer les feux de croisement, les antibrouillards et les feux de position pendant la journée.
Les arbres, poteaux et autres objets au bord de la route servent de points de référence lors de la conduite. Les feux de route ne doivent pas être allumés, car ils se dispersent et aveuglent uniquement les conducteurs venant en sens inverse. Le brouillard est toujours à une certaine distance de la surface de la route, donc la lumière phares antibrouillard plus efficace.

Conduire sur une route de campagne possède un certain nombre de fonctionnalités que le conducteur doit prendre en compte. L'absence de trafic intense, moins d'intersections, une meilleure visibilité de la route - tout cela affaiblit l'attention du conducteur, cela le calme, et il n'évalue pas immédiatement la complication de la situation et ne peut pas prendre de précautions à temps. Un paysage monotone a un effet somnifère sur le conducteur, et si le conducteur est fatigué et roule depuis longtemps, il peut s'endormir. Pour éviter cela, vous devez vous arrêter, vous reposer, vous échauffer, faire quelques mouvements brusques, et si l'échauffement ne vous aide pas, vous devez mettre la voiture sur le bord de la route et vous reposer.

Les statistiques montrent que près de la moitié de tous les accidents de la route ayant les conséquences les plus graves se produisent la nuit.
La réduction du volume de trafic donne à de nombreux conducteurs l'assurance qu'ils peuvent conduire plus vite et manœuvrer plus librement que pendant la journée, et l'affaiblissement du contrôle fait naître un sentiment d'impunité.

Dans l'obscurité et dans des conditions de visibilité insuffisante, le conducteur est la plupart du temps dans un état de stress émotionnel accru, il se fatigue donc beaucoup plus vite que pendant la journée. Vous devez vous préparer soigneusement à travailler sur une voiture dans l’obscurité. La vitesse de déplacement la nuit devrait dans presque tous les cas être inférieure à la vitesse de jour.

À l'approche d'un véhicule venant en sens inverse, le conducteur doit déterminer rapidement s'il est en mouvement ou à l'arrêt. Il est nécessaire de mettre les phares en feux de croisement lorsque le conducteur éprouve une sensation d'inconfort ou lorsque le conducteur d'une voiture venant en sens inverse a allumé les feux, mais pas à moins de 250 m du véhicule venant en sens inverse. Après avoir changé, réglez (réduisez) la vitesse en raison de la diminution de la distance de visibilité et surveillez le bord droit de la chaussée.

Si le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse n'éteint pas les feux de route, vous devez répéter l'allumage des phares. S'il continue d'enfreindre le code de la route, il faut réduire la vitesse, tourner à droite et s'arrêter dans sa voie.

Conduire sur une route sans piste.

L'ornière formée par les charrettes tirées par des chevaux est peu profonde et d'une profondeur considérable. La largeur de la voie d'une charrette tirée par des chevaux est plus petite que celle d'une voiture, et si elle est peu profonde, une roue de la voiture peut alors être autorisée à rouler le long de la voie. Si l'ornière est profonde, il vaut mieux l'abandonner.

Lorsque vous devez traverser une piste, vous devez conduire la voiture en diagonale vers la piste à un angle de 45 degrés. Si l'ornière est profonde, il est préférable d'effondrer d'abord ses bords à l'intersection.

Avant de quitter l'ornière après l'arrêt, vous devez tourner le volant d'abord dans le sens opposé au côté sortie, puis vers la sortie. Il est nécessaire de rouler en vitesse basse, sans à-coups, et de tourner en douceur les roues directrices pour qu'elles ne gênent pas la sortie de l'ornière. Lors de la conduite, il faut sortir d'une ornière avec une légère accélération, en petit rapport.

Conduire à travers des flaques d’eau et des sections de route sales.

