La conception de tout système d'embrayage hydraulique prévoit la présence de deux cylindres, le principal et l'exécutif (travail). Ils assurent la transmission de puissance du pédalier à la fourchette de débrayage et permettent au conducteur de contrôler son fonctionnement. Si l'un des cylindres est défectueux, le mécanisme ne peut pas fonctionner, le cylindre d'embrayage doit être réparé ou remplacé.

Signes de cylindres d'embrayage défectueux

• L'embrayage « patine », la pédale tombe au sol sans presque aucune résistance ;
• Pour appuyer sur la pédale d'embrayage, le conducteur fait un effort assez important ;
• L'embrayage n'est débrayé que si le conducteur appuie fortement sur la pédale, et une pression douce ne donne aucun résultat;
• Il y avait des taches de liquide hydraulique dans la zone de la pédale et sur les cylindres eux-mêmes, le niveau de liquide dans le système était réduit.

Pour identifier avec précision la cause des dysfonctionnements répertoriés, des diagnostics d'embrayage sont effectués.

Réparation de maître-cylindre d'embrayage

• Tout d'abord, le maître-cylindre d'embrayage est retiré, qui est fixé au pédalier. Pour le démonter, il est nécessaire de vidanger le fluide de travail à travers le raccord, de dévisser soigneusement l'écrou de fixation, de démonter les tuyaux et les canalisations et de retirer le collier de fixation.
• Pour démonter le maître-cylindre, vous devez retirer la bague de retenue du piston, retirer soigneusement le poussoir et le piston (il est important de ne pas endommager le corps du cylindre et le piston).
• Après cela, vous devez inspecter tous les détails du cylindre et vérifier son état technique. La défaillance de l'assemblage est indiquée par des signes d'usure et de déformation du brassard, une violation de l'intégrité du tuyau et de la canalisation, la présence de corrosion et de coquilles sur le miroir du cylindre et le piston, l'usure des joints. Vous devez également vérifier la propreté de la canalisation et l'écart entre le piston et le cylindre lui-même (la valeur autorisée de cet écart est de 0,15 mm).
• Pour réparer le maître-cylindre d'embrayage, il faut changer les pièces usées ou abîmées (manchette, rétroviseur, durites, piston, joints), nettoyer les canalisations.
• Enfin, le cylindre est assemblé. Pour ce faire, un fluide de travail est appliqué sur le miroir et la surface extérieure du piston, le piston est inséré dans le cylindre, une bague de retenue et un poussoir sont installés et un tuyau est fixé. Après avoir installé le cylindre d'embrayage, vous devez purger l'entraînement hydraulique.

Réparation du cylindre récepteur d'embrayage

• Le cylindre esclave (de travail) est fixé au carter d'embrayage et est relié au maître-cylindre au moyen d'un tube. haute pression(pipeline). Pour le démonter, vous devez déconnecter le pipeline et dévisser soigneusement le boulon de fixation. Après avoir retiré le cylindre de travail, vous devez vérifier l'intégrité du couvercle et vous assurer qu'il n'y a pas de fuite de liquide.
• Après cela, le cylindre est démonté, l'état du miroir, les joints d'huile sont vérifiés, l'écart entre le cylindre de travail et son piston est mesuré (il ne doit pas non plus dépasser 0,15 mm).
• Pour réparer le cylindre récepteur d'embrayage, vous devez changer le rétroviseur (s'il présente des éraflures, des coquilles, des signes de corrosion), des manchettes usées ou un piston.
• Ensuite, le cylindre de travail est assemblé et installé à un endroit régulier.

Après la réparation de l'un des cylindres est généralement effectuée

Le remplacement du maître-cylindre d'embrayage par une Ford Focus 2 pour les officiels coûtera environ 3 000 roubles, plus le nouveau cylindre lui-même, qu'ils vendront également. Par exemple, un cylindre de la société allemande Sachs peut être acheté à la fois pour 5 et 7,5 mille. À cela, nous ajoutons du liquide de frein et du nettoyant (environ 2 000). Pour tout sur tout, vous devrez dépenser au moins 12 000 roubles. Cela semble être une excellente raison de remplacer le maître-cylindre d'embrayage de la deuxième Focus de vos propres mains.

