Russie Russie Subordination

Ministère de la Défense de la Fédération de Russie

Inclus dans

Marine de la Fédération de Russie

Taper

Aéronavale

Participation à

Première Guerre mondiale 1914-1917, Guerre soviéto-finlandaise (1939-1940), Seconde Guerre mondiale, Guerre de Corée

Commandants Commandant par intérim

Général de division Igor Kojine

Aviation de la marine russe- branche des forces de la Marine russe (Armée de l'Air et Défense aérienne de la Marine).

Pendant la période soviétique en Russie - Force aérienne de la marine de l'URSS (Force aérienne de la marine de l'URSS).

Jusqu'en 2011, il s'agissait d'avions de transport de missiles, d'attaque, de chasse, anti-sous-marins, de recherche et de sauvetage, de transport et d'aviation spéciale. Classiquement divisé en aviation basée sur navire et aviation basée à terre.

Les porte-missiles et les avions d'attaque sont conçus pour affronter des groupes de navires de surface dans les zones océaniques et côtières, pour lancer des attaques de missiles et de bombes sur les ports, les bases côtières, les aérodromes et autres installations militaires et industrielles de l'ennemi.

Les avions anti-sous-marins sont conçus pour rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins.

Les avions de combat sont conçus pour contrôler un vaste espace aérien et acquérir la supériorité aérienne sur les théâtres d’opérations navals.

L'aviation de recherche et de sauvetage est conçue pour sauver et fournir une assistance aux équipages des navires et des aéronefs en détresse.

L'aviation de transport militaire de la Marine effectue un atterrissage en parachute Corps des Marines, transport de passagers Personnel de la marine et cargaison militaire.

L'aviation spéciale accomplit des tâches particulières dans l'intérêt de la marine, d'autres branches des forces armées et des branches de l'armée.

L'aviation navale est la principale force de frappe des formations de porte-avions de la Marine. Ses principales missions de combat dans la guerre armée en mer sont la destruction des avions ennemis dans les airs, les positions de lancement antiaériennes missiles guidés et d'autres moyens défense aérienne ennemi, effectuant une reconnaissance tactique, etc. Des hélicoptères de pont de l'aviation navale sont utilisés pour la désignation des cibles armes de missiles navire pour détruire des sous-marins et repousser les attaques d'avions volant à basse altitude et de missiles anti-navires ennemis. Transportant des missiles air-sol et d'autres armes, ils peuvent être utilisés pour fournir un appui-feu lors des débarquements des Marines et détruire les bateaux lance-missiles et d'artillerie ennemis.

L'aviation navale est représentée par quatre types d'avions : les chasseurs Su-33 et MiG-29K, les avions d'entraînement Su-25UTG et les avions d'entraînement au combat MiG-29KUB. Depuis 2014, la marine russe dispose d'un croiseur porte-avions lourd, l'Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov, à bord duquel, lors des croisières, des avions Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG et les hélicoptères sont basés sur les Ka-27 et Ka-29.

• 1 Histoire
  • 1.1 Devenir
  • 1.2 Première Guerre mondiale
  • 1.3 ère soviétique avant la Seconde Guerre mondiale
  • 1.4 Guerre soviéto-finlandaise
  • 1.5 Seconde Guerre mondiale
  • 1,6 années soviétiques après la Seconde Guerre mondiale
  • 1.7 Période post-soviétique
• 2 Structure de l'aviation navale russe jusqu'en 2008
• 3 bases MA après la réforme en 2008 (et leur sort futur)
• 4 Composition de combat de l'aviation navale russe jusqu'en 2008
• 5 Armes et équipements militaires
• 6 Marques d'identification Aviation navale des forces armées russes
• 7 Uniforme du personnel militaire de l'Aéronavale
  • 7.1 Pour les chapeaux militaires aéronavale Russie
• 8 grades militaires du personnel de l'aviation navale
• 9 commandants de l'aviation navale de l'Empire russe/URSS/RF
• 10 Voir aussi
• 11 Remarques
• 12 liens
• 13 Littérature

Histoire

Devenir

Par ordre suprême de l'empereur Nicolas II, le 6 février 1910, le Département de la flotte aérienne a été créé à Saint-Pétersbourg, ce qui a marqué le début de l'ère de l'aviation en Russie. Six mois encore après cet événement, le 16 septembre 1910, le chef de l'équipe aéronautique de la flotte de la mer Noire, le lieutenant S.F. Dorozhinsky a effectué un vol depuis l'aérodrome de Sébastopol Kulikovo sur l'avion Antoinette-4 qu'il a acheté en France pour le département maritime. Ce vol et cet avion étaient les premiers de l'histoire de l'aviation navale russe.

Le 4 mai 1912, le chef d'état-major de la marine, le vice-amiral A. Lieven, présenta le rapport écrit n° 127 sur le projet de création de détachements d'aviation dans les flottes. Ce document, approuvé avec quelques réserves par le ministre de la Marine, le vice-amiral I.K. Grigorovich, a acquis le caractère d'un arrêté du ministère de la Marine. La suite logique du rapport était la lettre de l'École de médecine d'État de Moscou n° 1706/272 du 2 juin 1912 au chef de l'École de médecine générale sur la formation de l'infrastructure des unités d'aviation en 1913.

Certains historiens estiment que la date de naissance de l'aviation navale russe devrait être considérée comme le 6 août 1912 et que le lieu de naissance devrait être le port de Grebnoy sur l'île Vassilievski à Saint-Pétersbourg. Ici, ce jour-là, un service de prière solennel a été servi pour le lancement du premier hydravion, qui a marqué le début du fonctionnement de la Station expérimentale d'aviation - la première unité militaire aéronautique officiellement formée dans la flotte baltique.

Au 1er janvier 1913, il y avait un hydravion et des avions à deux roues dans la Baltique et cinq hydravions dans la mer Noire. Au printemps 1914, par décision du ministre de la Marine, un département aéronautique composé de trois personnes est introduit dans l'état-major de la Marine.

Première Guerre mondiale

Le déclenchement de la Première Guerre mondiale a placé l’aviation navale russe au stade de la formation organisationnelle. Au total, au 1er août 1914, le ministère de la Marine disposait d'environ trois douzaines d'avions. différents types et une vingtaine de pilotes certifiés. Une dizaine d'officiers supplémentaires ont suivi une formation au pilotage directement dans les flottes. Au début de la guerre, il n'y avait que 10 hydravions dans la Baltique, basés à Libau, et huit sur la mer Noire, à Sébastopol et dans la baie de Kilen. Sur Océan Pacifique Il était prévu de déployer des unités d'aviation seulement avant l'été 1915, mais cela n'a pas été mis en œuvre en raison du déclenchement de la guerre.

18 août 1914 Par arrêté du Département de la Marine et de la Maritime n° 269, le « Règlement sur le service de l'aviation dans le service des communications » a été mis en vigueur, qui a déterminé statut juridique unités aéronautiques des flottes.

Début mars 1915, l'aéronavale disposait déjà de 77 avions, dont 47 dans la Baltique et 30 hydravions en mer Noire. Ils étaient servis par 78 officiers et 859 grades inférieurs.

Histoire officielle du ministère de la Défense de la Fédération de Russie déclare que le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, une bataille aérienne entre quatre avions de l'hydravion Orlitsa et quatre avions allemands a eu lieu dans la Baltique. 80 ans après cet événement, par arrêté du Ministre de la Défense de la Fédération de Russie n° 253 du 15 juillet 1996, 17 juillet 1916 a été déterminé par l'anniversaire de l'aviation navale russe.

Le 30 novembre 1916, l'empereur Nicolas II a publié un ordre sur la formation des divisions aériennes de la Baltique et de la mer Noire. Dans le même temps, par arrêté du chef d'état-major de la marine du commandant en chef suprême, l'amiral A.I. Rusin n° 428, au lieu du règlement obsolète « Sur le service de l'aviation dans le service des communications » (établi en 1914), un nouveau règlement « Sur le service de l'aviation navale et de l'aéronautique » Impérial Flotte russe. Selon celui-ci, la structure des unités et formations de l'aviation navale a été déterminée : 4 à 8 avions formaient un détachement, 2 à 4 détachements formaient une division aérienne, 2 à 4 divisions formaient une brigade et 2 brigades ou plus formaient une division aérienne. de la mer. Ce « Règlement » donnait en réalité à l’Aéronavale nationale le statut de branche de la flotte. Il a été préparé en tenant compte de l'expérience de l'utilisation des navires porte-avions des flottes de la mer Noire et de la Baltique lors des campagnes de 1915-1916. Le même jour, le « Règlement sur la Division de l'aviation navale » a été approuvé, qui définit clairement les relations entre les commandants et les supérieurs des navires et de l'aviation.

En plus des divisions aériennes de la Baltique et de la mer Noire, en 1916-1917. Pour assister l'armée d'active, d'autres unités et unités d'hydroaviation ont été constituées :

Au printemps 1916, le détachement d'hydroaviation Peipsi fut formé sur le lac Peipus, qui fut ensuite transféré à Oranienbaum et, à la veille de la Révolution d'Octobre 1917, fusionna avec l'École d'aviation navale de Petrograd ;

En 1916, pour assister les troupes du détachement de Bakou du Front du Caucase, sur le lac. Van en Turquie, la flottille militaire Van est formée, qui comprenait deux hydravions M-5. L'aspirant ingénieur en mécanique M.M. fut nommé chef du détachement d'hydroaviation de Van de juin à août 1917. Ivanov. en raison de l'effondrement du Front du Caucase et de l'offensive des troupes turques, en février-mars 1918 la flottille de Van et son détachement aérien furent liquidés ;

En février 1917, pour soutenir la flottille de l'océan Arctique, la Brigade aérienne spéciale a commencé à être formée (en tant que division aérienne).

Au 1er janvier 1917, l’aviation navale russe constituait une force impressionnante et disposait de 264 avions de différents types. Parmi eux, 152 avions et 4 petits ballons contrôlés se trouvaient dans la flotte de la mer Noire, 88 avions se trouvaient dans la Baltique. 29 autres avions étaient disponibles dans les écoles d'aviation d'officiers de Petrograd et de Bakou. De septembre 1916 à mai 1917 seulement, le département naval reçut 61 hydravions conçus par Grigorovich M-11 et M-12 ; parmi eux, 26 ont volé dans la mer Noire, environ 20 sont arrivés dans la Baltique. 115 et 96 officiers, 1 039 et 1 339 conducteurs, sous-officiers et soldats ont servi respectivement dans les unités aériennes de la mer Noire et de la Baltique. Le titre de « pilote naval » a été officiellement attribué à 56 marins de la mer Noire et 46 marins de la Baltique. À la mi-janvier 1917, la formation de la Division aérienne de la mer Noire sous le commandement du capitaine de 1er rang M.I. Fedorovitch. Une force aérienne similaire dans la Baltique, sous le commandement du capitaine de 1er rang B.P. Dudorov, a achevé sa formation en mai de la même année. En juin 1917, le Département de l'aviation navale et de l'aéronautique (UMAiV) est créé à Petrograd, censé gérer toute l'aviation de la flotte russe. Le capitaine de 2e rang A.A. a été nommé premier chef de l'UMAiV. Touchkov.

À la Révolution d'Octobre, l'aviation navale russe comprenait une division aérienne. mer Baltique(deux brigades aériennes et un détachement d'aéronavale) et la Division aérienne de la mer Noire (deux brigades aériennes et une division d'aéronavale). Au total, ils comprenaient 269 avions de différents types. Cependant, leur efficacité au combat était extrêmement faible, même en avril 1918. les deux divisions ont cessé d'exister.

Le 28 novembre 1917, sous la direction de V.I. Lénine, un arrêté fut émis portant création du poste de commissaire au département de l'aviation navale et de l'aéronautique. A.P. Onufriev (qui travaillait auparavant à l'usine aéronautique Dux à Moscou), devenu l'un des organisateurs actifs de l'aviation navale soviétique, y fut affecté.

Fin novembre 1917, l'aviation navale russe comptait 240 avions M-9, M-5, M-11 et M-20. Parmi eux, la Division aérienne de la Baltique disposait de 88 avions et la Division de la mer Noire de 152.

À la mi-décembre 1917, le noyau de combat de l'aviation navale comprenait 2 114 avions et 161 pilotes, dont :

la division aérienne de la mer Baltique comptait : 74 hydravions (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 chasseurs à roues Nieuport-21 et 87 pilotes ; La division aérienne de la mer Noire comptait : 104 hydravions (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), ainsi que 9 chasseurs Nieuport-17. Il n'y avait que 74 pilotes pour ce nombre d'avions.

75 autres avions étaient disponibles dans les écoles de l'aviation navale. Le principal centre de formation du personnel navigant était l'école d'aviation navale de Bakou, où étudiaient alors 180 cadets. L'École d'aviation navale d'Oranienbaum et l'École de combat aérien et de voltige aérienne de Krasnoselsk ont ​​formé respectivement 50 et 25 autres cadets.

L'une des premières mesures du nouveau gouvernement bolchevique dans le domaine du développement militaire fut l'ordonnance n° 4 du 20 décembre 1917 sur l'armée et la marine, qui déterminait que l'aviation navale et terrestre devait être unifiée sous un seul commandement terrestre. Le Commissariat du peuple aux affaires militaires et navales (Narkomvoenmor) a ordonné que le nouveau conseil panrusse de l'UVOF-LOT, présidé par K.V. Akashev, soit placé à la tête du département de la flotte aérienne (UVOFLOT). sa composition, avec d'autres membres, comprenait le commissaire de l'Administration de l'aviation navale (UMA) A.P. Onufriev. Son entrée au conseil d'administration signifiait la fusion effective de la direction de l'UMA et d'UVOFLOT. Cependant, le Collège naval suprême, créé par décret du Conseil des commissaires du peuple du 24 novembre 1917 pour gérer les institutions centrales du Département maritime, sur la base du rapport de l'état-major général de la marine, a reconnu la décision ci-dessus comme prématurée. A ce propos, le 11 (24) janvier 1918, le conseil d'administration décide : « La question de la fusion des départements par adoption d'une exécution doit être temporairement reportée et un projet de régulation des relations entre les départements doit être élaboré. La fusion des deux types d’aviation a été catégoriquement opposée par le Conseil militaire révolutionnaire de la flotte balte, soulignant fermement que « l’hydroaviation est une arme typiquement navale. Il est équipé d’avions adaptés et est composé de pilotes spécialement formés et connaissant les spécificités de la guerre navale.

L'ancien contre-amiral A. Ruzek, chef d'état-major par intérim de la flotte, a déclaré que l'unification de l'aviation serait une mesure erronée, en contradiction évidente avec les intérêts de la défense navale de la république. Ces avis furent énergiquement soutenus par le chef d'état-major de la Marine (ancien capitaine de 1er rang) E. Behrens. A son initiative, par arrêté de l'Armée et de la Marine n°3 du 25 mai 1918, le département de l'aéronavale passe à nouveau sous le contrôle du Commissariat du Peuple aux Affaires Maritimes.

Au printemps 1918, l’aéronavale russe avait subi de sérieux changements organisationnels. En mars-avril, la division aérienne de la flotte baltique, sous la menace d'être capturée par les troupes allemandes, a été contrainte, avec la flotte, d'évacuer de Revel et Helsingfors vers Petrograd et au plus profond de la Russie, vers la Volga. Fin avril, à partir de ses restes, la Brigade aérienne spéciale a été créée, composée de trois divisions (huit escadrons aériens). En mai, toute la côte de la mer Noire était aux mains des troupes austro-allemandes et de l’armée de la Rada centrale ukrainienne. À la lumière de cela, la Division aérienne de la mer Noire, ayant perdu l’intégralité de sa flotte aérienne et de ses bases, a cessé d’exister. Le 6 mars 1918, prévoyant l'inévitabilité des pertes de matériel et de personnel aéronautique, le Commissariat du Peuple aux Affaires Maritimes publia l'arrêté n° 183, dans lequel il exposait les instructions au commandement des flottes de la Baltique et de la mer Noire : « 1. Toutes les unités et écoles d'aviation sont préservées, et le personnel de ces unités s'engage à tout mettre en œuvre pour préserver les biens militaires dont il dispose. 2. Au fur et à mesure que la démobilisation progresse, les comités centraux de l'aviation des mers devraient rassembler les unités d'aviation qui ont perdu leur valeur de combat, sous réserve de la préservation des unités nécessaires au maintien des communications aériennes dans la mer Baltique - sur la rive nord entre Abo , Helsingfors et Petrograd, et dans la mer Noire, la mer - entre Odessa, Sébastopol et Poti."

Au 1er octobre 1918, l'aviation navale comprenait : les hydravions Belomorsky, Volzhsky, Caspian et Onega, avec 18 hydravions M-9 et 9 chasseurs terrestres Newport et Lebed. En outre, 14 avions supplémentaires se trouvaient dans la Baltique. L'aviation de la flotte de la mer Noire a cessé d'exister dès l'été. Total pour 1918-1920 19 détachements d'aéronavale ont été formés dans le cadre de l'aéronavale. Certains d'entre eux sont ensuite devenus partie intégrante d'autres escadrons aériens et, au 1er janvier 1920, il y avait 10 escadrons d'hydravions et 4 escadrons de chasse - un total d'environ 75 avions de différents types et conditions techniques.

Au printemps 1920, un événement s'est produit qui a marqué le développement ultérieur de l'aviation navale. Par arrêté du RVS de la République n° 447/78 du 25 mars 1920, « afin d'augmenter l'efficacité au combat de la Flotte Aérienne Rouge de la République », l'Aéronavale était toujours subordonnée à la direction principale de la Fédération Ouvrière. et la flotte aérienne rouge des paysans. Le département de l'aviation du RKVMF devait être dissous et toutes les affaires et le personnel transférés à la direction principale du RKVF nouvellement créée. Parallèlement, le poste d'assistant du chef de la flotte aérienne de la république pour l'hydroaviation a été créé (à partir du 24 avril, M.F. Pogodin a été nommé à ce poste, à partir du 28 septembre de la même année - A.P. Onufriev). Les postes de chef adjoint de la flotte aérienne de l'armée active pour l'hydroaviation (depuis juillet 1920, elle était occupée par S.E. Stolyarsky) et de chefs adjoints des flottes des districts militaires côtiers et des fronts pour l'hydroaviation ont également été introduits. Les commandants des divisions aériennes n'étaient désormais subordonnés au commandement naval qu'en termes opérationnels. Au moment du transfert, l'Aéronavale comptait 96 aéronef de différents types, dont dans la Baltique - 36 hydravions et 13 chasseurs, dans la mer Noire - 33 hydravions et 14 chasseurs. Ainsi, au cours des 18 années suivantes, l'aviation navale fut directement subordonnée à l'armée de l'air de l'Armée rouge.

En 1921, l'Aéronavale était composée de 2 formations opérationnelles subordonnées à la Main Air Force et, sur le plan opérationnel, aux chefs des forces navales des mers :

Flotte aérienne de la mer Baltique - Division aérienne spéciale (division hydroaviation), composée des 1er et 2e détachements de reconnaissance navale distincts, ainsi que du 1er détachement distinct d'aviation de chasse ;

La flotte aérienne des mers Noire et Azov est une division d'hydroaviation, composée des 3e et 4e détachements distincts d'aviation de reconnaissance maritime, ainsi que du 2e détachement distinct d'aviation de chasse. Composition de l'aviation navale de la Flotte rouge ouvrière et paysanne en 1921

Département de maîtrise à l'administration d'État du RKKVF (depuis 1920) - Moscou.

Lycée des sciences médicales de Samara, MSVP Krasnoselskaya ;

Flotte aérienne de la mer Baltique ;

Flotte aérienne des mers Noire et Azov (escadres maritimes d'Aral, d'Odessa et du Dniepr).

