L'embrayage d'une voiture est l'un des composants structurels les plus fondamentaux. véhicule. Son objectif principal est de déconnecter brièvement le moteur de la transmission et de les connecter en douceur les uns aux autres lors du changement de vitesse. Un embrayage de voiture protège également les composants de la transmission contre les surcharges. Cet élément structurel est situé entre le moteur et la boîte de vitesses.

Éléments d'embrayage :

1. Arbre d'entrée de boîte de vitesses.
   
   
   
2. Volant moteur.
   
   
   
3. Fourchette de débrayage.
   
   
   
4. Carter de boîte de vitesses.
   
   
   
5. Relâchez les leviers.
6. Engrenage de boîte de vitesses.
   
   
   
7. Relâcher le roulement.
   
   
   
8. Disque de pression.
   
   
   
9. Ressorts.
   
   
   
10. Couvercle d'embrayage.
    
    
    
11. Carter d'embrayage.

Pour comprendre le but de l'embrayage, vous devez comparer le fonctionnement du moteur avec un concept tel que « mouvement du véhicule ». Si vous imaginez que le volant moteur est directement relié à l'essieu moteur de la voiture, alors lorsque le moteur démarre, la voiture devrait immédiatement commencer à bouger. Par conséquent, pour arrêter la voiture, vous devez couper le moteur. C'est précisément pourquoi un embrayage est nécessaire, qui permet de recevoir l'énergie du moteur au début du mouvement au bon moment ou d'interrompre ce processus pour arrêter de rouler.

Un embrayage classique se compose d'un plateau mené et d'un plateau de pression, ainsi que d'un entraînement qui les oblige à appuyer ou à se désengager l'un de l'autre. Cette structure est fixée dans un carter solidement fixé au volant moteur du vilebrequin. La plaque de pression est assez massive et est également solidement fixée dans le boîtier. Il convient de noter que le disque mené est beaucoup plus fin et est situé sur les cannelures de l'arbre principal (primaire) de la boîte de vitesses du véhicule. Les cannelures sont chargées d'assurer sa mobilité le long de l'axe de l'arbre, ainsi que de son accouplement rigide avec l'arbre. Quant au plateau de pression, il ne dispose pas d'un tel accouplement avec l'arbre de la boîte de vitesses.

Dans la position de fonctionnement standard, les disques de pression et les disques entraînés sont pressés l'un contre l'autre à l'aide de ressorts puissants via des leviers et une butée de débrayage. Par conséquent, du fait de la force de frottement entre ces disques, le couple est transmis à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses depuis le volant moteur. Si vous éloignez le plateau de pression de celui entraîné, le couple du moteur est interrompu et la rotation du disque entraîné avec l'arbre s'arrête.

Les disques sont déconnectés à l'aide d'une fourchette d'embrayage, qui ressemble en apparence à une balançoire pour enfants. La fourche elle-même est activée via une chaîne de leviers et de tiges par la pédale d'embrayage, située dans la cabine.

Avant de démarrer le moteur, le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, agissant sur la fourche par traction et forçant ses extrémités opposées à se déplacer par rapport au centre en côtés opposés. L'extrémité de la fourche exerce une pression sur la butée de débrayage qui, à l'aide de leviers, force les ressorts à se comprimer, exerçant ainsi une pression sur le plateau de pression. Ce dernier est séparé du disque mené, ce qui interrompt la transmission du couple. Ainsi, lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée et que le moteur tourne, seul le volant moteur tourne. Pour commencer à bouger, vous devez relâcher l'embrayage en douceur, c'est pourquoi le long de cette chaîne, la fourche cessera d'exercer son influence sur le palier de pression, ce qui, à son tour, adoucira la pression sur les leviers. Ensuite, les ressorts commenceront à se dilater, ce qui aura pour effet de presser les disques menés et de pression contre le volant. Étant donné que le disque entraîné est fermement fixé aux cannelures de l'arbre d'entrée de la transmission, le couple du moteur sera transmis via la transmission aux roues motrices et le véhicule commencera à bouger.

