Veste d'hiver pour forces terrestres, la Marine et l'Armée de l'Air protègent de manière fiable du vent et de la neige. L'isolant retient bien la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas et n'absorbe pas l'humidité. La combinaison du tissu membranaire et de l'isolation offre une protection contre fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe régulière Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Rip-stop Membrane Isolation Fibersoft

La veste est conçue comme un uniforme d'hiver décontracté, équipée de sept poches à usages divers et d'un large col en fourrure pour protéger le visage du vent. La veste n'est pas un équipement de protection de l'Air Force. Poids -1900g. La veste est vendue sans chevrons et sans velcro (bande contact). Couleur bleue. Matériau : tissu mélangé.

La combinaison est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation ; ce n'est pas un uniforme de protection pour l'Armée de l'Air. Le costume est complété par une veste mod. 1162 et pantalon mod. 1163. Costumes en vente sans chevrons. Couleur bleue. Matériau : sergé.

La salopette homme est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation. La combinaison épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. Le produit est développé conformément à GOST 12.4.100-80. Salopette avec fermeture centrale avec fermeture éclair à double sens ; rabat coupe-vent interne ; épaulettes; Les trous d'aération sont situés au niveau des aisselles ; à l'intérieur, les trous d'aération sont fermés par un filet de la couleur du tissu. La largeur de la combinaison le long de la taille est ajustée à l'aide d'un élastique (bande élastique) sur une bande de contact (Velcro). Il y a des fentes pour fermeture éclair dans les coutures latérales ; Le bas de la salopette est doté de fermetures éclair pour pouvoir le porter par-dessus des chaussures. Poches à usages divers : poches plaquées à entrée inclinée avec fermeture éclair sur les étagères, sur la manche gauche - une poche plaquée avec fermeture éclair à rabat fermé par du ruban contact (Velcro) ; il comporte une poche pour stylos à trois compartiments, des poches plaquées inférieures avec fermeture éclair et sur la moitié arrière droite de la salopette se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton ; qui est ajusté à la partie de renfort. Pour sécuriser les outils, un cordon est fourni, qui est fixé à la poche via un œillet et un support avec un demi-anneau. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol, sur l'étagère de gauche il y a une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard, un passant de ceinture pour un badge. Dos avec plis verticaux pour une liberté de mouvement. Les manches sont montées, couture simple, le bas s'ajuste à l'aide d'une patte sur une bande contact (Velcro). Au-dessus de la poche de la manche gauche, une contre partie de la bande de contact (souple) est ajustée pour accueillir le chevron.

La veste d'hiver pour les forces terrestres, la marine et l'armée de l'air protège de manière fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient bien la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas et n'absorbe pas l'humidité. La combinaison du tissu membranaire et de l'isolation offre une protection contre les fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe régulière Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Rip-stop Membrane Isolation Fibersoft

Costume pour hommes "Aviatekhnik" mod. 1168/1169 (tissu mixte) La combinaison est conçue comme un uniforme de tous les jours pour l'aviation civile et la petite aviation, et n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Des éléments d'aération en mesh sont situés sous les manches et dans les plis du dos de la veste. Le modèle est équipé de dix poches à des fins diverses. Poids -1100 gr. Les costumes sont vendus sans chevrons.

Casquette marine Fédération Russe tenue d'officier avec un haut blanc, une bande noire et un liseré blanc. Le capuchon est équipé d'une cocarde et d'un cordon filigrané métallisé. La hauteur de la couronne est de 8 à 10 cm. Le bonnet est réalisé dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

Costume décontracté pour le personnel militaire du ministère russe de la Défense. Veste homme : fermée à la taille par une fermeture éclair, à manches longues, sans doublure. Col rabattu avec col montant et fermeture des coins avec boutons. Les poches sont fermées avec du ruban contact. En dessous se trouvent des poches passepoilées « cadre », fermées par une fermeture éclair. La poche intérieure pour les documents est fermée par un bouton. Pantalon avec ceinture cousue fermée par un bouton. Couleur : bleu, vert, noir. Taille : 88-132 Taille : 84-100 Hauteur : 158-200 Tissu : Rip-stop Raccords : Renforcés Couleur : bleu, vert, noir. Matériau : anti-déchirure.

La combinaison staff se compose d'un pantalon et d'une chemise à manches courtes, fabriqués dans un tissu léger qui ne se froisse pas, ne se décolore pas et ne se déforme pas même après de nombreux lavages.

Auparavant produit uniquement en URSS Le double tricot assure l'épaisseur du produit. Matériau : 100 % coton.

La combinaison MPA-35 est conçue pour le travail confortable des employés du ministère de la Défense par temps chaud. Se compose d'un pantalon et d'une veste à manches longues. Les manches ont des coussinets renforcés au niveau des coudes. Le bas de la veste est réglable en volume. CARACTÉRISTIQUES Pour les fortes chaleurs Coupe régulière Pour les travaux au siège MATÉRIAUX Gabardine (100% polye)

La combinaison est destinée à l'aviation civile et à la petite aviation. Le costume épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. L'utilisation de matériaux de duplication garantit la conservation de la forme lors de l'utilisation, protège les coupes de l'étirement et rend les colliers résistants au froissement. Le produit est conçu conformément aux normes gouvernementales. 1171 Veste Veste courte pour homme, non doublée, dotée d'une fermeture éclair centrale, avec rabat intérieur coupe-vent. La largeur de la veste en bas est réglable à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) dans les inserts latéraux de la ceinture ; elle protège également contre la pénétration du vent dans l'espace des sous-vêtements grâce à son ajustement serré. Au bas de l'emmanchure se trouvent des trous d'aération en maille de la couleur du tissu. Poches à usages divers : poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, sur l'envers de l'étagère gauche il y a une poche intérieure pour documents, sur la manche gauche il y a une poche plaquée avec fermeture éclair avec rabat fermé par contact ruban adhésif; Une pochette pour stylos à trois compartiments y est personnalisée. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol (35 par 100), sur l'étagère de gauche se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard ( 45 par 90), un passant de ceinture pour badge. Le dos est doté d'un empiècement et de plis verticaux pour une liberté de mouvement. La largeur des manches est ajustée grâce à la bande élastique insérée dans les poignets. Sur la manche gauche se trouve une bande de contact pour porter les insignes (55 par 80). 1172 Pantalon La largeur du pantalon à la taille est réglable grâce à des inserts latéraux avec bande élastique et passants de ceinture. Poches à usages divers : sur les moitiés avant du pantalon - poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, poches plaquées inférieures avec fermeture éclair avec deux entrées ; sur la moitié arrière droite se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton, qui s'ajuste à la partie de renfort ; Au bas du pantalon, sur les coutures latérales, se trouvent des poches plaquées avec fermetures éclair. Pour sécuriser les outils, il y a un cordon avec des boucles au début et à la fin, qui est fixé dans la poche grâce à un œillet. Un support avec un demi-anneau est fixé au dessus de la poche. Il y a des fermetures éclair au bas du pantalon pour le porter par-dessus des chaussures.

Cela fait 100 ans depuis la première victoire des pilotes navals russes pendant la Première Guerre mondiale. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions M-9 du porte-avions Orlitsa de la flotte baltique ont protégé la base navale russe sur l'île de Saaremaa (aujourd'hui territoire de l'Estonie) d'un raid aérien allemand. Deux avions Kaiser furent abattus, les hydravions russes revinrent sans pertes.

Aéronavale - une branche des forces de la marine russe conçue pour rechercher et détruire l'ennemi, couvrir des groupes de navires et d'objets contre les frappes aériennes, ainsi qu'effectuer des reconnaissances aériennes.

L'aviation navale est fonctionnellement divisée en plusieurs types : porteurs de missiles navals, anti-sous-marins, chasseurs, de reconnaissance et auxiliaires. Selon l'emplacement, il est classiquement divisé en avions basés sur le pont et en avions côtiers.

La marine russe dispose actuellement d'un porte-avions - le croiseur porte-avions lourd Admiral Flota Union soviétique Kuznetsov". Les éléments suivants sont basés sur cela :

les chasseurs embarqués Su-33, MiG-29K/KUB ;

Avion d'entraînement Su-25UTG ;

hélicoptères navals polyvalents Ka-27, Ka-29 et Ka-31.

Il est prévu que des hélicoptères d'attaque Ka-52K Katran soient basés sur le croiseur dans un avenir proche. Des projets de porte-avions prometteurs et de porte-hélicoptères de débarquement universels sont en cours de développement.

En service aviation côtière Marine russe :

avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142 (modification du bombardier stratégique Tu-95) ;

les avions anti-sous-marins Il-20 et Il-38 ;

Chasseurs intercepteurs MiG-31 ;

avions de transport An-12, An-24, An-26 ;

hélicoptères Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 et autres.

Avions de chasse

Su-33

Un avion de combat russe de quatrième génération basé sur un porte-avions développé pour la marine russe par le bureau de conception de Sukhoi sous la direction de Mikhail Petrovich Simonov, anciennement connu sous le nom de Su-27K (codification OTAN : Flanker-D).

Le premier vol du Su-27K a eu lieu le 17 août 1987 et le 1er novembre 1989, le Su-27K a décollé et atterri pour la première fois en URSS sur le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov.

Entré en service le 31 août 1998 et est depuis lors le principal avion. aviation embarquée Marine russe.

L'avion est contrôlé par un pilote et est armé d'un canon GSh-30-1 de 30 mm intégré, de missiles guidés air-air, de missiles non guidés et de bombes aériennes.

Vitesse maximum La vitesse du chasseur est de 2 300 km/h, le plafond de service est de 17 000 mètres et la portée de vol est de 3 000 km.

Sur les 26 avions de production, 4 appareils ont été perdus dans des accidents.

Le Su-33 fait partie du croiseur Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Chasseur multirôle russe de quatrième génération basé sur un porte-avions, qui est un développement ultérieur du MiG-29 (selon la codification OTAN : Fulcrum-D).

Les chasseurs basés sur le pont sont des machines multifonctionnelles tout temps de la génération 4++. Leur tâche comprend la défense anti-aérienne et anti-navire d'une formation de navires, frappant des cibles terrestres ennemies.

Le MiG-29K peut être basé sur des navires porte-avions capables de recevoir des avions pesant plus de 20 tonnes, équipés d'une rampe de décollage et d'un dispositif d'arrêt à l'atterrissage, ainsi que sur des aérodromes au sol.

Les avions sont armés de missiles guidés RVV-AE et R-73E pour le combat aérien, de missiles antinavires Kh-31A et Kh-35, de missiles antiradar Kh-31P et de bombes réglables KAB-500Kr pour frapper des cibles au sol et en surface.

La vitesse de vol maximale est de 2 300 km/h, le plafond de service est de 17 500 m et la portée de vol est de 2 000 km.

Il est prévu qu'à l'avenir, la base de l'aviation de combat russe embarquée soit l'avion MiG-29K/KUB.

Les chasseurs MiG-29K/KUB ont été introduits dans le régiment d'aviation du pont du navire servant sur le croiseur Admiral Kuznetsov, non pas à la place des Su-33 et Su-25UTG dont il dispose déjà, mais en plus d'eux et seront utilisés conjointement avec eux.

Avions d'attaque et d'entraînement au combat

Bombardier de première ligne tous temps. Conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol et en surface, y compris à basse altitude.

Le prototype (T-6) effectua son premier vol le 2 juillet 1967. Adopté par l'armée de l'air de l'URSS le 4 février 1975.

Il a été construit en série entre 1971 et 1993 à Komsomolsk-sur-l'Amour et à Novossibirsk. Au total, environ 1 400 avions ont été produits.

Vitesse maximale - 1400 km/h, autonomie pratique - 2850 km, plafond de service - 11 mille mètres. Equipage - 2 personnes.

Armement - Canon de calibre 23 mm, sur 8 points d'emport l'avion peut emporter des missiles air-sol et air-air, non guidés et orientables bombes aériennes et obus, installations de canons amovibles. Peut transporter des bombes nucléaires tactiques à bord.

Environ 120 unités modifiées devraient être remplacées par le Su-34 d'ici 2020.

Chasseur Su-25UTG

Su-25UTG

Un avion d'entraînement basé sur l'avion d'attaque d'entraînement au combat Su-25UB. Il en diffère par l'absence d'équipements de visée, de blocs de système de contrôle, d'installation de canon avec canon, de supports de faisceaux et de pylônes, d'écrans de moteurs blindés, d'une station de communication radio avec les forces terrestres, de blocs et d'éléments du système de défense.

Le premier modèle volant a été créé sur la base du Su-25UB (T8-UTG1) début 1988.