Au cours des années 20 et 30, lorsque l'aviation navale faisait partie intégrante de l'armée de l'air de l'Armée rouge, les plus hauts dirigeants du pays et la direction du Commissariat du peuple à la défense ont assigné des tâches aériennes pour soutenir les forces terrestres, couvrir les troupes et les installations arrière contre les frappes aériennes, et pour combattre la reconnaissance aérienne ennemie. Conformément à cela, le développement et la construction d'avions et de leurs armes ont été réalisés, ainsi que des programmes de formation pour les pilotes de l'aviation. établissements d'enseignement. La formation opérationnelle et tactique des militaires de haut rang et de tous entraînement au combat l'aviation militaire. Dans ce cas, l'aéronavale s'est vu attribuer un rôle secondaire, de sorte que la flotte de l'aéronavale au cours de ces années n'a été reconstituée qu'avec des hydravions, destinés principalement à effectuer des reconnaissances aériennes en mer. Le personnel navigant a été formé à l'école de pilotes navals et d'instructeurs de vol de Yeisk.

En outre, l'aviation polaire nouvellement créée au cours de ces années a été recrutée parmi le personnel de l'aviation navale, qui a joué un rôle important dans le développement de la route maritime du Nord. Le premier héros de l'Union soviétique en 1934 fut le pilote naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, qui fit preuve de courage et d'héroïsme en sauvant l'équipage du bateau à vapeur Chelyuskin coincé dans les glaces. Dans le même temps, les pilotes navals I. Doronin, S. Levanevsky et V. Molokov ont reçu ce titre.

Le 30 décembre 1937, le Commissariat du Peuple à la Marine fut créé, qui comprenait organisationnellement la Navy Air Force relancée. S.F. est nommé chef de l'aviation navale. Zhavoronkov, devenu Air Marshal en 1944.

L'École des pilotes et officiers d'aviation navals d'Eysk et l'École des pilotes navals de la Direction de l'aviation polaire de la principale route maritime du Nord à Nikolaev ont été transformées en écoles d'aviation navale, et l'École militaire de techniciens aéronautiques de Perm en école technique d'aviation navale. École. Un département de commandement et d'aviation a été créé à l'Académie navale et des cours de formation avancée d'un an pour le leadership de l'aviation de flotte ont été ouverts.

L'aviation de bombardement de la Marine a commencé à étudier l'utilisation des mines marines et des torpilles, des commandes correspondantes ont été passées à l'industrie et bientôt l'aviation de mines et de torpilles a été organisée au sein de la Navy Air Force.

Cependant, l'incertitude de la structure organisationnelle de la Navy Air Force dans la période d'avant-guerre se reflétait dans la nature des opinions sur son utilisation opérationnelle et tactique. Pendant longtemps, on a cru que les combats aériens en mer seraient menés principalement par des formations opérationnelles (corps aériens) de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Conformément à cela, l'interaction des flottes et des corps aériens a été élaborée dans le cadre de la formation opérationnelle, et l'aviation navale s'est vu confier des tâches auxiliaires consistant à fournir à la flotte des moyens de reconnaissance aérienne et de défense aérienne pour la base de la flotte et des navires en mer. La guerre rapide a montré la profonde erreur de ce concept : l'aviation navale s'est avérée être la force de frappe principale et la plus efficace de la marine soviétique.

Au début de la guerre avec l’Allemagne, l’aviation navale constituait une force importante. il se composait de 3 838 avions de différents types, dont 2 824 avions de combat, dont 51 nouveaux chasseurs (MiG-3 et Yak-1) et 38 nouveaux bombardiers à courte portée et avions de reconnaissance (Che-2 et Pe-2).

Lors de la campagne hivernale des années 39-40, l'aéronavale opérait principalement dans le secteur maritime. En coopération avec les navires, elle a bloqué l'ennemi depuis la mer, attaquant ses transports dans les communications et les ports et posant des mines sur les fairways. Après avoir franchi la ligne de défense principale le 18 février 1940, l'aviation de la flotte baltique de la bannière rouge fut rapidement subordonnée au commandant de l'armée de l'air du front nord-ouest. Dès lors, l’aéronavale opère dans le secteur terrestre et lutte contre le transport ferroviaire et routier. Ainsi, en accomplissant cette tâche dans la guerre avec la Finlande, l'expérience a été acquise dans les actions conjointes de l'aviation de première ligne et de l'aéronavale.

Pendant toute la guerre, l'aviation navale a effectué 264 sorties et largué 96 tonnes de bombes pour attaquer les navires ennemis en mer. Selon les données de la Red Banner Baltic Fleet Air Force, ils ont réussi à couler 14 transports (selon d'autres sources - seulement 2) et à en endommager plus de 20 autres. Afin de bombarder les ports finlandais, 638 sorties et 368 tonnes ont été effectuées. des bombes ont été larguées sur leurs installations. Au total, l'aviation KBF a effectué 16 633 sorties.

Seconde Guerre mondiale

Il convient de noter que, contrairement à l'armée de l'air de l'Armée rouge, l'aviation navale n'a subi pratiquement aucune perte le premier jour de la guerre. Cela était dû en grande partie à l'introduction opportune des niveaux les plus élevés de préparation au combat dans la Marine et, d'autre part, à la distance suffisante entre les principaux aérodromes et les aérodromes des bombardiers ennemis.

Au cours des premiers mois de la guerre, les plus difficiles, l'aviation de la Marine a participé à des bombardements et à des frappes d'assaut contre l'ennemi qui avançait dans l'intérêt des forces terrestres. Les équipages n’étaient pas préparés à accomplir de telles tâches avant la guerre. Compte tenu de la faible couverture des chasseurs, les aviateurs navals ont subi de lourdes pertes en personnel et en matériel.

Fin juin 1941, trois escadrons aériens de la flotte aérienne civile (Baltique, mer Noire, Nord) furent constitués à partir d'unités de l'aviation civile, qui étaient opérationnellement subordonnées au commandement de l'armée de l'air des flottes correspondantes. Leur tâche était de fournir des services de transport dans l'intérêt des flottes. En outre, dès les premiers jours de la guerre, certaines unités aériennes des troupes frontalières du NKVD ont été transférées à l'aviation navale. Parallèlement, les premières unités d'aviation d'attaque apparaissent dans la Navy Air Force : un escadron du 57e BAP dans la Baltique et du 46e OSHAE dans la flotte de la mer Noire.

A l'initiative du commissaire du peuple de la marine de l'URSS, l'amiral Kuznetsov N.G., un « spécial groupe de grève"de 15 avions DB-3T. Les bombardiers torpilleurs ont été convertis pour utiliser des munitions à chute libre. Dans la nuit du 8 août 1941, le groupe, dirigé personnellement par le commandant du 1er MTAP, le colonel E. N. Preobrazhensky, a bombardé le capitale de l'Allemagne, la ville de Berlin, et est revenu en force à l'aérodrome de départ. Plus tard, au cours du mois d'août, les avions du régiment ont effectué 7 vols supplémentaires, perdant 18 avions et 7 équipages. de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge ont participé au bombardement de Berlin lors du premier vol (le 10 août) des 10 avions qui se sont rendus à Berlin, seuls six ont atteint la cible et ont bombardé, et seulement deux sont rentrés chez eux. Après ce vol, le commandant de l'Armée rouge a participé au bombardement de Berlin. La 81e division d'aviation de bombardiers à longue portée, héros de l'Union soviétique, M.V. Vodopyanov (qui a également été abattu) a été démis de ses fonctions et Golovanov a été nommé à sa place.

Sans causer de dommages militaro-économiques significatifs à l'Allemagne nazie, ces sorties avaient un caractère psychologique et de propagande important en URSS et dans le monde.

De lourdes pertes ont contraint les dirigeants de la Navy Air Force à dissoudre au milieu de l'automne un certain nombre de formations et d'unités restées sans équipement et à transférer les régiments d'une composition de cinq escadrons à une composition de trois escadrons. Le personnel restant a été envoyé à l'arrière pour être réorganisé et réapprovisionné en avions. Les escadrons libérés furent également utilisés pour former de nouvelles unités volantes. En outre, au cours des deux premiers mois de la guerre, toutes les frontières et une partie des aérodromes arrière des forces aériennes de la flotte de la Baltique et de la flotte de la mer Noire ont été perdues. Seulement dans le Nord, les pertes de la Northern Fleet Air Force ont été assez modérées et le réseau d'aérodromes n'a pas subi de modifications.

Dans ces combats aériens difficiles, la garde ailée de l'Aéronavale est née. Les premiers titres de gardes ont été décernés au 1er MTAP de la Baltic Fleet Air Force, au 72e SAP de la Northern Fleet Air Force, aux 5e et 13e IAP de la Baltic Fleet Air Force, qui à partir du 19 janvier 1942 est devenu connu sous le nom de 1er Gardes. MTAP, 2e Garde. SAP, 3e Gardes. et la 4e garde. IAP en conséquence. En avril 1942, la 5e Garde s'ajoute à ses effectifs. MTAP (anciennement 2e MTAP) et 6e gardes. IAP (anciennement 8e IAP) Force aérienne de la flotte de la mer Noire.

Sur la base des résultats des opérations de combat de l'aviation navale de l'URSS en 41-42, on peut noter l'efficacité extrêmement faible de l'aviation de frappe dans son profil et des pertes très élevées de personnel et d'équipement. Cela est dû à l'utilisation inappropriée des avions au cours des premiers mois de la guerre, à la mauvaise formation des équipages, aux changements constants de personnel (souvent infondés) et à l'incompétence totale du commandement tant de l'avion que de la Marine en termes d'utilisation de l'aviation. .

Sur Extrême Orient Même s’il n’y a pas eu d’opérations militaires, la situation à la frontière reste très alarmante. À cette époque, la Force aérienne de la flotte du Pacifique, la Force aérienne STOF et la Flotte militaire de l'Amour résolvaient des problèmes pour protéger les frontières extrême-orientales de l'URSS contre une éventuelle agression du Japon, et du personnel aéronautique était également formé pour les forces aériennes de les flottes occidentales. En outre, une rotation (échange) du personnel de commandement du front vers l'Extrême-Orient a été pratiquée, ce qui a eu un effet positif sur l'efficacité au combat des combattants et sur la préparation au combat des unités aériennes orientales de la Marine.

En 1942-1943, sur la base des besoins urgents de la guerre, de nouvelles formations furent formées dans le cadre de l'aviation navale - brigades d'assaut et de bombardiers (coups de pied en piqué), armées d'avions Il-2 et Pe-2 (9e ShAB de la Baltique). Fleet Air Force, 10th BAB Air Force Pacific Fleet, 11th ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12th ShAD Air Force Pacific Fleet).

Le 21 janvier 1943, la Direction de l'armée de l'air navale a été réorganisée en Direction principale de l'armée de l'air navale, ce qui, dans une certaine mesure, a accru son statut dans la structure de la marine de la NK.

À l'été 1943, sur la base de l'expérience du combat, toutes les brigades aériennes de la flotte aérienne furent réorganisées en divisions aériennes (mines-torpilles, chasseurs, assaut, bombardiers). À la fin de l'année, l'aviation navale comptait déjà 12 formations aéronautiques : 1er MTAD, 4e IAD, 11e Force aérienne ShAD de la flotte de la mer Noire ; 3e IAD, 8e MTAD, 9e ShAD de la Force aérienne de la flotte baltique ; 5e MTAD, 6e IAD de la Northern Fleet Air Force, 2e MTAD, 7e IAD, 10e BAD, 12e ShAD de la Pacific Fleet Air Force.

En 1943, les unités d'aviation de reconnaissance sont réorganisées au sein de la Navy Air Force. Jusqu'à présent, il reposait sur les hydravions MBR-2, Che-2, GST. Ces avions ne répondaient plus aux exigences de la guerre. Dans le même temps, en plus des avions nationaux, l'aviation navale a commencé à recevoir des chasseurs et bombardiers de fabrication étrangère P-40 Tomahawk et Kittyhawk, P-39 Airacobra et A-20 Boston en quantités toujours croissantes. Cela a permis, en plus des régiments de reconnaissance de bateaux et des escadrons individuels existants, de former de nouveaux régiments de reconnaissance armés d'avions à roues. y compris, dans la Baltic Fleet Air Force, le 26e ORAP a été réorganisé en nouveau 15e ORAP, dans la Black Fleet Air Force - le 27e ORAP en 30e ORAP, dans la Pacific Fleet Air Force - le 50e MTAP en 50e ORAP. La seule exception était la Northern Fleet Air Force, où le 28e ORAE et le 118e IRBM ont été réorganisés en un seul 118e RAP de composition mixte. Les équipages du 2e régiment d'aviation de ferry de la marine (commandant P.S. Karnaukhov) le long de l'autoroute Alsib étaient engagés dans le convoyage et la direction du matériel américain (ce régiment ne faisait pas partie de la division des ferrys et travaillait exclusivement dans l'intérêt de l'aéronavale). Le régiment était basé au Kazakhstan, dans le village de Tainchi.

De 1943 jusqu’à la fin de la guerre, la structure des flottes aériennes ne subit pratiquement aucun changement. Il comprenait des divisions d'aviation de mines-torpilles, de plongée, d'attaque et de chasse, des divisions d'aviation mixtes, des régiments distincts d'aviation de chasse et de reconnaissance, des escadrons distincts d'aviation de combat et auxiliaire, ainsi que des détachements d'aviation distincts et des unités d'aviation spéciale.

L'avion d'attaque américain A-20 a été utilisé dans l'armée de l'air soviétique comme bombardier torpilleur et avion d'appui-feu (suppression de la défense aérienne des navires). L'hydravion amphibie américain "Catalina", également produit sous licence en URSS sous le nom de "GST "

En 1944-1945 La force de combat de la Navy Air Force a été reconstituée avec quatre unités aériennes supplémentaires. La 13e division aéroportée a été formée dans la mer Noire, la 14e division Garden dans le Nord et les 15e et 16e divisions Garden dans la flotte du Pacifique.

Les principaux types d'avions en service dans la Navy Air Force pendant la guerre étaient :

Bombardiers torpilleurs DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston ;

Bombardiers DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston ;

Chasseurs I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 « Airacobra », R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk ;

Scouts TPS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R ; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

Avions de transport R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster ;

MBR-2VU à usage spécial, S-2 ;

Avions d'attaque UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10 ;

Formations U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Pendant la guerre, le commandement de la Navy Air Force a pris à plusieurs reprises des mesures pour constituer les groupements aéronautiques de la flotte, en fonction de la situation opérationnelle émergente sur le théâtre d'opérations. Ainsi, en juillet 1942, la Northern Fleet Air Force est renforcée par le Special Marine Aviation Group (OMAG), composé de trois régiments de chasse aéronautiques (95e, 13e et 121e IAP) avec des chasseurs lourds de type Pe-3 et Pe-3bis. . Cette formation assurait l'accomplissement d'une tâche d'importance nationale : l'escorte des convois arctiques des alliés vers les ports du nord de l'URSS. En 1943, le 29e BAP a été transféré du Nord à la flotte aérienne de la mer Noire et le 35e ShAP a été transféré dans la Baltique. Juin 1944 La Baltic Fleet Air Force reçoit le 11e ShAD de la mer Noire. Avec la fin des hostilités en Europe, un certain nombre d'armées de l'air des flottes occidentales sont transférées en Extrême-Orient pour participer à la guerre avec le Japon (dont le 27e IAP, le 36e MTAP de la Northern Fleet Air Force, le 43e IAP de la Black Force aérienne de la flotte maritime).

Composition de la Navy Air Force en 1941-1942.

Direction de l'armée de l'air navale - Moscou.

Unités de subordination centrale : KUNS (deux à quatre EAU), VMAU du nom. Staline (neuf EAU), VMAU du nom. Levanevsky (quatre EAU), 1er AB des écoles de formation primaires, 1er ZAP, 2e ZAP, 3e ZAP, 13e AP, 64e Division des opérations spéciales, LIS Navy Air Force (à Astrakhan) ;

Force aérienne de la flotte baltique (604 avions) ;

Force aérienne de la flotte de la mer Noire (651 avions) ;

Force aérienne de la flotte du Nord (116 avions) ;

Force aérienne de la flotte du Pacifique (889 avions) ;

Force aérienne de la flottille du Pacifique Nord (178 avions) ;

Aviation de la flottille militaire de l'Amour (107 avions) ;

Aviation de la flottille militaire d'Azov ;

Aviation de la flottille militaire de la Volga ;

Aviation de la flottille militaire du Caucase (15 avions) ;

Aviation de la flottille militaire Ladoga ;

Aviation de la flottille militaire Onega ;

Aviation de la flottille militaire de Pinsk (20 avions) ;

2e AGGUSMP (depuis août 1942 - 3e AGVMF : 17 avions).

Composition de la Navy Air Force en 1943-1945.

Direction principale de l'armée de l'air navale - Moscou.

Unités de subordination centrale : VOK (deux à quatre EAU), VMAU du nom. Staline (six à neuf EAU), VMAU du nom. Levanevsky (quatre à six EAU),

3ème VMAU (1ère ShAP de marche, 1ère, 2ème, 3ème, 4ème USHAP), 4ème VMAU (1ère, 2ème UMTAP), Division Aéronautique des Écoles de Formation Initiale, 1 1ère ZAP, 2ème ZAP, 3ème ZAP, convoyage d'avions OAS (1ère APPS, 2e APPS) depuis 1944, 19e MTAD (anciennement OAGPS) - depuis 1945, 65e Forces spéciales OAP, LIS Navy Air Force (Bakou) ; Force aérienne de la flotte baltique, Force aérienne de la flotte de la mer Noire, Force aérienne de la flotte du Pacifique, Force aérienne de la flotte du Nord, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga Military Fleet Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, KaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale s'est avérée être la plus efficace des forces navales - la destruction de 407 navires ennemis par l'aviation a été officiellement confirmée, soit 66 % des pertes, avec un nombre total de pertes de 614 unités (cependant , il existe des informations selon lesquelles les données officielles sur l'efficacité de l'aviation anti-mines, pour un certain nombre de raisons, sont largement surestimées).

En août 1945, l'URSS commença Lutte contre le Japon, auquel ont participé la Pacific Fleet Air Force, la STOF Air Force et l'AmVF Aviation. Au début des hostilités, les effectifs du groupe aéronaval d'Extrême-Orient en termes de personnel et d'équipement, même sans tenir compte des unités arrivées « en renfort » des régions occidentales du pays, dépassaient le nombre total des La Force aérienne de la flotte baltique, la Force aérienne de la flotte de la mer Noire et la Force aérienne de la flotte du Nord réunies. Les combats sur le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient furent éphémères mais féroces et durent du 9 au 26 août 1945, avec des pertes comparées aux statistiques des pertes au combat en Fronts occidentaux, étaient plusieurs fois plus petits. Un certain nombre d'unités de la Pacific Fleet Air Force ont reçu des grades de garde et des titres honorifiques.

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, une réduction générale des forces armées de l'URSS a commencé. L'aviation navale, après la fin des hostilités, l'aviation d'attaque a été complètement éliminée, mais trois autres divisions aéronautiques ont été formées : la 17e division aéroportée et la 18e division aéroportée de la flotte aérienne du Pacifique, ainsi que le 19e MTAD du Code civil de la marine. .

L'expérience de combat acquise pendant la guerre a servi de base à l'élaboration de plans et d'orientations pour le développement ultérieur de l'aviation navale, en améliorant les principes et les méthodes de son utilisation dans la guerre en mer.

Dans la seconde moitié de 1945, de nouveaux bombardiers torpilleurs Tu-2T ont commencé à entrer en service dans les unités aériennes de mines et de torpilles de la Navy Air Force. La 5e Garde fut la première à les recevoir. MTAP de la Black Fleet Air Force et du 64th DBAP de la Pacific Fleet Air Force (cette dernière a réussi à combattre sur eux). au cours des deux années suivantes, les régiments des 8e et 19e MTAD de la Baltic Fleet Air Force et de la 567e Garde ont été rééquipés de ces avions. Flotte du Pacifique de la Force aérienne MTAP.

