L’image d’un véhicule d’attaque aérienne sans pilote est souvent vue dans les films de science-fiction hollywoodiens. Donc, actuellement Les États-Unis sont le leader mondial dans la construction et la conception de drones. Et ils ne s’arrêtent pas là, augmentant de plus en plus la flotte de drones des forces armées.

Ayant acquis l'expérience des première et deuxième campagnes irakiennes et de la campagne afghane, le Pentagone continue de développer des systèmes sans pilote. Les achats de drones seront augmentés et des critères pour les nouveaux appareils seront créés. Les drones ont d'abord occupé le créneau des avions de reconnaissance légers, mais dès les années 2000, il est devenu clair qu'ils étaient également prometteurs comme avions d'attaque : ils ont été utilisés au Yémen, en Irak, en Afghanistan et au Pakistan. Les drones sont devenus des unités de frappe à part entière.

Faucheur MQ-9 "Faucheur"

Le dernier achat du Pentagone était commande de 24 drones d'attaque de type MQ-9 Reaper. Ce contrat permettra de presque doubler le nombre de drones de ce type dans l'armée (début 2009, les États-Unis en possédaient 28). Progressivement, les « Reapers » (selon la mythologie anglo-saxonne, image de la mort) devraient remplacer les anciens « Predators » MQ-1 Predator ; ils sont environ 200 en service ;

Le drone MQ-9 Reaper a effectué son premier vol en février 2001.. L'appareil a été créé en 2 versions : turbopropulseur et turboréacteur, mais l'US Air Force, intéressée par la nouvelle technologie, a souligné la nécessité d'uniformité, refusant d'acheter une version à réaction. De plus, malgré ses hautes qualités de voltige (par exemple, un plafond pratique allant jusqu'à 19 kilomètres), il ne pouvait rester dans les airs plus de 18 heures, ce qui ne satisfaisait pas l'Armée de l'Air. Le modèle à turbopropulseur est entré en production avec un moteur TPE-331 de 910 chevaux, une idée originale de Garrett AiResearch.

Caractéristiques de performance de base du Reaper :

— Poids : 2 223 kg (à vide) et 4 760 kg (maximum) ;
— Vitesse maximale — 482 km/h et vitesse de croisière — environ 300 km/h ;
— Portée de vol maximale – 5 800… 5 900 km ;
— À pleine charge, le drone effectuera son travail pendant environ 14 heures. Au total, le MQ-9 est capable de rester en l'air jusqu'à 28 à 30 heures ;
— Le plafond pratique va jusqu'à 15 kilomètres et l'altitude de travail est de 7,5 km ;

Armes de faucheuse: dispose de 6 points de suspension, capacité de charge totale jusqu'à 3800 livres, donc au lieu de 2 missiles guidés AGM-114 Hellfire sur le Predator ; son frère plus avancé peut prendre jusqu'à 14 UR.
La deuxième option pour équiper le Reaper est une combinaison de 4 Hellfires et de 2 bombes à guidage laser GBU-12 Paveway II de cinq cents livres.
Le calibre de 500 livres permet également l'utilisation d'armes JDAM guidées par GPS, telles que les munitions GBU-38. Les armes air-air sont représentées par les missiles AIM-9 Sidewinder et, plus récemment, l'AIM-92 Stinger, une modification du célèbre missile MANPADS, adapté pour le lancement aérien.

avionique: Radar à synthèse d'ouverture AN/APY-8 Lynx II capable de fonctionner en mode cartographie - dans le cône avant. À basse vitesse (jusqu'à 70 nœuds), le radar peut balayer la surface avec une résolution d'un mètre, balayant 25 kilomètres carrés par minute. À grande vitesse (environ 250 nœuds) – jusqu'à 60 kilomètres carrés.

Dans les modes de recherche, le radar, appelé mode SPOT, fournit des « images » instantanées de zones locales de la surface terrestre mesurant 300 x 170 mètres à une distance allant jusqu'à 40 kilomètres, avec une résolution atteignant 10 centimètres. Station de visée combinée électro-optique et thermique MTS-B - sur une suspension sphérique sous le fuselage. Comprend un télémètre laser/désignateur de cible capable de cibler toute la gamme des munitions semi-actives à guidage laser des États-Unis et de l'OTAN.

En 2007, le premier escadron d’attaque des « Faucheurs » a été formé., ils sont entrés en service au sein du 42e Escadron d'attaque, situé à la base aérienne de Creech, dans le Nevada. En 2008, ils étaient armés de la 174e Escadre de chasse de la Garde nationale aérienne. La NASA, le Département de la Sécurité intérieure et la Border Patrol ont également des « Reapers » spécialement équipés.
Le système n'a pas été mis en vente. Parmi les alliés, l'Australie et l'Angleterre ont acheté les Reapers. L’Allemagne a abandonné ce système au profit de son propre développement et de celui d’Israël.

Perspectives

La prochaine génération de drones de taille moyenne dans le cadre des programmes MQ-X et MQ-M devrait être opérationnelle d'ici 2020. L'armée souhaite simultanément étendre les capacités de combat du drone de frappe et l'intégrer autant que possible dans le système de combat global.

Tâches principales :

«Ils prévoient de créer une plate-forme de base pouvant être utilisée sur tous les théâtres d'opérations militaires, ce qui augmentera considérablement la fonctionnalité du groupe de forces aériennes sans pilote dans la région, ainsi qu'augmentera la rapidité et la flexibilité de la réponse aux menaces émergentes.

— Augmenter l'autonomie de l'appareil et augmenter la capacité d'effectuer des tâches de manière complexe conditions météorologiques. Décollage et atterrissage automatiques, entrée dans la zone de patrouille de combat.

— Interception de cibles aériennes, soutien direct forces terrestres, l'utilisation d'un drone comme complexe de reconnaissance intégré, un ensemble de tâches de guerre électronique et la tâche d'assurer les communications et l'éclairage de la situation sous la forme du déploiement d'une passerelle d'information sur la base d'un avion.

— Suppression du système de défense aérienne de l’ennemi.

— D'ici 2030, ils prévoient de créer un modèle de drone ravitailleur, une sorte de ravitailleur sans pilote capable de fournir du carburant à d'autres avions - cela augmentera considérablement la durée de leur séjour dans les airs.

— Il est prévu de créer des modifications des drones qui seront utilisés dans les missions de recherche, de sauvetage et d'évacuation liées au transport aérien de personnes.

