Cela fait 100 ans depuis la première victoire des pilotes navals russes pendant la Première Guerre mondiale. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions M-9 du porte-avions Orlitsa de la flotte baltique ont protégé la base navale russe sur l'île de Saaremaa (aujourd'hui territoire de l'Estonie) d'un raid aérien allemand. Deux avions Kaiser furent abattus, les hydravions russes revinrent sans pertes.

Aéronavale- une branche des forces de la marine russe conçue pour rechercher et détruire l'ennemi, couvrir des groupes de navires et d'objets contre les frappes aériennes, ainsi qu'effectuer des reconnaissances aériennes.

L'aviation navale est fonctionnellement divisée en plusieurs types : porteurs de missiles navals, anti-sous-marins, chasseurs, de reconnaissance et auxiliaires. Selon l'emplacement, il est classiquement divisé en pont et aviation basé à terre.

La marine russe dispose actuellement d'un porte-avions - le croiseur porte-avions lourd Admiral Flota Union soviétique Kuznetsov". Les éléments suivants sont basés sur cela :

les chasseurs embarqués Su-33, MiG-29K/KUB ;

Avion d'entraînement Su-25UTG ;

hélicoptères navals polyvalents Ka-27, Ka-29 et Ka-31.

Il est prévu que des hélicoptères d'attaque Ka-52K Katran soient basés sur le croiseur dans un avenir proche. Des projets de porte-avions prometteurs et de porte-hélicoptères de débarquement universels sont en cours de développement.

En service dans l'aviation côtière de la marine russe :

avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142 (modification du bombardier stratégique Tu-95) ;

les avions anti-sous-marins Il-20 et Il-38 ;

Chasseurs intercepteurs MiG-31 ;

avions de transport An-12, An-24, An-26 ;

hélicoptères Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 et autres.

Avion de chasse

Su-33

Chasseur embarqué russe quatrième génération, développé pour la marine russe au Bureau de conception de Sukhoi sous la direction de Mikhail Petrovich Simonov, anciennement connu sous le nom de Su-27K (codification OTAN : Flanker-D).

Le premier vol du Su-27K a eu lieu le 17 août 1987 et le 1er novembre 1989, le Su-27K a décollé et atterri pour la première fois en URSS sur le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov.

Il a été mis en service le 31 août 1998 et constitue depuis lors le principal avion embarqué de la marine russe.

L'avion est contrôlé par un pilote et est armé d'un canon GSh-30-1 de 30 mm intégré, de missiles guidés air-air, de missiles non guidés et de bombes aériennes.

Vitesse maximale La vitesse du chasseur est de 2 300 km/h, le plafond de service est de 17 000 mètres et la portée de vol est de 3 000 km.

Sur les 26 avions de production, 4 appareils ont été perdus dans des accidents.

Le Su-33 fait partie du croiseur Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Chasseur multirôle russe de quatrième génération basé sur un porte-avions, qui est un développement ultérieur du MiG-29 (selon la codification OTAN : Fulcrum-D).

Les chasseurs basés sur le pont sont des machines multifonctionnelles tout temps de la génération 4++. Leur tâche comprend la défense anti-aérienne et anti-navire d'une formation de navires, frappant des cibles terrestres ennemies.

Le MiG-29K peut être basé sur des navires porte-avions capables de recevoir des avions pesant plus de 20 tonnes, équipés d'une rampe de décollage et d'un dispositif d'arrêt à l'atterrissage, ainsi que sur des aérodromes au sol.

Les avions sont armés missiles guidés RVV-AE et R-73E pour le combat aérien, missiles antinavires Kh-31A et Kh-35, missiles antiradar Kh-31P et bombes réglables KAB-500Kr pour frapper des cibles au sol et en surface.

La vitesse de vol maximale est de 2 300 km/h, le plafond de service est de 17 500 m et la portée de vol est de 2 000 km.

Il est prévu qu'à l'avenir, la base de l'aviation de combat russe embarquée soit l'avion MiG-29K/KUB.

Les chasseurs MiG-29K/KUB ont été introduits dans le régiment d'aviation du pont du navire servant sur le croiseur Admiral Kuznetsov, non pas à la place des Su-33 et Su-25UTG dont il dispose déjà, mais en plus d'eux et seront utilisés conjointement avec eux.

Avions d'attaque et d'entraînement au combat

Bombardier de première ligne tous temps. Conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol et en surface, y compris à basse altitude.

Le prototype (T-6) effectua son premier vol le 2 juillet 1967. Adopté par l'armée de l'air de l'URSS le 4 février 1975.

Il a été construit en série entre 1971 et 1993 à Komsomolsk-sur-l'Amour et à Novossibirsk. Au total, environ 1 400 avions ont été produits.

Vitesse maximale - 1400 km/h, autonomie pratique - 2850 km, plafond de service - 11 mille mètres. Equipage - 2 personnes.

L'armement est un canon de 23 mm sur 8 points d'appui, l'avion peut transporter des missiles air-sol et air-air, des bombes et obus non guidés et réglables, ainsi que des installations de canons amovibles. Peut transporter des bombes nucléaires tactiques à bord.

Environ 120 unités modifiées devraient être remplacées par le Su-34 d'ici 2020.

Chasseur Su-25UTG

Su-25UTG

Un avion d'entraînement basé sur l'avion d'attaque d'entraînement au combat Su-25UB. Il en diffère par l'absence d'équipement de visée, d'unités de système de contrôle, d'un support de canon avec un canon, de supports de faisceau et de pylônes, d'écrans de moteur blindés et d'une station de communication radio avec forces terrestres, blocs et éléments du système de défense.

Le premier modèle volant a été créé sur la base du Su-25UB (T8-UTG1) début 1988.

En 1989-1990, le premier lot de 10 avions a été produit.

Entre 1991 et 1995, le deuxième et dernier lot de cinq Su-25UTG a été construit.

Vitesse maximale - 1000 km/h, autonomie pratique - 1850 km, plafond de service - 7000 mètres. Equipage - 2 personnes.

Il est en service au sein du 279th Naval Fighter Aviation Regiment. Flotte du Nord, ainsi que l'aile aérienne mixte du 859ème centre utilisation au combat et le recyclage du personnel navigant à Yeisk.

Avion anti-sous-marin

Être-12

Avion amphibie anti-sous-marin (selon codification OTAN : Mail).

En octobre 1960, l'avion effectua son premier vol et en 1963, il commença à entrer en service dans la Marine. Créé à l'OKB du nom de G. M. Beriev.

L'avion amphibie est équipé d'un ensemble d'équipements cibles qui lui permettent de rechercher et de combattre les sous-marins ennemis.

Vitesse maximale - 550 km/h, plafond de service - 12 100 mètres, portée de vol maximale - 4 000 km.

Depuis 2015, l'aviation navale de la marine russe se compose de 7 avions Be-12.

Il-38N

Avion anti-sous-marin développé au Bureau de conception S.V. Ilyushin sur la base du passager Il-18V (codification OTAN : mai).

L'avion est conçu pour, indépendamment ou conjointement avec des navires anti-sous-marins, rechercher et détruire des sous-marins, mener des opérations de reconnaissance maritime, de recherche et de sauvetage et poser des champs de mines.

Equipage - 7 personnes. Vitesse maximale - 650 km/h, portée de vol maximale - 9 500 km, plafond de service - 8 000 mètres.