En 1989-1990, le premier lot de 10 avions a été produit.

Entre 1991 et 1995, le deuxième et dernier lot de cinq Su-25UTG a été construit.

Vitesse maximale - 1000 km/h, autonomie pratique - 1850 km, plafond de service - 7000 mètres. Equipage - 2 personnes.

Il est en service au sein du 279ème régiment d'aviation de chasse navale de la Flotte du Nord, ainsi que de l'aile aérienne mixte du 859ème centre. utilisation au combat et le recyclage du personnel navigant à Yeisk.

Avion anti-sous-marin

Être-12

Avion amphibie anti-sous-marin (selon codification OTAN : Mail).

En octobre 1960, l'avion effectua son premier vol et en 1963, il commença à entrer en service dans la Marine. Créé à l'OKB du nom de G. M. Beriev.

L'avion amphibie est équipé d'un ensemble d'équipements cibles qui lui permettent de rechercher et de combattre les sous-marins ennemis.

Vitesse maximale - 550 km/h, plafond de service - 12 100 mètres, portée de vol maximale - 4 000 km.

Depuis 2015, l'aviation navale de la marine russe se compose de 7 avions Be-12.

Il-38N

Avion anti-sous-marin développé au Bureau de conception S.V. Ilyushin sur la base du passager Il-18V (codification OTAN : mai).

L'avion est conçu pour, indépendamment ou conjointement avec des navires anti-sous-marins, rechercher et détruire des sous-marins, mener des opérations de reconnaissance maritime, de recherche et de sauvetage et poser des champs de mines.

Equipage - 7 personnes. Vitesse maximale - 650 km/h, portée de vol maximale - 9 500 km, plafond de service - 8 000 mètres.

Armé de torpilles anti-sous-marines, de bombes anti-sous-marines et de mines marines.

En 2015, le complexe aéronautique d'Ilyushin a conclu un contrat pour la réparation et la modernisation de cinq avions Il-38 au niveau Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Avion anti-sous-marin russe à long rayon d'action (selon la codification OTAN : Bear-F).

Il est utilisé pour la reconnaissance océanique à longue portée, l'ingénierie visuelle ou radio, pour le service de recherche et de sauvetage, et seulement ensuite, pour la recherche et le suivi de sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques.

Le premier Tu-142 a été produit par l'usine n°86 de Taganrog en 1975. Le dernier avion Tu-142M3 a quitté l'atelier d'assemblage en 1994.

Au total, environ 100 unités Tu-142 de diverses modifications ont été fabriquées entre 1968 et 1994.

Equipage - 9 personnes. Vitesse maximale - 855 km/h, plafond pratique - 13 500 mètres.

Armé de sources sonores explosives, de torpilles, de missiles anti-sous-marins, de bombes anti-sous-marines et pratiques et de mines marines.

Pour la défense, une installation arrière de fusil-canon avec deux canons AM-23 ou GSh-23L est utilisée, ainsi qu'un ensemble de contre-mesures radio.

La marine russe est armée d'un escadron chacun dans les flottes du Nord et du Pacifique.

En 2013, on a appris que la Russie développait un nouvel avion anti-sous-marin pour remplacer le Tu-142M3.

Transports aériens

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonova (selon la codification OTAN : Cub - « Jeune homme »).

Le premier An-12 décolle d'Irkoutsk le 16 décembre 1957. L'avion s'est imposé comme un avion très fiable, capable d'opérer dans des conditions difficiles. conditions climatiques et sans prétention dans l'entretien.

L'avion était activement utilisé à des fins militaires, en situations d'urgence, pour le transfert équipement militaire et personnel, également pour le transport de passagers et de marchandises, la recherche et le sauvetage d'objets spatiaux, les équipages habités vaisseaux spatiaux et les avions en détresse.

L'armement d'artillerie de l'avion se compose d'un armement de canon PV-23U, qui comprend une tourelle arrière DB-65U avec deux canons AM-23 de 23 mm, un système électrique pour le contrôle à distance de la tourelle et une unité de visée et de calcul.

De plus, il peut embarquer jusqu'à 70 bombes à fragmentation hautement explosives ou incendiaires de calibre 100 kg.

La vitesse de vol maximale est de 660 km/h, le plafond de service peut atteindre 10 000 m et la portée de vol peut atteindre 5 530 km.

An-26

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonov (selon la codification OTAN : Curl - « Whirlwind », populairement - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Il s'agit d'une modification du modèle original An-24.

L'équipage de l'avion est composé de 6 personnes. Il peut transporter 38 personnes ou jusqu'à 30 parachutistes.

Vitesse maximale - 540 km/h, portée de vol - jusqu'à 2660 km, plafond de service - 7300 m.

Il peut également être équipé de bombes aériennes d'un calibre allant jusqu'à 500 kg.

Hélicoptères

Ka-27

Hélicoptère anti-sous-marin embarqué (selon la codification OTAN : Helix - « Spiral »).

Conçu pour résoudre des tâches de défense anti-sous-marine navale basées sur des navires de différentes classes, y compris des navires porte-avions.

L'hélicoptère est capable de détecter des cibles sous-marines et de surface modernes, de transmettre des données les concernant aux postes de suivi des navires et des côtes et de les attaquer à l'aide d'armes embarquées.

Pour détruire les sous-marins, des torpilles anti-sous-marines AT-1MV, des missiles APR-23 et des bombes anti-sous-marines à chute libre PLAB de calibre 50 et 250 kg peuvent être suspendues à l'hélicoptère.

Équipage - 3 personnes, vitesse maximale - 270 km/h, autonomie de vol pratique - jusqu'à 900 km, plafond de service - 5000 m.

L'hélicoptère prometteur de l'aéronavale, en cours de développement pour remplacer le polyvalent Ka-27, a reçu le code "Lamprey".

Hélicoptère Ka-52K (basé sur un navire)

Ka-52K

Le Ka-52 est un hélicoptère d'attaque polyvalent, une modernisation du Black Shark. Développé à Moscou par le bureau d'études de JSC Kamov.

Conçu pour détruire les chars ennemis, les équipements militaires blindés et non blindés, les effectifs et les hélicoptères dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée.

Peut fournir un appui-feu aux forces de débarquement, effectuer des patrouilles et escorter des convois militaires.
Le premier vol a eu lieu le 25 juin 1997. Produit en série depuis 2008.

Le Ka-52 est un hélicoptère doté d'un rotor tripale coaxial, de deux moteurs à turbine à gaz, d'une aile droite, d'empennages verticaux et horizontaux développés et d'un train d'atterrissage tricycle escamotable en vol.

Le Ka-52K est un hélicoptère embarqué.

L'équipage est composé de deux personnes. Vitesse maximale - 300 km/h, autonomie pratique - 1 mille 160 km, plafond pratique - 5,5 mille mètres.

Equipé d'un canon de calibre 30 mm, de missiles guidés et non guidés jusqu'à 2 mille kg sur 4 points d'emport.

Selon le vice-ministre de la Défense Yuri Borisov, le Ka-52, qui a démontré ses hautes qualités de combat lors de la campagne syrienne, possède un sérieux potentiel de modernisation.

En 2015, la Russie a conclu un contrat avec l'Égypte pour la fourniture de 46 hélicoptères Ka-52 Alligator. Ils peuvent également fournir des Ka-52K Katrans embarqués, conçus pour les porte-hélicoptères de classe Mistral.

L'article du célèbre expert étranger A. Mladenov examine l'histoire, l'état et les perspectives de l'aviation navale russe. Les éditeurs de P.2 ont trouvé que ce matériel présentait un certain intérêt pour le lecteur national.

Soyez-12PS. Igor Dvrekov | Airlines.net

L'aviation de la marine russe traverse actuellement une période difficile de réformes. Conformément à l'ordre de l'état-major des forces armées, émis en mars 2011, la flotte aérienne devait transférer dans un court laps de temps à l'armée de l'air tous les avions porteurs de missiles, composés de trois escadrons de bombardiers à longue portée Tu-22M3. , l'essentiel des unités d'attaque et de chasse, ainsi qu'une grande partie de l'aviation de transport. En raison de ces changements spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur les tâches de défense anti-sous-marine (ASW), de patrouille, de recherche et de sauvetage, tout en maintenant dans sa structure un régiment unique de chasseurs et de chasseurs embarqués. opportunités limitées effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes au sol

À la mi-2011, l'aéronavale russe comptait plus de 300 avions, dont environ 130 étaient prêts au combat, le niveau de préparation au combat était donc de 43 %. Pour la plupart, l'âge moyen des avions de la Marine approche rapidement de la barre des 30 ans, avec environ la moitié de la flotte d'avions datant de plus de 25 ans.

L'aviation navale est disponible dans les quatre flottes - Nord, Pacifique, Baltique et Mer Noire, en plus de plusieurs unités. subordination centrale. Chaque flotte, au sein de sa structure d'état-major, dispose d'une direction de l'aviation navale, chargée de l'entraînement au combat et de l'approvisionnement des bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l’aéronavale réformée permet de conclure qu’elle est toujours prête au combat. Disposant d'un certain nombre d'avions de patrouille Il-38 et Tu-142MK/MZ prêts au combat, l'aviation navale peut démontrer ses capacités en tant qu'élément de la politique étrangère russe, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa présence, sa puissance et sa puissance. force. Haut signification politique a été récemment démontré lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller l'environnement et l'état des glaces, ainsi que d'observer les activités des navires étrangers. Il s’agit d’une conséquence directe des récentes ambitions russes de déplacer ses frontières vers le nord afin d’étendre son contrôle sur le plateau continental, qui s’étend du nord de la Sibérie jusqu’aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d’établir son contrôle sur de vastes zones de l’Arctique, et l’aviation navale joue un rôle important à cet égard.

Années 1990 - temps crise profonde aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles antinavires. missiles de croisière, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aéronavale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement entamé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat). , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l’aéronavale étaient tombées à des niveaux critiques en raison d’une formation au pilotage insuffisante causée par des limites de carburant limitées, 10 fois inférieures aux besoins. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

Structure organisationnelle et défis

À partir de 2009, toutes les unités volantes de chacune des quatre marines russes ont été converties en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons individuels, lui-même composé d'escadrons et d'unités aériennes. L'aviation de combat embarquée est toujours regroupée sur le plan organisationnel en un seul régiment d'aviation navale distinct - le 279e OKIAP. Directement subordonné au quartier général de l'aviation navale de Moscou se trouve le 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeisk, sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage aux nouveaux types d'aéronefs et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055e base d'aviation (anciennement 46e OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aéronavale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000. Le principal défi auquel la marine russe et son aviation étaient confrontées était de maintenir leur potentiel tout en évitant une transformation profonde. Cette époque était caractérisée par un nombre toujours croissant d'équipements aéronautiques, ainsi que par des ressources financières très limitées, qui ne permettaient pas un financement adéquat, même pour la formation au pilotage de base et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l’aéronavale de l’époque se sont montrés incapables ou peu disposés à initier des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer l’aéronavale en difficulté. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions palliatives temporaires pour lutter contre les problèmes de préparation dus au sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat de l'avion, le commandement de l'aviation navale a autorisé la prolongation de la durée de vie prévue et de la durée de révision de l'avion. Cela a provoqué une « cannibalisation » massive des équipements aéronautiques afin de maintenir le niveau de préparation au combat à 50 %.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aéronavale s'est déroulée à un rythme minime, de sorte qu'aucun hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est jamais entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lorsque le dernier chasseur embarqué Su-33 a été transféré), il n'y a eu aucune livraison de nouveaux avions non plus ; un petit nombre d'hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [nous parlons probablement d'un contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, les informations sur le transfert des hélicoptères n'ont pas été publiées dans la presse ouverte - P.2].

L'aviation navale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsque les heures de vol ont été fortement réduites en raison du manque de carburant et que la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises à l'époque soviétique. Cependant, la formation des nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

Pour l'avenir, il convient de noter que l'aéronavale devra non seulement résoudre les problèmes liés au vieillissement rapide de la flotte d'avions, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de haute qualité aux équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles conçues pour remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui subissent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable du service aérien de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d’armes expérimentés, formés selon les normes soviétiques élevées, menace l’état de préparation au combat de l’aéronavale. Une solution partielle au problème pourrait être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les recrutant pour travailler au centre de formation de Yeisk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront comme réservistes.