Ces zones doivent être surmontées avec beaucoup de prudence. Avant d'y entrer, vous devez d'abord les repérer - il peut y avoir des zones boueuses et boueuses sous l'eau. Il est préférable de traverser une flaque d'eau le long de la piste existante - le sol y est plus dense et il y a moins de risques de rester coincé.

Vous devez passer à une vitesse inférieure à l'avance et vous déplacer dans la flaque d'eau de manière uniforme, sans ralentir ni accélérer le véhicule.

Conduite sur des zones sablonneuses.

Lorsque vous traversez des zones sablonneuses, vous devez choisir à l’avance la direction de déplacement la plus sûre.

Sur sable collant ou zones sableuses longue distance dégonfler les pneus au préalable à la moitié de la pression P = 1,8 - 2,0.
Engagez un rapport inférieur et ne le changez pas en conduisant.
Essayez de conduire tout droit, car tourner pourrait entraîner l'arrêt ou le glissement du véhicule.
Vous devez conduire plus vite sur le sable mouillé, car une faible vitesse fait nager les roues.

Fossés peu profonds et étroits, fossés doit être surmonté à angle droit en basse vitesse.

Pour franchir un obstacle d’eau il faut :

Entrez dans l'eau sans accélérer, en première vitesse, légèrement incliné par rapport au rivage et à l'aval.
Roulez doucement, augmentez le régime moteur après avoir traversé le gué et séchez les freins sur une surface plane.
Pour assurer la sécurité lors des traversées de glace, vous devez :
Explorer les rampes d'accès à la glace et les sorties vers le rivage les plus douces, déterminer l'épaisseur de la glace et son état,

Lors de la mesure de l’épaisseur de la glace, seule une couche de glace propre, continue et vitreuse est prise en compte.
S'il y a un espace d'air entre la glace et la surface de l'eau, vous devez alors refuser de traverser une telle glace.
Déplacez-vous constamment sur la glace à une vitesse de 10 à 15 km/h.
Avant de commencer la traversée, débarquez les passagers, ouvrez la porte de la cabine et ne la fermez pas pendant toute la traversée.

Conduire une voiture sur des traversées de glace et des routes couvertes de glace ne pardonne pas les erreurs et les imprécisions de conduite. Le plus souvent, cela se produit sous forme de dérapage. La cause du dérapage peut être une accélération brusque du véhicule et un freinage brusque.

Le dérapage latéral se produit sous l'influence de la force d'inertie centrifuge (lors d'un virage) ou transversale.

Les dérapages latéraux peuvent être causés par:

freinage non simultané et inégal des roues en raison d'un mauvais réglage, d'un huilage ou d'une usure des garnitures de friction des plaquettes ;
Pression d'air inégale dans les pneus ou usure excessive de la bande de roulement ; crevaison de pneu;
trop grande vitesseà tour de rôle ;
accélération brusque sur routes glissantes ; freinage brusque, en particulier sur les sections de route mouillées, boueuses, enneigées et verglacées ;
virage brusque du volant à grande vitesse.

Ainsi, le facteur principal ici est la vitesse, le conducteur doit donc accorder une grande attention au choix de la bonne vitesse pour la situation spécifique.

Le dérapage se produit généralement essieu arrière et moins souvent - le devant. Une façon d’empêcher l’essieu arrière de déraper consiste à tourner les roues avant dans la direction du dérapage. Dans ce cas, le volant doit être tourné doucement selon un petit angle. Un tour de volant brusque et important peut provoquer un dérapage. le côté opposé. Au premier moment du dérapage, il n'est pas recommandé de relâcher immédiatement la pédale de commande papillons des gaz, débrayez et effectuez un freinage brusque, ce qui ne peut qu'intensifier le dérapage.

Conduire une voiture en passant des passages à niveau, des ponts, des tunnels. Remorquage de véhicules.

Les conducteurs de véhicules ne peuvent traverser la voie ferrée qu'aux passages à niveau. Lors de la mise en route après un arrêt devant la gare, le conducteur doit s'assurer qu'aucun train ou autre véhicule ferroviaire ne s'approche.