Armé de torpilles anti-sous-marines, de bombes anti-sous-marines et de mines marines.

En 2015, le complexe aéronautique d'Ilyushin a conclu un contrat pour la réparation et la modernisation de cinq avions Il-38 au niveau Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Avion anti-sous-marin russe à long rayon d'action (selon la codification OTAN : Bear-F).

Il est utilisé pour la reconnaissance océanique à longue portée, l'ingénierie visuelle ou radio, pour le service de recherche et de sauvetage, et seulement ensuite, pour la recherche et le suivi de sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques.

Le premier Tu-142 a été produit par l'usine n°86 de Taganrog en 1975. Le dernier avion Tu-142M3 a quitté l'atelier d'assemblage en 1994.

Au total, environ 100 unités Tu-142 de diverses modifications ont été fabriquées entre 1968 et 1994.

Equipage - 9 personnes. Vitesse maximale - 855 km/h, plafond pratique - 13 500 mètres.

Armé de sources sonores explosives, de torpilles, de missiles anti-sous-marins, de bombes anti-sous-marines et pratiques et de mines marines.

Pour la défense, une installation arrière de fusil-canon avec deux canons AM-23 ou GSh-23L est utilisée, ainsi qu'un ensemble de contre-mesures radio.

La marine russe est armée d'un escadron chacun dans les flottes du Nord et du Pacifique.

En 2013, on a appris que la Russie développait un nouvel avion anti-sous-marin pour remplacer le Tu-142M3.

Transports aériens

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonova (selon la codification OTAN : Cub - « Jeune homme »).

Le premier An-12 décolle d'Irkoutsk le 16 décembre 1957. L'avion s'est imposé comme un avion très fiable, capable d'opérer dans des conditions difficiles. conditions climatiques et sans prétention dans l'entretien.

L'avion était activement utilisé à des fins militaires, en situations d'urgence, pour le transfert équipement militaire et le personnel, également pour les passagers et transport de marchandises, recherche et sauvetage d'objets spatiaux, équipages habités vaisseaux spatiaux et les avions en détresse.

L'armement d'artillerie de l'avion se compose d'un armement de canons PV-23U, qui comprend une tourelle arrière DB-65U avec deux canons AM-23 de 23 mm, un système électrique pour le contrôle à distance de la tourelle et une unité de visée et de calcul.

De plus, il peut embarquer jusqu'à 70 bombes à fragmentation hautement explosives ou incendiaires de calibre 100 kg.

La vitesse de vol maximale est de 660 km/h, le plafond de service peut atteindre 10 000 m et la portée de vol peut atteindre 5 530 km.

An-26

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonov (selon la codification OTAN : Curl - « Whirlwind », populairement - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Il s'agit d'une modification du modèle original An-24.

L'équipage de l'avion est composé de 6 personnes. Il peut transporter 38 personnes ou jusqu'à 30 parachutistes.

Vitesse maximale - 540 km/h, portée de vol - jusqu'à 2660 km, plafond de service - 7300 m.

Il peut également être équipé de bombes aériennes d'un calibre allant jusqu'à 500 kg.

Hélicoptères

Ka-27

Hélicoptère anti-sous-marin embarqué (selon la codification OTAN : Helix - « Spiral »).

Conçu pour résoudre des tâches de défense anti-sous-marine navale basées sur des navires de différentes classes, y compris des navires porte-avions.

L'hélicoptère est capable de détecter des cibles sous-marines et de surface modernes, de transmettre des données les concernant aux points de suivi des navires et des côtes et de les attaquer à l'aide d'armes embarquées.

Pour détruire les sous-marins, des torpilles anti-sous-marines AT-1MV, des missiles APR-23 et des bombes anti-sous-marines à chute libre PLAB de calibre 50 et 250 kg peuvent être suspendues à l'hélicoptère.

Équipage - 3 personnes, vitesse maximale - 270 km/h, autonomie de vol pratique - jusqu'à 900 km, plafond de service - 5000 m.

Hélicoptère prometteur aéronavale, qui est en cours de développement pour remplacer le Ka-27 polyvalent, a reçu le code "Lamprey".

Hélicoptère Ka-52K (basé sur un navire)

Ka-52K

Le Ka-52 est un hélicoptère d'attaque polyvalent, une modernisation du Black Shark. Développé à Moscou par le bureau d'études de JSC Kamov.

Conçu pour détruire les chars ennemis, les équipements militaires blindés et non blindés, les effectifs et les hélicoptères dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée.

Peut fournir un appui-feu aux forces de débarquement, effectuer des patrouilles et escorter des convois militaires.
Le premier vol a eu lieu le 25 juin 1997. Produit en série depuis 2008.

Le Ka-52 est un hélicoptère doté d'un rotor tripale coaxial, de deux moteurs à turbine à gaz, d'une aile droite, d'empennages verticaux et horizontaux développés et d'un train d'atterrissage tricycle escamotable en vol.

Le Ka-52K est un hélicoptère embarqué.

L'équipage est composé de deux personnes. Vitesse maximale - 300 km/h, autonomie pratique - 1 mille 160 km, plafond pratique - 5,5 mille mètres.

Equipé d'un canon de calibre 30 mm, de missiles guidés et non guidés jusqu'à 2 mille kg sur 4 points d'emport.

Selon le vice-ministre de la Défense Yuri Borissov, le Ka-52, qui a démontré sa haute qualités de combat pendant la campagne syrienne, présente un sérieux potentiel de modernisation.

En 2015, la Russie a conclu un contrat avec l'Égypte pour la fourniture de 46 hélicoptères Ka-52 Alligator. Ils peuvent également fournir des Ka-52K Katrans embarqués, conçus pour les porte-hélicoptères de classe Mistral.

La Marine se distingue historiquement par sa signification politique plus élevée que les autres branches des forces armées, se rapprochant dans cet indicateur de la création des temps modernes - stratégiques forces nucléaires. Les processus de réarmement de la flotte et sa réorganisation à cet égard sont étroitement surveillés par toutes les grandes puissances – et la Russie ne fait pas exception. Le développement de l’aviation navale, la composante la plus importante des flottes du monde entier, peut en dire beaucoup plus sur les plans militaires d’un État que bien d’autres processus.

c'était comme ça

L'aviation navale russe à l'époque post-soviétique a connu l'une des périodes les plus difficiles de son existence, lorsqu'une force formidable de plusieurs centaines d'avions et d'hélicoptères de différentes classes ne restait que quelques dizaines d'avions répartis dans des unités disparates à l'avenir incertain. Aujourd’hui, la renaissance de l’aéronavale part en grande partie de zéro, et il reste encore un long chemin à parcourir avant de revenir à la normale.

En 2011, l'aéronavale russe a presque complètement perdu sa composante de frappe - ses bombardiers porteurs de missiles Tu-22M3, MiG-31, chasseurs Su-27, bombardiers de première ligne Su-24, ainsi que certains avions de transport ont été transférés à l'Air. Forcer. La seule exception concernait les bombardiers Su-24 de la flotte de la mer Noire, qui restaient subordonnés à la marine en raison du fait que les accords entre la Russie et l'Ukraine permettaient uniquement à l'aviation de la marine, mais pas à l'armée de l'air russe, d'être basée en Crimée.