Quand est-il nécessaire de changer le maître-cylindre d'embrayage pour une Ford Focus 2

Maître-cylindre d'embrayage.

Le programme d'entretien du fabricant n'implique pas la réparation du maître-cylindre d'embrayage. En cas de fuite ou autre dysfonctionnement, il est remplacé par un neuf. La ressource de l'ensemble n'est pas définie, car elle dépend de l'intensité d'utilisation, de la qualité du liquide de frein et de la qualité de fabrication du cylindre lui-même. Voici les symptômes possibles d'un problème :

1. L'embrayage ne se désengage pas ou ne se désengage pas complètement lorsque la pédale est enfoncée à fond, grâce à quoi les vitesses peuvent être enclenchées avec effort.
2. Le liquide sort du réservoir . Pour en vouloir au maître cylindre, on s'assure qu'il n'y a pas de fuite sur le cylindre récepteur d'embrayage et que la ligne haute pression ne laisse pas passer de liquide. Le premier signe d'un cylindre qui fuit est la pénétration de liquide de frein dans l'habitacle ou l'apparition de traînées sur le bouclier moteur.
3. L'embrayage ne se désengage qu'après plusieurs appuis sur la pédale . Ceci indique l'aération de l'entraînement hydraulique.

Articles et astuces

Et encore une astuce. Ford installe des maîtres-cylindres d'embrayage de Luk, mais avec le logo Ford.

Voici le cylindre d'embrayage d'origine de Lukovsky pour Focus 2

Tel, pour ainsi dire, le cylindre d'origine coûtera environ 7 à 7,8 mille roubles. Absolument identique, mais sans le logo Ford, coûte presque moitié moins cher, de 4 à 4,8 mille. Son numéro de catalogue est 511017610 et ce cylindre peut être installé en toute sécurité à la place de celui d'usine.

Vous pouvez trouver des analogues moins chers, par exemple, BSG 30425012 a été estimée à 3 700 roubles, mais les économies ne sont pas si importantes et la qualité de ce cylindre n'a pas été vérifiée par l'expérience.

Changer le maître-cylindre d'embrayage (algorithme)

Le travail de remplacement du cylindre est compliqué par le fait qu'il est situé haut sous le bord du bouclier compartiment moteur. DANS lieu accessible son remplacement prendrait 15 minutes sur la force, mais dans notre cas il faut bricoler. Parmi les outils, vous aurez besoin d'un ensemble de têtes, d'une seringue médicale et d'un outil standard. Aller.

1. Pour accéder au cylindre, il faut retirer la batterie et sa tablette. Il est monté sur trois boulons, visibles après démontage de la batterie.
2. Pour plus de commodité, il est souhaitable de retirer le boîtier du filtre à air.

   
   

   Retirez le boîtier du filtre à air.

3. Nous sélectionnons le liquide de frein dans le réservoir jusqu'à ce que son niveau descende en dessous du niveau du tuyau d'alimentation.
4. Débranchez le raccord du tuyau de remplissage. Il est facilement amovible, donc pour l'éteindre, il suffit de soulever le loquet élastique avec un tournevis.
5. On retrouve le raccord qui relie le maître cylindre au travailleur. Il est fixé sur un support sous le surpresseur à vide. système de freinage. Nous réinitialisons la bague de retenue avec un tournevis à lame plate, la soulevons et retirons le raccord de l'accouplement.
6. Nous sortons l'embrayage avec un amortisseur caoutchouté du support et allons au salon.
7. Reculez complètement le siège du conducteur.
8. Nous trouvons le capteur de position près de la pédale d'embrayage et le retirons du support sans débrancher le câblage. Mettez le capteur de côté.
9. Nous sortons les puces pour fixer le câblage du support.

   
   

   Déconnectez les puces.

10. Nous désactivons la tête sur 10 le boulon de fixation de la pédale inférieure et les trois écrous supérieurs. Il est conseillé d'avoir un adaptateur de cardan pour un bouton dans l'arsenal, il sera donc plus facile de dévisser les écrous supérieurs.

    
    

    Démonter la pédale d'embrayage.

11. Retirez le pédalier avec le support des goujons.

    
    

    Démonter le pédalier.

