L'aviation de la marine russe traverse actuellement une période difficile de réformes. Conformément à l'ordre de l'état-major des forces armées, émis en mars 2011, la flotte aérienne devait transférer dans un court laps de temps à l'armée de l'air tous les avions porteurs de missiles, composés de trois escadrons de bombardiers à longue portée Tu-22M3. , l'essentiel des unités d'attaque et de chasse, ainsi qu'une grande partie de l'aviation de transport. En raison de ces changements spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur les tâches de défense anti-sous-marine (ASW), de patrouille, de recherche et de sauvetage, tout en maintenant dans sa structure un régiment unique de chasseurs et de chasseurs embarqués. opportunités limitées effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes au sol

À la mi-2011, l'aéronavale russe comptait plus de 300 avions, dont environ 130 étaient prêts au combat, le niveau de préparation au combat était donc de 43 %. Pour la plupart, l'âge moyen des avions de la Marine approche rapidement de la barre des 30 ans, avec environ la moitié de la flotte d'avions datant de plus de 25 ans.

L'aviation navale est disponible dans les quatre flottes - Nord, Pacifique, Baltique et Mer Noire, et plusieurs unités sont en outre placées sous commandement central. Chaque flotte, au sein de sa structure d'état-major, dispose d'une direction de l'aviation navale, chargée de l'entraînement au combat et de l'approvisionnement des bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l’aéronavale réformée permet de conclure qu’elle est toujours prête au combat. Disposant d'un certain nombre d'avions de patrouille Il-38 et Tu-142MK/MZ prêts au combat, l'aviation navale peut démontrer ses capacités en tant qu'élément de l'armée russe. politique extérieure, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa prestance, sa musculature et sa force. La grande importance politique a été récemment démontrée lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller environnement et l'état des glaces, ainsi que la surveillance des activités des navires étrangers. Il s’agit d’une conséquence directe des récentes ambitions russes de déplacer ses frontières vers le nord afin d’étendre son contrôle sur le plateau continental, qui s’étend du nord de la Sibérie jusqu’aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d’établir son contrôle sur de vastes zones de l’Arctique, et l’aviation navale joue un rôle important à cet égard.

Années 1990 - une période de crise profonde dans l'aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière antinavires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aviation navale russe héritée la part du lion L'héritage soviétique, mais a presque immédiatement commencé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat) , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l’aéronavale étaient tombées à des niveaux critiques en raison d’une formation au pilotage insuffisante causée par des limites de carburant limitées, 10 fois inférieures aux besoins. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

Structure organisationnelle et défis

À partir de 2009, toutes les unités volantes de chacune des quatre marines russes ont été transformées en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons individuels, lui-même composé d'escadrons et d'unités aériennes. L'aviation de combat embarquée est toujours regroupée sur le plan organisationnel en un seul régiment d'aviation navale distinct - le 279e OKIAP. Directement subordonné au quartier général de l'aviation navale de Moscou se trouve le 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeisk, sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage aux nouveaux types d'aéronefs et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055e base d'aviation (anciennement 46e OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aéronavale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000. Le principal défi auquel la marine russe et son aviation étaient confrontées était de maintenir leur potentiel tout en évitant une transformation profonde. Cette époque était caractérisée par un nombre d'avions de plus en plus réduit, ainsi que par un nombre très limité d'avions. ressources financières, qui n'a pas permis un financement adéquat, même pour la formation de base du personnel navigant et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l’aéronavale de l’époque se sont montrés incapables ou peu disposés à initier des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer l’aéronavale en difficulté. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions palliatives temporaires pour lutter contre les problèmes de préparation dus au sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat de l'avion, le commandement de l'aéronavale a permis de prolonger la durée de vie assignée et la durée de révision de l'avion. Cela a provoqué une « cannibalisation » massive des équipements aéronautiques afin de maintenir le niveau de préparation au combat à 50 %.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aéronavale s'est déroulée à un rythme minime, de sorte qu'aucun hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est jamais entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lors du transfert du dernier chasseur embarqué Su-33), il n'y a eu aucune livraison de nouveaux avions non plus ; Pas grand nombre Les hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [nous parlons probablement d'un contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, les informations sur le transfert des hélicoptères n'ont pas été publiées dans la presse ouverte - P.2].

Aéronavale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsqu'en raison d'un manque de carburant, les heures de vol ont été fortement réduites et la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises à l'époque soviétique. Cependant, la formation des nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

Pour l'avenir, il convient de noter que l'aéronavale devra non seulement résoudre les problèmes liés au vieillissement rapide de la flotte d'avions, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de haute qualité aux équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles conçues pour remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui subissent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable du service aérien de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d’armes expérimentés, formés selon les normes soviétiques élevées, menace l’état de préparation au combat de l’aéronavale. Une solution partielle au problème pourrait être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les recrutant pour travailler au centre de formation de Yeisk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront comme réservistes.

Actuellement, grâce à la forte augmentation des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, la durée moyenne de vol dans l'aéronavale est de 100 à 120 heures. Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l’OTAN, il constitue néanmoins un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation basée sur des navires

Le régiment d'aviation basé sur un porte-avions et le seul porte-avions russe, l'amiral Kuznetsov, sont affectés à la flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, dépourvus de capacités de frappe, est la défense à longue portée d'un groupe de porte-avions. La principale force de frappe de l'amiral Kuznetsov est constituée de 12 missiles antinavires P-700 Granit, dotés d'une portée de tir de 550 km. L'exigence de mettre en œuvre une défense aérienne à longue portée découle de l'avis des dirigeants de l'aéronavale, qui estiment qu'il est nécessaire que les groupes d'attaque navals opèrent dans l'océan au-delà du champ de tir des systèmes de défense aérienne terrestres. Une autre tâche importante du porte-avions russe, selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouille de combat des SSBN russes, qui autrement seraient menacées par avion de patrouille ennemi probable.

Les Su-33 en service au sein du 279e OKIAP ont été reçus en 1993-1998. à hauteur de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. Outre le Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB, destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification biplace du Su-27KUB, dans le cockpit de laquelle les pilotes sont assis les uns à côté des autres, ait été développée et testée, aucune commande n'a été reçue pour celle-ci et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aéronavale a connu de sérieuses difficultés dans la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et les conditions météorologiques difficiles dans la mer de Barents. En outre, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA situé en Crimée en raison de divergences politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 que les vols d'entraînement ont pu reprendre.

A noter que, à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'Amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement de formation défavorable pour les nouveaux pilotes, leur formation progresse très lentement. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kozhin, les principaux efforts dans le domaine de la formation du personnel navigant dans un avenir proche viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation embarqués au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont effectué plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité aéronavale la plus entraînée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Pour sortir de la dépendance à l'égard du NITKA ukrainien, il est prévu de construire nouveau centre formation des pilotes d'aviation embarqués, mais il ne sera pleinement prêt qu'en 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse embarqué, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres : le 698e OGIAP et le 865e IAP. Le premier régiment a été rebaptisé 7052e base d'aviation en 2009 et affecté à la flotte baltique, basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865th a été affecté à la flotte du Pacifique et est devenu la 7060th Air Station en 2009. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31 et est stationné à Yelizovo, dans la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux unités ont été transférées à l'Armée de l'Air.

Avions de patrouille maritime et anti-sous-marins

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé plus ou moins sa structure d'avant la réforme dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces quadrimoteurs sont en service dans deux « grandes » flottes : celle du Nord et celle du Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il convient de noter que ces fonctions impliquent également l'exécution de véritables missions en temps de paix - dites « missions de patrouille de combat », dans lesquelles des avions recherchent et traquent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » ou « défensives ». La première comprend les zones de patrouille des SNLE ennemis potentiels, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l’aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, surveillant l’activité des sous-marins ennemis susceptibles de constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu’ils sont en service de combat.

Par exemple, de telles sorties sont effectuées par des Tu-142 et des Il-38 autour de la péninsule du Kamtchatka, où se trouvent généralement les SNLE russes. Selon des sources russes, dans les années 1990. Il y avait une forte activité des sous-marins américains, qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans la mer de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche d'afficher le drapeau dans des endroits éloignés, tels que pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a d’importants intérêts politiques et économiques. Les Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. La portée est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles Tu-142MK et Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux marines disposent d’un escadron de ces avions. La durée de vie de la cellule des avions est encore assez importante, mais il n'est pas prévu de les moderniser. Le dernier Tu-142 sera très probablement radié d'ici 2020.

L'Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné aux opérations dans la « zone médio-océanique », il est entré en service en 1968, et les exemplaires restants ont été construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service dans un escadron Flotte du Nord et deux – Pacifique. Malgré leur âge, la durée de vie des planeurs reste très importante, et le coût d'exploitation est relativement faible. Une partie du parc devrait être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter ses capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères PLO et PSO embarqués sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la durée de vie reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront en service au moins jusqu'en 2020, et peut-être au-delà. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, tandis que le Ka-27PS remplit des fonctions de recherche, de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits entre le début et le milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'à un centre de formation récemment créé à Yeisk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans le service de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, à partir de navires ou d'aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29 ; plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 « excédentaires » ont été transférés à l'aviation du ministère de l'Intérieur.

En outre, l'aviation navale dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure de régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou de groupes affectés à chacune des flottes. En outre, la flotte de la mer Noire exploite huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique. Jusqu'en 2011, la structure de l'aéronavale comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP/P et Mi-8MT, ses tâches comprenaient appui-feu unités du Corps des Marines, ainsi que les transports dans l'intérêt de la flotte. Le régiment Mi-24 avait également pour tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense que lors des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation militaire russe.

Avion d'attaque basé à terre

Après mars 2011, il ne restait qu'un seul escadron d'aviation d'attaque dans l'aéronavale. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aéronavale a été préservé grâce à sa base en Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord en vertu duquel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque maritime distinct (OMSAE) de la flotte de la mer Noire à l'aérodrome de Gvardeïskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré au Force aérienne sans complications internationales graves. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée à la fois, et le nombre maximum d'avions pouvant être localisés sur les deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le L'escadron compte 18 bombardiers Su-2 de première ligne. Ce sont les plus anciens représentants de ce type en aviation russe, de plus, ils ont perdu des équipements permettant l'usage d'armes nucléaires avant d'être transférés au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer le Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus le premier avion de combat russe à recevoir l'immatriculation d'État « RF- », considérée comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Egalement équipé de Su-24, le 4e Régiment séparé d'aviation d'attaque maritime (OMSHAP), basé à Tchernyakhovsk (région de Kaliningrad), est devenu la 7052e base aérienne en 2009, mais a été transféré à l'Armée de l'Air en mars 2011.

Aviation de transport et avions spéciaux

Cette partie de l'aéronavale est chargée du transport de troupes et de marchandises entre les bases, de la réalisation d'opérations auxiliaires, notamment de recherche et de sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement en parachute des Marines et des unités de nageurs de combat, de l'évacuation des blessés et des malades, ainsi que le sauvetage des atterrisseurs avec des astronautes. En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte ; leur nombre atteignait trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il existe également un seul avion à décollage et atterrissage court, l'An-72, ainsi que plusieurs Tu-134 passagers. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et VIP, mais on ne sait pas s'ils existent encore aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord disposent de deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transports, ainsi que d'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire compte trois ou quatre amphibiens à turbopropulseurs Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche, de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes ont pratiquement épuisé leur durée de vie et auront besoin de leur prolongation si la décision est prise de les conserver dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités de l'aéronavale recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont liées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires de débarquement universels français Mistral (UDC). Le groupe aéronautique de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport-combat. La modification navale de l'hélicoptère Ka-52, le Ka-52K, a été sélectionnée comme hélicoptère d'attaque navale. Il comportera des pales repliables, une aile et des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et l'équipement seront recouverts d'un revêtement anticorrosion spécial, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles antinavires et un radar de conduite de tir. La flotte russe a besoin d'au moins 40 hélicoptères Ka-52K, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier UDC.

Le Ka-29, testé et éprouvé, fera office d'hélicoptère de transport et d'attaque. Les hélicoptères nouvellement construits devraient recevoir une avionique mise à jour, similaire à celle installée sur le Ka-52K. Le nombre total d'hélicoptères achetés pour l'UDC Mistral s'élèvera à au moins 100 unités, qui seront réparties entre la flotte du Nord et la flotte du Pacifique ; un certain nombre ira également au centre de formation de Yeisk.

Un programme est également en cours pour acheter des hélicoptères Ka-31 AWACS, qui seront livrés à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et des lots plus petits de ces hélicoptères devraient être achetés.

Selon des informations parues dans les médias russes, annoncées fin 2009, l'aile aérienne du porte-avions Amiral Kuznetsov pourrait à l'avenir comprendre au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation de la Marine, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande du MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait arriver au client en 2012. Cependant, la commande n'a pas pu être passée à temps, ce qui a retardé les premières livraisons jusqu'en 2013, mais la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya semble être prioritaire.

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également signalé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI produit par Irkut Corporation) était attendue pour l'aviation navale, destinée à remplacer le Su-24 obsolète. bombardiers de la flotte de la mer Noire. Cependant, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources du ministère russe de la Défense.

Il est prévu de moderniser les avions de recherche, de sauvetage et de patrouille ; en 2008, une commande de quatre amphibiens A-42 a été signalée (un développement du projet A-40 Albatross), mais aucun avion n'a été livré et l'avenir du programme reste en question.

Parler des perspectives à long terme en matière d'approvisionnement nouvelle technologie, I. Kojine a noté qu'ils comprendront une nouvelle génération d'avions de patrouille basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère-navire polyvalent a été évoqué.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau complexe électronique embarqué et recevra la désignation Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le complexe d'observation et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, le deuxième appareil a commencé ses tests à la mi-2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit des travaux sur un avion par an, reste-t-il. On ne sait pas quand l’Il-38 modernisé entrera en service.

Le PPK Novella intégré a été développé dans le but de transformer l'IL-38 en un système de patrouille et de reconnaissance multirôle efficace. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar à haute résolution, d'un système de reconnaissance opto-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système sonar fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et d'un nouveau système de communication. L'IL-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamova Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par le nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il est développé sur la base du Novella PPK pour une utilisation sur hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et grenades sous-marines guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation du nouveau complexe, l'hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'effectuer diverses tâches : lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique devrait être combinée à un programme à grande échelle visant à augmenter la durée de vie afin de maintenir le haut niveau d'hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pendant 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement dus à un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation des avions russes dans les années 1990 et au début des années 2000). Cependant, en 2005-2006. Le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies sont apparues montrant au moins un Ka-27M en cours d'essais en vol. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin d'être livré aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui avance à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il s'agit d'un programme de petite envergure visant à améliorer les capacités du complexe de défense aéroportée en remplaçant le système d'alerte aux radiations SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, les équipements de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été modernisés.

Publication originale : Le service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en diminution rapide — Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andreï Frolov

Le 17 juillet 1916, les pilotes de la marine russe battirent héroïquement les avions allemands lors de leur première bataille aérienne. L'importance de cette date réside également dans le fait qu'il s'agissait de pilotes navals dont les avions étaient stationnés sur le porte-avions Orlitsa de la flotte baltique. En l'honneur de cette date historique, depuis 1917, selon le décret du commandant en chef de la marine, le 17 juillet est célébré comme la Journée de l'aviation navale de la marine russe. Dans les années d'avant-guerre, l'aviation navale gardait non seulement les frontières du pays, mais participait également au soutien et au sauvetage des expéditions polaires, et pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale devint la principale menace pour les envahisseurs. Si lors de la formation de l'aéronavale, l'équipement principal était des hydravions achetés à l'étranger, il s'agit désormais de chasseurs et d'hélicoptères modernes embarqués du plus haut niveau de complexité, pilotés uniquement par des professionnels.

Et dans le ciel il y a du bonheur pour toi, et la mer n'est pas du chagrin,
Après tout, vos éléments sont à la fois le ciel et la mer.
Et la Journée de l'aviation est un jour férié pour vous,
Et la Journée de la Marine : célébrez à nouveau !
Et aujourd'hui, bien sûr, c'est à nouveau des vacances pour vous -
Journée de l'aviation navale !

Je vous souhaite la Journée de l'aviation navale
Bonne chance et bien sûr bonne chance,
Excellents plans, leur mise en œuvre,
Que tous les problèmes soient facilement résolus !

Je te souhaite force et santé comme l'acier,
Que tes rêves se réalisent toujours,
je te souhaite de bons revenus
Et seulement un travail fructueux !

Félicitations pour vacances professionnelles toute personne dont le service est lié à l'aviation navale de la marine russe. Ciel clair et beau temps à vous, que toutes vos missions se déroulent bien et que vous retourniez toujours vers ceux que vous aimez et qui vous aiment. Bonnes vacances et réussite à votre service.

Aujourd'hui, j'envoie mes respects,
Plaisir et applaudissements.
À ceux qui ont donné leur vie
Aéronavale.

Je souhaite que tu ne connaisses pas de problèmes,
Vivez avec vous-même en harmonie.
Le chemin choisi par le destin
Ce sera une symphonie pour vous.

La mer et la terre leur sont toujours soumises,
Et ni les tempêtes ni les vagues ne les effraient,
Nous saluons l'aviation navale,
Chantons gloire à ce grand exploit !

Combien de fois sont-ils allés à la mort !
Chaque tâche était gérée en plaisantant,
Ils ont nettoyé leur pays natal,
Aux rivages natals, donnant le silence.