Il convient de noter qu'il existe deux types d'entraînement par embrayage : hydraulique et mécanique. L’option mécanique est la plus simple à faire fonctionner un embrayage de voiture. Dans ce cas, le conducteur, en appuyant sur la pédale, influence la fourchette d'embrayage à travers des tiges et des câbles. La version hydraulique fournit un piston avec du liquide. Le plus souvent, il est utilisé sur les véhicules lourds pour faciliter le travail du conducteur.

Quel type d'embrayage se trouve sur une voiture, classification des embrayages pour voitures et camions

Selon la conception, les embrayages peuvent être des types suivants : électromagnétiques, à friction et hydrauliques.

La version à friction de l'embrayage transmet le couple en utilisant la force de friction. L'embrayage électromagnétique est contrôlé à l'aide champ magnétique. Dans la version à embrayage hydraulique, la communication est assurée par le flux du fluide.

Le type d’embrayage à friction est le plus courant. Selon le nombre de disques, il existe différents types d'embrayages à friction : multidisques, monodisques et doubles disques.

L'embrayage peut être humide ou sec. Dans un embrayage à sec, les disques fonctionnent dans des conditions de frottement sec. Un embrayage humide consiste à faire fonctionner les disques dans un liquide.

En règle générale, les voitures modernes sont équipées d'un embrayage monodisque à sec. Tous les composants de l’embrayage sont situés dans le carter boulonné au moteur.

Embrayage hydraulique. Un accouplement hydraulique, où la transmission du couple est réalisée par la pression hydrodynamique d'un fluide qui circule entre les composants menant et mené, est appelé embrayage hydraulique.

L'accouplement hydraulique n'est pas utilisé sur les voitures comme embrayage indépendant, car il n'est pas capable de fournir un désengagement absolu, ce qui complique considérablement le changement de vitesse. En conséquence, lorsqu'un coupleur hydraulique est utilisé, un embrayage à friction est installé avec celui-ci, destiné uniquement au changement de vitesse. Dans le même temps, des ressorts de pression plus souples et plus flexibles sont montés dans l'embrayage à friction, ce qui facilite le désengagement de l'embrayage.

Embrayage électromagnétique. Un embrayage est considéré comme électromagnétique si la compression des éléments menant et mené s'effectue grâce à des forces électromagnétiques. L'embrayage électromagnétique est toujours ouvert.

Fret et voitures avec un moteur puissant, ils sont équipés d'un embrayage à double disque qui, tout en conservant une taille constante, transmet beaucoup plus de couple et offre également une durée de vie beaucoup plus longue. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de deux disques entraînés, au milieu desquels se trouve une entretoise. En conséquence, quatre surfaces de friction sont obtenues.

Dysfonctionnements d’embrayage, signes de dysfonctionnement d’embrayage

Conseils de pro pour éviter les pannes d'embrayage

Pour éviter les dysfonctionnements d'embrayage évoqués ci-dessus, il suffit de respecter règles simples opération. Lors du fonctionnement de l'embrayage, il est nécessaire de vérifier périodiquement le niveau de liquide de frein dans le réservoir. Si le niveau est inférieur à la normale, assurez-vous de le restaurer.

Un faible niveau de liquide de frein ou un mauvais réglage de l'embrayage peuvent rendre les vitesses de votre voiture difficiles à engager, voire même cesser de s'engager complètement. Lors de la conduite, le conducteur doit constamment appuyer et relâcher la pédale d'embrayage, ce qui oblige les surfaces du disque entraîné à frotter avec une grande force contre le plateau de pression et le volant, ce qui, bien sûr, au fil du temps surfaces latérales le disque entraîné s'use. Il s'agit d'un processus courant prévu par la conception de la voiture. Toute voiture nécessite une attention particulière. En moyenne, si l'embrayage est utilisé correctement, le disque mené doit être remplacé après 80 000 kilomètres de conduite.

Il est généralement admis que ce sont principalement les hommes qui comprennent la structure d’une voiture, mais lorsqu’une femme prend le volant, elle doit aussi connaître les composants de chaque élément de la voiture. De plus, elle doit également connaître le principe de leur fonctionnement. L’embrayage est considéré comme l’un des mécanismes importants d’une voiture. Cependant, à quoi sert un embrayage et quelles fonctions remplit-il ? Nous en parlerons dans cet article.