— Le concept d'utilisation des drones au combat devrait inclure l'architecture dite « d'essaim » (SWARM), qui permettra l'utilisation conjointe au combat de groupes d'avions sans pilote pour l'échange d'informations de renseignement et les opérations de frappe.

— En conséquence, les drones devraient « évoluer » vers des tâches telles que l’intégration dans le système de défense aérienne et de défense antimissile du pays et même la réalisation de frappes stratégiques. Cela remonte au milieu du 21e siècle.

Flotte

Début février 2011, un avion décolle de la base aérienne d'Edwards (Californie). Drone X-47V. Le développement de drones pour la Marine a débuté en 2001. Les essais en mer devraient débuter en 2013.

Exigences de base de la Marine :
— sur le pont, y compris l'atterrissage sans violer le régime furtif ;
— deux compartiments à part entière pour l'installation d'armes, dont le poids total, selon certains rapports, peut atteindre deux tonnes ;
— système de ravitaillement en vol.

Les États-Unis élaborent une liste d'exigences pour le chasseur de 6e génération :

— Equipé de systèmes d'information et de contrôle embarqués de nouvelle génération et de technologies furtives.

— Vitesse hypersonique, c'est-à-dire des vitesses supérieures à Mach 5-6.

— Possibilité de contrôle sans pilote.

— La base d'éléments électroniques des complexes embarqués des avions doit céder la place à une base optique, construite sur les technologies photoniques, avec une transition complète vers les lignes de communication à fibre optique.

Ainsi, les États-Unis maintiennent avec confiance leur position dans le développement, le déploiement et l’accumulation d’expérience dans l’utilisation des drones au combat. Participation à un certain nombre de guerres locales autorisée forces armées Les États-Unis maintiennent leur personnel prêt au combat, améliorent l'équipement et la technologie, ainsi que les systèmes de contrôle et d'utilisation au combat.

Les forces armées ont acquis une expérience de combat unique et la possibilité, dans la pratique, de révéler et de corriger les défauts de conception sans risques majeurs. Les drones font désormais partie d’un système de combat unifié, menant une « guerre centrée sur les réseaux ».

De nos jours, de nombreux pays en développement consacrent des sommes importantes de leur budget à l'amélioration et au développement de nouveaux types de drones, les véhicules aériens sans pilote. Sur le théâtre des opérations militaires, il n'était pas rare que le commandement privilégie une machine numérique plutôt qu'un pilote lors de la résolution d'une mission de combat ou d'entraînement. Et il y a eu une dispute à ce sujet de bonnes raisons. Premièrement, c'est la continuité du travail. Les drones sont capables d'effectuer une tâche jusqu'à 24 heures sans interruption pour se reposer et dormir - éléments intégraux besoins humains. Deuxièmement, c'est l'endurance.

Le drone fonctionne presque sans interruption, dans des conditions de surcharge élevée et où corps humain Si le drone n’est tout simplement pas capable de résister aux surcharges 9G, il peut continuer à fonctionner. Eh bien, troisièmement, c'est l'absence du facteur humain et l'exécution de la tâche selon le programme intégré dans le complexe informatique. La seule personne qui peut se tromper est l'opérateur qui saisit les informations pour terminer la mission - les robots ne commettent pas d'erreurs.

Histoire du développement des drones

Depuis longtemps, l’homme a l’idée de créer une machine qui pourrait être contrôlée à distance sans se blesser. 30 ans après le premier vol des frères Wright, cette idée est devenue réalité et, en 1933, un avion spécial télécommandé a été construit au Royaume-Uni.

Le premier drone à participer aux combats fut. Il s'agissait d'une fusée radiocommandée équipée d'un moteur à réaction. Il était équipé d'un pilote automatique dans lequel les opérateurs allemands saisissaient des informations sur le vol à venir. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, ce missile a accompli avec succès environ 20 000 missions de combat, menant des frappes aériennes sur d'importantes cibles stratégiques et civiles en Grande-Bretagne.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis et Union soviétique au cours de revendications mutuelles croissantes les uns contre les autres, qui sont devenues un tremplin pour le début guerre froide, a commencé à allouer d'énormes sommes d'argent du budget au développement de véhicules aériens sans pilote.

Ainsi, lors des combats au Vietnam, les deux camps ont activement utilisé des drones pour résoudre diverses missions de combat. Les véhicules radiocommandés prenaient des photographies aériennes, effectuaient des reconnaissances radar et étaient utilisés comme répétiteurs.

En 1978, une véritable avancée a eu lieu dans l’histoire du développement des drones. L'IAI Scout a été présenté par des représentants militaires israéliens et est devenu le premier drone de combat de l'histoire.

Et en 1982, lors de la guerre en Libye, ce drone a presque entièrement détruit le système de défense aérienne syrien. Au cours de ces hostilités, l’armée syrienne a perdu 19 batteries anti-aériennes et 85 avions ont été détruits.

Après ces événements, les Américains ont commencé à accorder une attention maximale au développement des drones et, dans les années 90, ils sont devenus les leaders mondiaux dans l'utilisation de véhicules aériens sans pilote.

Les drones ont été activement utilisés en 1991 lors de la tempête du désert, ainsi que lors des opérations militaires en Yougoslavie en 1999. Actuellement, l'armée américaine compte environ 8,5 mille drones radiocommandés en service, et il s'agit principalement de drones de petite taille destinés à effectuer des missions de reconnaissance dans l'intérêt des forces terrestres.

Caractéristiques de conception

Depuis l’invention du drone cible par les Britanniques, la science a fait d’énormes progrès dans le développement de robots volants télécommandés. Les drones modernes ont une plus grande portée et une plus grande vitesse de vol.

Cela se produit principalement en raison de la fixation rigide de l'aile, de la puissance du moteur intégré au robot et, bien sûr, du carburant utilisé. Il existe également des drones alimentés par batterie, mais ils ne sont pas en mesure de rivaliser en termes de portée de vol avec ceux alimentés par carburant, du moins pas encore.

Les planeurs et les tiltrotors sont largement utilisés dans les opérations de reconnaissance. Les premiers sont assez simples à réaliser et ne nécessitent pas de gros investissements financiers, et dans certains échantillons, la conception ne fournit pas de moteur.

Une particularité de ce dernier est que son décollage est basé sur la propulsion d'hélicoptères, tandis que lors des manœuvres dans les airs, ces drones utilisent des ailes d'avion.