Nous nous inclinons à terre devant les pilotes,
Après tout, ils ont sauvé des millions de vies.
Sur terre et en mer, courage et honneur,
Dans la marine russe, les pilotes l'ont !

Nous célébrons la Journée de l'aviation maritime,
En Russie, c'est toujours un jour important,
Et nous souhaitons à tous les employés
Amour et bonheur, paix et bonté !

Que le ciel soit clair, propre,
Et la mer, les océans ne font jamais rage,
Et que la vie ne soit que radieuse,
Réchauffé par le soleil clair pendant des siècles.

Défenseurs marins, honneur et gloire à vous !
Notre pays est fier de vous,
Des mers du sud aux latitudes polaires
Un aviateur naval est de service.

Il y a de nombreuses pages glorieuses dans l'histoire,
Protéger les grandes frontières russes.
Aigles de mer, nous vous félicitons tous,
Pacifique ciel clair nous souhaitons!

La mer et le ciel sont vos éléments natifs,
Défendre le pays d'un bout à l'autre,
Tu es fort d'esprit et de foi,
Que vos journées au service soient faciles.

Je vous souhaite santé, réussite et bonheur,
Que les ennuis et le mauvais temps ne vous touchent pas.
Ciel paisible, mer calme à toi,
Le destin vous protégera des épreuves et du chagrin !

Aviation navale, marine russe,
Je vous salue tous du fond du cœur !
Ne laissez aucun problème vous déranger,
Et laissez le succès vous entourer partout.

Courage, force et bravoure...
Tout cela vous est inhérent !
Que tout soit comme il se doit.
Et tout militaire réussit son plan.

Le jour de l'aviation navale
Je vous envoie mes félicitations.
Vous méritez les plus hautes récompenses,
Honneur et respect.

Je te souhaite santé et force,
Bonne chance à votre service, en amour,
En quête de plus grands horizons
Laissez-le toujours bouillir dans votre sang.

Aéronavale -
C'est notre bouclier fiable,
L'ennemi attaque le long des vagues -
La flotte nous protégera certainement !

Nous vous souhaitons force et agilité,
Frappez la cible avec précision,
Et, protégeant le pays,
Montez rapidement dans les rangs !

Félicitations: 27 en vers, 5 en prose.

Russie Russie Subordination

Ministère de la Défense de la Fédération de Russie

Inclus dans

Marine de la Fédération de Russie

Taper

Aéronavale

Participation à

Première Guerre mondiale 1914-1917, Guerre soviéto-finlandaise (1939-1940), Seconde Guerre mondiale, Guerre de Corée

Commandants Commandant par intérim

Général de division Igor Kojine

Aviation de la marine russe- branche des forces de la Marine russe (Armée de l'Air et Défense aérienne de la Marine).

Pendant la période soviétique en Russie - Force aérienne de la marine de l'URSS (Force aérienne de la marine de l'URSS).

Jusqu'en 2011, il s'agissait d'avions de transport de missiles, d'attaque, de chasse, anti-sous-marins, de recherche et de sauvetage, de transport et d'aviation spéciale. Classiquement divisé en aviation basée sur navire et aviation basée à terre.

Les porte-missiles et les avions d'attaque sont conçus pour affronter des groupes de navires de surface dans les zones océaniques et côtières, pour lancer des attaques de missiles et de bombes sur les ports, les bases côtières, les aérodromes et autres installations militaires et industrielles de l'ennemi.

Les avions anti-sous-marins sont conçus pour rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins.

Les avions de chasse sont conçus pour contrôler un vaste espace aérien et acquérir la supériorité aérienne sur les théâtres d’opérations navals.

L'aviation de recherche et de sauvetage est conçue pour sauver et fournir une assistance aux équipages des navires et des aéronefs en détresse.

L'aviation de transport militaire de la Marine effectue l'atterrissage en parachute des marines, le transport de passagers du personnel de la Marine et du fret militaire.

L'aviation spéciale accomplit des tâches spéciales dans l'intérêt de la Marine et d'autres services Forces armées et les types de troupes.

L'aviation navale est la principale force de frappe des formations de porte-avions de la Marine. Ses principales missions de combat sont lutte armée en mer, il s'agit de la destruction d'avions ennemis dans les airs, des positions de lancement de missiles guidés anti-aériens et d'autres systèmes de défense aérienne ennemis, de la réalisation de reconnaissances tactiques, etc. Des hélicoptères basés sur des porte-avions de l'aviation navale sont utilisés pour la désignation des cibles. armes à missiles navire pour détruire des sous-marins et repousser les attaques d'avions volant à basse altitude et de missiles anti-navires ennemis. Transportant des missiles air-sol et d'autres armes, ils peuvent être utilisés pour fournir un appui-feu lors des débarquements des Marines et détruire les bateaux lance-missiles et d'artillerie ennemis.

L'aviation navale est représentée par quatre types d'avions : les chasseurs Su-33 et MiG-29K, les avions d'entraînement Su-25UTG et les avions d'entraînement au combat MiG-29KUB. Depuis 2014, la marine russe dispose d'un croiseur porte-avions lourd, l'Admiral Flota. Union soviétique Kuznetsov", à bord duquel, lors des croisières, sont basés des avions Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG et des hélicoptères Ka-27 et Ka-29.

• 1 Histoire
  • 1.1 Devenir
  • 1.2 Première Guerre mondiale
  • 1.3 L'ère soviétique avant la Seconde Guerre mondiale
  • 1.4 Guerre soviéto-finlandaise
  • 1.5 Seconde Guerre mondiale
  • 1.6 années soviétiques après la Seconde Guerre mondiale
  • 1.7 Période post-soviétique
• 2 Structure de l'aviation navale russe jusqu'en 2008
• 3 bases MA après la réforme en 2008 (et leur sort futur)
• 4 Composition de combat de l'aviation navale russe jusqu'en 2008
• 5 Armes et équipements militaires
• 6 Marques d'identification Aviation navale des forces armées russes
• 7 Uniforme du personnel militaire de l'Aéronavale
  • 7.1 Pour les coiffes du personnel de l'aéronavale russe
• 8 grades militaires du personnel de l'aviation navale
• 9 commandants de l'aviation navale de l'Empire russe/URSS/RF
• 10 Voir aussi
• 11 Remarques
• 12 liens
• 13 Littérature

Histoire

Devenir

Par ordre de l'empereur Nicolas II, le 6 février 1910, le Département de la flotte aérienne fut créé à Saint-Pétersbourg, marquant le début de l'ère de l'aviation en Russie. Six mois encore après cet événement, le 16 septembre 1910, le chef de l'équipe aéronautique de la flotte de la mer Noire, le lieutenant S.F. Dorozhinsky a effectué un vol depuis l'aérodrome de Sébastopol Kulikovo Pole à bord de l'avion Antoinette-4 qu'il a acheté en France pour le département maritime. Ce vol et cet avion étaient les premiers de l'histoire de l'aviation navale russe.

Le 4 mai 1912, le chef d'état-major de la marine, le vice-amiral A. Lieven, présenta le rapport écrit n° 127 sur le projet de création de détachements d'aviation dans les flottes. Ce document, approuvé avec quelques réserves par le ministre de la Marine, le vice-amiral I.K. Grigorovich, a acquis le caractère d'un arrêté du ministère de la Marine. La suite logique du rapport était la lettre de l'École de médecine d'État de Moscou n° 1706/272 du 2 juin 1912 au chef de l'École de médecine générale sur la formation de l'infrastructure des unités d'aviation en 1913.

Certains historiens estiment que la date de naissance de l'aviation navale russe devrait être considérée comme le 6 août 1912 et que le lieu de naissance devrait être le port de Grebnoy sur l'île Vassilievski à Saint-Pétersbourg. Ici, ce jour-là, un service de prière solennel a été servi pour le lancement du premier hydravion, qui a marqué le début du fonctionnement de la Station expérimentale d'aviation - la première unité militaire aéronautique officiellement formée dans la flotte baltique.

Au 1er janvier 1913, il y avait un hydravion et des avions à deux roues dans la Baltique et cinq hydravions dans la mer Noire. Au printemps 1914, par décision du ministre de la Marine, un département aéronautique composé de trois personnes est introduit dans l'état-major de la Marine.

Première Guerre mondiale

Le déclenchement de la Première Guerre mondiale a placé l’aviation navale russe au stade de la formation organisationnelle. Au total, au 1er août 1914, le ministère de la Marine disposait d'environ trois douzaines d'avions. différents types et une vingtaine de pilotes certifiés. Environ 10 autres officiers sont passés formation au pilotage directement sur les flottes. Au début de la guerre, il n'y avait que 10 hydravions dans la Baltique, basés à Libau, et huit sur la mer Noire, à Sébastopol et dans la baie de Kilen. Il était prévu de déployer des unités d'aviation dans l'océan Pacifique seulement avant l'été 1915, mais cela n'a pas été mis en œuvre en raison du déclenchement de la guerre.

18 août 1914 Par arrêté du Département de la Marine et de la Maritime n° 269, le « Règlement sur le service de l'aviation dans le service des communications » a été mis en vigueur, qui a déterminé statut juridique unités aéronautiques des flottes.

Début mars 1915, l'aéronavale disposait déjà de 77 avions, dont 47 dans la Baltique et 30 hydravions en mer Noire. Ils étaient servis par 78 officiers et 859 grades inférieurs.

Histoire officielle du ministère de la Défense de la Fédération de Russie déclare que le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, une bataille aérienne entre quatre avions de l'hydravion Orlitsa et quatre avions allemands a eu lieu dans la Baltique. 80 ans après cet événement, par arrêté du Ministre de la Défense de la Fédération de Russie n° 253 du 15 juillet 1996, 17 juillet 1916 a été déterminé par l'anniversaire de l'aviation navale russe.

Le 30 novembre 1916, l'empereur Nicolas II a publié un ordre sur la formation des divisions aériennes de la Baltique et de la mer Noire. Dans le même temps, par arrêté du chef d'état-major de la marine du commandant en chef suprême, l'amiral A.I. Rusin n° 428, au lieu du règlement obsolète « Sur le service de l'aviation dans le service des communications » (établi en 1914), un nouveau règlement « Sur le service de l'aviation navale et de l'aéronautique » de la flotte impériale russe. Selon celui-ci, la structure des unités et formations de l'aviation navale a été déterminée : 4 à 8 avions formaient un détachement, 2 à 4 détachements formaient une division aérienne, 2 à 4 divisions formaient une brigade et 2 brigades ou plus formaient une division aérienne. de la mer. Ce « Règlement » donnait en réalité à l’Aéronavale nationale le statut de branche de la flotte. Il a été préparé en tenant compte de l'expérience de l'utilisation des navires porte-avions des flottes de la mer Noire et de la Baltique lors des campagnes de 1915-1916. Le même jour, le « Règlement sur la Division de l'aviation navale » a été approuvé, qui définit clairement les relations entre les commandants et les supérieurs des navires et de l'aviation.

En plus des divisions aériennes de la Baltique et de la mer Noire, en 1916-1917. Pour assister l'armée d'active, d'autres unités et unités d'hydroaviation ont été constituées :

Au printemps 1916, le Lac Peïpsi le détachement d'hydroaviation Chud est formé, qui fut ensuite transféré à Oranienbaum et, à la veille de la révolution d'octobre 1917, fusionna avec l'École d'aviation navale de Petrograd ;

En 1916, pour assister les troupes du détachement de Bakou du Front du Caucase, sur le lac. Van en Turquie, la flottille militaire Van est formée, qui comprenait deux hydravions M-5. L'aspirant ingénieur en mécanique M.M. fut nommé chef du détachement d'hydroaviation de Van de juin à août 1917. Ivanov. en raison de l'effondrement du Front du Caucase et de l'offensive des troupes turques, en février-mars 1918, la flottille de Van et son détachement aérien furent liquidés ;

En février 1917, pour soutenir la flottille de l'océan Arctique, la Brigade aérienne spéciale a commencé à être formée (en tant que division aérienne).

Au 1er janvier 1917, l’aviation navale russe constituait une force impressionnante et disposait de 264 avions. différents types. Parmi ceux-ci, 152 avions et 4 petits ballons contrôlés se trouvaient dans la flotte de la mer Noire, 88 avions se trouvaient dans la Baltique. 29 autres avions étaient disponibles dans les écoles d'aviation d'officiers de Petrograd et de Bakou. De septembre 1916 à mai 1917 seulement, le département naval reçut 61 hydravions conçus par Grigorovich M-11 et M-12 ; parmi eux, 26 ont volé dans la mer Noire, environ 20 sont arrivés dans la Baltique. 115 et 96 officiers, 1 039 et 1 339 conducteurs, sous-officiers et soldats ont servi respectivement dans les unités aériennes de la mer Noire et de la Baltique. Le titre de « pilote naval » a été officiellement attribué à 56 marins de la mer Noire et 46 marins de la Baltique. À la mi-janvier 1917, la formation de la Division aérienne de la mer Noire sous le commandement du capitaine de 1er rang M.I. Fedorovitch. Une force aérienne similaire dans la Baltique, sous le commandement du capitaine de 1er rang B.P. Dudorov, a achevé sa formation en mai de la même année. En juin 1917, le Département de l'aviation navale et de l'aéronautique (UMAiV) est créé à Petrograd, censé gérer toute l'aviation de la flotte russe. Le capitaine de 2e rang A.A. a été nommé premier chef de l'UMAiV. Touchkov.

À la Révolution d'Octobre, l'aviation navale russe comprenait une division aérienne. mer Baltique(deux brigades aériennes et un détachement d'aéronavale) et la Division aérienne de la mer Noire (deux brigades aériennes et une division d'aéronavale). Au total, ils comprenaient 269 avions de différents types. Cependant, leur efficacité au combat était extrêmement faible, même en avril 1918. les deux divisions ont cessé d'exister.

Le 28 novembre 1917, sous la direction de V.I. Lénine, un arrêté fut émis portant création du poste de commissaire au département de l'aviation navale et de l'aéronautique. A.P. Onufriev (qui travaillait auparavant à l'usine aéronautique Dux à Moscou), devenu l'un des organisateurs actifs de l'aviation navale soviétique, y fut affecté.

Fin novembre 1917, l'aviation navale russe comptait 240 avions M-9, M-5, M-11 et M-20. Parmi eux, la Division aérienne de la Baltique disposait de 88 avions et la Division de la mer Noire de 152.

À la mi-décembre 1917, le noyau de combat de l'aviation navale comprenait 2 114 avions et 161 pilotes, dont :

la division aérienne de la mer Baltique comptait : 74 hydravions (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 chasseurs à roues Nieuport-21 et 87 pilotes ; La division aérienne de la mer Noire comptait : 104 hydravions (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), ainsi que 9 chasseurs Nieuport-17. Il n'y avait que 74 pilotes pour ce nombre d'avions.

75 autres avions étaient disponibles dans les écoles de l'aviation navale. Le principal centre de formation du personnel navigant était l'école d'aviation navale de Bakou, où étudiaient alors 180 cadets. L'École d'aviation navale d'Oranienbaum et l'École de combat aérien et de voltige aérienne de Krasnoselsk ont ​​formé respectivement 50 et 25 autres cadets.

L'une des premières mesures du nouveau gouvernement bolchevique dans le domaine du développement militaire fut l'ordonnance n° 4 du 20 décembre 1917 sur l'armée et la marine, qui déterminait que l'aviation navale et terrestre devait être unifiée sous un seul commandement terrestre. Le Commissariat du peuple aux affaires militaires et navales (Narkomvoenmor) a ordonné que le nouveau conseil panrusse de l'UVOF-LOT, présidé par K.V. Akashev, soit placé à la tête du département de la flotte aérienne (UVOFLOT). sa composition, avec d'autres membres, comprenait le commissaire de l'Administration de l'aviation navale (UMA) A.P. Onufriev. Son entrée au conseil d'administration signifiait la fusion effective de la direction de l'UMA et d'UVOFLOT. Cependant, le Collège naval suprême, créé par décret du Conseil des commissaires du peuple du 24 novembre 1917 pour gérer les institutions centrales du Département maritime, sur la base du rapport de l'état-major général de la marine, a reconnu la décision ci-dessus comme prématurée. A ce propos, le 11 (24) janvier 1918, le conseil d'administration décide : « La question de la fusion des départements par adoption d'une exécution doit être temporairement reportée et un projet de régulation des relations entre les départements doit être élaboré. La fusion des deux types d’aviation a été catégoriquement opposée par le Conseil militaire révolutionnaire de la flotte balte, soulignant fermement que « l’hydroaviation est une arme typiquement navale. Il est équipé d’avions adaptés et est composé de pilotes spécialement formés et connaissant les spécificités de la guerre navale.

Le chef d'état-major par intérim de la flotte, l'ancien contre-amiral A. Ruzek, a déclaré que l'unification de l'aviation serait une mesure erronée, qui est en contradiction évidente avec les intérêts de la défense navale de la république. Ces avis furent énergiquement soutenus par le chef d'état-major de la Marine (ancien capitaine de 1er rang) E. Behrens. A son initiative, par arrêté de l'Armée et de la Marine n°3 du 25 mai 1918, le département de l'aéronavale passe à nouveau sous le contrôle du Commissariat du Peuple aux Affaires Maritimes.