Le 16 février 1946, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le NK de la Marine fut aboli. La Marine, subordonnée au ministre des Forces armées, est devenue connue sous le nom de Marine. Conformément à cet arrêté du Code Civil de la Marine n°0100 du 26 mars 1946, l'Armée de l'Air Marine est rebaptisée Aéronavale, et la Direction Générale de l'Armée de l'Air Marine est transformée en « organes de contrôle du commandant de la Marine ». aéronavale." leur composition comprenait : le commandement, le secrétariat, l'état-major, le département de défense aérienne, le département IAS, le département d'approvisionnement aéronaval, le département d'aérodrome et plusieurs départements (inspecteur, VMAUZ, personnel, financier et général). Le même ordre a effectué la transition vers des États en temps de paix. La même année, les hydravions MBR-2 ont été mis hors service et, en conséquence, les unités aériennes armées d'avions de ce type ont été dissoutes. Ainsi, ce n'est que dans la Pacific Fleet Air Force qu'en 1947, les 117e OMDRAP, 31e, 47e, 57e, 63e OMBRAE et 5e BRAZ furent dissous.

Au 1er juillet 1946, l'aviation navale comptait 5 252 avions, dont : tous types importés - 1 059, des chasseurs nationaux - 1 159, des bombardiers et bombardiers torpilleurs - 727, des avions d'attaque - 482, des bateaux nationaux - 330. Un autre 1 455 avions était situés dans les établissements d'enseignement et les unités de l'aviation navale.

A partir du 15 décembre 1947, conformément à la circulaire de l'état-major de la Marine n°0036 du 7 octobre 1947, l'Aéronavale passe à organisation standard Force aérienne de l'armée soviétique. Un certain nombre d'unités de la Naval Air Force ont été renommées, recevant les numéros des régiments d'assaut et de chasse de la SA Air Force qui avaient été dissous à cette époque. Ainsi, les 29e et 40e APPB de la Black Fleet Air Force sont devenus les 565e et 569e DBAP, les 17e Gardes, 55e APPB et 64e DBAP de la Pacific Fleet Air Force - respectivement, les 567e Gardes, 568- m et 570e MTAP, et le 95e AP de la Northern Fleet Air Force - 574e MTAP. Deux divisions de bombardiers en piqué (13e ADPB de la Flotte aérienne de la mer Noire et 10e ADPB de la Flotte aérienne du Pacifique) ont également été réorganisées en 88e DBAD (MTAD) et 89e MTAD. L'aviation d'attaque navale a été complètement éliminée, ses unités ont été réorganisées ou liquidées. Les flottes de la Baltique et du Pacifique furent divisées en deux parties, devenant les 4e et 8e marines dans la Baltique et les 5e et 7e marines dans le Pacifique. Chacune de ces formations opérationnelles et stratégiques disposait de sa propre aviation.

Au cours des cinq premières années d'après-guerre, le processus de réduction de l'aviation navale s'est déroulé régulièrement : sur 19 divisions aériennes, il en restait 16 et l'aviation de toutes les flottilles militaires, des zones de défense navale et des bases a été supprimée. Au début des années 1950, malgré sa force numérique impressionnante, l’aviation navale disposait d’une flotte d’avions moralement et physiquement dépassée.

Depuis 1951, l'aviation de chasse de la Marine a commencé à se recycler pour les avions à réaction MiG-15 et depuis 1953 pour le MiG-17. Au début de la même année, un certain nombre de régiments de la MA Navy modifièrent à nouveau leurs numéros, cette fois à quatre chiffres.

La prochaine étape des réformes a commencé le 21 avril 1951, lorsque le ministre de la Défense de l'URSS, par arrêté n° 0188, a fixé la date limite pour le rééquipement des unités aériennes lance-torpilles avec des bombardiers torpilleurs à réaction Tu-14t et Il-28t. . Le premier régiment à se recycler sur l'Il-28 fut le 1531e Gardes en août 1951. La Force aérienne MTAP de la 8e Marine et, en octobre, la 1676e Force aérienne MTAP de la Flotte de la mer Noire ont commencé à se recycler. à la fin de 1951, il commença à recycler le 567e garde. Force aérienne MTAP de la 5e Marine. En avril et mai 1952, la 9e Garde se recycle sur le Tu-14t. MTAP et le 1941e MTAP nouvellement formé de la Northern Fleet Air Force. Au total, au cours de la seconde moitié de 1952, huit régiments de mines et de torpilles furent rééquipés d'Il-28t et de Tu-14t. Contrairement à Long-Range Aviation, qui au cours de ces années a été massivement rééquipée et a exploité le bombardier Tu-4, les marins ne se sont pas délibérément réarmés avec cet avion. Des avions de ce type ont été utilisés dans une mesure limitée et pendant une très courte période au sein du 124e MTAP de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire, 240e Gardes. TAP de la Baltic Fleet Air Force et un détachement de contrôle distinct du 143e MTAD de la Pacific Fleet Air Force.

L'unité d'aviation de reconnaissance de la Marine a commencé à recevoir des avions de reconnaissance basés sur l'Il-28 en mars 1952 (1733rd ORAP de la Northern Fleet Air Force, AE du 15th ODRAP de la 8th Navy Air Force et AE du 50th Guards ODRAP de la 5ème Force Aérienne de la Marine). En outre, un certain nombre d'unités et de formations d'aviation de chasse de la SA Air Force ont été transférées à la Marine : les 60e, 108e et 237e gardes ont été reçues dans la Baltique. IAD, au Nord - 107e et 122e IAD, sur la mer Noire - 181e IAD, dans l'océan Pacifique - 147e et 249e IAD. En outre, un certain nombre d'unités et de formations de l'aviation de bombardement de la SA Air Force ont également été transférées à l'aviation navale : dans la Baltique, la 4e garde a été transférée à la Fleet Air Force. BAD et 57th TBAD, sur la mer Noire - 819th Guards. BAP, dans l'océan Pacifique - 169 gardes. TBAP et 194ème complément alimentaire. Les hélicoptères ont commencé à entrer en service et des escadrons distincts d'hélicoptères de base (Mi-4) et navals (Ka-15) ont été formés : les 255e, 507e et 509e UAEV dans la Baltique, les 1222e et 272e EAU en mer Noire, le 504e EAU en le Nord.

En 1953, les 5e et 7e Marines ont fusionné en une seule flotte du Pacifique, et en 1956, les 4e et 8e Marines ont été fusionnées en une seule flotte de la Baltique. Les forces aériennes de ces flottes furent transformées en conséquence. Au 1er janvier 1954, l'armée de l'air navale de l'URSS comptait 10 régiments de mines-torpilles, 20 régiments de chasse et 10 régiments aériens de reconnaissance, ainsi que 29 escadrons et détachements distincts.

Au milieu des années 50, le rééquipement progressif du MTAP en avions de type Tu-16 a commencé. Cet avion est devenu une référence non seulement pour l'aviation navale, mais aussi pour l'ensemble de l'aviation militaire de l'URSS.

Au même moment, l'aéronavale commençait documents de recherche pour la recherche et le suivi des sous-marins. Le nouveau système radio-hydroacoustique "Bakou" (1953) est installé sur des hélicoptères, des avions Be-6 puis sur des Tu-16PL (PLO). Ce dernier s'est montré peu efficace dans l'exécution de la mission anti-sous-marine, et deux escadrons expérimentaux de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique ont été rapidement réaffectés.

Le Tu-16 effectue le ravitaillement des ailes (Pacific Fleet Air Force). Tir vers la fin des années 70 ou le début des années 80, le Tu-16K-10-26 de la Northern Fleet Air Force avec une suspension complète de missile - deux KSR-5 et K-10S. Tourné vers 1990-91.

Au printemps 1958, des escadrons distincts d'hélicoptères Mi-4m et Ka-15 de base et embarqués dans toutes les flottes ont été réorganisés en régiments d'hélicoptères. Ainsi apparaissent les 853e et 872e OAPV en mer Noire, les 830e OAPV au Nord, les 413e et 437e OAPV dans la Baltique, et les 710e et 720e OAPV dans la Flotte du Pacifique. Ils étaient composés du personnel navigant et technique des unités de chasse dissoutes cette année. Dans le même temps, le transfert prévu de certains régiments d'aviation de chasse navale vers la défense aérienne a eu lieu, souvent sans changement de localisation (pour le commandement de la défense aérienne, les pilotes, et même les gilets, pendant longtemps est resté un « casse-tête »).

À la fin des années 50, des avions porteurs de missiles et des missiles de croisière ont commencé à arriver dans les régiments de mines et de torpilles du régiment aérien. Avec l'adoption de l'avion Tu-16K-10, l'arrêté n° 0028 du ministère de la Défense de l'URSS du 20 mars 1961 a été publié, suivi de l'arrêté du Code civil de la marine n° 048 du 13 avril 1961, sur la base de laquelle est née l'aviation navale porteuse de missiles MRA, et tous les régiments et divisions de torpilleurs de mines étaient désormais appelés « porteurs de missiles ». Cependant, un an plus tôt, une réduction significative des unités militaires de la Marine avait eu lieu à l'initiative de N.S. Khrouchtchev, en particulier, les avions de combat ont été complètement éliminés de la Marine et les avions lance-torpilles ont été considérablement réduits.

Le Tu-16K-10 et ses modifications ultérieures n'étaient en service que dans l'aviation de la Marine. La 170e Garde fut la première à se réarmer avec le nouveau système de missiles. MTAP DD Air Force BF, 924e gardes. et le 987e MTAP AD de la Northern Fleet Air Force. Ils furent suivis par le 240e garde. MTAP DD Air Force BF, 5e gardes. et 124e flotte aérienne MTAP DD de la mer Noire, 169e gardes. et la 570e flotte aérienne du Pacifique MTAP DD, qui a reçu ces armes en 1960-1961.

Après 1961 et jusqu’au milieu des années 80, la composition structurelle de l’aéronavale est restée pratiquement inchangée (à quelques exceptions près). dans une version approximative, chacune des flottes comptait une division aérienne porteuse de missiles navals (deux dans la flotte du Pacifique), un régiment de reconnaissance, 1 à 2 régiments d'hélicoptères (escadrons), un régiment anti-sous-marin et de transport. Il y avait également divers escadrons séparés à des fins spéciales.

En 1962, l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22R entre dans l'aviation de reconnaissance de la Marine, d'abord dans le 15e ODRAP de la flotte aérienne de la Baltique, puis dans le 30e ODRAP de la flotte aérienne de la mer Noire. En 1963, sur l'aérodrome de Severomorsk-1 (SF), le 392e ODRAP a été formé, armé du dernier avion stratégique de l'époque - l'avion de reconnaissance Tu-95RT. En 1965, ce régiment a été transféré à son emplacement permanent sur l'aérodrome de Kipelovo (région de Vologda). La même année, le 867e garde a été réarmé sur les Tu-95RT. ODRAP de la Pacific Fleet Air Force à l'aérodrome de Khorol.

Au lieu des hydravions Be-6, l'aéronavale a reçu en remplacement l'avion amphibie Be-12. Les unités suivantes en furent rééquipées : en 1965 - 318e OPLAP DD (Donuzlav), en 1967 - 122e OPLAP DD (Elizovo), en 1968 - 403e OPLAP DD (Severomorsk-2), en 1969 - 289e OPLAP DD (Nikolaevka ), en 1970 - 17e OPLAP DD (Kosa). Depuis 1965, l'hélicoptère embarqué Ka-25PL est produit en série pour l'aviation navale. L'hélicoptère a commencé à recevoir des unités de combat la même année - la 872e aviation ORP de la flotte de la mer Noire et la 710e aviation ORP de la flotte du Pacifique. Les hélicoptères Ka-25PL de l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte baltique sont arrivés : dans le 830e ORP et le 745e ORP - en 1967 et 1969, respectivement.

En 1967, à l'aérodrome de Kipelovo (SF), le 24e OPLAP DD est formé, armé d'avions anti-sous-marins Il-38. Suite à cela, en 1969, le 77e OPLAP DD est formé à l'aérodrome de Nikolaevka (TOF), et en 1975, ces avions sont reçus par la 145e OPAAE DD Aviation de la flotte baltique, basée à l'aérodrome de Skulte (Riga).

En 1969, le complexe aéronautique est mis en service longue portée- Avion Tu-142. Bien que l'équipement et les armes anti-sous-marines du Tu-142 soient presque similaires à ceux de l'Il-38, son rayon tactique atteignait 4 000 km, contre 2 300 km pour ce dernier. Des avions de ce type sont entrés en service dans la nouvelle 76e Force aérienne OPLAP DD de la Force aérienne de la flotte du Nord à Kipelovo. En 1976, le 310e OPLAP DD a été formé à l'aérodrome de Khorol, qui est parti un an plus tard pour son emplacement permanent à l'aérodrome - Kamenny Ruchey.

Au début des années 70, les unités d'hélicoptères de la Marine sont rééquipées de nouveaux hélicoptères de type Ka-27. Les hélicoptères, en plus d'opérer à partir des aérodromes de base, servaient régulièrement sur des navires individuels ou en groupe et effectuaient des voyages vers des zones reculées des océans du monde (745e base aérienne de la flotte baltique, 78e et 872e Air Force Air Forces de la flotte de la mer Noire, 38e et 830e OKPLVP, 279e OKSHAP SF Air Force, 207e, 710e OKPLVP, 175e OKPLVE, 311e OKSHAP Pacific Fleet Air Force).

An-26 numéro de queue 10K Naval Aviation Le seul de la Marine Tu-154M RA-85616. Initialement basé à Knevichi, puis à Ostrov, maintenant à bord du navire lance-missiles ekranoplan du projet Yeisk 903 Lun lors d'essais dans la mer Caspienne Su-24 à l'aérodrome d'Ostrov

Au cours de ces années également, l'aviation navale de l'URSS a maîtrisé un grand nombre d'aérodromes étrangers - l'Égypte et la Syrie en Méditerranée, l'Éthiopie, la Somalie et le Yémen dans l'océan Indien, Cuba, la Guinée et l'Angola dans l'Atlantique, le Vietnam dans l'océan Pacifique. Les unités aériennes et les unités de soutien de l'armée de l'air des flottes étaient basées sur les aérodromes du Caire, Assouan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, La Havane, Conakry, Luanda, Cam Ranh et Danang. Les zones de responsabilité ont également été réparties entre les flottes : les équipages du 318e OPLAP et du 30e ODRAP de la Force aérienne de la mer Noire, du 967e ODRAP et du 912e OTAP de la Force aérienne de la Flotte du Nord ont travaillé en mer Méditerranée. Atlantique sur service militaire les équipages du 392ème ODRAP de la Northern Fleet Air Force ont volé Océan Indien- les équipages du 145e OPLAE de la Baltic Fleet Air Force, du 77e OPLAP, du 710e OKPLVP et du 304e Gardes. Flotte du Pacifique de l'armée de l'air ODRAP. Au Vietnam, jusqu'en 1982, un détachement mixte de Tu-95RT et d'avions Tu-142, du 304e Garde, était basé à l'aérodrome de Danang. ODRAP et 310e OPLAP Pacific Fleet Air Force. Depuis 1982, en accord avec le gouvernement vietnamien, le 169th Guards Mixed Aviation Regiment (anciennement 169th Guards MRAP) était déployé en permanence sur l'aérodrome de Cam Ranh, dans lequel, outre un escadron d'avions Tu-142 et Tu-95RT , il y avait un escadron de porte-missiles Tu-16K-10 et d'avions de guerre électronique Tu-16SPS. Depuis 1984, un escadron de chasseurs MiG-23MLD, formé à partir du personnel et des avions de la 1ère VA Air Force, leur a été ajouté. C'était la seule base aérienne étrangère à part entière en URSS dotée de toute la structure de soutien. La base a fonctionné pendant dix ans, soit avant l'effondrement de l'URSS, et a été réorganisé en 128e Bureau du commandant de l'aviation. Depuis 2000, le bureau du commandant a été liquidé.

En 1974, l'avion supersonique porteur de missiles Tu-22M2 à géométrie variable, capable de transporter des missiles de croisière Kh-22M, est entré en service au sein de la MRA. Les premiers régiments à se reconvertir nouveau type avion, est devenu le 943e MRAP de la flotte aérienne de la mer Noire et de la 240e garde. MRAP Force aérienne BF. Le Pacific a reçu un nouvel avion bien plus tard : en 1980. - 568ème MRAP, en 1982 - 570ème MRAP, et seulement en 1991 - 183ème MRAP. Il est intéressant de noter que cet avion a été adopté par les marins encore un peu plus tôt que dans l'aviation à long rayon d'action. Par la suite, le Tu-22M2 fut progressivement remplacé par sa modification plus avancée, le Tu-22M3.

Au milieu des années 1970. Les croiseurs porte-avions lourds (TAKR) du projet 1143 ont été introduits dans la force de combat de la marine de l'URSS, capables, contrairement aux missiles antinavires du projet 1123 de Moscou et de Leningrad, de transporter non seulement des hélicoptères, mais également des avions à décollage et atterrissage verticaux. du type Yak-38. Dans le même temps, les avions d'attaque ont été relancés dans le cadre de l'aviation navale. Le porte-avions Kiev a été construit pour la flotte du Nord. La flotte du Pacifique a reçu deux autres navires : les porte-avions Minsk et Novorossiysk. Pour les baser, en plus des régiments d'hélicoptères embarqués, des régiments d'aviation d'assaut naval distincts ont été formés dans le cadre de l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique. En décembre 1973, à l'aérodrome de Saki, la formation du 279e régiment d'aviation d'assaut naval distinct, armé d'avions Yak-38, pour la Force aérienne de la flotte du Nord a commencé. Pour former le personnel navigant aux nouveaux avions, en septembre 1976, le 299e régiment distinct d'instructeurs et d'aviation d'attaque de recherche basé sur des navires a été formé à Saki. 1978 à Saki, le 311e régiment d'aviation d'assaut naval distinct de la Pacific Fleet Air Force est formé et part pour lieu permanent déploiement sur l'aérodrome de Pristan.

Depuis 1975, des unités d'assaut de l'aviation côtière font leur apparition dans l'Aéronavale. 846e gardes L'OPLAP de la flotte aérienne de la flotte baltique a été réorganisée en 846e régiment d'aviation d'attaque maritime séparé de la garde. Décembre 1982 à l'antenne. La jetée a été formée par le 173e régiment d'aviation d'assaut naval distinct. Les deux régiments ont reçu des avions Su-17M.

Le 3 novembre 1979, le premier petit navire amphibie ekranoplan (MDE) du projet 904, code « Eaglet », a été accepté dans la Marine. Après de longs débats sur ce qu'est un ekranoplan - un avion ou un navire, les ekranoplans ont néanmoins été classés comme aviation, et pour leur fonctionnement, le 11e groupe aérien distinct de la Marine (subordonné central) a été formé à l'aérodrome de Kaspiysk, puis la 236e division. des navires ekranoplan.