Suivez la barrière, la lumière et alarme sonore, la signalisation routière, le marquage routier ainsi que les instructions et signaux de l'agent de passage. Le conducteur doit s'arrêter au marquage 1.12 ou avant panneau de signalisation 2.2, un feu de circulation ou une barrière pour que vous puissiez voir les signaux. S'il n'y en a pas, à moins de 10 m du rail le plus proche du véhicule.

La circulation dans la gare est interdite dans les cas suivants :

Le contrôleur de la circulation ferroviaire donne un signal d'interdiction de circulation.
La barrière est abaissée ou a commencé à baisser.
Le feu d'interdiction est allumé (quelle que soit la position de la barrière).
Un embouteillage s'est formé derrière le passage à niveau, ce qui obligera le conducteur à s'arrêter au passage à niveau.
Si vous voyez une locomotive arriver.

Les machines et mécanismes agricoles, routiers, de construction et autres ne sont autorisés à circuler sur la voie ferrée qu'en position de transport.

Si un véhicule est obligé de s'arrêter à un passage à niveau, descendez immédiatement les personnes et prenez les mesures nécessaires pour dégager le passage à niveau avec le véhicule. Envoyez des personnes dans les deux sens à une distance d'au moins 1 000 m pour donner un signal et arrêter le train. Restez à proximité du véhicule et faites retentir les alarmes, prenez toutes les mesures pour que le véhicule franchisse le passage à niveau. Lorsqu'un train apparaît, courez vers lui en donnant un signal d'arrêt. dans un mouvement circulaire mains pendant la journée et une lampe de poche ou une lampe de poche la nuit.

Caractéristiques du passage des ponts et des viaducs.

Lorsque vous traversez des ponts étroits, des viaducs et des viaducs, vous devez vous rappeler que l'absence d'accotements donne au conducteur la fausse impression d'un rétrécissement important de la route et qu'il a donc tendance à conduire aussi près que possible de la ligne médiane. , ce qui rend les dépassements venant en sens inverse difficiles. Dans de nombreux cas, à l'entrée des ponts et des viaducs, la visibilité se détériore ainsi que l'état de la surface de la route, c'est pourquoi la vitesse doit être réduite à l'avance jusqu'à des limites de sécurité.

Avec l'arrivée du froid, en entrant sur le pont, il faut se méfier du verglas, même s'il n'y en a peut-être pas sur les routes. Cela s'explique par le fait que les travées du pont refroidissent rapidement. Le givrage est également favorisé par l’augmentation de l’humidité de l’air due à l’évaporation de l’eau.

Sur autoroutes La capacité de charge des ponts est déterminée par la signalisation routière. S'il y a un pont en bois sur l'itinéraire dont la capacité de charge n'est pas déterminée par le panneau routier et que la possibilité de le traverser est mise en doute, il est alors préférable de le contourner par un itinéraire différent. Cela ne vaut pas la peine de déterminer la capacité portante du pont.

Remorquage et conduite de véhicules.

Le remorquage s'effectue :

Sur un attelage rigide (pas plus de 4 m), le véhicule tracté doit avoir une bonne maîtrise de la direction.
Sur attelage flexible (de 4 m à 6 m) - le véhicule tracté doit être en bon état de fonctionnement système de freinage et la direction.
Avec chargement partiel sur plateforme ou véhicule spécial.

L'absence de conducteur au volant d'un véhicule tracté est autorisée si un attelage rigide assure que le véhicule tracté répète sa trajectoire.

Avant le début du remorquage, les conducteurs coordonnent la signalisation.
Lors du remorquage, il est interdit de transporter des personnes à l'arrière d'un véhicule tracteur, ainsi que dans la cabine et la caisse d'un camion remorqué.
Il est permis de transporter des personnes dans voiture de tourisme et dans la cabine d'une dépanneuse.