12. Passer délicatement les tubes déconnectés par le trou du pare-moteur et amener la pédale dans l'habitacle.
13. Ensuite, vous pouvez travailler sur la table. Il ne nous reste plus qu'à déconnecter les tubes du cylindre. Pour ce faire, nous appuyons sur le support en plastique et retirons le tuyau du raccord sur le corps du cylindre.
14. Déconnectez la pédale de la potence. Il est fixé avec un dispositif de retenue en plastique, qui doit être soulevé des deux côtés avec des tournevis.

    
    

    Déconnectez la pédale de la potence.

15. Séparez le corps du cylindre du support. Pour ce faire, tournez le boîtier par rapport au support de 55 à 65 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre et alignez les protubérances du boîtier avec les découpes du support.
16. Retirez le maître-cylindre du support.

Vidéo sur le remplacement du maître-cylindre d'embrayage Ford Focus 2

L'assemblage et l'installation d'une nouvelle pièce s'effectuent dans l'ordre inverse.

Lorsque nous assemblons l'ensemble et installons les tuyaux en place, n'oubliez pas de vérifier le niveau de TJ, faites le plein au maximum et assurez-vous de pomper le système, en éliminant tout air restant.

Donc, après environ une heure, nous avons économisé beaucoup d'argent et remplacé le maître-cylindre d'embrayage de leurs propres mains. Bon travail et bonnes routes à tous !

Le maître-cylindre d'embrayage est nécessaire pour transférer la force de la pédale à la fourche et au roulement de débrayage. Au total, il y a deux cylindres dans le mécanisme : travail et maître. Ils sont reliés par un tube métallique sur le bord inférieur duquel est installé un court tuyau en caoutchouc. Une panne fréquente dans le cylindre est la formation d'une fuite. Pourquoi cela se produit-il et comment peut-il être éliminé? Pour répondre à ces questions, vous devez connaître le mécanisme du mécanisme et le principe de son fonctionnement.

But du cylindre d'embrayage

Il existe deux types de transfert de force vers le roulement de débrayage monté autour de l'arbre d'entrée. Le premier - à l'aide d'un câble, il est aujourd'hui utilisé sur la plupart des modèles de voitures économiques. Le second est hydraulique, utilisé dans plus voitures chères, ainsi que dans la famille VAZ 2101-2107. Malgré le fait que ces modèles étaient populaires à un moment donné, leur coût a augmenté précisément en raison de l'utilisation de ce type de transmission. Pas grand-chose, mais si vous considérez l'ensemble de la conception de la voiture, vous pouvez trouver de nombreux nœuds non rentables. Et le prix du maître-cylindre d'embrayage en magasin est supérieur au coût du câble. Par exemple, un câble sur un VAZ-2110 coûtera 200 à 250 roubles. Et le cylindre principal a un coût de 390 à 450 roubles, selon le fabricant.

Le piston dans le cylindre se déplace pour comprimer le liquide lorsque l'embrayage est relâché par la pédale. Une pression se forme dans le système, ce qui provoque l'extension du piston du cylindre de travail, poussant la fourche, ce qui déplace le palier de débrayage le long de l'axe de l'arbre d'entrée. De ce fait, le disque s'éloigne du panier et le couple n'est pas transmis à la boîte de vitesses, l'embrayage est débrayé. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la tige du cylindre de travail revient à sa position d'origine sous l'action du ressort, le liquide est expulsé vers le cylindre principal et pénètre dans le vase d'expansion.

Éléments structurels de base

Le corps du maître-cylindre d'embrayage VAZ, par exemple, est monobloc. À l'intérieur, il y a un trou dans lequel le piston se déplace. Il est en métal et possède des anneaux en caoutchouc. Ils servent à sceller afin que le liquide de frein versé dans le système ne sorte pas. Une tige entièrement métallique, reliée d'un côté à la pédale, sert à mettre le piston en mouvement.

Il y a trois trous sur le dessus du boîtier. Dans l'un, un adaptateur est installé pour fixer un tuyau en caoutchouc qui relie le cylindre au vase d'expansion. Un tube métallique est vissé dans le deuxième trou. Il sert à transférer la pression vers le cylindre de travail. Et le troisième trou est nécessaire pour installer le raccord utilisé pour purger le système.