Par embrayage, nous entendons un mécanisme spécial d'une voiture dont le fonctionnement repose principalement sur la force de friction de glissement. Ce mécanisme est conçu principalement pour transmettre du couple. Un mécanisme d'embrayage fait référence à un composant de la transmission d'un véhicule particulier conçu pour connecter/déconnecter le moteur à la transmission.

Principe de fonctionnement de l'embrayage

Regardons de plus près ce que fait l'embrayage. Fondamentalement, l'embrayage sert à déconnecter le vilebrequin de la transmission de puissance du véhicule pendant une courte période. Ceci est nécessaire pour changer de vitesse dans la boîte de vitesses, ainsi que pour freiner la voiture jusqu'à son arrêt complet. L’embrayage permet également à la voiture de démarrer en douceur dès l’arrêt.

Il y en a beaucoup différents types embrayage. Voyons brièvement à quoi ils servent. Les types d’embrayage les plus populaires reposent sur plusieurs disques de friction qui doivent être étroitement pressés les uns contre les autres. La transmission marche/arrêt en douceur est assurée par un disque d'entraînement rotatif, qui est fixé au vilebrequin du moteur, de manière à être positionné par rapport au disque mené, qui à son tour doit être relié par une cannelure à la boîte de vitesses.

La force transmise par la pédale d'embrayage affecte le mécanisme à l'aide d'un entraînement mécanique ou hydraulique. Le processus d'appui sur la pédale d'embrayage écarte les disques d'embrayage, ce qui s'accompagne d'un dégagement d'espace, tandis que le relâchement de la pédale entraîne une compression des disques entraînés et entraînés.

Classification

Afin de mieux comprendre pourquoi l’embrayage est nécessaire, il faut également considérer leur classification. Cela vous permettra de comprendre les légères différences entre ces types, ainsi que leur utilisation dans différents types voitures.

• Selon la méthode de contrôle, ce mécanisme est divisé en embrayages à entraînement hydraulique, mécanique, électrique et combiné.
• En fonction du type de friction, on distingue les embrayages à sec (en règle générale, il s'agit de garnitures de friction qui fonctionnent dans un environnement aérien) et les embrayages qui fonctionnent dans un bain d'huile (c'est pourquoi ils sont appelés « humides »).
• Selon le mode d'activation, il existe des embrayages fermés et fermés par intermittence.
• Les embrayages monodisques, doubles et multidisques sont classés selon le nombre de disques entraînés.
• Selon l'emplacement et le type de ressorts de pression, il existe des embrayages avec un agencement de plusieurs ressorts cylindriques, situés le long de la périphérie du plateau de pression, et avec un ressort à diaphragme, situé au centre.

Embrayage dans les transmissions automatiques

Dans sa forme la plus classique, le mécanisme d'embrayage en hydromécanique et autres CVT transmissions automatiques les engrenages devraient être absents, mais ils ne sont présents que dans les transmissions robotiques ou les boîtes de vitesses à cames. Dans les boîtes de vitesses à commande robotique, lorsque l'embrayage est enfoncé, les vitesses sont commutées à l'aide d'un entraînement électrique, et pour une plus grande douceur lors du changement de vitesse, des boîtes de vitesses à deux embrayages sont utilisées. Ils travaillent à tour de rôle, c'est-à-dire qu'un embrayage est en fonctionnement, tandis que l'autre doit être prêt.

Selon vous, à quoi sert un embrayage dans une voiture ? transmission manuelle? Pour entraîner votre jambe gauche, notamment dans les embouteillages, ou simplement pour l'empêcher de pendre ? Blague)))

Il s’avère que les embrayages ne se trouvent pas seulement dans les voitures à transmission manuelle, mais également dans les transmissions automatiques.

Nous allons maintenant passer brièvement en revue le concept d'embrayage et découvrir le principe de fonctionnement de l'embrayage, pourquoi il est nécessaire dans une voiture, comment il fonctionne et de quels types il dispose.