Au printemps 1918, l’aéronavale russe avait subi d’importants changements organisationnels. En mars-avril, la division aérienne de la flotte baltique, sous la menace d'être capturée par les troupes allemandes, a été contrainte, avec la flotte, d'évacuer de Revel et Helsingfors vers Petrograd et au plus profond de la Russie, vers la Volga. Fin avril, à partir de ses restes, la Brigade aérienne spéciale a été créée, composée de trois divisions (huit escadrons aériens). En mai, toute la côte de la mer Noire était aux mains des troupes austro-allemandes et de l’armée de la Rada centrale ukrainienne. À la lumière de cela, la Division aérienne de la mer Noire, ayant perdu l’intégralité de sa flotte aérienne et de ses bases, a cessé d’exister. Le 6 mars 1918, prévoyant l'inévitabilité des pertes de matériel et de personnel aéronautique, le Commissariat du Peuple aux Affaires Maritimes publia l'arrêté n° 183, dans lequel il exposait les instructions au commandement des flottes de la Baltique et de la mer Noire : « 1. Toutes les unités et écoles d'aviation sont préservées, et le personnel de ces unités s'engage à tout mettre en œuvre pour préserver les biens militaires dont il dispose. 2. Au fur et à mesure que la démobilisation progresse, les comités centraux de l'aviation des mers devraient rassembler les unités d'aviation qui ont perdu leur valeur de combat, sous réserve de la préservation des unités nécessaires au maintien des communications aériennes dans la mer Baltique - sur la rive nord entre Abo , Helsingfors et Petrograd, et dans la mer Noire, la mer - entre Odessa, Sébastopol et Poti."

Au 1er octobre 1918, l'aviation navale comprenait : les hydravions Belomorsky, Volzhsky, Caspian et Onega, avec 18 hydravions M-9 et 9 chasseurs terrestres Newport et Lebed. En outre, 14 avions supplémentaires se trouvaient dans la Baltique. L'aviation de la flotte de la mer Noire a cessé d'exister dès l'été. Total pour 1918-1920 19 détachements d'aéronavale ont été formés dans le cadre de l'aéronavale. Certains d'entre eux ont ensuite été intégrés à d'autres escadrons aériens et, au 1er janvier 1920, il y avait 10 escadrons d'hydravions et 4 escadrons de chasse - un total d'environ 75 avions de différents types et conditions techniques.

Au printemps 1920, un événement s'est produit qui a marqué le développement ultérieur de l'aviation navale. Par arrêté du RVS de la République n° 447/78 du 25 mars 1920, « afin d'augmenter l'efficacité au combat de la Flotte Aérienne Rouge de la République », l'Aéronavale était toujours subordonnée à la direction principale de la Fédération Ouvrière. et la flotte aérienne rouge des paysans. Le département de l'aviation du RKVMF devait être dissous et toutes les affaires et le personnel transférés à la direction principale du RKVF nouvellement créée. Parallèlement, le poste d'assistant du chef de la flotte aérienne de la république pour l'hydroaviation a été créé (à partir du 24 avril, M.F. Pogodin a été nommé à ce poste, à partir du 28 septembre de la même année - A.P. Onufriev). Les postes de chef adjoint de la flotte aérienne de l'armée active pour l'hydroaviation (depuis juillet 1920, elle était occupée par S.E. Stolyarsky) et de chefs adjoints des flottes des districts militaires côtiers et des fronts pour l'hydroaviation ont également été introduits. Les commandants des divisions aériennes n'étaient désormais subordonnés au commandement naval qu'en termes opérationnels. Au moment du transfert, l'aviation navale comptait 96 avions de différents types, dont 36 hydravions et 13 chasseurs en mer Baltique, 33 hydravions et 14 chasseurs en mer Noire. Ainsi, au cours des 18 années suivantes, l'aviation navale fut directement subordonnée à l'armée de l'air de l'Armée rouge.

En 1921, l'Aéronavale était composée de 2 formations opérationnelles subordonnées à la Main Air Force et, sur le plan opérationnel, aux chefs des forces navales des mers :

Flotte aérienne de la mer Baltique - Division aérienne spéciale (division hydroaviation), composée des 1er et 2e détachements de reconnaissance navale distincts, ainsi que du 1er détachement distinct d'aviation de chasse ;

La flotte aérienne des mers Noire et Azov est une division d'hydroaviation, composée des 3e et 4e détachements distincts d'aviation de reconnaissance navale, ainsi que du 2e détachement distinct d'aviation de chasse. Composition de l'aviation navale de la Flotte rouge ouvrière et paysanne en 1921

Département de maîtrise à l'administration d'État du RKKVF (depuis 1920) - Moscou.

Lycée des sciences médicales de Samara, MSVP Krasnoselskaya ;

Flotte aérienne de la mer Baltique ;

Flotte aérienne des mers Noire et Azov (escadres maritimes d'Aral, d'Odessa et du Dniepr).

Au cours des années 20 et 30, lorsque l'aviation navale faisait partie intégrante de l'armée de l'air de l'Armée rouge, les plus hauts dirigeants du pays et la direction du Commissariat du peuple à la défense ont assigné des tâches aériennes pour soutenir les forces terrestres, couvrir les troupes et les installations arrière contre les frappes aériennes, et pour combattre la reconnaissance aérienne ennemie. Conformément à cela, le développement et la construction d'avions et de leurs armes ont été réalisés, ainsi que des programmes de formation pour les pilotes de l'aviation. établissements d'enseignement. C'est dans ce but que visaient la formation opérationnelle et tactique des militaires de premier plan et toute la formation au combat de l'aviation militaire. Dans ce cas, l'aéronavale s'est vu attribuer un rôle secondaire, de sorte que la flotte de l'aéronavale au cours de ces années n'a été reconstituée qu'avec des hydravions, destinés principalement à effectuer des reconnaissances aériennes en mer. Le personnel navigant a été formé à l'école de pilotes navals et d'instructeurs de vol de Yeisk.

En outre, l'aviation polaire nouvellement créée au cours de ces années a été recrutée parmi le personnel de l'aviation navale, qui a joué un rôle important dans le développement de la route maritime du Nord. Le premier héros de l'Union soviétique en 1934 fut le pilote naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, qui fit preuve de courage et d'héroïsme en sauvant l'équipage du bateau à vapeur Chelyuskin coincé dans les glaces. Dans le même temps, les pilotes navals I. Doronin, S. Levanevsky et V. Molokov ont reçu ce titre.

Le 30 décembre 1937, le Commissariat du Peuple à la Marine fut créé, qui comprenait organisationnellement la Navy Air Force relancée. S.F. est nommé chef de l'aviation navale. Zhavoronkov, devenu Air Marshal en 1944.

L'École des pilotes et officiers d'aviation navals d'Eysk et l'École des pilotes navals de la Direction de l'aviation polaire de la principale route maritime du Nord à Nikolaev ont été transformées en écoles d'aviation navale, et l'École militaire de techniciens aéronautiques de Perm en école technique d'aviation navale. École. Un département de commandement et d'aviation a été créé à l'Académie navale et des cours de formation avancée d'un an pour le leadership de l'aviation de flotte ont été ouverts.

L'aviation de bombardement de la Marine a commencé à étudier l'utilisation des mines marines et des torpilles, des commandes correspondantes ont été passées à l'industrie et bientôt l'aviation de mines et de torpilles a été organisée au sein de la Navy Air Force.

Cependant, l'incertitude de la structure organisationnelle de la Navy Air Force dans la période d'avant-guerre se reflétait dans la nature des opinions sur son utilisation opérationnelle et tactique. Pendant longtemps, on a cru que les combats aériens en mer seraient menés principalement par des formations opérationnelles (corps aériens) de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Conformément à cela, l'interaction des flottes et des corps aériens a été élaborée dans le cadre de la formation opérationnelle, et l'aviation navale s'est vu confier des tâches auxiliaires consistant à fournir à la flotte des moyens de reconnaissance aérienne et de défense aérienne pour baser la flotte et les navires en mer. La guerre rapide a montré la profonde erreur de ce concept : l'aviation navale s'est avérée être la force de frappe principale et la plus efficace de la marine soviétique.

Au début de la guerre avec l’Allemagne, l’aviation navale constituait une force importante. il était composé de 3838 avions de différents types, dont 2824 avions de combat, dont 51 nouveau combattant(MiG-3 et Yak-1) et 38 nouveaux bombardiers et avions de reconnaissance à courte portée (Che-2 et Pe-2).

Lors de la campagne hivernale des années 39-40, l'aéronavale opérait principalement dans le secteur maritime. En coopération avec les navires, elle a bloqué l'ennemi depuis la mer, attaquant ses transports dans les communications et les ports et posant des mines sur les fairways. Après avoir franchi la ligne de défense principale le 18 février 1940, l'aviation de la flotte baltique de la bannière rouge fut rapidement subordonnée au commandant de l'armée de l'air du front nord-ouest. À partir de ce moment, l'aéronavale opère dans le secteur terrestre, combattant les chemins de fer et transports routiers. Ainsi, en accomplissant cette tâche dans la guerre avec la Finlande, l'expérience a été acquise dans les actions conjointes de l'aviation de première ligne et de l'aéronavale.

Pendant toute la guerre, l'aviation navale a effectué 264 sorties et largué 96 tonnes de bombes pour attaquer les navires ennemis en mer. Selon les données de la Red Banner Baltic Fleet Air Force, ils ont réussi à couler 14 transports (selon d'autres sources - seulement 2) et à en endommager plus de 20 autres. Afin de bombarder les ports finlandais, 638 sorties et 368 tonnes ont été effectuées. des bombes ont été larguées sur leurs installations. Au total, l'aviation KBF a effectué 16 633 sorties.

Seconde Guerre mondiale

Il convient de noter que, contrairement à l'armée de l'air de l'Armée rouge, l'aviation navale n'a subi pratiquement aucune perte le premier jour de la guerre. Cela était dû en grande partie à l'introduction opportune des niveaux les plus élevés de préparation au combat dans la Marine et, d'autre part, à la distance suffisante entre les principaux aérodromes et les aérodromes des bombardiers ennemis.

Au cours des premiers mois de la guerre, les plus difficiles, l'aviation de la Marine a participé à des bombardements et à des frappes d'assaut contre l'ennemi qui avançait dans l'intérêt des forces terrestres. Les équipages n'étaient pas préparés à accomplir de telles tâches avant la guerre. Compte tenu de la faible couverture des chasseurs, les aviateurs navals ont subi de lourdes pertes en personnel et en matériel.

Fin juin 1941, trois escadrons aériens de la flotte aérienne civile (Baltique, mer Noire, Nord) furent constitués à partir d'unités de l'aviation civile, qui étaient opérationnellement subordonnées au commandement de l'armée de l'air des flottes correspondantes. Leur tâche était de fournir des services de transport dans l'intérêt des flottes. En outre, dès les premiers jours de la guerre, certaines unités aériennes des troupes frontalières du NKVD ont été transférées à l'aviation navale. Parallèlement, les premières unités d'aviation d'attaque apparaissent dans la Navy Air Force : un escadron du 57e BAP dans la Baltique et du 46e OSHAE dans la flotte de la mer Noire.

A l'initiative du commissaire du peuple de la marine de l'URSS, l'amiral N.G. Kuznetsov, un « groupe de grève"de 15 avions DB-3T. Les bombardiers torpilleurs ont été convertis pour utiliser des munitions à chute libre. Dans la nuit du 8 août 1941, le groupe, dirigé personnellement par le commandant du 1er MTAP, le colonel E. N. Preobrazhensky, a bombardé le capitale de l'Allemagne, la ville de Berlin, et est revenu en force à l'aérodrome de départ. Plus tard, au cours du mois d'août, les avions du régiment ont effectué 7 vols supplémentaires, perdant 18 avions et 7 équipages. de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge ont participé au bombardement de Berlin lors du premier vol (le 10 août) des 10 avions qui se sont rendus à Berlin, seuls six ont atteint la cible et ont bombardé, et seulement deux sont rentrés chez eux. Après ce vol, le commandant de l'Armée rouge a participé au bombardement de Berlin. La 81e division d'aviation de bombardiers à longue portée, héros de l'Union soviétique, M.V. Vodopyanov (qui a également été abattu) a été démis de ses fonctions et Golovanov a été nommé à sa place.

Sans causer de dommages militaro-économiques significatifs à l'Allemagne nazie, ces sorties avaient un caractère psychologique et de propagande important en URSS et dans le monde.

De lourdes pertes ont contraint les dirigeants de la Navy Air Force à dissoudre au milieu de l'automne un certain nombre de formations et d'unités restées sans équipement et à transférer les régiments d'une composition de cinq escadrons à une composition de trois escadrons. Le personnel restant a été envoyé à l'arrière pour être réorganisé et réapprovisionné en avions. Les escadrons libérés furent également utilisés pour former de nouvelles unités volantes. En outre, au cours des deux premiers mois de la guerre, toutes les frontières et une partie des aérodromes arrière des forces aériennes de la flotte de la Baltique et de la flotte de la mer Noire ont été perdues. Seulement dans le Nord, les pertes de la Northern Fleet Air Force ont été assez modérées et le réseau d'aérodromes n'a pas subi de modifications.

Dans ces combats aériens difficiles, la garde ailée de l'Aéronavale est née. Les premiers titres de gardes ont été décernés au 1er MTAP de la Baltic Fleet Air Force, au 72e SAP de la Northern Fleet Air Force, aux 5e et 13e IAP de la Baltic Fleet Air Force, qui à partir du 19 janvier 1942 est devenu connu sous le nom de 1er Gardes. MTAP, 2e Garde. SAP, 3e Gardes. et la 4e garde. IAP en conséquence. En avril 1942, la 5e Garde s'ajoute à ses effectifs. MTAP (anciennement 2e MTAP) et 6e gardes. IAP (anciennement 8e IAP) Force aérienne de la flotte de la mer Noire.

Sur la base des résultats des opérations de combat de l'aviation navale de l'URSS en 41-42, on peut noter l'efficacité extrêmement faible de l'aviation de frappe dans son profil et des pertes très élevées de personnel et d'équipement. Cela est dû à l'utilisation inappropriée des avions au cours des premiers mois de la guerre, à la mauvaise formation des équipages, aux changements constants de personnel (souvent infondés) et à l'incompétence totale du commandement tant de l'avion que de la Marine en termes d'utilisation de l'aviation. .

Sur Extrême Orient Même s’il n’y a pas eu d’opérations militaires, la situation à la frontière reste très alarmante. À cette époque, la Force aérienne de la flotte du Pacifique, la Force aérienne STOF et la Flotte militaire de l'Amour résolvaient les problèmes de protection des frontières extrême-orientales de l'URSS contre une éventuelle agression du Japon, et le personnel aéronautique était également formé pour les forces aériennes de les flottes occidentales. En outre, une rotation (échange) du personnel de commandement du front vers l'Extrême-Orient a été pratiquée, ce qui a eu un effet positif sur l'efficacité au combat des combattants et sur la préparation au combat des unités aériennes orientales de la Marine.

En 1942-1943, sur la base des besoins urgents de la guerre, de nouvelles formations furent formées dans le cadre de l'aviation navale - brigades d'assaut et de bombardiers (coups de pied en piqué), armées d'avions Il-2 et Pe-2 (9e ShAB de la Baltique). Fleet Air Force, 10th BAB Air Force Pacific Fleet, 11th ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12th ShAD Air Force Pacific Fleet).

Le 21 janvier 1943, la Direction de l'armée de l'air navale a été réorganisée en Direction principale de l'armée de l'air navale, ce qui, dans une certaine mesure, a accru son statut dans la structure de la marine de la NK.

À l'été 1943, sur la base de l'expérience du combat, toutes les brigades aériennes de la flotte aérienne furent réorganisées en divisions aériennes (mines-torpilles, chasseurs, assaut, bombardiers). À la fin de l'année, l'aviation navale comptait déjà 12 formations aéronautiques : 1er MTAD, 4e IAD, 11e Force aérienne ShAD de la flotte de la mer Noire ; 3e IAD, 8e MTAD, 9e ShAD de la Baltic Fleet Air Force ; 5e MTAD, 6e IAD de la Northern Fleet Air Force, 2e MTAD, 7e IAD, 10e BAD, 12e ShAD de la Pacific Fleet Air Force.

En 1943, les unités d'aviation de reconnaissance sont réorganisées au sein de la Navy Air Force. Jusqu'à présent, il reposait sur les hydravions MBR-2, Che-2, GST. Ces avions ne répondaient plus aux exigences de la guerre. en même temps à l'Aéronavale, sauf avion domestique, les chasseurs et bombardiers de fabrication étrangère P-40 « Tomahawk » et « Kittyhawk », P-39 « Airacobra », A-20 « Boston » ont commencé à arriver en quantités toujours croissantes. Cela a permis, en plus des régiments de reconnaissance de bateaux et des escadrons individuels existants, de former de nouveaux régiments de reconnaissance armés d'avions à roues. y compris, dans la Baltic Fleet Air Force, le 26e ORAP a été réorganisé en nouveau 15e ORAP, dans la Black Fleet Air Force - le 27e ORAP en 30e ORAP, dans la Pacific Fleet Air Force - le 50e MTAP en 50e ORAP. La seule exception était la Northern Fleet Air Force, où le 28e ORAE et le 118e IRBM ont été réorganisés en un seul 118e RAP de composition mixte. Les équipages du 2e régiment d'aviation de ferry de la marine (commandant P.S. Karnaukhov) le long de l'autoroute Alsib étaient engagés dans le convoyage et la direction du matériel américain (ce régiment ne faisait pas partie de la division des ferrys et travaillait exclusivement dans l'intérêt de l'aéronavale). Le régiment était basé au Kazakhstan, dans le village de Tainchi.

