L'article du célèbre expert étranger A. Mladenov examine l'histoire, l'état et les perspectives de la Russie. militaire aéronavale. Les éditeurs de P.2 ont trouvé que ce matériel présentait un certain intérêt pour le lecteur national.

Soyez-12PS. Igor Dvrekov | Airlines.net

L'aviation de la marine russe traverse actuellement une période difficile de réformes. Conformément à la commande État-major général Forces armées, libérée en mars 2011, la flotte aviation était censée transférer en peu de temps à l'armée de l'air tous les avions porteurs de missiles, composés de trois escadrons de bombardiers à longue portée Tu-22M3, l'essentiel des unités d'attaque et de chasse, ainsi que ainsi que la plupart des avions de transport. En raison de ces changements spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur les tâches de défense anti-sous-marine (ASW), de patrouille, de recherche et de sauvetage, tout en maintenant dans sa structure un régiment unique de chasseurs et de chasseurs embarqués. opportunités limitées effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes au sol

À la mi-2011, l'aviation navale russe comptait plus de 300 aéronef, dont environ 130 étaient prêts au combat, le niveau de préparation au combat était donc de 43 %. Pour la plupart âge moyen La flotte d'avions de la Marine approche rapidement de la barre des 30 ans ; environ la moitié de la flotte d'avions a été produite il y a plus de 25 ans.

L'aviation navale est disponible dans les quatre flottes - Nord, Pacifique, Baltique et Mer Noire, et il existe en outre plusieurs unités de subordination centrale. Chaque flotte au sein de sa structure de quartier général dispose d'une direction de l'aviation navale, qui est chargée de entraînement au combat et approvisionner les bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l’aéronavale réformée permet de conclure qu’elle est toujours prête au combat. Disposant d'un certain nombre d'avions de patrouille Il-38 et Tu-142MK/MZ prêts au combat, l'aviation navale peut démontrer ses capacités en tant qu'élément de la politique étrangère russe, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa présence, sa puissance et sa force. force. Haut signification politique a été récemment démontré lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller environnement et l'état des glaces, ainsi que la surveillance des activités des navires étrangers. Il s’agit d’une conséquence directe des récentes ambitions russes de déplacer ses frontières vers le nord afin d’étendre son contrôle sur le plateau continental, qui s’étend du nord de la Sibérie jusqu’aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d’établir son contrôle sur de vastes zones de l’Arctique, et l’aviation navale joue un rôle important à cet égard.

Années 1990 - temps crise profonde aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière antinavires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aéronavale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement entamé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat) , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l'aéronavale étaient tombées à un niveau critique en raison d'un manque de formation au pilotage causé par des limites de carburant limitées qui étaient 10 fois inférieures à ce qui était nécessaire. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

Structure organisationnelle et défis

À partir de 2009, toutes les unités volantes de chacune des quatre marines russes ont été transformées en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons individuels, lui-même composé d'escadrons et d'unités aériennes. L'aviation de combat embarquée est toujours regroupée sur le plan organisationnel en un seul régiment d'aviation navale distinct - le 279e OKIAP. Directement subordonné au quartier général de l'aviation navale de Moscou se trouve le 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeisk, sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage aux nouveaux types d'avions et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055e base d'aviation (anciennement 46e OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aéronavale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000. Le principal défi auquel la marine russe et son aviation étaient confrontées était de maintenir leur potentiel tout en évitant une transformation profonde. Cette époque était caractérisée par un nombre d'avions de plus en plus réduit, ainsi que par un nombre très limité d'avions. ressources financières, qui n'a pas permis un financement adéquat, même pour la formation de base du personnel navigant et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l’aéronavale de l’époque se sont montrés incapables ou peu disposés à initier des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer l’aéronavale en difficulté. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions palliatives temporaires pour lutter contre les problèmes de préparation dus au sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat de l'avion, le commandement de l'aviation navale a autorisé la prolongation de la durée de vie prévue et de la durée de révision de l'avion. Cela a provoqué une « cannibalisation » massive des équipements aéronautiques afin de maintenir le niveau de préparation au combat à 50 %.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aéronavale s'est déroulée à un rythme minime, de sorte qu'aucun hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est jamais entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lorsque le dernier chasseur embarqué Su-33 a été transféré), il n'y a pas non plus eu de livraisons de nouveaux avions ; Pas grand nombre Les hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [nous parlons probablement d'un contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, les informations sur le transfert des hélicoptères n'ont pas été publiées dans la presse ouverte - P.2].

L'aviation navale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsqu'en raison du manque de carburant, les heures de vol ont été fortement réduites et la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises en Temps soviétique. Cependant, la formation des nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

Pour l'avenir, il convient de noter que l'aéronavale devra non seulement résoudre les problèmes liés au vieillissement rapide de la flotte d'avions, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de haute qualité aux équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles conçues pour remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui subissent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable du service aérien de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d’armes expérimentés, formés selon les normes soviétiques élevées, menace l’état de préparation au combat de l’aéronavale. Une solution partielle au problème pourrait être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les recrutant pour travailler au centre de formation de Yeisk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront comme réservistes.

Actuellement, grâce à la forte augmentation des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, la durée moyenne de vol dans l'aéronavale est de 100 à 120 heures. Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l’OTAN, il constitue néanmoins un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation basée sur des navires

Le régiment d'aviation basé sur un porte-avions et le seul porte-avions russe, l'amiral Kuznetsov, sont affectés à la flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, dépourvus de capacités de frappe, est la défense à longue portée d'un groupe de porte-avions. Principal force d'impact L'"Amiral Kuznetsov" est composé de 12 missiles antinavires P-700 "Granit", ayant une portée de tir de 550 km. L'exigence de mettre en œuvre une défense aérienne à longue portée découle de l'avis des dirigeants de l'aéronavale, qui estiment que cela est nécessaire pour les groupes de frappe navale opérant dans l'océan au-delà du champ de tir des systèmes de défense aérienne terrestres. Une autre tâche importante du porte-avions russe, selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouille de combat des SSBN russes, qui autrement seraient menacées par avion de patrouille ennemi probable.

Les Su-33 en service au sein du 279e OKIAP ont été reçus en 1993-1998. à hauteur de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. Outre le Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB, destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification biplace du Su-27KUB, dans le cockpit de laquelle les pilotes sont assis les uns à côté des autres, ait été développée et testée, aucune commande n'a été reçue pour celle-ci et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aéronavale a connu de sérieuses difficultés dans la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et les difficultés conditions météorologiques dans la mer de Barents. En outre, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA situé en Crimée en raison de divergences politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 que les vols d'entraînement ont pu reprendre.

A noter que, à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'Amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement de formation défavorable pour les nouveaux pilotes, leur formation progresse très lentement. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kojine, les principaux efforts dans le domaine de la formation du personnel navigant dans un avenir proche viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation embarqués au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont effectué plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité aéronavale la plus entraînée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Pour sortir de la dépendance à l'égard du NITKA ukrainien, il est prévu de construire nouveau centre formation des pilotes d'aviation embarqués, mais il ne sera pleinement prêt qu'en 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse embarqué, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres : le 698e OGIAP et le 865e IAP. Le premier régiment a été rebaptisé 7052e base d'aviation en 2009 et affecté à la flotte baltique, basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865th a été affecté à la flotte du Pacifique et est devenu la 7060th Air Station en 2009. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31 et est stationné à Yelizovo, dans la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux unités ont été transférées à l'Armée de l'Air.

Avions de patrouille maritime et anti-sous-marins

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé plus ou moins sa structure d'avant la réforme dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces quadrimoteurs sont en service dans deux « grandes » flottes : celle du Nord et celle du Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il est à noter que ces fonctions impliquent également l'exécution de vrais problèmes en temps de paix - ce qu'on appelle des « missions de patrouille de combat », au cours desquelles des avions recherchent et suivent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » ou « défensives ». La première comprend les zones de patrouille des SNLE ennemis potentiels, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l’aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, surveillant l’activité des sous-marins ennemis susceptibles de constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu’ils sont en service de combat.

Par exemple, de telles sorties sont effectuées par des Tu-142 et des Il-38 autour de la péninsule du Kamtchatka, où se trouvent généralement les SNLE russes. Selon des sources russes, dans les années 1990. Il y avait une forte activité des sous-marins américains, qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans la mer de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche d'afficher le drapeau dans des endroits éloignés, tels que pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a d’importants intérêts politiques et économiques. Les Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. La portée est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles du Tu-142MK et du Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux marines disposent d’un escadron de ces avions. La durée de vie de la cellule des avions est encore assez importante, mais il n'est pas prévu de les moderniser. Le dernier Tu-142 sera très probablement radié d'ici 2020.

L'Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné aux opérations dans la « zone médio-océanique », il est entré en service en 1968, et les exemplaires restants ont été construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service dans un escadron Flotte du Nord et deux – Pacifique. Malgré leur âge, la durée de vie des planeurs reste très importante, et le coût d'exploitation est relativement faible. Une partie du parc devrait être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter ses capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères PLO et PSO embarqués sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la durée de vie reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront en service au moins jusqu'en 2020, et peut-être au-delà. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, tandis que le Ka-27PS remplit des fonctions de recherche, de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits entre le début et le milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'à un centre de formation récemment créé à Yeisk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans le service de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, à partir de navires ou d'aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29 ; plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 « excédentaires » ont été transférés à l'aviation du ministère de l'Intérieur.

En outre, l'aviation navale dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure de régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou de groupes affectés à chacune des flottes. En outre, la flotte de la mer Noire exploite huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique. Jusqu'en 2011, la structure de l'aéronavale comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP/P et Mi-8MT, ses tâches comprenaient appui-feu parties Corps des Marines, ainsi que la réalisation d'opérations de transport dans l'intérêt de la flotte. Le régiment Mi-24 avait également pour tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense que lors des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation militaire russe.

Avion d'attaque côtière

Après mars 2011, il ne restait qu'un seul escadron dans l'aéronavale. avion d'attaque. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aviation navale a été préservé grâce à sa base sur le territoire de la Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord en vertu duquel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque maritime distinct (OMSAE) de la flotte de la mer Noire à l'aérodrome de Gvardeïskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré au Force aérienne sans complications internationales graves. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée à la fois, et le nombre maximum d'avions pouvant être localisés sur les deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le L'escadron compte 18 bombardiers Su-2 de première ligne. Ce sont les plus anciens représentants de ce type dans l'aviation russe, de plus, ils ont perdu des équipements permettant l'usage d'armes nucléaires avant d'être transférés au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer le Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus les premiers avions de combat russes à recevoir enregistrement d'état« RF- », considéré comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Le 4e Régiment séparé d'aviation d'assaut maritime (OMSHAP), stationné à Tchernyakhovsk ( Région de Kaliningrad), est devenue la 7052e base aérienne en 2009, mais a été transférée à l'armée de l'air en mars 2011.