Toute conception de transmission de voiture comporte une unité qui rompt la connexion entre le moteur et les autres mécanismes impliqués dans le mouvement de la voiture.

Le principe de fonctionnement de l'embrayage est le suivant : déconnecter temporairement le moteur de la transmission. Pour leur connexion fluide lors du démarrage en mouvement et leur changement de vitesse facile, pour protéger les pièces de transmission des charges excessives et atténuer les vibrations.

L'embrayage est situé entre le moteur et la boîte de vitesses.

Caractéristiques de conception de l'embrayage

Selon le type d'embrayage, ils peuvent être hydrauliques, à friction ou électromagnétiques.

• dans la version hydraulique, la communication se fait par flux de fluide ;
• en friction - le couple est transmis grâce à l'utilisation de forces de friction ;
• en électromagnétique – le processus est contrôlé par un champ magnétique.

En règle générale, le frottement est le plus courant dans les voitures à transmission manuelle.

Les voitures particulières modernes sont équipées d'un embrayage à sec monodisque qui, avec le volant d'inertie, se compose de : disques de pression et entraînés, un ressort diaphragme, une butée de décompression (de pression), un embrayage et une fourchette.

Disque - esclave

La tâche du disque entraîné est de relier doucement le moteur à l'arbre de la boîte de vitesses. Il est situé entre le plateau de pression (PD) et le volant moteur.

Pour une commutation en douceur, des ressorts amortisseurs sont fournis pour amortir les vibrations de torsion.

Des deux côtés du disque se trouvent des garnitures de friction constituées de fibres de verre et de fil de laiton, pressées dans une composition de caoutchouc et de résine.
Ce matériau peut résister à des températures allant jusqu'à plus 400°C.

Sur les voitures de sport, une version en céramique est utilisée, avec des garnitures en fibre de carbone, Kevlar et céramique. Il existe des revêtements encore plus durables - en métal-céramique, ils peuvent résister à des températures allant jusqu'à 600°C.

Disque de pression

A l'aide d'un plateau de pression, celui entraîné est plaqué contre le volant et, si nécessaire, est libéré de la pression.

Celui de pression est relié au corps par des ressorts à lames tangentiels. Lorsque l’embrayage est débrayé, ils agissent comme des embrayages de rappel.

Le changement de vitesse en douceur qui en résulte prolonge la durée de vie des pièces de la boîte de vitesses.

Un ressort diaphragme appuie sur le plateau de pression ; il crée la force de compression nécessaire pour assurer la transmission du couple.

Le diamètre extérieur du ressort diaphragme repose contre les bords du LP. Son diamètre interne est constitué de pétales élastiques, sur lesquels agit un palier de pression (ou de relâchement, il n'y a pas de différence).

Le ressort diaphragme, le plateau de pression et le boîtier constituent une unité communément appelée panier.

La butée de débrayage, également appelée butée de débrayage, est située sur l'axe de rotation et appuie sur les pétales du ressort diaphragme pendant le fonctionnement.

Il se déplace à l'aide d'une fourche reliée à une pédale dans la cabine via un embrayage.

Classification

Le dispositif d'embrayage est classé selon plusieurs critères.

1. par communication d'unités menantes et entraînées telles que : hydrauliques, à friction et électromagnétiques ;
2. selon l'état de la surface de friction - sèche et humide. Dans le premier cas, le frottement sec des disques est utilisé. Dans le second cas, le processus se déroule dans un liquide ;
3. en fonction de la force de pression, il peut y avoir les options suivantes : centrifuge, semi-centrifuge, avec ressort central, avec ressorts périphériques ;
4. par le nombre d'arbres menés, il existe des systèmes à disque unique, double et multidisque ;
5. par type d'entraînement - mécanique ou entraînement hydraulique.

Toutes les options répertoriées (à l'exception des options centrifuges) sont fermées, c'est-à-dire qu'elles sont constamment désactivées ou activées par le conducteur pour changer de vitesse tout en arrêtant et en freinant la voiture.

C'est tout, jusqu'à aperçu général A quoi sert un embrayage dans une voiture ?

Dans les articles suivants, nous parlerons plus en détail des options de conception les plus courantes :,.