Lors du remorquage, la désignation du véhicule tracteur est feu de croisement et pour le véhicule remorqué, il s'agit d'un feu de détresse. Si les feux de détresse sont défectueux, fixez-les à l'arrière. L'accouplement flexible est signalé par des drapeaux de signalisation tous les mètres.

Mouvement en colonne.

Chaque voiture doit avoir des feux de croisement allumés.
Conduire une voiture en convoi est beaucoup plus difficile que conduire une seule voiture et nécessite que le conducteur soit extrêmement concentré et attentif. Se déplaçant en colonne, le conducteur est privé de la visibilité nécessaire. Il doit conduire la voiture en suivant strictement les véhicules qui le précèdent. Par conséquent, de nombreux obstacles apparaissent de manière inattendue devant le conducteur. Cela nécessite une disponibilité constante pour une action immédiate.

Les véhicules lourds et lents doivent se déplacer en début de colonne, ce qui évitera de les arrêter et d'augmenter fortement la distance.

Au début, la voiture principale commence à se déplacer à une vitesse de 15 à 20 km/h, puis la vitesse augmente progressivement (sur les chemins de terre 30 à 40 km/h, sur les routes pavées 40 à 50 km/h).
Un panneau est installé sur chaque véhicule. La circulation d'un convoi de plus de 5 voitures est conforme à la police de la circulation.

Sur les chemins de terre la résistance au mouvement du véhicule est nettement supérieure à celle des routes pavées. Par conséquent, lors d'un démarrage à partir d'un arrêt, il est nécessaire d'accélérer davantage et de changer de vitesse plus rapidement.

Lors de la conduite sur une route difficile, le passage à une vitesse inférieure doit être effectué plus rapidement ; plus le sol est meuble, moins le virage de la voiture sera correct et précis. Il peut parcourir un grand arc de virage.

Lors d'un freinage brusque, les roues sont enfoncées dans un sol meuble et le volant peut vous arracher des mains et plus d'efforts seront nécessaires pour maintenir la voiture dans une direction donnée. Lorsque vous conduisez sur des pentes raides de chemins de terre, vous devez engager un rapport bas et freiner principalement avec le moteur.

La combinaison d'un virage serré et glissant et d'une descente est particulièrement dangereuse.. Ici, vous ne pouvez pas freiner et tourner le volant en même temps. La voiture ne peut pas réagir au virage et avance tout droit. Dans ce cas, vous devez relâcher le frein et essayer de ralentir avec le frein de stationnement.

En cas de levage sur sol mouillé, terrain glissant, il est préférable de mettre les chaînes à neige à l'avance.

Conduire sur des routes forestières comporte de nombreuses surprises en raison d'une visibilité limitée et, par conséquent, des difficultés d'orientation du conducteur lors de son passage. Dans tous les cas, lorsque vous devez vous déplacer sur un chemin forestier sans bonne piste, vous devez reconnaître le chemin et voir s'il existe un moyen de contourner une telle section.

Si ce n'est pas le cas, alors :

si la route est étroite, vous devez vous déplacer à basse vitesse, ce qui permet un freinage d'urgence ;
si vous entendez le bruit d'un véhicule qui approche, il est préférable de tourner à droite dans un endroit plus large et de s'arrêter pour laisser passer le véhicule ;
s'il y a des zones avec un sol humide, il est préférable de les contourner ou de les recouvrir de branches et de rouler à une vitesse plus élevée, mais de ne pas casser les ressorts ;
s'il y a des zones de boue profonde, surmontez-les à la 2ème vitesse à partir de l'accélération ;
si la zone est recouverte d'eau, alors la voiture doit être conduite avec précaution afin de ne pas tomber dans un trou ou rouler sur des souches et des pierres cachées sous l'eau, et en cas de doute, vérifier la profondeur du trou ;
Si vous devez emprunter une route défoncée, vous devez conduire d’un côté le long d’une zone sèche et inexplorée.