En 1980, la Navy Aviation (AVMF) a été rebaptisée Navy Air Force (VVS VMF). À cette époque, l'aviation navale comprenait : cinq divisions navales porteuses de missiles (13 régiments porteurs de missiles sur des avions tels que Tu-16, Tu-22M2 et Tu-22M3) ; deux régiments de reconnaissance sur les Tu-95RT, deux régiments sur les Tu-22R, un régiment et deux escadrons distincts sur les Tu-16R. En 1983, la première et unique 35e division d'aviation anti-sous-marine de la Force aérienne de la flotte du Nord de l'URSS a été créée (deux régiments sur des avions Tu-142). Deux régiments et un escadron pilotaient des avions Il-38, et trois autres régiments et deux escadrons étaient armés d'amphibiens Be-12. Six régiments et trois escadrons étaient armés d'hélicoptères. L'aviation spéciale comprenait un régiment de guerre électronique distinct et quatre régiments de transport. L'aviation d'assaut était représentée par deux régiments d'assaut naval et deux régiments d'assaut naval. De plus, un régiment de transport distinct était directement subordonné au commandant de la Navy Air Force, et le 33e TsBP et PLS disposaient d'unités d'instructeurs et de recherche : un régiment de transport de missiles, un régiment d'assaut naval, un régiment d'hélicoptères et un anti-sous-marin. escadron. 1989, dans le cadre du Traité sur la réduction des armes conventionnelles en Europe, un certain nombre d'unités et de formations de bombardiers, d'avions d'attaque et de combat ont été transférées à l'aviation navale de l'armée de l'air du pays - la force aérienne de la flotte de la mer Noire a été transférée à le 119th IAD (86th Guards IAP, 161- 1st IAP, 841st Guards MAPIB) et le 43rd OMSHAP, BF Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) et 66th APIB, Northern Fleet Air Force - 88th APIB. En 1991, le croiseur porte-avions lourd Projet 1143.5 « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » est entré en service. Il a été décidé de déployer la composante aéronautique du premier porte-avions national à part entière sur la base du 279e régiment aérien d'attaque naval distinct, qui devait être rééquipé de versions embarquées des Su-27 et MiG- 29.

En 1990, l'aviation navale comprenait 52 régiments, 10 escadrons et groupes aériens distincts avec 1 701 avions et 363 hélicoptères, dont 372 porteurs de missiles, 966 chasseurs, avions d'attaque et de reconnaissance. Il existait un vaste réseau d'aérodromes de base, opérationnels et de dispersion.

Aérodromes Av. Marine pour la période 70-80.(en permanence):

Subordination centrale : Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Flotte de la mer Noire : Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Flotte du Pacifique : Knevichi occidental (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Flotte du Nord : Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flotte Baltique : Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Après l'effondrement de l'URSS, l'aviation navale a dû quitter des aérodromes devenus du jour au lendemain étrangers - en Ukraine, en Biélorussie, dans les États baltes et en Géorgie. Et depuis 1993, des réductions à grande échelle des unités militaires et le déclassement des équipements ont commencé. Les «avions dotés d'un seul système de propulsion» ont été retirés du service - il s'agit des Su-17, MiG-27, MiG-23 et, par conséquent, les unités de vol qui en étaient armées ont été dissoutes. Ensuite, ils ont « placé contre la clôture » les avions Tu-16 et Tu-95RT, qui constituaient la base des avions navals porteurs de missiles et de reconnaissance. Après une autre catastrophe du Tu-22M2, l'exploitation de l'ensemble de la flotte a été interdite, avec élimination ultérieure. L'exploitation de l'avion Yak-38 VTOL a été interrompue.

Entretien du Yak-38, de la flotte ukrainienne de la mer Noire Ka-27 dans le poste de pilotage

Avec tout cela, le financement et le soutien matériel des unités et divisions de la MA diminuaient régulièrement et fortement, et bientôt il n'y avait tout simplement plus assez d'argent pour le mensuel. allocation monétaire(déjà assez maigres dans des conditions d'inflation galopante), qui ont commencé à être délivrées au personnel en retard chronique.

Au début de 1995, l'aviation navale comptait toujours 2 divisions aériennes de deux régiments, 23 régiments distincts, 8 escadrons distincts, un groupe d'ekranoplanes et 2 centres de formation. Tous les escadrons de reconnaissance ont été éliminés. Les hélicoptères Mi-14 ont été retirés de la Marine, les derniers Mi-14PS ont été transférés à l'aviation du ministère des Situations d'urgence. Après de nombreux tests et mises au point, le TAVKR « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » est entré dans son premier service de combat, ayant à son bord un groupe aérien de 13 Su-33, 2 Su-25UTG et 11 hélicoptères.

À la mi-1996, l'effectif de l'aviation navale était de 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque et 365 hélicoptères et avions spéciaux. En 1997, 13 hélicoptères Ka-29TB entièrement utilisables ont été transférés à l'aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur, ce qui est soudainement devenu inutile dans l'armée de l'air navale (les marins se sont souvenus de ces hélicoptères avec une « tristesse tranquille » fin 2008). , lorsqu'ils ont dû les utiliser pour combattre des pirates dans le golfe d'Aden (hélicoptères de sauvetage Ka-27PS, avec une mitrailleuse artisanale installée dans l'ouverture de la porte du compartiment à bagages).

En 1998, la Marine MA comprenait une division porteuse de missiles composée de deux régiments, 12 régiments distincts et 7 escadrons distincts. Au Kamtchatka, la 6e Division de défense aérienne et le 317e OSAP de la Flotte aérienne du Pacifique ont été transformés en Groupe d'aviation et de défense aérienne du Commandement conjoint des troupes et des forces du nord-est de la Fédération de Russie (Aviation et défense aérienne OKVS).

À la fin du XXe siècle, en raison de pénuries chroniques de carburant, les vols destinés aux plans d'entraînement au combat et au service au combat n'étaient pratiquement pas effectués. Lors de rares vols, ils tentèrent de maintenir la formation des équipages les plus expérimentés, et les jeunes pilotes ayant servi dans la garnison pendant plusieurs années ne purent jamais prendre l'air pendant tout leur service. En fait, tous les phénomènes négatifs qui ont affecté l’Armée de l’Air se sont manifestés avec encore plus d’acuité dans l’Aéronavale en raison de sa subordination à la flotte.

Au XXIe siècle, tous les avions porteurs de missiles ont été transférés de l'aviation navale à l'armée de l'air, mettant ainsi fin à la glorieuse histoire d'un demi-siècle de la MRA. Les garnisons d'aviation ont été converties en bases aériennes, c'est-à-dire que toutes les unités militaires de la garnison sont regroupées en une seule. Avant que cette structure n'ait eu le temps de s'enraciner, plusieurs aérodromes, parfois distants de plusieurs centaines de kilomètres, ont commencé à être « optimisés » pour une seule base aérienne. Autrement dit, les optimisations sans fin, les changements de personnel, les fusions et les changements de nom se poursuivent. Et bien que le financement et l'approvisionnement en carburant se soient stabilisés, il reste un problème urgent avec la détérioration de la majeure partie de la flotte aérienne et la pénurie de pièces de rechange et de composants pour avions et hélicoptères. Des lots uniques et petits de modifications des avions Su-27 et MiG-29 et des hélicoptères Ka-27 sont en cours de fourniture ; une modernisation lente de la flotte d'avions anti-sous-marins est en cours. Un gros problème reste les réparations intempestives et de mauvaise qualité des avions de la Marine dans les usines de réparation d'avions.

Structure de l'aviation navale russe jusqu'en 2008

Su-33 sur le pont du TAVKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" Avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142MZ Forces aériennes du Pacifique

Flotte du Nord

• 279e régiment d'aviation de chasse naval distinct nommé en l'honneur de deux fois héros de l'Union soviétique Boris Safonov
• 403e régiment d'aviation mixte distinct
• 830e hélicoptère anti-sous-marin embarqué distinct Kirkenes Red Banner Regiment
  • 1er escadron d'hélicoptères navals
  • 2e escadron d'hélicoptères navals
  • 3ème escadron d'hélicoptères de transport et de combat
• 924e Régiment d'aviation de transport de missiles marins de la Garde séparée
• 73e escadron d'aviation anti-sous-marine distinct à longue portée

Flotte de la mer Noire

• 25e régiment naval d'hélicoptères anti-sous-marins distinct
• 43e Régiment distinct d'aviation d'assaut naval

Flotte du Pacifique

• 289e régiment mixte d'aviation anti-sous-marine distinct
• 317e régiment d'aviation mixte distinct
• 568e régiment d'aviation mixte distinct
  • 1er Escadron de missiles
  • 2e Escadron de missiles
  • 3e Escadron anti-sous-marin
  • Escouade de recherche et de sauvetage
• 865e Régiment distinct d'aviation de chasse
• 71e Escadron d'aviation de transport distinct

Flotte Baltique

• 4e régiment d'aviation d'assaut naval des gardes séparées
• 689e régiment d'aviation de chasse de la garde
• 125e ​​escadron d'hélicoptères distinct
• 396e escadron naval distinct d'hélicoptères anti-sous-marins
• 398e Escadron d'aviation de transport distinct
• 49e escadron anti-sous-marin distinct

• 444ème centre utilisation au combat et recyclage du personnel navigant (Veretye, Ostrov-5)
• 46e Régiment distinct d'aviation de transport de la Marine (Ostafyevo)

Bases de MA après la réforme en 2008 (et leur sort futur)

Avion anti-sous-marin de base Il-38 Porte-missiles Pacific Fleet Tu-22M3

Flotte du Nord

• 7051e AvB MA SF - aérienne. Olenegorsk (en juin 2011, réaffecté à Long-Range Aviation, en tant que groupe aérien du 6950th AvB)
• PlAE 7051st AvB MA SF - aérien. - Kipelovo (depuis 2011 - groupe aérien 7050th AvB MA SF)
• 7050e AvB MA SF - aérienne. Severomorsk-1 (la reconstruction de l'aérodrome est en cours depuis 11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - 279e KIAP

Flotte de la mer Noire

• 7058e Flotte AvB MA de la mer Noire (aviation Bannière rouge de Sébastopol, base de l'Ordre de Koutouzov) - aérienne. Gvardeiskoe
• 7057e Flotte AvB MA de la mer Noire - aérienne. Kacha (dissous en 2014).

Flotte Baltique

• 7052e AvB MA BF aéro. Tchernyakhovsk (depuis 2010 - groupe aérien 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053e AvB MA BF - aérienne. Chkalovsk (depuis 2010 - groupe aérien 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054e gardes AvB MA BF aéro. Khrabrovo (depuis 2011, l'aérodrome n'a pas été utilisé pour l'atterrissage d'avions)
• Groupe aérien 7054e Gardes. AvB MA BF à l'antenne. Donskoïe (depuis 2010)

Flotte du Pacifique

• 7059e flotte AvB MA du Pacifique - aérienne. Knevichi (dissous en 2011, réaffecté au 7062e AvB)
• 7060e flotte AvB MA du Pacifique - aérienne. Elizovo
• 7061e gardes AvB MA Flotte du Pacifique - aer. Kamenny Ruchey (dissous, réduit à un AE et réaffecté au 7062e AvB en 2012)
• 7062e flotte AvB MA du Pacifique - aérienne. Nikolaïevka

Unités de subordination centrale

• 7055e gardes CPU AvB - aer. Ostafyevo (dissous, réduit à un groupe d'aviation et réaffecté à la 7050e base aérienne de la Flotte du Nord)
• 7056ème CPU AvB à l'antenne. Ostrov (dissous le 1er décembre 2009)
• 859ème Centre d'Armes de Combat et de Forces Anti-Sous-Marines - Air. Yeysk (l'industrie des pâtes et papiers a été créée en 2010).

Composition de combat de l'aviation navale russe jusqu'en 2008

Nom des formations	Principales armes et équipements	Dislocation
Flotte du Nord
279e régiment d'aviation de chasse naval distinct nommé en l'honneur de deux fois héros de l'Union soviétique Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Sévéromorsk-3
403e régiment d'aviation mixte distinct	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Sévéromorsk-1
830e hélicoptère anti-sous-marin embarqué distinct Kirkenes Red Banner Regiment (dissous, devenu partie de la 7050e base aérienne de la Flotte du Nord, sous la forme de deux escadrons de type mixte : PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Sévéromorsk-1
924th Separate Guards Naval Missile-Carrying Aviation Regiment (le régiment est réaffecté à la DA Air Force)	Tu-22M3	Olénégorsk
73e escadron d'aviation anti-sous-marin distinct	Tu-142	Kipelovo
Flotte de la mer Noire
25e régiment naval d'hélicoptères anti-sous-marins distinct 917e régiment d'aviation mixte distinct	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Base aérienne de Kacha
43e Régiment distinct d'aviation d'assaut naval	Su-24, Su-24MR	7059 Base aérienne de Gvardeiskoe
Flotte du Pacifique
289e régiment mixte d'aviation anti-sous-marine distinct	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaïevka
317e régiment d'aviation mixte distinct	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568e régiment d'aviation mixte distinct (TU-22M3 transféré à l'Armée de l'Air)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Ruisseau de pierre
865e Régiment distinct d'aviation de chasse	MiG-31	Elizovo
71e Escadron d'aviation de transport distinct	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevitchi
Flotte Baltique
4e régiment d'aviation d'assaut naval des gardes séparées	Su-24	Tcherniakhovsk
689e régiment d'aviation de chasse de la garde	Su-27	Tchkalovsk
125e ​​escadron d'hélicoptères distinct	Mi-8, Mi-24	Tchkalovsk
396e escadron naval distinct d'hélicoptères anti-sous-marins	Ka-27, Ka-29	Donskoé
398e Escadron d'aviation de transport distinct	An-24, An-26	Khrabrovo

Armes et équipements militaires

L’industrie de défense de l’URSS satisfaisait pleinement à tous les besoins de l’armée de l’air navale de l’URSS. Il n'y a eu aucun achat d'équipement aéronautique à l'étranger.

Cependant, avec l'effondrement de l'Union soviétique, des difficultés importantes sont apparues pour maintenir la flotte d'avions en bon état, et plus encore avec la production de nouveaux avions et hélicoptères pour la marine russe, de sorte que la flotte d'avions après 1991 a été mise à jour exclusivement par de petits -production à grande échelle (livraisons uniques principalement jusqu'en 1994) des hélicoptères Ka-29, Ka-31, Ka-32 et des avions Su-33, Su-24, Tu-22M3 et Tu-142. En 2012, tous les porte-missiles Tu-22M3 ont été retirés de la MA et l'aviation navale porteuse de missiles (MCA) a été éliminée en tant que classe.

Depuis 2015, l'âge moyen de l'ensemble de la flotte d'avions de la Marine est de 32 ans (pour certains types, il dépasse 40 ans - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Environ la moitié des avions et hélicoptères de la Marine sont dans un état inutilisable (entreposés).

Maquette d'avion	Photo	Pays d'origine	But	Modifications	Quantité

La Marine s'est historiquement distinguée par sa signification politique plus élevée que les autres branches des forces armées, se rapprochant dans cet indicateur de la création des temps modernes - les forces nucléaires stratégiques. Les processus de réarmement de la flotte et sa réorganisation à cet égard sont étroitement surveillés par toutes les grandes puissances – et la Russie ne fait pas exception. Le développement de l’aviation navale, la composante la plus importante des flottes du monde entier, peut en dire beaucoup plus sur les plans militaires d’un État que bien d’autres processus.

c'était comme ça

L'aviation navale russe à l'époque post-soviétique a connu l'une des périodes les plus difficiles de son existence, lorsqu'une force formidable de plusieurs centaines d'avions et d'hélicoptères de différentes classes ne restait que quelques dizaines d'avions répartis dans des unités disparates à l'avenir incertain. Aujourd’hui, la renaissance de l’aéronavale part en grande partie de zéro, et il reste encore un long chemin à parcourir avant de revenir à la normale.

En 2011, l'aéronavale russe a presque complètement perdu sa composante de frappe - ses bombardiers porteurs de missiles Tu-22M3, MiG-31, chasseurs Su-27, bombardiers de première ligne Su-24, ainsi que certains avions de transport ont été transférés à l'Air. Forcer. La seule exception concernait les bombardiers Su-24 de l'aviation de la flotte de la mer Noire, qui restaient subordonnés à la marine en raison du fait que les accords entre la Russie et l'Ukraine autorisaient uniquement l'aviation de la marine, mais pas l'armée de l'air russe, à être basées en Crimée.

Su-24

Outre l'escadron Su-24 de la mer Noire, la flotte aérienne comprend toujours des avions anti-sous-marins Il-38 et Tu-142, des hydravions Be-12, des chasseurs embarqués Su-33, des avions d'attaque Su-25 et des Ka-27. des hélicoptères embarqués et un certain nombre d'avions et d'hélicoptères de transport.

IL-38

TU-142M3

Être-12

SU-33

Le retrait des forces de frappe de l'aéronavale a été motivé par la volonté de simplifier la gestion et la maintenance des unités et formations concernées, ainsi que par leur très mauvais état en raison d'un sous-financement chronique - par exemple, sur plusieurs dizaines de porte-missiles Tu-22M3. , pas plus de dix véhicules pouvaient effectuer des missions de combat.

TU-22M3

Les années 1990 ont été une période de crise profonde pour l’aéronavale.

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière antinavires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aéronavale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement entamé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat). , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l’aéronavale étaient tombées à des niveaux critiques en raison d’une formation au pilotage insuffisante causée par des limites de carburant limitées, 10 fois inférieures aux besoins. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

L'aviation embarquée était également dans un état déplorable : le seul porte-avions russe « Amiral Kuznetsov » doté d'un groupe aérien composé d'une douzaine et demie de Su-33 de construction soviétique, de plusieurs avions d'entraînement et hélicoptères Su-25UTG a pris la mer assez rarement, et les perspectives de renouvellement de la flotte aviation embarquéeétaient plus que vagues.

SU-25K

CARACTÉRISTIQUES

Projet 1143.5
Dimensions, équipage
Longueur Longueur à la flottaison Largeur à la flottaison Tirant d'eau Équipage Équipage de conduite Unité Quartier général	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1 960 personnes 626 personnes 40 personnes
Déplacement
Standard Plein Maximum	43 000 t 55 000 t 58 600 t
Centrale électrique principale
Turbine à vapeur Chaudières à vapeur Turbogénérateurs à vis Générateurs diesel	4 x 50 000 l/s 8 4 niveaux fixes 9 x 1 500 kW 6 x 1 500 kW
Qualité de conduite
Pleine vitesse Autonomie à pleine vitesse Vitesse économique Autonomie à vitesse économique Autonomie	29 kt 3 850 milles 18 kt 8 500 milles 45 jours
Avion embarqué
Avions Hélicoptères
Complexe de missiles de défense aérienne et d'artillerie
"Dagger" 24 lanceurs 192 missiles à lancement vertical "Kashtan", 4 modules de contrôle, 8 modules de combat 256 missiles et 48 000 obus Canons anti-aériens 30 mm AK-630 8 x 6 avec 24 000 obus
Armes anti-sous-marines
"Boa Constrictor-1" - 60 missiles
Systèmes de contrôle
Centre d'information de combat Centre d'information de combat aéronautique Système de contrôle des avions de chasse Complexe de navigation Complexe de radiocommunication Complexe de communication spatiale Système de contre-mesures électroniques Complexe hydroacoustique avec canal de détection de torpilles
Stations radar
Radar pour la détection à longue portée de cibles aériennes Radar pour la détection de cibles volant à basse altitude Radar de contrôle de vol Radar de navigation 4 Radar de contrôle de tir pour systèmes de défense aérienne

Dans un tel état, on pourrait parler davantage de l'élimination de l'aéronavale en tant que branche des forces de la Marine que de perspectives.

Aviation embarquée : un nouvel espoir

Les perspectives de changements sérieux se sont fait jour après la signature en 2011 d'un contrat pour la construction de navires de débarquement universels de classe Mistral pour la marine russe. L’accueil de ne serait-ce que deux de ces navires nécessite une modernisation sérieuse de la flotte d’hélicoptères existante et la construction de nouvelles machines. La principale nouveauté était le deck hélicoptères d'attaque Ka-52K, conçu pour soutenir les marines et les forces spéciales lors d'opérations à terre. De plus, ils pourront toucher des cibles de surface. Ce type d'hélicoptère est actuellement en test. Le 8 février 2014, un contrat a été signé pour la fourniture de 16 Ka-52K à la marine russe.