Aviation de transport et aéronefs usage spécial

Cette partie de l'aéronavale est chargée du transport de troupes et de marchandises entre les bases, de la réalisation d'opérations auxiliaires, notamment de recherche et de sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement en parachute des Marines et des unités de nageurs de combat, de l'évacuation des blessés et des malades. , ainsi que le sauvetage des véhicules de descente avec des astronautes . En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte ; leur nombre atteignait trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il existe également un seul avion à décollage et atterrissage court, l'An-72, ainsi que plusieurs Tu-134 passagers. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et VIP, mais on ne sait pas s'ils existent encore aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord disposent de deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transports, ainsi que d'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire compte trois ou quatre amphibiens à turbopropulseurs Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche, de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes ont pratiquement épuisé leur durée de vie et auront besoin de leur prolongation si la décision est prise de les conserver dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités de l'aéronavale recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont liées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires de débarquement universels français Mistral (UDC). Le groupe aéronautique de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport et de combat. La modification navale de l'hélicoptère Ka-52 - Ka-52K a été sélectionnée comme version navale hélicoptère d'attaque. Il comportera des pales repliables, une aile et des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et l'équipement seront recouverts d'un revêtement anticorrosion spécial, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles antinavires et un radar de conduite de tir. flotte russe Au moins 40 hélicoptères Ka-52K sont nécessaires, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier UDC.

Le Ka-29, testé et éprouvé, fera office d'hélicoptère de transport et d'attaque. Hélicoptères nouvelle construction devrait recevoir une avionique mise à jour similaire à celle installée sur le Ka-52K. Le nombre total d'hélicoptères achetés pour l'UDC Mistral s'élèvera à au moins 100 unités, qui seront réparties entre la flotte du Nord et la flotte du Pacifique ; un certain nombre ira également au centre de formation de Yeisk.

Un programme est également en cours pour acheter des hélicoptères Ka-31 AWACS, qui seront fournis à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et des lots plus petits de ces hélicoptères devraient être achetés.

Selon les informations dans Médias russes, annoncé fin 2009, l'aile aérienne du porte-avions Amiral Kuznetsov pourrait à l'avenir comprendre au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation de la Marine, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande du MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait arriver au client en 2012. Cependant, la commande n'a pas pu être passée à temps, ce qui a retardé les premières livraisons jusqu'en 2013, mais la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya semble être prioritaire.

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également signalé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI produit par Irkut Corporation) était attendue pour l'aviation navale, destinée à remplacer le Su-24 obsolète. bombardiers de la flotte de la mer Noire. Cependant, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources du ministère russe de la Défense.

Il est prévu de moderniser les avions de recherche, de sauvetage et de patrouille ; en 2008, une commande de quatre amphibiens A-42 a été signalée (un développement du projet A-40 Albatross), mais aucun avion n'a été livré et l'avenir du programme reste en question.

Parler des perspectives à long terme en matière d'approvisionnement nouvelle technologie, I. Kojine a noté qu'ils comprendront une nouvelle génération d'avions de patrouille basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère-navire polyvalent a été évoqué.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau complexe électronique embarqué et recevra la désignation Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le complexe d'observation et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, le deuxième appareil a commencé ses tests à la mi-2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit des travaux sur un avion par an, reste-t-il. On ne sait pas quand l’Il-38 modernisé entrera en service.

Le PPK Novella intégré a été développé dans le but de transformer l'IL-38 en un système de patrouille et de reconnaissance multirôle efficace. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar à haute résolution, d'un système de reconnaissance opto-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système hydroacoustique fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et d'un nouveau système de communication. L'IL-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamova Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par le nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il est développé sur la base du Novella PPK pour une utilisation sur hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et grenades sous-marines guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation du nouveau complexe, l'hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'être utilisé pour effectuer diverses tâches: lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique devrait être combinée à un programme à grande échelle visant à augmenter la durée de vie afin de maintenir le haut niveau d'hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pendant 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement dus à un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation des avions russes dans les années 1990 et au début des années 2000). Cependant, en 2005-2006. Le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies sont apparues montrant au moins un Ka-27M en cours d'essais en vol. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin d'être livré aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui avance à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il s'agit d'un programme de petite envergure visant à améliorer les capacités du complexe de défense aéroportée en remplaçant le système d'alerte aux radiations SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, les équipements de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été modernisés.

Publication originale : Le service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en diminution rapide — Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andreï Frolov

Cela fait 100 ans depuis la première victoire des pilotes navals russes pendant la Première Guerre mondiale. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions M-9 du porte-avions Orlitsa de la flotte baltique ont protégé la base navale russe sur l'île de Saaremaa (aujourd'hui territoire de l'Estonie) d'un raid aérien allemand. Deux avions Kaiser furent abattus, les hydravions russes revinrent sans pertes.

Aéronavale- une branche des forces de la marine russe conçue pour rechercher et détruire l'ennemi, couvrir des groupes de navires et d'objets contre les frappes aériennes, ainsi qu'effectuer des reconnaissances aériennes.

L'aviation navale est fonctionnellement divisée en plusieurs types : porteurs de missiles navals, anti-sous-marins, chasseurs, de reconnaissance et auxiliaires. Selon l'emplacement, il est classiquement divisé en avions basés sur le pont et en avions côtiers.

La marine russe dispose actuellement d'un porte-avions - le croiseur porte-avions lourd Admiral Flota Union soviétique Kuznetsov". Les éléments suivants sont basés sur cela :

les chasseurs embarqués Su-33, MiG-29K/KUB ;

Avion d'entraînement Su-25UTG ;

hélicoptères navals polyvalents Ka-27, Ka-29 et Ka-31.

Il est prévu que des hélicoptères d'attaque Ka-52K Katran soient basés sur le croiseur dans un avenir proche. Des projets de porte-avions prometteurs et de porte-hélicoptères de débarquement universels sont en cours de développement.

En service dans l'aviation côtière de la marine russe :

avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142 (modification du bombardier stratégique Tu-95) ;

les avions anti-sous-marins Il-20 et Il-38 ;

Chasseurs intercepteurs MiG-31 ;

avions de transport An-12, An-24, An-26 ;

hélicoptères Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 et autres.

Avion de chasse

Su-33

Chasseur embarqué russe quatrième génération, développé pour la marine russe au Bureau de conception de Sukhoi sous la direction de Mikhail Petrovich Simonov, anciennement connu sous le nom de Su-27K (codification OTAN : Flanker-D).

Le premier vol du Su-27K a eu lieu le 17 août 1987 et le 1er novembre 1989, le Su-27K a décollé et atterri pour la première fois en URSS sur le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov.

Il a été mis en service le 31 août 1998 et constitue depuis lors le principal avion embarqué de la marine russe.

L'avion est contrôlé par un pilote et est armé d'un canon GSh-30-1 de 30 mm intégré, de missiles guidés air-air, de missiles non guidés et de bombes aériennes.

La vitesse maximale du chasseur est de 2 300 km/h, son plafond de service est de 17 000 mètres et sa portée de vol est de 3 000 km.

Sur les 26 avions de production, 4 appareils ont été perdus dans des accidents.

Le Su-33 fait partie du croiseur Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Chasseur multirôle russe de quatrième génération basé sur un porte-avions, qui est un développement ultérieur du MiG-29 (selon la codification OTAN : Fulcrum-D).

Les chasseurs basés sur le pont sont des machines multifonctionnelles tout temps de la génération 4++. Leur tâche comprend la défense anti-aérienne et anti-navire d'une formation de navires, frappant des cibles terrestres ennemies.

Le MiG-29K peut être basé sur des navires porte-avions capables de recevoir des avions pesant plus de 20 tonnes, équipés d'une rampe de décollage et d'un dispositif d'arrêt à l'atterrissage, ainsi que sur des aérodromes au sol.

Les avions sont armés de missiles guidés RVV-AE et R-73E pour combat aérien, les missiles antinavires Kh-31A et Kh-35, les missiles antiradar Kh-31P et les bombes aériennes réglables KAB-500Kr pour frapper des cibles au sol et en surface.

La vitesse de vol maximale est de 2 300 km/h, le plafond de service est de 17 500 m et la portée de vol est de 2 000 km.

Il est prévu qu'à l'avenir, la base de l'aviation de combat russe embarquée soit l'avion MiG-29K/KUB.

Les chasseurs MiG-29K/KUB ont été introduits dans le régiment d'aviation du pont du navire servant sur le croiseur Admiral Kuznetsov, non pas à la place des Su-33 et Su-25UTG dont il dispose déjà, mais en plus d'eux et seront utilisés conjointement avec eux.

Avions d'attaque et d'entraînement au combat

Bombardier de première ligne tous temps. Conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol et en surface, y compris à basse altitude.

Le prototype (T-6) effectua son premier vol le 2 juillet 1967. Adopté par l'armée de l'air de l'URSS le 4 février 1975.

Il a été construit en série entre 1971 et 1993 à Komsomolsk-sur-l'Amour et à Novossibirsk. Au total, environ 1 400 avions ont été produits.

Vitesse maximale - 1400 km/h, autonomie pratique - 2850 km, plafond de service - 11 mille mètres. Equipage - 2 personnes.

Armement - Canon de calibre 23 mm, sur 8 points d'emport l'avion peut emporter des missiles air-sol et air-air, non guidés et orientables bombes aériennes et obus, installations de canons amovibles. Peut transporter des bombes nucléaires tactiques à bord.

Environ 120 unités modifiées devraient être remplacées par le Su-34 d'ici 2020.

Chasseur Su-25UTG

Su-25UTG

Un avion d'entraînement basé sur l'avion d'attaque d'entraînement au combat Su-25UB. Il en diffère par l'absence d'équipements de visée, de blocs de système de contrôle, d'installation de canon avec canon, de supports de faisceaux et de pylônes, d'écrans de moteurs blindés, d'une station de communication radio avec les forces terrestres, de blocs et d'éléments du système de défense.

Le premier modèle volant a été créé sur la base du Su-25UB (T8-UTG1) début 1988.

En 1989-1990, le premier lot de 10 avions a été produit.

Entre 1991 et 1995, le deuxième et dernier lot de cinq Su-25UTG a été construit.