Les Tailsiggers sont des robots que les développeurs ont dotés de la capacité de modifier les profils de vol lorsqu'ils sont dans les airs. Cela se produit en raison de la rotation de tout ou partie de la structure dans un plan vertical. Il existe également des drones filaires, et le drone est piloté en transmettant des commandes de contrôle à sa carte via un câble connecté.

Il existe des drones qui diffèrent des autres par leur ensemble de fonctions non standard ou exécutées dans un style inhabituel. Ce sont des drones exotiques, et certains d’entre eux peuvent facilement atterrir sur l’eau ou coller à une surface verticale comme un poisson coincé.

Les drones, qui sont basés sur une conception d'hélicoptère, se distinguent également les uns des autres par leurs fonctions et leurs tâches. Il existe des appareils avec une ou plusieurs hélices - ces drones sont appelés quadricoptères et sont principalement utilisés à des fins « civiles ».

Ils comportent 2, 4, 6 ou 8 vis, appariées et situées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du robot, et plus il y en a, plus le drone est stable dans les airs et il est bien mieux contrôlable.

Quels types de drones existe-t-il ?

Dans les drones non contrôlés, une personne ne participe qu'au lancement et à la saisie des paramètres de vol avant le décollage du drone. En règle générale, il s'agit de drones à faible coût qui ne nécessitent pas de formation spéciale d'opérateur ni de sites d'atterrissage spéciaux pour leur fonctionnement.

Les drones télécommandés sont conçus pour ajuster leur trajectoire de vol, tandis que les robots automatiques effectuent la tâche de manière totalement autonome. Le succès de la mission dépend ici de la précision et de l'exactitude de la saisie par l'opérateur des paramètres de pré-vol dans un complexe informatique stationnaire situé au sol.

Le poids des micro-drones ne dépasse pas 10 kg et ils ne peuvent pas rester dans les airs plus d'une heure, les drones du mini-groupe pèsent jusqu'à 50 kg et sont capables d'effectuer une tâche pendant 3...5 heures sans interruption ; pour les moyennes, le poids de certains échantillons atteint 1 tonne et leur temps de travail est de 15 heures. Quant aux drones lourds, qui pèsent plus d’une tonne, ces drones peuvent voler en continu pendant plus de 24 heures, et certains d’entre eux sont capables d’effectuer des vols intercontinentaux.

Drones étrangers

L'une des orientations du développement des drones est de réduire leurs dimensions sans nuire de manière significative aux caractéristiques techniques. La société norvégienne Prox Dynamics a développé un micro drone de type hélicoptère PD-100 Black Hornet.

Ce drone peut fonctionner pendant environ un quart d’heure à une distance allant jusqu’à 1 km. Ce robot est utilisé comme appareil de reconnaissance personnel du soldat et est équipé de trois caméras vidéo. Utilisé par certaines unités régulières américaines en Afghanistan depuis 2012.

Le drone de l’armée américaine le plus courant est le RQ-11 Raven. Il est lancé depuis la main du soldat et ne nécessite pas de plate-forme spéciale pour l'atterrissage ; il peut voler automatiquement et sous le contrôle d'un opérateur.

Les soldats américains utilisent ce drone léger pour résoudre des missions de reconnaissance à courte portée au niveau de l'entreprise.

Des drones plus lourds armée américaine représenté par RQ-7 Shadow et RQ-5 Hunter. Les deux échantillons sont destinés à la reconnaissance du terrain au niveau de la brigade.

La durée de fonctionnement continu dans les airs de ces drones diffère considérablement de celle des modèles plus légers. Il en existe de nombreuses modifications, dont certaines incluent la fonction d'y accrocher de petites bombes guidées pesant jusqu'à 5,4 kg.

Le MKyu-1 Predator est le drone américain le plus célèbre. Initialement, sa tâche principale, comme celle de nombreux autres modèles, était la reconnaissance du terrain. Mais bientôt, en 2000, les constructeurs apportèrent un certain nombre de modifications à sa conception, lui permettant d'effectuer des missions de combat liées à la destruction directe de cibles.

Outre les missiles suspendus (Hellfire-S, créés spécifiquement pour ce drone en 2001), trois caméras vidéo, un système infrarouge et son propre radar embarqué sont installés à bord du robot. Il existe désormais plusieurs modifications du MKyu-1 Predator pour effectuer les tâches du de nature diverse.

En 2007, un autre drone d'attaque est apparu: le MKyu-9 Reaper américain. Par rapport au MKyu-1 Predator, sa durée de vol était beaucoup plus longue et, en plus des missiles, il pouvait embarquer des bombes guidées et disposait d'une électronique radio plus moderne.

Type de drone	Prédateur MKyu-1	Faucheur MKew-9
Longueur, m	8.5	11
Vitesse, km/h	jusqu'à 215	jusqu'à 400
Poids, kg	1030	4800
Envergure, m	15	20
Portée de vol, km	750	5900
Centrale électrique, moteur	piston	turbopropulseur
Temps de fonctionnement, h	jusqu'à 40	16-28
jusqu'à 4 missiles Hellfire-S	bombes jusqu'à 1700 kg
Plafond de service, km	7.9	15

Le RQ-4 Global Hawk est à juste titre considéré comme le plus gros drone au monde. En 1998, il décolle pour la première fois et effectue encore aujourd'hui des missions de reconnaissance.

Ce drone est le premier robot de l’histoire capable d’utiliser l’espace aérien et les couloirs aériens des États-Unis sans l’autorisation du contrôle aérien.

Drones domestiques

Les drones russes sont classiquement divisés dans les catégories suivantes

Le drone Eleon-ZSV est un appareil à courte portée, il est assez simple à utiliser et peut être facilement transporté dans un sac à dos. Le drone est lancé manuellement à partir d'un harnais ou à l'air comprimé d'une pompe.

Capable d'effectuer des reconnaissances et de transmettre des informations via un canal vidéo numérique à une distance allant jusqu'à 25 km. Eleon-10V est similaire en termes de conception et de règles de fonctionnement à l'appareil précédent. Leur principale différence est l'augmentation de la portée de vol jusqu'à 50 km.

Le processus d'atterrissage de ces drones s'effectue à l'aide de parachutes spéciaux, éjectés lorsque le drone épuise la charge de sa batterie.

Reis-D (Tu-243) est un drone de reconnaissance et d'attaque capable de transporter des armes d'avion pesant jusqu'à 1 tonne. L'appareil, produit par le Tupolev Design Bureau, a effectué son premier vol en 1987.

