Légende de l'image Le dernier crash d'un MiG-21 indien s'est produit lors de l'atterrissage - la manœuvre la plus difficile

La Haute Cour de Delhi examine une action en justice intentée par un pilote de l'armée de l'air du pays exigeant que l'avion de combat le plus répandu au monde, le MiG-21, soit déclaré objet violant le droit humain à la vie.

De plus nous parlons de pas sur la vie de ceux contre qui cet avion peut être utilisé - le procès a été intenté par le pilote de l'Indian Air Force, le commandant de l'escadre Sanjit Singh Kaila, qui affirme que l'avion non seulement viole son droit à la vie, mais ne garantit pas non plus ce droit à des conditions de travail sûres, garanties par la constitution du pays.

Il a déposé plainte devant le tribunal le 17 juillet, 48 heures après le crash du MiG-21 près de la base aérienne de Nal, au Rajistan, dans lequel un jeune pilote indien est décédé.

Le tribunal a accepté la demande et a ajourné l'audience au 10 octobre pour étudier la liste des accidents impliquant ces avions.

Les données publiques communiquées à la presse indiquent que sur plus de 900 MiG-21 reçus par l'armée de l'air indienne, plus de 400 avions se sont écrasés. Plus de 130 pilotes ont été tués.

Il y a eu 29 accidents dans l'armée de l'air indienne au cours des trois dernières années. 12 d’entre eux impliquaient le MiG-21. En Inde, cet avion, qui fut pendant des décennies le pilier de la flotte de chasse, était surnommé le « cercueil volant ».

Certes, l'adversaire du MiG dans la guerre indo-pakistanaise, le chasseur américain F-104, a reçu exactement le même surnom parmi ses pilotes.

"Balalaika"

Le chasseur à réaction supersonique MiG-21 de deuxième génération a été créé au bureau de conception de Mikoyan et Gurevich au milieu des années 1950.

À tous égards, le nouveau MiG s'est avéré être un ordre de grandeur plus complexe et technologiquement avancé que son prédécesseur, le MiG-19. Dans l’armée de l’air soviétique, elle fut immédiatement surnommée « balalaïka » en raison de sa forme caractéristique d’ailes triangulaires.

Ce nombre prend en compte les chasseurs produits en Inde, en Tchécoslovaquie et en Union soviétique, mais ne prend pas en compte Copies chinoises- Des chasseurs J7 (c'est-à-dire qu'en fait, encore plus d'entre eux ont été produits).

L'Inde a décidé d'acheter le MiG-21 en 1961. Les livraisons ont commencé en 1963 et quelques années plus tard, le MiG, ainsi qu'un autre chasseur lourd Su-7, ont participé à la guerre avec le Pakistan.

Cet avion a changé la situation au sein de l'armée de l'air indienne et l'a élevée à un tout autre niveau.

"Belle dame"

Durant le conflit indo-pakistanais, il a joué un rôle important dans batailles aériennes, et à bien des égards, c'est alors qu'une attitude particulière à son égard est née parmi les pilotes indiens.

Parmi eux, beaucoup, voire la majorité, ne partagent pas du tout l'avis de Sanjeet Singh Kail, qui a déposé une plainte devant le tribunal.

"C'était meilleur combattant de son époque. Depuis combien de temps vole-t-il avec nous, 40 ans ? Et toujours en service. C’est tout simplement un bel avion », a déclaré le colonel général à la retraite de l’armée de l’air indienne Yogi Rai au service russe de la BBC.

Un autre général de l'armée de l'air indienne, Anil Tipnis, a publié un article sur le site d'analyse militaire indien Bharat Rakshak intitulé « My Fair Lady - An Ode to the MiG-21 ».

"En quatre décennies, le MiG-21 est devenu la base défense aérienne L'Inde à la fois en paix et en temps de guerre. Il a défendu le pays avec vigilance jour et nuit », écrit le général dans sa note.

MiG ne pardonne pas les erreurs

Cependant, le nombre d'accidents et de catastrophes est un fait incontestable. Le nombre de MiG-21 détruits à la suite d'accidents, le nombre de pilotes tués dans ces accidents, est supérieur au nombre de pilotes tués par l'ennemi.

Yogi Rai, colonel général à la retraite de l'armée de l'air indienne, l'a expliqué simplement : « Le nombre de MiG-21 dans l'armée de l'air indienne est important, ils sont activement utilisés et, par conséquent, le nombre d'accidents est également élevé. Cependant, il existe d'autres versions.

Tout d'abord, comme l'a déclaré à la BBC Vladimir V., diplômé de l'École supérieure d'aviation militaire de Borisoglebsk, qui a lui-même appris à piloter le MiG-21, cet avion, en raison de ses caractéristiques de vol, est difficile à contrôler - il n'a pas pardonner les erreurs d'un pilote inexpérimenté.

Avec une très petite surface d'aile, il a été conçu pour grande vitesse vol, mais pour faire atterrir l'avion, il fallait une grande habileté.

« Ils ont plaisanté à propos du 21 : « Pourquoi a-t-il besoin d'ailes ? « Pour que les cadets n'aient pas peur de voler. » Là-bas, la vitesse était très stricte. Si vous ne parveniez pas à gérer la puissance, vous l'éteigniez, alors c'était un échec, la vitesse verticale était. haut, c'est tout, dit le pilote.

De plus, en raison de la même caractéristique de conception, l'avion ne pouvait pas planer - s'il commençait à tomber, il n'était alors possible que de s'éjecter.

Certes, d'autres combattants de cette génération souffraient également de la même maladie - en URSS, le Su-7 était considéré comme le plus dangereux, dans l'Air Force. Pays occidentaux Il y avait des légendes sur les crashs de l'ennemi MiG-21 - le chasseur américain F-104, dont le taux d'accidents correspondait aux niveaux du MiG-21 indien.

Ce dernier, conceptuellement proche du MiG-21, souffrait également du fait qu'il était préparé pour des vols sur grande vitesse, et pas à un ajustement confortable.

Des pièces de rechange

Au cours des 10 à 15 dernières années, autant que je sache, après Union soviétique est devenu la Russie, les pièces de rechange entrantes doivent être... vérifiées par Uday Baskar
Expert militaire indien

Le MiG-21, qui s'est écrasé près de la base aérienne de Nal au Rajistan, est tombé lors de l'atterrissage. Il n'existe aucun rapport officiel sur les raisons de sa chute, mais on sait qu'il était piloté par un pilote inexpérimenté.

En Inde, comme le notent de nombreux experts, il existe un problème avec les cadets maîtrisant les avions à grande vitesse : ils n'ont pas le temps d'acquérir de l'expérience lors du passage de la formation aux avions à grande vitesse.