Vitesse maximale - 1000 km/h, autonomie pratique - 1850 km, plafond de service - 7000 mètres. Equipage - 2 personnes.

Il est en service dans le 279e régiment d'aviation de chasse navale de la Flotte du Nord, ainsi que dans l'aile aérienne mixte du 859e centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant à Yeisk.

Avion anti-sous-marin

Être-12

Avion amphibie anti-sous-marin (selon codification OTAN : Mail).

En octobre 1960, l'avion effectua son premier vol et en 1963, il commença à entrer en service dans la Marine. Créé à l'OKB du nom de G. M. Beriev.

L'avion amphibie est équipé d'un ensemble d'équipements cibles qui lui permettent de rechercher et de combattre les sous-marins ennemis.

Vitesse maximale - 550 km/h, plafond de service - 12 100 mètres, portée de vol maximale - 4 000 km.

Depuis 2015, l'aéronavale de la marine russe se compose de 7 avions Be-12.

Il-38N

Avion anti-sous-marin développé au Bureau de conception S.V. Ilyushin sur la base du passager Il-18V (codification OTAN : mai).

L'avion est conçu pour, indépendamment ou conjointement avec des navires anti-sous-marins, rechercher et détruire des sous-marins, mener des opérations de reconnaissance maritime, de recherche et de sauvetage et poser des champs de mines.

Equipage - 7 personnes. Vitesse maximale - 650 km/h, portée de vol maximale - 9 500 km, plafond de service - 8 000 mètres.

Armé de torpilles anti-sous-marines, de bombes anti-sous-marines et de mines marines.

En 2015, le complexe aéronautique d'Ilyushin a conclu un contrat pour la réparation et la modernisation de cinq avions Il-38 au niveau Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Avion anti-sous-marin russe à long rayon d'action (selon la codification OTAN : Bear-F).

Il est utilisé pour la reconnaissance océanique à longue portée, l'ingénierie visuelle ou radio, pour le service de recherche et de sauvetage, et seulement ensuite, pour la recherche et le suivi de sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques.

Le premier Tu-142 a été produit par l'usine n°86 de Taganrog en 1975. Le dernier avion Tu-142M3 a quitté l'atelier d'assemblage en 1994.

Au total, environ 100 unités Tu-142 de diverses modifications ont été fabriquées entre 1968 et 1994.

Equipage - 9 personnes. Vitesse maximale - 855 km/h, plafond pratique - 13 500 mètres.

Armé de sources sonores explosives, de torpilles, de missiles anti-sous-marins, de bombes anti-sous-marines et pratiques et de mines marines.

Pour la défense, une installation arrière de fusil-canon avec deux canons AM-23 ou GSh-23L est utilisée, ainsi qu'un ensemble de contre-mesures radio.

La marine russe est armée d'un escadron chacun dans les flottes du Nord et du Pacifique.

En 2013, on a appris que la Russie développait un nouvel avion anti-sous-marin pour remplacer le Tu-142M3.

Transports aériens

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonova (selon la codification OTAN : Cub - « Jeune homme »).

Le premier An-12 décolle d'Irkoutsk le 16 décembre 1957. L'avion s'est imposé comme un avion très fiable, capable d'opérer dans des conditions difficiles. conditions climatiques et sans prétention dans l'entretien.

L'avion était activement utilisé à des fins militaires, en situations d'urgence, pour le transfert équipement militaire et le personnel, également pour les passagers et transport de marchandises, recherche et sauvetage d'objets spatiaux, équipages habités vaisseaux spatiaux et les avions en détresse.

L'armement d'artillerie de l'avion se compose d'un armement de canon PV-23U, qui comprend une tourelle arrière DB-65U avec deux canons AM-23 de 23 mm, un système électrique pour le contrôle à distance de la tourelle et une unité de visée et de calcul.

De plus, il peut embarquer jusqu'à 70 bombes à fragmentation hautement explosives ou incendiaires de calibre 100 kg.

La vitesse de vol maximale est de 660 km/h, le plafond de service peut atteindre 10 000 m et la portée de vol peut atteindre 5 530 km.

An-26

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonov (selon la codification OTAN : Curl - « Whirlwind », populairement - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Il s'agit d'une modification du modèle original An-24.

L'équipage de l'avion est composé de 6 personnes. Il peut transporter 38 personnes ou jusqu'à 30 parachutistes.

Vitesse maximale - 540 km/h, portée de vol - jusqu'à 2660 km, plafond de service - 7300 m.

Il peut également être équipé de bombes aériennes d'un calibre allant jusqu'à 500 kg.

Hélicoptères

Ka-27

Hélicoptère anti-sous-marin embarqué (selon la codification OTAN : Helix - « Spiral »).

Conçu pour résoudre des tâches de défense anti-sous-marine navale basées sur des navires de différentes classes, y compris des navires porte-avions.

L'hélicoptère est capable de détecter des cibles sous-marines et de surface modernes, de transmettre des données les concernant aux postes de suivi des navires et des côtes et de les attaquer à l'aide d'armes embarquées.

Pour détruire les sous-marins, des torpilles anti-sous-marines AT-1MV, des missiles APR-23 et des bombes anti-sous-marines à chute libre PLAB de calibre 50 et 250 kg peuvent être suspendues à l'hélicoptère.

Équipage - 3 personnes, vitesse maximale - 270 km/h, autonomie de vol pratique - jusqu'à 900 km, plafond de service - 5000 m.

L'hélicoptère prometteur de l'aéronavale, en cours de développement pour remplacer le polyvalent Ka-27, a reçu le code "Lamprey".

Hélicoptère Ka-52K (basé sur un navire)

Ka-52K

Le Ka-52 est un hélicoptère d'attaque polyvalent, une modernisation du Black Shark. Développé à Moscou par le bureau d'études de JSC Kamov.

Conçu pour détruire les chars ennemis, les équipements militaires blindés et non blindés, les effectifs et les hélicoptères dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée.

Peut fournir un appui-feu aux forces de débarquement, effectuer des patrouilles et escorter des convois militaires.
Le premier vol a eu lieu le 25 juin 1997. Produit en série depuis 2008.

Le Ka-52 est un hélicoptère doté d'un rotor tripale coaxial, de deux moteurs à turbine à gaz, d'une aile droite, d'empennages verticaux et horizontaux développés et d'un train d'atterrissage tricycle escamotable en vol.

Le Ka-52K est un hélicoptère embarqué.

L'équipage est composé de deux personnes. Vitesse maximale - 300 km/h, autonomie pratique - 1 mille 160 km, plafond pratique - 5,5 mille mètres.

Equipé d'un canon de calibre 30 mm, de missiles guidés et non guidés jusqu'à 2 mille kg sur 4 points d'emport.

Selon le vice-ministre de la Défense Yuri Borissov, le Ka-52, qui a démontré sa haute qualités de combat pendant la campagne syrienne, présente un sérieux potentiel de modernisation.

En 2015, la Russie a conclu un contrat avec l'Égypte pour la fourniture de 46 hélicoptères Ka-52 Alligator. Ils peuvent également fournir des Ka-52K Katrans embarqués, conçus pour les porte-hélicoptères de classe Mistral.

La veste d'hiver pour les forces terrestres, la marine et l'armée de l'air protège de manière fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient bien la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas et n'absorbe pas l'humidité. La combinaison du tissu membranaire et de l'isolation offre une protection contre fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe régulière Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Rip-stop Membrane Isolation Fibersoft

La veste est conçue comme un uniforme d'hiver décontracté, équipée de sept poches à usages divers et d'un large col en fourrure pour protéger le visage du vent. La veste n'est pas un équipement de protection de l'Air Force. Poids -1900g. La veste est vendue sans chevrons et sans velcro (bande contact). Couleur : bleu. Matériau : tissu mélangé.

La combinaison est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation ; ce n'est pas un uniforme de protection pour l'Armée de l'Air. Le costume est complété par une veste mod. 1162 et pantalon mod. 1163. Costumes en vente sans chevrons. Couleur : bleu. Matériau : sergé.

La salopette homme est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation. La combinaison épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. Le produit est développé conformément à GOST 12.4.100-80. Salopette avec fermeture centrale avec fermeture éclair à double sens ; rabat coupe-vent interne ; épaulettes; dans la région aisselles des trous d'aération sont placés, à l'intérieur les trous d'aération sont fermés par un grillage de la couleur du tissu. La largeur de la combinaison le long de la taille est ajustée à l'aide d'un élastique (bande élastique) sur une bande de contact (Velcro). Il y a des fentes pour fermeture éclair dans les coutures latérales ; Le bas de la salopette est doté de fermetures éclair pour pouvoir le porter par-dessus des chaussures. Poches à usages divers : poches plaquées à entrée inclinée avec fermeture éclair sur les étagères, sur la manche gauche - une poche plaquée avec fermeture éclair à rabat fermé par du ruban contact (Velcro) ; il comporte une poche pour stylos à trois compartiments, des poches plaquées inférieures avec fermeture éclair et sur la moitié arrière droite de la salopette se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton ; qui est ajusté à la partie de renfort. Pour sécuriser les outils, un cordon est fourni, qui est fixé à la poche via un œillet et un support avec un demi-anneau. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol, sur l'étagère de gauche il y a une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard, un passant de ceinture pour un badge. Dos avec plis verticaux pour une liberté de mouvement. Les manches sont montées, couture simple, le bas s'ajuste à l'aide d'une languette sur la bande contact (Velcro). Au dessus de la poche de la manche gauche, la contre partie de la bande contact (souple) est ajustée pour y placer le chevron.

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Costume pour hommes "Aviatekhnik" mod. 1168/1169 (tissu mixte) La combinaison est conçue comme un uniforme de tous les jours pour l'aviation civile et la petite aviation, et n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Des éléments d'aération en mesh sont situés sous les manches et dans les plis du dos de la veste. Le modèle est équipé de dix poches à des fins diverses. Poids -1100 gr. Les costumes sont vendus sans chevrons.

Capuchon Marine Robe d'officier de la Fédération de Russie avec haut blanc, bande noire et bordure blanche. Le capuchon est équipé d'une cocarde et d'un cordon filigrané métallisé. La hauteur de la couronne est de 8 à 10 cm. Le bonnet est réalisé en 3 à 5 jours ouvrables.

Costume décontracté pour le personnel militaire du ministère russe de la Défense. Veste homme : fermée à la taille par une fermeture éclair, à manches longues, sans doublure. Col rabattu avec col montant et fermeture des coins avec boutons. Les poches sont fermées avec du ruban adhésif. En dessous se trouvent des poches passepoilées « cadre », fermées par une fermeture éclair. La poche intérieure pour les documents est fermée par un bouton. Pantalon avec ceinture cousue fermée par un bouton. Couleur : bleu, vert, noir. Taille : 88-132 Taille : 84-100 Hauteur : 158-200 Tissu : Rip-stop Raccords : Renforcés Couleur : bleu, vert, noir. Matériau : anti-déchirure.