Depuis, le drone a subi de nombreuses améliorations : un système de vol et de navigation amélioré, de nouveaux dispositifs de reconnaissance radar et un système optique compétitif ont été installés.

Irkut-200 est plutôt un drone d'attaque. Et il valorise avant tout la grande autonomie de l'appareil et son faible poids, grâce auxquels des vols d'une durée allant jusqu'à 12 heures peuvent être effectués. Le drone atterrit sur une plate-forme spécialement équipée d'environ 250 m de long.

Type de drone	Reis-D (Tu-243)	Irkout-200
Longueur, m	8.3	4.5
Poids, kg	1400	200
Powerpoint	turboréacteur	ICE d'une capacité de 60 ch. Avec.
Vitesse, km/h	940	210
Portée de vol, km	360	200
Temps de fonctionnement, h	8	12
Plafond de service, km	5	5

Skat - drone lourd longue portée nouvelle génération développée par le MiG Design Bureau. Ce drone sera invisible aux radars ennemis, grâce à la conception de l'assemblage du corps qui élimine la queue.

La tâche de ce drone est de mener des attaques précises de missiles et de bombes sur des cibles au sol, telles que des batteries anti-aériennes des forces de défense aérienne ou des postes de commandement fixes. Selon les développeurs du drone, Skat sera capable d'effectuer des tâches à la fois de manière autonome et dans le cadre d'un vol d'avion.

Longueur, m	10,25
Vitesse, km/h	900
Poids, t	10
Envergure, m	11,5
Portée de vol, km	4000
Powerpoint	Turboréacteur à double circuit
Temps de fonctionnement, h	36
Bombes réglables 250 et 500 kg.
Plafond de service, km	12

Inconvénients des véhicules aériens sans pilote

L’un des inconvénients des drones est la difficulté de les piloter. Ainsi, un simple soldat qui n'a pas terminé le cours ne peut pas s'approcher du panneau de contrôle. formation spéciale et ne pas connaître certaines subtilités lors de l’utilisation du complexe informatique de l’opérateur.

Un autre inconvénient majeur est la difficulté de rechercher les drones après leur atterrissage à l'aide de parachutes. Parce que certains modèles, lorsque la charge de la batterie est proche du point critique, peuvent fournir des données incorrectes sur leur emplacement.

A cela on peut également ajouter la sensibilité de certains modèles au vent, du fait de la légèreté du design.

Certains drones peuvent atteindre de grandes hauteurs et, dans certains cas, atteindre la hauteur d'un drone particulier nécessite l'autorisation du contrôle aérien, ce qui peut considérablement compliquer l'achèvement de la mission dans un certain délai, car la priorité dans l'espace aérien est donnée aux navires. sous le contrôle d'un pilote, et non d'un opérateur.

Utilisation de drones à des fins civiles

Les drones n’ont pas trouvé leur vocation uniquement sur le champ de bataille ou lors d’opérations militaires. Désormais, les drones sont activement utilisés à des fins totalement pacifiques par les citoyens en milieu urbain et même dans certaines industries. agriculture ils ont trouvé une utilité.

Alors certains services de messagerie utiliser des robots propulsés par hélicoptère pour livrer une grande variété de produits à leurs clients. De nombreux photographes utilisent des drones pour prendre des photos aériennes lors de l’organisation d’événements spéciaux.

Certaines agences de détectives les ont également adoptées.

Conclusion

Les véhicules aériens sans pilote sont un mot considérablement nouveau à l’ère des technologies en développement rapide. Les robots évoluent dans l'air du temps, couvrant non seulement une direction, mais se développant dans plusieurs à la fois.

Néanmoins, même si les modèles sont encore loin d’être idéaux, selon les normes humaines, en termes d’erreurs ou de distances de vol, les drones présentent un avantage énorme et indéniable. Les drones ont sauvé des centaines de personnes lors de leur utilisation vies humaines, et cela vaut beaucoup.

Vidéo

Bonjour!

Je tiens à dire tout de suite qu'il est difficile d'y croire, presque impossible, le stéréotype est responsable de tout, mais je vais essayer de le présenter clairement et de le justifier par des tests précis.

Mon article est destiné aux personnes associées à l'aviation ou à celles qui s'intéressent à l'aviation.

En 2000, l'idée est née de la trajectoire d'une lame mécanique se déplaçant en cercle avec une rotation sur son axe. Comme le montre la figure 1.

Et alors imaginez, la pale (1), (plaque plate rectangulaire, vue de côté) tournant en cercle (3) tourne sur son axe (2) dans une certaine dépendance, de 2 degrés de rotation le long du cercle, 1 degré de rotation sur son axe (2) . En conséquence, nous avons la trajectoire de la pale (1) représentée sur la figure 1. Imaginez maintenant que la lame soit dans un fluide, dans l'air ou l'eau, avec ce mouvement se produit ce qui suit : en se déplaçant dans un sens (5) autour du cercle, la lame a une résistance maximale au fluide, et en se déplaçant dans l'autre sens (4 ) autour du cercle, a une résistance minimale aux fluides.

C'est le principe de fonctionnement du dispositif de propulsion ; il ne reste plus qu'à inventer un mécanisme qui exécute la trajectoire de la pale. C'est ce que j'ai fait de 2000 à 2013. Le mécanisme s’appelait VRK, qui signifie aile déployable rotative. Dans cette description, l'aile, la pale et la plaque ont la même signification.

J'ai créé mon propre atelier et j'ai commencé à créer, j'ai essayé différentes options et vers 2004-2005 j'ai obtenu le résultat suivant.

Riz. 2

Riz. 3

J'ai réalisé un simulateur pour tester la force de levage de la fusée de levage (Fig. 2). Le VRK est composé de trois pales, les pales le long du périmètre intérieur ont un tissu imperméable rouge tendu, le but du simulateur est de vaincre la force de gravité de 4 kg. Figure 3. J'ai attaché le chantier en acier au puits VRK. Résultat Fig.4 :

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Le simulateur a facilement soulevé cette charge, il y a eu un reportage à la télévision locale, la Société nationale de radiodiffusion et de télévision Bira, ce sont des images fixes de ce reportage. Ensuite, j'ai ajouté de la vitesse et je l'ai ajustée à 7 kg, le simulateur a également soulevé cette charge, après cela j'ai essayé d'ajouter plus de vitesse, mais le mécanisme ne pouvait pas la supporter. Par conséquent, je peux juger l'expérience par ce résultat, bien qu'il ne soit pas définitif, mais en chiffres, cela ressemble à ceci :

Le clip montre un simulateur permettant de tester la force de levage d'une fusée de levage. La structure horizontale est articulée sur pieds, avec une vanne de commande rotative installée d'un côté et un entraînement de l'autre. Conduire – el. moteur 0,75 kW, rendement électrique moteur 0,75%, c'est-à-dire qu'en fait le moteur produit 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, on sait que 1 ch = 0,7355 kW.