L'embrayage est nécessaire pour déconnecter le moteur des éléments restants de la transmission pendant une courte période et les connecter en douceur lors du changement de vitesse et du démarrage de la voiture. De plus, l'embrayage protège les pièces de transmission des chocs.

Les automobiles utilisent des embrayages électromagnétiques, hydrauliques, mais le plus souvent à friction.

Embrayage électromagnétique

Lorsqu'un champ électromagnétique se produit, les parties menante et entraînée de l'embrayage électromagnétique sont reliées les unes aux autres directement ou via une poudre ferromagnétique, qui perd sa mobilité sous l'influence du champ électromagnétique.

Des embrayages similaires étaient utilisés sur les voitures destinées aux personnes handicapées. De nos jours, les embrayages électromagnétiques sont souvent utilisés dans systèmes de climatisation voitures.

Embrayage hydraulique

DANS embrayage hydraulique Le liquide circule entre les disques menant et mené, qui ont des pales. La vitesse de rotation de la roue menée dépend de la quantité de fluide. S'il est complètement retiré, la roue motrice s'arrête. Cet embrayage améliore considérablement la douceur de la voiture, mais complique sa conception.

Embrayage à friction

Dans un embrayage à friction conventionnel, le couple est transmis par les forces de friction qui surviennent entre les parties motrice et menée de l'embrayage pressées l'une contre l'autre.

Dans les voitures, on trouve des embrayages à friction à un, deux et multidisques, dont les disques peuvent fonctionner aussi bien avec un fluide (embrayage à bain d'huile) que sans fluide (embrayage à sec).

Embrayage monodisque à sec

Le plus souvent, les voitures modernes utilisent un embrayage monodisque sec. Il se compose des parties suivantes :

• panier d'embrayage;
• disque de pression;
• disque entraîné;
• ressort diaphragme;
• butée de débrayage ;
• fourchette de débrayage.

Schéma de l'embrayage monodisque :
1 - corps ; 2 - ressort tangentiel ; 3 - palier d'appui ; 4 - vilebrequin ; 5 — ressort amortisseur; 6 — disque entraîné; 7 — disque de pression; 8 - volant moteur; 9 — panier d'embrayage; 10 - sonnerie; 11 - boulon d'espacement ; 12 — ressort diaphragme; 13 — butée de débrayage ; 14 - guider; 15 — arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; 16 — fourchette de débrayage ; 17 - cylindre de travail.

Sur certaines voitures, au lieu d'un ressort diaphragme, ils utilisent des ressorts cylindriques situés sur la circonférence du plateau de pression et des leviers situés radialement.

L'ensemble panier d'embrayage avec ressort diaphragme et plateau de pression est fixé au volant moteur et tourne avec lui, jouant le rôle de partie principale de l'embrayage. Entre le volant moteur et le plateau de pression se trouve un disque entraîné par l'embrayage monté sur les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Principe de fonctionnement de l'embrayage

Si l'embrayage est engagé (la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée), le plateau de pression, sous l'action d'un ressort diaphragme, presse le disque mené contre le volant moteur et par ce « sandwich » le couple est transmis du moteur à la boîte de vitesses.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, les pièces d'entraînement de l'embrayage déplacent la fourchette d'embrayage. Il déplace la butée de débrayage, qui à son tour agit sur partie centrale ressort diaphragme. Elle plie et éloigne le plateau de pression de celui entraîné, le libérant. En conséquence, le moteur se déconnecte de la boîte de vitesses.

Sur le disque mené, sur sa partie périphérique, deux anneaux en matériau spécial de friction sont fixés (collés ou rivetés) de part et d'autre. La partie centrale du disque comporte un trou avec des fentes. Avec leur aide, le disque mené est relié à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La partie périphérique est reliée à la partie centrale par l'intermédiaire de ressorts amortisseurs situés sur le pourtour. Des ressorts sont nécessaires pour assurer le bon fonctionnement de l’embrayage et amortir les vibrations de torsion.

Le plateau de pression est relié au panier d'embrayage à l'aide de plaques élastiques situées tangentiellement à la circonférence extérieure du disque.