La combinaison staff se compose d'un pantalon et d'une chemise à manches courtes, fabriqués dans un tissu léger qui ne se froisse pas, ne se décolore pas et ne se déforme pas même après de nombreux lavages.

Auparavant produit uniquement en URSS Le double tricot assure l'épaisseur du produit. Matériau : 100 % coton.

La combinaison MPA-35 est conçue pour le travail confortable des employés du ministère de la Défense par temps chaud. Se compose d'un pantalon et d'une veste à manches longues. Les manches ont des coussinets renforcés au niveau des coudes. Le bas de la veste est réglable en volume. CARACTÉRISTIQUES Pour les fortes chaleurs Coupe régulière Pour les travaux au siège MATÉRIAUX Gabardine (100% polye)

La combinaison est destinée à l'aviation civile et à la petite aviation. Le costume épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. L'utilisation de matériaux de duplication garantit la conservation de la forme lors de l'utilisation, protège les coupes de l'étirement et rend les colliers résistants au froissement. Le produit est conçu conformément aux normes gouvernementales. 1171 Veste Veste courte pour homme, non doublée, dotée d'une fermeture éclair centrale, avec rabat intérieur coupe-vent. La largeur de la veste en bas est réglable à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) dans les inserts latéraux de la ceinture ; elle protège également contre la pénétration du vent dans l'espace des sous-vêtements grâce à son ajustement serré. Au bas de l'emmanchure se trouvent des trous d'aération en maille de la couleur du tissu. Poches à usages divers : poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, sur l'envers de l'étagère gauche il y a une poche intérieure pour documents, sur la manche gauche il y a une poche plaquée avec fermeture éclair avec rabat fermé par contact ruban adhésif; Une pochette pour stylos à trois compartiments y est personnalisée. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol (35 par 100), sur l'étagère de gauche se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard ( 45 par 90), un passant de ceinture pour badge. Le dos est doté d'un empiècement et de plis verticaux pour une liberté de mouvement. La largeur des manches est ajustée grâce à la bande élastique insérée dans les poignets. Sur la manche gauche se trouve une bande de contact pour porter les insignes (55 par 80). 1172 Pantalon La largeur du pantalon à la taille est réglable grâce à des inserts latéraux avec bande élastique et passants de ceinture. Poches à usages divers : sur les moitiés avant du pantalon - poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, poches plaquées inférieures avec fermeture éclair avec deux entrées ; sur la moitié arrière droite se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton, qui s'ajuste à la partie de renfort ; Au bas du pantalon, sur les coutures latérales, se trouvent des poches plaquées avec fermetures éclair. Pour sécuriser les outils, il y a un cordon avec des boucles au début et à la fin, qui est fixé dans la poche grâce à un œillet. Un support avec un demi-anneau est fixé au dessus de la poche. Il y a des fermetures éclair au bas du pantalon pour le porter par-dessus des chaussures.

Dans cet article que nous portons à votre attention, nous essaierons de comprendre état actuel et les perspectives de l'aviation navale de la marine russe. Eh bien, tout d’abord, rappelons-nous à quoi ressemblait l’aviation navale nationale à l’époque soviétique.

Comme on le sait, pour diverses raisons, l’URSS ne s’est pas appuyée sur des porte-avions ou des avions embarqués dans la construction de sa marine. Cela ne veut pas dire pour autant que notre pays n'a pas compris l'importance de l'aéronavale en général, bien au contraire ! Dans les années 80 du siècle dernier, on pensait que ce type de force était l'une des composantes les plus importantes de la marine. À l'aviation navale (plus précisément à l'armée aviation La marine de l'URSS, mais par souci de brièveté, nous utiliserons le terme « aviation navale », quelle que soit la façon dont elle était spécifiquement appelée dans une période historique particulière), s'est vu confier de nombreuses tâches importantes, notamment :

1. Rechercher et détruire :
— les sous-marins ennemis lance-missiles et polyvalents;
— les formations de surface ennemies, y compris les groupes d'attaque de porte-avions, les forces d'assaut amphibies, les convois, les groupes d'attaque navale et anti-sous-marins, ainsi que les navires de guerre isolés ;
— les transports, avions et missiles de croisière ennemis ;

2. Assurer le déploiement et les opérations des forces de sa flotte, y compris sous forme de défense aérienne des navires et des installations navales ;

3. Effectuer des reconnaissances aériennes, des conseils et délivrer des désignations d'objectifs à d'autres branches de la Marine ;

4. Destruction et suppression des objets du système de défense aérienne sur les trajectoires de vol de nos avions, dans les zones où les missions sont résolues ;

5. Destruction des bases navales, des ports et destruction des navires et transports qui s'y trouvent ;

6. Assurer le débarquement des forces d'assaut amphibies, des groupes de reconnaissance et de sabotage et d'autres aides aux forces terrestres dans les zones côtières ;

7. Pose de champs de mines, ainsi que guerre des mines ;

8. Effectuer une reconnaissance radiologique et chimique ;

9. Sauvetage des équipages en détresse ;

10. Transport aérien.

À cette fin, l'aviation navale de l'URSS comprenait les types d'aviation suivants :

1. Aviation navale porteuse de missiles (MPA) ;
2. Avions anti-sous-marins (ASA) ;
3. Aviation d'attaque (AS) ;
4. Aviation de chasse (IA) ;
5. Avion de reconnaissance(RA).

Et en plus, il existe également des avions à usage spécial, notamment pour le transport, la guerre électronique, la lutte contre les mines, la recherche et le sauvetage, les communications, etc.

Le nombre d'avions navals de l'URSS était impressionnant en dans le meilleur sens ce mot : au total, au début des années 90 du XXe siècle, il comprenait 52 régiments aériens et 10 escadrons et groupes distincts. En 1991, ils comprenaient 1 702 avions, dont 372 bombardiers équipés de missiles antinavires de croisière (Tu-16, Tu-22M2 et Tu-22M3), 966 avions tactiques (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 et autres types de chasseurs), ainsi que 364 avions d'autres classes et 455 hélicoptères, pour un total de 2 157 avions et hélicoptères. En même temps, la base puissance de frappe l'aviation navale était composée de divisions navales porteuses de missiles : leur nombre en 1991 est inconnu de l'auteur, mais en 1980, il existait cinq divisions de ce type, qui comprenaient 13 régiments aériens.

Eh bien, l’Union soviétique a ensuite été détruite et ses forces armées ont été divisées entre de nombreuses républiques « indépendantes », qui ont immédiatement reçu le statut d’État. Il faut dire que l'aéronavale s'est retirée presque entièrement vers la Fédération de Russie, mais pour maintenir des forces aussi nombreuses Fédération de Russie Je ne pouvais pas. Ainsi, à la mi-1996, sa composition avait été réduite de plus de trois - à 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque et 365 hélicoptères et avions spéciaux. Et ce n'était que le début. En 2008, l'aéronavale continue de décliner : malheureusement, nous ne disposons pas de données exactes sur sa composition, mais il y avait :

1. Avions navals porteurs de missiles- un régiment équipé (faisant partie de la Flotte du Nord). En outre, il y avait un autre régiment aérien mixte (568e, dans la flotte du Pacifique), dans lequel, outre deux escadrons de Tu-22M3, se trouvaient également des Tu-142MR et des Tu-142M3 ;

2. Avions de chasse— trois régiments aériens, dont 279 chasseurs aéroportés, conçus pour opérer depuis le pont du seul TAVKR national « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov ». Naturellement, la 279e armée était basée dans la flotte du Nord et les deux autres régiments appartenaient à la flotte de la Baltique et à la flotte du Pacifique, armés de chasseurs et, par conséquent ;

3. Avions d'attaque- deux régiments stationnés respectivement dans la flotte de la mer Noire et dans la flotte de la Baltique et armés d'avions et de Su-24R ;

4. Avions anti-sous-marins– ici, tout est un peu plus compliqué. Divisons-le en aviation terrestre et navale :

— la principale aviation anti-sous-marine terrestre est le 289e régiment mixte d'aviation anti-sous-marine (hélicoptères IL-38, Ka-27, Ka-29 et Ka-8) et le 73e escadron d'aviation anti-sous-marine distinct (Tu-142) . Mais à côté d'eux, des avions anti-sous-marins Il-38 sont en service (avec d'autres avions) dans trois autres régiments aériens mixtes, et l'un d'eux (917e, Flotte de la mer Noire) possède également des avions amphibies Be-12 ;

— l'aviation anti-sous-marine embarquée comprend deux régiments anti-sous-marins embarqués et un escadron distinct équipé d'hélicoptères Ka-27 et Ka-29 ;

5. Trois régiments aériens mixtes, dans lequel, outre les Il-38 et Be-12 mentionnés précédemment, se trouvent également un grand nombre d'avions et d'hélicoptères de transport et autres avions et hélicoptères non de combat (An-12, An-24, An-26, Tu-134, hélicoptères). Apparemment, la seule justification tactique de leur existence était de regrouper l'aviation qui avait survécu après la prochaine série de « réformes » dans une structure organisationnelle unique ;

6. Transports aériens– deux escadrons d'aviation de transport distincts (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)

7. Escadron d'hélicoptères séparé– Mi-8 et .

Au total, il existe 13 régiments aériens et 5 escadrons aériens distincts. Malheureusement, il n'existe pas de données exactes sur le nombre d'avions en 2008, et il est difficile de les déduire « empiriquement ». Le fait est que la composition numérique des formations aéronavales « flotte » dans une certaine mesure : en 2008, l'aéronavale n'avait plus de divisions aériennes, mais à l'époque soviétique, une division aérienne pouvait être composée de deux ou trois régiments. À son tour, un régiment aérien se compose généralement de 3 escadrons, mais des exceptions sont ici possibles. À son tour, un escadron aérien se compose de plusieurs liaisons aériennes, et une liaison aérienne peut comprendre 3 ou 4 avions ou hélicoptères. En moyenne, un escadron aérien peut être composé de 9 à 12 avions, un régiment aérien de 28 à 32 avions, une division aérienne de 70 à 110 avions.

En prenant l'effectif d'un régiment aérien de 30 avions (hélicoptères) et d'un escadron aérien de 12, nous obtenons l'effectif de l'aviation navale de la marine russe de 450 avions et hélicoptères en 2008. On a le sentiment que ce chiffre est surestimé, mais même si c'est exact, alors Dans ce cas, on peut affirmer que le nombre de l'aviation navale a diminué de plus d'une fois et demie par rapport à 1996.