Avant d'allumer le simulateur, je pèse le manche VRK avec un steelyard ; le poids est de 4 kg. Cela peut être vu sur le clip, après le rapport, j'ai modifié le rapport de transmission, ajouté de la vitesse et ajouté du poids, en conséquence, le simulateur a soulevé 7 kilogrammes, puis lorsque le poids et la vitesse ont augmenté, il n'a pas pu le supporter. Revenons aux calculs après coup, si 0,5625 kW soulève 7 kg, alors 1 ch = 0,7355 kW soulèvera 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 et 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Lors des tests, le système de propulsion VRK a montré une force de portance verticale de 9,1 kg/par puissance. Par exemple, un hélicoptère a la moitié de la force de levage. (je compare spécifications techniques pour les hélicoptères, où la masse maximale au décollage par puissance moteur est de 3,5 à 4 kg/pour 1 ch, pour un avion, elle est de 8 kg/pour 1 ch). Je tiens à préciser qu'il ne s'agit pas du résultat final ; pour les tests, la force de levage doit être réalisée en usine et sur un support avec des instruments de précision pour déterminer la force de levage.

Le système de propulsion à hélice a la capacité technique de changer la direction de la force motrice de 360 ​​​​degrés, ce qui permet un décollage vertical et un passage au mouvement horizontal. Dans cet article, je ne m'attarde pas sur cette question ; elle est exposée dans mes brevets.

Reçu 2 brevets pour VRK Fig.5, Fig.6, mais aujourd'hui ils ne sont pas valables pour non-paiement. Mais toutes les informations nécessaires à la création d'un VRK ne sont pas contenues dans les brevets.

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Maintenant le plus difficile c'est que tout le monde a un stéréotype sur les avions existants, ce sont des avions et des hélicoptères (je ne prends pas d'exemples sur poussée du jet ou des fusées).

VRK - ayant un avantage sur une hélice telle que plus haute force motrice et changer la direction du mouvement de 360 ​​degrés, vous permet de créer des avions complètement nouveaux à des fins diverses qui décolleront verticalement de n'importe quel site et passeront en douceur au mouvement horizontal.

En termes de complexité de production, les avions équipés de VRK ne sont pas plus compliqué qu'une voiture, la finalité des avions peut être très différente :

• Individuel, mettez-le sur votre dos et volez comme un oiseau ;
• Type de transport familial, pour 4-5 personnes, fig. 7 ;
• Transports municipaux : ambulance, police, administration, pompiers, ministère des Situations d'urgence, etc., Fig. 7 ;
• Airbus pour le transport périphérique et interurbain, Fig. 8 ;
• Un avion décollant verticalement sur une fusée à hélice, passant aux moteurs à réaction, fig. 9 ;
• Et n’importe quel avion pour toutes sortes de tâches.

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Leur apparence et le principe de vol sont difficiles à percevoir. En plus des avions, l'hélice peut être utilisée comme dispositif de propulsion pour les véhicules nageurs, mais nous n'abordons pas ce sujet ici.

VRK est tout un domaine que je ne peux pas gérer seul, j'aimerais espérer que ce domaine sera nécessaire en Russie.

Après avoir reçu le résultat en 2004-2005, j'ai été inspiré et j'espérais transmettre rapidement mes réflexions aux spécialistes, mais jusqu'à ce que cela se produise, toutes les années où j'ai réalisé de nouvelles versions du système de contrôle de l'hélice, en utilisant différents schémas cinématiques, mais le résultat du test était négatif. En 2011, a répété la version 2004-2005, el. J'ai allumé le moteur via un inverseur, cela a assuré un démarrage en douceur du VRK, cependant, le mécanisme VRK a été réalisé à partir des matériaux à ma disposition selon une version simplifiée, je ne peux donc pas donner la charge maximale, je l'ai ajusté à 2 kg.

J'augmente lentement le régime moteur. moteur, le lance-roquettes aéroporté présente ainsi un décollage silencieux et en douceur.

Extrait complet du dernier défi :

Sur cette note optimiste, je vous dis adieu.

Cordialement, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

Mener des travaux sur le développement de véhicules aériens sans pilote (UAV) est considéré comme l'un des cours les plus prometteurs dans le développement de l'aviation de combat actuelle. L'utilisation de drones ou de drones a déjà conduit à des changements importants dans la tactique et la stratégie des conflits militaires. De plus, on pense que dans un avenir très proche, leur importance augmentera considérablement. Certains experts militaires estiment que l’évolution positive dans le développement des drones constitue la réalisation la plus importante de l’industrie aéronautique de la dernière décennie.

Cependant, les drones ne sont pas utilisés uniquement à des fins militaires. Aujourd’hui, ils participent activement à « l’économie nationale ». Avec leur aide, des photographies aériennes, des patrouilles, des levés géodésiques, la surveillance d'une grande variété d'objets sont effectués et certains livrent même des achats à domicile. Cependant, les nouveaux développements de drones les plus prometteurs aujourd’hui concernent des objectifs militaires.

De nombreux problèmes sont résolus grâce aux drones. Il s’agit principalement d’activités de renseignement. La plupart des drones modernes ont été créés spécifiquement à cet effet. DANS dernières années De plus en plus de véhicules d'attaque sans pilote apparaissent. Les drones Kamikaze peuvent être identifiés comme une catégorie distincte. Les drones peuvent mener une guerre électronique, ils peuvent être des répéteurs de signaux radio, des observateurs d'artillerie et des cibles aériennes.

Pour la première fois, des tentatives visant à créer des avions non contrôlés par des humains ont été faites immédiatement avec l'avènement des premiers avions. Cependant, leur mise en œuvre pratique n’a eu lieu que dans les années 70 du siècle dernier. Après quoi, un véritable « boom des drones » a commencé. Les avions télécommandés n'ont pas été réalisés depuis un certain temps, mais ils sont aujourd'hui produits en abondance.