Un autre problème concerne les pièces de rechange. Comme l'a déclaré à la BBC l'un des principaux experts militaires indiens, Uday Baskar, dans une interview, l'armée a de nombreuses plaintes concernant Entreprises russes sur la qualité des pièces détachées aéronautiques.

"Au cours des 10 à 15 dernières années, autant que je sache, après que l'Union soviétique est devenue la Russie, les pièces de rechange entrantes ont dû être... vérifiées", a-t-il déclaré, soulignant que ce n'est pas la position officielle de l'armée de l'air indienne. , mais son opinion personnelle.

Le problème des pièces détachées pour les MiG existe réellement. Peut-être pour des raisons soigneusement notées par l’analyste indien, et peut-être pour d’autres raisons, l’Inde achète des pièces de rechange pour avions de combat non seulement à la Russie, mais également à d’autres pays.

En mai 2012, l'ambassadeur de Russie en Inde, Alexander Kadakin, a déclaré que les MiG indiens étaient détruits en raison de pièces de rechange contrefaites, conseillant de les acheter uniquement en Russie.

Diversification des approvisionnements

Actuellement, une centaine de chasseurs MiG-21 restent en service dans l'armée de l'air indienne. Ils seront progressivement supprimés à mesure que de nouveaux avions seront disponibles - un concours pour la fourniture de 126 chasseurs d'une valeur de plus de 10 milliards de dollars s'est récemment achevé en Inde.

Participation à l'appel d'offres combattant russe MiG-35, qui a finalement perdu face au Rafale français.

En outre, la Russie a également perdu dans les concours pour la fourniture de transports militaires et hélicoptères d'attaque.

Dans chaque cas particulier, les experts notent que la perte peut s'expliquer par la non-conformité des appareils russes aux spécifications techniques.

Cependant, il existe une tendance générale : l’Inde, qui a dépendu pendant des décennies des approvisionnements en armes de l’URSS, veut désormais essayer les armes occidentales.

Et cela signifie que le MiG-21, qui a gardé le ciel indien pendant quatre décennies, ne restera bientôt que dans la mémoire des Indiens - comment défenseur fiable et pas un avion très fiable.

La version actuelle de la page n'a pas encore été vérifiée

La version actuelle de la page n'a pas encore été vérifiée par des participants expérimentés et peut différer considérablement de la version vérifiée le 15 avril 2019 ; des contrôles sont nécessaires.

Force aérienne indienne(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) - l'une des branches des forces armées indiennes. En termes de nombre d'avions, ils occupent la quatrième place parmi les plus grands avions militaires. aviation monde (après les États-Unis, la Russie et la Chine).

L'Indian Air Force a été créée le 8 octobre 1932 et le premier escadron est apparu dans sa composition le 1er avril 1933. Ils ont joué un rôle important dans les combats sur le front birman pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1945-1950, l’Indian Air Force utilisait le préfixe « royal ». L'aviation indienne acceptée participation active dans les guerres avec le Pakistan, ainsi que dans un certain nombre d'opérations et de conflits de moindre envergure.

En 2007, l’armée de l’air indienne comptait plus de 1 130 avions de combat et 1 700 avions et hélicoptères auxiliaires. Un problème sérieux est le taux élevé d’accidents. Du début des années 1970 au début des années 2000, l’armée de l’air indienne a perdu en moyenne 23 avions et hélicoptères par an. Le plus grand nombre La majorité des accidents de vol sont attribués aux chasseurs soviétiques MiG-21 de fabrication indienne, qui constituent l’épine dorsale de la flotte de l’armée de l’air indienne et ont acquis une réputation de « cercueils volants » et de « faiseurs de veuves ». De 1971 à avril 2012, 482 MiG se sont écrasés (plus de la moitié des 872 reçus).

L’armée de l’air indienne est la quatrième en importance au monde après les États-Unis, la Russie et la Chine. La date de création de l'Indian Air Force est considérée comme le 8 octobre 1932, lorsqu'à Rusalpur, aujourd'hui située au Pakistan, l'administration coloniale britannique a commencé à former le premier escadron d'aviation « national » de la RAF parmi les pilotes locaux. L'escadron ne fut organisé que six mois plus tard, le 1er avril 1933.

L'armée de l'air de la République de l'Inde, qui a obtenu son indépendance en 1947, a été créée immédiatement après avoir acquis sa souveraineté. Dès les premiers jours, l'armée de l'air indienne a dû défendre les intérêts du pays dans des combats sanglants avec le Pakistan et la Chine. De 1947 à 1971, trois guerres indo-pakistanaises ont eu lieu, auxquelles l'aviation des deux États nouvellement créés a participé directement.

L'Indian Air Force est organisationnellement partie intégrante branche combinée des forces armées - l'Armée de l'Air et la Défense aérienne (Défense aérienne). La direction de l'Armée de l'Air est assurée par le chef d'état-major. Le quartier général de l'Armée de l'Air comprend des départements : opérations, planification, entraînement au combat, reconnaissance, guerre électronique (GE), météorologique, financier et communications.

Il existe cinq commandements aériens subordonnés au quartier général, qui gèrent les unités locales :

L'Armée de l'Air compte 38 quartiers généraux d'escadres aériennes et 47 escadrons d'aviation de combat.

L'Inde dispose d'un réseau d'aérodromes développé. Les principaux aérodromes militaires sont situés à proximité des villes de : Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur. , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior et Kalaikunda.

Les données sur les équipements et les armes de l'armée de l'air indienne proviennent de la page du magazine Aviation Week & Space Technology.

L’Inde maintient plus de 40 satellites opérationnels d’imagerie de la Terre sur des orbites polaires.

L'anglais est la langue officielle des forces armées indiennes. Tous les grades militaires existent uniquement en anglais et ne sont jamais traduits dans aucune langue indienne. Le système de grades militaires britanniques est utilisé dans Forces armées L'Inde est pratiquement inchangée.