Actuellement, grâce à la forte augmentation des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, la durée moyenne de vol dans l'aéronavale est de 100 à 120 heures. Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l’OTAN, il constitue néanmoins un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation basée sur des navires

Le régiment d'aviation basé sur un porte-avions et le seul porte-avions russe, l'amiral Kuznetsov, sont affectés à la flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, dépourvus de capacités de frappe, est la défense à longue portée d'un groupe de porte-avions. La principale force de frappe de l'amiral Kuznetsov est constituée de 12 missiles antinavires P-700 Granit, dotés d'une portée de tir de 550 km. L'exigence de mettre en œuvre une défense aérienne à longue portée découle de l'avis des dirigeants de l'aéronavale, qui estiment qu'il est nécessaire que les groupes de frappe navale opérant dans l'océan se trouvent au-delà du champ de tir des systèmes de défense aérienne terrestres. Une autre tâche importante du porte-avions russe, selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouille de combat des SSBN russes, qui autrement seraient menacées par avion de patrouille ennemi probable.

Les Su-33 en service au sein du 279e OKIAP ont été reçus en 1993-1998. à hauteur de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. Outre le Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB, destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification biplace du Su-27KUB, dans le cockpit de laquelle les pilotes sont assis les uns à côté des autres, ait été développée et testée, aucune commande n'a été reçue pour celle-ci et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aéronavale a connu de sérieuses difficultés dans la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et les difficultés conditions météorologiques dans la mer de Barents. En outre, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA situé en Crimée en raison de divergences politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 que les vols d'entraînement ont pu reprendre.

A noter que, à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'Amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement de formation défavorable pour les nouveaux pilotes, leur formation progresse très lentement. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kozhin, les principaux efforts dans le domaine de la formation du personnel navigant dans un avenir proche viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation embarqués au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont effectué plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité aéronavale la plus entraînée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Pour sortir de la dépendance à l'égard du NITKI ukrainien, il est prévu de construire à Ieïsk un nouveau centre de formation pour les pilotes d'aviation embarqués, mais il ne sera entièrement prêt qu'en 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse embarqué, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres : le 698e OGIAP et le 865e IAP. Le premier régiment a été rebaptisé 7052e base d'aviation en 2009 et affecté à la flotte baltique, basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865th a été affecté à la flotte du Pacifique et est devenu la 7060th Air Station en 2009. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31 et est stationné à Yelizovo, dans la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux unités ont été transférées à l'Armée de l'Air.

Avions de patrouille maritime et anti-sous-marins

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé plus ou moins sa structure d'avant la réforme dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces quadrimoteurs sont en service dans deux « grandes » flottes : celle du Nord et celle du Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il est à noter que ces fonctions impliquent également l'exécution de vrais problèmes en temps de paix - ce qu'on appelle des « missions de patrouille de combat », au cours desquelles des avions recherchent et suivent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » ou « défensives ». La première comprend les zones de patrouille des SNLE ennemis potentiels, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l’aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, surveillant l’activité des sous-marins ennemis susceptibles de constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu’ils sont en service de combat.

Par exemple, de telles sorties sont effectuées par des Tu-142 et des Il-38 autour de la péninsule du Kamtchatka, où se trouvent généralement les SNLE russes. Selon des sources russes, dans les années 1990. Il y avait une forte activité des sous-marins américains, qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans la mer de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche de déployer le drapeau dans des endroits éloignés, tels que le pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a d'importants intérêts politiques et économiques. Les Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. La portée est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles du Tu-142MK et du Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux marines disposent d’un escadron de ces avions. La durée de vie de la cellule des avions est encore assez importante, mais il n'est pas prévu de les moderniser. Le dernier Tu-142 sera très probablement radié d'ici 2020.

L'Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné aux opérations dans la « zone médio-océanique », il est entré en service en 1968, et les exemplaires restants ont été construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service dans un escadron de la flotte du Nord et deux de la flotte du Pacifique. Malgré leur âge, la durée de vie des planeurs reste très importante, et le coût d'exploitation est relativement faible. Une partie du parc devrait être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter ses capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères PLO et PSO embarqués sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la durée de vie reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront en service au moins jusqu'en 2020, et peut-être au-delà. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, tandis que le Ka-27PS remplit des fonctions de recherche, de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits entre le début et le milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'à un centre de formation récemment créé à Yeisk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans le service de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, à partir de navires ou d'aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29 ; plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 « excédentaires » ont été transférés à l'aviation du ministère de l'Intérieur.

En outre, l'aviation navale dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure de régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou de groupes affectés à chacune des flottes. En outre, la flotte de la mer Noire exploite huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique. Jusqu'en 2011, la structure de l'aéronavale comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP/P et Mi-8MT, ses tâches comprenaient appui-feu unités du Corps des Marines, ainsi que les transports dans l'intérêt de la flotte. Le régiment Mi-24 avait également pour tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense que lors des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation militaire russe.

Avion d'attaque côtière

Après mars 2011, il ne restait qu'un seul escadron dans l'aéronavale. avion d'attaque. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aviation navale a été préservé grâce à sa base sur le territoire de la Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord en vertu duquel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque maritime distinct (OMSAE) de la flotte de la mer Noire à l'aérodrome de Gvardeïskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré au Force aérienne sans complications internationales graves. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée à la fois, et le nombre maximum d'avions pouvant être localisés sur les deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le L'escadron compte 18 bombardiers Su-2 de première ligne. Ce sont les plus anciens représentants de ce type en aviation russe, de plus, ils ont perdu l'équipement qui leur permettrait d'utiliser arme nucléaire, avant d'être transféré au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer le Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus les premiers avions de combat russes à recevoir enregistrement d'état« RF- », considéré comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Egalement équipé de Su-24, le 4e Régiment séparé d'aviation d'attaque maritime (OMSHAP), basé à Tchernyakhovsk (région de Kaliningrad), est devenu la 7052e base aérienne en 2009, mais a été transféré à l'Armée de l'Air en mars 2011.

Aviation de transport et avions spéciaux

Cette partie de l'aéronavale est chargée du transport de troupes et de marchandises entre les bases, de la réalisation d'opérations auxiliaires, notamment de recherche et de sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement en parachute des Marines et des unités de nageurs de combat, de l'évacuation des blessés et des malades, ainsi que le sauvetage des atterrisseurs avec des astronautes. En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte ; leur nombre atteignait trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il existe également un seul avion à décollage et atterrissage court, l'An-72, ainsi que plusieurs Tu-134 passagers. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et VIP, mais on ne sait pas s'ils existent encore aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord disposent de deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transports, ainsi que d'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire compte trois ou quatre amphibiens à turbopropulseurs Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche, de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes ont pratiquement épuisé leur durée de vie et auront besoin de leur prolongation si la décision est prise de les conserver dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités aéronavales recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont liées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires de débarquement universels français Mistral (UDC). Le groupe aéronautique de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport-combat. La modification navale de l'hélicoptère Ka-52 - Ka-52K a été sélectionnée comme version navale hélicoptère d'attaque. Il comportera des pales repliables, une aile et des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et l'équipement seront recouverts d'un revêtement anticorrosion spécial, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles antinavires et un radar de conduite de tir. La flotte russe a besoin d'au moins 40 hélicoptères Ka-52K, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier UDC.

Le Ka-29, testé et éprouvé, fera office d'hélicoptère de transport et d'attaque. Hélicoptères nouvelle construction devrait recevoir une avionique mise à jour similaire à celle installée sur le Ka-52K. Le nombre total d'hélicoptères achetés pour l'UDC Mistral s'élèvera à au moins 100 unités, qui seront réparties entre la flotte du Nord et la flotte du Pacifique ; un certain nombre ira également au centre de formation de Yeisk.

Un programme est également en cours pour acheter des hélicoptères Ka-31 AWACS, qui seront fournis à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et des lots plus petits de ces hélicoptères devraient être achetés.

Selon des informations parues dans les médias russes, annoncées fin 2009, l'aile aérienne du porte-avions Amiral Kuznetsov pourrait à l'avenir comprendre au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation de la Marine, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande du MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait arriver au client en 2012. Cependant, la commande n'a pas pu être passée à temps, ce qui a retardé les premières livraisons jusqu'en 2013, mais la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya semble être prioritaire.

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également signalé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI produit par Irkut Corporation) était attendue pour l'aviation de la Marine, destinée à remplacer le Su-24 obsolète. bombardiers de la flotte de la mer Noire. Cependant, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources du ministère russe de la Défense.

Il est prévu de moderniser les avions de recherche, de sauvetage et de patrouille ; en 2008, une commande de quatre amphibiens A-42 a été signalée (un développement du projet A-40 Albatross), mais aucun avion n'a été livré et l'avenir du programme reste en question.

Parlant des perspectives à long terme dans le domaine de l'achat de nouveaux équipements, I. Kojine a noté qu'ils comprendront des avions de patrouille de nouvelle génération basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère-navire polyvalent a été évoqué.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau complexe électronique embarqué et recevra la désignation Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le complexe d'observation et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, le deuxième appareil a commencé ses tests à la mi-2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit des travaux sur un avion par an, reste-t-il. On ne sait pas quand l’Il-38 modernisé entrera en service.

Le PPK Novella intégré a été développé dans le but de transformer l'IL-38 en un système de patrouille et de reconnaissance multirôle efficace. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar à haute résolution, d'un système de reconnaissance opto-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système sonar fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et nouveau système communications. L'IL-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamova Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par le nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il est développé sur la base du Novella PPK pour une utilisation sur hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et grenades sous-marines guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation du nouveau complexe, l'hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'être utilisé pour effectuer diverses tâches: lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique devrait être combinée à un programme à grande échelle visant à augmenter la durée de vie afin de maintenir le haut niveau d'hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pendant 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement dus à un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation des avions russes dans les années 1990 et au début des années 2000). Cependant, en 2005-2006. Le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies sont apparues montrant au moins un Ka-27M en cours d'essais en vol. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin d'être livré aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui avance à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il s'agit d'un programme de petite envergure visant à améliorer les capacités du complexe de défense aéroportée en remplaçant le système d'alerte aux radiations SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, les équipements de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été modernisés.

Publication originale : Le service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en diminution rapide — Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andreï Frolov

Dans la seconde moitié de 1945, de nouveaux appareils commencèrent à arriver en service dans les unités aériennes de mines et de torpilles de la Navy Air Force. La 5e Garde fut la première à les recevoir. MTAP de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire et du 64e DBAP de la Force aérienne de la flotte du Pacifique. Au cours des deux années suivantes, les régiments des 8e et 19e MTAD de la Baltic Fleet Air Force et de la 567e Garde ont été rééquipés de ces avions. Flotte du Pacifique de la Force aérienne MTAP.

Le 16 février 1946, par décret du PVS de l'URSS, le NK de la Marine fut aboli. La Marine, subordonnée au ministre des Forces armées, est devenue connue sous le nom de Marine. Conformément à cet arrêté du Code civil de la Marine n°0100 du 26 mars 1946, l'Armée de l'Air de la Marine est rebaptisée Aviation des Forces Navales, et la direction principale de la Navy Air Force a été transformée en « obscure » Commandes du Naval Air Commander. Ils comprenaient : le commandement, le secrétariat, l'état-major, le département de défense aérienne, le département IAS, le département d'approvisionnement aéronaval, le département d'aérodrome et plusieurs départements (inspecteur, VMAUZ, personnel, financier et général). Le même ordre a effectué la transition vers des États en temps de paix. La même année, les unités aériennes armées d'avions de ce type ont été mises hors service et, par conséquent, dissoutes. Ainsi, ce n'est qu'en 1947 que dans la Pacific Fleet Air Force que les 117e OMDRAP, 31e, 47e, 57e, 63e OMBRAE et 5e BRAZ furent dissous. Une situation similaire a été observée dans les forces aériennes d’autres marines.

Au 1er juillet 1946, l'aviation navale comptait 5 252 avions, dont 1 059 avions importés de tous types, dont 1 159 chasseurs nationaux, 727 bombardiers et bombardiers torpilleurs, 482 avions d'attaque et 330 bateaux-avions nationaux. les établissements d'enseignement et des parties de l'aviation navale.