KA-52K

Après le renouvellement de la flotte d'hélicoptères (qui s'est notamment traduit par l'arrivée dans la flotte du Ka-27M anti-sous-marin modernisé avec équipement numérique), ce fut au tour de la modernisation de l'aile aérienne du seul porte-avions russe.

Ka-27M

Le Ka-27 est conçu pour détecter, suivre et détruire les sous-marins voyageant à des profondeurs allant jusqu'à 500 m à des vitesses allant jusqu'à 75 km/h avec des vagues allant jusqu'à 5 points jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables.

Diamètre rotors- 15,9 m, longueur du fuselage - 12,25 m, largeur - 3,8 m, hauteur - 5,4 m. Poids de la charge de combat - 2 tonnes Équipage - 3-4 personnes. Vitesse maximale - 270 km/h. Portée de vol - 800 km.

Il est prévu que le Ka-27 soit basé sur des porte-hélicoptères de la classe Mistral, que la Russie achètera à la France conformément au contrat conclu.

Outre la révision des Su-33 restant en service, qui pourront ensuite fonctionner jusqu'au milieu et à la fin des années 2020, l'amiral Kuznetsov devrait recevoir de nouveaux chasseurs MiG-29K embarqués. En conséquence, son aile aérienne comprendra 12 à 16 chasseurs Su-33 et 24 MiG-29K, ce qui augmentera considérablement les capacités du porte-avions, rapprochant ainsi la composition de son groupe aérien de ce qui était initialement prévu dans les années 1980.

Dans une perspective plus lointaine, un chasseur embarqué prometteur de cinquième génération, créé dans le cadre du programme PAK KA, un complexe aéronautique prometteur pour l'aéronavale, est envisagé.

On suppose que ce véhicule sera une version navale du chasseur terrestre de cinquième génération T-50, qui a volé pour la première fois en 2010 et est actuellement en cours de test. L'apparition du nouveau porte-avions est possible dans la première moitié des années 2020, et il devra remplacer le Su-33 sur l'Amiral Kuznetsov révisé, ainsi que constituer la base de l'aile aérienne du nouveau porte-avions russe, le dont la conception est en cours d’élaboration.

Chasseur multirôle Su-30SM

Principales caractéristiques de vol du Su-30SM : équipage - 2 personnes ;

longueur - 21,9 m; hauteur - 6,36 m;

masse maximale au décollage - 34 500 kg;

Max. vitesse - 2125 km/h ; rayon de combat - 1500 km.

Armement : canon intégré de 30 mm GSh-30-1 ; points de suspension - 12 ; charge de combat - 8000 kg.

Après la Crimée : le retour de la puissance de frappe

En 2014, les plans de développement des forces armées en général et de la Marine en particulier ont dû être sérieusement ajustés pour tenir compte de l'évolution de la situation : la réunification avec la Crimée a considérablement modifié la situation non seulement aux frontières sud-ouest de la Russie, mais aussi dans le monde. Les changements ont également touché l'aviation navale. Les forces de frappe reviendront notamment dans sa composition. Ces plans ont été discutés avant même les événements de Crimée, mais ils sont devenus un catalyseur du processus.

Dans les prochaines années, la flotte recevra des chasseurs multirôles Su-30SM, capables de fournir un soutien efficace aux navires de guerre aussi bien sur les théâtres navals (dans les mers Noire, japonaise et Baltique) qu'en augmentant la portée du soutien aérien sur les théâtres océaniques, opérant depuis des bases de la péninsule de Kola, de Sakhaline et du Kamtchatka.
Il est prévu que d'ici la fin de 2015, un contrat soit signé pour la fourniture de 50 chasseurs de ce type à la marine russe, et ce nombre pourrait être augmenté à l'avenir. Des Su-30SM sont également fournis à l'armée de l'air (appareils 60 dans le cadre de deux contrats existants). La mise à jour affectera également l'aviation anti-sous-marine, dont l'éventail des tâches s'élargira considérablement. En majorité pays développésÀ mesure que l'avionique se développait, les avions anti-sous-marins ont commencé à se transformer en véhicules de patrouille maritime polyvalents grâce à la modernisation. Un exemple frappant est le P-3 Orion modernisé de la marine américaine, du même âge et camarade de classe que l'Il-38 russe.

Au cours de leur évolution au cours des 30 dernières années, les Orions ont appris à attaquer les navires de surface avec des missiles antinavires, à fonctionner comme avions d'alerte précoce et de contrôle et à patrouiller dans la zone économique exclusive et les eaux territoriales, à la recherche de contrebandiers et de braconniers.

P-3Orion

Une modernisation similaire est déjà en cours sur les véhicules anti-sous-marins russes : le premier Il-38N a été livré à la flotte le 15 juillet 2014. Mais face à l'ensemble des défis posés à la Russie par sa frontière maritime la plus longue du monde, associée à la fonte persistante des eaux glace polaire, 28 Il-38, dont la modernisation est prévue, ne suffisent clairement pas - par exemple, les États-Unis disposent de 130 avions de cette classe.

Il-38N

Dans le même temps, de nombreux experts américains estiment également que ce chiffre est insuffisant.

Projet d'hydravion A-42PE

La Russie ne peut pas rivaliser avec les États-Unis et les rattraper en termes de nombre d'aéronavales, mais il existe des possibilités de renforcer considérablement l'aéronavale en achetant de nouveaux avions.

Tout d'abord nous parlons deà propos de l'hydravion A-42, créé sur la base de l'Albatros A-40 développé dans les années 80 du siècle dernier.

A-40 « Albatros »

Ces véhicules, capables d'atterrir sur l'eau, en plus de toutes les autres tâches des avions de patrouille maritime, peuvent être utilisés dans des opérations de sauvetage.

A-42RE

Le département militaire a déjà annoncé son intention d'acheter l'A-42. En particulier, en 2008, il a été annoncé qu'ils achèteraient quatre avions de ce type dans la version de recherche et de sauvetage d'ici 2010, puis passeraient à l'achat de véhicules polyvalents capables de transporter des armes. Cependant, ces plans n'ont pas encore été mis en œuvre. Selon l'ex-commandant de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne marine Selon le lieutenant-général Valery Uvarov, la marine russe disposerait de 15 à 20 nouveaux hydravions pour couvrir les besoins en véhicules de recherche et de sauvetage et renforcer considérablement la flotte. aviation anti-sous-marine. Il est difficilement possible de parler d'un remplacement complet des anciennes machines par l'A-42 - compte tenu de l'état de l'usine de Taganrog, où ces machines, ainsi que le plus petit Be-200 acheté par le ministère des Situations d'urgence, sont produites, l’exécution d’une commande d’au moins 40 de ces machines peut prendre environ 20 ans .

Être-200

Une autre option qui nous permettrait de remplacer complètement la flotte d'anciens avions dans un délai acceptable est l'achat d'avions Tu-214P. Cette machine, créée sur la base de l'avion de ligne Tu-204/214, est à peu près similaire en idéologie au dernier avion de patrouille américain P-8 Poseidon, créé sur la base de l'avion de ligne B-737.

H-8 Poséidon

D navire de débarquement "Mistral"

Le déploiement de la production en série de telles machines sur commande de la Marine est une tâche plus réaliste que le lancement d'une grande série d'A-42 et, entre autres, cela soutiendra la production d'avions Tu-204, pour lesquels il n'existe pratiquement pas de commandes commerciales aujourd'hui. La production de 50 à 60 machines de ce type sur dix ans, combinée à une petite série d'A-42, principalement destinés aux missions de sauvetage, pourrait globalement atténuer le problème et jeter les bases du développement ultérieur de l'aéronavale. Enfin, vous pouvez soutenir le groupe aéronautique dans la zone proche en commandant des avions Il-114 en version patrouille. De tels véhicules peuvent assurer très efficacement des patrouilles sur des théâtres maritimes fermés, libérant ainsi l'Il-38N modernisé et, en cas de commande, le Tu-214P, pour les théâtres océaniques.

En évaluant les perspectives d'évolution de l'aéronavale dans son ensemble, on peut dire que la tâche clé de ce type de forces navales reste d'assurer la capacité de la flotte à protéger les siens. frontières maritimes. Néanmoins, une certaine attention est également portée aux capacités de projection de forces - la modernisation de l'aile aérienne Amiral Kuznetsov, la révision prévue du porte-avions lui-même, la construction de deux navires de débarquement de la classe Mistral permettront à la Marine de constituer un noyau de des forces capables de mener des opérations locales à grande distance des bases avec un soutien aérien complet.

Caractéristiques de performance du Mistral

T Ô tonnage (standard) 16 500 tonnes Tonnage (plein) 21 300 tonnes
Tonnage (maximum) 32 300 tonnes
Longueur hors tout 199 m Largeur à la flottaison 32 m Hauteur 64,3 m Tirant d'eau (avec hydravion) ​​6,3 m
Pas de réservation
Point de présentation :
- 3 générateurs diesel « Vyartsilya » 16 V32 (6,2 MW)
- 1 groupe électrogène diesel « Vyartsilya » 18V200 (3,3 MW)
- 2 propulseurs Alstom Mermaid (7 MW)
Puissance 20 400 litres. Avec. (15 MW)
Hélices 2 x 5 pales
Vitesse maximale 19 nœuds Vitesse de croisière 18 nœuds
Autonomie de croisière :
- 10 800 km (5 800 miles) à 18 nœuds (33 km/h)
- 19 800 km (10 700 miles) à 15 nœuds (28 km/h)
Autonomie de navigation 30 jours
Equipage 160 personnes (20 officiers) + 450 marines
Armement
Armes radar : 2 radars de navigation DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar d'acquisition de cibles MRR3D-NG
Armes anti-aériennes : 2x2 lanceurs Simbad SAM, 2 supports d'artillerie Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitrailleuses Browning de 12,7 mm
Groupe aéronautique : 16 hélicoptères lourds ou 32 hélicoptères légers

Une nouvelle augmentation de ces opportunités dépend principalement des perspectives de développement économique du pays.

Dans la seconde moitié de 1945, de nouveaux appareils commencèrent à arriver en service dans les unités aériennes de mines et de torpilles de la Navy Air Force. La 5e Garde fut la première à les recevoir. MTAP de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire et du 64e DBAP de la Force aérienne de la flotte du Pacifique. Au cours des deux années suivantes, les régiments des 8e et 19e MTAD de la Baltic Fleet Air Force et de la 567e Garde ont été rééquipés de ces avions. Flotte du Pacifique de la Force aérienne MTAP.

Le 16 février 1946, par décret du PVS de l'URSS, le NK de la Marine fut aboli. La Marine, subordonnée au ministre des Forces armées, est devenue connue sous le nom de Marine. Conformément à cet arrêté du Code civil de la Marine n°0100 du 26 mars 1946, l'Armée de l'Air de la Marine est rebaptisée Aviation des Forces Navales, et la direction principale de la Navy Air Force a été transformée en « obscure » Commandes du Naval Air Commander. Ils comprenaient : le commandement, le secrétariat, l'état-major, le département de défense aérienne, le département IAS, le département d'approvisionnement aéronaval, le département d'aérodrome et plusieurs départements (inspecteur, VMAUZ, personnel, financier et général). Le même ordre a effectué la transition vers des États en temps de paix. La même année, les unités aériennes armées d'avions de ce type ont été mises hors service et, par conséquent, dissoutes. Ainsi, ce n'est qu'en 1947 que dans la Pacific Fleet Air Force que les 117e OMDRAP, 31e, 47e, 57e, 63e OMBRAE et 5e BRAZ furent dissous. Une situation similaire a été observée dans les forces aériennes d’autres marines.

Au 1er juillet 1946, l'aviation navale comptait 5 252 avions, dont 1 059 avions importés de tous types, dont 1 159 chasseurs nationaux, 727 bombardiers et bombardiers torpilleurs, 482 avions d'attaque et 330 bateaux-avions nationaux. institutions et unités de l’aéronavale.

En 1946-1950 Il y avait un besoin urgent de rationaliser et de réduire la vaste économie militaire d’après-guerre, à la lumière de laquelle une vague de changement de nom d’unités, de formations et d’associations a balayé l’ensemble des forces armées. Il n’a pas non plus contourné l’aviation navale. La fin de 1947 est marquée par d'importants changements dans l'organisation et le personnel de l'aviation navale. Le 15 décembre 1947, conformément à la circulaire NGSH Navy n°0036 du 10/07/1947, l'Aéronavale passe à l'organisation standard de l'Armée de l'Air soviétique. Désormais, un système unifié de numéros d'unités et de formations a été établi pour eux. Sur la base du même document, un certain nombre d'unités de la Navy Air Force ont été renommées, recevant les numéros des régiments d'assaut et de chasse de la SA Air Force, qui avaient alors été dissous. Ainsi, les 29e et 40e APPB de la Black Fleet Air Force sont devenus les 565e et 569e DBAP, les 17e Gardes, 55e APPB et 64e DBAP de la Pacific Fleet Air Force - respectivement, les 567e Gardes, 568- m et 570e MTAP, et le 95e AP de la Northern Fleet Air Force - 574e MTAP. Deux divisions de bombardiers en piqué (13e ADPB de la Flotte aérienne de la mer Noire et 10e ADPB de la Flotte aérienne du Pacifique) ont également été réorganisées. Ils devinrent respectivement le 88e DBAD (MTAD) et le 89e MTAD. "Comme cela était inutile", l'aviation d'attaque a été abolie (bien que cela ait été fait un peu plus tard dans la SA Air Force). Les divisions et régiments d'avions d'attaque ont été dissous ou réorganisés en unités de chasseurs et de bombardiers. À partir de ce moment-là, les régiments d'aviation passèrent de trois escadrons à quatre escadrons. Cette consolidation s'est avérée peu fructueuse, étant donné que les aérodromes de l'armée de l'air des flottes abritaient généralement plusieurs unités de vol et que des difficultés sont apparues pour organiser des vols communs.

Un autre événement organisationnel important pour l'aviation navale fut la division de la flotte de la Baltique en 1946 et de la flotte du Pacifique en 1947, chacune en deux formations opérationnelles et stratégiques indépendantes. C'est ainsi qu'apparaissent les 4e et 8e Marines dans la Baltique et les 5e et 7e Marines dans le Pacifique. Chacune de ces flottes possédait sa propre force aérienne. Certains suggèrent que le même sort aurait dû arriver à la flotte du Nord et à la flotte de la mer Noire, mais, pour un certain nombre de raisons, cela n'a pas été fait.

Au cours de la première période quinquennale d'après-guerre, le processus de réduction de l'aviation navale s'est déroulé régulièrement : sur 19 divisions d'aviation, il en restait 16 (à la fin de 1947, les 12e ShAD, 14e et 17e SAD furent dissoutes). L'armée de l'air des flottes comptait alors 75 régiments d'aviation (dont 11 régiments de mines-torpilles). Le personnel et l'équipement des unités dissoutes sont devenus une partie des régiments qui n'ont pas été dissous.

En 1947-1948 L'aviation de toutes les flottilles militaires, zones de défense navale et bases a été supprimée. Ceci, en général, n'affectait pas particulièrement la composition quantitative et qualitative de l'aviation navale, puisque, souvent, toute l'aviation d'une flottille se composait d'un seul escadron ou d'une unité d'aviation auxiliaire.

Sur la base de la circulaire de l'état-major général des forces armées de l'URSS du 28 août 1948, le département de défense aérienne et le département général ont été supprimés dans la structure du commandant du commandant de l'aviation navale. Cependant, la tâche de défense aérienne dans les zones côtières a continué d'être confiée aux formations et unités d'aviation de chasse des flottes.

En avril 1949, conformément à la circulaire de l'Etat-Major National de la Marine N°0119 du 09/03/1949, les unités aériennes de l'Aéronavale rejoignent l'ancien, éprouvé système à trois escadrons.

Au début des années 1950, malgré sa force numérique impressionnante, l’aviation navale disposait d’une flotte d’avions moralement et physiquement dépassée. Il a fallu prendre des mesures immédiates pour le rééquiper avec des types d'avions modernes. L'ère des avions à réaction était remplacée par l'avion à pistons. Pour recycler rapidement les unités de combat sur de nouveaux équipements, fin 1950, des escadrons d'entraînement sont constitués dans toutes les flottes sous le contrôle des divisions aéronautiques MTA et IA. Ils existèrent jusqu'au milieu de 1953 et au début de 1954 et, après avoir accompli leur tâche, furent dissous.

Le 26 février 1950, le commandement principal de la Marine fut rebaptisé Ministère de la Marine de l'URSS. Début mars, sur la base de la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 804/293, le quartier général principal de la marine a commencé à s'appeler Marine. état-major. Conformément à la circulaire MGSH du 16 mars 1950, les organes de contrôle du Commandant de l'Aéronavale subissent une autre transformation. Leur structure commençait à comprendre : le commandement, le secrétariat, l'état-major, la direction de l'IAS, la direction de l'ingénierie et de l'aérodrome, l'arrière de l'armée de l'air navale, la direction et les départements du VMAUZ (service de vol, aéromédecine, stock et finances, commission de qualification). En outre, le quartier général de la Naval Air Force comprenait des directions (opérationnelles, entraînement au combat, communications, construction expérimentale d'avions) et des départements (renseignement, navigation, militaro-scientifique, météorologique, travail de bureau secret, général et cryptage).

Depuis 1951, l'aviation de chasse, armée principalement d'avions Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, a été la première de la Marine à commencer à se recycler pour les avions à réaction MiG-15, et ce depuis 1953. - sur le MiG-17. Au début de cette année-là, un certain nombre de régiments de la MA Navy changèrent à nouveau leurs numéros, cette fois en numéros à quatre chiffres.

L'étape suivante des réformes a commencé le 21 avril 1951, lorsque le ministre de la Défense de l'URSS, par arrêté n° 0188, a fixé le délai pour le rééquipement des unités MTA en bombardiers torpilleurs à réaction Tu-14t et Il-28t. En 1951-1953 Les régiments, auparavant armés de , et , ont été entièrement recyclés et rééquipés, passant des avions à pistons à la technologie des avions à réaction. Le premier régiment à se recycler sur l'Il-28 fut le 1531e Gardes en août 1951. La Force aérienne MTAP de la 8e Marine et, en octobre, la 1676e Force aérienne MTAP de la Flotte de la mer Noire ont commencé à se recycler. Fin 1951, il entreprend le recyclage du 567e Garde. Force aérienne MTAP de la 5e Marine. En avril et mai 1952, le 1941e MTAP nouvellement formé de la Northern Fleet Air Force s'est également recyclé sur le Tu-14t. Au total, dans la seconde moitié de 1952, huit régiments de mines et de torpilles avaient déjà été rééquipés d'Il-28t et de Tu-14t.

Les unités d'aviation de reconnaissance ont commencé à maîtriser la version de reconnaissance de l'avion Il-28 en mars 1952 (1733rd ORAP de la Northern Fleet Air Force, AE du 15th ODRAP de la 8th Navy Air Force et AE du 50th Guards ODRAP de la 5th Navy Aviation).

Fin des années 40 – milieu des années 50. Un certain nombre d'unités et de formations d'avions de combat de la SA Air Force ont été transférées à la Navy Air Force. Ainsi, les 60e, 108e et 237e gardes furent reçues dans la Baltique. NAD, au Nord - 107ème et 122ème IAD, sur la Mer Noire - 181ème IAD, dans l'Océan Pacifique - 147ème et 249ème IAD. En outre, un certain nombre d'unités et de formations de l'aviation de bombardement de la SA Air Force ont également été transférées à l'aviation navale. Dans la Baltique, la 4e Garde a été transférée à la Fleet Air Force. BAD et 57th TBAD, sur la mer Noire - 819th Guards. BAP, dans l'océan Pacifique - 169 gardes. TBAP et 194ème complément alimentaire. Il s'agissait d'une tentative de les protéger de futurs licenciements. Dans le même temps, ils modifiaient généralement leur numérotation et parfois leur objectif (les régiments et divisions de bombardiers devenaient des unités de mines et de torpilles).