Comme cela arrive souvent, les entreprises américaines occupent une position de leader dans la création de drones. Et ce n’est pas surprenant, car le financement du budget américain pour la création de drones était tout simplement astronomique selon nos normes. Ainsi, au cours des années 90, trois milliards de dollars ont été dépensés pour des projets similaires, alors qu'en 2003 seulement, ils ont dépensé plus d'un milliard.

De nos jours, des travaux sont en cours pour créer les derniers drones offrant une durée de vol plus longue. Les appareils eux-mêmes doivent être plus lourds et résoudre les problèmes dans des environnements difficiles. Des drones sont développés pour combattre les missiles balistiques, les chasseurs sans pilote et les microdrones capables d'opérer en grands groupes (essaims).

Des travaux sur le développement de drones sont en cours dans de nombreux pays du monde. Plus d’un millier d’entreprises sont impliquées dans cette industrie, mais les développements les plus prometteurs concernent directement le secteur militaire.

Drones : avantages et inconvénients

Les avantages des véhicules aériens sans pilote sont :

• Une réduction significative de la taille par rapport aux avions conventionnels, entraînant une réduction du coût et une augmentation de leur capacité de survie ;
• La possibilité de créer de petits drones capables d’effectuer une grande variété de tâches dans les zones de combat ;
• La capacité d'effectuer des reconnaissances et de transmettre des informations en temps réel ;
• Il n'y a aucune restriction sur l'utilisation dans des situations de combat extrêmement difficiles associées au risque de perte. Lors d’opérations critiques, plusieurs drones peuvent facilement être sacrifiés ;
• Réduction (de plus d'un ordre de grandeur) des opérations aériennes en temps de paix, ce qui serait nécessaire pour les avions traditionnels, préparant l'équipage de conduite ;
• Disponibilité d'une préparation au combat et d'une mobilité élevées ;
• Potentiel de création de petits systèmes de drones mobiles simples pour les forces non aéronautiques.

Les inconvénients des drones comprennent :

• Flexibilité d'utilisation insuffisante par rapport aux avions traditionnels ;
• Difficultés à résoudre les problèmes de communication, d'atterrissage et de sauvetage des véhicules ;
• En termes de fiabilité, les drones restent inférieurs aux avions conventionnels ;
• Limiter les vols de drones en temps de paix.

Une petite histoire des véhicules aériens sans pilote (UAV)

Le premier avion télécommandé fut le Fairy Queen, construit en 1933 en Grande-Bretagne. C'était un avion cible pour les avions de combat et les canons anti-aériens.

Et le premier drone de production à participer à une véritable guerre fut la fusée V-1. Cette « arme miracle » allemande a bombardé la Grande-Bretagne. Au total, jusqu'à 25 000 unités de ce type d'équipement ont été produites. Le V-1 était équipé d'un moteur à réaction à impulsion et d'un pilote automatique avec données d'itinéraire.

Après la guerre, ils travaillèrent sur des systèmes de reconnaissance sans pilote en URSS et aux États-Unis. Les drones soviétiques étaient des avions espions. Avec leur aide, des photographies aériennes, des reconnaissances électroniques et des relais ont été réalisés.

Israël a fait beaucoup pour développer des drones. Depuis 1978, ils possèdent leur premier drone, le IAI Scout. Lors de la guerre du Liban en 1982, l’armée israélienne, à l’aide de drones, a complètement détruit le système de défense aérienne syrien. En conséquence, la Syrie a perdu près de 20 batteries de défense aérienne et près de 90 avions. Cela a affecté l'attitude de la science militaire à l'égard des drones.

Les Américains ont utilisé des drones lors de la tempête du désert et de la campagne yougoslave. Dans les années 90, ils sont devenus leaders dans le développement de drones. Ainsi, depuis 2012, ils disposaient de près de 8 000 drones présentant une grande variété de modifications. Il s'agissait principalement de petits drones de reconnaissance de l'armée, mais il y avait aussi des drones d'attaque.

Le premier d'entre eux, en 2002, a éliminé l'un des chefs d'Al-Qaïda avec une frappe de missile sur une voiture. Depuis lors, l’utilisation de drones pour éliminer les forces militaires ennemies ou leurs unités est devenue monnaie courante.

Types de drones

Actuellement, il existe de nombreux drones qui diffèrent par leur taille, leur apparence, leur portée de vol et leurs fonctionnalités. Les drones diffèrent par leurs méthodes de contrôle et leur autonomie.

Ils peuvent être :

• Incontrôlable;
• Télécommandé ;
• Automatique.

Selon leurs tailles, les drones sont :

• Microdrones (jusqu'à 10 kg) ;
• Minidrones (jusqu'à 50 kg) ;
• Mididrons (jusqu'à 1 tonne) ;
• Drones lourds (pesant plus d'une tonne).

Les microdrones peuvent rester dans les airs jusqu'à une heure, les minidrones - de trois à cinq heures et les middrones - jusqu'à quinze heures. Les drones lourds peuvent rester dans les airs pendant plus de vingt-quatre heures tout en effectuant des vols intercontinentaux.

Examen des véhicules aériens sans pilote étrangers

La principale tendance dans le développement des drones modernes est la réduction de leur taille. Un tel exemple serait l'un des drones norvégiens de Prox Dynamics. Le drone hélicoptère a une longueur de 100 mm et un poids de 120 g, une portée allant jusqu'à un km et une durée de vol allant jusqu'à 25 minutes. Il dispose de trois caméras vidéo.

Ces drones ont commencé à être produits commercialement en 2012. Ainsi, l’armée britannique a acheté 160 ensembles de PD-100 Black Hornet d’une valeur de 31 millions de dollars pour mener des opérations spéciales en Afghanistan.

Des microdrones sont également développés aux États-Unis. Ils travaillent sur un programme spécial, Soldier Borne Sensors, visant à développer et à déployer des drones de reconnaissance capables d'extraire des informations pour les pelotons ou les compagnies. Il existe des informations sur les plans des dirigeants de l'armée américaine visant à fournir des drones individuels à tous les soldats.

Aujourd’hui, le RQ-11 Raven est considéré comme le drone le plus lourd de l’armée américaine. Il a une masse de 1,7 kg, une envergure de 1,5 m et un vol pouvant atteindre 5 km. Doté d'un moteur électrique, le drone atteint des vitesses allant jusqu'à 95 km/h et reste en vol jusqu'à une heure.