En termes de nombre d'avions, elles occupent la quatrième place parmi les plus grandes forces aériennes du monde (après les États-Unis, la Russie et la Chine).
Les forces armées indiennes britanniques ont été créées le 8 octobre 1932. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils prirent part aux batailles avec les Japonais sur le front birman. En 1947, l’Inde obtient son indépendance de la Grande-Bretagne. En raison du tracé injuste des frontières, des affrontements ont immédiatement éclaté entre hindous, sikhs et musulmans, entraînant la mort de plus d'un demi-million de personnes. En 1947-1949, 1965, 1971, 1984 et 1999, l’Inde a combattu contre le Pakistan et en 1962 contre la République populaire de Chine. Des frontières instables obligent l'État de la péninsule de l'Hindoustan, avec une population de 1,22 milliard d'habitants, à dépenser d'énormes sommes d'argent pour entretenir ses forces armées. En 2014, environ 40 milliards de dollars américains ont été alloués à ces fins.
Force aérienne indienne structure

Équipe de voltige aérienne de l'Indian Air Force SURYA KIRAN Surya Kiran, qui s'est traduite par nos rayons de soleil

L'armée de l'air indienne (qui compte plus de 150 000 personnes) fait partie intégrante, sur le plan organisationnel, de la branche combinée des forces armées - l'armée de l'air et la défense aérienne (défense aérienne). La direction de l'Armée de l'Air est assurée par le chef d'état-major. Le quartier général de l'Armée de l'Air comprend des départements : opérations, planification, entraînement au combat, reconnaissance, guerre électronique (GE), météorologique, financier et communications.
Il existe cinq commandements aériens subordonnés au quartier général, qui gèrent les unités locales :

1. Centrale (Allahabad),
2. Ouest (Delhi),
3. Est (Shillong),
4. Sud (Trivandrum),
5. Sud-ouest (Gandhinagar), ainsi qu'éducatif (Bangalore).

L'Armée de l'Air compte 38 quartiers généraux d'escadres aériennes et 47 escadrons d'aviation de combat. L'Inde dispose d'un réseau d'aérodromes développé. Les principaux aérodromes militaires sont situés à proximité des villes de : Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur. , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior et Kalaikunda.

Avion polyvalent de transport militaire An-32 Indian Air Force

Actuellement, l'armée de l'air républicaine est en phase de réorganisation : le nombre aéronef est réduit, les anciens avions et hélicoptères sont progressivement remplacés par des modèles nouveaux ou modernisés, la formation au vol des pilotes s'améliore, les avions d'entraînement à pistons sont remplacés par de nouveaux avions à réaction.

Équipement d'entraînement « Kiran » de l'Indian Air Force

L'Indian Air Force exploite 774 avions de combat et 295 avions auxiliaires. L'aviation de chasse-bombardier comprend 367 appareils, organisés en 18 escadrons :

• un -
• trois - MiG-23
• quatre - "Jaguar"
• six - MiG-27 (les Indiens prévoient d'annuler la plupart des MiG-27 d'ici 2015)
• quatre - MiG-21.

L'aviation de chasse se compose de 368 avions répartis en 20 escadrons :

• 14 escadrons de MiG-21 (120 MiG-21 devraient opérer jusqu'en 2019)
• un - MiG-23MF et UM
• trois - MiG-29
• deux - " "
• huit escadrons d'avions Su-30MK.

DANS avion de reconnaissance il existe un escadron d'avions Canberra (huit avions) et un MiG-25R (six avions), ainsi que deux MiG-25U, un Boeing 707 et un Boeing 737.

L'aviation de guerre électronique comprend : trois avions américains Gulfstream III, quatre avions Canberra, quatre hélicoptères HS-748, trois avions AWACS A-50EI de fabrication russe.

Il-38SD-ATES Force aérienne et marine indiennes

L'aviation de transport est armée de 212 avions, regroupés en 13 escadrons : six escadrons d'An-32 ukrainiens (105 avions), deux de chacun Do 228, BAe 748 et Il-76 (17 avions), ainsi que deux Boeing 737-200. avions, sept BAe-748 et cinq Super Hercules américains C-130J.
De plus, les unités aériennes sont armées de 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguar, neuf MiG-29UB, 44 TS polonais. 11 Iskra, 88 entraîneurs NRT-32 et un Boeing 737-700 BBJ administratif lourd.

L'aviation hélicoptère comprend 36 hélicoptères d'attaque, organisés en trois escadrons Mi-25 (version export du Mi-24) et Mi-35, ainsi que 159 hélicoptères de transport et de transport-combat Mi-8, Mi-17, Mi-26 et Chitak. . (Indien version sous licence"Alouette III") française, regroupée en onze escadrons.

Hélicoptères Mi-17 de l'Indian Air Force. 2010

Le principal problème de l'armée de l'air indienne est le taux d'accidents extrêmement élevé causé par des équipements usés, haute intensité vols et qualifications insuffisantes des nouveaux pilotes. La plupart des accidents de vol surviennent sur d'anciens chasseurs soviétiques MiG-21 fabriqués en Inde. Ainsi, de 1971 à 2012, 382 MiG de cette série se sont écrasés. Mais des avions de fabrication occidentale s’écrasent également en Inde.
Force aérienne indienne programme de réorganisation

L'armée de l'air indienne prévoit d'introduire 460 avions de combat nouvellement construits au cours des 10 prochaines années, notamment :

• propre production de chasseurs légers LCA (light combat airctaft) "Tejas" (148 unités) pour remplacer l'ancien MiG-21,
• Rafale français (126 unités),
• 144 combattants FGFA de 5ème génération (créés dans le cadre d'un accord intergouvernemental entre la Russie et l'Inde)
• et 42 Su-ZOMKI russes supplémentaires (après la mise en œuvre de ce programme, le nombre total de Su-ZOMKI atteindra 272 unités).
• En outre, l'Armée de l'Air a acheté six avions-citernes Airbus A300 MRTT assemblés en Europe (en plus des six Il-78 MKI russes existants), dix avions de transport américains Boeing C-17 Globemaster III et d'autres modèles de divers avions et hélicoptères. différents pays paix.

L'Indian Air Force a été créée le 8 octobre 1932, lorsque le premier groupe de pilotes indiens a été envoyé en Grande-Bretagne pour y suivre une formation. Le premier escadron de l'Indian Air Force, formé le 1er avril 1933 à Karachi, est intégré à la British Air Force. L’effondrement de la colonie britannique en deux États (l’Inde et le Pakistan) en 1947 entraîna la division de son armée de l’air. L’Indian Air Force ne compte que 6,5 escadrons. Actuellement, l’armée de l’air indienne est la quatrième en importance après les États-Unis, la Chine et la Russie.

Organisation, force, force de combat et armes. La direction générale de l'armée de l'air est assurée par un quartier général dirigé par un chef (également appelé commandant en chef de l'armée de l'air) ayant le grade de maréchal en chef de l'air. Il est responsable devant le gouvernement du pays de l'état de l'armée de l'air, de la solution des tâches qui lui sont assignées et de leur développement ultérieur.