De 1943 jusqu’à la fin de la guerre, la structure des flottes aériennes ne subit pratiquement aucun changement. Il comprenait des divisions d'aviation de mines-torpilles, de plongée, d'attaque et de chasse, des divisions d'aviation mixtes, des régiments distincts d'aviation de chasse et de reconnaissance, des escadrons distincts d'aviation de combat et auxiliaire, ainsi que des détachements d'aviation distincts et des unités d'aviation spéciale.

L'avion d'attaque américain A-20 a été utilisé dans l'armée de l'air soviétique comme bombardier torpilleur et avion d'appui-feu (suppression de la défense aérienne des navires). L'hydravion amphibie américain "Catalina", également produit sous licence en URSS sous le nom de "GST "

En 1944-1945 La force de combat de la Navy Air Force a été reconstituée avec quatre unités aériennes supplémentaires. La 13e division aéroportée a été formée dans la mer Noire, la 14e division Garden dans le Nord et les 15e et 16e divisions Garden dans la flotte du Pacifique.

Les principaux types d'avions en service dans la Navy Air Force pendant la guerre étaient :

Bombardiers torpilleurs DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston ;

Bombardiers DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston ;

Chasseurs I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 « Airacobra », R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk ;

Scouts TPS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R ; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

Avions de transport R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster ;

MBR-2VU à usage spécial, S-2 ;

Avions d'attaque UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10 ;

Formations U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Pendant la guerre, le commandement de la Navy Air Force a pris à plusieurs reprises des mesures pour constituer les groupements aéronautiques de la flotte, en fonction de la situation opérationnelle émergente sur le théâtre d'opérations. Ainsi, en juillet 1942, la Northern Fleet Air Force est renforcée par le Special Marine Aviation Group (OMAG), composé de trois régiments de chasse aéronautiques (95e, 13e et 121e IAP) avec des chasseurs lourds de type Pe-3 et Pe-3bis. . Cette formation assurait l'accomplissement d'une tâche d'importance nationale : l'escorte des convois arctiques des alliés vers les ports du nord de l'URSS. En 1943, le 29e BAP a été transféré du Nord à la flotte aérienne de la mer Noire et le 35e ShAP a été transféré dans la Baltique. Juin 1944 La Baltic Fleet Air Force reçoit le 11e ShAD de la mer Noire. Avec la fin des hostilités en Europe, un certain nombre d'armées de l'air des flottes occidentales sont transférées en Extrême-Orient pour participer à la guerre avec le Japon (dont le 27e IAP, le 36e MTAP de la Northern Fleet Air Force, le 43e IAP de la Black Force aérienne de la flotte maritime).

Composition de la Navy Air Force en 1941-1942.

Direction de l'armée de l'air navale - Moscou.

Unités de subordination centrale : KUNS (deux à quatre EAU), VMAU du nom. Staline (neuf EAU), VMAU du nom. Levanevsky (quatre EAU), 1er AB des écoles de formation primaires, 1er ZAP, 2e ZAP, 3e ZAP, 13e AP, 64e Division des opérations spéciales, LIS Navy Air Force (à Astrakhan) ;

Force aérienne de la flotte baltique (604 avions) ;

Force aérienne de la flotte de la mer Noire (651 avions) ;

Force aérienne de la flotte du Nord (116 avions) ;

Force aérienne de la flotte du Pacifique (889 avions) ;

Force aérienne de la flottille du Pacifique Nord (178 avions) ;

Aviation de la flottille militaire de l'Amour (107 avions) ;

Aviation de la flottille militaire d'Azov ;

Aviation de la flottille militaire de la Volga ;

Aviation de la flottille militaire du Caucase (15 avions) ;

Aviation de la flottille militaire Ladoga ;

Aviation de la flottille militaire Onega ;

Aviation de la flottille militaire de Pinsk (20 avions) ;

2e AGGUSMP (depuis août 1942 - 3e AGVMF : 17 avions).

Composition de la Navy Air Force en 1943-1945.

Direction principale de l'armée de l'air navale - Moscou.

Unités de subordination centrale : VOK (deux à quatre EAU), VMAU du nom. Staline (six à neuf EAU), du nom de VMAU. Levanevsky (quatre à six EAU),

3ème VMAU (1ère ShAP de marche, 1ère, 2ème, 3ème, 4ème USHAP), 4ème VMAU (1ère, 2ème UMTAP), Division Aéronautique des Écoles de Formation Initiale, 1 1ère ZAP, 2ème ZAP, 3ème ZAP, convoyage d'avions OAS (1ère APPS, 2e APPS) depuis 1944, 19e MTAD (anciennement OAGPS) - depuis 1945, 65e Forces spéciales OAP, LIS Navy Air Force (Bakou) ; Force aérienne de la flotte baltique, Force aérienne de la flotte de la mer Noire, Force aérienne de la flotte du Pacifique, Force aérienne de la flotte du Nord, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga Military Fleet Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, KaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale s'est avérée être la plus efficace des forces navales - la destruction de 407 navires ennemis par l'aviation a été officiellement confirmée, soit 66 % des pertes, avec un nombre total de pertes de 614 unités (cependant , il existe des informations selon lesquelles les données officielles sur l'efficacité de l'aviation anti-mines, pour un certain nombre de raisons, sont largement surestimées).

En août 1945, l'URSS débute les hostilités contre le Japon, auxquelles participent la Pacific Fleet Air Force, la STOF Air Force et l'AmVF Aviation. Au début des hostilités, les effectifs du groupe aéronaval d'Extrême-Orient en termes de personnel et d'équipement, même sans tenir compte des unités arrivées « en renfort » des régions occidentales du pays, dépassaient le nombre total des La Force aérienne de la flotte baltique, la Force aérienne de la flotte de la mer Noire et la Force aérienne de la flotte du Nord réunies. Les combats sur le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient furent éphémères mais féroces et durent du 9 au 26 août 1945, tandis que les pertes, comparées aux statistiques des pertes au combat sur les fronts occidentaux, étaient plusieurs fois moindres. Un certain nombre d'unités de la Pacific Fleet Air Force ont reçu des grades de garde et des titres honorifiques.

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, une réduction générale des forces armées de l'URSS a commencé. L'aviation navale, après la fin des hostilités, l'aviation d'attaque a été complètement éliminée, mais trois autres divisions aéronautiques ont été formées : la 17e division aéroportée et la 18e division aéroportée de la flotte aérienne du Pacifique, ainsi que le 19e MTAD du Code civil de la marine. .

L'expérience de combat acquise pendant la guerre a servi de base à l'élaboration de plans et d'orientations pour le développement ultérieur de l'aviation navale, en améliorant les principes et les méthodes de son utilisation dans la guerre en mer.

Dans la seconde moitié de 1945, de nouveaux bombardiers torpilleurs Tu-2T ont commencé à entrer en service dans les unités aériennes de mines et de torpilles de la Navy Air Force. La 5e Garde fut la première à les recevoir. MTAP de la Black Fleet Air Force et du 64th DBAP de la Pacific Fleet Air Force (cette dernière a réussi à combattre sur eux). au cours des deux années suivantes, les régiments des 8e et 19e MTAD de la Baltic Fleet Air Force et de la 567e Garde ont été rééquipés de ces avions. Flotte du Pacifique de la Force aérienne MTAP.

Le 16 février 1946, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le NK de la Marine fut aboli. Marine, subordonné au ministre Les Forces armées sont devenues connues sous le nom de Forces navales (Marine). Conformément à cet arrêté du Code Civil de la Marine n°0100 du 26 mars 1946, l'Armée de l'Air Marine est rebaptisée Aéronavale, et la Direction Générale de l'Armée de l'Air Marine est transformée en « organes de contrôle du commandant de la Marine ». aéronavale." leur composition comprenait : le commandement, le secrétariat, l'état-major, le département de défense aérienne, le département IAS, le département d'approvisionnement aéronaval, le département d'aérodrome et plusieurs départements (inspecteur, VMAUZ, personnel, financier et général). Le même ordre a effectué la transition vers des États en temps de paix. La même année, les hydravions MBR-2 ont été mis hors service et, en conséquence, les unités aériennes armées d'avions de ce type ont été dissoutes. Ainsi, ce n'est que dans la Pacific Fleet Air Force qu'en 1947, les 117e OMDRAP, 31e, 47e, 57e, 63e OMBRAE et 5e BRAZ furent dissous.

Au 1er juillet 1946, l'aviation navale comptait 5 252 avions, dont : tous types importés - 1 059, des chasseurs nationaux - 1 159, des bombardiers et bombardiers torpilleurs - 727, des avions d'attaque - 482, des bateaux nationaux - 330. Un autre 1 455 avions était situés dans les établissements d'enseignement et les unités de l'aviation navale.

A partir du 15 décembre 1947, conformément à la circulaire de l'état-major de la Marine n°0036 du 7 octobre 1947, l'Aéronavale passe à organisation standard Force aérienne de l'armée soviétique. Un certain nombre d'unités de la Naval Air Force ont été renommées, recevant les numéros des régiments d'assaut et de chasse de la SA Air Force qui avaient été dissous à cette époque. Ainsi, les 29e et 40e APPB de la Black Fleet Air Force sont devenus les 565e et 569e DBAP, les 17e Gardes, 55e APPB et 64e DBAP de la Pacific Fleet Air Force - respectivement, les 567e Gardes, 568- m et 570e MTAP, et le 95e AP de la Northern Fleet Air Force - 574e MTAP. Deux divisions de bombardiers en piqué (13e ADPB de la Flotte aérienne de la mer Noire et 10e ADPB de la Flotte aérienne du Pacifique) ont également été réorganisées en 88e DBAD (MTAD) et 89e MTAD. L'aviation d'attaque navale a été complètement éliminée, ses unités ont été réorganisées ou liquidées. Les flottes de la Baltique et du Pacifique furent divisées en deux parties, devenant les 4e et 8e marines dans la Baltique et les 5e et 7e marines dans le Pacifique. Chacune de ces formations opérationnelles et stratégiques disposait de sa propre aviation.

Au cours des cinq premières années d'après-guerre, le processus de réduction de l'aviation navale s'est déroulé régulièrement : sur 19 divisions aériennes, il en restait 16 et l'aviation de toutes les flottilles militaires, des zones de défense navale et des bases a été supprimée. Au début des années 1950, malgré sa force numérique impressionnante, l’aviation navale disposait d’une flotte d’avions moralement et physiquement dépassée.

Depuis 1951, l'aviation de chasse de la Marine a commencé à se recycler pour les avions à réaction MiG-15 et depuis 1953 pour le MiG-17. Au début de la même année, un certain nombre de régiments de la MA Navy modifièrent à nouveau leurs numéros, cette fois à quatre chiffres.

La prochaine étape des réformes a commencé le 21 avril 1951, lorsque le ministre de la Défense de l'URSS, par arrêté n° 0188, a fixé la date limite pour le rééquipement des unités aériennes lance-torpilles avec des bombardiers torpilleurs à réaction Tu-14t et Il-28t. . Le premier régiment à se recycler sur l'Il-28 fut le 1531e Gardes en août 1951. La Force aérienne MTAP de la 8e Marine et, en octobre, la 1676e Force aérienne MTAP de la Flotte de la mer Noire ont commencé à se recycler. à la fin de 1951, il commença à recycler le 567e garde. Force aérienne MTAP de la 5e Marine. En avril et mai 1952, la 9e Garde se recycle sur le Tu-14t. MTAP et le 1941e MTAP nouvellement formé de la Northern Fleet Air Force. Au total, dans la seconde moitié de 1952, huit régiments de mines et de torpilles furent rééquipés d'Il-28t et de Tu-14t. Contrairement à Long-Range Aviation, qui au cours de ces années a été massivement rééquipée et a exploité le bombardier Tu-4, les marins ne se sont pas délibérément réarmés avec cet avion. Des avions de ce type ont été utilisés dans une mesure limitée et pendant une très courte période au sein du 124e MTAP de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire, 240e Gardes. TAP de la Baltic Fleet Air Force et un détachement de contrôle distinct du 143e MTAD de la Pacific Fleet Air Force.

L'unité d'aviation de reconnaissance de la Marine a commencé à recevoir des avions de reconnaissance basés sur l'Il-28 en mars 1952 (1733rd ORAP de la Northern Fleet Air Force, AE du 15th ODRAP de la 8th Navy Air Force et AE du 50th Guards ODRAP de la 5ème Force Aérienne de la Marine). En outre, un certain nombre d'unités et de formations d'aviation de chasse de la SA Air Force ont été transférées à la Marine : les 60e, 108e et 237e gardes ont été reçues dans la Baltique. IAD, au Nord - 107ème et 122ème IAD, sur la Mer Noire - 181ème IAD, dans l'Océan Pacifique - 147ème et 249ème IAD. En outre, un certain nombre d'unités et de formations de l'aviation de bombardement de la SA Air Force ont également été transférées à l'aviation navale : dans la Baltique, la 4e garde a été transférée à la Fleet Air Force. BAD et 57th TBAD, sur la mer Noire - 819th Guards. BAP, dans l'océan Pacifique - 169 gardes. TBAP et 194ème complément alimentaire. Les hélicoptères ont commencé à entrer en service et des escadrons distincts d'hélicoptères de base (Mi-4) et navals (Ka-15) ont été formés : les 255e, 507e et 509e UAEV dans la Baltique, les 1222e et 272e EAU en mer Noire, le 504e EAU en le Nord.

En 1953, les 5e et 7e Marines ont fusionné en une seule flotte du Pacifique, et en 1956, les 4e et 8e Marines ont été fusionnées en une seule flotte de la Baltique. Les forces aériennes de ces flottes furent transformées en conséquence. Au 1er janvier 1954, l'armée de l'air navale de l'URSS comptait 10 régiments de mines-torpilles, 20 régiments de chasse et 10 régiments aériens de reconnaissance, ainsi que 29 escadrons et détachements distincts.

Au milieu des années 50, le rééquipement progressif du MTAP en avions de type Tu-16 a commencé. Cet avion est devenu historique non seulement pour l'aviation navale, mais aussi pour l'ensemble de l'aviation militaire de l'URSS.

Au même moment, l'aéronavale commençait documents de recherche pour la recherche et le suivi des sous-marins. Le nouveau système radio-hydroacoustique "Bakou" (1953) est installé sur des hélicoptères, des avions Be-6 puis sur des Tu-16PL (PLO). Ce dernier s'est montré peu efficace dans l'exécution de la mission anti-sous-marine, et deux escadrons expérimentaux de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique ont été rapidement réaffectés.

Le Tu-16 effectue le ravitaillement des ailes (Pacific Fleet Air Force). Tir vers la fin des années 70 ou le début des années 80, le Tu-16K-10-26 de la Northern Fleet Air Force avec une suspension complète de missile - deux KSR-5 et K-10S. Tourné vers 1990-91.

Au printemps 1958, des escadrons distincts d'hélicoptères Mi-4m et Ka-15 de base et embarqués dans toutes les flottes ont été réorganisés en régiments d'hélicoptères. Ainsi, les 853e et 872e OAPV apparaissent en mer Noire, les 830e OAPV au Nord, les 413e et 437e OAPV dans la Baltique, et les 710e et 720e OAPV dans la Flotte du Pacifique. Ils étaient composés du personnel navigant et technique des unités de chasse dissoutes cette année. Dans le même temps, le transfert prévu de certains régiments d'aviation de chasse navale vers la défense aérienne a eu lieu, souvent sans changement de localisation (pour le commandement de la défense aérienne, les pilotes, et même ceux en gilets, sont restés longtemps un « casse-tête ») .

À la fin des années 50, les régiments de mines et de torpilles du régiment aérien ont commencé à recevoir des avions porteurs de missiles et missiles de croisière. Avec l'adoption de l'avion Tu-16K-10, l'arrêté n° 0028 du ministère de la Défense de l'URSS du 20 mars 1961 a été publié, suivi de l'arrêté du Code civil de la marine n° 048 du 13 avril 1961, sur la base de laquelle est née l'aviation navale porteuse de missiles MRA, et tous les régiments et divisions de torpilleurs de mines étaient désormais appelés « porteurs de missiles ». Cependant, un an plus tôt, une réduction significative des unités militaires de la Marine avait eu lieu à l'initiative de N.S. Khrouchtchev, en particulier, les avions de combat ont été complètement éliminés de la Marine et les avions lance-torpilles ont été considérablement réduits.

Le Tu-16K-10 et ses modifications ultérieures n'étaient en service que dans l'aviation de la Marine. La 170e Garde fut la première à se réarmer avec le nouveau système de missiles. MTAP DD Air Force BF, 924e gardes. et le 987e MTAP AD de la Northern Fleet Air Force. Ils furent suivis par le 240e garde. MTAP DD Air Force BF, 5e gardes. et 124e flotte aérienne MTAP DD de la mer Noire, 169e gardes. et la 570e flotte du Pacifique de l'armée de l'air MTAP DD, qui a reçu ces armes en 1960-1961.

Après 1961 et jusqu’au milieu des années 1980, la composition structurelle de l’aéronavale est restée pratiquement inchangée (à quelques exceptions près). dans une version approximative, chacune des flottes comptait une division aérienne porteuse de missiles navals (deux dans la flotte du Pacifique), un régiment de reconnaissance, 1 à 2 régiments d'hélicoptères (escadrons), un régiment anti-sous-marin et de transport. Il y avait également divers escadrons séparés à des fins spéciales.