Conduire sur une route enneigée ne présente aucune difficulté. Il faut juste se rappeler que l'adhérence des roues de la voiture sur la route est faible, donc :

Ne tournez pas brusquement le volant et ne freinez pas avant de tourner ; il est nécessaire de réduire la vitesse de la voiture à l'avance ;
les petites congères et congères doivent être surmontées lors de l'accélération sans changer de vitesse ni tourner le volant ;
Si la voiture n'a pas parcouru une longue section et commence à glisser, alors, sans la laisser rester complètement coincée, vous devez vous arrêter et commencer à reculer le long de l'ancienne piste, puis accélérer la voiture et surmonter la section restante.

Zones avec de la neige profonde Il est préférable de les surmonter en utilisant des chaînes à neige. Surmontez une route couverte de neige poudreuse et mouillée à basse vitesse, en douceur et avec précaution.

Sur les tronçons de route avec un sol collant vous devez être prudent et choisir le chemin le plus pratique et le plus sûr.

Zones recouvertes d'eau ou de boue liquide, il faut privilégier les endroits avec de la boue épaisse, car il y a moins de résistance au roulement des roues.

Piste déroulée, laissé par un véhicule qui passait auparavant est apte au passage. La présence d’eau dans les ornières indique qu’il y a un sol dense au fond. Si la piste s'élargit brusquement, cela signifie qu'elle a une plus grande profondeur à cet endroit.

Traverser une section de route avec un sol collant il est nécessaire d'arrêter la voiture à une distance d'accélération possible, d'engager un rapport bas et de maintenir un mouvement continu de la voiture, en douceur, sans à-coups ni freinage brusque, sans changer de vitesse ni s'arrêter. Lorsque vous arrêtez la voiture, utilisez la méthode du balancement.

Conditions routières et sécurité routière- ces concepts sont indissociables les uns des autres. Complexe état des routes- une des raisons affectant directement sécurité routière.

Les conditions routières comprennent à la fois la qualité de la surface de la route elle-même (nids-de-poule, irrégularités, nids-de-poule, marquages) et les conditions météorologiques, ainsi que le terrain (par exemple, la conduite sur des routes sinueuses en montagne). Dans cet article, nous en discuterons brièvement. les subtilités de la conduite d'une voiture dans les conditions routières les plus difficiles.

Conditions routières et sécurité routière

Conduire une voiture dans des conditions routières difficiles affecte tous les conducteurs d’une manière ou d’une autre. Même si la majeure partie de la population vit en ville, le réseau routier urbain est loin d'être idéal. Par conséquent, même dans grandes villes conditions météorologiques difficiles et hiver traditionnellement « soudain »

Selon les exigences Chauffeur de règles de circulation est tenu d'observer les mesures de sécurité nécessaires, pour éviter les situations d'urgence jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.

Dans le même temps, les services routiers sont tenus de réagir rapidement aux changements. conditions météorologiques, sur la qualité du revêtement routier et prendre toutes les mesures pour assurer une circulation sans accident.

Cependant, dans la pratique, la situation apparaît quelque peu différente.

Dans des conditions routières difficiles, la sécurité routière dépend avant tout de l'habileté du conducteur, de son attention alliée à la prudence.

Suivre des règles simples réduira plusieurs fois le risque d’accident.

Conduite dans des conditions glaciales

L’une des conditions routières les plus dangereuses est la glace. Il se caractérise par une couche vitreuse sur la route, composée de glace, de poussière et d'eau. En raison de l'état particulier de l'eau à des températures inférieures à zéro, tout objet sur la glace glisse facilement le long d'une trajectoire arbitraire. Lorsqu'une voiture heurte une chaussée verglacée, elle perd presque toujours le contrôle en raison d'une traction insuffisante. Les conditions particulièrement dangereuses sont : glace + neige fraîche, glace + eau. En cas de glace, les avantages incontestables seront :

Goujons de haute qualité et clouages qualifiés ;

Système de freinage antiblocage ABS ;

Faible vitesse ;

Transmission intégrale ;

Terrain lisse.