Le quartier général gère l'élaboration des plans nationaux de déploiement opérationnel et de mobilisation, planifie et contrôle l'entraînement au combat et opérationnel, assure la participation de l'armée de l'air aux exercices nationaux et organise l'interaction avec le quartier général. forces terrestres et les forces navales. Étant l'organe suprême de contrôle opérationnel de l'armée de l'air, il est divisé en parties opérationnelles et générales.

Sur le plan organisationnel, l'armée de l'air indienne se compose de cinq commandements aériens : occidental (siège à Delhi), sud-ouest (Jodhpur), central (Allahabad), oriental (Shillong) et sud (Trivandrum), ainsi que de formation.

Commandement aérien est la plus haute force opérationnelle, dirigée par un commandant ayant le grade d'Air Marshal. Il est conçu pour mener des opérations aériennes dans une ou deux directions opérationnelles. Le commandant est responsable de la préparation au combat des unités et sous-unités, planifie et conduit les entraînements opérationnels et au combat, les exercices et les entraînements à l'échelle du commandement qui lui est confié. En temps de guerre, il interagit avec les commandements des forces terrestres et navales menant lutte dans son domaine de responsabilité. Le commandement de l'aviation dispose d'ailes d'aviation et d'ailes antiaériennes. missiles guidés, ainsi que des unités et divisions individuelles. La composition de combat de ce commandement n'est pas constante : elle dépend de la situation opérationnelle dans la zone de responsabilité et des tâches assignées.

Aile aérienne est une unité tactique de l'armée de l'air nationale. Il se compose d'un quartier général, d'un à quatre escadrons d'aviation, ainsi que d'unités de combat et de soutien logistique. En règle générale, les escadres aériennes ne sont pas du même type et peuvent comprendre des escadrons de différents types d'aviation.

Escadron d'aviation est la principale unité tactique de l'armée de l'air nationale, capable d'opérer de manière indépendante ou au sein d'une escadre aérienne. Il comprend généralement trois détachements, dont deux volants (combat) et le troisième technique. L'escadron est armé d'avions du même type dont le nombre (de 16 à 20) dépend de la mission de l'escadron. Un escadron aérien est généralement basé sur un seul aérodrome.

L'armée de l'air compte 140 000 personnes. Il y a au total 772 avions de combat en service (au 1er septembre 2000).

L'aviation de combat comprend les chasseurs-bombardiers, les chasseurs et les avions de reconnaissance.

L'aviation de chasse et de bombardement compte 17 escadrons, armés d'avions MiG-21, MiG-23 (Fig. 1), MiG-27 (279 unités) et Jaguar (88).

L'aviation de chasse constitue l'épine dorsale de l'armée de l'air du pays. Il se compose de 20 escadrons armés d'avions Su-30 (Fig. 2), MiG-21, MiG-23 et MiG-29 (Fig. 3) de diverses modifications (325 unités) et Mi-Rage-2000 ( 35 unités, fig. 4).

Les avions de reconnaissance comprennent deux escadrons (16 appareils), équipés d'avions de reconnaissance MiG-25 (huit), ainsi que d'anciens avions Canberra (huit).

L'aviation de chasse de défense aérienne est représentée par un escadron d'aviation composé d'avions MiG-29 (21 unités).

L'aviation auxiliaire comprend des unités d'aviation de transport, des avions de communication, un escadron gouvernemental, ainsi que des escadrons d'entraînement et d'entraînement au combat. Ils sont armés de : 25 avions Il-76.105 An-32 (Fig. 5), 40 Do-228 (Fig. 6), deux Boeing 707, quatre Boeing 737.120 NJT-16 « Kiran-1 », 50 HJT « Kiran-1 ». 1" 2" (voir encart couleur), 38 "Hunter", ainsi que 80 hélicoptères Mi-8 (Fig. 7), 35 Mi-17, dix Mi-26, 20 "Chitak". En outre, l'Armée de l'Air dispose de trois escadrons d'hélicoptères de combat Mi-25 (32 unités).

Réseau d'aérodromes. Selon les données de la presse étrangère, il existe 340 aérodromes dans le pays (dont 143 avec gazon artificiel : 11 ont des pistes de plus de 3 000 m de long, 50 - de 2 500 à 3 000 m, 82 - de 1 500 à 2 500 m). En temps de paix, environ 60 aérodromes de différentes classes sont affectés à la base de l'aviation de combat et auxiliaire, dont les principaux sont les suivants : Delhi, Srinagar, Pathan Kot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum. , Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Fig. 8).

Formation et recyclage du personnel de l'Armée de l'Air sont dispensés dans des établissements d'enseignement faisant partie du Commandement de la formation de l'Armée de l'Air, qui forme des spécialistes pour toutes les branches de l'aviation, les quartiers généraux, les agences et les services de l'Armée de l'Air. Les pilotes, navigateurs et opérateurs radio sont formés à l'Air Force Flight College (Jodhpur). Dans ceci établissement d'enseignement Les diplômés du département d'aviation de l'Académie de la Défense nationale et du Corps national des cadets sont acceptés. Une fois terminé, le programme d'études se poursuit dans l'une des ailes de formation de l'Air Training Command, après quoi les diplômés reçoivent le grade d'officier.

Défense aérienne L'Inde est principalement de nature objet. Ses principaux efforts se concentrent sur la protection des installations militaires les plus importantes, des centres militaro-industriels et administratifs contre les attaques aériennes. Les forces et moyens de défense aérienne comprennent des unités d'aviation de chasse de défense aérienne, des systèmes de missiles guidés anti-aériens, des postes et centres de contrôle, ainsi que des installations de détection, de traitement et de transmission de données qui fournissent à tous les composants du système de défense aérienne les informations nécessaires.

Actuellement, l'ensemble du territoire indien est divisé en cinq régions de défense aérienne (ouest, sud-ouest, centre, est et sud), dont les limites coïncident avec les zones de responsabilité des commandements aériens correspondants. Les zones de défense aérienne sont divisées en secteurs. Le secteur est l'unité territoriale de défense aérienne la plus basse, au sein de laquelle s'effectue la planification des opérations de combat, ainsi que la gestion des forces et moyens de défense aérienne.

Riz. 7. Groupe d'hélicoptères de transport et d'atterrissage Mi-8

La principale unité organisationnelle de la défense aérienne est l’aile de défense antimissile. En règle générale, il se compose d'un quartier général, de deux à cinq escadrons de défense antimissile et d'un escadron technique.

Le contrôle opérationnel des forces et moyens de défense aérienne s'effectue à trois niveaux : le centre opérationnel de la défense aérienne indienne, les centres opérationnels des zones de défense aérienne, les centres de contrôle et d'alerte des secteurs de défense aérienne.