Su-24

Outre l'escadron Su-24 de la mer Noire, l'aviation de la flotte comprend toujours des avions anti-sous-marins Il-38 et Tu-142, des hydravions Be-12, des chasseurs embarqués Su-33, des avions d'attaque Su-25 et des Ka-27. des hélicoptères embarqués et un certain nombre d'avions et d'hélicoptères de transport.

IL-38

TU-142M3

Être-12

SU-33

Crise d'épilepsie forces de frappe de l'aéronavale a été provoquée par la volonté de simplifier la gestion et la maintenance des unités et formations concernées, ainsi que par leur très mauvais état dû à un sous-financement chronique - par exemple, sur plusieurs dizaines de porte-missiles Tu-22M3, pas plus de dix les véhicules pourraient effectuer des missions de combat.

TU-22M3

Années 1990 - temps crise profonde aéronavale.

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière antinavires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aviation navale russe héritée la part du lion L'héritage soviétique, mais a presque immédiatement commencé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat) , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l'aéronavale étaient tombées à un niveau critique en raison d'un manque de formation au pilotage causé par des limites de carburant limitées qui étaient 10 fois inférieures à ce qui était nécessaire. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

L'aviation embarquée était également dans un état déplorable : le seul porte-avions russe « Amiral Kuznetsov » doté d'un groupe aérien composé d'une douzaine et demie de Su-33 de construction soviétique, de plusieurs avions d'entraînement et hélicoptères Su-25UTG a pris la mer assez rarement, et les perspectives de mise à jour de la flotte d'avions embarqués étaient plus que brumeuses.

SU-25K

CARACTÉRISTIQUES

Projet 1143.5
Dimensions, équipage
Longueur Longueur à la flottaison Largeur à la flottaison Tirant d'eau Équipage Équipage de conduite Unité Quartier général	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1 960 personnes 626 personnes 40 personnes
Déplacement
Standard Plein Maximum	43 000 t 55 000 t 58 600 t
Centrale électrique principale
Turbine à vapeur Chaudières à vapeur Turbogénérateurs à vis Générateurs diesel	4 x 50 000 l/s 8 4 niveaux fixes 9 x 1 500 kW 6 x 1 500 kW
Qualité de conduite
Pleine vitesse Autonomie à pleine vitesse Vitesse économique Autonomie à vitesse économique Autonomie	29 kt 3 850 milles 18 kt 8 500 milles 45 jours
Avion embarqué
Avions Hélicoptères
Complexe de missiles de défense aérienne et d'artillerie
"Dague" 24 lanceurs 192 missiles à lancement vertical Kashtan, 4 modules de contrôle, 8 modules de combat 256 missiles et 48 000 obus Canons anti-aériens 30 mm AK-630 8 x 6 avec 24 000 obus
Armes anti-sous-marines
"Boa Constrictor-1" - 60 missiles
Systèmes de contrôle
Centre d'information de combat Centre d'information de combat aéronautique Système de contrôle des avions de chasse Complexe de navigation Complexe de radiocommunication Complexe de communication spatiale Système de contre-mesures électroniques Complexe hydroacoustique avec canal de détection de torpilles
Stations radar
Radar pour la détection à longue portée de cibles aériennes Radar pour la détection de cibles volant à basse altitude Radar de contrôle de vol Radar de navigation 4 Radar de contrôle de tir pour systèmes de défense aérienne

Dans un tel état, on pourrait parler davantage de l'élimination de l'aéronavale en tant que branche des forces de la Marine que de perspectives.

Aviation embarquée : un nouvel espoir

Les perspectives de changements sérieux se sont fait jour après la signature en 2011 d'un contrat pour la construction de navires de débarquement universels de classe Mistral pour la marine russe. L’accueil de ne serait-ce que deux de ces navires nécessite une modernisation sérieuse de la flotte d’hélicoptères existante et la construction de nouvelles machines. La principale nouveauté était les hélicoptères d'attaque sur pont Ka-52K, conçus pour soutenir Corps des Marines et des unités des forces spéciales lors d'opérations à terre. De plus, ils pourront toucher des cibles de surface. Ce type d'hélicoptère est actuellement en test. Le 8 février 2014, un contrat a été signé pour la fourniture de 16 Ka-52K à la marine russe.

KA-52K

Après le renouvellement de la flotte d'hélicoptères (qui s'est notamment traduit par l'arrivée dans la flotte du Ka-27M anti-sous-marin modernisé avec équipement numérique), ce fut au tour de la modernisation de l'aile aérienne du seul porte-avions russe.

Ka-27M

Le Ka-27 est conçu pour détecter, suivre et détruire les sous-marins voyageant à des profondeurs allant jusqu'à 500 m à des vitesses allant jusqu'à 75 km/h avec des vagues allant jusqu'à 5 points jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables.

Diamètre rotors- 15,9 m, longueur du fuselage - 12,25 m, largeur - 3,8 m, hauteur - 5,4 m. Poids de la charge de combat - 2 tonnes Équipage - 3-4 personnes. Vitesse maximale - 270 km/h. Portée de vol - 800 km.

Il est prévu que le Ka-27 soit basé sur des porte-hélicoptères de la classe Mistral, que la Russie achètera à la France conformément au contrat conclu.

Outre la révision des Su-33 restant en service, qui pourront ensuite fonctionner jusqu'au milieu et à la fin des années 2020, l'amiral Kuznetsov devrait recevoir de nouveaux chasseurs MiG-29K embarqués. En conséquence, son aile aérienne comprendra 12 à 16 chasseurs Su-33 et 24 MiG-29K, ce qui augmentera considérablement les capacités du porte-avions, rapprochant la composition de son groupe aérien de ce qui était initialement prévu dans les années 1980.

Dans une perspective plus lointaine, un chasseur embarqué prometteur de cinquième génération, créé dans le cadre du programme PAK KA, un complexe aéronautique prometteur pour l'aéronavale, est envisagé.

On suppose que ce véhicule sera une version navale du chasseur terrestre de cinquième génération T-50, qui a volé pour la première fois en 2010 et est actuellement en cours de test. L'apparition du nouveau porte-avions est possible dans la première moitié des années 2020, et il devra remplacer le Su-33 sur l'Amiral Kuznetsov révisé, ainsi que constituer la base de l'aile aérienne du nouveau porte-avions russe, le dont la conception est en cours d’élaboration.

Chasseur multirôle Su-30SM

Principales caractéristiques de vol du Su-30SM : équipage - 2 personnes ;

longueur - 21,9 m; hauteur - 6,36 m;

masse maximale au décollage - 34 500 kg;

Max. vitesse - 2125 km/h ; rayon de combat - 1500 km.

Armement : canon intégré de 30 mm GSh-30-1 ; points de suspension - 12 ; charge de combat - 8000 kg.

Après la Crimée : le retour de la puissance de frappe

En 2014, les plans de développement des forces armées en général et de la Marine en particulier ont dû être sérieusement ajustés pour tenir compte de l'évolution de la situation : la réunification avec la Crimée a considérablement modifié la situation non seulement aux frontières sud-ouest de la Russie, mais aussi dans le monde. Les changements ont également touché l'aviation navale. Les forces de frappe reviendront notamment dans sa composition. Ces plans ont été discutés avant même les événements de Crimée, mais ils sont devenus un catalyseur du processus.