La glace comprend également la neige roulante, qui a une structure similaire et un faible coefficient d'adhérence.

Conduite sur glace :

Le démarrage se fait en douceur, sans à-coups vers l'avant ;

Le freinage est doux, sans débrayer si nécessaire, passez aux rapports inférieurs ;

Utilisation du freinage intermittent (pour les véhicules sans ABS) ;

Ne faites pas tourner le moteur, « accélérez » doucement et progressivement. Il en va de même pour le changement de vitesse. Il est presque garanti que les à-coups et les changements d'accélérateur entraîneront la rupture des roues motrices et le dérapage de la voiture.

AVEC transmission manuelle, le changement de vitesse doit être le plus rapide possible, avec des régimes moteur idéalement sélectionnés ;

La conduite en montée doit être effectuée à des régimes moteur plus élevés, environ +20 % de la valeur nominale. Cela vous permettra de changer de vitesse avec plus de précision, empêchant ainsi les roues de patiner.

Si vous êtes déjà coincé, vous devriez faire bouger la voiture. Ne « gazez » en aucun cas ! La roue va très vite s’enfouir dans la glace, et il sera impossible de se déplacer sans aide. Les périodes les plus dangereuses sont le printemps et l'automne, le moment de la journée étant le matin et le soir.

Conduire dans la neige

Également assez courant dans notre pays. Cela entraîne deux dangers principaux : une visibilité réduite et des modifications de l'adhérence à la route. Le premier est très dangereux, surtout la nuit. La lumière des phares est instantanément diffusée par la chute des flocons de neige, les faisceaux des phares deviennent informes et n'éclairent pratiquement pas la surface de la route. Lors de fortes chutes de neige la nuit, un effet d'auto-éblouissement est possible - lorsque le point lumineux réduit la visibilité à presque zéro.

Les chutes de neige menacent de réduire l’efficacité de la traction routière. Pour cette raison, il vaut la peine de réduire la vitesse au maximum. Au préalable, dès les premiers signes de chute de neige, vérifiez le fonctionnement des essuie-glaces et du lave-glace.

Le style de conduite est similaire à la conduite sur glace. Le freinage sur des surfaces lisses et/ou inégales est très dangereux - sur les routes pavées, les voies de tramway, marquages routiers etc. Cela entraîne presque toujours une perte de contrôle.

Il convient de garder à l'esprit que la neige obstrue presque toujours rapidement l'optique de la lumière. Pas étonnant qu'après une demi-heure de conduite, vos phares n'éclairent plus le chemin, et vos feux stop et clignotants soient totalement invisibles ! C'est très dangereux !

Le chauffage doit être en état de marche - lors des chutes de neige, les vitres s'embuent rapidement et vous pouvez devenir aveugle presque instantanément.

Nous traversons lentement des congères et même de petites congères pour ne pas nous heurter au pare-chocs.

En hiver, il est utile d'avoir des ceintures ou des chaînes à neige - cela peut aider situation difficile. Prenez également soin d'une pelle et d'une bonne corde.

Conduire une voiture sous la pluie

Pluie, averse. Il existe également deux dangers principaux : une visibilité réduite et des modifications de l'adhérence à la route. La pluie est tolérée un peu plus facilement que les chutes de neige, du moins parce qu'elle ne provoque généralement pas de changement brusque de la température de l'air et ne se « bouche » pas. appareils d'éclairage. Cependant, la pluie réserve aussi de désagréables « surprises ». Il a l'habitude de combler des trous de taille et de profondeur considérables, qui deviennent impossibles à distinguer d'une flaque d'eau ordinaire. Mettre sa roue dans un tel trou est pour le moins désagréable, et au maximum cela risque d'arracher et de chavirer la suspension.