En 1952, de nouveaux équipements aéronautiques - des hélicoptères - entrent en service dans l'aviation navale. La première unité armée d'eux était le 220e détachement aérien distinct d'hélicoptères Ka-10, formé à Sébastopol. Ces machines pourraient difficilement être qualifiées d’avions à part entière, mais le temps a montré qu’elles représentent l’avenir. Déjà au milieu des années 1950. des escadrons distincts de base (sur Mi-4) et d'hélicoptères navals (sur Ka-15) ont été créés dans les flottes : 255e, 507e et 509e UAEV dans la Baltique, 1222e et 272e EAU sur la mer Noire, 504e EAU dans le Nord.

Sur la base de la directive de l'état-major général de la marine de Moscou du 21 février 1953, le département scientifique militaire, de navigation et certaines autres divisions ont été liquidés dans les organes de contrôle de l'armée de l'air navale.

En juin 1953, en Extrême-Orient, les 5e et 7e Marines furent réunies en une seule flotte du Pacifique et, par conséquent, une seule force aérienne de la flotte du Pacifique réapparut sur la base de leur force aérienne. Dans la Baltique, ce processus s'est produit un peu plus tard : en février 1956, les deux flottes ont fusionné et une seule Force aérienne de la flotte balte a été formée sur la base aérienne des 4e et 8e Marines.

Au 1er janvier 1954, l'armée de l'air navale comptait 10 régiments de mines-torpilles, 20 régiments de chasse et 10 régiments aériens de reconnaissance, ainsi que 29 escadrons et détachements distincts.

En 1955, des avions à réaction modernes Tu-16 ont commencé à arriver dans l'unité aéronautique anti-mines. Bien que les Il-28 et Tu-14 aient souvent continué à être utilisés dans des unités de combat, jusqu'en 1960. Le premier régiment à se recycler sur le Tu-16 fut le 240e Garde. MTAP 57e Force aérienne de la flotte baltique MTAD. Initialement, les nouveaux avions étaient utilisés dans une version bombardier, porte-torpilles et anti-sous-marine, et à partir de 1957 - dans une version porte-missile.

Il convient de noter que, contrairement à la SA Air Force, où l'aviation à long rayon d'action s'est massivement réarmée au milieu des années 1950 avec le bombardier à long rayon d'action à pistons Tu-4, cela ne s'est pas produit dans l'aviation de la marine. En plus du 124e TAP (MTAP) de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire, le 240e Gardes. TAP de la Baltic Fleet Air Force et un détachement de contrôle distinct du 143e MTAD de la Pacific Fleet Air Force, ces avions ne sont pas entrés en service et ceux qui l'ont fait ont été retirés des unités de l'Air Force.

En 1956, le bureau central de l'Aéronavale encore une fois a changé de nom. Maintenant, il a commencé à être appelé autorités aéronautiques de la Marine.

Sur la base de la directive du ministère de la Défense de l'URSS du 20 avril 1956, l'aviation d'attaque de l'armée de l'air et de la marine a été dissoute. Mais l'aéronavale l'a perdu deux ans plus tôt, lorsque la dernière formation d'attaque, la 601e ShAD Air Force de la 4e Marine, a été réorganisée en division de chasse.

Développement intensif des forces sous-marines aux États-Unis, notamment construction de sous-marins à propulsion nucléaire centrales électriques, a considérablement augmenté les capacités de combat de ces derniers. Dans ces conditions, l’Aéronavale fut confrontée à la tâche de les rechercher et de les détruire. Pour réussir à le résoudre, il était nécessaire de créer un type spécial d'aviation - l'aviation anti-sous-marine, car jusqu'en 1956, cela se faisait principalement par des avions de reconnaissance et des avions lance-torpilles. Le premier avion anti-sous-marin de la Fleet Aviation était l'hydravion Be-6, et les hélicoptères destinés à un objectif similaire étaient le Mi-4 basé à terre et le Ka-15 basé sur un navire. La création de l'aviation anti-sous-marine a nécessité la création de nouveaux moyens de détection des sous-marins. Par conséquent, en 1953, le système radiohydroacoustique de Bakou a été créé, équipé d'avions Be-6 et d'hélicoptères Mi-4, Ka-15. A la fin des années 1950. il était également équipé d'un petit nombre d'avions Tu-16pl. Le système Bakou était composé de bouées passives non directionnelles RSL-N (Iva) et d'équipements embarqués dans les avions, qui recevaient, analysaient et traitaient les informations provenant du RSL. Parallèlement au développement du RSL aéronautique, la création d'une station hydroacoustique abaissée par hélicoptère (OGAS «AG-19») était en cours. Les hélicoptères Mi-4 et Ka-15 en étaient initialement armés. Les magnétomètres de recherche aéronautique - APM-50 et en 1960 - APM-60 ont été développés et mis en service en 1950.

A partir du 1er décembre 1957, sur la base de la directive du Code Civil de la Marine N° OMU/4/30250 du 20 juillet 1957, la formation linéaire est introduite dans l'Aéronavale. Désormais, tous les régiments sont divisés en parties de 1ère et 2ème lignes. Les unités et sous-unités de la 1ère ligne devaient disposer de nombreuses heures de vol pour former le personnel navigant, et la 2ème ligne était prévue pour maintenir le niveau de formation au pilotage déjà atteint.

Au printemps 1958, des escadrons distincts d'hélicoptères Mi-4m et Ka-15 de base et embarqués dans toutes les flottes ont été réorganisés en régiments d'hélicoptères. Ainsi apparaissent les 853e et 872e OAPV en mer Noire, les 830e OAPV au Nord, les 413e et 437e OAPV dans la Baltique, et les 710e et 720e OAPV dans la Flotte du Pacifique. Ils étaient composés du personnel navigant et technique des unités de chasse dissoutes cette année.

Dans la période 1956-1960. L'Aéronavale, chargée alors de résoudre les problèmes de défense aérienne dans la zone côtière, est appelée Défense aérienne de l'armée de l'air et de la marine. Mais déjà en 1957, dans le cadre de la réorganisation du système de défense aérienne du pays, la première vague de transfert d'unités et de formations de chasse de l'Armée de l'Air y eut lieu.

L'aviation navale a continué à s'améliorer continuellement dans la seconde moitié des années 1950. Une nouvelle arme redoutable a commencé à entrer dans son arsenal : l'aviation missile de croisière. En 1957-1961. les avions lance-torpilles ont maîtrisé avec succès de nouveaux systèmes de missiles. Après le système de missile Tu-16ks, le système de missile Tu-16k-10 a été mis en service en 1959, destiné principalement à la destruction de grands navires de surface. Il se composait d'un avion porteur Tu-16k et d'un missile K-10. La 170e Garde fut la première à se réarmer avec le nouveau système de missiles. MTAP DD Air Force BF, 924e gardes. et le 987e MTAP AD de la Northern Fleet Air Force. Ils furent suivis par le 240e garde. MTAP DD Air Force BF, 5e gardes. et 124e flotte aérienne MTAP DD de la mer Noire, 169e gardes. et la 570e flotte aérienne du Pacifique MTAP DD, qui a reçu ces armes en 1960-1961.

En 1960, les forces armées de l'URSS ont subi une nouvelle « réforme » catastrophique associée au nom du chef du pays de l'époque, N.S. Khrouchtchev. 1,2 million de personnes ont été renvoyées de l'armée. Les navires et avions les plus récents sont passés sous le bistouri, laissant la place à un autre jouet à la mode : la fusée. Tous les avions de combat ont été exclus de la Navy Air Force, et la plupart des unités et formations de lance-torpilles ont également été dissoutes ; dans le même temps, plusieurs milliers de personnels navigants et techniques ont été abandonnés à la merci du sort. À la fin des années 1960, les flottes de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne commencent à être appelées flotte aéronautique(et la Direction de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne de la Marine a été rebaptisée Direction de l'aviation navale); Les départements eux-mêmes ont été réduits de moitié.

Au cours de ces tristes processus, une nouvelle force de frappe de la marine soviétique est née : son aviation navale porte-missiles et anti-sous-marine. Depuis mai 1961, sur la base de l'arrêté du ministère de la Défense de l'URSS n° 0028 du 20 mars 1961 et de l'arrêté du Code civil de la marine n° 048 du 13 avril 1961, tous les régiments et divisions de lance-torpilles ont commencé à être appelés régiments navals porteurs de missiles (alors que dans l'Air Force SA, des unités et formations similaires ont conservé le nom de bombardier lourd).

Après 1961, la structure de l’Aéronavale est complètement définie. L'armée de l'air de chaque flotte disposait d'une division aérienne porteuse de missiles navals (à l'exception de la flotte du Pacifique, où il y avait deux MRAD), d'un régiment de reconnaissance, de 1 à 2 régiments d'hélicoptères (escadrons), d'un régiment anti-sous-marin et de transport. Il y avait également des escadrons séparés à des fins spéciales. Cette composition est restée pratiquement inchangée jusqu'au milieu des années 1980, lorsque la flotte aérienne a été reconstituée avec des régiments d'assaut.

En 1962, les capacités de combat de l'aviation anti-sous-marine se sont considérablement développées avec l'adoption du nouveau complexe d'avions anti-sous-marins Il-38, doté d'un système automatisé de recherche et de ciblage « Berkut », mis en service dans l'aviation navale. Mais cet avion a commencé à arriver dans les unités de combat des forces aériennes des flottes un peu plus tard : en 1967 à l'aéroport. Kipelovo (SF), le 24e OPLAP DD a été formé, armé d'avions Il-38. Derrière lui en 1969 dans les airs. Nikolaevka (Flotte du Pacifique) a été formée par le 77e OPLAP DD, et en 1975 ces avions ont été reçus par le 145e OPAAE DDAaviation BF, basé dans les airs. Skulte (Riga).

En 1962, le MRA a reçu un autre système de missile d'aviation - le Tu-16k-16 avec le missile KSR-2, conçu pour détruire les navires de la classe destroyer-frégate. L'avion porteur pourrait suspendre et utiliser deux de ces missiles. Une différence significative entre le KSR-2 AKR et les anciens types de missiles était qu'une fois découplé, le Tu-16 pouvait revenir sur sa trajectoire et le missile lui-même suivait la cible, tandis que les K-10 et KS AKR avaient besoin d'un tir continu. « illumination » de la cible embarquée dans le RAS de l'avion. Les premiers à se réarmer avec le nouveau système de missiles furent : en 1963 - le 540e MRAP (II) du 33e TsBP et PAS et le 568e MRAP de la Pacific Fleet Air Force, puis, en 1964 - le 12e OMRAP de la Baltic Fleet Air. Force, et en 1967 g. - 49e MRAP de la Pacific Fleet Air Force. L'adoption d'un nouveau système de missiles a considérablement élargi les capacités de combat des divisions porteuses de missiles. Désormais, dans une salve de missiles, il était possible d'utiliser deux types de missiles avec des caractéristiques de vitesse et d'altitude différentes, ce qui créait de sérieux problèmes pour le système de défense aérienne du groupe naval ennemi. Il faut dire que plus tard, sur la base des missiles K-10 et KSR-2, des AKR K-Yusp et KSR-11 spécialisés ont été développés et mis en service, le premier étant un brouilleur électronique sans pilote, et le second Il s'agissait d'un missile anti-radar qui a touché des sources radio. Les unités MRA ont commencé à pratiquer l’utilisation intégrée de ces nouveaux types d’armes.

En 1962, l'avion de reconnaissance de la Marine a reçu l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22r. Il entre d'abord dans le 15e ODRAP de la flotte aérienne de la Baltique, puis dans le 30e ODRAP de la flotte aérienne de la mer Noire. Cet avion, bien qu'il ait été en service dans plusieurs régiments de bombardiers et de reconnaissance de la DA, n'a cependant pas gagné beaucoup d'amour de la part du personnel navigant en raison de son taux d'accidents élevé. C'est peut-être pour cette raison qu'il n'a pas été fourni à l'aviation de la Marine en version porte-missile (bien qu'il ait été prévu de rééquiper l'un des régiments du 3e MRAD de la Pacific Fleet Air Force).

En 1963, le complexe Tu-16k-26 doté du missile supersonique KSR-5 a été adopté par le MRA. Deux missiles pourraient être suspendus à l'avion porteur. Plus tard, après modification, le complexe Tu-16k-10 pourrait être armé de trois missiles (un K-10 et deux KSR-2, KSR-5 ou KSR-11, dans diverses combinaisons). Il a été nommé Tu-16k-10-26. Au début des années 1970. Les unités MRA armées de systèmes aéronautiques Tu-16k-26 ont commencé à recevoir le missile antiradar KSR-5p, capable de frapper les systèmes de missiles opérationnels ennemis embarqués et au sol.

On peut dire, sans exagération, qu'avec l'arrivée de toute cette technologie de missiles, la puissance de combat des avions navals porteurs de missiles a considérablement augmenté, sans augmenter le nombre d'avions porteurs. Et même à la fin des années 1990, après avoir rééquipé le porte-missile supersonique Tu-22MZ avec le missile Kh-22, les pilotes du MRA se souvenaient avec nostalgie du bon vieux Tu-16 pratiquement sans problème.

Les avions de reconnaissance ont également continué à se développer. En 1963 à l'antenne. Severomorsk-1 (SF Air Force), le 392e ODRAP a été formé, armé du dernier avion stratégique de l'époque - un avion de reconnaissance Tu-95rts, équipé de complexes de reconnaissance électronique et radio, ainsi que d'un équipement de désignation de cible « Success ». En 1965, ce régiment fut transféré à son emplacement permanent, à l'aérodrome. Kipelovo. En 1965, la 867e Garde est réarmée avec les Tu-95rts. ODRAP de la Pacific Fleet Air Force dans les airs. Khorol. L'avion Tu-95rts en un seul vol était capable de révéler la situation dans une zone de 8 à 10 millions de km ?, d'y détecter et d'identifier des cibles de surface, ce qui correspondait à l'étude de la même zone par 10 avions Tu-16r. . De plus, il pourrait fournir automatiquement des données de désignation de cible à systèmes de missiles forces de frappe de la flotte.

En 1965, le complexe anti-sous-marin à courte portée Be-12 a été adopté par la Navy Aviation. Ils ont été réarmés avec des avions de ce type : en 1965 - le 318e OPLAP DD (aéroport de Donuzlav), en 1967 - le 122e OPLAP DD (aéroport d'Elizovo), en 1968 - le 403e OPLAP DD (aéroport. Severomorsk-2), en 1969 - 289ème OPLAP DD (aérodrome de Nikolaevka), en 1970 - 17ème OPLAP DD (aéroporté de Kosa). Auparavant, toutes ces unités aériennes étaient armées d'hydravions Be-6.

Depuis 1965, l'hélicoptère embarqué Ka-25pl est produit en série pour l'aviation navale. L'hélicoptère a commencé à arriver dans les unités de combat la même année - dans le 872e ORP de la Black Fleet Aviation et le 710e ORP de la Pacific Fleet Aviation. Les hélicoptères Ka-25pl sont entrés dans l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte de la Baltique : dans le 830e ORP et le 745e ORP - en 1967 et 1969, respectivement.

En 1969, les dirigeants de la Marine ont décidé de produire en série l'hélicoptère anti-sous-marin embarqué Ka-27pl, plus avancé, et en 1973, il a commencé à entrer en service dans les unités de combat. Le premier à le recevoir la même année fut le 872e OKPLVP de la Flotte de la Mer Noire.

En 1969, pour étendre la zone de couverture de nos forces anti-sous-marines dans l'océan, le complexe aéronautique à longue portée Tu-142 a été adopté pour être utilisé avec des sous-marins. Bien que les armes anti-sous-marines du Tu-142 soient similaires à celles de l'avion Il-38, son rayon tactique atteignait 4 000 km, contre 2 300 km pour ce dernier. Des avions de ce type sont entrés en service dans la nouvelle force aérienne. Kipelovo - 76e OPLAP AD SF Air Force (1969), et dans les airs. Khorol - 310ème OPLAP AD VSTOF (1976).

Depuis la fin des années 1960. au début des années 1990. L'aviation navale a effectué avec succès des opérations de combat dans les zones avancées des océans du monde. Les tâches des Forces armées ont été résolues à la fois depuis les ponts des navires porte-avions, basés seuls et en groupe (745e ORP de la Baltic Fleet Air Force, 78e et 872e OCPLVP de la Black Fleet Air Force, 38e et 830e OCPLVP, 279e OKSHAP de la Northern Fleet Air Force, 207th, 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Pacific Fleet Air Force), et depuis des aérodromes de pays étrangers. La géographie du déploiement des aviateurs navals sur les aérodromes étrangers est assez étendue : Égypte et Syrie en Méditerranée, Éthiopie, Somalie et Yémen dans l'océan Indien, Cuba, Guinée et Angola dans l'Atlantique, Vietnam dans l'océan Pacifique. Sur les aérodromes de ces pays : Le Caire, Assouan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, La Havane, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Danang, des unités d'aviation et des unités de soutien de l'armée de l'air des flottes ont été basé. Les domaines de responsabilité étaient également répartis entre les flottes. Les équipages du 318e OPLAP et du 30e ODRAP de la Flotte de la Mer Noire, du 967e ODRAP et du 912e OTAP de la Flotte du Nord ont travaillé en mer Méditerranée. Les équipages du 392e ODRAP de la Northern Fleet Air Force se sont envolés vers l'Atlantique pour le service de combat, et les équipages du 145e OPLAP de la Baltic Fleet Air Force, du 77e OPLAP, du 710e OKPLVP et du 304e Gardes se sont envolés vers l'océan Indien. . Flotte du Pacifique de l'armée de l'air ODRAP.

Au Vietnam jusqu'en 1982 à l'antenne. Da Nang était basé dans un détachement mixte d'avions Tu-95rts et Tu-142m, du 304e Garde. ODRAP et 310e OPLAP Pacific Fleet Air Force. Depuis 1982, en accord avec le gouvernement vietnamien, dans les airs. Cam Ranh a été déployé de manière permanente par le 169th Guards Mixed Aviation Regiment (anciennement 169th Guards MRAP), qui, en plus d'un escadron d'avions Tu-142 et Tu-95rts, disposait d'un escadron de porte-missiles Tu-16k-10. et avion de guerre électronique Tu -16sps. Depuis 1984, un escadron de chasseurs MiG-23mld, formé à partir du personnel et des avions de la 1ère VA Air Force, leur a été ajouté. C'était le seul cas dans l'histoire de la Navy Air Force, depuis le retrait de nos troupes de Chine en 1955, d'un régiment d'aviation entier basé sur un aérodrome étranger avec des unités de soutien. Cependant, en 1993, après l'effondrement de l'Union soviétique, une page étrangère de l'histoire de l'aviation navale s'est fermée avec la dissolution de la 362e Garde. OSAE (en 1989, le 169e OSAP de la Garde a été réorganisé en celui-ci) et en 2000 - le 128e Bureau du commandant technique de l'aviation dans les airs. Cam Ranh.

En 1974, l'avion supersonique Tu-22M2 à géométrie d'aile variable, capable de transporter trois Kh-22M AKR, entre en service au sein de la MRA. Les premiers régiments à se recycler pour le nouveau type d'avion furent le 943e MRAP de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire et le 240e gardes. MRAP Force aérienne BF. Le Pacific a reçu un nouvel avion bien plus tard : en 1980. - 568ème MRAP, en 1982 - 570ème MRAP, et seulement en 1991 - 183ème MRAP.