Il dispose d'une caméra vidéo numérique avec vision nocturne. Le lancement se fait manuellement et aucune plate-forme spéciale n'est nécessaire pour l'atterrissage. Les appareils peuvent suivre des itinéraires spécifiés en mode automatique, les signaux GPS peuvent leur servir de repères ou ils peuvent être contrôlés par des opérateurs. Ces drones sont en service dans plus d’une douzaine de pays.

Le drone lourd de l'armée américaine est le RQ-7 Shadow, qui effectue des reconnaissances au niveau de la brigade. Il est entré en production en série en 2004 et possède une queue à deux ailerons avec une hélice propulsive et plusieurs modifications. Ces drones sont équipés de caméras vidéo conventionnelles ou infrarouges, de radars, d'éclairage de cible, de télémètres laser et de caméras multispectrales. Des bombes guidées de cinq kilogrammes sont suspendues aux appareils.

Le RQ-5 Hunter est un drone d’une demi-tonne de taille moyenne développé conjointement par les États-Unis et Israël. Son arsenal comprend une caméra de télévision, une caméra thermique de troisième génération, un télémètre laser et d'autres équipements. Il est lancé depuis une plate-forme spéciale utilisant un accélérateur de fusée. Sa zone de vol s'étend jusqu'à 270 km, en 12 heures. Certaines modifications des Hunters ont des pendentifs pour petites bombes.

Le MQ-1 Predator est le drone américain le plus célèbre. Il s'agit d'une « réincarnation » d'un drone de reconnaissance en drone d'attaque, qui présente plusieurs modifications. Le Predator effectue des reconnaissances et effectue des frappes au sol de précision. Il a une masse maximale au décollage de plus d'une tonne, une station radar, plusieurs caméras vidéo (dont un système IR), d'autres équipements et plusieurs modifications.

En 2001, un missile Hellfire-C à guidage laser de haute précision a été créé à cet effet, qui a été utilisé en Afghanistan l'année suivante. Le complexe dispose de quatre drones, d'une station de contrôle et d'un terminal de communication par satellite, et coûte plus de quatre millions de dollars. La modification la plus avancée est le MQ-1C Grey Eagle avec une plus grande envergure et un moteur plus avancé.

Le MQ-9 Reaper est le prochain drone d'attaque américain, qui présente plusieurs modifications et est connu depuis 2007. Il a une durée de vol plus longue, des bombes aériennes contrôlées et une électronique radio plus avancée. Le MQ-9 Reaper s'est comporté admirablement lors des campagnes en Irak et en Afghanistan. Son avantage par rapport au F-16 est son prix d'achat et d'exploitation inférieur, sa durée de vol plus longue sans risque pour la vie du pilote.

1998 - premier vol de l'avion de reconnaissance stratégique américain sans pilote RQ-4 Global Hawk. Actuellement, il s'agit du plus gros drone avec une masse au décollage de plus de 14 tonnes et une charge utile de 1,3 tonne. Il peut rester dans l'espace aérien pendant 36 heures et parcourir 22 000 km. On suppose que ces drones remplaceront les avions de reconnaissance U-2S.

Examen des drones russes

Qu'est-ce qui est disponible ces jours-ci ? armée russe, et quelles sont les perspectives des drones russes dans un avenir proche ?

"Abeille-1T"- Un drone soviétique, dont le premier vol a eu lieu en 1990. Il était observateur d'incendie pour plusieurs systèmes de fusées à lancement. Il avait une masse de 138 kg et une autonomie allant jusqu'à 60 km. Il a décollé d'une installation spéciale avec un propulseur de fusée et a atterri en parachute. Utilisé en Tchétchénie, mais obsolète.

"Dozor-85"- drone de reconnaissance pour le service frontalier d'une masse de 85 kg, temps de vol jusqu'à 8 heures. Le drone de reconnaissance et d'attaque Skat était un véhicule prometteur, mais les travaux ont été suspendus pour l'instant.

Drone "Forpost" est une copie sous licence d'Israeli Searcher 2. Il a été développé dans les années 90. "Forpost" a une masse au décollage allant jusqu'à 400 kg, une autonomie de vol allant jusqu'à 250 km, un système de navigation par satellite et des caméras de télévision.

En 2007, un drone de reconnaissance a été adopté "Tipchak", avec masse de lancement 50 kg et durée de vol jusqu'à deux heures. Il dispose d'une caméra ordinaire et infrarouge. "Dozor-600" est un appareil polyvalent développé par Transas, présenté au salon MAKS-2009. Il est considéré comme un analogue du Predator américain.

Drones "Orlan-3M" et "Orlan-10". Ils ont été développés pour les opérations de reconnaissance, de recherche et de sauvetage et la désignation de cibles. Les drones sont extrêmement similaires en apparence. Cependant, ils diffèrent légèrement par leur masse au décollage et leur autonomie de vol. Ils décollent à l'aide d'une catapulte et atterrissent en parachute.

Analyse des véhicules aériens sans pilote étrangers utilisés dans le secteur forestier

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Académie forestière de Saint-Pétersbourg

ANNOTATION

L'article présente la classification internationale des véhicules aériens sans pilote (UAV). Une analyse des drones de fabrication étrangère utilisés dans le secteur forestier a été réalisée.

Mots clés : foresterie, véhicules aériens sans pilote, photographie aérienne.

Dans l'article, la classification internationale des véhicules aériens sans pilote (UAV) est présentée. L'analyse de l'expérience internationale dans la fabrication de drones appliqués à la foresterie est réalisée.

Mots clés : foresterie, véhicule aérien sans pilote, photographie aérienne.

Les véhicules aériens sans pilote (UAV) sont utilisés dans pays développés pour la photographie aérienne à des fins militaires et civiles comme alternative à la photographie spatiale et traditionnelle beaucoup plus coûteuse.

Dans la classification internationale, selon la finalité fonctionnelle, on distingue six catégories de drones :

1. Objectifs et cibles.

2. Sécurité et surveillance.

3. Reconnaissance du champ de bataille.

4. Logistique.

5. Recherche scientifique.

6. Demande civile.

La principale organisation non gouvernementale internationale, UVS International, développe des concepts de certification, de normalisation et de réglementation des vols d'avions sans pilote.