Le ressort diaphragme avec sa circonférence extérieure est fixé au plateau de pression, et la butée de débrayage appuie sur sa partie centrale (plus précisément sur les extrémités des pétales radiaux) lorsque l'embrayage est relâché.

Volant moteur

Le volant moteur est traditionnellement un disque plat monté à l'extrémité du vilebrequin. Une couronne dentée est pressée sur sa circonférence extérieure, ce qui est nécessaire à la connexion avec le vilebrequin lors du démarrage du moteur.

Mais voitures modernes La conception du volant d'inertie est légèrement différente. Le fait est qu'il y a toujours des vibrations dans le moteur, quel que soit son équilibre. Ils deviennent plus visibles à bas régime. La transmission ajoute également des vibrations.

Un volant d’inertie massif aide à fluidifier les choses. Une partie du travail visant à garantir une rotation sans à-coups est assurée par les ressorts amortisseurs du disque entraîné par l'embrayage. Mais poids lourd Le volant augmente le poids du moteur et l'empêche de prendre rapidement de la vitesse, réduisant ainsi la réponse de l'accélérateur de la voiture.

Volant bi-masse

C'est pourquoi on utilise désormais des volants dits bi-masse, constitués de deux parties reliées l'une à l'autre par des éléments élastiques. Dans une version de la conception, il s'agit de deux disques parallèles reliés par des ressorts situés autour de la circonférence.

Une autre option consiste en deux disques concentriques reliés entre eux par des tiges à ressort.

Le poids du volant est réduit, il est mieux refroidi, la conception et le poids du disque mené d'embrayage sont simplifiés (il n'y a pas de ressorts amortisseurs). De plus, les charges de choc sur les pièces de la boîte de vitesses sont réduites, ce qui réduit leur résistance et, par conséquent, leur poids.

Embrayage double disque

Sur les voitures équipées de moteurs puissants, ils peuvent être utilisés pour transmettre un couple important avec des appareils de petite taille. L'embrayage utilise deux disques menés montés en série via un disque intermédiaire. Le nombre de surfaces de friction passe à quatre.

Schéma de l'embrayage double disque :
1 — couvercle du boîtier ; 2 — volant bimasse ; 3 - plaque d'entraînement ; 4 — disque entraîné 2 avec ressorts amortisseurs ; 5 — entretoise; 6 — disque entraîné 1 ; 7 — disque de pression; 8 — ressort du capteur ; 9 — bague de réglage ; 10 - ressort diaphragme.

Vidéo - embrayage de voiture :

Emplacement de l'embrayage dans la voiture

Si vous conduisez une voiture manuelle, vous serez peut-être surpris d’apprendre que votre voiture est équipée de plusieurs embrayages. Et les voitures à transmission automatique ont également des embrayages. En fait, les embrayages sont utilisés dans de nombreux appareils que nous connaissons. Les perceuses sans fil ont un embrayage, les tronçonneuses ont un embrayage centrifuge et même certains yo-yos ont un embrayage.

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi un embrayage est nécessaire, comment il fonctionne dans une voiture et où un embrayage est utilisé.

L'embrayage est un appareil plutôt utile avec deux arbres rotatifs. L'un des arbres est généralement entraîné par un moteur ou une poulie, tandis que l'autre entraîne un autre mécanisme. Dans les perceuses, par exemple, le premier arbre est entraîné par un moteur électrique et le second fait tourner le mandrin. Le rôle de l'embrayage est de relier ces deux arbres pour qu'ils tournent à la même vitesse, et de les séparer pour qu'ils tournent à la même vitesse. à des vitesses différentes.

Dans une voiture, un embrayage est nécessaire car... Le moteur tourne constamment, mais pas les roues. Afin d’éviter de devoir couper le moteur à chaque arrêt, il est nécessaire de séparer d’une manière ou d’une autre les roues et le moteur. L'embrayage vous permet de connecter en douceur un moteur en rotation et une transmission stationnaire, en « broyant » les arbres en douceur.