Au milieu des années 1970. Les croiseurs porte-avions lourds (TAKR) du projet 1143 ont été introduits dans la structure de combat de la marine de l'URSS, capables, contrairement aux missiles antinavires de type Moskva, de transporter non seulement des hélicoptères, mais aussi des avions à décollage et atterrissage verticaux Yak- 38. Dans le même temps, les avions d'attaque ont été relancés dans le cadre de l'aviation navale. Le porte-avions Kiev a été construit pour la flotte du Nord. La flotte du Pacifique a reçu deux autres navires : les porte-avions Minsk et Novorossiysk. Pour les baser, en plus des régiments d'hélicoptères embarqués, des régiments d'aviation d'assaut embarqués ont été formés dans le cadre de la flotte du Nord et de la flotte aérienne du Pacifique. En décembre 1973 à l'antenne. Saki a commencé la formation du 279e régiment d'aviation d'assaut naval distinct, armé d'avions Yak-38, pour la Force aérienne de la flotte du Nord. Former le personnel navigant des nouveaux avions, en septembre 1976 à l'aéroport. Saki, le 299e régiment d'aviation d'assaut de recherche et d'instructeurs embarqués distinct est en cours de formation. En octobre 1976, dans le cadre de la Pacific Fleet Air Force dans les airs. Le 311e régiment d'aviation d'assaut naval distinct est en cours de formation à la marina.

Depuis 1975, des unités d'assaut côtières sont apparues dans l'aéronavale. Puis le 846e gardes. L'OPLAP de la flotte aérienne de la flotte baltique a été réorganisée en 846e régiment d'aviation d'attaque maritime séparé de la garde. En décembre 1982 à l'antenne. Sur le quai, une autre unité d'assaut a été formée - le 173e Régiment séparé d'aviation d'assaut naval. Les deux régiments ont reçu des avions Su-17m.

En 1975, le prochain exercice à grande échelle de la marine soviétique, Ocean-75, a été planifié et réalisé. Pour la première fois, ils ont pratiqué des opérations conjointes d'avions de reconnaissance et anti-sous-marins depuis des aérodromes étrangers à Cuba, en Afrique et en Asie. Durant les exercices, les avions porteurs de missiles de la Flotte de la Baltique et de la Flotte de la mer Noire ont effectué des manœuvres inter-théâtres.

En mars 1980, la Fleet Aviation est à nouveau rebaptisée Aviation flottes. À cette époque, l'aviation navale constituait une force impressionnante et disposait de cinq divisions navales porteuses de missiles (13 régiments porteurs de missiles sur des avions Tu-16 et Tu-22m). Il y avait également deux régiments de reconnaissance sur les Tu-95rts, deux régiments sur les Tu-22r, un régiment et deux escadrons sur les Tu-16r. En 1983, la première et unique 35e division d'aviation anti-sous-marine de la Northern Fleet Air Force a été créée (deux régiments pilotant des avions Tu-142). Deux régiments et un escadron pilotaient des avions Il-38, et trois autres régiments et deux escadrons étaient armés d'amphibiens Be-12. Six régiments et trois escadrons étaient armés d'hélicoptères. L'aviation spéciale comprenait un régiment de guerre électronique distinct et quatre régiments de transport. L'aviation d'assaut était représentée par deux régiments d'assaut naval et deux régiments d'assaut naval. De plus, un régiment de transport distinct était directement subordonné au commandant de la Navy Air Force, et le 33e TsBP et PLS disposaient d'unités d'instructeurs et de recherche : un régiment de transport de missiles, un régiment d'assaut naval, un régiment d'hélicoptères et un anti-sous-marin. escadron.

En 1989, dans le cadre du Traité sur la réduction des armes conventionnelles en Europe, un certain nombre d'unités et de formations de bombardiers, d'avions d'attaque et de combat ont été transférées de l'armée de l'air du pays à l'aviation navale. Ainsi, la Black Fleet Air Force a été transférée à la 119th IAD (86th Guards IAP, 161st IAP, 841st Guards MAPIB) et au 43rd OMSHAP, la Baltic Fleet Air Force - la 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) et 66e APIB, SF Air Force -88e APIB.

L'expérience de l'exploitation des avions d'attaque Yak-38 depuis le pont des porte-avions Kiev, Minsk et Novorossiysk a permis de trouver un principe fondamental nouvelle façon l'utilisation d'avions conventionnels. Nous parlons d'un décollage tremplin d'un avion avec un atterrissage aérofinish. Le navire capable de transporter de tels avions était le croiseur porte-avions lourd Projet 1143.5, qui à la fin de 1991 est devenu partie intégrante de la flotte du Nord sous le nom d'« Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov ». Les complexes aéronautiques de ce navire ont été choisis avion domestique aviation de première ligne MiG-29 et Su-27 en version navale. La base de son aviation embarquée était le 279e MShAP. En mars 1993, les 4 premiers avions Su-27k ont ​​été transportés de l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-l'Amour à l'aéroport. Sévéromorsk-3. À la fin des essais, le régiment disposait déjà de 24 avions de ce type. Dans le même temps, le régiment a été réorganisé en 279e régiment d'aviation de chasse navale distinct, censé être armé d'avions Su-27k, MiG-29k et Su-25utg. Avec le 830e OKPLVP, elle forme la 57e division mixte d'aviation navale de la Northern Fleet Air Force. La nouvelle division a adopté le numéro et les noms honorifiques du 57e MRAD de la Baltic Fleet Air Force, dissous en décembre 1991.

Au début des années 1990. Le pays est confronté à des changements décisifs dans les domaines sociopolitique et économique. Mais ils n’ont pas encore beaucoup abordé l’aviation navale. De plus, l'état-major de l'aéronavale prévoyait d'avoir, d'ici le 1er janvier 1991, force de combat L'aviation navale compte 45 régiments aériens et plusieurs escadrons distincts, censés contenir 1 388 avions et 542 hélicoptères. En réalité, à cette époque, l'aviation navale comptait 52 régiments, 10 escadrons et groupes aériens distincts avec 1 701 avions et 363 hélicoptères, dont 372 porte-missiles, 966 chasseurs, avions d'attaque et avions de reconnaissance.

Mais ensuite, décembre 1991 est arrivé, et Union soviétique effondré. Pendant presque un an, les tourbillons destructeurs de l'effondrement n'ont presque pas touché l'aviation navale, mais ils l'ont finalement atteint. Le système de base fut le premier à commencer à s’effondrer. Les aviateurs ont dû quitter des aérodromes établis de longue date en Biélorussie (avec le 57e MRAD), en Géorgie (841e JGV OPLVE) et dans les États baltes (132e MShAD). Les aérodromes de l’aéronavale en Ukraine sont également devenus une pierre d’achoppement. En plus d'eux, deux centres de formation relevaient de la juridiction de l'Ukraine - à Nikolaev et Saki.

En septembre 1992, la Direction de la Navy Air Force a été rebaptisée Direction du Commandant de l'Aéronavale.

En 1993, une autre réduction écrasante de l’aviation navale a commencé. Sous un prétexte farfelu - en raison de leur « faible fiabilité » - les avions équipés d'un seul moteur ont été retirés du service : Su-17, MiG-27, MiG-23 - et, en conséquence, les unités de vol qui en étaient armées ont été dissoutes. (Il convient de noter que des avions identiques et similaires continuent de voler avec succès à l'étranger à ce jour). Puis vint le tour des avions Tu-16 et Tu-95rts, qui constituèrent la base des avions navals porteurs de missiles et de reconnaissance. Dans le même temps, en raison du taux d'accidents élevé, les vols des avions Tu-22M2 ont été interdits. Ils ont été stockés pour être ensuite éliminés. Ainsi, les types d'avions suivants sont restés en service dans l'Aéronavale :

• MRA-Tu-22mZ ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr ;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl ;
• SHA-Su-24m ;
• TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8 ;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

En 1994, toutes les formations militaires de la Marine, de l'Armée de l'Air, de la Défense aérienne et des Forces terrestres stationnées à Région de Kaliningrad, ont été réunis au sein du Groupe uni des troupes et forces de la flotte baltique. La composante aéronautique de ce groupe est devenue connue sous le nom d'Armée de l'air et de défense aérienne de la flotte baltique.

Au début de 1995, l'aviation navale comptait toujours 2 divisions aériennes de deux régiments, 23 régiments distincts, 8 escadrons distincts, un groupe d'ekranoplanes et 2 centres de formation. Cette année, elle a perdu ses avions de reconnaissance. Les escadrons de reconnaissance individuels ont été dissous et la flotte entière d'avions de reconnaissance au cours des deux années suivantes était composée de plusieurs avions An-12pp, qui faisaient partie des régiments de transport, et même alors, ils étaient principalement utilisés pour le transport et le transport « commercial ».

À la mi-1996, l'effectif de l'aviation navale était de 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque et 365 hélicoptères et avions spéciaux.

Au début de 1997, l'effectif de l'Aéronavale était de 619 avions et 716 équipages. En février, 13 hélicoptères Ka-29tb ont été transférés à l'aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur, ce qui est devenu inutile pour l'armée de l'air navale. Les hélicoptères restants de ce type ont vécu tranquillement leur vie à moitié démontés dans les soi-disant « groupes de stockage », à la périphérie des aérodromes (bien que dans les États du 289e OPLAP et du 317e SAP jusqu'en 2007, ils étaient encore répertoriés - 2 et 1 unités, respectivement). Les marins se souvenaient de ces hélicoptères spécialisés avec une « tristesse tranquille » fin 2008, lorsque, pour combattre les pirates dans le golfe d'Aden, ils durent utiliser des hélicoptères Ka-27ps avec une installation improvisée d'une mitrailleuse à bord...

Le 1er novembre 1997, la Direction du Commandant de l'Aéronavale est à nouveau rebaptisée Direction du Commandant de l'Aéronavale.

En 1998, la réorganisation de l'aviation navale en Extrême-Orient a eu lieu. Au Kamtchatka, la 6e Division de défense aérienne et le 317e OSAP de la Force aérienne de la flotte du Pacifique ont été transformés en Groupe d'aviation et de défense aérienne du Commandement conjoint des troupes et des forces du nord-est de la Fédération de Russie. (OKVS aviation et défense aérienne). La Marine MA comprenait une division porteuse de missiles composée de deux régiments, 12 régiments distincts et 7 escadrons distincts.

Puis le saut en avant des changements de nom s’est poursuivi. Depuis 2000, l'aviation navale a commencé à s'appeler Aéronavale de la Marine(en même temps, personne ne pouvait dire clairement quelle était l'essence de ce changement de nom), mais déjà le 1er septembre 2002, le département du commandant de la Marine MA était rebaptisé Direction du Chef de l'Armée de l'Air et de la Défense Aérienne de la Marine(pour la deuxième fois depuis le milieu des années 1950, ayant reçu un tel nom). Désormais, dans l'aviation navale, au lieu du poste de commandant, le poste de chef a été introduit. Avec quelle tristesse les troupes ont plaisanté: "Bientôt, nous vivrons pour devenir le chef de l'aviation." Il faut dire qu'un tel changement dans le nom du chef de l'aviation navale avait un autre côté négatif. Son statut dans la hiérarchie de direction de la Marine et sa catégorie d'emploi ont été abaissés. Désormais de colonel général, elle a été rétrogradée au rang de lieutenant général. Des changements correspondants ont eu lieu dans les flottes. Depuis lors, il existe des associations aéronautiques, portant des noms différents : dans la Baltique - l'Armée de l'Air et la Défense Aérienne de la Flotte Baltique, dans le Nord et en Mer Noire - l'Armée de l'Air de la Flotte du Nord et l'Armée de l'Air de la flotte de la mer Noire et dans l'océan Pacifique - l'armée de l'air et la défense aérienne de la flotte du Pacifique, l'armée de l'air et la défense aérienne de l'OKVS. Tous ces groupes étaient représentés par des régiments et des escadrons distincts et, en outre, dans la flotte de la Baltique et la flotte du Pacifique, ils comprenaient également des unités de missiles anti-aériens, d'ingénierie radio et de guerre électronique.

Presque jusqu'à ce jour, le processus de réduction de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine ne s'est pas arrêté, même s'il se cache désormais derrière le mot à la mode « optimisation ». Cela est dû, tout d'abord, au manque de ravitaillement de l'aviation navale. nouvelle technologie, ainsi qu'avec un maigre financement pour l'entretien des avions existants.

La prochaine série de ces « réformes » a commencé en octobre 2008, lorsque le conseil d'administration du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, présidé par le ministre A. Serdyukov, a adopté un programme prévoyant une nouvelle réduction significative. armée russe(approuvé par le président du pays). Selon ce document, l'effectif total des Forces armées de la Fédération de Russie devrait être réduit de 350 000 personnes d'ici 2012, dont au moins 150 000 officiers. L'institution des adjudants et des aspirants devait être complètement éliminée (à leur place, il était proposé de créer un institut de « sergents et contremaîtres professionnels »). Les transformations ont tout affecté structures de l'armée. En particulier, sa composante de frappe a été supprimée des unités de l'aviation navale - MRA, ShA et IA, qui, avec les unités de missiles anti-aériens et d'ingénierie radio, devaient être transférées à l'armée de l'air et à la défense aérienne. En plus d'eux, à la mi-2011, des pièces d'avions de transport ont également été saisies. Le 1er décembre 2009, les unités aériennes et arrière restantes (PLA et KIA) ont été réorganisées en bases aériennes, à la manière de l'Armée de l'Air. États occidentaux. Le nombre de ces bases aériennes devrait être : de deux (dans la flotte de la Baltique, la flotte de la mer Noire et la flotte du Nord) à quatre (dans la flotte du Pacifique), dont :

• 7050e AvB MA SF dans les airs. Severomorsk-1,
• 7051e AvB MA SF dans les airs. Kipelovo et Olenya,
• 7052e AvB MA BF en l'air. Tcherniakhovsk,
• 7053e AvB MA BF en l'air. Tchkalovsk,
• 7054e gardes AvB MA BF à l'antenne. Khrabrovo,
• 7055e gardes AvB ChCP à l'antenne. Ostafyevo,
• 7056e AvB ChTsP à l'antenne. Île,
• 7057e Flotte AvB MA de la mer Noire dans les airs. Kacha,
• 7058e Flotte AvB MA de la mer Noire dans les airs. Gvardeiskoïe,
• 7059e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Knevitchi,
• 7060e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Elizovo,
• 7061e gardes AvB MA Pacific Fleet à l'aer. Ruisseau de pierre,
• 7062e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Nikolaïevka.

Le nombre de personnel dans les unités aériennes devait être réduit de 35 %, et celui des quartiers généraux et des institutions de 60 %. Grande quantité les postes d'officiers devaient être remplacés par des postes civils. Dans le même temps, les délais pour mener à bien ces activités ont été fixés extrêmement stricts - au 1er décembre 2009. Dès le début de 2009, la direction du chef de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine a de nouveau été rebaptisée Direction du Chef de l'Aviation Navale de la Marine, avec une réduction simultanée de l'appareil de 60%.

Déjà lors de ces soi-disant « transformations », il était prévu en 2011 de n'avoir qu'une seule base aérienne dans chaque flotte (qui elle-même faisait partie du district « nouvellement formé » correspondant). L'aviation navale russe n'a pas connu une telle défaite depuis 1960...

Commandants de l'aviation navale

En 1916-1923 L'aviation de la Marine était commandée par : A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (décembre 1915, VrID), I.N. octobre 1917), A. P. Onufriev (novembre 1917-19/9, commissaire du MA), N. F. Chernov (en 1918 .), S.A. Lishin (mars-novembre 1919, réprimé), I.N. Dmitriev (septembre 1918 - juin 1920), S.E. Stolyarsky (juin 1920 - mai 1921, bureau du chef de l'armée de l'air de la République pour l'hydroaviation), M.F. -septembre 1920), A.P. Onufriev (septembre 1920 - 1922).

Dans la période 1923-1935. le poste de chef de l'aviation navale du pays a été supprimé.

De 1935 à nos jours, l'Aéronavale a été commandée par :

V.K. Bergstrem (juillet 1935 - novembre 1937, réprimé), Romashin (février-octobre 1936, VrID), F.G. Korobkov (janvier 1938 - juin 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (juin 1939 - décembre 1946), P. N. Lemeshko (mars 1947). - décembre 1949), A. M. Shuginin (décembre 1949 - février 1950, VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (février 1950 - mai 1962), GSS I.I.Borzov (mai 1962 - août 1974), GSS A.Mironenko (août 1974 - juillet 1982) , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D. -2009), N.V. Kuklev (janvier-août 2010, supprimé) , État Fédération Russe I.V. Kozhin (depuis août 2010, VrID).

Composition de la Navy Air Force en 1946

• VOK (quatre EAU), VMAU du nom. Staline (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UIAP, 6e UMAP), VMAU du nom. Levanevsky (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UMTAP), 4e VMAU (1er, 2e UMTAP), 19e MTAD (66e, 67e y, 68e MTAP), 65e OTAP (anciennement 65e Régiment d'opérations spéciales), 39e NI des Émirats arabes unis ;
• Force aérienne de la flotte de la Baltique méridionale ;
• Force aérienne de la flotte de la Baltique du Nord ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique ;
• Armée de l'Air STOF (3e AK SakhVF) ;
• AmVF aéronautique ;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF ;
• Aviation KCHVF ;
• KaVF aéronautique ;
• 3e AG (Force aérienne BelVF).

Composition de la Navy Air Force en 1947-1948.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• Aviation du Code Civil de la Marine ;
• Unités aéronautiques du Centre et VMAUZ : Institut de recherche des sciences médicales aéronautiques (Riga), VOK (1er, 2e UAP) - depuis 1948, VMAU du nom. Staline (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UIAP, 6e UMAP), VMAU du nom. Levanevsky (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UMTAP), 4e VMAU (1er, 2e UMTAP), 65e OTAP, 25e OIAE GCP ;
• 4e Force aérienne de la Marine ;
• 8e Force aérienne de la Marine ;
• 5e Force aérienne de la Marine ;
• 7e Force aérienne de la Marine ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• AmVF aéronautique ;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF ;
• Aviation KCHVF ;
• KaVF aéronautique ;
• Aviation SakhVF;
• Aviation du MOR de Belomorsk (3e AG) ;
• Aviation du MOR de Vladivostok ;
• Aviation du Kola MOR ;
• Aviation du MOR Sud ;
• Aviation de la base navale de Port Arthur.

Composition de la Navy Air Force en 1949-1953.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• VOK (2280e UIAP, 2284e UMTAP) - depuis 1951, VMAU du nom. Staline (1685e, 1686e, 1687e, 1688e, 1689e, 1690e UIAP), du nom de VMAU. Levanevsky (1681e, 1682e, 1683e, 1684e, 1885e, 2006e, 2015e, 2032e UMTAP), 93e VMAU (1580e, 1581e UMTAP), 65e (ETAP, 1890e OAP SpN, 1950e IAP, GTSP (301e OMTIAE, 341e OMTAE, 25e OIAE - réorganisé en 9e AP LI) ;
• 4e Force aérienne de la Marine ;
• 8e Force aérienne de la Marine ;
• 5e Force aérienne de la Marine ;
• 7e Force aérienne de la Marine ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne SF.

Composition de la Navy Air Force en 1954

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS (2280e UIAP, 2284e UMTAP), VMAU du nom. I.V. Staline (1685e, 1686e, 1687e, 1688e, 1689e, 1690e UIAP), du nom de VMAU. S.A. Levanevsky (1681e, 1682e, 1683e, 1684e, 1885e, 2006e, 2015e, 2032e UMTAP), 93e VMAU (1580e, 1581 1e UMTAP), 65e OTAP, GCP : 1890e Forces spéciales OAP (anciennement 9e AP LI) ;
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique ;
• STOF de l'Armée de l'Air.