En 1946-1950 Il y avait un besoin urgent de rationaliser et de réduire la vaste économie militaire d’après-guerre, à la lumière de laquelle une vague de changements de nom d’unités, de formations et d’associations a balayé l’ensemble des forces armées. Elle n’a pas non plus contourné l’aviation navale. La fin de 1947 est marquée par d'importants changements dans l'organisation et le personnel de l'aviation navale. A partir du 15 décembre 1947, conformément à la circulaire de l'état-major de la Marine n°0036 du 7 octobre 1947, l'Aéronavale passe à organisation standard Force aérienne de l'armée soviétique. Désormais, un système unifié de numéros d'unités et de formations a été établi pour eux. Sur la base du même document, un certain nombre d'unités de la Navy Air Force ont été renommées, recevant les numéros des régiments d'assaut et de chasse de la SA Air Force, qui avaient alors été dissous. Ainsi, les 29e et 40e APPB de la Black Fleet Air Force sont devenus les 565e et 569e DBAP, les 17e Gardes, 55e APPB et 64e DBAP de la Pacific Fleet Air Force - respectivement, les 567e Gardes, 568- m et 570e MTAP, et le 95e AP de la Northern Fleet Air Force - 574e MTAP. Deux divisions de bombardiers en piqué (13e ADPB de la Flotte aérienne de la mer Noire et 10e ADPB de la Flotte aérienne du Pacifique) ont également été réorganisées. Ils devinrent respectivement le 88e DBAD (MTAD) et le 89e MTAD. "Comme cela était inutile", l'aviation d'attaque a été abolie (bien que cela ait été fait un peu plus tard dans la SA Air Force). Les divisions et régiments d'avions d'attaque ont été dissous ou réorganisés en unités de chasseurs et de bombardiers. À partir de ce moment-là, les régiments d'aviation passèrent de trois escadrons à quatre escadrons. Cette consolidation s'est avérée peu fructueuse, étant donné que plusieurs unités de vol étaient généralement stationnées sur les aérodromes des flottes de l'armée de l'air et que des difficultés sont apparues pour organiser des vols communs.

Un autre événement organisationnel important pour l'aviation navale fut la division de la flotte de la Baltique en 1946 et de la flotte du Pacifique en 1947, chacune en deux formations opérationnelles et stratégiques indépendantes. C'est ainsi qu'apparaissent les 4e et 8e Marines dans la Baltique et les 5e et 7e Marines en Océan Pacifique. Chacune de ces flottes possédait sa propre force aérienne. Certains suggèrent que le même sort aurait dû arriver à la flotte du Nord et à la flotte de la mer Noire, mais pour un certain nombre de raisons, cela n'a pas été fait.

Au cours de la première période quinquennale d'après-guerre, le processus de réduction de l'aviation navale s'est déroulé régulièrement : sur 19 divisions d'aviation, il en restait 16 (à la fin de 1947, les 12e ShAD, 14e et 17e SAD furent dissoutes). L'armée de l'air des flottes comptait alors 75 régiments d'aviation (dont 11 régiments de mines-torpilles). Le personnel et l'équipement des unités dissoutes sont devenus une partie des régiments qui n'ont pas été dissous.

En 1947-1948 L'aviation de toutes les flottilles militaires, zones de défense navale et bases a été liquidée. En général, cela n'affectait pas particulièrement la composition quantitative et qualitative de l'aviation navale, puisque, souvent, toute l'aviation d'une flottille était constituée d'un seul escadron ou d'une unité d'aviation auxiliaire.

Sur la base de la circulaire de l'état-major général des forces armées de l'URSS du 28 août 1948, la direction de la défense aérienne et le département général ont été supprimés dans la structure des organes de commandement et de contrôle du commandant de l'aviation navale. Cependant, la tâche de défense aérienne dans les zones côtières a continué d'être confiée aux formations et unités d'aviation de chasse des flottes.

En avril 1949, conformément à la circulaire de l'Etat-Major National de la Marine N°0119 du 03/09/1949, les unités aériennes de l'Aéronavale rejoignent l'ancienne, éprouvé système à trois escadrons.

Au début des années 1950, malgré sa force numérique impressionnante, l’aviation navale disposait d’une flotte d’avions moralement et physiquement dépassée. Il a fallu prendre des mesures immédiates pour le réarmer types modernes avion. L'ère des avions à réaction était remplacée par l'avion à pistons. Pour recycler rapidement les unités de combat sur de nouveaux équipements, fin 1950, des escadrons d'entraînement sont constitués dans toutes les flottes sous le contrôle des divisions aéronautiques MTA et IA. Ils existèrent jusqu'au milieu de 1953 et au début de 1954 et, après avoir accompli leur tâche, furent dissous.

Le 26 février 1950, le commandement principal de la Marine fut rebaptisé Ministère de la Marine de l'URSS. Début mars, sur la base de la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 804/293, le quartier général principal de la marine a commencé à s'appeler l'état-major général de la marine. Conformément à la circulaire MGSH du 16 mars 1950, les organes de contrôle du Commandant de l'Aéronavale subissent une autre transformation. Leur structure commençait à comprendre : le commandement, le secrétariat, l'état-major, la direction de l'IAS, la direction de l'ingénierie et de l'aérodrome, l'arrière de l'armée de l'air navale, la direction et les départements du VMAUZ (service de vol, aéromédecine, stock et finances, commission de qualification). En outre, le quartier général de la Naval Air Force comprenait des directions (opérationnelles, entraînement au combat, communications, construction expérimentale d'avions) et des départements (renseignement, navigation, militaro-scientifique, météorologique, travail de bureau secret, général et cryptage).

Depuis 1951, l'aviation de chasse, armée principalement d'avions Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, a été la première de la Marine à commencer à se recycler pour les avions à réaction MiG-15, et ce depuis 1953. - sur le MiG-17. Au début de cette année-là, un certain nombre de régiments de la MA Navy changèrent à nouveau leurs numéros, cette fois en numéros à quatre chiffres.

L'étape suivante des réformes a commencé le 21 avril 1951, lorsque le ministre de la Défense de l'URSS, par arrêté n° 0188, a fixé le délai pour le rééquipement des unités MTA en bombardiers torpilleurs à réaction Tu-14t et Il-28t. En 1951-1953 Les régiments, auparavant armés de , et , ont été entièrement recyclés et rééquipés, passant des avions à pistons à la technologie des avions à réaction. Le premier régiment à se recycler sur l'Il-28 fut le 1531e Gardes en août 1951. La Force aérienne MTAP de la 8e Marine et, en octobre, la 1676e Force aérienne MTAP de la Flotte de la mer Noire ont commencé à se recycler. Fin 1951, il entreprend le recyclage du 567e Garde. Force aérienne MTAP de la 5e Marine. En avril et mai 1952, le 1941e MTAP nouvellement formé de la Northern Fleet Air Force s'est également recyclé sur le Tu-14t. Au total, dans la seconde moitié de 1952, huit régiments de mines et de torpilles avaient déjà été rééquipés d'Il-28t et de Tu-14t.

les pièces avion de reconnaissance a commencé à maîtriser la version de reconnaissance de l'avion Il-28 en mars 1952 (1733rd ORAP de la Northern Fleet Air Force, AE du 15th ODRAP de l'Air Force de la 8th Navy et AE du 50th Guards ODRAP de l'Air Force de la 5ème Marine).

Fin des années 40 – milieu des années 50. Un certain nombre d'unités et de formations d'avions de combat de la SA Air Force ont été transférées à la Navy Air Force. Ainsi, les 60e, 108e et 237e gardes furent acceptées dans la Baltique. NAD, au Nord - 107ème et 122ème IAD, sur la Mer Noire - 181ème IAD, dans l'Océan Pacifique - 147ème et 249ème IAD. En outre, un certain nombre d'unités et de formations de l'aviation de bombardement de la SA Air Force ont également été transférées à l'aviation navale. Dans la Baltique, la 4e Garde a été transférée à la Fleet Air Force. BAD et 57th TBAD, sur la mer Noire - 819th Guards. BAP, dans l'océan Pacifique - 169 gardes. TBAP et 194ème complément alimentaire. Il s'agissait d'une tentative de les protéger de futurs licenciements. Dans le même temps, ils modifiaient généralement leur numérotation et parfois leur objectif (les régiments et divisions de bombardiers devenaient des unités de mines et de torpilles).

En 1952, de nouveaux équipements aéronautiques - des hélicoptères - entrent en service dans l'aviation navale. La première unité armée d'eux était le 220e détachement aérien distinct d'hélicoptères Ka-10, formé à Sébastopol. Ces machines pourraient difficilement être qualifiées d’avions à part entière, mais le temps a montré qu’elles représentent l’avenir. Déjà au milieu des années 1950. des escadrons distincts d'hélicoptères de base (sur Mi-4) et navals (sur Ka-15) ont été créés dans les flottes : 255e, 507e et 509e UAEV dans la Baltique, 1222e et 272e EAU sur la mer Noire, 504e EAU dans le Nord.

Sur la base de la directive de l'état-major général de la marine de Moscou du 21 février 1953, le département scientifique militaire, de navigation et certaines autres divisions ont été liquidés dans les organes de contrôle de l'armée de l'air navale.

En juin 1953 à Extrême Orient Les 5e et 7e Marines ont été réunies en une seule flotte du Pacifique et, par conséquent, une seule force aérienne de la flotte du Pacifique est réapparue sur la base de leur force aérienne. Dans la Baltique, ce processus s'est produit un peu plus tard : en février 1956, les deux flottes ont fusionné et une seule Force aérienne de la flotte balte a été formée sur la base aérienne des 4e et 8e Marines.

Au 1er janvier 1954, l'armée de l'air navale comptait 10 régiments de mines-torpilles, 20 régiments de chasse et 10 régiments aériens de reconnaissance, ainsi que 29 escadrons et détachements distincts.

En 1955, des avions à réaction modernes Tu-16 ont commencé à arriver dans l'unité aéronautique anti-mines. Bien que les Il-28 et Tu-14 aient souvent continué à être utilisés dans des unités de combat, jusqu'en 1960. Le premier régiment à se recycler sur le Tu-16 fut le 240e Garde. MTAP 57e Force aérienne de la flotte baltique MTAD. Initialement, les nouveaux avions étaient utilisés dans une version bombardier, porte-torpilles et anti-sous-marine, et à partir de 1957 - dans une version porte-missile.

Il convient de noter que, contrairement à la SA Air Force, où l'aviation à long rayon d'action s'est massivement réarmée au milieu des années 1950 avec le bombardier à long rayon d'action à pistons Tu-4, cela ne s'est pas produit dans l'aviation de la marine. En plus du 124e TAP (MTAP) de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire, le 240e Gardes. TAP de la Baltic Fleet Air Force et un détachement de contrôle distinct du 143e MTAD de la Pacific Fleet Air Force, ces avions ne sont pas entrés en service et ceux qui l'ont fait ont été retirés des unités de l'Air Force.

En 1956, l'appareil central de l'Aéronavale change à nouveau de nom. Maintenant, il a commencé à être appelé autorités aéronautiques de la Marine.

Sur la base de la directive du ministère de la Défense de l'URSS du 20 avril 1956, l'aviation d'attaque de l'armée de l'air et de la marine a été dissoute. Mais l'aéronavale l'a perdu deux ans plus tôt, lorsque la dernière formation d'attaque, la 601e ShAD Air Force de la 4e Marine, a été réorganisée en division de chasse.

Développement intensif des forces sous-marines aux États-Unis, notamment construction de sous-marins à propulsion nucléaire centrales électriques, a considérablement augmenté les capacités de combat de ces derniers. Dans ces conditions, l’Aéronavale fut confrontée à la tâche de les rechercher et de les détruire. Pour réussir à le résoudre, il était nécessaire de créer un type spécial d'aviation - l'aviation anti-sous-marine, car jusqu'en 1956, cela se faisait principalement par des avions de reconnaissance et des avions lance-torpilles. Le premier avion anti-sous-marin de la Fleet Aviation était l'hydravion Be-6, et les hélicoptères destinés à un objectif similaire étaient le Mi-4 basé à terre et le Ka-15 basé sur un navire. La création de l'aviation anti-sous-marine a nécessité la création de nouveaux moyens de détection des sous-marins. Par conséquent, en 1953, le système radiohydroacoustique de Bakou a été créé, équipé d'avions Be-6 et d'hélicoptères Mi-4, Ka-15. A la fin des années 1950. il était également équipé d'un petit nombre d'avions Tu-16pl. Le système Bakou était composé de bouées passives non directionnelles RSL-N (Iva) et d'équipements embarqués dans les avions qui recevaient, analysaient et traitaient les informations provenant du RSL. Parallèlement au développement du RSL aéronautique, la création d'une station hydroacoustique abaissée par hélicoptère (OGAS «AG-19») était en cours. Les hélicoptères Mi-4 et Ka-15 en étaient initialement armés. Les magnétomètres de recherche aéronautique - APM-50 et en 1960 - APM-60 ont été développés et mis en service en 1950.

A partir du 1er décembre 1957, sur la base de la directive du Code Civil de la Marine N° OMU/4/30250 du 20 juillet 1957, la formation linéaire est introduite dans l'Aéronavale. Désormais, tous les régiments sont divisés en parties de 1ère et 2ème lignes. Les unités et sous-unités de la 1ère ligne devaient disposer de grandes heures de vol pour former le personnel navigant, et la 2ème ligne était prévue pour maintenir le niveau déjà atteint. formation au pilotage.