En 1962, l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22R entre dans l'aviation de reconnaissance de la Marine, d'abord dans le 15e ODRAP de la flotte aérienne de la Baltique, puis dans le 30e ODRAP de la flotte aérienne de la mer Noire. En 1963, sur l'aérodrome de Severomorsk-1 (SF), le 392e ODRAP a été formé, armé du dernier avion stratégique de l'époque - l'avion de reconnaissance Tu-95RT. En 1965, ce régiment a été transféré à son emplacement permanent sur l'aérodrome de Kipelovo (région de Vologda). La même année, le 867e garde a été réarmé sur les Tu-95RT. ODRAP de la Pacific Fleet Air Force à l'aérodrome de Khorol.

Au lieu des hydravions Be-6, l'aéronavale a reçu en remplacement l'avion amphibie Be-12. Les unités suivantes en furent rééquipées : en 1965 - 318e OPLAP DD (Donuzlav), en 1967 - 122e OPLAP DD (Elizovo), en 1968 - 403e OPLAP DD (Severomorsk-2), en 1969 - 289e OPLAP DD (Nikolaevka ), en 1970 - 17ème OPLAP DD (Kosa). Depuis 1965, l'hélicoptère embarqué Ka-25PL est produit en série pour l'aviation navale. L'hélicoptère a commencé à recevoir des unités de combat la même année - la 872e aviation ORP de la flotte de la mer Noire et la 710e aviation ORP de la flotte du Pacifique. Les hélicoptères Ka-25PL de l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte baltique sont arrivés : dans le 830e ORP et le 745e ORP - en 1967 et 1969, respectivement.

En 1967, à l'aérodrome de Kipelovo (SF), le 24e OPLAP DD est formé, armé d'avions anti-sous-marins Il-38. Suite à cela, en 1969, le 77e OPLAP DD est formé à l'aérodrome de Nikolaevka (TOF), et en 1975, ces avions sont reçus par la 145e OPAAE DD Aviation de la flotte baltique, basée à l'aérodrome de Skulte (Riga).

En 1969, le complexe aéronautique est mis en service longue portée- Avion Tu-142. Bien que l'équipement et les armes anti-sous-marines du Tu-142 soient presque similaires à ceux de l'Il-38, son rayon tactique atteignait 4 000 km, contre 2 300 km pour ce dernier. Des avions de ce type sont entrés en service dans la nouvelle 76e Force aérienne OPLAP DD de la Force aérienne de la flotte du Nord à Kipelovo. En 1976, le 310e OPLAP DD a été formé à l'aérodrome de Khorol, qui est parti un an plus tard pour son emplacement permanent à l'aérodrome - Kamenny Ruchey.

Au début des années 70, les unités d'hélicoptères de la Marine sont rééquipées de nouveaux hélicoptères de type Ka-27. Les hélicoptères, en plus d'opérer à partir des aérodromes de base, servaient régulièrement sur des navires individuels ou en groupe et effectuaient des voyages vers des régions reculées des océans du monde (745e base aérienne de la flotte baltique, 78e et 872e Air Force Air Forces de la flotte de la mer Noire, 38e et 830e OKPLVP, 279e OKSHAP SF Air Force, 207e, 710e OKPLVP, 175e OKPLVE, 311e OKSHAP Pacific Fleet Air Force).

An-26 numéro de queue 10K Naval Aviation Le seul de la Marine Tu-154M RA-85616. Initialement basé à Knevichi, puis à Ostrov, maintenant à bord du navire lance-missiles ekranoplan du projet Yeisk 903 Lun lors d'essais dans la mer Caspienne Su-24 à l'aérodrome d'Ostrov

Au cours de ces années également, l'aviation navale de l'URSS a maîtrisé un grand nombre d'aérodromes étrangers - l'Égypte et la Syrie en Méditerranée, l'Éthiopie, la Somalie et le Yémen dans l'océan Indien, Cuba, la Guinée et l'Angola dans l'Atlantique, le Vietnam dans l'océan Pacifique. Les unités aériennes et les unités de soutien de l'armée de l'air des flottes étaient basées sur les aérodromes du Caire, Assouan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, La Havane, Conakry, Luanda, Cam Ranh et Da Nang. Les zones de responsabilité ont également été réparties entre les flottes : les équipages du 318e OPLAP et du 30e ODRAP de la Force aérienne de la mer Noire, du 967e ODRAP et du 912e OTAP de la Force aérienne de la Flotte du Nord ont travaillé en mer Méditerranée. Atlantique sur service militaire Les équipages du 392e ODRAP de la Northern Fleet Air Force se sont envolés vers l'océan Indien - les équipages du 145e ODRAP de la Baltic Fleet Air Force, du 77e OPLAP, du 710e OKPLVP et du 304e Gardes. Flotte du Pacifique de l'armée de l'air ODRAP. Au Vietnam, jusqu'en 1982, un détachement mixte de Tu-95RT et d'avions Tu-142, du 304e Garde, était basé à l'aérodrome de Danang. ODRAP et 310e OPLAP Pacific Fleet Air Force. Depuis 1982, en accord avec le gouvernement vietnamien, le 169th Guards Mixed Aviation Regiment (anciennement 169th Guards MRAP) était déployé en permanence sur l'aérodrome de Cam Ranh, dans lequel, outre un escadron d'avions Tu-142 et Tu-95RT , il y avait un escadron de porte-missiles Tu-16K-10 et d'avions de guerre électronique Tu-16SPS. Depuis 1984, un escadron de chasseurs MiG-23MLD, formé à partir du personnel et des avions de la 1ère VA Air Force, leur a été ajouté. C'était la seule base aérienne étrangère à part entière en URSS dotée de toute la structure de soutien. La base a fonctionné pendant dix ans, soit avant l'effondrement de l'URSS, et a été réorganisé en 128e Bureau du commandant de l'aviation. Depuis 2000, le bureau du commandant a été liquidé.

En 1974, l'avion supersonique porteur de missiles Tu-22M2 à géométrie variable, capable de transporter des missiles de croisière Kh-22M, est entré en service au sein de la MRA. Les premiers régiments à se reconvertir nouveau type avion, est devenu le 943e MRAP de la flotte aérienne de la mer Noire et de la 240e garde. MRAP Force aérienne BF. Le Pacific a reçu un nouvel avion bien plus tard : en 1980. - 568ème MRAP, en 1982 - 570ème MRAP, et seulement en 1991 - 183ème MRAP. Il est intéressant de noter que cet avion a été adopté par les marins encore un peu plus tôt que dans l'aviation à long rayon d'action. Par la suite, le Tu-22M2 fut progressivement remplacé par sa modification plus avancée, le Tu-22M3.

Au milieu des années 1970. Les croiseurs porte-avions lourds (TAKR) du projet 1143 ont été introduits dans la structure de combat de la marine de l'URSS, capables, contrairement aux missiles antinavires du projet 1123 de Moscou et de Leningrad, de transporter non seulement des hélicoptères, mais également des avions à décollage et atterrissage verticaux. du type Yak-38. Dans le même temps, les avions d'attaque ont été relancés dans le cadre de l'aviation navale. Le porte-avions Kiev a été construit pour la flotte du Nord. La flotte du Pacifique a reçu deux autres navires : les porte-avions Minsk et Novorossiysk. Pour les baser, en plus des régiments d'hélicoptères embarqués, des régiments d'aviation d'assaut naval distincts ont été formés dans le cadre de l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique. En décembre 1973, à l'aérodrome de Saki, la formation du 279e régiment d'aviation d'assaut naval distinct, armé d'avions Yak-38, pour la Force aérienne de la flotte du Nord a commencé. Pour former le personnel navigant aux nouveaux avions, en septembre 1976, le 299e régiment distinct d'instructeurs et d'aviation d'attaque de recherche basé sur des navires a été formé à Saki. 1978 à Saki, le 311e régiment d'aviation d'assaut naval distinct de la Pacific Fleet Air Force est formé et part pour lieu permanent déploiement sur l'aérodrome de Pristan.

Depuis 1975, des unités d'assaut de l'aviation côtière font leur apparition dans l'Aéronavale. 846e gardes L'OPLAP de la flotte aérienne de la flotte baltique a été réorganisée en 846e régiment d'aviation d'attaque maritime séparé de la garde. Décembre 1982 à l'antenne. La jetée a été formée par le 173e régiment d'aviation d'assaut naval distinct. Les deux régiments ont reçu des avions Su-17M.

Le 3 novembre 1979, le premier petit navire amphibie ekranoplan (MDE) du projet 904, code « Eaglet », a été accepté dans la Marine. Après de longs débats sur ce qu'est un ekranoplan - un avion ou un navire, les ekranoplans ont néanmoins été classés comme aviation, et pour leur fonctionnement, le 11e groupe aérien distinct de la Marine (subordonné central) a été formé à l'aérodrome de Kaspiysk, puis la 236e division. des navires ekranoplan.

En 1980, la Navy Aviation (AVMF) a été rebaptisée Navy Air Force (VVS VMF). À cette époque, l'aviation navale comprenait : cinq divisions navales porteuses de missiles (13 régiments porteurs de missiles sur des avions tels que Tu-16, Tu-22M2 et Tu-22M3) ; deux régiments de reconnaissance sur les Tu-95RT, deux régiments sur les Tu-22R, un régiment et deux escadrons distincts sur les Tu-16R. En 1983, la première et unique 35e division d'aviation anti-sous-marine de la Force aérienne de la flotte du Nord de l'URSS a été créée (deux régiments sur des avions Tu-142). Deux régiments et un escadron pilotaient des avions Il-38, et trois autres régiments et deux escadrons étaient armés d'amphibiens Be-12. Six régiments et trois escadrons étaient armés d'hélicoptères. L'aviation spéciale comprenait un régiment de guerre électronique distinct et quatre régiments de transport. L'aviation d'assaut était représentée par deux régiments d'assaut naval et deux régiments d'assaut naval. De plus, un régiment de transport distinct était directement subordonné au commandant de la Navy Air Force, et le 33e TsBP et PLS disposaient d'unités d'instructeurs et de recherche : un régiment de transport de missiles, un régiment d'assaut naval, un régiment d'hélicoptères et un anti-sous-marin. escadron. 1989, dans le cadre du Traité sur la réduction des armes conventionnelles en Europe, un certain nombre d'unités et de formations de bombardiers, d'avions d'attaque et de combat ont été transférées à l'aviation navale de l'armée de l'air du pays - la force aérienne de la flotte de la mer Noire a été transférée à le 119th IAD (86th Guards IAP, 161- 1st IAP, 841st Guards MAPIB) et le 43rd OMSHAP, BF Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) et 66th APIB, Northern Fleet Air Force - 88th APIB. En 1991, le croiseur porte-avions lourd Projet 1143.5 « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » est entré en service. Il a été décidé de déployer la composante aéronautique du premier porte-avions national à part entière sur la base du 279e régiment aérien d'attaque naval distinct, qui devait être rééquipé de versions embarquées des Su-27 et MiG- 29.

En 1990, l'aviation navale comprenait 52 régiments, 10 escadrons et groupes aériens distincts avec 1 701 avions et 363 hélicoptères, dont 372 porteurs de missiles, 966 chasseurs, avions d'attaque et de reconnaissance. Il existait un vaste réseau d'aérodromes de base, opérationnels et de dispersion.

Aérodromes Av. Marine pour la période 70-80.(en permanence):

Subordination centrale : Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Flotte de la mer Noire : Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Flotte du Pacifique : Knevichi occidental (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Flotte du Nord : Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flotte Baltique : Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Après l'effondrement de l'URSS, l'aviation navale a dû quitter des aérodromes devenus du jour au lendemain étrangers - en Ukraine, en Biélorussie, dans les États baltes et en Géorgie. Et depuis 1993, des réductions à grande échelle des unités militaires et le déclassement des équipements ont commencé. Les «avions dotés d'un seul système de propulsion» ont été retirés du service - il s'agit des Su-17, MiG-27, MiG-23 et, par conséquent, les unités de vol qui en étaient armées ont été dissoutes. Ensuite, ils ont « placé contre la clôture » les avions Tu-16 et Tu-95RT, qui constituaient la base des avions navals porteurs de missiles et de reconnaissance. Après une autre catastrophe du Tu-22M2, l'exploitation de l'ensemble de la flotte a été interdite, avec élimination ultérieure. L'exploitation de l'avion Yak-38 VTOL a été interrompue.

Entretien du Yak-38, de la flotte ukrainienne de la mer Noire Ka-27 dans le poste de pilotage

Avec tout cela, le financement et le soutien matériel des unités et unités de MA diminuaient régulièrement et fortement et bientôt espèces il n'y avait tout simplement pas assez pour l'indemnité mensuelle (déjà assez maigre dans des conditions d'inflation galopante), qui commençait à être versée au personnel en retard chronique.

Au début de 1995, l'Aéronavale comptait toujours 2 divisions aériennes de deux régiments, 23 régiments distincts, 8 escadrons distincts, un groupe d'ekranoplanes et 2 centre de formation. Tous les escadrons de reconnaissance ont été éliminés. Les hélicoptères Mi-14 ont été retirés de la Marine, les derniers Mi-14PS ont été transférés à l'aviation du ministère des Situations d'urgence. Après de nombreux tests et mises au point, le TAVKR « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » est entré dans son premier service de combat, ayant à son bord un groupe aérien de 13 Su-33, 2 Su-25UTG et 11 hélicoptères.

À la mi-1996, l'effectif de l'aviation navale était de 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque et 365 hélicoptères et avions spéciaux. En 1997, 13 hélicoptères Ka-29TB entièrement utilisables ont été transférés à l'aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur, ce qui est soudainement devenu inutile dans l'armée de l'air navale (les marins se sont souvenus de ces hélicoptères avec une « tristesse tranquille » fin 2008). , lorsqu'ils ont dû les utiliser pour combattre des pirates dans le golfe d'Aden (hélicoptères de sauvetage Ka-27PS, avec une mitrailleuse artisanale installée dans l'ouverture de la porte du compartiment à bagages).

En 1998, la Marine MA comprenait une division porteuse de missiles composée de deux régiments, 12 régiments distincts et 7 escadrons distincts. Au Kamtchatka, la 6e Division de défense aérienne et le 317e OSAP de la Flotte aérienne du Pacifique ont été transformés en Groupe d'aviation et de défense aérienne du Commandement conjoint des troupes et des forces du nord-est de la Fédération de Russie (Aviation et défense aérienne OKVS).

À la fin du XXe siècle, en raison de pénuries chroniques de carburant, les vols destinés aux plans d'entraînement au combat et au service au combat n'étaient pratiquement pas effectués. Lors de rares vols, ils tentèrent de maintenir la formation des équipages les plus expérimentés, et les jeunes pilotes ayant servi dans la garnison pendant plusieurs années ne purent jamais prendre l'air pendant tout leur service. En fait, tous les phénomènes négatifs qui ont affecté l’Armée de l’Air se sont manifestés avec encore plus d’acuité dans l’Aéronavale en raison de sa subordination à la flotte.

Au 21ème siècle, tous les avions porteurs de missiles ont été transférés de l'aviation navale à l'armée de l'air, ce qui a mis fin à la glorieuse histoire d'un demi-siècle de la MRA. Les garnisons d'aviation ont été converties en bases aériennes, c'est-à-dire que toutes les unités militaires de la garnison sont regroupées en une seule. Avant que cette structure n'ait eu le temps de s'enraciner, plusieurs aérodromes, parfois distants de plusieurs centaines de kilomètres, ont commencé à être « optimisés » pour une seule base aérienne. Autrement dit, les optimisations sans fin, les changements de personnel, les fusions et les changements de nom se poursuivent. Et bien que le financement et l'approvisionnement en carburant se soient stabilisés, il reste un problème urgent avec la détérioration de la majeure partie de la flotte aérienne et la pénurie de pièces de rechange et de composants pour avions et hélicoptères. Des lots uniques et de petits lots de modifications d'avions tels que les Su-27 et MiG-29, des hélicoptères Ka-27 sont fournis et une modernisation lente de la flotte d'avions anti-sous-marins est en cours. Un gros problème reste les réparations intempestives et de mauvaise qualité des avions de la Marine dans les usines de réparation d'avions.