Centre des opérations de défense aérienne est l'organe suprême de gestion de la défense aérienne du pays, qui collecte et traite les données sur la situation aérienne et les évalue. Lors des opérations de combat, il désigne les cibles des zones de défense aérienne et gère la répartition des forces et des moyens des zones afin de repousser une attaque aérienne dans les directions les plus dangereuses.

Centres opérationnels de district de défense aérienne résoudre les tâches suivantes : évaluer la situation aérienne, gérer les forces et moyens de défense aérienne, organiser l'interception des cibles aériennes dans leur zone de responsabilité.

Centres de contrôle et d'alerte pour les secteurs de la défense aérienne sont les principaux organes de contrôle du système de défense aérienne. Leurs fonctions comprennent : la surveillance de l'espace aérien, la détection, l'identification et le suivi des cibles aériennes, la transmission de signaux d'avertissement, l'annonce d'alarmes, la transmission d'ordres pour soulever les chasseurs dans les airs et les pointer vers la cible, ainsi que la transmission de désignations de cibles et d'ordres d'ouvrir le feu avec systèmes de missiles anti-aériens .

Pour surveiller la situation aérienne en Inde, un réseau de postes radar fixes et mobiles a été déployé. L'échange de données entre eux et les centres de défense aérienne s'effectue à l'aide de lignes câblées, de systèmes de communication troposphériques et par relais radio, ainsi que du système de contrôle automatisé de l'Indian Air Force.

Les escadrons SAM sont armés de 280 lanceurs SAM S-75 "Dvina" et S-125 "Pechora".

Riz. 8. Localisation des principales bases aériennes de l'Indian Air Force

Entraînement opérationnel et au combat de l'armée de l'air indienne vise à accroître le niveau de formation des organismes de contrôle à tous les niveaux, la préparation au combat et à la mobilisation des formations, formations et unités aéronautiques, en les maintenant à un degré élevé de préparation au combat, ainsi qu'à améliorer les formes et méthodes d'utilisation de l'aviation, des forces de défense aérienne et des moyens dans guerre moderne. Parallèlement, dans le contexte des restrictions gouvernementales sur les besoins financiers des forces armées, le commandement de l'Armée de l'Air dans son ensemble assure la mise en œuvre des principales activités prévues d'entraînement au combat principalement à travers approche intégréeà organiser leur mise en œuvre et à optimiser la composition des forces et des moyens impliqués. Considérant que les dirigeants indiens considèrent le Pakistan comme le principal ennemi probable, la plupart des activités d'entraînement au combat des commandements de l'aviation occidentale, sud-ouest et centrale de l'armée de l'air indienne sont menées dans le contexte d'une aggravation de la situation à la frontière indo-pakistanaise avec l'escalade ultérieure du conflit frontalier en hostilités à grande échelle.

Développement de l'armée de l'air. Les dirigeants militaro-politiques de l'Inde accordent une attention constante au développement de l'armée de l'air et à l'augmentation de ses capacités de combat. En particulier, une nouvelle amélioration des forces est envisagée structure organisationnelle et augmentation des capacités de combat, amélioration qualitative de la flotte aérienne et développement du réseau d'aérodromes, utilisation généralisée équipement de guerre électronique, ainsi que l'introduction de systèmes de contrôle automatisés. Le commandement de l'Armée de l'Air estime nécessaire de poursuivre l'adoption des chasseurs multirôles Su-30I, d'intensifier la mise en œuvre du programme de modernisation des chasseurs obsolètes de types MiG-21 et MiG-23, de décider de la fourniture de 10 Mirage- 2000 avions en provenance de France, et également pour commencer avec l'aide de spécialistes britanniques à la production de chasseurs tactiques Jaguar modernisés dans les entreprises aéronautiques indiennes. Les programmes nationaux prioritaires actuellement mis en œuvre comprennent le développement de prototypes d'avions de combat légers, de hélicoptère de combat, le système de défense aérienne à courte portée "Trishul" et à moyenne portée "Akash".

De manière générale, selon le commandement indien, la mise en œuvre du plan de modernisation de l'armée de l'air augmentera considérablement les capacités de combat de ce type de forces armées et la mettra en conformité avec les exigences de la doctrine militaire nationale.

Pour commenter vous devez vous inscrire sur le site.

Les Indiens envisagent de faire du pays l’une des forces les plus puissantes et les plus modernes au monde, grâce à une architecture d’interaction en réseau. L'armée de l'air indienne a préparé un programme complet de développement à long terme LTPP (Long Term Perspective Plan) jusqu'en 2027 dans le but de contrer éventuellement toutes les menaces aériennes prévues. Le gouvernement y consacrera les fonds appropriés.

Des tâches ambitieuses sont réalisées grâce à la mise en œuvre de trois programmes principaux :
— achat de nouveaux avions pour renouveler la flotte;
— modernisation des équipements de construction;
— la dotation complète des unités aéronautiques en personnel du plus haut niveau et leur formation continue.

À une époque, le magazine Indian Aviation rapportait que l'Indian Air Force prévoyait de dépenser 70 milliards de dollars pour l'achat de nouveaux équipements et la modernisation de sa flotte entre 2012 et 2021. Et selon le journal Pakistan Defence, le directeur de la commission d'inspection et de sécurité des vols, Air Marshal Reddy, a déclaré en novembre 2013, lors de l'ouverture de la 8e Conférence internationale sur l'accélération du développement de l'industrie aérospatiale indienne, qu'au cours des 15 prochaines années ans, l'armée de l'air indienne dépensera 150 milliards de dollars en acquisitions de défense.

Pendant de nombreuses décennies, l’armée de l’air indienne s’est limitée principalement à une seule source d’approvisionnement : l’URSS/Russie. La plupart des équipements achetés chez nous sont désormais obsolètes. Aujourd'hui, l'armée indienne est alarmée par le déclin de l'efficacité au combat de sa flotte aérienne et par un certain nombre d'autres indicateurs. Pendant ce temps, les efforts longs et vigoureux de l’Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense (DRDO) et de l’industrie aérospatiale locale n’ont pas encore permis de doter l’armée de l’air indienne des capacités qu’elle attend.

Dépendance quasi totale vis-à-vis des fournisseurs étrangers technologies prometteuses et les équipements avancés constituent potentiellement un facteur majeur susceptible de menacer la capacité de combat de l'armée de l'air du pays.

Acquisition de nouveaux avions

Le principal défi auquel l'armée de l'air indienne est actuellement confrontée est l'acquisition et l'intégration de plates-formes militaires basées sur les principes technologiques les plus récents et la modernisation des équipements de combat. La liste des armes et équipements militaires (équipements militaires) que l'armée de l'air doit acheter est impressionnante.