Au printemps 1958, des escadrons individuels d'hélicoptères Mi-4m et Ka-15 de base et embarqués dans toutes les flottes ont été réorganisés en régiments d'hélicoptères. Ainsi, les 853e et 872e OAPV apparaissent en mer Noire, les 830e OAPV au Nord, les 413e et 437e OAPV dans la Baltique, et les 710e et 720e OAPV dans la Flotte du Pacifique. Ils étaient composés du personnel navigant et technique des unités de chasse dissoutes cette année.

Dans la période 1956-1960. L'aviation navale, alors chargée de résoudre les problèmes de défense aérienne dans la zone côtière, est appelée Défense aérienne de l'armée de l'air et de la marine. Mais déjà en 1957, dans le cadre de la réorganisation du système de défense aérienne du pays, la première vague de transfert d'unités et de formations de chasse de l'Armée de l'Air y eut lieu.

L'aviation navale a continué à s'améliorer continuellement dans la seconde moitié des années 1950. Une nouvelle arme redoutable a commencé à entrer dans son arsenal : un missile de croisière pour avion. En 1957-1961. les avions lance-torpilles ont maîtrisé avec succès de nouveaux systèmes de missiles. Après le système de missile Tu-16ks, le système de missile Tu-16k-10 a été mis en service en 1959, destiné principalement à la destruction de grands navires de surface. Il se composait d'un avion porteur Tu-16k et d'un missile K-10. Les 170e Gardes furent les premiers à se réarmer avec le nouveau système de missiles. MTAP DD Air Force BF, 924e gardes. et le 987e MTAP AD de la Northern Fleet Air Force. Ils furent suivis par le 240e garde. MTAP DD Air Force BF, 5e gardes. et 124e flotte aérienne MTAP DD de la mer Noire, 169e gardes. et la 570e flotte aérienne du Pacifique MTAP DD, qui a reçu ces armes en 1960-1961.

En 1960, les forces armées de l'URSS ont subi une nouvelle « réforme » catastrophique associée au nom du chef du pays de l'époque, N.S. Khrouchtchev. 1,2 million de personnes ont été renvoyées de l'armée. Les navires et avions les plus récents sont passés sous le bistouri, laissant la place à un autre jouet à la mode : la fusée. Tous les avions de combat ont été exclus de la Navy Air Force, et la plupart des unités et formations de lance-torpilles ont également été dissoutes ; dans le même temps, plusieurs milliers de personnels navigants et techniques ont été abandonnés à la merci du sort. À la fin des années 1960, les flottes de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne commencent à être appelées flotte aéronautique(et la Direction de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne de la Marine a été rebaptisée Direction de l'aviation navale); Les départements eux-mêmes ont été réduits de moitié.

Au cours de ces tristes processus, une nouvelle force de frappe de la marine soviétique est née : son aviation navale porte-missiles et anti-sous-marine. Depuis mai 1961, sur la base de l'arrêté du ministère de la Défense de l'URSS n° 0028 du 20 mars 1961 et de l'arrêté du Code civil de la marine n° 048 du 13 avril 1961, tous les régiments et divisions de lance-torpilles ont commencé à être appelés régiments navals porteurs de missiles (alors que dans l'Air Force SA, des unités et formations similaires ont conservé le nom de bombardier lourd).

Après 1961, la structure de l’Aéronavale est complètement définie. L'armée de l'air de chaque flotte disposait d'une division aérienne porteuse de missiles navals (à l'exception de la flotte du Pacifique, où il y avait deux MRAD), d'un régiment de reconnaissance, de 1 à 2 régiments d'hélicoptères (escadrons), d'un régiment anti-sous-marin et de transport. Il y avait également des escadrons séparés à des fins spéciales. Cette composition est restée pratiquement inchangée jusqu'au milieu des années 1980, lorsque la flotte aérienne a été reconstituée avec des régiments d'assaut.

En 1962, les capacités de combat de l'aviation anti-sous-marine se sont considérablement développées avec l'adoption du nouveau complexe d'avions anti-sous-marins Il-38, doté d'un système automatisé de recherche et de ciblage « Berkut », mis en service dans l'aviation navale. Mais cet avion a commencé à arriver dans les unités de combat des forces aériennes des flottes un peu plus tard : en 1967 à l'aéroport. Kipelovo (SF), le 24e OPLAP DD a été formé, armé d'avions Il-38. Derrière lui en 1969 dans les airs. Nikolaevka (Flotte du Pacifique) a été formée par le 77e OPLAP DD, et en 1975 ces avions ont été reçus par le 145e OPAAE DDAaviation BF, basé dans les airs. Skulte (Riga).

En 1962, le MRA a reçu un autre système de missile d'aviation - le Tu-16k-16 avec le missile KSR-2, conçu pour détruire les navires de la classe destroyer-frégate. L'avion porteur pourrait suspendre et utiliser deux de ces missiles. Une différence significative entre le KSR-2 AKR et les anciens types de missiles était qu'une fois découplé, le Tu-16 pouvait revenir sur sa trajectoire et le missile lui-même suivait la cible, tandis que les K-10 et KS AKR avaient besoin d'un tir continu. « illumination » de la cible embarquée dans le RAS de l'avion. Les premiers à se rééquiper du nouveau système de missiles furent : en 1963 - le 540e MRAP (II) du 33e TsBP et PAS et le 568e MRAP de la Pacific Fleet Air Force, puis, en 1964 - le 12e OMRAP de la Baltic Fleet Air Force, et en 1967 g. - 49e MRAP de la Pacific Fleet Air Force. L'adoption d'un nouveau système de missiles a considérablement élargi les capacités de combat des divisions porteuses de missiles. Désormais, dans une salve de missiles, il était possible d'utiliser deux types de missiles avec des caractéristiques de vitesse et d'altitude différentes, ce qui créait Problèmes sérieux pour le système de défense aérienne du groupe naval ennemi. Il faut dire que plus tard, sur la base des missiles K-10 et KSR-2, des AKR K-Yusp et KSR-11 spécialisés ont été développés et mis en service, le premier étant un brouilleur électronique sans pilote, et le second Il s'agissait d'un missile anti-radar qui a touché des sources radio. Les unités du MRA ont commencé à pratiquer l’utilisation intégrée de ces nouveaux types d’armes.

En 1962, l'avion de reconnaissance de la Marine a reçu l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22r. Il entre d'abord dans le 15e ODRAP de la flotte aérienne de la Baltique, puis dans le 30e ODRAP de la flotte aérienne de la mer Noire. Cet avion, bien qu'il ait été en service dans plusieurs régiments de bombardiers et de reconnaissance de la DA, n'a cependant pas gagné beaucoup d'amour de la part du personnel navigant en raison de son taux d'accidents élevé. C'est peut-être pour cette raison qu'il n'a pas été fourni à l'aviation de la Marine en version porte-missile (bien qu'il ait été prévu de rééquiper l'un des régiments du 3e MRAD de la Pacific Fleet Air Force).

En 1963, le complexe Tu-16k-26 doté du missile supersonique KSR-5 a été adopté par le MRA. Deux missiles pourraient être suspendus à l'avion porteur. Plus tard, après modification, le complexe Tu-16k-10 pourrait être armé de trois missiles (un K-10 et deux KSR-2, KSR-5 ou KSR-11, dans diverses combinaisons). Il a été nommé Tu-16k-10-26. Au début des années 1970. Les unités MRA armées de systèmes aéronautiques Tu-16k-26 ont commencé à recevoir le missile antiradar KSR-5p, capable de frapper les systèmes de missiles opérationnels ennemis embarqués et au sol.

On peut dire, sans exagération, qu'avec l'arrivée de toute cette technologie de missiles, la puissance de combat des avions navals porteurs de missiles a considérablement augmenté, sans augmenter le nombre d'avions porteurs. Et même à la fin des années 1990, après avoir rééquipé le porte-missile supersonique Tu-22MZ avec le missile Kh-22, les pilotes du MRA se souvenaient avec nostalgie du bon vieux Tu-16 pratiquement sans problème.

Les avions de reconnaissance ont également continué à se développer. En 1963 à l'antenne. Severomorsk-1 (SF Air Force), le 392e ODRAP a été formé, armé du dernier avion stratégique de l'époque - un avion de reconnaissance Tu-95rts, équipé de complexes de reconnaissance électronique et radio, ainsi que d'un équipement de désignation de cible « Success ». En 1965, ce régiment fut transféré à son emplacement permanent, à l'aérodrome. Kipelovo. En 1965, la 867e Garde est réarmée avec les Tu-95rts. ODRAP de la Pacific Fleet Air Force dans les airs. Khorol. L'avion Tu-95rts en un seul vol était capable de révéler la situation dans une zone de 8 à 10 millions de km, en y détectant et en identifiant des cibles de surface, ce qui correspondait à l'étude de la même zone par 10 avions Tu-16r. . De plus, il pourrait fournir automatiquement des données de désignation de cible aux systèmes de missiles. forces de frappe flotte.

En 1965, le complexe anti-sous-marin à courte portée Be-12 a été adopté par la Navy Aviation. Ils ont été réarmés avec des avions de ce type : en 1965 - le 318e OPLAP DD (aéroport de Donuzlav), en 1967 - le 122e OPLAP DD (aéroport d'Elizovo), en 1968 - le 403e OPLAP DD (aéroport. Severomorsk-2), en 1969 - 289ème OPLAP DD (aérodrome de Nikolaevka), en 1970 - 17ème OPLAP DD (aéroporté de Kosa). Auparavant, toutes ces unités aériennes étaient armées d'hydravions Be-6.

Depuis 1965, l'hélicoptère embarqué Ka-25pl est produit en série pour l'aviation navale. L'hélicoptère a commencé à arriver dans les unités de combat la même année - dans le 872e ORP de la Black Fleet Aviation et le 710e ORP de la Pacific Fleet Aviation. Les hélicoptères Ka-25pl sont entrés dans l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte de la Baltique : dans le 830e ORP et le 745e ORP - en 1967 et 1969, respectivement.

En 1969, les dirigeants de la Marine ont décidé de produire en série l'hélicoptère anti-sous-marin embarqué Ka-27pl, plus avancé, et en 1973, il a commencé à entrer en service dans les unités de combat. Le premier à le recevoir la même année fut le 872e OKPLVP de la Flotte de la Mer Noire.

En 1969, pour étendre la zone de couverture de nos forces anti-sous-marines à l'océan, un complexe aéronautique a été adopté pour le service avec les sous-marins. longue portée-Tu-142. Bien que les armes anti-sous-marines du Tu-142 soient similaires à celles de l'avion Il-38, son rayon tactique atteignait 4 000 km, contre 2 300 km pour ce dernier. Des avions de ce type sont entrés en service dans la nouvelle force aérienne. Kipelovo - 76e OPLAP AD SF Air Force (1969), et dans les airs. Khorol - 310ème OPLAP AD VSTOF (1976).

Depuis la fin des années 1960. au début des années 1990. L'aviation navale a effectué avec succès des opérations de combat dans les zones avancées des océans du monde. Les tâches des forces armées ont été résolues à la fois depuis les ponts des porte-avions simples et groupés (745e ORP de la Baltic Fleet Air Force, 78e et 872e OCPLVP de la Black Fleet Air Force, 38e et 830e OCPLVP, 279e OKSHAP de la Northern Fleet Air Force, 207th, 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Pacific Fleet Air Force), et depuis les aérodromes pays étrangers. La géographie du déploiement des aviateurs navals sur les aérodromes étrangers est assez étendue : Égypte et Syrie en Méditerranée, Éthiopie, Somalie et Yémen dans l'océan Indien, Cuba, Guinée et Angola dans l'Atlantique, Vietnam dans l'océan Pacifique. Sur les aérodromes de ces pays : Le Caire, Assouan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, La Havane, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, des unités d'aviation et des unités de soutien de l'armée de l'air des flottes étaient basés. Les domaines de responsabilité étaient également répartis entre les flottes. Les équipages du 318e OPLAP et du 30e ODRAP de la Flotte de la Mer Noire, du 967e ODRAP et du 912e OTAP de la Flotte du Nord ont travaillé en mer Méditerranée. Les équipages du 392e ODRAP de la Northern Fleet Air Force se sont envolés vers l'Atlantique pour le service de combat, en océan Indien- les équipages du 145e OPLAE de la Baltic Fleet Air Force, du 77e OPLAP, du 710e OKPLVP et du 304e Gardes. Flotte du Pacifique de l'armée de l'air ODRAP.