Quelqu'un pourrait décider que c'est tout en bas, d'où il n'y a qu'un seul chemin : vers le haut. Hélas, cela ne s'est pas avéré être le cas : dans le cadre de la réforme des forces armées, il a été décidé de transférer les avions navals porteurs de missiles, d'attaque et de combat (à l'exception des avions embarqués) sous la juridiction de la l'armée de l'air, et plus tard - les forces militaires spatiales.

Ainsi, la flotte a perdu la quasi-totalité de ses porte-missiles, chasseurs et avions d'attaque, à l'exception du régiment aérien basé sur un porte-avions, qui pilotait alors le Su-33, et du régiment aérien d'attaque de la mer Noire, armé du Su-24. . En fait, ce dernier aurait également pu être transféré à l'armée de l'air, sans une nuance juridique : le régiment aérien était stationné en Crimée, où, selon un accord avec l'Ukraine, seule la marine pouvait stationner ses unités de combat. , mais cela était interdit à l'Air Force. Ainsi, après avoir transféré le régiment aérien aux Forces aérospatiales, il devrait être transféré de Crimée vers un autre endroit.

Su-24 volant à côté du destroyer américain Porter

Dans quelle mesure cette décision était-elle justifiée ?

La situation absolument désastreuse dans laquelle se trouvait l'aviation navale nationale au cours de la première décennie du XXIe siècle plaidait en faveur du retrait de l'aviation porte-missiles et tactique de l'armée de l'air (le VKS a été créé en 2015). Les fonds alloués à l'entretien de la flotte étaient absolument maigres et ne répondaient en aucun cas aux besoins des marins.

Essentiellement, il ne s'agissait pas d'économiser, mais de la survie d'un certain nombre de forces sur leur nombre total, et il est très probable que la Marine ait choisi d'affecter des fonds à la préservation du saint des saints - les forces sous-marines lance-missiles stratégiques, et en outre - pour maintenir en état de combat un certain nombre de navires de surface et sous-marins. Et il semble très probable que l'aviation navale ne rentre tout simplement pas dans le maigre budget dont la marine devait se contenter - à en juger par certaines preuves, la situation y était encore pire que celle de l'armée de l'air nationale (même si, semble-t-il, beaucoup pire) . Dans ce cas, le transfert d'une partie de l'aviation navale à l'armée de l'air semblait logique, car il était possible de soutenir les forces aériennes totalement exsangues de la flotte, et dans le cadre de la flotte, rien ne les attendait sauf une mort tranquille.

Nous avons dit précédemment qu'en 2008, l'aéronavale comptait probablement 450 avions et hélicoptères, ce qui semble être une force impressionnante. Mais, apparemment, pour l'essentiel, il n'existait que sur le papier : par exemple, le 689th Guards Fighter Aviation Regiment, qui faisait auparavant partie de la flotte baltique, s'est rapidement « ratatiné » à la taille d'un escadron (le régiment lui-même a cessé d'exister, maintenant ils envisagent de le faire revivre, eh bien, Dieu nous en préserve, dans bonne heure...). Selon certains rapports, à partir de la partie matérielle du régiment et de deux escadrons d'avions navals porteurs de missiles, l'armée de l'air n'a réussi à rassembler que deux escadrons de Tu-22M3 prêts au combat. Ainsi, le nombre d'avions navals est resté formellement important, mais, apparemment, pas plus de 25 à 40 % des avions ont conservé leur capacité de combat, et peut-être moins. Ainsi, comme nous l’avons dit plus tôt, le transfert des porte-missiles et des avions tactiques de la flotte vers l’armée de l’air semblait logique.

Cependant, le mot clé ici est « comme si ». Le fait est qu'une telle décision ne pouvait se justifier que dans le contexte d'un déficit budgétaire persistant, mais les derniers jours approchaient pour elle. Juste au cours de ces années sont arrivées nouvelle ère pour les forces armées nationales - le pays a finalement trouvé les moyens de les entretenir plus ou moins décemment, puis a commencé à mettre en œuvre un plan ambitieux programme d'état armes 2011-2020 Ainsi, les forces armées du pays devaient relancer, et avec elles, l’aviation navale, et il n’était tout simplement pas nécessaire de la retirer de la flotte.

D'autre part, on s'en souvient, ce fut une époque de nombreux changements, notamment organisationnels : par exemple, quatre districts militaires furent formés, au commandement desquels étaient subordonnées toutes les forces situées territorialement dans le district. forces terrestres, l'Armée de l'Air et la Marine. En théorie, il s’agit d’une excellente solution, car elle simplifie grandement le leadership et augmente la cohérence des différentes branches des forces armées. Mais qu’en sera-t-il dans la pratique, puisqu’en URSS et dans la Fédération de Russie la formation des officiers était assez spécialisée et étroitement ciblée ? Après tout, en théorie, un tel commandement unifié ne fonctionnera bien que s'il est dirigé par des personnes qui comprennent parfaitement les particularités et les nuances du service des pilotes militaires, des marins et des forces terrestres, et où pouvons-nous trouver de telles personnes, même si avons-nous la Marine ? y avait-il une division entre les amiraux « de surface » et « sous-marins », c'est-à-dire que les officiers passaient tout leur service sur des sous-marins ou des navires de surface, mais pas sur les deux à tour de rôle ? Dans quelle mesure le commandant de district, qui était, par exemple, un officier interarmes dans le passé, sera-t-il capable d'attribuer des tâches à la même flotte ? Lui offrir un entraînement au combat ?

Mais revenons aux commandes unifiées. Théoriquement, avec une telle organisation, l'endroit où se trouvent les avions et les pilotes spécifiques ne fait absolument aucune différence - dans l'armée de l'air ou dans la marine, car toutes les missions de combat, y compris navales, seront résolues par toutes les forces disponibles dans le district. Eh bien, pratiquement... Comme nous l'avons dit plus haut, il est difficile de dire dans quelle mesure un tel commandement sera efficace dans nos réalités, mais une chose est sûre. L’histoire montre de manière irréfutable que chaque fois que la marine était privée de l’aéronavale et que ses tâches étaient confiées à l’armée de l’air, celle-ci échouait lamentablement dans les opérations de combat, démontrant une incapacité totale à combattre efficacement sur mer.

La raison est que lutte en mer et dans l'océan sont extrêmement spécifiques et nécessitent un entraînement spécial au combat : en même temps, l'armée de l'air a ses propres tâches, et considérera toujours la guerre navale comme quelque chose peut-être important, mais néanmoins secondaire, sans rapport avec la fonctionnalité principale aviation et ils se prépareront en conséquence à une telle guerre. J'aimerais bien sûr croire que ce ne sera pas le cas dans notre cas, mais... peut-être que la seule leçon de l'histoire est que les gens ne se souviennent pas de ses leçons.

On peut donc dire que l'aviation navale flotte nationale en 2011-2012 était, s’il n’était pas détruit, alors réduit à une valeur nominale. Qu'est-ce qui a changé aujourd'hui ? Il n'y a aucune information sur le nombre d'aéronavales dans la presse ouverte, mais en utilisant diverses sources, vous pouvez essayer de le déterminer « à l'œil nu ».

Comme on le sait, avion naval porteur de missiles a cessé d'exister. Cependant, selon les plans existants, 30 porte-missiles Tu-22M3 devraient être mis à niveau vers le Tu-22M3 et pouvoir utiliser le missile antinavire Kh-32, qui constitue une modernisation en profondeur du Kh-22.

Tu-22M3M

Le nouveau missile a reçu un autodirecteur mis à jour, capable de fonctionner dans des conditions de fortes contre-mesures électroniques ennemies. L'efficacité du nouveau chercheur et l'efficacité avec laquelle les avions qui ne font pas partie de la flotte pourront l'utiliser sont une grande question, mais néanmoins, à la fin de ce programme, nous recevrons un avion porteur de missiles à part entière. régiment (au moins en termes de nombre). Certes, aujourd'hui, en plus des avions de « pré-production », sur lesquels la modernisation a été « testée », il n'existe qu'un seul avion de ce type, dont le déploiement a eu lieu le 16 août 2018, et bien qu'il soit dit que les 30 avions doivent tous être modernisés d'ici 2020, un tel calendrier est très douteux.

En plus des deux Tu-22M3M, nous disposons de 10 autres MiG-31K convertis pour transporter des missiles Kinzhal, mais il y a trop de questions concernant ce système d'arme qui ne nous permettent pas de considérer clairement ce missile comme une arme antinavire.

Avion d'attaque. Comme nous l'avons dit plus tôt, le 43e Régiment distinct d'aviation d'assaut maritime, basé en Crimée, reste dans la marine russe. Il n'y a pas de nombre exact de Su-24M en service, mais compte tenu du fait que le premier escadron formé en Crimée était inclus dans sa composition et que les régiments se composent généralement de 3 escadrons, on peut supposer que le nombre de Su-24M et le Su-24MR dans sa composition, l'aviation navale ne dépasse pas les unités 24. – c'est-à-dire le nombre maximum de deux escadrons.

Avion de chasse(combattants multi-rôles). Ici, tout est plus ou moins simple - après la dernière réforme, seul le 279e régiment d'armée est resté dans la marine, qui compte actuellement 17 Su-33 (chiffre approximatif), de plus, un autre régiment aérien a été formé sous le 100e régiment d'armée. Aujourd'hui, il se compose de 22 avions - 19 MiG-29KR et 3 MiG-29KUBR. Comme on le sait, il n’est pas prévu de fournir davantage d’avions de ce type à la flotte.

Cependant, le Su-30SM est actuellement fourni à l'aéronavale - l'auteur a du mal à nommer le nombre exact d'avions en service (probablement dans les 20 avions), mais au total, dans le cadre des contrats en cours, la livraison de 28 avions de ce le type à la flotte est attendu.

C'est essentiellement tout.

Avion de reconnaissance– tout est simple ici. Il n’y en a pas, à l’exception peut-être de quelques avions de reconnaissance Su-24MR du 43e Corps des Marines de la mer Noire.

Avion anti-sous-marin– sa base est aujourd’hui constituée d’IL-38 en quantités, hélas, inconnues. Military Balance affirme qu'en 2016, il y en avait 54, ce qui coïncide plus ou moins avec les estimations 2014-2015 connues de l'auteur. (environ 50 voitures). La seule chose que l'on puisse dire avec plus ou moins de précision, c'est que le programme actuel prévoit la modernisation de 28 avions par l'État (avec l'installation du complexe Novella).