Structure de l'aviation navale russe jusqu'en 2008

Su-33 sur le pont du TAVKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" Avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142MZ Forces aériennes du Pacifique

Flotte du Nord

• 279e régiment d'aviation de chasse naval distinct nommé en l'honneur de deux fois héros de l'Union soviétique Boris Safonov
• 403e régiment d'aviation mixte distinct
• 830e hélicoptère anti-sous-marin embarqué distinct Kirkenes Red Banner Regiment
  • 1er escadron d'hélicoptères navals
  • 2e escadron d'hélicoptères navals
  • 3ème escadron d'hélicoptères de transport et de combat
• 924e Régiment d'aviation de transport de missiles marins de la Garde séparée
• 73e escadron d'aviation anti-sous-marine distinct à longue portée

Flotte de la mer Noire

• 25e régiment naval distinct d'hélicoptères anti-sous-marins
• 43e Régiment distinct d'aviation d'assaut naval

Flotte du Pacifique

• 289e régiment mixte d'aviation anti-sous-marine distinct
• 317e régiment d'aviation mixte distinct
• 568e régiment d'aviation mixte distinct
  • 1er Escadron de missiles
  • 2e Escadron de missiles
  • 3e Escadron anti-sous-marin
  • Escouade de recherche et de sauvetage
• 865e Régiment distinct d'aviation de chasse
• 71e Escadron d'aviation de transport distinct

Flotte Baltique

• 4e régiment d'aviation d'assaut naval des gardes séparées
• 689e régiment d'aviation de chasse de la garde
• 125e ​​escadron d'hélicoptères distinct
• 396e escadron naval distinct d'hélicoptères anti-sous-marins
• 398e Escadron d'aviation de transport distinct
• 49e escadron anti-sous-marin distinct

• 444e centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant (Veretye, Ostrov-5)
• 46e Régiment distinct d'aviation de transport de la Marine (Ostafyevo)

Bases de MA après la réforme en 2008 (et leur sort futur)

Avion anti-sous-marin de base Il-38 Porte-missiles Pacific Fleet Tu-22M3

Flotte du Nord

• 7051e AvB MA SF - aérienne. Olenegorsk (en juin 2011, réaffecté à Long-Range Aviation, en tant que groupe aérien du 6950th AvB)
• PlAE 7051st AvB MA SF - aérien. - Kipelovo (depuis 2011 - groupe aérien 7050th AvB MA SF)
• 7050e AvB MA SF - aérienne. Severomorsk-1 (l'aérodrome est en reconstruction depuis 11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - 279e KIAP

Flotte de la mer Noire

• 7058e Flotte AvB MA de la mer Noire (aviation Bannière rouge de Sébastopol, base de l'Ordre de Koutouzov) - aérienne. Gvardeiskoe
• 7057e Flotte AvB MA de la mer Noire - aérienne. Kacha (dissous en 2014).

Flotte Baltique

• 7052e AvB MA BF aéro. Tchernyakhovsk (depuis 2010 - groupe aérien 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053e AvB MA BF - aérienne. Chkalovsk (depuis 2010 - groupe aérien 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054e gardes AvB MA BF aéro. Khrabrovo (depuis 2011, l'aérodrome n'a pas été utilisé pour l'atterrissage d'avions)
• Groupe aérien 7054e Gardes. AvB MA BF à l'antenne. Donskoïe (depuis 2010)

Flotte du Pacifique

• 7059e flotte AvB MA du Pacifique - aérienne. Knevichi (dissous en 2011, réaffecté au 7062e AvB)
• 7060e flotte AvB MA du Pacifique - aérienne. Elizovo
• 7061e gardes AvB MA Flotte du Pacifique - aer. Kamenny Ruchey (dissous, réduit à un AE et réaffecté au 7062e AvB en 2012)
• 7062e flotte AvB MA du Pacifique - aérienne. Nikolaïevka

Unités de subordination centrale

• 7055e gardes CPU AvB - aer. Ostafyevo (dissous, réduit à un groupe d'aviation et réaffecté à la 7050e base aérienne de la Flotte du Nord)
• 7056ème CPU AvB à l'antenne. Ostrov (dissous le 1er décembre 2009)
• 859ème Centre d'Armes de Combat et de Forces Anti-Sous-Marines - Air. Yeysk (l'industrie des pâtes et papiers a été créée en 2010).

Composition de combat de l'aviation navale russe jusqu'en 2008

Nom des formations	Principales armes et équipements	Dislocation
Flotte du Nord
279e régiment d'aviation de chasse naval distinct nommé en l'honneur de deux fois héros de l'Union soviétique Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Sévéromorsk-3
403e régiment d'aviation mixte distinct	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Sévéromorsk-1
830e hélicoptère anti-sous-marin embarqué distinct Kirkenes Red Banner Regiment (dissous, devenu partie de la 7050e base aérienne de la Flotte du Nord, sous la forme de deux escadrons de type mixte : PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Sévéromorsk-1
924th Separate Guards Naval Missile-Carrying Aviation Regiment (le régiment est réaffecté à la DA Air Force)	Tu-22M3	Olénégorsk
73e escadron d'aviation anti-sous-marin distinct	Tu-142	Kipelovo
Flotte de la mer Noire
25e régiment naval d'hélicoptères anti-sous-marins distinct 917e régiment d'aviation mixte distinct	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Base aérienne de Kacha
43e Régiment distinct d'aviation d'assaut naval	Su-24, Su-24MR	7059 Base aérienne de Gvardeiskoe
Flotte du Pacifique
289e régiment mixte d'aviation anti-sous-marine distinct	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaïevka
317e régiment d'aviation mixte distinct	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568e régiment d'aviation mixte distinct (TU-22M3 transféré à l'Armée de l'Air)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Ruisseau de pierre
865e Régiment distinct d'aviation de chasse	MiG-31	Elizovo
71e Escadron d'aviation de transport distinct	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevitchi
Flotte Baltique
4e régiment d'aviation d'assaut naval des gardes séparées	Su-24	Tcherniakhovsk
689e régiment d'aviation de chasse de la garde	Su-27	Tchkalovsk
125e ​​escadron d'hélicoptères distinct	Mi-8, Mi-24	Tchkalovsk
396e escadron naval distinct d'hélicoptères anti-sous-marins	Ka-27, Ka-29	Donskoé
398e Escadron d'aviation de transport distinct	An-24, An-26	Khrabrovo

Armes et équipements militaires

L’industrie de défense de l’URSS satisfaisait pleinement à tous les besoins de l’armée de l’air navale de l’URSS. Il n'y a eu aucun achat d'équipement aéronautique à l'étranger.

Cependant, avec l'effondrement de l'Union soviétique, des difficultés importantes sont apparues pour maintenir la flotte d'avions en bon état, et plus encore avec la production de nouveaux avions et hélicoptères pour la marine russe, de sorte que la flotte d'avions après 1991 a été mise à jour exclusivement avec de petits -production à grande échelle (livraisons uniques principalement jusqu'en 1994) des hélicoptères Ka-29, Ka-31, Ka-32 et des avions Su-33, Su-24, Tu-22M3 et Tu-142. En 2012, tous les porte-missiles Tu-22M3 ont été retirés de la MA et l'aviation navale porteuse de missiles (MCA) a été éliminée en tant que classe.

Depuis 2015, l'âge moyen de l'ensemble de la flotte d'avions de la Marine est de 32 ans (pour certains types, il dépasse 40 ans - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Environ la moitié des avions et hélicoptères de la Marine sont dans un état inutilisable (entreposés).

Maquette d'avion	Photo	Pays d'origine	But	Modifications	Quantité

PENSÉE MILITAIRE N° 11/2006

Aéronavale de la marine russe : 1938-1945.

Colonel V. L. GÉRASIMOV,

Candidat en sciences historiques

Séparation FINALE de l'aéronavale et de l'armée aviation(Armée de l'Air) L'Armée rouge s'est produite au tournant de 1937-1938 avec la formation du Commissariat du Peuple à la Marine de l'URSS et l'inclusion de l'aviation de la flotte dans la Marine. Il n'a pas été possible d'éliminer complètement les conséquences négatives des nombreuses années d'appartenance de l'aviation navale à l'armée de l'air de l'Armée rouge (1920-1935, 1937) au début de la guerre, mais des changements positifs étaient évidents.

Le premier test de l'aviation navale au sein de la Marine a eu lieu pendant la guerre soviéto-finlandaise (1939-1940), à laquelle ont participé des aviateurs des flottes de la Baltique et du Nord. Au début de la guerre, la flotte aérienne de la Baltique disposait à elle seule de 469 avions de combat : 246 chasseurs, 111 bombardiers, 102 avions de reconnaissance et 10 avions d'observation. Ce nombre dépassait largement le nombre de tous les avions de l'armée de l'air finlandaise. En termes de capacités de théâtre, l'utilisation de l'aviation terrestre finlandaise était très limitée, de sorte que la majorité de l'armée de l'air ennemie était constituée d'hydroaviation, qui faisait partie de l'armée de l'air navale finlandaise.

En conséquence, l’aviation de la marine de l’URSS a acquis l’expérience de combat nécessaire pendant la guerre « d’hiver ». « Pendant la période des hostilités, les aviateurs baltes ont effectué 16 663 sorties de combat, dont 881 de nuit, et largué 2 600 bombes sur des cibles ennemies. Dans les combats aériens et sur les aérodromes, 65 avions ont été détruits, 35 transports et navires de guerre ennemis ont été coulés et endommagés. La réunion des hauts dirigeants de la marine de l'URSS, tenue à la fin de 1940, revêtit une grande importance pour la poursuite de la construction et du développement de l'aviation navale. Une grande attention a été accordée à l'aviation navale. Des rapports et des présentations sur le thème « Expérience dans l'utilisation de l'aviation dans la guerre moderne » ont été réalisés par le chef adjoint du travail scientifique et éducatif de l'Académie navale (VMA). K.E. Voroshilov Capitaine 1er rang V.A. Petrovsky, chef de l'armée de l'air navale, lieutenant-général de l'aviation S.F. Zhavoronkov, chef de la faculté de commandement et d'aviation, le colonel A.M. Shuginin, chef du département des opérations de la direction de l'armée de l'air navale, colonel N.G. Kolesnikov, professeurs de l'Académie de médecine militaire, fonctionnaires Naval Aviation, ainsi que le chef adjoint par intérim de l'état-major principal de la marine, le contre-amiral V.A. Alafuzov.

L'état des forces aériennes des flottes au début de la Grande Guerre patriotique peut être examiné à l'aide de l'exemple des forces aériennes de la flotte baltique. Par rapport aux forces aériennes des flottes européennes, la Baltic Fleet Air Force possédait le plus grand nombre d'avions de combat - 659 (tableau).

Mais la Baltic Fleet Air Force ne se caractérisait pas seulement par un grand nombre d’avions au début de la guerre. Tout d’abord, il est nécessaire de considérer les formations organisationnelles de l’aviation navale balte à cette époque. La Force aérienne de la flotte balte se composait de commandement et de contrôle, de formations de combat et d'unités d'aviation navale ainsi que de structures logistiques. Les formations étaient des brigades d'aviation et les unités constituaient un régiment d'aviation distinct ; des régiments d'aviation et un escadron d'aviation distinct de la bannière rouge faisant partie des brigades d'aviation ; escadrons d'aviation distincts. L'arrière de l'aviation comprenait des bases aériennes, qui étaient également unités militaires.

Le contrôle de la KBF Air Force comprenait le quartier général, les services de logistique, d'ingénierie et d'aviation ainsi qu'un département politique. Le principal organe de contrôle en activité était le quartier général, composé organisationnellement de départements opérationnels, de mobilisation organisationnelle, de renseignement et d'un certain nombre de services. Le noyau de la Baltic Air Force était constitué de trois formations aéronautiques - brigades aéronautiques : 8, 61 et 10. La 8e brigade d'aviation de bombardement comprenait le 1er régiment de mines-torpilles et le 57e régiment d'aviation de bombardement. La 61e brigade d'aviation de chasse se composait de deux régiments d'aviation de chasse - les 5e et 13e et le 13e escadron d'aviation séparé de la bannière rouge. La 10e brigade d'aviation mixte était composée des 13e et 71e régiments d'aviation de chasse et du 73e régiment d'aviation de bombardement.

La 8e brigade de bombardiers était basée sur les aérodromes de la région de Léningrad - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. La 61e brigade d'aviation de chasse était basée sur les aérodromes de la région de Léningrad - Nizino, Lipovo, Kummolovo et Kuplya. La 10e brigade aérienne mixte était basée sur les aérodromes de Tallinn, Hanko, Pernov et Kerstovo. Le 15e Régiment naval de reconnaissance distinct a basé ses unités sur les aérodromes : Vyborg, Oranienbaum, Veino et les monts Valdaï. Le 71e escadron de bombardiers distinct était situé à l'aérodrome de Koporye. Les 15e, 41e, 43e, 44e, 58e et 81e escadrons d'aviation de reconnaissance navals distincts étaient basés sur les aérodromes de la Baltique.

Les unités de combat de l'aéronavale étaient suffisamment équipées en personnel navigant et technique. Par exemple, au début de la guerre, la 8th Bomber Aviation Brigade comptait 115 pilotes, dont 19 volaient de nuit. Il y avait de grandes difficultés dans la gestion des formations et des unités de la Force aérienne de la flotte baltique de Red Ban. Le contrôle de la Fleet Air Force n'avait une connexion électrique qu'avec la 10e brigade d'aviation mixte, basée sur le territoire de l'Estonie. Il n'y avait aucune communication filaire avec le reste des structures organisationnelles de l'aviation balte. Le contrôle depuis Tallinn de deux autres brigades aériennes et du 15e régiment distinct, situés dans la région de Léningrad et dans la région de Léningrad, devait être effectué par radio ou par avion de communication spécial.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l'arrière de la flotte aérienne de la Baltique comprenait cinq bases aériennes, deux dépôts d'aviation et quatre dépôts de munitions. La logistique et le soutien technique aux unités aériennes ont été assurés via des bases aériennes. À aspects positifs l'état de l'armée de l'air de la flotte baltique au début de la Grande Guerre patriotique doit inclure les éléments suivants : la présence de sa propre aviation, qui, il y a trois ans et demi, ne faisait pas partie de la flotte balte baltique ; la présence dans la Force aérienne de la flotte baltique de la bannière rouge de toutes les branches de l'aviation navale existant à cette époque ; expérience de combat de la plupart du personnel navigant ; pourcentage élevé d'état de fonctionnement de la flotte d'avions militaires (87,5 %) ; Dotation à 100 % des unités de l'aéronavale en personnel d'ingénierie et technique ; expérience d'interaction avec l'armée de l'air du district militaire de Léningrad ; un réseau d'aérodromes assez développé ; effectuer une formation complémentaire du personnel navigant et technique dans les structures organisationnelles de la Fleet Air Force.

Outre les aspects positifs de l'état de l'aviation balte au début de la guerre, il y avait également un certain nombre de lacunes : un grand nombre de chasseurs dans l'armée de l'air baltique (50,2 %) et un pourcentage insuffisant de bombardiers et de mines. avions morpés (27,3 %) ; un grand nombre d'équipements aéronautiques obsolètes ; l'éloignement du lieu de contrôle de l'aéronavale par rapport aux principales forces de frappe ; difficultés à exercer le contrôle ; nombre insuffisant de structures arrière ; un petit nombre de personnels navigants formés pour opérer dans des conditions de nuit ; construction incomplète du réseau d'aérodromes sur le territoire de la République d'Estonie ; équipement de théâtre faible en termes de radionavigation.

Malgré toutes les difficultés et les lacunes, l'aviation navale baltique était, à l'été 1941, une formation aérienne prête au combat au sein de la flotte baltique de la bannière rouge. Plus tard, déjà pendant les années de guerre, ces défauts caractéristiques de toute l'aviation navale nationale de cette époque ont été activement éliminés.

Dans les années d'avant-guerre, le développement de l'aviation navale s'est poursuivi. Dans le même temps, des erreurs de calcul ont également été commises dans la construction de l’aviation navale. Dans un article de l'amiral de la flotte V.I. Kuroyedov « Expérience de guerre et perspectives de développement et d'utilisation de la marine dans les guerres et conflits futurs » a noté : « Ainsi, les documents statutaires en vigueur à cette époque mettaient en premier lieu les tâches que la flotte résolvait de manière indépendante. Conformément à ces directives, les forces ont été formées et des plans pour leur utilisation ont été élaborés. Les actions indépendantes des forces navales ont été placées en première place dans les pays développés. État-major général Directive de l'Armée rouge du commissaire du peuple à la défense de l'URSS du 14 octobre 1940, sur la base de laquelle les plans opérationnels de la flotte pour 1941 ont été préparés. Ces principes étaient inscrits dans le Manuel de conduite des opérations navales (NMO-40), mais en général, comme l'a montré l'expérience de la guerre, ils se sont révélés insuffisamment étayés... Il convient de noter que de nombreuses tâches avaient un caractère stratégique. dimensions et étaient impossibles à réaliser. Les options d'évolution défavorable dans les zones côtières n'ont pas été prises en compte du tout, c'est pourquoi aucune tâche défensive n'a été confiée à la flotte.»

La justification insuffisante d'un certain nombre de documents d'avant-guerre s'appliquait également pleinement à l'aviation navale, en particulier à l'utilisation de navires porte-avions dans la guerre navale. Le commandement de la Marine a fait preuve d'une rare myopie dans cette affaire. « Tout en reconnaissant le droit à l'existence des navires porte-avions, elle n'a pas été en mesure d'évaluer correctement leur influence croissante sur le déroulement et l'issue des opérations militaires en mer. Le pire, c'est que cela se reflète non seulement dans la pratique de la construction navale, mais aussi dans la théorie. En matière d’utilisation de l’aviation navale au combat, nos théoriciens piétinent depuis de nombreuses années.» En 1937, la flotte reçut le Manuel de combat temporaire des forces navales de l'Armée rouge (BU MS 37), dans lequel le but et le rôle de l'aviation navale dans les opérations en mer étaient évalués pour l'essentiel correctement, mais, comme auparavant, pas un mot de une attention particulière a été portée au navire, sans parler du pont, de l'aviation.

Ladite charte, tout en reconnaissant effectivement l'aéronavale comme l'une des branches de la flotte, lui assignait néanmoins un rôle de soutien. « L'aviation navale est capable de lancer de puissants bombardements et frappes de mines et de torpilles contre les navires de la flotte, contre les communications maritimes (communications) de l'ennemi et ses bases maritimes et aériennes, menées à la fois de manière indépendante et en coopération avec les navires, les moyens de défense côtière et avec l'aviation terrestre attachée ... L'aviation navale est le principal moyen de reconnaissance en mer, capable d'assurer des services de sécurité et de patrouille, d'ajuster le tir des navires, de cibler les sous-marins et les navires de surface sur l'ennemi et d'utiliser des mines et produits chimiques lutte." La guerre a réfuté les dispositions de nombreux documents constitutifs et l'aviation navale est finalement devenue la principale force de frappe de la flotte.