Au Vietnam jusqu'en 1982 à l'antenne. Da Nang était basé dans un détachement mixte d'avions Tu-95rts et Tu-142m, du 304e Garde. ODRAP et 310e OPLAP Pacific Fleet Air Force. Depuis 1982, en accord avec le gouvernement vietnamien, dans les airs. Cam Ranh a été déployé de manière permanente par le 169th Guards Mixed Aviation Regiment (anciennement 169th Guards MRAP), qui, en plus d'un escadron d'avions Tu-142 et Tu-95rts, disposait d'un escadron de porte-missiles Tu-16k-10. et avion de guerre électronique Tu -16sps. Depuis 1984, un escadron de chasseurs MiG-23mld, formé à partir du personnel et des avions de la 1ère VA Air Force, leur a été ajouté. C'était le seul cas dans l'histoire de la Navy Air Force, depuis le retrait de nos troupes de Chine en 1955, d'un régiment d'aviation entier basé sur un aérodrome étranger avec des unités de soutien. Cependant, en 1993, après l'effondrement de l'Union soviétique, une page étrangère s'est fermée dans l'histoire de l'aviation navale lorsque la 362e Garde a été dissoute. OSAE (en 1989, le 169e OSAP de la Garde y a été réorganisé) et en 2000 - le 128e Bureau du commandant technique de l'aviation à la station aérienne. Cam Ranh.

En 1974, l'avion supersonique Tu-22M2 à géométrie d'aile variable, capable de transporter trois Kh-22M AKR, entre en service au sein de la MRA. Les premiers régiments à se reconvertir nouveau genre avion, est devenu le 943e MRAP de la flotte aérienne de la mer Noire et de la 240e garde. MRAP Force aérienne BF. Le Pacific a reçu un nouvel avion bien plus tard : en 1980. - 568ème MRAP, en 1982 - 570ème MRAP, et seulement en 1991 - 183ème MRAP.

Au milieu des années 1970. Les croiseurs porte-avions lourds (TAKR) du projet 1143 ont été introduits dans la force de combat de la marine de l'URSS, capables, contrairement aux missiles antinavires de type Moskva, de transporter non seulement des hélicoptères, mais aussi des avions à décollage et atterrissage verticaux Yak- 38. Dans le même temps, les avions d'attaque ont été relancés dans le cadre de l'aviation navale. Le porte-avions Kiev a été construit pour la flotte du Nord. La flotte du Pacifique a reçu deux autres navires : les porte-avions Minsk et Novorossiysk. Pour les baser, en plus des régiments d'hélicoptères embarqués, des régiments d'aviation d'assaut embarqués ont été formés dans le cadre de la flotte du Nord et de la flotte aérienne du Pacifique. En décembre 1973 à l'antenne. Saki a commencé la formation du 279e régiment d'aviation d'assaut naval distinct, armé d'avions Yak-38, pour la Force aérienne de la flotte du Nord. Former le personnel navigant des nouveaux avions, en septembre 1976 à l'aéroport. Saki, le 299e régiment d'aviation d'assaut de recherche et d'instructeurs embarqués distinct est en cours de formation. En octobre 1976, dans le cadre de la Pacific Fleet Air Force dans les airs. Le 311e régiment d'aviation d'assaut naval distinct est en cours de formation à la marina.

Depuis 1975, des unités d'assaut côtières sont apparues dans l'aéronavale. Puis le 846e gardes. L'OPLAP de la flotte aérienne de la flotte baltique a été réorganisée en 846e régiment d'aviation d'attaque maritime séparé de la garde. En décembre 1982 à l'antenne. Sur le quai, une autre unité d'assaut a été formée - le 173e régiment d'aviation d'assaut naval distinct. Les deux régiments ont reçu des avions Su-17m.

En 1975, le prochain exercice à grande échelle de la marine soviétique, Ocean-75, a été planifié et réalisé. Pour la première fois, ils ont pratiqué des opérations conjointes d'avions de reconnaissance et anti-sous-marins depuis des aérodromes étrangers à Cuba, en Afrique et en Asie. Durant les exercices, les avions porteurs de missiles de la Flotte de la Baltique et de la Flotte de la mer Noire ont effectué des manœuvres inter-théâtres.

En mars 1980, la Fleet Aviation est à nouveau rebaptisée Aviation flottes. À cette époque, l'aviation navale constituait une force impressionnante et disposait de cinq divisions navales porteuses de missiles (13 régiments porteurs de missiles sur des avions Tu-16 et Tu-22m). Il y avait également deux régiments de reconnaissance sur les Tu-95rts, deux régiments sur les Tu-22r, un régiment et deux escadrons sur les Tu-16r. En 1983, la première et unique 35e division d'aviation anti-sous-marine de la Northern Fleet Air Force a été créée (deux régiments pilotant des avions Tu-142). Deux régiments et un escadron pilotaient des avions Il-38, et trois autres régiments et deux escadrons étaient armés d'amphibiens Be-12. Six régiments et trois escadrons étaient armés d'hélicoptères. L'aviation spéciale comprenait un régiment de guerre électronique distinct et quatre régiments de transport. L'aviation d'assaut était représentée par deux régiments d'assaut naval et deux régiments d'assaut naval. De plus, un régiment de transport distinct était directement subordonné au commandant de la Navy Air Force, et le 33e TsBP et PLS disposaient d'unités d'instructeurs et de recherche : un régiment de transport de missiles, un régiment d'assaut naval, un régiment d'hélicoptères et un anti-sous-marin. escadron.

En 1989, dans le cadre du Traité sur la réduction des armes conventionnelles en Europe, un certain nombre d'unités et de formations de bombardiers, d'avions d'attaque et de combat ont été transférées de l'armée de l'air du pays à l'aviation navale. Ainsi, la Black Fleet Air Force a été transférée à la 119th IAD (86th Guards IAP, 161st IAP, 841st Guards MAPIB) et au 43rd OMSHAP, la Baltic Fleet Air Force - la 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) et 66e APIB, SF Air Force -88e APIB.

L'expérience de l'exploitation des avions d'attaque Yak-38 depuis le pont des porte-avions Kiev, Minsk et Novorossiysk a permis de trouver un principe fondamental nouvelle façon l'utilisation d'avions conventionnels. Nous parlons d'un décollage tremplin d'un avion avec un atterrissage aérofinish. Le navire capable de transporter de tels avions était le croiseur porte-avions lourd Projet 1143.5, qui à la fin de 1991 est devenu partie intégrante de la flotte du Nord sous le nom d'« Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov ». Les complexes aéronautiques de ce navire ont été choisis avion domestique aviation de première ligne MiG-29 et Su-27 en version navale. La base de son aviation embarquée était le 279e MShAP. En mars 1993, les 4 premiers avions Su-27k ont ​​été transportés de l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-l'Amour à l'aéroport. Sévéromorsk-3. À la fin des essais, le régiment disposait déjà de 24 avions de ce type. Dans le même temps, le régiment a été réorganisé en 279e régiment d'aviation de chasse navale distinct, censé être armé d'avions Su-27k, MiG-29k et Su-25utg. Avec le 830e OKPLVP, elle forme la 57e division mixte d'aviation navale de la Northern Fleet Air Force. La nouvelle division a adopté le numéro et les noms honorifiques du 57e MRAD de la Baltic Fleet Air Force, dissous en décembre 1991.

Au début des années 1990. Le pays est confronté à des changements décisifs dans les domaines sociopolitique et économique. Mais ils n’ont pas encore beaucoup abordé l’aviation navale. De plus, au 1er janvier 1991, le quartier général de l'aviation navale prévoyait d'avoir 45 régiments aériens et plusieurs escadrons distincts dans la composition de combat de l'aviation navale, censés contenir 1 388 avions et 542 hélicoptères. En réalité, à cette époque, l'aviation navale comptait 52 régiments, 10 escadrons et groupes aériens distincts avec 1 701 avions et 363 hélicoptères, dont 372 porte-missiles, 966 chasseurs, avions d'attaque et avions de reconnaissance.

Puis, en décembre 1991, l’Union soviétique s’est effondrée. Pendant presque un an, les tourbillons destructeurs de l'effondrement n'ont presque pas touché l'aviation navale, mais ils l'ont finalement atteint. Le système de base fut le premier à commencer à s'effondrer. Les aviateurs ont dû quitter des aérodromes établis de longue date en Biélorussie (avec le 57e MRAD), en Géorgie (841e JGV OPLVE) et dans les États baltes (132e MShAD). Les aérodromes de l’aéronavale en Ukraine sont également devenus une pierre d’achoppement. En plus d'eux, deux relevaient de la juridiction de l'Ukraine. centre d'entraînement- à Nikolaev et Saki.

En septembre 1992, la Direction de la Navy Air Force a été rebaptisée Direction du Commandant de l'Aéronavale.

En 1993, une autre réduction écrasante de l’aviation navale a commencé. Sous un prétexte farfelu - en raison de leur « faible fiabilité » - les avions équipés d'un seul moteur ont été retirés du service : Su-17, MiG-27, MiG-23 - et, en conséquence, les unités de vol qui en étaient armées ont été dissoutes. (Il convient de noter que des avions identiques et similaires continuent de voler avec succès à l’étranger à ce jour). Puis vint le tour des avions Tu-16 et Tu-95rts, qui constituèrent la base des avions navals porteurs de missiles et de reconnaissance. Dans le même temps, en raison du taux d'accidents élevé, les vols des avions Tu-22M2 ont été interdits. Ils ont été stockés pour être ensuite éliminés. Ainsi, les types d'avions suivants sont restés en service dans l'Aéronavale :

• MRA-Tu-22mZ ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr ;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl ;
• SHA-Su-24m ;
• TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8 ;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

En 1994, tout le monde formations militaires La marine, l'armée de l'air, la défense aérienne et les forces terrestres stationnées dans la région de Kaliningrad ont été réunies au sein du Groupe conjoint des troupes et des forces de la flotte baltique. La composante aéronautique de ce groupe est devenue connue sous le nom d'Armée de l'air et de défense aérienne de la flotte baltique.

Au début de 1995, l'aviation navale comptait toujours 2 divisions aériennes de deux régiments, 23 régiments distincts, 8 escadrons distincts, un groupe d'ekranoplanes et 2 centres de formation. Cette année, elle a perdu ses avions de reconnaissance. Les escadrons de reconnaissance individuels ont été dissous et la flotte entière d'avions de reconnaissance au cours des deux années suivantes était composée de plusieurs avions An-12pp, qui faisaient partie des régiments de transport, et même alors, ils étaient principalement utilisés pour le transport et le transport « commercial ».

À la mi-1996, l'effectif de l'aviation navale était de 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque et 365 hélicoptères et avions spéciaux.

Au début de 1997, l'effectif de l'Aéronavale était de 619 avions et 716 équipages. En février, 13 hélicoptères Ka-29tb ont été transférés à l'aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur, ce qui est devenu inutile pour l'armée de l'air navale. Les hélicoptères restants de ce type ont vécu tranquillement leur vie à moitié démontés dans les soi-disant « groupes de stockage », à la périphérie des aérodromes (bien que dans les États du 289e OPLAP et du 317e SAP jusqu'en 2007, ils étaient encore répertoriés - 2 et 1 unités, respectivement). Les marins se souvenaient de ces hélicoptères spécialisés avec une « tristesse tranquille » fin 2008, lorsque, pour combattre les pirates dans le golfe d'Aden, ils durent utiliser des hélicoptères Ka-27ps avec une installation improvisée d'une mitrailleuse à bord...

Le 1er novembre 1997, la Direction du Commandant de l'Aéronavale est à nouveau rebaptisée Direction du Commandant de l'Aéronavale.

En 1998, la réorganisation de l'aviation navale en Extrême-Orient a eu lieu. Au Kamtchatka, la 6e Division de défense aérienne et le 317e OSAP de la Force aérienne de la flotte du Pacifique ont été transformés en Groupe d'aviation et de défense aérienne du Commandement conjoint des troupes et des forces du nord-est de la Fédération de Russie. (OKVS aviation et défense aérienne). La Marine MA comprenait une division porteuse de missiles composée de deux régiments, 12 régiments distincts et 7 escadrons distincts.