Au cours de la prochaine décennie, 460 avions de combat devraient être mis en service à eux seuls.. Il s'agit notamment de l'avion de combat léger Tejas (148 unités), de 126 chasseurs Rafal français qui ont remporté l'appel d'offres MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), de 144 chasseurs FGFA de cinquième génération (avions de combat), qui devraient recevoir à partir de 2017, 42 avions supplémentaires. chasseurs multirôles Su-30MK2, des exigences ont déjà été émises pour leur production pour la société locale Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

En outre, l'Armée de l'Air mettra en service 75 avions d'entraînement (UTS) de formation de base "Pilatus", deux autres - détection et contrôle radar à longue portée (AWACS et U) basés sur l'avion de transport russe Il-76, dix transports militaires C-17 produits par Boeing, 80 hélicoptères de classe moyenne, 22 hélicoptères d'attaque, 12 hélicoptères de classe VIP.

Selon le journal Financial Express, dans un avenir proche, l'armée de l'air indienne pourrait signer la plus grande coopération militaro-technique de son histoire avec pays étrangers des contrats militaires totalisant 25 milliards de dollars. Les plans comprennent un accord très attendu pour la fourniture de 126 chasseurs dans le cadre du programme d'avions de combat MMRCA (12 milliards de dollars), un contrat pour l'achat de trois avions C-130J pour les forces armées. opérations spéciales, 22 hélicoptères d'attaque AH-64 Apache Longbow (1,2 milliard de dollars), 15 hélicoptères de transport militaire lourd CH-47 Chinook (1,4 milliard de dollars), ainsi que six avions de ravitaillement A330 MRTT (2 milliards de dollars).

Selon le commandant de l'armée de l'air indienne, le maréchal Brown, cinq accords majeurs d'une valeur de 25 milliards de dollars sont sur le point d'être signés au cours de l'exercice en cours (jusqu'en mars 2014).

Quant aux armes de missiles, l'armée de l'air indienne dispose de 18 lanceurs MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles) de missiles guidés anti-aériens (SAM), de quatre lanceurs Spider pour 49 missiles. courte portée SRSAM (Short-Range Surface-to-Air Missiles) et huit installations de missiles Akash. L'armée de l'air a élaboré un plan en plusieurs étapes visant à mettre en service différentes classes de missiles afin de créer un système de défense à plusieurs niveaux.

En outre, l'Armée de l'Air dispose de capacités AWACS et UAS et, sur la base d'un accord entre les gouvernements américain et indien, négocie avec des représentants de la société américaine Raytheon l'achat de deux systèmes conçus pour la reconnaissance, la surveillance, la détection et le ciblage (ISTAR ) pour un coût total de 350 millions de dollars. Les analystes estiment que l'intérêt indien pour de tels systèmes s'est accru depuis la fin de l'opération en Libye.

Une fois livrés à l'armée de l'air indienne, les systèmes ISTAR seront intégrés aux systèmes déjà installés. système existant Commandement et contrôle aériens indiens développés par l'IACCS (India's Air Command and Control System). Il est basé sur un système standard similaire de l'OTAN et permet de contrôler et de coordonner les mouvements des avions, de surveiller la mise en œuvre des missions de combat par l'aviation et d'effectuer des activités de reconnaissance. L'IACCS intègre des avions et des radars AWACS et UU à diverses fins, ce qui permet le transfert des données reçues vers le système central de commandement et de contrôle.

Selon des représentants du ministère indien de la Défense, la principale différence entre les avions ISTAR, AWACS et U est que le premier est conçu pour suivre des cibles au sol et contrôler les troupes sur le champ de bataille, et le second est conçu pour cibler des cibles aériennes et assurer la sécurité aérienne. opérations de défense.

En ce qui concerne les capacités radar, l'arsenal de l'Armée de l'Air comprend le radar Rohinis, les radars à petits ballons, qui sont une version plus petite des systèmes radar AWACS et U des avions et n'aident pas à détecter les cibles au sol, les radars de puissance moyenne, les radars tactiques légers de basse altitude. radars, le réseau de transmission de données AFNET (Air Force Network) et l'infrastructure aéroportuaire modernisée MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), en cours de constitution.

Dans un premier temps, l'aérodrome de Bhatinda (Rajasthan) sera équipé du système MAFI. Le premier radar de moyenne puissance à Naliya (Gujarat) est devenu opérationnel en 2013. Outre ces systèmes, l'arsenal du pays comprend des drones destinés à effectuer des missions de reconnaissance, mais leurs capacités sont limitées.

Modernisation de la flotte

Le programme d'amélioration de la flotte de l'Air Force comprend 63 MiG-29, 52 Mirage-2000 et 125 chasseurs Jaguar. Trois des 69 chasseurs MiG-29B/S indiens ont été modernisés en Russie dans le cadre d'un contrat de 964 millions de dollars signé en 2009. Trois autres avions sont arrivés en Inde fin 2013.

Les 63 chasseurs MiG-29 restants seront modernisés à l'usine HAL de Nasik et à la 11e usine de réparation d'avions de l'armée de l'air indienne en 2015-2016. Ces avions seront équipés de nouveaux moteurs RD-33MK de la société Klimov, d'un radar à réseau phasé Zhuk-ME de la société Fazotron-NIIR et de missiles air-air Vympel R-77 pour engager des cibles aériennes au-delà de la ligne. de portée de vue.

La mise à niveau des avions de combat multirôles Mirage 2000 actuels vers les standards de cinquième génération coûtera 1,67 milliard de roupies (30 millions de dollars) par unité, ce qui est plus cher que l'achat de ces avions. Le ministre de la Défense, Arakaparambil Kurian Antony, en a informé le Parlement en mars 2013.

En 2000, l’Inde a acheté 52 avions de combat Mirage-2000 à la France au prix de 1,33 milliard de roupies (environ 24 millions de dollars) l’unité. Lors de la modernisation, les chasseurs recevront de nouveaux radars, avioniques, ordinateurs de bord et les systèmes de ciblage. Il est prévu que six avions soient achevés en France et le reste en Inde, chez HAL.

Chasseur multirôle "Mirage-2000"

Le contrat visant à moderniser les avions Jaguar vers la configuration Darin III, d'une valeur de 31,1 milliards de roupies indiennes, a été signé en 2009. Les travaux dans les entreprises de HAL Corporation devraient être achevés en 2017. Le premier avion mis à jour a effectué avec succès un vol d'essai le 28 novembre 2012.

L'avion est équipé d'une nouvelle avionique (avionique) et d'un radar multimode. À l'avenir, il sera remotorisé, ce qui rendra la Jaguar résistante aux intempéries, avec une grande efficacité au combat, et augmentera également considérablement sa durée de vie.