Dans les prochaines années, la flotte recevra des chasseurs multirôles Su-30SM, capables de fournir un soutien efficace aux navires de guerre aussi bien sur les théâtres navals (dans les mers Noire, japonaise et Baltique) qu'en augmentant la portée du soutien aérien sur les théâtres océaniques, opérant depuis des bases de la péninsule de Kola, de Sakhaline et du Kamtchatka.
Il est prévu que d'ici la fin de 2015, un contrat soit signé pour la fourniture de 50 chasseurs de ce type à la marine russe, et ce nombre pourrait être augmenté à l'avenir. Des Su-30SM sont également fournis à l'armée de l'air (appareils 60 dans le cadre de deux contrats existants). La mise à jour affectera également l'aviation anti-sous-marine, dont l'éventail des tâches s'élargira considérablement. En majorité pays développésÀ mesure que l'avionique se développait, les avions anti-sous-marins ont commencé à se transformer en véhicules de patrouille maritime polyvalents grâce à la modernisation. Un exemple frappant sont des P-3 Orions modernisés de l'US Navy, du même âge et camarades de classe de l'Il-38 russe.

Au cours de leur évolution au cours des 30 dernières années, les Orions ont appris à attaquer des navires de surface avec des missiles antinavires, à fonctionner comme avions d'alerte précoce et de contrôle et à patrouiller dans la zone économique exclusive et les eaux territoriales, à la recherche de contrebandiers et de braconniers.

P-3Orion

Une modernisation similaire est déjà en cours sur les véhicules anti-sous-marins russes : le premier Il-38N a été livré à la flotte le 15 juillet 2014. Mais face à l'ensemble des défis posés à la Russie par sa frontière maritime la plus longue du monde, associée à la fonte persistante des eaux glace polaire, 28 Il-38, dont la modernisation est prévue, ne suffisent clairement pas - par exemple, les États-Unis disposent de 130 avions de cette classe.

Il-38N

Dans le même temps, de nombreux experts américains estiment également que ce chiffre est insuffisant.

Projet d'hydravion A-42PE

La Russie ne peut pas rivaliser avec les États-Unis et les rattraper en termes de nombre d'aéronavales, mais il existe des possibilités de renforcer considérablement l'aéronavale en achetant de nouveaux avions.

Tout d'abord nous parlons deà propos de l'hydravion A-42, créé sur la base de l'Albatros A-40 développé dans les années 80 du siècle dernier.

A-40 « Albatros »

Ces véhicules, capables d'atterrir sur l'eau, en plus de toutes les autres tâches des avions de patrouille maritime, peuvent être utilisés dans des opérations de sauvetage.

A-42RE

Le département militaire a déjà annoncé son intention d'acheter l'A-42. En particulier, en 2008, il a été annoncé qu'ils achèteraient quatre de ces avions dans la version de recherche et de sauvetage d'ici 2010, puis passeraient à l'achat de véhicules polyvalents capables de transporter des armes. Cependant, ces plans n'ont pas encore été mis en œuvre. Selon l'ancien commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine, le lieutenant-général Valery Uvarov, la marine russe disposerait de 15 à 20 nouveaux hydravions pour couvrir les besoins en véhicules de recherche et de sauvetage et renforcer considérablement sa flotte. aviation anti-sous-marine. Il est difficilement possible de parler d'un remplacement complet des anciennes machines par l'A-42 - compte tenu de l'état de l'usine de Taganrog, où ces machines, ainsi que le plus petit Be-200 acheté par le ministère des Situations d'urgence, sont produites, l’exécution d’une commande d’au moins 40 de ces machines peut prendre environ 20 ans .

Être-200

Une autre option qui nous permettrait de remplacer complètement la flotte d'anciens avions dans un délai acceptable est l'achat d'avions Tu-214P. Cette machine, créée sur la base de l'avion de ligne Tu-204/214, est à peu près similaire en idéologie au dernier avion de patrouille américain P-8 Poseidon, créé sur la base de l'avion de ligne B-737.

H-8 Poséidon

D navire de débarquement "Mistral"

Le déploiement de la production en série de telles machines sur commande de la Marine est une tâche plus réaliste que le lancement d'une grande série d'A-42 et, entre autres, cela soutiendra la production d'avions Tu-204, pour lesquels il n'existe pratiquement pas de commandes commerciales aujourd'hui. La production de 50 à 60 machines de ce type sur dix ans, combinée à une petite série d'A-42, principalement destinés aux missions de sauvetage, pourrait globalement atténuer le problème et jeter les bases du développement ultérieur de l'aéronavale. Enfin, vous pouvez soutenir le groupe aéronautique dans la zone proche en commandant des avions Il-114 en version patrouille. De tels véhicules peuvent assurer très efficacement des patrouilles sur des théâtres maritimes fermés, libérant ainsi l'Il-38N modernisé et, en cas de commande, le Tu-214P, pour les théâtres océaniques.

En évaluant les perspectives d'évolution de l'aéronavale dans son ensemble, on peut dire que la tâche clé de ce type de forces navales reste d'assurer la capacité de la flotte à protéger les siens. frontières maritimes. Néanmoins, une certaine attention est également accordée aux capacités de projection de force - la modernisation de l'aile aérienne Amiral Kuznetsov, prévue rénovation majeure porte-avions lui-même, la construction de deux navires de débarquement de classe Mistral permettra à la Marine de constituer un noyau de forces capables de mener des opérations locales à grande distance des bases avec un appui aérien complet.

Caractéristiques de performance du Mistral

T Ô tonnage (standard) 16 500 tonnes Tonnage (plein) 21 300 tonnes
Tonnage (maximum) 32 300 tonnes
Longueur hors tout 199 m Largeur à la flottaison 32 m Hauteur 64,3 m Tirant d'eau (avec hydravion) ​​6,3 m
Pas de réservation
Powerpoint:
- 3 générateurs diesel « Vyartsilya » 16 V32 (6,2 MW)
- 1 groupe électrogène diesel « Vyartsilya » 18V200 (3,3 MW)
- 2 propulseurs Alstom Mermaid (7 MW)
Puissance 20 400 litres. Avec. (15 MW)
Hélices 2 x 5 pales
Vitesse maximale 19 nœuds Vitesse de croisière 18 nœuds
Autonomie de croisière :
- 10 800 km (5 800 miles) à 18 nœuds (33 km/h)
- 19 800 km (10 700 miles) à 15 nœuds (28 km/h)
Autonomie de navigation 30 jours
Equipage 160 personnes (20 officiers) + 450 marines
Armement
Armes radar : 2 radars de navigation DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar d'acquisition de cibles MRR3D-NG
Armes anti-aériennes : 2x2 lanceurs Simbad SAM, 2 supports d'artillerie Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitrailleuses Browning de 12,7 mm
Groupe aéronautique : 16 hélicoptères lourds ou 32 hélicoptères légers

Une nouvelle augmentation de ces opportunités dépend principalement des perspectives de développement économique du pays.

L'article du célèbre expert étranger A. Mladenov examine l'histoire, l'état et les perspectives de la Russie. aéronavale. Les éditeurs de P.2 ont trouvé que ce matériel présentait un certain intérêt pour le lecteur national.