Pour comprendre le fonctionnement d'un embrayage, vous devez connaître la force de friction, qui détermine la difficulté pour un objet de glisser sur un autre. Il y a des irrégularités sur n'importe quelle surface, même sur les plus lisses, vous pouvez voir des irrégularités microscopiques qui déterminent le coefficient de frottement. Plus les irrégularités sont grandes, plus il est difficile pour un objet de glisser sur un autre.

L'embrayage fonctionne grâce à la friction du disque d'embrayage et du plateau de pression. Nous examinerons ensuite de plus près la conception de l'embrayage.

Plateau de pression, disque d'embrayage et force de friction

Dans un embrayage automobile, le plateau de pression est relié au moteur et le plateau d'embrayage est relié à la transmission.

Lorsque vous relâchez la pédale d'embrayage, des ressorts pressent le plateau de pression contre le plateau d'embrayage. De cette façon, le moteur et l’arbre d’entraînement de la transmission sont connectés et tournent à la même vitesse.

La force que l'embrayage peut supporter dépend de la friction entre le plateau de pression et le plateau d'embrayage, ainsi que de la force des ressorts sur le plateau de pression.

Comment fonctionne l'embrayage ?

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, un câble ou un piston hydraulique pousse la fourchette, ce qui déplace la butée de débrayage vers le ressort diaphragme. Les pétales du ressort diaphragme se plient et le bord extérieur du ressort s'éloigne du plateau de pression, le libérant ainsi. La transmission du couple du moteur à la transmission est interrompue.

Disque d'embrayage

Faites attention aux ressorts situés sur le disque d'embrayage. Ces ressorts sont conçus pour absorber les chocs de transmission qui se produisent lorsque vous lâchez brusquement l'embrayage.

Cette conception fonctionne de manière stable, mais certains problèmes peuvent survenir. Nous parlerons ensuite des problèmes liés à l’embrayage.

Problèmes d'embrayage courants

Dans les années 1950-1970. Je devais changer l'embrayage tous les 80 000 à 100 000 km. La durée de vie des embrayages modernes est de plus de 130 000 km avec un fonctionnement et un entretien corrects. Sinon, l'embrayage risque de tomber en panne après 55 000 km. Les camions et semi-remorques surchargés qui remorquent de lourdes charges peuvent avoir des problèmes même avec un nouvel embrayage.

Le principal problème est l’usure du matériau de friction du disque. Le matériau de friction du disque d'embrayage est similaire à celui des plaquettes de frein : il s'use avec le temps. Lorsque la majeure partie du matériau de friction s'use, le disque commence à patiner et l'embrayage ne transmet pas la puissance du moteur aux roues.

L'usure de l'embrayage ne se produit que lorsque les disques tournent à des vitesses différentes. Lorsque les disques sont pressés l'un contre l'autre, le matériau de friction maintient les disques ensemble et ils tournent à la même vitesse. L'usure se produit lorsque le disque d'embrayage glisse sur le plateau de pression. Mais si vous conduisez avec un patinage fréquent de l'embrayage, l'usure va beaucoup plus vite.

Des problèmes d’embrayage peuvent également survenir si le disque d’embrayage ne parvient pas à se détacher du plateau de pression. Si l'embrayage n'est pas complètement enfoncé, il continue de faire tourner l'arbre d'entraînement. Cela peut entraîner un changement de vitesse « crépitant » ou un blocage des vitesses. Cela peut se produire pour les raisons suivantes :

• Le câble d'embrayage est tendu ou endommagé- Pour travail efficace le câble nécessite une tension suffisante.
• Fuite ou cylindre maître/esclave d’embrayage usé- La fuite empêche une pression suffisante.
• Air dans la conduite hydraulique- L'air affecte le fonctionnement du système hydraulique, car... prend de la place et ne fournit pas une pression suffisante.
• Levier de pédale d'embrayage mal installé- Transmet peu de force au câble ou au maître-cylindre du système hydraulique.
• Incompatibilité des pièces d'embrayage- Toutes les pièces présentées sur le marché hors garantie ne sont pas adaptées à votre voiture.