Pour équiper sa flotte de Jaguar modernisés, l'Inde a choisi les missiles avancés à moyenne portée ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) développés par la société française MBDA et envisage d'acheter 350 à 400 missiles de ce type.

Honeywell a récemment soumis une demande au ministère indien de la Défense pour la fourniture de 270 centrales électriques F125IN, développé par Sepecat et construit dans les installations indiennes de HAL, pour moderniser les moteurs de 125 chasseurs Jaguar.

Formation du personnel

Un aspect important de la restructuration de l'armée de l'air indienne consiste à augmenter le nombre de soldats et à les former à l'utilisation de nouveaux équipements. L'Armée de l'Air prévoit d'augmenter l'effectif de ses escadrons de chasse à 40-42 d'ici la fin de la 14e période quinquennale (2022-2027) et éventuellement à 45 au moment de la mise en œuvre de la 15e période quinquennale (2027-2032). Actuellement, l’Indian Air Force compte 34 escadrons.

Il devrait atteindre la préparation au combat la plus élevée après l'adoption de tous les chasseurs prévus pour une production en série sous licence - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Cela nécessitera évidemment un afflux un grand nombre pilotes de combat, ce qui est un problème très difficile.

Même si l’état de la formation du personnel navigant s’est amélioré ces dernières années, l’armée de l’air indienne est encore loin d’atteindre les normes souhaitées. Diverses mesures sont prises pour résoudre ce problème, comme le recrutement de candidats et leur fournir une formation complémentaire avant de leur attribuer un grade dans l'armée de l'air. Beaucoup est fait pour conserver les rangs de ses pilotes, en particulier, les installations de formation sont constamment améliorées.

Au cours des trois derniers exercices financiers, l’Armée de l’Air a reçu plus de fonds pour l’approvisionnement en matière de défense que les deux autres branches des Forces armées. Apparemment, cette tendance se poursuivra au cours des prochaines années.

Cependant, l’IAF a réussi à se présenter comme une force puissante capable de protéger la souveraineté de l’espace aérien indien. Il semble qu’à l’avenir, l’armée de l’air indienne n’ait d’autre choix que d’acquérir des technologies et des équipements prometteurs à l’étranger. Il existe également la possibilité d'un développement et d'une production conjoints, ainsi que d'un développement en dernièrement programmes de compensation. Cette direction est la plus appropriée du point de vue de l'obtention équipement militaire statut de produit national.

La durée de vie des avions modernes est généralement d’environ 30 ans. Elle est ensuite généralement prolongée de 10 à 15 ans supplémentaires après les mises à niveau à mi-vie. Ainsi, les nouveaux équipements acquis par l’Armée de l’Air resteront en service jusqu’en 2050-2060. Mais comme la nature de la guerre évolue également avec le temps, outre l'acquisition armes modernes cela nécessite une réévaluation complète du plan d’opérations probable auquel l’armée de l’air devra faire face et une réforme de ses armes en conséquence.

Pour ce faire, au stade actuel, l'armée de l'air doit prendre en compte le statut de puissance régionale de l'Inde et évaluer son rôle et sa responsabilité possibles dans le nouvel environnement géopolitique et géostratégique.

La fierté de l'industrie de défense indienne

Le coût total de l'achat de l'avion Tejas s'élevait à environ 1,4 milliard de dollars. Le programme LCA est une grande réussite de l’industrie de défense indienne, sa fierté. Il s'agit du premier avion de combat entièrement indien. Et bien que certains analystes soulignent que les moteurs, radars et autres systèmes embarqués des Tejas sont d'origine étrangère, l'industrie de défense indienne a pour mission d'amener l'avion à une production entièrement indienne.

Le ministre indien de la Défense, Anthony, a annoncé le 20 décembre 2013 que le chasseur léger Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) avait atteint l'état de préparation opérationnelle initiale, c'est-à-dire qu'il était remis aux pilotes de l'armée de l'air pour les tests finaux. Selon lui, le chasseur atteindra sa pleine capacité opérationnelle d'ici la fin de 2014, lorsqu'il pourra être mis en service.

Chasseur léger "Tejas"

« L'Armée de l'Air introduira le premier escadron d'avions Tejas en 2015 et le deuxième en 2017. La production de l'avion commencera bientôt, a déclaré Anthony, ajoutant que chaque escadron sera basé sur la base aérienne de Sulur, près de Coimbatore, dans l'État méridional du Tamil Nadu, et sera composé de 20 chasseurs conçus pour remplacer le MiG-21 vieillissant. Au total, les besoins de l'Armée de l'Air en ces appareils sont estimés à plus de 200 unités.

"Tejas", mis en œuvre dans le cadre du programme LCA, est l'un des détenteurs de records en termes de travaux de conception réalisés par HAL et DRDO. Les travaux sur la création de ce chasseur entièrement indien ont commencé en 1983, il a effectué son premier vol en janvier 2001, et barrière supersonique adopté en août 2003.

Le développement est en cours en parallèle nouvelle modification chasseur "Tejas" Mk.2 (Tejas Mark II) avec un moteur plus puissant et économe en carburant produit par l'américain General Electric, un radar amélioré et d'autres systèmes. "Plus tard, l'armée de l'air mettra en service quatre escadrons de cette modification du chasseur, et la marine intégrera 40 chasseurs Tejas embarqués", a déclaré le ministre indien de la Défense, Antony.

L'Inde prévoit de remplacer complètement les chasseurs MiG-21 d'ici 2018-2019, mais le processus pourrait prendre jusqu'en 2025.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

Un contrat d'une valeur de 1,6 milliard de dollars pour la fourniture de kits technologiques pour la production sous licence du Su-30MKI par HAL Corporation a été signé lors de la visite de Vladimir Poutine en Inde le 24 décembre 2012. Après la mise en œuvre de ce contrat, le nombre total d'avions produits dans les installations de HAL atteindra 222 unités et le coût total des 272 chasseurs de ce type achetés à la Russie s'élèvera à 12 milliards de dollars.

À ce jour, l’Inde a mis en service plus de 170 chasseurs Su-30MKI sur les 272 commandés à la Russie. D’ici 2017, 14 escadrons de ces appareils seront basés sur les bases aériennes indiennes.

À ce jour, HAL produit déjà des avions de combat Su-30MKI et Tejas. À l'avenir, l'entreprise commencera également à produire le Rafale, qui a remporté l'appel d'offres MMRCA, et le chasseur FGFA de cinquième génération, développé conjointement par la Russie et l'Inde.