Soyez-12PS. Igor Dvrekov | Airlines.net

L'aviation de la marine russe traverse actuellement une période difficile de réformes. Conformément à l'ordre de l'état-major des forces armées, émis en mars 2011, la flotte aérienne devait transférer dans un court laps de temps à l'armée de l'air tous les avions porteurs de missiles, composés de trois escadrons de bombardiers à longue portée Tu-22M3. , l'essentiel des unités d'attaque et de chasse, ainsi qu'une grande partie de l'aviation de transport. En raison de ces changements spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur les tâches de défense anti-sous-marine (ASW), de patrouille et d'opérations de recherche et de sauvetage, tout en conservant dans sa structure un régiment unique de chasseurs embarqués et des capacités limitées. pour effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes terrestres

À la mi-2011, l'aviation navale russe comptait plus de 300 aéronef, dont environ 130 étaient prêts au combat, le niveau de préparation au combat était donc de 43 %. Pour la plupart âge moyen La flotte d'avions de la Marine approche rapidement de la barre des 30 ans ; environ la moitié de la flotte d'avions a été produite il y a plus de 25 ans.

L'aviation navale est disponible dans les quatre flottes - Nord, Pacifique, Baltique et Mer Noire, et il existe en outre plusieurs unités de subordination centrale. Chaque flotte, au sein de sa structure d'état-major, dispose d'une direction de l'aviation navale, chargée de l'entraînement au combat et de l'approvisionnement des bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l’aéronavale réformée permet de conclure qu’elle est toujours prête au combat. Disposant d'un certain nombre d'avions de patrouille Il-38 et Tu-142MK/MZ prêts au combat, l'aviation navale peut démontrer ses capacités en tant qu'élément de la politique étrangère russe, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa présence, sa puissance et sa puissance. force. Haut signification politique a été récemment démontré lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller environnement et l'état des glaces, ainsi que la surveillance des activités des navires étrangers. Il s’agit d’une conséquence directe des récentes ambitions russes de déplacer ses frontières vers le nord afin d’étendre son contrôle sur le plateau continental, qui s’étend du nord de la Sibérie jusqu’aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d’établir son contrôle sur de vastes zones de l’Arctique, et l’aviation navale joue un rôle important à cet égard.

Années 1990 - une période de crise profonde dans l'aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière antinavires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aéronavale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement entamé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat) , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l’aéronavale étaient tombées à des niveaux critiques en raison d’une formation au pilotage insuffisante causée par des limites de carburant limitées, 10 fois inférieures aux besoins. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

Structure organisationnelle et défis

À partir de 2009, toutes les unités volantes de chacune des quatre marines russes ont été transformées en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons individuels, lui-même composé d'escadrons et d'unités aériennes. L'aviation de combat embarquée est toujours regroupée sur le plan organisationnel en un seul régiment d'aviation navale distinct - le 279e OKIAP. Directement subordonné au quartier général de l'aviation navale de Moscou se trouve le 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeisk, sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage aux nouveaux types d'aéronefs et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055e base d'aviation (anciennement 46e OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aéronavale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000. Le principal défi auquel la marine russe et son aviation étaient confrontées était de maintenir leur potentiel tout en évitant une transformation profonde. Cette époque était caractérisée par un nombre toujours croissant d'équipements aéronautiques, ainsi que par des ressources financières très limitées, qui ne permettaient pas un financement adéquat, même pour la formation au pilotage de base et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l’aéronavale de l’époque se sont montrés incapables ou peu disposés à initier des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer l’aéronavale en difficulté. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions palliatives temporaires pour lutter contre les problèmes de préparation dus au sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat de l'avion, le commandement de l'aéronavale a permis de prolonger la durée de vie assignée et la durée de révision de l'avion. Cela a provoqué une « cannibalisation » massive des équipements aéronautiques afin de maintenir le niveau de préparation au combat à 50 %.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aéronavale s'est déroulée à un rythme minime, de sorte qu'aucun hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est jamais entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lors du transfert du dernier chasseur embarqué Su-33), il n'y a eu aucune livraison de nouveaux avions non plus ; un petit nombre d'hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [nous parlons probablement d'un contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, les informations sur le transfert des hélicoptères n'ont pas été publiées dans la presse ouverte - P.2].

L'aviation navale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsqu'en raison du manque de carburant, les heures de vol ont été fortement réduites et la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises Temps soviétique. Cependant, la formation des nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

Pour l'avenir, il convient de noter que l'aéronavale devra non seulement résoudre les problèmes liés au vieillissement rapide de la flotte d'avions, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de haute qualité aux équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles conçues pour remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui subissent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable du service aérien de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d’armes expérimentés, formés selon les normes soviétiques élevées, menace l’état de préparation au combat de l’aéronavale. Une solution partielle au problème pourrait être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les recrutant pour travailler au centre de formation de Yeisk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront comme réservistes.

Actuellement, grâce à la forte augmentation des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, la durée moyenne de vol dans l'aéronavale est de 100 à 120 heures. Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l’OTAN, il constitue néanmoins un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation basée sur des navires

Le régiment d'aviation basé sur un porte-avions et le seul porte-avions russe, l'amiral Kuznetsov, sont affectés à la flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, dépourvus de capacités de frappe, est la défense à longue portée. groupe de porte-avions. La principale force de frappe de l'amiral Kuznetsov est constituée de 12 missiles antinavires P-700 Granit, dotés d'une portée de tir de 550 km. L'exigence de mettre en œuvre une défense aérienne à longue portée découle de l'avis des dirigeants de l'aéronavale, qui estiment qu'il est nécessaire que les groupes d'attaque navals opèrent dans l'océan au-delà du champ de tir des systèmes de défense aérienne terrestres. Une autre tâche importante du porte-avions russe, selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouille de combat des SSBN russes, qui autrement seraient menacées par les avions de patrouille d'un ennemi potentiel. .

Les Su-33 en service au sein du 279e OKIAP ont été reçus en 1993-1998. à hauteur de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. Outre le Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB, destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification biplace du Su-27KUB, dans le cockpit de laquelle les pilotes sont assis les uns à côté des autres, ait été développée et testée, aucune commande n'a été reçue pour celle-ci et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aéronavale a connu de sérieuses difficultés dans la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et les difficultés conditions météorologiques dans la mer de Barents. En outre, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA situé en Crimée en raison de divergences politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 que les vols d'entraînement ont pu reprendre.

A noter que, à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'Amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement de formation défavorable pour les nouveaux pilotes, leur formation progresse très lentement. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kozhin, les principaux efforts dans le domaine de la formation du personnel navigant dans un avenir proche viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation embarqués au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont effectué plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité aéronavale la plus entraînée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Pour sortir de la dépendance à l'égard du NITKI ukrainien, il est prévu de construire à Yeisk un nouveau centre de formation pour les pilotes d'aviation embarqués, mais il ne sera entièrement prêt qu'en 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse embarqué, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres : le 698e OGIAP et le 865e IAP. Le premier régiment a été rebaptisé 7052e base d'aviation en 2009 et affecté à la flotte baltique, basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865th a été affecté à la flotte du Pacifique et est devenu la 7060th Air Station en 2009. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31 et est stationné à Yelizovo, dans la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux unités ont été transférées à l'Armée de l'Air.