Il faut dire que l'Il-38 est déjà un avion assez ancien (la production a été achevée en 1972) et, probablement, les avions restants seront retirés de l'aéronavale pour être éliminés. Ce sont 28 Il-38N qui constitueront dans un futur proche la base de l’aviation anti-sous-marine nationale.

Outre les Il-38, l'aéronavale dispose également de deux escadrons de Tu-142, qui font généralement également partie de l'aviation anti-sous-marine. Dans le même temps, le nombre total de Tu-142 est estimé à « plus de 20 » par des sources nationales et à 27 véhicules selon Military Balance. Cependant, selon ce dernier, sur ce nombre total, 10 avions sont des Tu-142MR, qui est un avion destiné au complexe relais du système de contrôle de réserve des forces nucléaires navales. Afin d'accueillir l'équipement de communication nécessaire, le système de recherche et de visée a été retiré de l'avion et le premier compartiment cargo est occupé par des équipements de communication et une antenne remorquée spéciale de 8 600 m de long. De toute évidence, le Tu-142MR ne peut pas effectuer d'opérations anti-sous-marines. fonctions.

En conséquence, apparemment, l'aviation navale ne comprend pas plus de 17 Tu-142 anti-sous-marins. Compte tenu du fait que l'effectif régulier d'un escadron aérien est de 8 avions et que nous disposons de 2 de ces escadrons, le nombre que nous avons déterminé correspond presque entièrement à la structure organisationnelle régulière.

En outre, l'aviation anti-sous-marine comprend un certain nombre d'avions amphibies Be-12 - il reste très probablement 9 avions, dont 4 pour la recherche et le sauvetage (Be-12PS)

Avion spécial. Outre les dix Tu-142MR déjà évoqués, l'aéronavale dispose également de deux Il-20RT et Il-22M. Ils sont souvent enregistrés sur des avions de reconnaissance électronique, mais cela est apparemment erroné. Oui, l'Il-20 est bien un tel avion, mais l'Il-20RT est en fait un laboratoire volant télémétrique pour tester la technologie des missiles, et l'Il-22M est un poste de commandement " jour du Jugement dernier", c'est-à-dire un avion de contrôle en cas de guerre nucléaire.

Quantité avions de transport et de passagers Il n'est pas possible de les compter avec précision, mais leur nombre total est probablement d'environ 50 véhicules.

Hélicoptères

Hélicoptères de patrouille radar – 2 Ka-31 ;
Hélicoptères anti-sous-marins - 20 Mi-14, 43 Ka-27 et 20 Ka-27M, 83 véhicules au total ;
Hélicoptères d'attaque et de transport-combat - 8 Mi-24P et 27 Ka-29, 35 véhicules au total ;
Hélicoptères de recherche et de sauvetage - 40 Mi-14PS et 16 Ka-27PS, soit un total de 56 véhicules.

De plus, il y aurait probablement environ 17 Mi-8 en version hélicoptère de transport (selon d'autres sources, ils auraient été transférés à d'autres forces de sécurité).

Au total, l'aéronavale nationale compte aujourd'hui 221 avions (dont 68 spéciaux et non de combat) et 193 hélicoptères (dont 73 non de combat). Quelles tâches ces forces seront-elles capables de résoudre ?

Défense aérienne. La Flotte du Nord se porte plus ou moins bien ici - tous nos 39 Su-33 et MiG-29KR/KUBR y sont déployés. De plus, cette flotte a probablement reçu plusieurs Su-30SM.

Cependant, il convient de noter qu’une aile aérienne « budgétaire » typique d’un porte-avions américain compte 48 F/A-18E/F « Super Hornet » et qu’il est possible de la renforcer avec un autre escadron. Ainsi, l'aviation tactique navale de l'ensemble de la flotte du Nord correspond, au mieux, à un porte-avions américain, mais en tenant compte de la présence d'AWACS et d'avions de guerre électronique dans l'aile aérienne américaine, qui offrent une connaissance de la situation bien meilleure que celle de nos avions. fournir, il faudrait plutôt parler de supériorité américaine. Un porte-avions. Sur dix.

Quant aux autres flottes, les flottes du Pacifique et de la Baltique ne disposent aujourd'hui pas du tout de leurs propres avions de combat, leur défense aérienne dépend donc entièrement des forces aérospatiales (comme nous l'avons dit plus tôt, l'expérience historique montre que les espoirs de la flotte dans l'armée de l'air ont ne s'est jamais justifié). Les choses vont un peu mieux pour la flotte de la mer Noire, qui a reçu un escadron de Su-30SM. Mais ici se pose la grande question : comment vont-ils l’utiliser ? Bien entendu, le Su-30SM n'est aujourd'hui pas seulement un avion d'attaque, mais aussi un chasseur capable de « compter les espars » de presque tous les chasseurs de 4e génération - de nombreux exercices indiens, au cours desquels des avions de ce type sont entrés en collision avec divers « camarades de classe » étrangers , a conduit à des résultats assez optimistes pour nous.

Cependant, pour paraphraser Henry Ford : « Les concepteurs, des gars sympas, ont créé des chasseurs multi-rôles, mais les généticiens, ces gars intelligents et lâches, n'ont pas pu faire face à la sélection de pilotes multi-rôles.». Il s'agit de que même s'il est possible de créer un chasseur polyvalent capable de combattre aussi bien des cibles aériennes, de surface que terrestres, alors former des personnes également capables de combattre les combattants ennemis et d'exécuter des fonctions de frappe est probablement tout ce qui est impossible.

Les spécificités du travail d'un pilote d'avion à long rayon d'action, de chasse ou d'attaque varient considérablement. Dans le même temps, le processus de formation des pilotes lui-même est très long : il ne faut en aucun cas penser que les militaires établissements d'enseignement produire des pilotes formés aux opérations de combat modernes. On peut dire que l'école de pilotage est la première étape de la formation, mais ensuite, pour devenir professionnel, un jeune guerrier doit parcourir un chemin long et difficile. Comme l'a déclaré le commandant de l'aviation navale de la Marine, héros de la Russie, le général de division Igor Sergueïevitch Kojine :

« La formation des pilotes est un processus complexe et long qui dure environ huit ans. C'est, pour ainsi dire, le cheminement d'un cadet d'école de pilotage à un pilote de 1re classe. À condition qu'il aille étudier dans une école de pilotage pendant quatre ans et qu'au cours des quatre années suivantes, le pilote atteigne la 1ère classe. Mais seuls les plus talentueux sont capables d’une croissance aussi rapide.».

Mais « Pilote 1ère classe » est un niveau de formation élevé, mais pas le plus élevé, il y a aussi « pilote as » et « pilote sniper »... Ainsi, devenir un vrai professionnel dans la branche de l'aviation que vous avez choisie n'est pas facile, cela ce chemin nécessitera de longues années de travail acharné. Et oui, personne ne prétend qu'après avoir atteint un haut professionnalisme, par exemple sur le MiG-31, le pilote est ensuite capable de se recycler sur le Su-24, c'est-à-dire de changer de « métier ». Mais cela demandera encore une fois beaucoup d’efforts et de temps, au cours desquels les compétences du pilote de chasse se perdront progressivement.

Et oui, il n'est absolument pas nécessaire de blâmer les établissements d'enseignement pour cela - hélas, dans presque tous les domaines, un diplômé universitaire est un professionnel avec un P majuscule. Les médecins, malgré une période de formation de 6 ans, ne commencent pas à exercer de manière indépendante, mais sont envoyés en stage, où ils travaillent encore un an sous la supervision de médecins expérimentés, alors qu'il leur est interdit de prendre des décisions indépendantes. Et si un jeune médecin souhaite étudier en profondeur n'importe quel domaine, une résidence l'attend... Eh bien, l'auteur de cet article, étant dans un passé lointain diplômé d'une université d'économie, peu après avoir commencé à travailler a entendu un absolument merveilleux phrase qui lui est adressée : « Quand une grande partie de la théorie vous échappera de la tête et que sa place sera prise connaissances pratiques, peut-être justifierez-vous la moitié de votre salaire » - et c'était la vérité absolue.

Pourquoi dit-on tout cela ? De plus, les Su-30SM de la mer Noire ont été inclus dans le régiment aérien d'attaque et, apparemment, la flotte va les utiliser exactement comme avion d'attaque. Ceci est confirmé par les propos du représentant de la flotte de la mer Noire, Viatcheslav Trukhachev : « Les avions Su-30SM ont fait leurs preuves et constituent aujourd'hui la principale force de frappe de l'aéronavale de la flotte de la mer Noire ».

Il est intéressant de noter que la même chose peut être observée dans l’aviation d’autres pays. Ainsi, l’US Air Force dispose de l’avion de supériorité aérienne F-15C et de sa « version » d’attaque biplace F-15E. En même temps, ce dernier n'est pas du tout dénué de qualités de chasseur ; il reste un redoutable chasseur aérien, et il peut peut-être être considéré comme l'analogue américain le plus proche de notre Su-30SM. Cependant, sur le F-15E conflits modernes Presque jamais la tâche d'acquérir/maintenir la supériorité aérienne n'a été assignée - les F-15C le font, tandis que les F-15E se concentrent sur la mise en œuvre de la fonction de frappe.

Ainsi, nous pouvons supposer que dans la flotte de la mer Noire, malgré la présence d'un escadron Su-30SM (qui serait de toute façon désespérément petit), l'aviation navale est incapable de résoudre les tâches de défense aérienne des navires et des installations de la flotte.

Fonctions d'impact. La seule flotte qui peut se vanter de pouvoir les résoudre d'une manière ou d'une autre est celle de la mer Noire, grâce à la présence d'un régiment aérien d'attaque en Crimée. Cette connexion est très dissuasive et exclut pratiquement les « visites » des forces de surface turques ou de petits détachements de navires de surface de l’OTAN sur nos côtes en temps de guerre. Cependant, à la connaissance de l'auteur, de telles visites n'ont jamais été planifiées et la marine américaine avait l'intention d'opérer avec ses avions et ses missiles de croisière depuis les eaux. mer Méditerranée, où ils sont absolument inaccessibles aux Su-30SM et Su-24 de la flotte nationale de la mer Noire.