Tubes et flexibles de rechange

Ces éléments sont remplacés en cas de leur destruction totale ou partielle. Les signes de ce phénomène pour un tube métallique sont la présence de dommages mécaniques, de copeaux, la présence de corrosion due à une exposition à un environnement agressif (par exemple, pénétration d'électrolyte). Il est également nécessaire de remplacer le tube lorsque les bords des raccords situés à ses extrémités sont détruits. Tuyaux en caoutchouc sous l'action de l'eau, haute température et l'humidité peut se dessécher. Des fissures apparaissent par lesquelles le liquide de frein sort.

Vous aurez besoin d'une clé à sertir spéciale pour remplacer le tube et le tuyau. Avec cela, il est nécessaire de déchirer les pointes du tube du fil. Ces éléments sont en alliages d'aluminium, ils sont donc trop mous; lors de l'utilisation de clés à fourche, la destruction des bords est garantie. Vous devez d'abord vidanger tout le liquide de frein, pour ce faire, utilisez les raccords de purge situés sur les deux cylindres. Dévissez ensuite les embouts du tube et du tuyau. Il est impératif de remplacer les rondelles en cuivre. Après avoir rempli de liquide de frein frais, vous devez purger le système afin qu'il ne reste plus de poches d'air.

Remplacement du maître-cylindre

Le remplacement du maître-cylindre d'embrayage GAZ, comme sur la Lada, n'est pas très difficile. Il est parfois déraisonnable d'effectuer des réparations, car la qualité du nouveau nœud est bien supérieure à celle du nœud restauré. Il vous suffit de suivre une certaine séquence d'actions. Faites tout ce qui a été indiqué dans le paragraphe précédent: vidangez le liquide du système, dévissez le tube du cylindre.

De plus, vous devrez déconnecter le vase d'expansion. Sur certaines voitures de fabrication étrangère, il est monté directement sur le cylindre. Dans la ligne classique VAZ - sur le corps, connexion au cylindre - avec un tuyau en caoutchouc. Le corps est fixé avec deux écrous. Ils sont vissés sur les plots sortant du corps. Il est nécessaire de dévisser ces écrous, puis de retirer librement le boîtier du maître-cylindre.

Remplacement du cylindre de travail

Dans ce cas, le travail est un peu plus difficile, car il faut grimper sous la voiture. Il est pratique de réparer à l'aide d'une fosse ou d'un viaduc. Mais si vous êtes mince et que vous avez de longs bras, toutes les actions peuvent être rapidement effectuées d'en haut. L'accès, cependant, est un peu difficile, mais un peu d'agilité - et le problème sera résolu. Le cylindre de travail est fixé avec deux goujons. Lors du démontage, ne pas perdre la plaque métallique sur laquelle est fixé le ressort. Après démontage, vous pouvez utiliser le kit de réparation du maître-cylindre d'embrayage, mais il est préférable d'installer un nouvel ensemble entièrement.

En fait, le travail est simple, tout comme le remplacement du maître-cylindre. Les actions doivent être les mêmes. L'essentiel - n'oubliez pas de vidanger le liquide de frein. Si elle a déjà beaucoup servi, après la réparation, il est recommandé de la remplir fraîche. Avec un fonctionnement prolongé, les propriétés du liquide sont perdues, des additifs utiles s'évaporent, c'est pourquoi il peut même détruire le métal. Essayez de le remplacer environ une fois tous les deux ans. Une exigence similaire pour le système de freinage, si le kilométrage annuel est compris entre 25 et 30 000 km. Si plus, le liquide doit être remplacé chaque année.

Purger le système

Ainsi, tous les cylindres, tubes et durites ont été remplacés. Il est possible que vous ayez acheté un kit de réparation de maître-cylindre d'embrayage, installé ses éléments sur toutes les pièces structurelles. Maintenant, il ne reste plus qu'à remplir de liquide de frein frais - et vous pouvez conduire une voiture en toute sécurité. Faites immédiatement le plein d'un morceau de tube en silicone transparent. Il vous sera utile pour contrôler la qualité du liquide. Une clé spéciale et une clé à fourche pour 8, un petit pot de liquide de frein - c'est tout l'outil, seul un assistant n'interférera pas. Le degré de sa qualification n'est pas très important, puisqu'il suffit d'appuyer sur la pédale.