Avions de patrouille maritime et anti-sous-marins

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé plus ou moins sa structure d'avant la réforme dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces quadrimoteurs sont en service dans deux « grandes » flottes : celle du Nord et celle du Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il est à noter que ces fonctions impliquent également l'exécution de vrais problèmes en temps de paix - ce qu'on appelle des « missions de patrouille de combat », au cours desquelles des avions recherchent et suivent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » ou « défensives ». La première comprend les zones de patrouille des SNLE ennemis potentiels, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l’aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, surveillant l’activité des sous-marins ennemis susceptibles de constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu’ils sont en service de combat.

Par exemple, de telles sorties sont effectuées par des Tu-142 et des Il-38 autour de la péninsule du Kamtchatka, où se trouvent généralement les SNLE russes. Selon des sources russes, dans les années 1990. Il y avait une forte activité des sous-marins américains, qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans la mer de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche d'afficher le drapeau dans des endroits éloignés, tels que pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a d’importants intérêts politiques et économiques. Les Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. La portée est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles Tu-142MK et Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux marines disposent d’un escadron de ces avions. La durée de vie de la cellule des avions est encore assez importante, mais il n'est pas prévu de les moderniser. Le dernier Tu-142 sera très probablement radié d'ici 2020.

L'Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné aux opérations dans la « zone médio-océanique », il est entré en service en 1968, et les exemplaires restants ont été construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service dans un escadron de la flotte du Nord et deux de la flotte du Pacifique. Malgré leur âge, la durée de vie des planeurs reste très importante, et le coût d'exploitation est relativement faible. Une partie du parc devrait être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter ses capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères PLO et PSO embarqués sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la durée de vie reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront en service au moins jusqu'en 2020, et peut-être au-delà. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, tandis que le Ka-27PS remplit des fonctions de recherche, de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits entre le début et le milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'à un centre de formation récemment créé à Yeisk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans le service de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, à partir de navires ou d'aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29 ; plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 « excédentaires » ont été transférés à l'aviation du ministère de l'Intérieur.

En outre, l'aviation navale dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure de régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou de groupes affectés à chacune des flottes. En outre, la flotte de la mer Noire exploite huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique. Jusqu'en 2011, la structure de l'aéronavale comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP/P et Mi-8MT, ses tâches comprenaient appui-feu unités du Corps des Marines, ainsi que les transports dans l'intérêt de la flotte. Le régiment Mi-24 avait également pour tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense que lors des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation militaire russe.

Avion d'attaque côtière

Après mars 2011, il ne restait qu'un seul escadron d'aviation d'attaque dans l'aéronavale. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aéronavale a été préservé grâce à sa base en Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord en vertu duquel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque maritime distinct (OMSAE) de la flotte de la mer Noire à l'aérodrome de Gvardeïskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré au Force aérienne sans complications internationales graves. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée à la fois, et le nombre maximum d'avions pouvant être localisés sur les deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le L'escadron compte 18 bombardiers Su-2 de première ligne. Ce sont les plus anciens représentants de ce type dans l'aviation russe, de plus, ils ont perdu des équipements permettant l'usage d'armes nucléaires avant d'être transférés au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer le Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus les premiers avions de combat russes à recevoir enregistrement d'état« RF- », considéré comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Le 4e Régiment séparé d'aviation d'assaut maritime (OMSHAP), stationné à Tchernyakhovsk ( Région de Kaliningrad), est devenue la 7052e base aérienne en 2009, mais a été transférée à l'armée de l'air en mars 2011.

Aviation de transport et avions spéciaux

Cette partie de l'aéronavale est chargée du transport de troupes et de marchandises entre les bases, de la réalisation d'opérations auxiliaires, notamment de recherche et de sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement en parachute des Marines et des unités de nageurs de combat, de l'évacuation des blessés et des malades. , ainsi que le sauvetage des véhicules de descente avec des astronautes . En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte ; leur nombre atteignait trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il existe également un seul avion à décollage et atterrissage court, l'An-72, ainsi que plusieurs Tu-134 passagers. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et VIP, mais on ne sait pas s'ils existent encore aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord disposent de deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transports, ainsi que d'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire compte trois ou quatre amphibiens à turbopropulseurs Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche, de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes ont pratiquement épuisé leur durée de vie et auront besoin de leur prolongation si la décision est prise de les conserver dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités de l'aéronavale recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont liées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires de débarquement universels français Mistral (UDC). Le groupe aéronautique de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport-combat. La modification navale de l'hélicoptère Ka-52 - Ka-52K a été sélectionnée comme version navale hélicoptère d'attaque. Il comportera des pales repliables, une aile et des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et l'équipement seront recouverts d'un revêtement anticorrosion spécial, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles antinavires et un radar de conduite de tir. La flotte russe a besoin d'au moins 40 hélicoptères Ka-52K, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier UDC.

Le Ka-29, testé et éprouvé, fera office d'hélicoptère de transport et d'attaque. Hélicoptères nouvelle construction devrait recevoir une avionique mise à jour similaire à celle installée sur le Ka-52K. Le nombre total d'hélicoptères achetés pour le Mistral UDC sera d'au moins 100 unités, qui seront réparties entre la Flotte du Nord et la Flotte du Pacifique, un certain nombre ira également à centre de formationà Ieisk.

Un programme est également en cours pour acheter des hélicoptères Ka-31 AWACS, qui seront livrés à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et des lots plus petits de ces hélicoptères devraient être achetés.

Selon les informations dans Médias russes, annoncé fin 2009, l'aile aérienne du porte-avions Amiral Kuznetsov pourrait à l'avenir comprendre au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation de la Marine, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande du MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait arriver au client en 2012. Cependant, la commande n'a pas pu être passée à temps, ce qui a retardé les premières livraisons jusqu'en 2013, mais la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya semble être prioritaire.

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également signalé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI produit par Irkut Corporation) était attendue pour l'aviation navale, destinée à remplacer le Su-24 obsolète. bombardiers de la flotte de la mer Noire. Toutefois, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources en Ministère russe défense

Il est prévu de moderniser les avions de recherche, de sauvetage et de patrouille ; en 2008, une commande de quatre amphibiens A-42 a été signalée (un développement du projet A-40 Albatross), mais aucun avion n'a été livré et l'avenir du programme reste en question.

Parler des perspectives à long terme en matière d'approvisionnement nouvelle technologie, I. Kojine a noté qu'ils comprendront une nouvelle génération d'avions de patrouille basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère-navire polyvalent a été évoqué.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau complexe électronique embarqué et recevra la désignation Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le complexe d'observation et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, le deuxième appareil a commencé ses tests à la mi-2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit des travaux sur un avion par an, reste-t-il. On ne sait pas quand l’Il-38 modernisé entrera en service.

Le PPK Novella intégré a été développé dans le but de transformer l'IL-38 en un système de patrouille et de reconnaissance multirôle efficace. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar à haute résolution, d'un système de reconnaissance opto-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système sonar fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et d'un nouveau système de communication. L'IL-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamova Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par le nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il est développé sur la base du Novella PPK pour une utilisation sur hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et grenades sous-marines guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation du nouveau complexe, l'hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'être utilisé pour effectuer diverses tâches: lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique devrait être combinée à un programme à grande échelle visant à augmenter la durée de vie afin de maintenir le haut niveau d'hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pendant 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement dus à un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation des avions russes dans les années 1990 et au début des années 2000). Cependant, en 2005-2006. Le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies sont apparues montrant au moins un Ka-27M en cours d'essais en vol. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin d'être livré aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui avance à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il s'agit d'un programme de petite envergure visant à améliorer les capacités du complexe de défense aéroportée en remplaçant le système d'alerte aux radiations SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, les équipements de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été modernisés.