Sur une route inconnue, vous devez vous comporter avec une extrême prudence et ne pas dépasser la limite de vitesse. Premièrement, vous pouvez tomber dans le trou déjà mentionné « camouflé » avec de l'eau. Deuxièmement, vous pouvez « attraper » l’aquaplanage. Il s'agit d'un effet très désagréable, caractérisé par une perte totale ou partielle du contact entre la roue et la route. La physique du phénomène est simple. À une certaine vitesse, la roue ne peut plus « faire sortir » une couche d'eau sous elle-même à temps et commence à littéralement nager. Dans ce cas, l'adhérence sur la chaussée est nulle et la voiture perd presque toujours le contrôle. Et c'est un accident potentiel.

Étant donné que l'aquaplanage se produit à des vitesses assez élevées, les conducteurs le rencontrent souvent sur les routes de campagne ou sur les autoroutes urbaines. Nous pensons qu’il n’est pas nécessaire d’expliquer ce que signifie perdre le contrôle d’une voiture en présence d’un trafic intense et venant en sens inverse. De plus, le même aquaplanage rend impossible un freinage rapide et efficace. Et si, en plus, la moitié des roues roulaient sur de l'asphalte dur, et l'autre moitié « flottait » ? Appuyer sur la pédale de frein garantit presque un dérapage instantané.

Si vous entrez dans une flaque d'eau, vous ne devez pas modifier votre trajectoire ni freiner brusquement. La meilleure solution est de relâcher doucement le gaz pendant le freinage.

Conduire dans le brouillard

Le brouillard est un phénomène de complexité intermédiaire entre les chutes de neige et les précipitations, mais il possède ses propres caractéristiques. Le brouillard peut rendre la visibilité nulle, ce qui signifie que vous ne pouvez rien voir d'autre que le capot de votre voiture. Le brouillard est souvent qualifié de « trompeur » ou de « générateur d'illusions » - il absorbe bien la lumière et le son. De plus, il peut déformer les sons, par exemple, rapprochant illusoirement les sons éloignés et éloignant les sons proches. Le brouillard matinal ou soudain est particulièrement dangereux, généralement dans les zones de lacs et de rivières. L'entrée du brouillard peut être soudaine pour le conducteur, ce qui peut entraîner de graves accidents.

À l'approche du brouillard, veillez à réduire la vitesse à presque zéro, car il est impossible de comprendre et de ressentir la densité du brouillard à distance. Assurez-vous d'allumer toutes les lumières. Certains experts recommandent d'ouvrir les fenêtres et d'émettre périodiquement des bips. Si la visibilité est nulle, il vaut mieux ne pas continuer à conduire et trouver une opportunité de quitter complètement la route. Les brouillards ne sont pas un phénomène de très longue durée, mais ils sont extrêmement dangereux. Chaque année, nous constatons de terribles accidents non seulement sur les routes nationales, mais aussi sur les routes étrangères, avec des dizaines, voire des centaines de voitures en panne et de conducteurs blessés. Une bonne aide il y aura des phares antibrouillard de haute qualité et correctement réglés.

Conduire la nuit

Période difficile pour conduire. Cela est particulièrement vrai pour les routes de campagne non éclairées. Malgré le fait que l'intensité du trafic est décuplée la nuit, la probabilité d'avoir un accident, au contraire, augmente considérablement. L'attention s'affaiblit, les schémas habituels d'éveil et de sommeil sont perturbés,

Les principaux dangers de la conduite de nuit :

Éclairage insuffisant,

Fatigue et fatigue accrues,

Le danger de s'endormir en conduisant

Éblouir du trafic venant en sens inverse et de passage,

Distorsion de la visibilité, évaluation biaisée de la distance, de la couleur et de la structure des objets.

Conduire la nuit a ses propres règles et restrictions :

Réduisez toujours votre vitesse au minimum possible, surtout en hiver et sur des routes inconnues.