Puis le saut en avant des changements de nom s’est poursuivi. Depuis 2000, l'aviation navale a commencé à s'appeler Aéronavale de la Marine(en même temps, personne ne pouvait dire clairement quelle était l'essence de ce changement de nom), mais déjà le 1er septembre 2002, le département du commandant de la Marine MA était rebaptisé Direction du Chef de l'Armée de l'Air et de la Défense Aérienne de la Marine(pour la deuxième fois depuis le milieu des années 1950, ayant reçu un tel nom). Désormais, dans l'aviation navale, au lieu du poste de commandant, le poste de chef a été introduit. Avec quelle tristesse les troupes ont plaisanté : « Bientôt, nous vivrons pour devenir le chef de l’aviation. » Il faut dire qu'un tel changement dans le nom du chef de l'aviation navale avait un autre côté négatif. Son statut dans la hiérarchie de direction de la Marine et sa catégorie d'emploi ont été abaissés. Désormais de colonel général, elle a été rétrogradée au rang de lieutenant général. Des changements correspondants ont eu lieu dans les flottes. Depuis lors, il existe des associations aéronautiques, portant des noms différents : dans la Baltique - l'Armée de l'Air et la Défense Aérienne de la Flotte Baltique, dans le Nord et en Mer Noire - l'Armée de l'Air de la Flotte du Nord et l'Armée de l'Air de la flotte de la mer Noire et dans l'océan Pacifique - l'armée de l'air et la défense aérienne de la flotte du Pacifique, l'armée de l'air et la défense aérienne de l'OKVS. Tous ces groupes étaient représentés par des régiments et des escadrons distincts et, en outre, dans la flotte de la Baltique et la flotte du Pacifique, ils comprenaient également des unités de missiles anti-aériens, d'ingénierie radio et de guerre électronique.

Presque jusqu'à ce jour, le processus de réduction de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine ne s'est pas arrêté, même s'il se cache désormais derrière le mot à la mode « optimisation ». Cela est dû, tout d'abord, au manque de fournitures de nouveaux équipements à l'aviation navale, ainsi qu'au maigre financement pour l'entretien des avions existants.

La prochaine série de ces « réformes » a commencé en octobre 2008, lorsque le conseil d'administration du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, présidé par le ministre A. Serdyukov, a adopté un programme prévoyant une nouvelle réduction significative. armée russe(approuvé par le président du pays). Selon ce document, l'effectif total des Forces armées de la Fédération de Russie devrait être réduit de 350 000 personnes d'ici 2012, dont au moins 150 000 officiers. L'institution des adjudants et des aspirants devait être complètement éliminée (à leur place, il était proposé de créer un institut de « sergents et contremaîtres professionnels »). Les transformations ont touché toutes les structures de l'armée. En particulier, sa composante de frappe a été supprimée des unités de l'aviation navale - MRA, ShA et IA, qui, avec les unités de missiles anti-aériens et d'ingénierie radio, devaient être transférées à l'armée de l'air et à la défense aérienne. En plus d'eux, à la mi-2011, des pièces d'avions de transport ont également été saisies. Le 1er décembre 2009, les unités aériennes et arrière restantes (PLA et KIA) ont été réorganisées en bases aériennes, à l'instar des forces aériennes des pays occidentaux. Le nombre de ces bases aériennes devrait être : de deux (dans la flotte de la Baltique, la flotte de la mer Noire et la flotte du Nord) à quatre (dans la flotte du Pacifique), dont :

• 7050e AvB MA SF dans les airs. Severomorsk-1,
• 7051e AvB MA SF dans les airs. Kipelovo et Olenya,
• 7052e AvB MA BF en l'air. Tcherniakhovsk,
• 7053e AvB MA BF en l'air. Tchkalovsk,
• 7054e gardes AvB MA BF à l'antenne. Khrabrovo,
• 7055e gardes AvB ChCP à l'antenne. Ostafyevo,
• 7056e AvB ChTsP à l'antenne. Île,
• 7057e Flotte AvB MA de la mer Noire dans les airs. Kacha,
• 7058e Flotte AvB MA de la mer Noire dans les airs. Gvardeiskoïe,
• 7059e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Knevitchi,
• 7060e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Elizovo,
• 7061e gardes AvB MA Pacific Fleet à l'aer. Ruisseau de pierre,
• 7062e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Nikolaïevka.

Le nombre de personnel dans les unités aériennes devait être réduit de 35 %, et celui des quartiers généraux et des institutions de 60 %. Un grand nombre de postes d'officiers devaient être remplacés par des postes civils. Dans le même temps, les délais pour mener à bien ces activités ont été fixés extrêmement stricts - au 1er décembre 2009. Dès le début de 2009, la direction du chef de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine a de nouveau été rebaptisée Direction du Chef de l'Aviation Navale de la Marine, avec une réduction simultanée de l'appareil de 60%.

Déjà lors de ces soi-disant « transformations », il était prévu en 2011 de n'avoir qu'une seule base aérienne dans chaque flotte (qui elle-même faisait partie du district « nouvellement formé » correspondant). L'aviation navale russe n'a pas connu une telle défaite depuis 1960...

Commandants de l'aviation navale

En 1916-1923 L'aviation de la Marine était commandée par : A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (décembre 1915, VrID), I.N. octobre 1917), A. P. Onufriev (novembre 1917-19/9, commissaire du MA), N. F. Chernov (en 1918 .), S.A. Lishin (mars-novembre 1919, réprimé), I.N. Dmitriev (septembre 1918 - juin 1920), S.E. Stolyarsky (juin 1920 - mai 1921, bureau du chef de l'armée de l'air de la République pour l'hydroaviation), M.F. -septembre 1920), A.P. Onufriev (septembre 1920 - 1922).

Dans la période 1923-1935. le poste de chef de l'aviation navale du pays a été supprimé.

De 1935 à nos jours, l'Aéronavale a été commandée par :

V.K. Bergstrem (juillet 1935 - novembre 1937, réprimé), Romashin (février-octobre 1936, VrID), F.G. Korobkov (janvier 1938 - juin 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (juin 1939 - décembre 1946), P. N. Lemeshko (mars 1947). - décembre 1949), A. M. Shuginin (décembre 1949 - février 1950, VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (février 1950 - mai 1962), GSS I.I.Borzov (mai 1962 - août 1974), GSS A.Mironenko (août 1974 - juillet 1982) , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D. -2009), N.V. Kuklev (janvier-août 2010, supprimé) , État Fédération Russe I.V. Kozhin (depuis août 2010, VrID).

Composition de la Navy Air Force en 1946

• VOK (quatre EAU), VMAU du nom. Staline (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UIAP, 6e UMAP), VMAU du nom. Levanevsky (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UMTAP), 4e VMAU (1er, 2e UMTAP), 19e MTAD (66e, 67e y, 68e MTAP), 65e OTAP (anciennement 65e Régiment d'opérations spéciales), 39e NI des Émirats arabes unis ;
• Force aérienne de la flotte de la Baltique méridionale ;
• Force aérienne de la flotte de la Baltique du Nord ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique ;
• Armée de l'Air STOF (3e AK SakhVF) ;
• AmVF aéronautique ;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF ;
• Aviation KCHVF ;
• Aviation KaVF ;
• 3e AG (Armée de l'Air BelVF).

Composition de la Navy Air Force en 1947-1948.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• Aviation du Code Civil de la Marine ;
• Unités aéronautiques du Centre et VMAUZ : Institut de recherche des sciences médicales aéronautiques (Riga), VOK (1er, 2e UAP) - depuis 1948, VMAU du nom. Staline (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UIAP, 6e UMAP), VMAU du nom. Levanevsky (1er, 2e, 3e, 4e, 5e UMTAP), 4e VMAU (1er, 2e UMTAP), 65e OTAP, 25e OIAE GCP ;
• 4e Force aérienne de la Marine ;
• 8e Force aérienne de la Marine ;
• 5e Force aérienne de la Marine ;
• 7e Force aérienne de la Marine ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• AmVF aéronautique ;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF ;
• Aviation KCHVF ;
• Aviation KaVF ;
• Aviation SakhVF;
• Aviation du MOR de Belomorsk (3e AG) ;
• Aviation du MOR de Vladivostok ;
• Aviation du Kola MOR ;
• Aviation du MOR Sud ;
• Aviation de la base navale de Port Arthur.

Composition de la Navy Air Force en 1949-1953.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• VOK (2280e UIAP, 2284e UMTAP) - depuis 1951, VMAU du nom. Staline (1685e, 1686e, 1687e, 1688e, 1689e, 1690e UIAP), du nom de VMAU. Levanevsky (1681e, 1682e, 1683e, 1684e, 1885e, 2006e, 2015e, 2032e UMTAP), 93e VMAU (1580e, 1581e UMTAP), 65e (ETAP, 1890e OAP SpN, 1950e IAP, GTSP (301e OMTIAE, 341e OMTAE, 25e OIAE - réorganisé en 9e AP LI) ;
• 4e Force aérienne de la Marine ;
• 8e Force aérienne de la Marine ;
• 5e Force aérienne de la Marine ;
• 7e Force aérienne de la Marine ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne SF.

Composition de la Navy Air Force en 1954

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS (2280e UIAP, 2284e UMTAP), VMAU du nom. I.V. Staline (1685e, 1686e, 1687e, 1688e, 1689e, 1690e UIAP), du nom de VMAU. S.A. Levanevsky (1681e, 1682e, 1683e, 1684e, 1885e, 2006e, 2015e, 2032e UMTAP), 93e VMAU (1580e, 1581 1e UMTAP), 65e OTAP, GCP : 1890e Forces spéciales OAP (anciennement 9e AP LI) ;
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique ;
• ARRÊT de l'Armée de l'Air.

Composition de la Navy Air Force en 1955 G.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS (997e UMTAP, 999e UIAP), VMAU du nom. I.V. Staline (954e, 955e, 956e, 958e, 959e, 963e UIAP), du nom de VMAU. S.A. Levanevsky (950e, 951e, 983e, 992e, 994e, 995e UMTAP), 12e VMAU (114e UIAP), 16e VMAU (115e UAP), 93e VMAU (933e, 934e UMTAP), 65e OTAP, 986e OIAP SpN (anciennement 1 890e OAP SpN), 991e IAP (anciennement 1950e IAP), 703e OTAE ;
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne de la Marine en 1956-1959.

Organismes de contrôle de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS (997e UMTAP, 999e UIAP), VMAU du nom. I.V. Staline (954e, 955e, 956e, 958e, 959e, 963e UIAP) jusqu'en août 1956, VMAU du nom. S.A. Levanevsky (950e, 951e, 983e, 992e, 994e, 995e UMTAP) jusqu'en 1959, 33e UTs (540e MTAP, 552e MTAP, 555 1er PLSAP) depuis 1959, 12e VMAU (114e UIAP), 16e VMAU (115e U AP), 93e VMAU (933e, 934e UMTAP), 379e SAD (anciennement 10e AG) (218e IAP SpN, 221e TAP), 918e OIAP SpN, 986e OIAP SpN, 111e UAEV GTSP (depuis 1956), 277e OTAE (ancienne 65e Division des opérations spéciales) ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte du Nord ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de l'Aviation Marine en 1960-1980

Direction de l'aviation navale - Moscou.

• TsLTKUOS : (997e UMTAP, 999e UIAP ; avant 1961), 33e TsBP et PLS (anciennement 33e UTs) : 540e MRAP (II), 552e MTAP (avant 1961), 555e PLVP (AI) ; 379e SAD (jusqu'en 1961), 210e gardes. TBAP (en 1962), 299e KSAP (II), 327e OTAP, 400e OIAP SpN (anciennement 365e OIAP SpN), 555e PLVP (II), 848e OSAP SpN, 986e Forces spéciales OIAP, 90e Forces spéciales ODRAE, 196e OSAE GCP, 236e division ekranoplane (depuis 1976) ;
• BF aéronautique ;
• Aviation de la flotte de la mer Noire ;
• Flotte aéronautique du Nord ;
• Aviation de la flotte du Pacifique.

Composition de la Navy Air Force en 1980-1990.

Direction de l'armée de l'air navale - Moscou (jusqu'en 1992).

• 859ème Centre de Formation (Kacha) ; 33e TsBP et PLS (Nikolaev) : 100e KIAP (II), 299e KSAP (II), 540e MRAP (II), 555e PLVP (II), 316e OPLAE, 327 1er OTAP, 11e OAG (anciennement 236e ODN) ekranoplanes ;
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de la Navy Air Force en 1991

Direction de l'armée de l'air navale - Moscou.

• 33e TsBP et PLS (Nikolaev) : 540e MRAP (II) (aérodrome de Kulbakino), 555e PLVP (II) (aéroporté d'Ochakov), 316e OPLAE (aéroporté de Kulbakino) ;
• 1063e TsBPKA (air. Saki) : 100e KIAP (II) (air. Saki), 299e OMSHAP (air. Saki) ;
• 859e centre de formation (station aérienne de Kacha)
• 327e OTAP (aéroport Ostafyevo), 11e OAG (anciennement 236e ODN) ekranoplanes (Kaspiysk).
• Force aérienne BF ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de la Navy Air Force en 1994-1997.