Les autres flottes ne disposent pas d'avions d'attaque tactique (sauf peut-être quelques Su-30SM). Quant à notre aviation à long rayon d'action des Forces aérospatiales, elle pourra à l'avenir former un régiment (avions 30) de Tu-22M3M modernisés équipés de missiles Kh-32, qui pourra servir de moyen de renforcer l'un de nos quatre flottes (la flottille caspienne n'en a clairement pas besoin). Mais... qu'est-ce qu'un régiment de missiles ? Dans les années guerre froide L'US Navy disposait de 15 porte-avions et la MRA soviétique de 13 régiments d'aviation porteurs de missiles avec 372 avions, soit près de 25 avions par porte-avions (sans compter un régiment distinct de transport de missiles d'instructeur et de recherche).

Aujourd'hui, les Américains ne disposent que de 10 porte-avions, et nous aurons (y aura-t-il ?) 30 Tu-22M3M modernisés - trois avions par navire ennemi. Bien sûr, le Tu-22M3M avec le X-32 a des capacités nettement supérieures à celles du Tu-22M3 avec le X-22, mais la qualité des groupes aériens américains ne reste pas immobile - leur composition a été complétée par des « Super Hornets » avec AFAR et avionique améliorée, en route F-35C... L'URSS n'a jamais considéré le Tu-22M3 comme une wunderwaffe capable de détruire tous les porte-avions ennemis, et aujourd'hui nos capacités ont été réduites même pas de manière significative, mais d'un ordre de grandeur.

Certes, il existe dix autres MiG-31K équipés du Dagger.

Mais le problème est qu’il n’est absolument pas clair si ce missile peut même toucher des navires en mouvement. On parle beaucoup du fait que le Kinzhal est un missile modernisé du complexe Iskander, mais le missile aérobalistique de ce complexe n'est pas capable de toucher des cibles en mouvement. Apparemment, le missile de croisière R-500 en est capable (essentiellement, il s'agit d'un « Calibre » basé au sol, ou, si vous préférez, « Calibre » est un R-500 simplifié), et il est fort possible que le complexe "Dagger" est également, comme l'Iskander, un "double missile" et que frapper des cibles maritimes n'est possible qu'en utilisant un missile de croisière, mais pas un missile aérobalistique.

Ceci est également suggéré par les exercices qui ont eu lieu, auxquels ont participé le Tu-22M3 avec le Kh-32 et le MiG-31K avec le «Dague» aérobalistique - en même temps, la défaite des cibles maritimes et terrestres a été annoncé, et il est évident que le Kh-32, étant un missile anti-navire, a été utilisé sur le navire cible. En conséquence, le Kinzhal a été tiré sur une cible au sol, mais qui ferait cela avec un missile antinavire coûteux ? Si tout cela est vrai, alors les capacités d'une douzaine de MiG-31K sont réduites d'« une wunderwaffe hypersonique invincible qui peut facilement détruire les porte-avions américains » à une salve plutôt faible de dix missiles avec des missiles anti-navires conventionnels, qui sont peu susceptibles de le faire. être capable de vaincre la défense aérienne d'un AUG moderne.

Reconnaissance et désignation de cibles. Ici, les capacités de l'aviation navale sont minimes, car pour tout, nous ne disposons que de deux hélicoptères Ka-31 spécialisés, dont les capacités sont plusieurs fois inférieures à celles de n'importe quel avion AWACS. De plus, nous disposons d'un certain nombre d'Il-38 et Tu-142, qui peuvent théoriquement remplir des fonctions de reconnaissance (par exemple, l'avionique modernisée de l'avion Il-38N est capable, selon certaines données, de détecter les surfaces ennemies). navires à une distance de 320 km).

Cependant, les capacités de l'Il-38N sont encore très limitées par rapport aux avions spécialisés (Il-20, A-50U, etc.), et surtout, l'utilisation de ces avions pour des missions de reconnaissance réduit la force déjà peu imaginative de la lutte anti-aérienne. -avions sous-marins.

Avion anti-sous-marin. Dans le contexte de la situation franchement désastreuse des autres aéronavales, l'état de la composante anti-sous-marine semble relativement bon - jusqu'à 50 Il-38 et 17 Tu-142 avec un certain nombre de Be-12 (éventuellement 5). Cependant, il faut comprendre que cet avion a largement perdu son importance au combat en raison de l'obsolescence des équipements de recherche et de ciblage, provoquée, entre autres, par le réapprovisionnement de l'US Navy en sous-marins nucléaires de 4e génération. Tout cela n'est pas un secret pour les dirigeants de la marine russe, c'est pourquoi 28 Il-38 et les 17 Tu-142 sont actuellement en cours de modernisation.

Les Il-38N et Tu-142MZM mis à jour répondront apparemment pleinement aux tâches de la guerre moderne, mais... Cela signifie que toute l'aviation anti-sous-marine est réduite à un régiment et demi. Est-ce beaucoup ou un peu ? En URSS, le nombre d'avions anti-sous-marins Tu-142, Il-38 et Be-12 était de 8 régiments : on peut ainsi dire que notre futur régiment et demi, compte tenu de la croissance des capacités aéronautiques, est tout à fait suffisant pour une flotte. Le problème est que nous n’avons pas une, mais quatre flottes. On peut peut-être en dire autant de nos hélicoptères anti-sous-marins. D'une manière générale, 83 giravions représentent une force importante, mais il ne faut pas oublier que les hélicoptères embarqués sont également inclus ici.

Les seuls types d'aviation navale qui disposent d'un nombre plus ou moins suffisant pour résoudre les tâches qui leur sont confiées sont peut-être l'aviation de transport et de recherche et de sauvetage.

Quelles sont les perspectives de l’aéronavale nationale ? Nous en parlerons dans le prochain article, mais pour l'instant, résumant son état actuel, Notons 2 points:

• Aspect positif Le fait est que les pires moments de l’aviation navale russe sont révolus et qu’elle a survécu malgré tous les troubles des années 90 et de la première décennie des années 2000. Le noyau des pilotes d'aviation embarqués et de base a été préservé, il existe donc aujourd'hui toutes les conditions nécessaires à la renaissance de ce type de troupes ;
• Aspect négatif est que, compte tenu des chiffres existants, notre aéronavale a en fait perdu la capacité d'accomplir ses tâches inhérentes, et en cas de conflit à grande échelle, « il est peu probable qu'elle soit en mesure de faire plus que de montrer qu'elle sait comment mourez courageusement » (phrase du mémorandum du Grand Amiral Raeder du 3 septembre 1939, dédié à la flotte de surface allemande).

L'aviation de la marine russe traverse actuellement une période difficile de réformes. Conformément à l'ordre de l'état-major des forces armées, émis en mars 2011, la flotte aérienne devait transférer dans un court laps de temps à l'armée de l'air tous les avions porteurs de missiles, composés de trois escadrons de bombardiers à longue portée Tu-22M3. , l'essentiel des unités d'attaque et de chasse, ainsi qu'une grande partie de l'aviation de transport. En raison de ces changements spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur les tâches de défense anti-sous-marine (ASW), de patrouille et d'opérations de recherche et de sauvetage, tout en conservant dans sa structure un régiment unique de chasseurs embarqués et des capacités limitées. pour effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes terrestres

À la mi-2011, l'aéronavale russe comptait plus de 300 avions, dont environ 130 étaient prêts au combat, le niveau de préparation au combat était donc de 43 %. Pour la plupart, l'âge moyen des avions de la Marine approche rapidement de la barre des 30 ans, avec environ la moitié de la flotte d'avions datant de plus de 25 ans.

L'aviation navale est disponible dans les quatre flottes - Nord, Pacifique, Baltique et Mer Noire, et il existe en outre plusieurs unités de subordination centrale. Chaque flotte, au sein de sa structure d'état-major, dispose d'une direction de l'aviation navale, qui est responsable de l'entraînement au combat et de l'approvisionnement des bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l’aéronavale réformée permet de conclure qu’elle est toujours prête au combat. Disposant d'un certain nombre d'avions de patrouille Il-38 et Tu-142MK/MZ prêts au combat, l'aviation navale peut démontrer ses capacités en tant qu'élément de la politique étrangère russe, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa présence, sa puissance et sa force. force. La grande importance politique a été récemment démontrée lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller l'environnement et l'état des glaces, ainsi que d'observer les activités des navires étrangers. Il s’agit d’une conséquence directe des récentes ambitions russes de déplacer ses frontières vers le nord afin d’étendre son contrôle sur le plateau continental, qui s’étend du nord de la Sibérie jusqu’aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d’établir son contrôle sur de vastes zones de l’Arctique, et l’aviation navale joue un rôle important à cet égard.

Années 1990 - une période de crise profonde dans l'aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière antinavires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aéronavale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement entamé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat) , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l’aéronavale étaient tombées à des niveaux critiques en raison d’une formation au pilotage insuffisante causée par des limites de carburant limitées, 10 fois inférieures aux besoins. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

Structure organisationnelle et défis

À partir de 2009, toutes les unités volantes de chacune des quatre marines russes ont été transformées en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons individuels, lui-même composé d'escadrons et d'unités aériennes. L'aviation de combat embarquée est toujours regroupée sur le plan organisationnel en un seul régiment d'aviation navale distinct - le 279e OKIAP. Directement subordonné au quartier général de l'aviation navale de Moscou se trouve le 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeisk, sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage aux nouveaux types d'avions et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055e base d'aviation (anciennement 46e OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aéronavale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000. Le principal défi auquel la marine russe et son aviation étaient confrontées était de maintenir leur potentiel tout en évitant une transformation profonde. Cette époque était caractérisée par un nombre toujours croissant d'équipements aéronautiques, ainsi que par des ressources financières très limitées, qui ne permettaient pas un financement adéquat, même pour la formation au pilotage de base et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l’aéronavale de l’époque se sont montrés incapables ou peu disposés à initier des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer l’aéronavale en difficulté. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions palliatives temporaires pour lutter contre les problèmes de préparation dus au sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat de l'avion, le commandement de l'aviation navale a autorisé la prolongation de la durée de vie prévue et de la durée de révision de l'avion. Cela a provoqué une « cannibalisation » massive des équipements aéronautiques afin de maintenir le niveau de préparation au combat à 50 %.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aéronavale s'est déroulée à un rythme minime, de sorte qu'aucun hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est jamais entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lorsque le dernier chasseur embarqué Su-33 a été transféré), il n'y a pas non plus eu de livraisons de nouveaux avions ; un petit nombre d'hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [nous parlons probablement d'un contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, les informations sur le transfert des hélicoptères n'ont pas été publiées dans la presse ouverte - P.2].

L'aviation navale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsque les heures de vol ont été fortement réduites en raison du manque de carburant et que la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises à l'époque soviétique. Cependant, la formation des nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

Pour l'avenir, il convient de noter que l'aéronavale devra non seulement résoudre les problèmes liés au vieillissement rapide de la flotte d'avions, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de haute qualité aux équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles conçues pour remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui subissent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable du service aérien de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d’armes expérimentés, formés selon les normes soviétiques élevées, menace l’état de préparation au combat de l’aéronavale. Une solution partielle au problème pourrait être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les recrutant pour travailler au centre de formation de Yeisk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront comme réservistes.