Publication originale : Le service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en diminution rapide — Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andreï Frolov

Le 17 juillet 1916, les pilotes de la marine russe remportent héroïquement leur première bataille aérienne. avions allemands. L'importance de cette date réside également dans le fait qu'il s'agissait de pilotes navals dont les avions étaient stationnés sur le porte-avions Orlitsa de la flotte baltique. En l'honneur de cette date historique, depuis 1917, selon le décret du commandant en chef de la marine, le 17 juillet est célébré comme la Journée de l'aviation navale de la marine russe. Dans les années d'avant-guerre, l'aviation navale gardait non seulement les frontières du pays, mais participait également au soutien et au sauvetage des expéditions polaires, et pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale devint la principale menace pour les envahisseurs. Si lors de la formation de l'aéronavale, l'équipement principal était constitué d'hydravions achetés à l'étranger, il s'agit désormais de chasseurs et d'hélicoptères modernes embarqués. le plus haut niveau des complexités qui ne peuvent être gérées que par des professionnels.

Et dans le ciel il y a du bonheur pour toi, et la mer n'est pas du chagrin,
Après tout, vos éléments sont à la fois le ciel et la mer.
Et la Journée de l'aviation est un jour férié pour vous,
Et la Journée de la Marine : célébrez à nouveau !
Et aujourd'hui, bien sûr, c'est à nouveau des vacances pour vous -
Journée de l'aviation navale !

Je vous souhaite la Journée de l'aviation navale
Bonne chance et bien sûr bonne chance,
Excellents plans, leur mise en œuvre,
Que tous les problèmes soient facilement résolus !

Je te souhaite force et santé comme l'acier,
Que tes rêves se réalisent toujours,
je te souhaite de bons revenus
Et seulement un travail fructueux !

Félicitations pour vos vacances professionnelles à tous ceux dont le service est associé à l'aviation navale de la marine russe. Ciel clair et beau temps à vous, que toutes vos missions se déroulent bien et que vous retourniez toujours vers ceux que vous aimez et qui vous aiment. Bonnes vacances et réussite à votre service.

Aujourd'hui, j'envoie mes respects,
Plaisir et applaudissements.
À ceux qui ont donné leur vie
Aéronavale.

Je souhaite que tu ne connaisses pas de problèmes,
Vivez avec vous-même en harmonie.
Le chemin choisi par le destin
Ce sera une symphonie pour vous.

La mer et la terre leur sont toujours soumises,
Et ni les tempêtes ni les vagues ne les effraient,
Nous saluons l'aviation navale,
Chantons gloire à ce grand exploit !

Combien de fois sont-ils allés à la mort !
Chaque tâche était gérée en plaisantant,
Ils ont nettoyé leur pays natal,
Aux rivages natals, donnant le silence.

Nous nous inclinons à terre devant les pilotes,
Après tout, ils ont sauvé des millions de vies.
Sur terre et en mer, courage et honneur,
Dans la marine russe, les pilotes l'ont !

Nous célébrons la Journée de l'aviation maritime,
En Russie, c'est toujours un jour important,
Et nous souhaitons à tous les employés
Amour et bonheur, paix et bonté !

Que le ciel soit clair, propre,
Et la mer, les océans ne font jamais rage,
Et que la vie ne soit que radieuse,
Réchauffé par le soleil clair pendant des siècles.

Défenseurs marins, honneur et gloire à vous !
Notre pays est fier de vous,
Des mers du sud aux latitudes polaires
Un aviateur naval est de service.

Il y a de nombreuses pages glorieuses dans l'histoire,
Protéger les grandes frontières russes.
Aigles de mer, nous vous félicitons tous,
Pacifique ciel clair nous souhaitons!

La mer et le ciel sont vos éléments natifs,
Défendre le pays d'un bout à l'autre,
Tu es fort d'esprit et de foi,
Que vos journées au service soient faciles.

Je vous souhaite santé, réussite et bonheur,
Que les ennuis et le mauvais temps ne vous touchent pas.
Ciel paisible, mer calme à toi,
Le destin vous protégera des épreuves et du chagrin !

Aviation navale, marine russe,
Je vous salue tous du fond du cœur !
Ne laissez aucun problème vous déranger,
Et laissez le succès vous entourer partout.

Courage, force et bravoure...
Tout cela vous est inhérent !
Que tout soit comme il se doit.
Et tout militaire réussit son plan.

Le jour de l'aviation navale
Je vous envoie mes félicitations.
Vous méritez les plus hautes récompenses,
Honneur et respect.

Je te souhaite santé et force,
Bonne chance à votre service, en amour,
En quête de plus grands horizons
Laissez-le toujours bouillir dans votre sang.

Aéronavale -
C'est notre bouclier fiable,
L'ennemi attaque le long des vagues -
La flotte nous protégera certainement !

Nous vous souhaitons force et agilité,
Frappez la cible avec précision,
Et, protégeant le pays,
Montez rapidement dans les rangs !

Félicitations: 27 en vers, 5 en prose.

Le 17 juillet, les pilotes russes Marine(Marine) célèbrent leur vacances professionnelles— Journée de l'aviation de la marine russe.

Le jour férié a été institué conformément à l'ordre du commandant en chef de la Marine Fédération de Russie N° 253 du 15 juillet 1996 « Sur l'introduction des congés annuels et des journées professionnelles dans la spécialité », et la date a été choisie en l'honneur de la première victoire des pilotes navals russes en combat aérien sur mer Baltique. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions décollèrent du porte-avions Orlitsa de la flotte baltique et entrèrent en bataille au-dessus de la mer avec quatre par des avions allemands protéger la base navale russe de l'île de Saaremaa contre les attaques aériennes allemandes. Au cours de la bataille, qui s'est soldée par une victoire complète des pilotes de la marine russe, deux avions Kaiser ont été abattus et deux autres ont pris la fuite. Ce jour est considéré comme l'anniversaire de l'aéronavale de la marine russe.

Depuis la naissance de la construction aéronautique en Russie, des tentatives ont été faites pour utiliser les avions pour les besoins de l'armée et de la marine. En 1909, le capitaine Lev Matsievich, lors d'une réunion du Comité technique maritime, dans un rapport «Sur le type d'avion marin», a exposé l'idée de​​la possibilité d'utiliser des avions à partir de navires. Il a également développé un projet d'avion spécial doté d'un train d'atterrissage renforcé, provoqué par les conditions d'atterrissage sur le navire. Au printemps 1910, un groupe d'officiers de la marine russe et de grades inférieurs fut envoyé à l'étranger pour étudier l'aéronautique.