Au début de la Grande Guerre patriotique, une structure claire de l'aviation navale avait été créée, qui comprenait le commandement de la Navy Air Force, des unités de subordination centrale et des forces aériennes des flottes et flottilles ; les principaux types d'aviation navale ont été déterminés - bombardiers et avions lance-torpilles, avions de combat et avions de reconnaissance. Les bombardiers et les lance-torpilles étaient représentés par des avions SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 ; les avions de combat étaient armés de MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, avions de reconnaissance - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Le 22 juin 1941, les forces aéronavales comprenaient organisationnellement des brigades, des régiments aériens distincts et des escadrons aériens. L'aviation de la flotte comptait 2 580 avions, tandis que l'aéronavale d'Extrême-Orient comptait 1 183 avions à ailes. En plus, avion naval faisaient partie de flottilles militaires distinctes - Amour, Caspienne et Pinsk. Au total, les trois flottilles indépendantes étaient composées de 23 avions de reconnaissance. Les chasseurs représentaient respectivement 51,32 %, les avions de reconnaissance - 25,34 % et les bombardiers et bombardiers torpilleurs - 23,34 % de la flotte aérienne des flottes actives.

L'aéronavale est entrée en guerre alors qu'elle était au stade de l'amélioration de sa structure organisationnelle et de son rééquipement technique. Les avions d'attaque, les bombardiers en piqué et les avions anti-sous-marins étaient totalement absents de sa composition, et le nombre de bombardiers torpilleurs était également insuffisant.

Au début de la guerre, les avions lance-torpilles et bombardiers de la flotte baltique ont été utilisés par le commandement de l'armée, qui a subi de lourdes pertes de ses avions, principalement sur le théâtre terrestre. Le 30 juin 1941 s'est avéré être une journée très difficile pour l'armée de l'air baltique. Le 1er Régiment d'aviation de mines et de torpilles a perdu à lui seul 13 véhicules de combat et 10 équipages dans la bataille près de Dvinsk. Ce jour-là, l'équipage du bombardier, le sous-lieutenant P.S. Igashev, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, a exécuté un double bélier : il a d'abord percuté un Messerschmitt dans les airs, puis a envoyé l'avion à ailes endommagé dans un convoi. Chars allemands. Ce n’est que 54 ans plus tard que l’exploit de l’équipage fut apprécié. Par décret du Président de la Russie du 6 juillet 1995 n° 679, le titre de Héros de la Russie a été décerné au sous-lieutenant P.S. Igashev, lieutenant D.G. Parfenov, le sous-lieutenant A.M. Khokhlachev, l'homme de la Marine rouge V.L. Novikov.

Le nombre de sorties pour les missions effectuées par l'aviation navale en 1941 se répartissait comme suit : actions contre les forces terrestres et les cibles terrestres - 45 %, couvrant les bases navales (bases navales), les navires et navires en mer - 38 %, effectuant des reconnaissances aériennes - 13 %, frappes contre des navires et des navires en mer et sur des bases - 4 % des sorties.

Résoudre des tâches inhabituelles et la présence d'une flotte d'équipements aéronautiques obsolètes et de caractéristiques inférieures caractéristiques tactiques et techniques les avions ennemis furent la principale cause des pertes importantes de l'aéronavale au début de la guerre, malgré l'assez bonne formation de son personnel navigant. Cependant, c'est l'expérience des premiers mois de la guerre, les plus difficiles, qui a montré qu'il était nécessaire d'ajuster certaines dispositions théoriques sur l'utilisation des capacités opérationnelles et tactiques de l'aviation navale en temps de guerre et d'éliminer un certain nombre de lacunes organisationnelles dans l'ensemble. structure de la flotte aéronautique.

En parlant du début de la Grande Guerre Patriotique, il faut rappeler une chose fait historique, qui avait une importance énorme, y compris internationale. Fin juillet 1941, l'amiral N.G. Kuznetsov et le lieutenant général de l'aviation S.F. Zhavoronkov a eu l'idée de bombarder Berlin avec l'aviation navale. À la suite d'une étude détaillée de la question, le choix s'est porté sur le 1er régiment d'aviation anti-mines de la Baltic Fleet Air Force. A cette époque, le régiment est repris par un pilote et commandant expérimenté, le colonel E.N. Préobrajenski. C'est lui qui dirigeait groupe spécial, constitué des cinq escadrons d'aviation du régiment, qui, début août 1941, fut transféré sur l'une des plus grandes îles de l'archipel de Moonsund - l'île de Saaremu (Ezel). C'est depuis l'aérodrome de Cahul sur l'île d'Ezel que le rayon tactique de l'avion DB-3f offrait la possibilité de lancer des frappes aériennes sur Berlin.

Après le premier vol d'essai de reconnaissance le long de la route d'un groupe de cinq DB-3f sous le commandement du capitaine A.Ya. Efremov, la décision finale fut prise de bombarder la capitale du Troisième Reich. Dans la soirée du 7 août, treize véhicules ailés chargés au maximum ont décollé les uns après les autres. Le vaisseau amiral était Sh. Preobrazhensky, le deuxième groupe était dirigé par V.A. Grechishnikov, le troisième était dirigé par A.Ya. Efremov. Cinq avions du régiment prirent part à ce vol historique au-dessus de Berlin ; les équipages restants bombardèrent des cibles de réserve. La surprise des actions des aviateurs navals est attestée par le fait que le lendemain matin, les radios allemandes ont diffusé une tentative de 150 avions britanniques de percer vers Berlin. Les Britanniques ont répondu comme suit: "Le message allemand concernant le bombardement de Berlin est mystérieux, puisque dans la nuit du 7 au 8 août, les avions britanniques ne sont pas sortis de leurs aérodromes en raison de conditions météorologiques défavorables."

Après le premier raid sur Berlin, un ordre est apparu du commissaire du peuple à la défense de l'URSS I.V. Staline du 8 août 1941 n° 0265 : « Dans la nuit du 7 au 8 août, un groupe d'avions de la flotte baltique a effectué un vol de reconnaissance vers l'Allemagne et a bombardé la ville de Berlin. 5 avions ont largué des bombes sur le centre de Berlin et le reste sur la périphérie de la ville. À la suite des bombardements, des incendies se sont déclarés et des explosions ont été observées.

Puis vint le deuxième vol, le troisième... Le 13 août 1941, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le titre de Héros de l'Union soviétique fut décerné au colonel E.I. Preobrazhensky, capitaines V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin et P.I. Khokhlov. Leurs noms sont devenus connus dans tout le pays. Le commandant du régiment était particulièrement populaire. Il a été écrit plus tard à son sujet dans les pages du quotidien Baltic Fleet Air Force « Baltic Pilot » : « Depuis lors, la capitale allemande n'osait plus allumer les lumières de ses rues le soir. Les bombes de Preobrazhensky furent les premiers signes avant-coureurs d'une défaite inexorable. Il fut le premier à éteindre les lumières de Berlin. » Au total, les pilotes baltes effectuèrent huit raids sur la capitale allemande, dont le dernier eut lieu le 4 septembre 1941. Le groupe aéronautique a effectué 86 sorties, avec 33 avions (ce qui représente 38 %) atteint la cible et bombarde Berlin. Les autres, pour diverses raisons, bombardèrent Stettin, Kolberg, Memel, Windam, Dantzig et Libau. À la suite de ces raids, 32 incendies ont été signalés à Berlin. Pendant la période des bombardements sur Berlin, nos pertes se sont élevées à 18 avions et 7 équipages.

La reconnaissance officielle des mérites de l'aviation navale au cours de la difficile année 1941 fut l'attribution d'un grade de garde à quatre régiments. La Garde navale soviétique est née le 18 janvier 1942. C'est ce jour-là que l'ordre du Commissaire du Peuple à la Marine N.G. a été publié dans le journal "Flotte Rouge" - l'organe du Commissariat du Peuple à la Marine. Kouznetsov n° 10, qui déclarait : « Pour le courage manifesté lors des combats aériens avec les envahisseurs allemands, pour la fermeté, le courage, la discipline et l'organisation, pour l'héroïsme du personnel, les régiments indiqués seront transformés en régiments de gardes, à savoir : le 1er Régiment d'aviation de mines et de torpilles - au 1er Régiment d'aviation de mines et de torpilles de la Garde, commandant du régiment Héros de l'Union soviétique, le colonel E.N. Preobrazhensky ; 72e Régiment d'aviation mixte - au 2e Régiment d'aviation mixte de la Garde, commandant du régiment, le capitaine Tumanov I.K. ; 5e Régiment d'aviation de chasse - au 3e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, commandant du régiment Héros de l'Union soviétique, le major P.V. Kondratyev ; 13e Régiment d'aviation de chasse - au 4e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, commandant du régiment, le major Mikhailov B.I. »

Des changements qualitatifs et quantitatifs dans la flotte aéronavale au cours des années de guerre se sont produits en raison de l'arrivée de nouveaux avions dans les flottes. En 1942, 80 % des entreprises de l'industrie aéronautique qui se sont installées dans les régions orientales du pays au début de la guerre ont réussi à établir le cycle technologique de production d'avions et ont commencé à les livrer aux unités actives à un rythme accéléré. Au total, à la fin de la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale avait reçu 14 nouveaux types d'avions de combat qui, dans un certain nombre de caractéristiques de performance, étaient supérieurs aux avions étrangers de l'époque. «De plus, à partir de 1942, des avions de combat Hurricane, Kittyhawk, Airacobra et Spitfire ainsi que des bombardiers Boston-A-20 ont commencé à arriver dans les flottes des États-Unis et de Grande-Bretagne dans le cadre d'un prêt-bail et d'avions amphibies Catalina.»

Le principal inconvénient de l'organisation de l'aviation navale au début de la guerre était que la structure des unités volantes - les régiments - s'est avérée non viable en temps de guerre. En raison de leur encombrement (le régiment d'aviation était composé de cinq escadrons et comptait entre 60 et 80 appareils), ils étaient insuffisamment maniables et difficiles à contrôler. À la fin de 1941, les régiments aériens comprenaient trois escadrons d'aviation, chacun comptant 10 à 13 avions. Les escadrons individuels ont été réduits et réorganisés en conséquence. Par ailleurs, à l'avenir, l'organisation des forces aériennes de la flotte s'est améliorée dans le sens d'une séparation des services arrière (bases aériennes, ateliers de réparation, etc.) des unités et formations de combat, avec leur subordination au commandant adjoint de la flotte aérienne. forces pour la logistique. À la suite de cette restructuration organisationnelle, la maniabilité des unités aériennes et la qualité de gestion de toutes les structures organisationnelles des forces aéronavales ont augmenté. Pour protéger les convois dans la zone de responsabilité de la Flotte du Nord et le renforcement général de la Force aérienne de la Flotte du Nord, l'état-major du Haut Commandement suprême a envoyé un Groupe spécial de l'aviation navale (OMAG) de sa réserve à la subordination opérationnelle. du commandant de l'aviation de la mer du Nord. « Cinq régiments d'aviation de ce groupe sont arrivés à la Flotte du Nord fin juin - début juillet 1942 (le 35e régiment d'aviation de bombardiers à long rayon d'action sur avions DB-3f ; les 28e et 29e régiments d'aviation de bombardiers en piqué - Pe- 2 avions ; 20 1er et 255e régiments d'aviation de chasse, armés d'avions Yak-1 et LaGG-3). Tous avaient déjà participé à des batailles dans d’autres flottes. OMAG a existé jusqu'en novembre 1942. Là, au nord, des changements structurels ont également eu lieu dans l'organisation de l'aviation de chasse, qui était pratiquement divisée en avions ponctuels, destinés à la défense aérienne (défense aérienne) de la base navale et des communications, et en aviation d'escorte pour les avions d'attaque. .

Au cours des combats acharnés, les tactiques des opérations d'assaut aérien sont nées et se sont développées. Au début de la guerre, les bombardiers torpilleurs, les bombardiers et les chasseurs étaient utilisés comme avions d'attaque. Les premières unités d'aviation d'attaque ont commencé à être créées dans l'aéronavale des flottes de la Baltique et de la mer Noire en août 1941. Au printemps 1943, des avions d'attaque font également leur apparition dans la flotte du Nord. En conséquence, des structures organisationnelles d’aviation d’assaut ont été créées dans toutes les flottes.

Au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique, l'aviation de la Marine a contribué à la défense longue et obstinée de Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sébastopol et Odessa, de l'Arctique et du Caucase, de Hanko et de l'archipel de Moonsund, de la péninsule de Kertch et de la Crimée.

La deuxième période de la Grande Guerre Patriotique (19 novembre 1942 - fin 1943) se caractérise avant tout par le fait que l'aviation navale a pris la première place en termes de dégâts infligés à l'ennemi par les forces de la marine soviétique et a ensuite conservé une place de premier plan. position parmi les branches militaires jusqu'à la fin de la flotte maritime. Depuis le début de 1943, l'efficacité de l'utilisation au combat de l'aviation navale contre les communications ennemies n'a cessé d'augmenter. En 1943, une étape importante fut franchie dans la construction de l'aviation navale : le transfert des forces aéronavales d'une brigade à une organisation divisionnaire eut lieu. La création de divisions aériennes au lieu de brigades aériennes était plus conforme aux exigences de l'époque et augmentait la contrôlabilité de l'armée de l'air navale selon le schéma : division - régiment - escadron.

En 1943, l’aéronavale participe à trois opérations majeures. La Force aérienne de la flotte balte, avec les 13e et 14e armées de l'air, a participé à la rupture du siège de Léningrad du 12 au 30 janvier 1943. Dans deux opérations offensives - le Caucase du Nord (du 1er janvier au 4 février 1943) et Novorossiysk-Taman (10 septembre - 9 octobre 1943) - les aviateurs de la mer Noire ont apporté une contribution significative au succès. Parmi les premières formations et unités de la Marine à recevoir des noms honorifiques figurait la 11e Division aérienne d'attaque de la flotte de la mer Noire, devenue Novorossiysk.

Au cours de la troisième période de la Grande Guerre patriotique (1er janvier 1944 - 9 mai 1945), l'aviation navale, au sein de la Marine, a participé à neuf opérations offensives stratégiques. À la fin de la guerre, seulement 3,3 % des avions de l'aéronavale étaient en service depuis 1941, et 78,7 % étaient des avions nationaux neufs, alors qu'au début de la guerre, environ 87 % des avions étaient des avions obsolètes.

Au cours de la troisième période de la Grande Guerre patriotique, les principales cibles de l'aviation navale étaient les navires ennemis et les navires en mer et dans les ports. Dans le même temps, le nombre de sorties pour mener des attaques contre eux s'élevait à 35 % du nombre total de sorties contre 4 % en 1941. En 1944, 3,3 fois plus de sorties ont été effectuées contre les transports et navires ennemis qu'en 1941-1943, et selon forces terrestres l'ennemi est 4 fois moins.

Des changements ont également eu lieu dans le rapport quantitatif entre les branches de l'aéronavale. Au début de 1945, la Navy Air Force se composait de 35 % d'avions d'attaque (10 % de bombardiers torpilleurs, 8 % de bombardiers, 17 % d'avions d'attaque), de 50 % de chasseurs et de 15 % d'avions de reconnaissance. Et si, par rapport au début de la guerre, l'aviation de chasse conservait quasiment sa composante dans les flottes, alors la flotte d'aviation de reconnaissance diminuait de 10 %, et l'aviation d'attaque, au contraire, augmentait de plus de 11 %. Selon le lieu d'action, la répartition des branches de l'aéronavale entre les flottes présentait certaines spécificités. Ainsi, dans le Nord, les bombardiers torpilleurs et les avions de reconnaissance prédominaient et il n'y avait pas de bombardiers dont l'efficacité dans les conditions de l'Arctique était faible. La flotte baltique disposait de plus d'avions d'attaque et l'aviation de la mer Noire avait plus de bombardiers.

C'est au stade final de la Grande Guerre patriotique que la nature complexe et diversifiée des tâches auxquelles est confrontée l'aéronavale a conduit au développement ultérieur des tactiques de combat, à une spécialisation accrue et à leur utilisation la plus appropriée et la plus efficace pour l'usage auquel elles sont destinées. Des avions de reconnaissance étaient utilisés pour effectuer une reconnaissance aérienne de navires et de convois directement en mer, ainsi que de bases navales, de ports et d'aérodromes, ainsi que pour rechercher et détruire des sous-marins. Des avions lance-torpilles et bombardiers ont été utilisés pour frapper des navires et des convois en mer, des centres industriels, des bases, des ports et des cibles au sol. Les avions d'attaque opéraient contre des navires, des transports et des convois, des installations vitales et des armes antiaériennes dans les bases et les ports, contre des cibles au sol et des aérodromes. L'aviation de chasse soutenait les opérations des avions d'attaque et de reconnaissance, couvrait ses forces de surface en mer, ses bases navales, ses ports et ses troupes de première ligne. Les principaux efforts de l'aviation navale en 1944-1945 se sont concentrés sur les actions sur les communications maritimes et sur la sécurisation des flancs lors des opérations offensives des troupes sur les fronts côtiers.