Composition de la Navy Air Force en 1955 G.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS (997e UMTAP, 999e UIAP), VMAU du nom. I.V. Staline (954e, 955e, 956e, 958e, 959e, 963e UIAP), du nom de VMAU. S.A. Levanevsky (950e, 951e, 983e, 992e, 994e, 995e UMTAP), 12e VMAU (114e UIAP), 16e VMAU (115e UAP), 93e VMAU (933e, 934e UMTAP), 65e OTAP, 986e OIAP SpN (anciennement 1 890e OAP SpN), 991e IAP (anciennement 1950e IAP), 703e OTAE ;
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne de la Marine en 1956-1959.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS (997e UMTAP, 999e UIAP), VMAU du nom. I.V. Staline (954e, 955e, 956e, 958e, 959e, 963e UIAP) jusqu'en août 1956, VMAU du nom. S.A. Levanevsky (950e, 951e, 983e, 992e, 994e, 995e UMTAP) jusqu'en 1959, 33e UTs (540e MTAP, 552e MTAP, 555 1er PLSAP) depuis 1959, 12e VMAU (114e UIAP), 16e VMAU (115e U AP), 93e VMAU (933e, 934e UMTAP), 379e SAD (anciennement 10e AG) (218e IAP SpN, 221e TAP), 918e OIAP SpN, 986e OIAP SpN, 111e UAEV GTSP (depuis 1956), 277e OTAE (ancienne 65e Division des opérations spéciales) ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte du Nord ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de l'Aviation Marine en 1960-1980

Direction de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS : (997e UMTAP, 999e UIAP ; avant 1961), 33e TsBP et PLS (anciennement 33e UTs) : 540e MRAP (II), 552e MTAP (avant 1961), 555e PLVP (AI) ; 379e SAD (jusqu'en 1961), 210e gardes. TBAP (en 1962), 299e KSAP (II), 327e OTAP, 400e OIAP SpN (anciennement 365e OIAP SpN), 555e PLVP (II), 848e OSAP SpN, 986e Forces spéciales OIAP, 90e Forces spéciales ODRAE, 196e OSAE GCP, 236e division ekranoplane (depuis 1976) ;
• BF aéronautique ;
• Aviation de la flotte de la mer Noire ;
• Flotte aéronautique du Nord ;
• Aviation de la flotte du Pacifique.

Composition de la Navy Air Force en 1980-1990.

Direction de l'armée de l'air navale - Moscou (jusqu'en 1992).

• 859ème Centre de Formation (Kacha) ; 33e TsBP et PLS (Nikolaev) : 100e KIAP (II), 299e KSAP (II), 540e MRAP (II), 555e PLVP (II), 316e OPLAE, 327 1er OTAP, 11e OAG (anciennement 236e ODN) ekranoplanes ;
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de la Navy Air Force en 1991

Direction de l'armée de l'air navale - Moscou.

• 33e TsBP et PLS (Nikolaev) : 540e MRAP (II) (aérodrome de Kulbakino), 555e PLVP (II) (aéroporté d'Ochakov), 316e OPLAE (aéroporté de Kulbakino) ;
• 1063e TsBPKA (air. Saki) : 100e KIAP (II) (air. Saki), 299e OMSHAP (air. Saki) ;
• 859e TC (air. Kacha)
• 327e OTAP (aéroport Ostafyevo), 11e OAG (anciennement 236e ODN) ekranoplanes (Kaspiysk).
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de la Navy Air Force en 1994-1997.

Bureau du commandant de l'aviation navale - Moscou.

• 444e TsBP et PLS (air. Island), 240e gardes. OSAP (II), 859e Centre de formation (station aérienne de Kacha), 327e OTAP, 400e Régiment d'aviation d'opérations spéciales, 11e WIG OAG ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de l'aéronavale de la Marine en 1998-2002.

Bureau du commandant de l'aviation navale - Moscou (depuis 1997).

• 444e TsBP et PLS (air. Island), 240e gardes. OSAP (II) (air. Ostrov), 399e OTAE (anciennement 327e OTAP) (air. Ostafyevo), 859e Centre de formation (air. Kacha), 4595e BHR d'ekranoplanes (air. Kaspiysk) ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Flotte de la mer Noire de l'Armée de l'Air (MA) ;
• Flotte du Nord de la Force aérienne (MA);
• Flotte du Pacifique de la Force aérienne (MA);
• OKVS d'aviation et de défense aérienne.

Composition de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne de la Marine en 2002-2008.

Bureau du chef de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine - Moscou.

• 444e TsBP et PLS (air. Island), 240e gardes. OSAP (II) (air. Île); 46e OTAP (anciennement 399e OTAE) (aérodrome d'Ostafyevo), 859e TC (aéroporté Kacha) ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte du Pacifique ;
• OKVS de l'armée de l'air et de la défense aérienne.

La Marine s'est historiquement distinguée par sa signification politique plus élevée que les autres branches des forces armées, se rapprochant dans cet indicateur de la création des temps modernes - les forces nucléaires stratégiques. Les processus de réarmement de la flotte et sa réorganisation à cet égard sont étroitement surveillés par toutes les grandes puissances – et la Russie ne fait pas exception. Le développement de l’aviation navale, la composante la plus importante des flottes du monde entier, peut en dire beaucoup plus sur les plans militaires d’un État que bien d’autres processus.

Tests du Ka-52 sur le BOD SF "Vice Admiral Kulakov"

L'aviation navale russe à l'époque post-soviétique a connu l'une des périodes les plus difficiles de son existence, lorsqu'une force formidable de plusieurs centaines d'avions et d'hélicoptères de différentes classes ne restait que quelques dizaines d'avions répartis dans des unités disparates à l'avenir incertain. Aujourd’hui, la renaissance de l’aéronavale part en grande partie de zéro, et il reste encore un long chemin à parcourir avant de revenir à la normale.

En 2011, l'aéronavale russe a presque complètement perdu sa composante de frappe : ses chasseurs, ses bombardiers de première ligne Su-24 ainsi que certains avions de transport ont été transférés à l'armée de l'air. La seule exception concernait les bombardiers Su-24 de l'aviation de la flotte de la mer Noire, qui restaient subordonnés à la marine en raison du fait que les accords entre la Russie et l'Ukraine autorisaient uniquement l'aviation de la marine, mais pas l'armée de l'air russe, à être basées en Crimée.

Outre l'escadron Su-24 de la mer Noire, l'aviation de la flotte comprend toujours des avions anti-sous-marins Il-38 et Tu-142, des hydravions Be-12, des avions d'attaque Su-25, des hélicoptères embarqués Ka-27 et un certain nombre d'avions. avions de transport et hélicoptères.

Porte-avions russe : il est temps de passer aux choses sérieuses

Le retrait des forces de frappe de l'aéronavale a été motivé par la volonté de simplifier la gestion et la maintenance des unités et formations concernées, ainsi que par leur très mauvais état en raison d'un sous-financement chronique - par exemple, sur plusieurs dizaines de porte-missiles Tu-22M3. , pas plus de dix véhicules pouvaient effectuer des missions de combat.

L'aviation embarquée était également dans un état déplorable : la seule russe disposant d'un groupe aérien composé d'une douzaine et demie de Su-33 de construction soviétique, de plusieurs avions d'entraînement et hélicoptères Su-25UTG prenait la mer assez rarement, et les perspectives pour mettre à jour la flotte d'avions embarqués étaient plus que vagues. Dans un tel état, on pourrait parler davantage de l'élimination de l'aéronavale en tant que branche des forces de la Marine que de perspectives.

Aviation embarquée : un nouvel espoir

Les perspectives de changements sérieux se sont fait jour après la signature en 2011 d'un contrat pour la construction de navires de débarquement universels du type destiné à la marine russe. L’accueil de ne serait-ce que deux de ces navires nécessite une modernisation sérieuse de la flotte d’hélicoptères existante et la construction de nouvelles machines.

La principale nouveauté était les hélicoptères d'attaque sur pont Ka-52K, conçus pour soutenir les marines et les unités des forces spéciales lors des opérations à terre. De plus, ils pourront toucher des cibles de surface. Ce type d'hélicoptère est actuellement en test. Le 8 février 2014, un contrat a été signé pour la fourniture de 16 Ka-52K à la marine russe.

Chasseur russe de 5e génération

Après le renouvellement de la flotte d'hélicoptères (qui s'est notamment traduit par l'arrivée dans la flotte du Ka-27M anti-sous-marin modernisé avec équipement numérique), ce fut au tour de la modernisation de l'aile aérienne du seul porte-avions russe. Outre la révision des Su-33 restant en service, qui pourront ensuite fonctionner jusqu'au milieu et à la fin des années 2020, l'amiral Kuznetsov devrait recevoir de nouveaux chasseurs MiG-29K embarqués. En conséquence, son aile aérienne comprendra 12 à 16 chasseurs Su-33 et 24 MiG-29K, ce qui augmentera considérablement les capacités du porte-avions, rapprochant ainsi la composition de son groupe aérien de ce qui était initialement prévu dans les années 1980.

Dans une perspective plus lointaine, un chasseur embarqué prometteur de cinquième génération, créé dans le cadre du programme PAK KA, un complexe aéronautique prometteur pour l'aéronavale, est envisagé. On suppose que ce véhicule sera une version navale du chasseur terrestre de cinquième génération T-50, qui a volé pour la première fois en 2010 et est actuellement en cours de test.

L'apparition du nouveau porte-avions est possible dans la première moitié des années 2020, et il devra remplacer le Su-33 sur l'Amiral Kuznetsov révisé, ainsi que constituer la base de l'aile aérienne du nouveau porte-avions russe, le dont la conception est en cours d’élaboration.

Après la Crimée : le retour de la puissance de frappe

En 2014, les plans de développement des forces armées en général et de la Marine en particulier ont dû être sérieusement ajustés pour tenir compte de l'évolution de la situation : la réunification avec la Crimée a considérablement modifié la situation non seulement aux frontières sud-ouest de la Russie, mais aussi dans le monde. Les changements ont également touché l'aviation navale. Les forces de frappe reviendront notamment dans sa composition. Ces plans ont été discutés avant même les événements de Crimée, mais ils sont devenus un catalyseur du processus.

Dans les prochaines années, la flotte recevra des chasseurs multirôles Su-30SM, capables de fournir un soutien efficace aux navires de guerre aussi bien sur les théâtres navals (dans les mers Noire, japonaise et Baltique) qu'en augmentant la portée du soutien aérien sur les théâtres océaniques, opérant depuis des bases de la péninsule de Kola, de Sakhaline et du Kamtchatka.

Chasseur multirôle Su-30SM

Il est prévu que d'ici la fin de 2015, un contrat soit signé pour la fourniture de 50 chasseurs de ce type à la marine russe, et ce nombre pourrait être augmenté à l'avenir. Des Su-30SM sont également fournis à l'Armée de l'Air (60 appareils dans le cadre de deux contrats existants).

La mise à jour affectera également l'aviation anti-sous-marine, dont l'éventail des tâches s'élargira considérablement. Dans la plupart des pays développés, avec le développement de l'avionique, les avions anti-sous-marins, grâce à leur modernisation, ont commencé à se transformer en véhicules de patrouille maritime polyvalents. Un exemple frappant est le P-3 Orion modernisé de la marine américaine, du même âge et camarade de classe que l'Il-38 russe.

Au cours de leur évolution au cours des 30 dernières années, les Orions ont appris à attaquer les navires de surface avec des missiles antinavires, à fonctionner comme avions d'alerte précoce et de contrôle et à patrouiller dans la zone économique exclusive et les eaux territoriales, à la recherche de contrebandiers et de braconniers.

Une modernisation similaire est déjà en cours sur les véhicules anti-sous-marins russes : le premier Il-38N a été livré à la flotte le 15 juillet 2014. Mais face à l'ensemble des défis posés à la Russie par sa plus longue frontière maritime au monde, combinés à la fonte constante des glaces polaires, les 28 Il-38 dont la modernisation est prévue ne suffisent clairement pas - par exemple, les États-Unis dispose de 130 avions de cette classe. Dans le même temps, de nombreux experts américains estiment également que ce chiffre est insuffisant.

Projet d'hydravion A-42PE

La Russie ne peut pas rivaliser avec les États-Unis et les rattraper en termes de nombre d'aéronavales, mais il existe des possibilités de renforcer considérablement l'aéronavale en achetant de nouveaux avions.

Tout d'abord, nous parlons de l'hydravion A-42, créé sur la base de l'Albatros A-40 développé dans les années 80 du siècle dernier. Ces véhicules, capables d'atterrir sur l'eau, en plus de toutes les autres tâches des avions de patrouille maritime, peuvent être utilisés dans des opérations de sauvetage.

Le département militaire a déjà annoncé son intention d'acheter l'A-42. En particulier, en 2008, il a été annoncé qu'ils achèteraient quatre avions de ce type dans la version de recherche et de sauvetage d'ici 2010, puis passeraient à l'achat de véhicules polyvalents capables de transporter des armes. Cependant, ces plans n'ont pas encore été mis en œuvre.

Selon l'ancien commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine, le lieutenant-général Valery Uvarov, la marine russe disposerait de suffisamment de 15 à 20 nouveaux hydravions pour couvrir les besoins en véhicules de recherche et de sauvetage et renforcer considérablement la flotte anti-sous-marine. aéronef. Il est difficilement possible de parler d'un remplacement complet des anciennes machines par l'A-42 - étant donné l'état de l'usine de Taganrog, où sont produites ces machines, ainsi que le plus petit Be-200 acheté par le ministère des Situations d'urgence, l'exécution d'une commande d'au moins 40 de ces machines peut prendre environ 20 ans.

Une autre option qui nous permettrait de remplacer complètement la flotte d'anciens avions dans un délai acceptable est l'achat d'avions Tu-214P. Cette machine, créée sur la base de l'avion de ligne Tu-204/214, est à peu près similaire en idéologie au dernier avion de patrouille américain P-8 Poseidon, créé sur la base de l'avion de ligne B-737.

Navire de débarquement "Mistral"

Le déploiement de la production en série de telles machines sur commande de la Marine est une tâche plus réaliste que le lancement d'une grande série d'A-42 et, entre autres, cela soutiendra la production d'avions Tu-204, pour lesquels il n'existe pratiquement pas de commandes commerciales aujourd'hui. La production de 50 à 60 machines de ce type sur dix ans, combinée à une petite série d'A-42, principalement destinés aux missions de sauvetage, pourrait globalement atténuer le problème et jeter les bases du développement ultérieur de l'aéronavale.

Enfin, vous pouvez soutenir le groupe aéronautique dans la zone proche en commandant des avions Il-114 en version patrouille. De tels véhicules peuvent assurer très efficacement des patrouilles sur des théâtres maritimes fermés, libérant ainsi l'Il-38N modernisé et, en cas de commande, le Tu-214P, pour les théâtres océaniques.

En évaluant les perspectives d’évolution de l’aéronavale dans son ensemble, on peut dire que la tâche clé de cette branche de la Marine reste de garantir la capacité de la flotte à protéger ses propres frontières maritimes. Cependant, une certaine attention est également portée aux capacités de projection de forces - la modernisation de l'aile aérienne Amiral Kuznetsov, la révision prévue du porte-avions lui-même, la construction de deux navires de débarquement de classe Mistral permettront à la Marine de constituer un noyau de des forces capables de mener des opérations locales à grande distance des bases avec un soutien aérien complet. Une nouvelle augmentation de ces opportunités dépend principalement des perspectives de développement économique du pays.

Le 17 juillet 1916, les pilotes de la marine russe dans leur premier combat aérien héroïquement gagné avions allemands. L'importance de cette date réside également dans le fait qu'il s'agissait de pilotes navals dont les avions étaient stationnés sur le porte-avions Orlitsa de la flotte baltique. En l'honneur de cette date historique, depuis 1917, selon le décret du commandant en chef de la marine, le 17 juillet est célébré comme la Journée de l'aviation navale de la marine russe. Dans les années d’avant-guerre, l’aviation navale gardait non seulement les frontières du pays, mais participait également au soutien et au sauvetage des expéditions polaires. Guerre patriotique l'aviation navale est devenue la principale menace pour les envahisseurs. Si lors de la formation de l'aéronavale, l'équipement principal était des hydravions achetés à l'étranger, il s'agit désormais de chasseurs et d'hélicoptères modernes embarqués du plus haut niveau de complexité, pilotés uniquement par des professionnels.

Et dans le ciel il y a du bonheur pour toi, et la mer n'est pas du chagrin,
Après tout, vos éléments sont à la fois le ciel et la mer.
Et la Journée de l'aviation est un jour férié pour vous,
Et la Journée de la Marine : célébrez à nouveau !
Et aujourd'hui, bien sûr, c'est à nouveau des vacances pour vous -
Journée de l'aviation navale !

Je vous souhaite la Journée de l'aviation navale
Bonne chance et bien sûr bonne chance,
Excellents plans, leur mise en œuvre,
Que tous les problèmes soient facilement résolus !

Je te souhaite force et santé comme l'acier,
Que tes rêves se réalisent toujours,
je te souhaite de bons revenus
Et seulement un travail fructueux !

Félicitations pour vacances professionnelles toute personne dont le service est lié à l'aviation navale de la marine russe. Ciel clair et beau temps à vous, que toutes vos missions se déroulent bien et que vous retourniez toujours vers ceux que vous aimez et qui vous aiment. Bonnes vacances et réussite à votre service.

Aujourd'hui, j'envoie mes respects,
Plaisir et applaudissements.
À ceux qui ont donné leur vie
Aéronavale.

Je souhaite que tu ne connaisses pas de problèmes,
Vivez avec vous-même en harmonie.
Le chemin choisi par le destin
Ce sera une symphonie pour vous.

La mer et la terre leur sont toujours soumises,
Et ni les tempêtes ni les vagues ne les effraient,
Nous saluons l'aviation navale,
Chantons gloire à ce grand exploit !

Combien de fois sont-ils allés à la mort !
Chaque tâche était gérée en plaisantant,
Ils ont nettoyé leur pays natal,
Aux rivages natals, donnant le silence.

Nous nous inclinons à terre devant les pilotes,
Après tout, ils ont sauvé des millions de vies.
Sur terre et en mer, courage et honneur,
Dans la marine russe, les pilotes l'ont !

Nous célébrons la Journée de l'aviation maritime,
En Russie, c'est toujours un jour important,
Et nous souhaitons à tous les employés
Amour et bonheur, paix et bonté !

Que le ciel soit clair, propre,
Et la mer, les océans ne font jamais rage,
Et que la vie ne soit que radieuse,
Réchauffé par le soleil clair pendant des siècles.

Défenseurs marins, honneur et gloire à vous !
Notre pays est fier de vous,
Des mers du sud aux latitudes polaires
Un aviateur naval est de service.

Il y a de nombreuses pages glorieuses dans l'histoire,
Protéger les grandes frontières russes.
Aigles de mer, nous vous félicitons tous,
Nous vous souhaitons un ciel paisible et clair !

La mer et le ciel sont vos éléments natifs,
Défendre le pays d'un bout à l'autre,
Tu es fort d'esprit et de foi,
Que vos journées au service soient faciles.

Je vous souhaite santé, réussite et bonheur,
Que les ennuis et le mauvais temps ne vous touchent pas.
Ciel paisible, mer calme à toi,
Le destin vous protégera des épreuves et du chagrin !

Aviation navale, marine russe,
Je vous salue tous du fond du cœur !
Ne laissez aucun problème vous déranger,
Et laissez le succès vous entourer partout.

Courage, force et bravoure...
Tout cela vous est inhérent !
Que tout soit comme il se doit.
Et tout militaire réussit son plan.

Le jour de l'aviation navale
Je vous envoie mes félicitations.
Vous méritez les plus hautes récompenses,
Honneur et respect.

Je te souhaite santé et force,
Bonne chance à votre service, en amour,
En quête de plus grands horizons
Laissez-le toujours bouillir dans votre sang.

Aéronavale -
C'est notre bouclier fiable,
L'ennemi attaque le long des vagues -
La flotte nous protégera certainement !

Nous vous souhaitons force et agilité,
Frappez la cible avec précision,
Et, protégeant le pays,
Montez rapidement dans les rangs !

Félicitations: 27 en vers, 5 en prose.