L'histoire de l'aéronavale commence en 1910-1911 avec la création des premiers hydravions et l'expérience réussie du décollage et de l'atterrissage d'un avion sur un navire de surface. En mars 1910, l'ingénieur français Henri Fabre réussit le premier décollage depuis l'eau d'un hydravion et en août 1911, le premier vol d'un avion amphibie. Le premier hydravion russe a été construit par l'ingénieur Yakov Gakkel en février 1911. Le premier décollage réussi d'un avion à roues depuis le pont d'un navire fut réalisé en novembre 1910 par le pilote américain Eugene Ely depuis le croiseur Birmingham ; En janvier 1911, il réalise le premier atterrissage réussi d'un avion sur le pont du croiseur Pennsylvania.

Pour stimuler l'industrie aéronautique navale nationale en 1911-1913, le gouvernement russe a acheté des avions à l'étranger. Les mêmes avions, sous une forme modifiée, ont ensuite été construits dans des usines nationales.

Les premiers avions embarqués étaient des hydravions, abaissés par une grue dans l'eau pour le décollage et soulevés sur le navire depuis l'eau après l'atterrissage, ce qui s'expliquait par le faible coût et la facilité de mise en œuvre de cette méthode d'organisation des vols en mer. Dans la flotte russe, pour la première fois au monde, en 1913, la conversion des navires à vapeur en transport aérien a commencé.

Les premières unités aéronavales de Russie ont été formées dans le cadre des flottes de la Baltique et de la mer Noire en 1912-1914. En 1915-1916, les hydravions nationaux M-5 et M-9 de Dmitry Grigorovich, qui se distinguaient par des caractéristiques de vol élevées pour l'époque, sont entrés en service. Au début de la Première Guerre mondiale, la Russie disposait de 65 avions militaires navals.

Pendant la guerre, parallèlement aux tâches de patrouille, de reconnaissance, de désignation d'objectifs et d'ajustement des tirs d'artillerie, l'aviation navale a commencé à rechercher des sous-marins, à couvrir des navires et des bases et à mener des bombardements sur des cibles maritimes et terrestres. En 1917, l'aviation navale de la Marine Empire russe se composait de 269 hydravions, hydravions de conception nationale et chasseurs à roues de fabrication étrangère.

Des unités régulières de l'aéronavale soviétique furent créées en 1918 et participèrent à Guerre civile, interagissant avec des navires et des troupes lors de batailles près de Petrograd (aujourd'hui Saint-Pétersbourg), dans la Baltique, la mer Noire, sur la Volga et les rivières Kama, Dvina du Nord et le lac Onega.

En 1920, l'aviation navale fut transférée à la Flotte aérienne rouge ouvrière et paysanne (depuis 1924 - Aviation Armée rouge ouvrière et paysanne, Force aérienne de l'Armée rouge). De mai 1935 à janvier 1937, elle fit partie de la Flotte rouge ouvrière et paysanne (RKKF), puis fut à nouveau réaffectée à l'armée de l'air de l'Armée rouge. En 1938, la Navy Air Force a été créée et, au début de la Grande Guerre patriotique (1941-1945), elle comptait environ 2,5 mille avions. Parmi celles-ci, deux brigades aériennes et plusieurs escadrons distincts ont été formés dans chaque flotte (Baltique, Mer Noire, Pacifique et Nord). L'aviation navale comprenait 45 % de chasseurs, 25 % d'avions de reconnaissance, 14 % de bombardiers et 10 % de bombardiers torpilleurs.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l’aviation navale soviétique opérait principalement sur les fronts terrestres. En août et septembre 1941, les pilotes de la flotte baltique effectuèrent huit raids sur Berlin et d'autres cibles allemandes. Depuis 1943, les principaux efforts de l'aviation navale visent à détruire les navires et véhicules navals ennemis. Au total, les pilotes navals soviétiques ont détruit plus de 5 500 avions ennemis. De leurs coups Allemagne fasciste et ses alliés ont perdu 407 navires de guerre et 371 transports avec des troupes et des marchandises, ce qui représentait environ la moitié des pertes totales ennemies des forces de la marine soviétique. 241 aviateurs ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique et cinq personnes l'ont reçu à deux reprises.

Dans les années d'après-guerre, l'aviation navale a été rééquipée d'avions à réaction et a reçu de nouvelles armes - missiles guidés et non guidés, bombes, torpilles et missiles à charges nucléaires, etc. En 1960-1961, les avions de combat et de combat anti-mines ont été liquidés. et de nouveaux types d'aviation ont été créés - porteurs de missiles et anti-sous-marins. Avec la création des porte-avions soviétiques, l'aviation embarquée est apparue.

Après l'effondrement de l'URSS, les unités aéronavales situées sur le territoire de la RSFSR sont devenues partie intégrante des forces armées de la Fédération de Russie.

DANS la Russie moderne l'aviation navale est une branche des forces de la Marine conçue pour rechercher et détruire les forces de combat de la flotte ennemie, les détachements de débarquement, les convois et les navires isolés (navires) en mer et dans les bases ; couvrir les groupements de navires et les installations navales contre les frappes aériennes ennemies ; destruction d'avions, d'hélicoptères et missiles de croisière; effectuer des reconnaissances aériennes ; cibler les forces navales ennemies avec leurs forces de frappe et leur attribuer des désignations de cibles. Également impliqué dans la pose de mines, l'action contre les mines, la guerre électronique (GE), transport aérien et les opérations de débarquement, de recherche et de sauvetage en mer. La base de l'aéronavale est constituée d'avions et d'hélicoptères destinés à diverses fins.

Fonctionnellement, l'aviation navale est divisée en types d'aviation : porte-missiles navals ; anti-sous-marin; combattant; reconnaissance et fins auxiliaires (détection et guidage radar à longue portée, guerre électronique, lutte contre les mines, soutien au contrôle et aux communications, ravitaillement en vol des avions, recherche et sauvetage, transport, ambulance).

En fonction de l'emplacement, il est divisé en aviation embarquée(sur les navires porte-avions) et l'aviation basée à terre (sur les aérodromes).

Le développement ultérieur de l'aviation navale va dans le sens de l'amélioration de tous les types d'avions, de l'augmentation de leur vitesse, de leur portée et de la durée de leur vol, de leur équipement d'armes guidées de haute précision, de l'introduction généralisée de la technologie informatique électronique, des systèmes et méthodes de contrôle, des moyens d'automatisation du la collecte, le traitement d'informations et la délivrance de désignations de cibles pour la destruction à quelque fin que ce soit avec haute précision, créant des moyens de recherche et de destruction de cibles de surface et sous-marines basés sur de nouveaux principes physiques, augmentant leur furtivité et leur stabilité au combat.

En 2017, l'aéronavale de la Marine a été reconstituée avec de nouveaux avions et les équipements existants ont été mis à jour dans plusieurs domaines. Ainsi, des travaux étaient en cours pour rééquiper les forces aériennes opérationnelles et tactiques basées à terre de l'aviation navale de la Marine avec des avions Su-30SM, qui deviendront plus tard leur avion principal. En 2018, l’aéronavale dispose d’une flotte d’avions à durée de vie importante. Il s'agit de la modernisation de l'avion Il-38 en variante Il-38N Novella et du renouvellement de la flotte d'hélicoptères Ka-27 avec le Ka-27M, qui constituera dans un avenir proche la base des forces anti-sous-marines et de la désignation des cibles. forces pour les groupes navals.

Chef de l'aviation navale de la marine russe, le général de division Igor Kojine.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

(Supplémentaire