Sur la base des résultats des opérations militaires de la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale est devenue la principale force de frappe de la flotte. Les pilotes navals ont effectué plus de 350 000 sorties, en ont coulé 792 et ont endommagé environ 700 navires et transports ennemis, et détruit plus de 5 500 avions ennemis lors de batailles aériennes et sur des aérodromes.

En février 1945, lors de la Conférence de Yalta des dirigeants de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne, la question de l'entrée en guerre de l'Union soviétique avec le Japon deux à trois mois après la fin de la défaite fut résolue. Allemagne fasciste. Le 8 août 1945, l'URSS déclare la guerre au Japon et le 9 août, les troupes soviétiques lancent des opérations militaires en Extrême-Orient. L'aviation de la flotte du Pacifique a également pris part à la guerre contre le Japon militariste. Deux grandes unités opérationnelles d'aviation de la Marine ont participé à la guerre soviéto-japonaise (1945) : l'armée de l'air de la flotte du Pacifique et l'armée de l'air de la flottille du Pacifique Nord (STF). L'armée de l'air de la flottille entretenait des relations privilégiées avec le commandant de la flotte aérienne du Pacifique et, sur le plan opérationnel, elle était subordonnée au commandant de la flottille du Pacifique Nord.

Au début des hostilités, la flotte aérienne comptait 1 495 aéronef. La Pacific Fleet Air Force et la Stop Fleet Air Force se composaient d'un total de 29 régiments d'aviation, dont certains faisaient partie organisationnellement de divisions aériennes, les autres étaient des unités militaires distinctes. De plus, il y avait 9 escadrons d'aviation distincts. Déjà pendant la guerre, la flotte aérienne du Pacifique a continué à être reconstituée avec des régiments aériens d'autres flottes. Ainsi, le 36e régiment de torpilles de mines et le 27e régiment d'aviation de chasse sont arrivés du Nord, et le 43e régiment de chasse est arrivé de la flotte de la mer Noire.

L'aviation ennemie en direction côtière comptait 469 avions. L'avantage de l'aéronavale, outre sa supériorité numérique et qualitative, résidait également dans haut niveauétat moral du personnel dû à la victoire dans la Grande Guerre patriotique. La force globale des unités aériennes du Pacifique était également élevée, qui au début de la guerre avec le Japon s'élevait à 96 %. Les opérations de combat de l'aviation navale ont été partie intégrante opérations menées par la flotte du Pacifique, la flottille et les troupes des 1er et 2e fronts d'Extrême-Orient, opérant dans le sens côtier, en Corée du Nord et sur l'île de Sakhaline.

Les activités de combat de l'aéronavale en août 1945 ont été menées dans les principaux domaines suivants : conduite de reconnaissance aérienne ; frappes aériennes massives sur les ports ennemis ; activités de combat sur communications maritimes; soutenir les opérations amphibies menées par la flotte ; défense aérienne des bases navales et des convois lors des traversées maritimes.

Une particularité de la reconnaissance aérienne était que pendant la guerre, les avions de reconnaissance de la flotte ne rencontraient pas une forte opposition de la part de l'ennemi. Cette fonctionnalité a bien entendu contribué à la réussite des missions de combat des avions de reconnaissance. Les bombardiers et les avions d'attaque de la flotte ont mené les attaques massives les plus longues contre les principaux ports commerciaux et bases navales : Racine, Seisin, Yukki. À la suite de frappes aériennes menées par des aviateurs navals dans les ports de Yucca et Racine, huit transports, un pétrolier et un bateau à vapeur ont été coulés et endommagés.

Les actions actives de l'aviation de la flotte du Pacifique pour soutenir les opérations de débarquement ont contribué à la capture rapide des ports de Yucca, Racine, Seisin, Odentzin et Genzan. Les bombardements aériens sur les carrefours ferroviaires, les ponts et les scènes ont été largement utilisés lors de l'opération d'atterrissage de Seishin. Lors des frappes aériennes sur les voies ferrées du tronçon Tumyn-Seisin, la 12e Division aérienne d'attaque s'est particulièrement distinguée. En fournissant un soutien aérien aux débarquements sur la côte ouest de Sakhaline, les unités de l'armée de l'air STOF ont fonctionné efficacement. La défense aérienne des bases navales a été réalisée en étroite coopération entre l'aviation navale et les unités de défense aérienne. Le point positif était que la défense aérienne de la flotte du Pacifique était dirigée par le général de division de l'aviation V.V. Suvorov, subordonné au commandant de la Fleet Air Force.

Au total, pendant la guerre avec le Japon, « les forces aériennes de la flotte du Pacifique ont effectué 4 724 sorties, coulé plus de trente transports, deux destroyers et quatre pétroliers. Au total, 55 navires et environ 70 petits navires. Les aviateurs ont détruit depuis les airs des dizaines de trains, des dépôts d’armes, des postes de tir, des quais et d’autres objets.»

Pour leur courage et leur héroïsme, 15 aviateurs du Pacifique ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique et huit régiments d'aviation ont été transformés en régiments de gardes sur ordre du commissaire du peuple à la marine les 23, 26 et 28 août 1945. Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 14 septembre 1945, trois divisions aériennes et quatre régiments aériens de la flotte aérienne ont reçu l'Ordre du Drapeau rouge pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement. Le lendemain, l'ordonnance n° 0501 du commandant en chef suprême a été signée, selon laquelle les noms honorifiques « Sakhalinsky », « Yukinsky », « Port Arthur » ont été attribués à cinq régiments d'aviation, et les régiments Rasinskaya, Seisinskaya et Rananskaya est devenue respectivement la 12e division d'assaut, la 10e division d'aviation en plongée et la 2e division d'aviation de mines et de torpilles.

« Les combats en Extrême-Orient ont été de courte durée, mais en termes d'ampleur et de force du coup porté contre l'ennemi, ils ont joué un rôle décisif dans la défaite finale du Japon impérialiste. Le personnel de la flotte aérienne a fait preuve de persévérance et d'héroïsme dans cette guerre, accomplissant les tâches assignées en étroite coopération avec les navires et les unités de la flotte du Pacifique. Les actions réussies de l'aviation de la flotte du Pacifique dans la guerre avec le Japon constituaient une confirmation logique du rôle important de l'aviation navale dans le soutien de toutes les opérations de la flotte et dans l'assistance aux forces terrestres en 1941-1945.

La mise en œuvre efficace de l'expérience de construction à la veille de la guerre et de l'expérience de combat de la Grande Guerre patriotique et de la guerre soviéto-japonaise dans les activités quotidiennes de l'aviation navale de l'URSS nous a permis de passer du concept de construction à la création pratique dans un période historique relativement courte - du milieu des années 50 au milieu des années 70. l'aviation navale nationale, répondant à toutes les exigences de l'une des principales branches de la marine océanique.

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La Marine a historiquement eu un niveau plus élevé signification politique en comparaison avec d'autres branches des Forces armées, se rapprochant dans cet indicateur du produit des temps modernes - stratégique forces nucléaires. Les processus de réarmement de la flotte et sa réorganisation à cet égard sont étroitement surveillés par toutes les grandes puissances – et la Russie ne fait pas exception. Le développement de l’aviation navale, la composante la plus importante des flottes du monde entier, peut en dire beaucoup plus sur les plans militaires d’un État que bien d’autres processus.

Tests du Ka-52 sur le BOD SF "Vice Admiral Kulakov"

L'aviation navale russe à l'époque post-soviétique a connu l'une des périodes les plus difficiles de son existence, lorsqu'une force formidable de plusieurs centaines d'avions et d'hélicoptères de différentes classes ne restait que quelques dizaines d'avions répartis dans des unités disparates à l'avenir incertain. Aujourd’hui, la renaissance de l’aéronavale part en grande partie de zéro, et il reste encore un long chemin à parcourir avant de revenir à la normale.

En 2011, l'aéronavale russe a presque complètement perdu sa composante de frappe : ses chasseurs, ses bombardiers de première ligne Su-24 ainsi que certains avions de transport ont été transférés à l'armée de l'air. La seule exception concernait les bombardiers Su-24 de la flotte de la mer Noire, qui restaient subordonnés à la marine en raison du fait que les accords entre la Russie et l'Ukraine permettaient uniquement à l'aviation de la marine, mais pas à l'armée de l'air russe, d'être basée en Crimée.

Outre l'escadron Su-24 de la mer Noire, l'aviation de la flotte comprend toujours des avions anti-sous-marins Il-38 et Tu-142, des hydravions Be-12, des avions d'attaque Su-25, des hélicoptères embarqués Ka-27 et un certain nombre d'avions. avions de transport et hélicoptères.

Porte-avions russe : il est temps de passer aux choses sérieuses

Le retrait des forces de frappe de l'aéronavale a été motivé par la volonté de simplifier la gestion et la maintenance des unités et formations concernées, ainsi que par leur très mauvais état en raison d'un sous-financement chronique - par exemple, sur plusieurs dizaines de porte-missiles Tu-22M3. , pas plus de dix véhicules pouvaient effectuer des missions de combat.

L'aviation embarquée était également dans un état déplorable : la seule russe disposant d'un groupe aérien composé d'une douzaine et demie de Su-33 de construction soviétique, de plusieurs avions d'entraînement et hélicoptères Su-25UTG prenait la mer assez rarement, et les perspectives pour mettre à jour la flotte d'avions embarqués étaient plus que vagues. Dans un tel état, on pourrait parler davantage de l'élimination de l'aéronavale en tant que branche des forces de la Marine que de perspectives.

Aviation embarquée : un nouvel espoir

Les perspectives de changements sérieux se sont fait jour après la signature en 2011 d'un contrat pour la construction de navires de débarquement universels du type destiné à la marine russe. L’accueil de ne serait-ce que deux de ces navires nécessite une modernisation sérieuse de la flotte d’hélicoptères existante et la construction de nouvelles machines.

La principale nouveauté était les hélicoptères d'attaque sur pont Ka-52K, conçus pour soutenir les marines et les unités des forces spéciales lors des opérations à terre. De plus, ils pourront toucher des cibles de surface. Ce type d'hélicoptère est actuellement en test. Le 8 février 2014, un contrat a été signé pour la fourniture de 16 Ka-52K à la marine russe.

Chasseur russe de 5e génération

Après le renouvellement de la flotte d'hélicoptères (qui s'est notamment traduit par l'arrivée dans la flotte du Ka-27M anti-sous-marin modernisé avec équipement numérique), ce fut au tour de la modernisation de l'aile aérienne du seul porte-avions russe. Outre la révision des Su-33 restant en service, qui pourront ensuite fonctionner jusqu'au milieu et à la fin des années 2020, l'amiral Kuznetsov devrait recevoir de nouveaux chasseurs MiG-29K embarqués. En conséquence, son aile aérienne comprendra 12 à 16 chasseurs Su-33 et 24 MiG-29K, ce qui augmentera considérablement les capacités du porte-avions, rapprochant la composition de son groupe aérien de ce qui était initialement prévu dans les années 1980.

Dans une perspective plus lointaine, un chasseur embarqué prometteur de cinquième génération, créé dans le cadre du programme PAK KA, un complexe aéronautique prometteur pour l'aéronavale, est envisagé. On suppose que ce véhicule sera une version navale du chasseur terrestre de cinquième génération T-50, qui a volé pour la première fois en 2010 et est actuellement en cours de test.

L'apparition du nouveau porte-avions est possible dans la première moitié des années 2020, et il devra remplacer le Su-33 sur l'Amiral Kuznetsov révisé, ainsi que constituer la base de l'aile aérienne du nouveau porte-avions russe, le dont la conception est en cours d’élaboration.

Après la Crimée : le retour de la puissance de frappe

En 2014, les plans de développement des forces armées en général et de la Marine en particulier ont dû être sérieusement ajustés pour tenir compte de l'évolution de la situation : la réunification avec la Crimée a considérablement modifié la situation non seulement aux frontières sud-ouest de la Russie, mais aussi dans le monde. Les changements ont également touché l'aviation navale. Les forces de frappe reviendront notamment dans sa composition. Ces plans ont été discutés avant même les événements de Crimée, mais ils sont devenus un catalyseur du processus.

Dans les prochaines années, la flotte recevra des chasseurs multirôles Su-30SM, capables de fournir un soutien efficace aux navires de guerre aussi bien sur les théâtres navals (dans les mers Noire, japonaise et Baltique) qu'en augmentant la portée du soutien aérien sur les théâtres océaniques, opérant depuis des bases de la péninsule de Kola, de Sakhaline et du Kamtchatka.

Chasseur multirôle Su-30SM

Il est prévu que d'ici la fin de 2015, un contrat soit signé pour la fourniture de 50 chasseurs de ce type à la marine russe, et ce nombre pourrait être augmenté à l'avenir. Des Su-30SM sont également fournis à l'Armée de l'Air (60 appareils dans le cadre de deux contrats existants).

La mise à jour affectera également l'aviation anti-sous-marine, dont l'éventail des tâches s'élargira considérablement. Dans la plupart des pays développés, avec le développement de l'avionique, les avions anti-sous-marins, grâce à leur modernisation, ont commencé à se transformer en véhicules de patrouille maritime polyvalents. Un exemple frappant est le P-3 Orion modernisé de la marine américaine, du même âge et du même camarade de classe que l'Il-38 russe.

Au cours de leur évolution au cours des 30 dernières années, les Orions ont appris à attaquer des navires de surface avec des missiles anti-navires, à fonctionner comme avions d'alerte précoce et de contrôle et à patrouiller dans des conditions exceptionnelles. zone économique et les eaux territoriales, à la recherche de passeurs et de braconniers.

Une modernisation similaire est déjà en cours sur les véhicules anti-sous-marins russes : le premier Il-38N a été livré à la flotte le 15 juillet 2014. Mais face à l'ensemble des défis posés à la Russie par sa frontière maritime la plus longue du monde, associée à la fonte persistante des eaux glace polaire, 28 IL-38, dont la modernisation est prévue, ne suffisent clairement pas - par exemple, les États-Unis disposent de 130 avions de cette classe. Dans le même temps, de nombreux experts américains estiment également que ce chiffre est insuffisant.

Projet d'hydravion A-42PE

La Russie ne peut pas rivaliser avec les États-Unis et les rattraper en termes de nombre d'aéronavales, mais il existe des possibilités de renforcer considérablement l'aéronavale en achetant de nouveaux avions.

Tout d'abord, nous parlons de l'hydravion A-42, créé sur la base de l'Albatros A-40 développé dans les années 80 du siècle dernier. Ces véhicules, capables d'atterrir sur l'eau, en plus de toutes les autres tâches des avions de patrouille maritime, peuvent être utilisés dans des opérations de sauvetage.

Le département militaire a déjà annoncé son intention d'acheter l'A-42. En particulier, en 2008, il a été annoncé qu'ils achèteraient quatre de ces avions dans la version de recherche et de sauvetage d'ici 2010, puis passeraient à l'achat de véhicules polyvalents capables de transporter des armes. Cependant, ces plans n'ont pas encore été mis en œuvre.

Selon l'ex-commandant de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne marine Selon le lieutenant-général Valery Uvarov, la marine russe disposerait de 15 à 20 nouveaux hydravions pour couvrir les besoins en véhicules de recherche et de sauvetage et renforcer considérablement la flotte d'avions anti-sous-marins. Il est difficilement possible de parler d'un remplacement complet des anciennes machines par l'A-42 - étant donné l'état de l'usine de Taganrog, où sont produites ces machines, ainsi que le plus petit Be-200 acheté par le ministère des Situations d'urgence, l'exécution d'une commande d'au moins 40 de ces machines peut prendre environ 20 ans.

Une autre option qui nous permettrait de remplacer complètement la flotte d'avions anciens dans un délai acceptable est l'achat d'avions Tu-214P. Cette machine, créée sur la base de l'avion de ligne Tu-204/214, est à peu près similaire en idéologie au dernier avion de patrouille américain P-8 Poseidon, créé sur la base de l'avion de ligne B-737.

Navire de débarquement "Mistral"

Le déploiement de la production en série de telles machines sur commande de la Marine est une tâche plus réaliste que le lancement d'une grande série d'A-42 et, entre autres, cela soutiendra la production d'avions Tu-204, pour lesquels il n'existe pratiquement pas de commandes commerciales aujourd'hui. La production de 50 à 60 machines de ce type sur dix ans, combinée à une petite série d'A-42, principalement destinés aux missions de sauvetage, pourrait globalement atténuer le problème et jeter les bases du développement ultérieur de l'aéronavale.

Enfin, vous pouvez soutenir le groupe aéronautique dans la zone proche en commandant des avions Il-114 en version patrouille. De tels véhicules peuvent assurer très efficacement des patrouilles sur des théâtres maritimes fermés, libérant ainsi l'Il-38N modernisé et, en cas de commande, le Tu-214P, pour les théâtres océaniques.

En évaluant les perspectives d'évolution de l'aéronavale dans son ensemble, on peut dire que la tâche clé de ce type de forces navales reste d'assurer la capacité de la flotte à protéger les siens. frontières maritimes. Cependant, une certaine attention est également portée aux capacités de projection de forces - la modernisation de l'aile aérienne Amiral Kuznetsov, la révision prévue du porte-avions lui-même, la construction de deux navires de débarquement de la classe Mistral permettront à la Marine de constituer un noyau de des forces capables de mener des opérations locales à grande distance des bases avec un soutien aérien complet. Une nouvelle augmentation de ces opportunités dépend principalement des perspectives de développement économique du pays.