Su-30MKI Force aérienne indienne

Depuis un an, l'Inde et la France ne parviennent pas à s'entendre sur les conditions de livraison du chasseur Rafale, qui a remporté l'appel d'offres MMRCA en janvier 2012. En octobre 2013, le commandant adjoint de l'armée de l'air indienne, le maréchal de l'air Sukumar, a déclaré que l'accord correspondant serait signé avant la fin de l'actuel exercice financier, se terminant en mars 2014.

Selon les termes du concours, le gagnant investit la moitié du montant payé pour l'avion dans la production d'avions de combat en Inde. Environ 110 avions Rafale doivent être fabriqués par HAL, tandis que les 18 premiers doivent être fabriqués directement par le fournisseur et livrés assemblés au client. Le montant de la transaction était initialement estimé à 10 milliards de dollars, mais aujourd'hui, selon diverses sources, il pourrait déjà dépasser 20 à 30 milliards. Initialement, l'armée de l'air indienne prévoyait de mettre en service le premier chasseur Rafale en 2016, mais cette date a désormais été reportée au moins à 2017.

En 2011, le ministère indien de la Défense a signé un accord LOA (Lettre d'offre et d'acceptation) avec le gouvernement américain pour 10 avions de transport militaire stratégique lourd C-17 Globemaster III d'une valeur de cinq milliards de dollars. À l'heure actuelle, l'Armée de l'Air a reçu quatre C-17 : en juin, juillet-août et octobre 2013. Tous les avions seront livrés avant 2015. Boeing promet de transférer le reste des équipements techniques militaires au client en 2014, après avoir achevé la mise en œuvre du contrat. À l’instar de l’avion de transport militaire tactique C-130J, l’armée de l’air indienne prévoit d’augmenter la flotte de C-17 de 10 appareils supplémentaires.

Matériel pédagogique et de formation

Depuis août 2009, l’Air Force a immobilisé au sol sa flotte d’avions d’entraînement vieillissants HPT-32. Par la suite, le ministère de la Défense a annoncé un appel d'offres pour la fourniture d'avions à la base. formation au pilotage(Basic Trainer Aircraft - BTA) pour l'Indian Air Force, remporté par la société suisse Pilatus.

En mai 2012, le Comité de sécurité du Cabinet des ministres du gouvernement indien a approuvé l'achat de 75 avions PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) pour l'armée de l'air du pays, d'une valeur de 35 milliards de roupies indiennes (plus de 620 dollars). million). De février à août 2013, les trois premiers véhicules ont été transférés à l'Indian Air Force. Le ministère de la Défense envisage avec Pilatus nouveau contrat pour la fourniture de 37 équipements de formation supplémentaires.

Avion d'entraînement Hawk

Pour la formation avancée en vol, l'Air Force achète des Hawks AJT (Advanced Jet Trainers). En mars 2004, le gouvernement indien a signé un contrat avec BAE Systems et Turbomeca pour la fourniture de 24 Hawk, ainsi qu'avec HAL pour la production sous licence de 42 autres véhicules. La valeur totale des contrats est de 1,1 milliard de dollars.

Les 24 premiers avions ont été entièrement construits dans les installations de BAe et livrés à l'armée de l'air indienne ; 28 autres des 42 avions produits par HAL à partir de kits prêts à l'emploi ont été remis au client avant juillet 2011.

En juillet 2010, le ministère de la Défense a signé un contrat d'une valeur de 779 millions de dollars pour l'achat de 57 avions Hawk supplémentaires : 40 avions pour l'armée de l'air et 17 pour la marine indienne. HAL a commencé leur production en 2013 et devrait les terminer d'ici 2016.

Transport aérien stratégique

L'une des tâches principales de l'armée de l'air indienne à l'avenir sera de mettre en œuvre des stratégies stratégiques. transport aérien. Mais la participation de New Delhi à la sécurité internationale nécessite le développement progressif de l'armée de l'air vers une force de réaction rapide, tandis qu'au niveau national, la création d'une force de sécurité régulière est à l'ordre du jour.

Compte tenu du statut récent de l'Inde en tant que puissance régionale, du rôle et des responsabilités croissants du pays dans le nouvel environnement géopolitique et géostratégique, ainsi que du partenariat renouvelé avec les États-Unis, New Delhi pourrait être amenée à déployer un grand nombre de troupes dans n'importe quelle région. Les capacités de transport aérien stratégique de l'Armée de l'Air doivent être créées pratiquement à partir de zéro, puisque la durée de vie de la flotte correspondante touche à sa fin.

Au niveau tactique, l'Armée de l'Air devrait être dotée d'une flotte d'avions de transport militaire tactique moyens et d'hélicoptères capables de travailler avec les forces usage spécialà une réponse rapide à des distances plus courtes.

De toute évidence, l’Inde doit développer sa flotte de ravitaillement si elle entend disposer de capacités de transport de troupes significatives et d’une influence significative dans ce segment.

L'Armée de l'Air devrait également accroître les capacités de combat de certains équipements déjà en service. Au niveau stratégique, l’Armée de l’Air doit être capable de fournir une dissuasion nucléaire crédible contre le Pakistan et la Chine. Ils doivent également être capables de maintenir une présence militaire dans les régions présentant un intérêt évident en matière de sécurité nationale et sur le territoire allié avec des avions de combat, des pétroliers et des transports stratégiques. Pour mener des frappes stratégiques sur le territoire ennemi, l’Armée de l’Air doit être armée de missiles aériens placés sur des plates-formes dotées de puissants équipements de guerre électronique. Dans ce cas, les rôles tactiques peuvent être transférés aux drones et aux hélicoptères.

Ces forces doivent avoir la capacité d’apporter une réponse rapide en situation de crise et disposer du soutien logistique nécessaire pour mener à bien des missions sur une période prolongée.

Pour garantir efficacement la sécurité nationale, l’armée de l’air devrait acquérir une flotte supplémentaire d’avions AWACS afin de renforcer ses capacités de surveillance à basse altitude. Les systèmes de défense aérienne actuellement en service dans le pays doivent être remplacés par des systèmes de défense aérienne d'une nouvelle génération de défense aérienne de zone et d'objet.

L’armée de l’air devrait disposer de ses propres systèmes satellitaires et d’une flotte de drones dotés d’une large gamme de capteurs pour assurer une reconnaissance stratégique et tactique 24h/24 et 7j/7, par tous les temps. Les drones doivent être dotés d'une infrastructure au sol appropriée pour les opérations automatisées et traitement rapide des informations de renseignement, ainsi qu'une flotte d'avions de transport tactique, d'hélicoptères et de forces spéciales pour une réponse rapide aux menaces possibles.