Actuellement, grâce à la forte augmentation des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, la durée moyenne de vol dans l'aéronavale est de 100 à 120 heures. Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l’OTAN, il constitue néanmoins un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation basée sur des navires

Le régiment d'aviation basé sur un porte-avions et le seul porte-avions russe, l'amiral Kuznetsov, sont affectés à la flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, dépourvus de capacités de frappe, est la défense à longue portée d'un groupe de porte-avions. La principale force de frappe de l'amiral Kuznetsov est constituée de 12 missiles antinavires P-700 Granit, dotés d'une portée de tir de 550 km. L'exigence de mettre en œuvre une défense aérienne à longue portée découle de l'avis des dirigeants de l'aéronavale, qui estiment que cela est nécessaire pour les groupes de frappe navale opérant dans l'océan au-delà du champ de tir des systèmes de défense aérienne terrestres. Une autre tâche importante du porte-avions russe, selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouille de combat des SNLE russes, qui autrement seraient menacées par les avions de patrouille d'un ennemi potentiel. .

Les Su-33 en service au sein du 279e OKIAP ont été reçus en 1993-1998. à hauteur de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. Outre le Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB, destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification biplace du Su-27KUB, dans le cockpit de laquelle les pilotes sont assis les uns à côté des autres, ait été développée et testée, aucune commande n'a été reçue pour celle-ci et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aéronavale a connu de sérieuses difficultés dans la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et les conditions météorologiques difficiles dans la mer de Barents. En outre, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA situé en Crimée en raison de divergences politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 que les vols d'entraînement ont pu reprendre.

A noter que, à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'Amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement de formation défavorable pour les nouveaux pilotes, leur formation progresse très lentement. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kojine, les principaux efforts dans le domaine de la formation du personnel navigant dans un avenir proche viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation embarqués au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont effectué plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité aéronavale la plus entraînée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Pour sortir de la dépendance à l'égard du NITKI ukrainien, il est prévu de construire à Iesk un nouveau centre de formation pour les pilotes d'aviation embarqués, mais il ne sera entièrement prêt qu'en 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse embarqué, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres : le 698e OGIAP et le 865e IAP. Le premier régiment a été rebaptisé 7052e base d'aviation en 2009 et affecté à la flotte baltique, basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865th a été affecté à la flotte du Pacifique et est devenu la 7060th Air Station en 2009. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31 et est stationné à Yelizovo, dans la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux unités ont été transférées à l'Armée de l'Air.

Avions de patrouille maritime et anti-sous-marins

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé plus ou moins sa structure d'avant la réforme dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces quadrimoteurs sont en service dans deux « grandes » flottes : celle du Nord et celle du Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il convient de noter que ces fonctions impliquent également l'exécution de véritables missions en temps de paix - dites « missions de patrouille de combat », dans lesquelles des avions recherchent et traquent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » ou « défensives ». La première comprend les zones de patrouille des SNLE ennemis potentiels, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l’aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, surveillant l’activité des sous-marins ennemis susceptibles de constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu’ils sont en service de combat.

Par exemple, de telles sorties sont effectuées par des Tu-142 et des Il-38 autour de la péninsule du Kamtchatka, où se trouvent généralement les SNLE russes. Selon des sources russes, dans les années 1990. Il y avait une forte activité des sous-marins américains, qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans la mer de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche de déployer le drapeau dans des endroits éloignés, tels que le pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a d'importants intérêts politiques et économiques. Les Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. La portée est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles du Tu-142MK et du Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux marines disposent d’un escadron de ces avions. La durée de vie de la cellule des avions est encore assez importante, mais il n'est pas prévu de les moderniser. Le dernier Tu-142 sera très probablement radié d'ici 2020.

L'Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné aux opérations dans la « zone médio-océanique », il est entré en service en 1968, et les exemplaires restants ont été construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service dans un escadron de la Flotte du Nord et deux du Pacifique. Malgré leur âge, la durée de vie des planeurs reste très importante, et le coût d'exploitation est relativement faible. Une partie du parc devrait être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter ses capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères PLO et PSO embarqués sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la durée de vie reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront en service au moins jusqu'en 2020, et peut-être au-delà. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, tandis que le Ka-27PS remplit des fonctions de recherche, de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits entre le début et le milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'à un centre de formation récemment créé à Yeisk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans le service de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, à partir de navires ou d'aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29 ; plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 « excédentaires » ont été transférés à l'aviation du ministère de l'Intérieur.

En outre, l'aviation navale dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure de régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou de groupes affectés à chacune des flottes. En outre, la flotte de la mer Noire exploite huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique. Jusqu'en 2011, la structure de l'aéronavale comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP/P et Mi-8MT ; ses tâches comprenaient l'appui-feu des unités maritimes, ainsi que le transport dans l'intérêt de la flotte. Le régiment Mi-24 avait également pour tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense que lors des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation militaire russe.

Avion d'attaque côtière

Après mars 2011, il ne restait qu'un seul escadron d'aviation d'attaque dans l'aéronavale. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aviation navale a été préservé grâce à sa base sur le territoire de la Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord en vertu duquel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque maritime distinct (OMSAE) de la flotte de la mer Noire à l'aérodrome de Gvardeïskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré au Force aérienne sans complications internationales graves. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée à la fois, et le nombre maximum d'avions pouvant être localisés sur les deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le L'escadron compte 18 bombardiers Su-2 de première ligne. Ce sont les plus anciens représentants de ce type dans l'aviation russe, de plus, ils ont perdu des équipements permettant l'usage d'armes nucléaires avant d'être transférés au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer le Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus le premier avion de combat russe à recevoir l'immatriculation d'État « RF- », considérée comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Egalement équipé de Su-24, le 4e Régiment séparé d'aviation d'attaque maritime (OMSHAP), basé à Tchernyakhovsk (région de Kaliningrad), est devenu la 7052e base aérienne en 2009, mais a été transféré à l'Armée de l'Air en mars 2011.

Aviation de transport et avions spéciaux

Cette partie de l'aéronavale est chargée du transport de troupes et de marchandises entre les bases, de la réalisation d'opérations auxiliaires, notamment de recherche et de sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement en parachute des Marines et des unités de nageurs de combat, de l'évacuation des blessés et des malades. , ainsi que le sauvetage des véhicules de descente avec des astronautes . En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte ; leur nombre atteignait trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il existe également un seul avion à décollage et atterrissage court, l'An-72, ainsi que plusieurs Tu-134 passagers. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et VIP, mais on ne sait pas s'ils existent encore aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord disposent de deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transports, ainsi que d'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire compte trois ou quatre amphibiens à turbopropulseurs Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche, de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes ont pratiquement épuisé leur durée de vie et auront besoin de leur prolongation si la décision est prise de les conserver dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités de l'aéronavale recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont liées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires de débarquement universels français Mistral (UDC). Le groupe aéronautique de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport et de combat. La modification navale de l'hélicoptère Ka-52, le Ka-52K, a été sélectionnée comme hélicoptère d'attaque navale. Il comportera des pales repliables, une aile et des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et l'équipement seront recouverts d'un revêtement anticorrosion spécial, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles antinavires et un radar de conduite de tir. La flotte russe a besoin d'au moins 40 hélicoptères Ka-52K, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier UDC.

Le Ka-29, testé et éprouvé, fera office d'hélicoptère de transport et d'attaque. Les hélicoptères nouvellement construits devraient recevoir une avionique mise à jour, similaire à celle installée sur le Ka-52K. Le nombre total d'hélicoptères achetés pour l'UDC Mistral s'élèvera à au moins 100 unités, qui seront réparties entre la flotte du Nord et la flotte du Pacifique ; un certain nombre ira également au centre de formation de Yeisk.

Un programme est également en cours pour acheter des hélicoptères Ka-31 AWACS, qui seront fournis à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et des lots plus petits de ces hélicoptères devraient être achetés.

Selon des informations parues dans les médias russes, annoncées fin 2009, l'aile aérienne du porte-avions Amiral Kuznetsov pourrait à l'avenir comprendre au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation de la Marine, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande du MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait arriver au client en 2012. Cependant, la commande n'a pas pu être passée à temps, ce qui a retardé les premières livraisons jusqu'en 2013, mais la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya semble être prioritaire.

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également signalé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI produit par Irkut Corporation) était attendue pour l'aviation navale, destinée à remplacer le Su-24 obsolète. bombardiers de la flotte de la mer Noire. Cependant, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources du ministère russe de la Défense.

Il est prévu de moderniser les avions de recherche, de sauvetage et de patrouille ; en 2008, une commande de quatre amphibiens A-42 a été signalée (un développement du projet A-40 Albatross), mais aucun avion n'a été livré et l'avenir du programme reste en question.

Parlant des perspectives à long terme dans le domaine de l'achat de nouveaux équipements, I. Kojine a noté qu'ils comprendront des avions de patrouille de nouvelle génération basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère-navire polyvalent a été évoqué.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau complexe électronique embarqué et recevra la désignation Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le complexe d'observation et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, le deuxième appareil a commencé ses tests à la mi-2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit des travaux sur un avion par an, reste-t-il. On ne sait pas quand l’Il-38 modernisé entrera en service.

Le PPK Novella intégré a été développé dans le but de transformer l'IL-38 en un système de patrouille et de reconnaissance multirôle efficace. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar à haute résolution, d'un système de reconnaissance opto-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système hydroacoustique fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et d'un nouveau système de communication. L'IL-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamova Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par le nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il est développé sur la base du Novella PPK pour une utilisation sur hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et grenades sous-marines guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation du nouveau complexe, l'hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'effectuer diverses tâches : lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique devrait être combinée à un programme à grande échelle visant à augmenter la durée de vie afin de maintenir le haut niveau d'hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pendant 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement dus à un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation des avions russes dans les années 1990 et au début des années 2000). Cependant, en 2005-2006. Le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies sont apparues montrant au moins un Ka-27M en cours d'essais en vol. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin d'être livré aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui avance à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il s'agit d'un programme de petite envergure visant à améliorer les capacités du complexe de défense aéroportée en remplaçant le système d'alerte aux radiations SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, les équipements de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été modernisés.

Publication originale : Le service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en diminution rapide — Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andreï Frolov