Un embrayage serré est un autre problème courant. Un certain effort est nécessaire pour débrayer complètement. Une pédale d'embrayage trop serrée peut indiquer un problème. Il peut y avoir plusieurs raisons : le levier de pédale, le câble, le galet transversal ou le roulement de fourchette d'embrayage sont bloqués. Parfois, des joints usés et un encombrement du système hydraulique peuvent rendre la pédale d’embrayage rigide. Un autre problème courant est l’usure de la butée de débrayage, également appelée butée de débrayage. Ce roulement appuie sur les pétales du ressort diaphragme du plateau de pression. Si vous entendez un bruit désagréable lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, cela peut indiquer une butée de débrayage défectueuse.

Contrôle de l'embrayage

Si vous n’entendez aucun bruit parasite lors du contrôle, alors la cause du dysfonctionnement ne vient probablement pas de l’embrayage. Si vous entendez du bruit sur au ralenti qui disparaît lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, il peut y avoir un problème au point de contact de la fourche avec le roulement.

1. Démarrez le moteur, garez la voiture frein à main et passer au neutre.
2. Écoutez un bourdonnement lorsque le moteur tourne au ralenti et que la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée. Si vous entendez un bruit, le problème vient probablement de la transmission. S'il n'y a pas de bruit, passez à l'étape suivante.
3. Au point mort, commencez à serrer les embrayages et écoutez. Si vous entendez un bruit de grincement, le problème vient probablement de la butée de débrayage ou de la fourche. S'il n'y a pas de bruit, passez à l'étape suivante.
4. Appuyez à fond sur l'embrayage. Si vous entendez un grincement, la bague ou le palier de commande est peut-être défectueux.

Nous examinerons ensuite les types d'embrayages en cas de déversement et les endroits où ils sont utilisés.

Types d'embrayages

Compresseur de climatisation de voiture avec embrayage magnétique

Utilisé dans la voiture différents types embrayages.

Une transmission automatique comprend plusieurs embrayages. Ces embrayages engagent et désengagent les engrenages planétaires. Chaque embrayage est actionné par du fluide hydraulique sous pression. Lorsque la pression chute, les ressorts désengagent l'embrayage.

Le climatiseur de voiture utilise un embrayage électromagnétique. Il permet au compresseur de s'éteindre même lorsque le moteur tourne. L'embrayage s'enclenche lors d'un dépassement courant électriqueà travers une bobine magnétique. Si l'alimentation en courant s'arrête (vous avez éteint le climatiseur), l'embrayage est relâché.

De nombreuses voitures utilisent un ventilateur de refroidissement alimenté par le moteur. Ce ventilateur est contrôlé par un autre type d'embrayage : un embrayage visqueux. Il fonctionne en fonction de la température du liquide. Le couplage est installé sur le moyeu du ventilateur dans le flux d'air traversant le radiateur. Ce type d'embrayage est similaire à un embrayage visqueux, utilisé dans les véhicules tout-terrain. Lorsqu'il est chauffé, la viscosité du liquide d'embrayage augmente, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse du ventilateur pour correspondre à la vitesse du moteur. Dans une voiture froide, le liquide de l'embrayage ne chauffe pas et le ventilateur tourne lentement, permettant au moteur de se réchauffer plus rapidement jusqu'à sa température de fonctionnement.

De nombreuses voitures sont équipées de différentiels à glissement limité ou d'accouplements visqueux, qui sont utilisés pour augmenter la traction. Lors d'un virage, une roue tourne plus vite que l'autre, ce qui rend la direction difficile. Le différentiel autobloquant est actionné à l'aide de l'embrayage. Si une roue commence à tourner plus vite que les autres, l'embrayage est activé pour ralentir la rotation. Conduire dans des flaques d’eau et sur la glace peut entraîner des glissades.

Les tronçonneuses utilisent des embrayages centrifuges pour arrêter la chaîne sans avoir à arrêter le moteur. Ces embrayages fonctionnent automatiquement grâce à la force centrifuge. Le tambour d'entrée est relié au vilebrequin du moteur. Le tambour de sortie entraîne la chaîne. À mesure que le régime moteur augmente, les segments de friction sont pressés contre la surface intérieure du tambour. Les embrayages centrifuges sont également utilisés dans les tondeuses à gazon, les karts et les cyclomoteurs. Même certains jouets yo-yo ont une pochette.