Selon la classification internationale « UVS International », tous les drones sont divisés en drones tactiques avec des sous-niveaux basés sur la portée et l'altitude (tableau 1), ainsi qu'en drones stratégiques et spéciaux. La division en drones d'avions, d'hélicoptères et autres types n'est pas prévue dans cette classification. Les États-Unis et Israël sont leaders dans le développement et la production de véhicules aériens sans pilote. La part de marché des systèmes sans pilote de fabrication américaine en 2006 était supérieure à 60 %. A cette époque

À l’heure actuelle, des pays comme la Corée du Sud, la Chine et l’Afrique du Sud entrent sur le marché des systèmes sans pilote à usage civil.

Pensez aux drones conçus spécifiquement pour la recherche et les applications civiles utilisées dans le secteur forestier. Les principales caractéristiques des drones fabriqués à l'étranger sont présentées dans le tableau 2.

Tableau 1

Drones tactiques

Maximum

Nom Plage, masse au décollage,

Nano Nano Moins de 1 Moins de 0,025

Micro^1-10 0,025-5

MiniMini 1-10 5-150

CR moyen,

rayon Fermer 10-30 25-150

Actions de portée

Petit SR,

rayon Court 30-70 50-250

Actions de portée

MR à rayon moyen, moyen 70-200 150-500

Actions de portée

Endurance moyenne portée MRE, endurance moyenne portée supérieure à 500 500-1500

Malovy-LADP,

centièmes Faible

pénétration profonde Altitude Pénétration profonde Plus de 250 250-2500

Malovy-LALE,

centièmes Faible

longue durée Altitude Longue Endur- Plus de 500 15-25

méthode de vol

Drones à moyenne altitude grand MALE, moyenne altitude longue endurance supérieure à 500 1000-1500

durée du vol

Le drone MicroB de la société israélienne Blue Bird Aero Systems appartient aux microsystèmes tactiques, conçus selon la conception des «ailes volantes», dans la partie arrière desquels se trouve un moteur électrique avec une hélice poussante. Avec un poids léger de 1 kg, il transporte une charge utile de 0,24 kg - un système TV stabilisé et un équipement photographique haute résolution.

Actes de la faculté de génie forestier de PetrSU

Tableau 2

Principales caractéristiques des drones de fabrication étrangère

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Masse au décollage, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Masse de la charge utile, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Envergure, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Longueur, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Vitesse, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Altitude de vol, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Portée, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Durée du vol, heures 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

Drone CropCam aéronef Entreprise canadienne du même nom. Il s'agit d'un planeur léger en fibre de verre équipé d'un moteur électrique avec une hélice tirante. L'avion démarre manuellement et atterrit automatiquement. Equipé d'une caméra haute résolution pour obtenir des images numériques de la zone, reliées par GPS.

La société finlandaise Patria Systems est le développeur du mini drone MASS (Modular Airborne Sensor System). La conception de l'avion est un monoplan à empennage en V avec une hélice propulsive. L'avion se compose de huit modules en polypropylène (EPP), ce qui est important lors du transport et du stockage. Le démarrage se fait manuellement. Il peut être équipé de diverses caméras vidéo et photo, ainsi que de capteurs de pollution et de rayonnement.

Le mini drone Skyblade III a été introduit en avril 2005 par la société singapourienne Singapore Technologies Aerospace. Le système Skyblade III est conçu pour effectuer un large éventail de missions civiles. L'avion a une conception monoplan avec une hélice tirante. Un grand module avec des capteurs est situé sous l'aile ; le lancement s'effectue à la main.

Entreprise de Corée du Sud Ucon System a développé le mini drone Remoeye 002. L'avion est construit selon une conception monoplan avec un moteur électrique et une hélice poussante. Le lancement s'effectue à la main, avec atterrissage en parachute ou en avion. Equipé d'une caméra vidéo ou d'un équipement photographique IR haute résolution.

La société sud-africaine YellowPlane a été fondée en 2005 pour étudier la faune sauvage. Cela a conduit à des recherches sur les petits systèmes aériens sans pilote (sUAS), ou UAV comme on les appelle souvent. En 2006, Yellowplane est devenu un leader. Afrique du Sud créer des sUAS pour la photographie aérienne. Trois modèles sont présentés : Manta EPP, Boomerang et Jackaroo. Ces trois modèles sont fabriqués selon le design « aile volante » avec moteur électrique avec une vis poussoir. Le lancement se fait à la main, Boomerang et Jackaroo sont lancés depuis une catapulte, et Jackaroo peut également être lancé depuis une catapulte pneumatique. Tous les avions atterrissent comme des avions.

Le Manta EPP diffère du Boomerang et du Jackaroo par ses capacités de pilote automatique et de contrôle au sol plus simples. Boomerang et Jackaroo sont alimentés par une station de contrôle au sol de drone. Le Manta EPP embarque un appareil photo numérique, le Boomerang et le Jackaroo une caméra CCD haute résolution. Le Jackaroo permet l'installation d'un jeu de batteries supplémentaire, ce qui augmente le temps de vol de 1,5 à 2,5 heures.

La société suédoise Smartplane a développé le micro-UAV SmartOne pour la foresterie et l'agriculture. Le boîtier est construit pour résister aux conditions difficiles d'utilisation de l'appareil en forêt. Le système UAV est compact et simple, permettant à une seule personne de le faire fonctionner. L'avion transporte un appareil photo compact haute résolution calibré et ne pèse que 1,1 kg. Le lancement s'effectue à la main ou à l'aide d'une fronde, l'atterrissage est automatique, comme un avion.

Il est recommandé d'utiliser des avions appartenant aux classes mini et micro comme véhicule aérien sans pilote pour résoudre les problèmes du secteur forestier.

Pour un lancement en forêt, les drones les plus adaptés sont ceux construits selon la conception « à aile volante » avec un moteur électrique à hélice poussante.

Les avions construits selon la conception monoplan ont la capacité de planer et d'avoir un comportement stable dans les airs lorsqu'ils volent.

L'article ne présentait pas les drones équipés de moteurs combustion interne, car ils rendent difficile la prise de photos aériennes de qualité en raison de taches d'huile sur l'objectif de l'appareil photo.

RÉFÉRENCES

1. Bento María de Fatima. Véhicules aériens sans pilote : un aperçu // À l'intérieur du GNSS. 2008. Vol. 3. N° 1. R. 54-61.

2. Cropcam [Ressource électronique] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Ressource électronique] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf

4. MicroB. Système de micro-UAV tactique [Ressource électronique] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Ressource électronique] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Ressource électronique] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf

8. UAV Yellowplane sUAS pour l'Europe et l'Afrique du Sud [Ressource électronique] // http://www.whiteplane.co.uk/