Ne regardez jamais les phares venant en sens inverse ! Si vous « captez » accidentellement le faisceau, ralentissez immédiatement et arrêtez-vous en douceur sans changer de voie.

Regardez attentivement le bord de la route. Cela vous permettra de ne pas sortir de la surface (en l'absence de balisage) et de remarquer à temps une voiture stationnée sur le bord de la route ou un piéton qui marche.

Si une voiture venant en sens inverse vous aveugle, clignez des yeux plusieurs fois. feux de route. La voiture venant en sens inverse devrait cligner des yeux en réponse. Si cela ne se produit pas, le conducteur de la voiture venant en sens inverse ne vous a pas compris ou ne remarque tout simplement pas vos signaux. Il existe trois options : s'arrêter et vous laisser passer, continuer à rouler avec les feux de croisement, continuer à rouler mais allumer les feux de route. Chaque scénario a ses partisans et ses opposants, décidez vous-même. Notre recommandation est de réduire votre vitesse jusqu'à ce que vous vous arrêtiez.

Les virages sont lents, surtout sur un terrain inconnu. La nuit, sans marquage lumineux, il est très difficile d'évaluer la courbure des virages, cela n'en vaut donc pas la peine.

Le plus période dangereuse vers 4 heures du matin. Assurez-vous de demander à quelqu’un de vous remplacer, et si vous êtes le seul conducteur, cela vaut la peine de dormir un peu. Trouvez un endroit sûr et dormez au moins une demi-heure. Habituellement, cette période est suffisante pour retrouver des forces.

Enfin, considérant le début période des fêtes, quelques recommandations pour la conduite en zone montagneuse.

Serpentines de montagne

Parfois, par exemple, lorsqu'il voyage vers le sud, un conducteur non préparé peut rencontrer des routes de montagne. La gestion en montagne a aussi ses propres caractéristiques. L'essentiel est le respect des précautions de sécurité. Les incidents courants sur les routes de montagne comprennent les sorties de route, les collisions lors de dépassements dans une pente ascendante, les excès de vitesse dans les descentes et la perte de contrôle correspondante avec « sortie » de l'autoroute ou une collision de dépassement.

La règle principale est de réduire la vitesse. Si la serpentine est suffisamment élevée, un manque inhabituel d’oxygène peut affecter la perception de la vitesse et de la distance et provoquer des illusions. Si vous n'avez pas d'expérience dans la conduite dans les zones montagneuses, il est préférable d'éviter les dépassements - c'est assez dangereux. Réduire la vitesse est également nécessaire car les virages en montagne sont généralement très raides.

Si vous devez vous arrêter, essayez de l’éviter à la hausse. Arrêtez-vous toujours lors d'une descente, et le montant de la montée ou de la descente n'a pas d'importance.

Faites le plein de cales de roue ou d'au moins quelques pierres plates à l'avance - cela peut être nécessaire.

Faites le plein de liquide de frein et d'antigel. Sur les routes de montagne, les freins tombent souvent en panne et les voitures débordent. Ceci est particulièrement critique pendant la chaleur estivale.

Évitez de changer de vitesse sur une pente.

Si vous remarquez une voiture qui avance lentement devant vous, ne vous en approchez pas et continuez à rouler à distance. Ceci est nécessaire en cas de perte des thèmes de contrôle.

À obstacle visible en montée, passez à l'avance à un rapport inférieur, mais n'overclockez pas le moteur, vous surchaufferez très vite !

Considérer " zones mortes", notamment pour les poids lourds.

La sécurité de conduite dans des conditions routières difficiles dépend avant tout du conducteur lui-même, de son habileté, de sa prudence, de son attention et du choix judicieux de son style de conduite.

En conclusion, je vous propose de lire l'article du blog : ce qui affecte directement à la fois la sécurité routière et la conduite dans des conditions routières difficiles.

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