Vous mettez votre partenaire au volant, serrez le frein à main et, pour être sûr, mettez également la voiture en vitesse. Montez sous le fond pour qu'il soit pratique de desserrer la vis de purge. N'oubliez pas de remplir le vase d'expansion de liquide avant de le faire. Le partenaire fait plusieurs coups avec la pédale, la fixe en position enfoncée. À ce moment, vous desserrez le raccord avec un tuyau posé dessus, dont la deuxième extrémité est abaissée dans un pot de liquide de frein. Lorsqu'un peu d'air sort, vous serrez le raccord, le partenaire répète ses actions : il fait encore quelques coups de pédale. Et ainsi de suite jusqu'à ce que l'air cesse de circuler.

Conclusion

Vous pouvez vous passer d'un assistant lors du pompage, mais vous devez alors sacrifier une petite quantité de liquide de frein. En général, toutes les procédures que subit le maître-cylindre d'embrayage 2106 sont similaires aux actions qui sont nécessaires pour la réparation et l'entretien du système de freinage. L'essence est presque la même, seulement dans ce dernier il n'y a pas un circuit pour le mouvement du fluide, mais quatre.

L'embrayage est l'un des principaux composants de la voiture, sans lequel un mouvement normal est impossible. Pour contrôler cette unité et transférer la force de la pédale aux disques, elle contient deux dispositifs - le cylindre principal et le cylindre de travail.

Cylindre de travail: qu'est-ce que c'est et où se trouve-t-il

Le plus souvent, les anthères et un joint torique sont changés dans une telle unité. Moins souvent - un ressort et un piston, parfois une tige et une plaque échouent. Tous les éléments peuvent être facilement remplacés. Il est facile de déterminer le temps de remplacement des joints toriques par les traces de l'écoulement du fluide sous la voiture. La botte doit être remplacée en cas de dommage externe ou d'étirement. Une botte lâche permet à l'humidité, à la poussière et à la saleté de pénétrer dans le boîtier. Si le lecteur est mécanique et qu'il n'y a aucune fuite, il convient de vérifier l'intégrité ou la tension du câble.

Pour déconnecter le boîtier du carter de la boîte de vitesses, des clés à fourche et des pinces seront nécessaires. À l'aide d'une pince, retirez délicatement le ressort qui ramène la fourche dans sa position d'origine, dévissez les boulons avec les clés. Et pour démonter le GCC, vous devez disposer d'un outil spécial pour retirer les anneaux de retenue internes, ainsi que d'un tournevis plat. Nous retirons la bague de retenue, retirons tout le mécanisme du boîtier, puis changeons joints en caoutchouc avec un tournevis plat. La réparation du cylindre récepteur d'embrayage est un processus facile, cela peut être fait à la maison.

Lors de la réparation automatique du cylindre récepteur d'embrayage, vous devez sélectionner avec soin la pièce achetée. Il est conseillé d'acheter des pièces de rechange d'origine, mais ce n'est pas toujours possible. Dans ce cas, vous pouvez acheter des pièces sous licence et certifiées auprès de fabricants réputés.

Fonctionnement du maître-cylindre

Réparation de maître-cylindre d'embrayage – processus non moins important. Ce cylindre est l'un des nœuds les plus importants. Afin de diagnostiquer son travail, il est nécessaire d'effectuer les manipulations suivantes:

1. Vérifiez visuellement l'absence de fuites de liquide de frein sur le corps du cylindre et au niveau des raccords.
2. Assurez-vous qu'il n'y a pas de dommages mécaniques sur le boîtier et les tuyaux de raccordement.
3. Vérifiez la pédale pour "échec".

Si des signes de dysfonctionnement sont constatés, des travaux de réparation doivent être effectués immédiatement. Lors de la réparation d'un tel assemblage, les joints en caoutchouc sont le plus souvent changés ou les raccords filetés sont resserrés. Mais parfois, le miroir du corps, les pistons, les tubes sont endommagés. Si de telles pannes sont constatées, les tubes et le cylindre doivent être remplacés.