Bureau du commandant de l'aviation navale - Moscou.

• 444e TsBP et PLS (air. Island), 240e gardes. OSAP (II), 859e Centre de formation (station aérienne de Kacha), 327e OTAP, 400e Régiment d'aviation d'opérations spéciales, 11e WIG OAG ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne de la flotte du Pacifique.

Composition de l'aéronavale de la Marine en 1998-2002.

Bureau du commandant de l'aviation navale - Moscou (depuis 1997).

• 444e TsBP et PLS (air. Island), 240e gardes. OSAP (II) (air. Ostrov), 399e OTAE (anciennement 327e OTAP) (air. Ostafyevo), 859e Centre de formation (air. Kacha), 4595e BHR d'ekranoplanes (air. Kaspiysk) ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Flotte de la mer Noire de l'Armée de l'Air (MA) ;
• Flotte du Nord de la Force aérienne (MA);
• Flotte du Pacifique de la Force aérienne (MA);
• OKVS d'aviation et de défense aérienne.

Composition de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne de la Marine en 2002-2008.

Bureau du chef de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine - Moscou.

• 444e TsBP et PLS (air. Island), 240e gardes. OSAP (II) (air. Île); 46e OTAP (anciennement 399e OTAE) (aérodrome d'Ostafyevo), 859e TC (aéroporté Kacha) ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte baltique ;
• Force aérienne de la flotte de la mer Noire ;
• Force aérienne de SF ;
• Force aérienne et défense aérienne de la flotte du Pacifique ;
• OKVS de l'armée de l'air et de la défense aérienne.

La naissance de l'aviation en Russie est devenue possible grâce à l'initiative des marins militaires. Ce sont les marins qui ont été les premiers à voir dans les avions un moyen important d'accroître la puissance de la marine et à consacrer beaucoup d'efforts et d'argent à la formation du personnel aéronautique, à l'acquisition d'avions et à l'organisation de la production nationale d'avions.

La première proposition au monde, dans laquelle l'interaction d'un navire et d'un avion était prédéterminée, est également née dans la marine russe. Son auteur était le capitaine du corps des ingénieurs navals, Lev Makarovich Matsievich. Le 23 octobre 1909, dans sa première note au quartier général principal de la marine, il prédisait l'avenir de l'aviation navale et proposait de lancer la construction d'un porte-avions, d'un hydravion et d'une catapulte pour le lancer depuis le pont d'un navire. Ce n'est pas un hasard si en Russie le processus de déplacement des avions s'appelle l'aéronautique, l'aviation s'appelle la flotte aérienne, le ciel s'appelle le cinquième océan et les avions lourds s'appellent les navires.

L'hydroaviation en Russie a commencé à émerger en 1911. Au début, les hydravions étaient achetés à l'étranger, mais bientôt les ingénieurs russes V.A. Lebedev et D.P. Grigorovich ont créé plusieurs modèles d'hydravions, ce qui a permis au Département militaire russe de réaliser des projets en 1912-1914. sur la base d'hydravions nationaux pour former les premières unités aéronautiques des flottes de la Baltique et de la mer Noire. Dans le même temps, l'hydravion conçu par Grigorovich M-5 était supérieur en termes de performances de vol aux modèles étrangers de types similaires.

Au début, l'aviation navale était principalement utilisée à des fins de reconnaissance, c'est-à-dire comme moyen de soutenir les activités de combat de la flotte. Cependant, l'expérience de l'utilisation de l'aviation au cours des tout premiers mois du déclenchement de la Première Guerre mondiale a montré que les capacités de combat des avions allaient bien au-delà de la reconnaissance. Ils ont commencé à être utilisés pour bombarder et bombarder depuis les airs des objets situés dans les bases de la flotte et les ports, les navires ennemis et les navires en mer.

Dans la marine russe, le premier porte-avions "Orlitsa" était basé sur les hydravions M-9 de Grigorovitch, équipés de mitrailleuses et capables de transporter des bombes. Le 4 juillet 1916, quatre avions de l'Orlitsa ont mené une bataille aérienne au-dessus de la mer Baltique avec quatre avions allemands, qui s'est soldée par la victoire des pilotes navals russes. Deux des avions du Kaiser furent abattus et les deux autres prirent la fuite. Nos pilotes sont rentrés à leur avion sans pertes.

Ce jour - le 4 juillet 1916 - le jour de la première victoire dans une bataille aérienne au-dessus de la mer par des pilotes navals sur des hydravions nationaux basés sur le premier porte-avions national, est à juste titre considéré comme l'anniversaire de l'aéronavale.

Au milieu de 1917, tournant dans l'histoire de la Russie, les conditions préalables sont apparues dans la marine russe pour transformer l'aviation en l'une des principales forces de la flotte, ce qui a servi de base à la création d'un corps spécial en le Département Maritime - la Direction de l'Aéronautique Navale et de l'Aéronautique.

Après la Révolution d'Octobre, les dirigeants militaires soviétiques, au cours de la lutte armée contre les interventionnistes et les gardes blancs sur les fronts adjacents à la mer, dans les régions bordées de lacs et le long des grandes rivières ne pourrait pas se passer de l'hydroaviation. La création de nouvelles formations aéronavales a commencé.

Le 27 avril 1918 est devenu l'anniversaire de l'aviation de la flotte baltique. Ensuite, la Brigade aérienne spéciale a été créée en son sein.

Le 3 mars 1921 est considéré comme l'anniversaire de l'aviation de la flotte de la mer Noire de l'URSS. Ce jour-là, la formation du quartier général de la flotte aérienne des forces noires et Mers d'Azov. Le 4 avril 1932, l'aviation de la flotte du Pacifique est née et le 18 août 1936, l'aviation de la flotte du Nord.

L'histoire montre que dans les années 20 et 30, lorsque l'aviation navale faisait partie intégrante de l'organisation Aviation L'Armée rouge, les hauts dirigeants du pays et la direction du Commissariat du peuple à la défense ont assigné des tâches aériennes pour soutenir les forces terrestres, protéger les troupes et les installations arrière contre les frappes aériennes, ainsi que combattre la reconnaissance aérienne de l'ennemi. Conformément à cela, le développement et la construction d'avions et de leurs armes ont été réalisés et des programmes de formation de pilotes ont été élaborés dans les établissements d'enseignement aéronautique. La formation opérationnelle et tactique des militaires de haut rang et de tous entraînement au combat l'aviation militaire. Dans ce cas, l'aéronavale s'est vu attribuer un rôle secondaire, de sorte que la flotte de l'aéronavale au cours de ces années n'a été reconstituée qu'avec des hydravions, destinés principalement à effectuer des reconnaissances aériennes en mer. Le personnel navigant était formé uniquement à l'école de pilotes navals et d'instructeurs de vol de Yeisk.

L'hydravion M-9 de Grigorovitch

Les années 1930 ont vu le triomphe de l'aviation, des idées de conception et, surtout, des pilotes navals qui ont montré des exemples exceptionnels d'habileté en vol, de courage, de bravoure et d'héroïsme.

Ils étaient impliqués à plusieurs reprises dans des tâches spéciales et gouvernementales. L'aviation polaire a été recrutée parmi les pilotes navals et a joué rôle énorme dans le développement de la route maritime du Nord, dont l'importance pour notre pays ne peut guère être surestimée.

Les pilotes se sont particulièrement montrés lors du sauvetage des Tchélyuskinites en 1934. Leur courage et leur héroïsme, leur volonté de prendre des risques au nom de sauver la vie des personnes en difficulté, sont devenus une base convaincante pour l'établissement dans notre pays du plus haut degré d'État. distinction - le titre de Héros de l'Union soviétique. L'étoile d'or du Héros numéro un a été décernée au pilote naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Dans le même temps, les pilotes navals I. Doronin, S. Levanevsky et V. Molokov ont reçu ce titre.

Le pays regorgeait de grands projets de construction. L'État a pris des mesures pour renforcer la capacité de défense du pays. La Marine a reçu de nouveaux navires de guerre, y compris ceux capables d’embarquer des hydravions. Mais c’était loin d’être suffisant.

La situation s'est radicalement améliorée pour le mieux avec la création du Commissariat du Peuple à la Marine, lorsque l'aviation navale en est devenue partie intégrante sur le plan organisationnel. À cette époque, l'opinion selon laquelle l'aviation navale était l'une des principales branches des forces navales était enfin établie. Le premier à être nommé au poste de chef de l'aviation de la marine de l'URSS fut le caporal Semyon Fedorovich Zhavoronkov, qui reçut le métier de pilote militaire à un âge relativement avancé (34 ans) et commanda avec succès l'aviation de la marine jusqu'en 1947. En 1944 , il est promu maréchal de l'air.

L’Aviation Flight Test Institute a joué un rôle positif dans le développement ultérieur de l’aviation navale. Ses spécialistes ont élaboré des exigences tactiques et techniques pour les équipements et les armes de l'aéronavale, testé des prototypes et des modèles modernisés d'équipements et d'armes de l'aviation, et ont également assuré le recyclage du personnel navigant de gestion.

Les flottes ont commencé à recevoir à grande échelle des avions lourds du même type que ceux en service dans l'armée de l'air rouge, tels que les TB-1, TB-3 et DB-3, spécialement convertis pour l'utilisation d'armes anti-mines. - un moyen naval traditionnel de destruction de la partie sous-marine des navires et des navires en mer.

Bientôt, l'aviation anti-mines a émergé de l'aviation de bombardement et a été organisée en une branche indépendante de l'aviation navale.

Avec le transfert des établissements d'enseignement aéronautique vers la flotte, le système de formation du personnel de l'aviation navale est devenu plus avancé et plus ciblé. L'École des pilotes et officiers d'aviation navals d'Eysk et l'École des pilotes navals de la Direction de l'aviation polaire de la principale route maritime du Nord à Nikolaev ont été transformées en écoles d'aviation navale, et l'École militaire de techniciens aéronautiques de Perm en école technique d'aviation navale. École. Au cours des trois premières années, le nombre de cadets dans ces établissements d'enseignement a augmenté plusieurs fois.

Pour former le personnel de commandement de l'aviation navale, un département de commandement et d'aviation a été créé à l'Académie navale et des cours de formation avancée d'un an pour le personnel de gestion de l'aviation de la flotte ont été ouverts.

Les bureaux de conception aéronautique et les entreprises axées sur la production d'équipements et d'armes pour l'aviation navale ont également commencé à travailler de manière ciblée. Tout cela ne pouvait que contribuer au fait que l'aviation navale au début du Grand Guerre patriotique a connu une croissance significative en termes quantitatifs et qualitatifs ; cela a ensuite affecté l'efficacité de son utilisation dans les opérations de combat.

Cependant, l'incertitude structure organisationnelle reflété dans la nature des vues sur son application opérationnelle et tactique. Pendant longtemps on pensait que les combats aériens en mer seraient menés principalement par les formations opérationnelles (corps aériens) de l'armée de l'air rouge. Conformément à cela, l'interaction des flottes et des corps aériens a été élaborée dans le cadre de la formation opérationnelle, et l'aviation navale a été chargée de fournir à la flotte des moyens de reconnaissance aérienne et de défense aérienne pour la base de la flotte et des navires en mer.

En pratique, cela ne s'est pas produit. Ni l'aviation de première ligne ni l'aviation à long rayon d'action, formées en 1942, n'ont pris une part significative dans les opérations de la flotte, et l'aviation navale est devenue l'une des principales forces de frappe de la flotte.

Dès les premiers jours de la guerre, en raison de la situation actuelle sur les fronts côtiers, l'aviation navale a été utilisée pour frapper les formations de combat de l'ennemi qui avançait. Et cette tâche est devenue la tâche principale pendant longtemps, même si l'aviation navale n'était pas préparée à sa solution dans les années d'avant-guerre.

Apparemment, cette leçon d'histoire devrait être pleinement prise en compte dans l'entraînement au combat de l'aéronavale en temps de paix.

Le livre montre de manière convaincante que les opérations de combat de l'aviation navale contre les navires ennemis et les navires en mer ont été particulièrement efficaces, ce qui est tout à fait conforme à son objectif principal de combat.

Les sections du livre consacrées aux opérations de combat de l'aéronavale pendant la Grande Guerre patriotique regorgent de faits sur les exploits des aviateurs navals. Le premier parmi les pilotes navals à réussir dans cette guerre fut l'escadron de chasse de la flotte aérienne de la mer Noire, rattaché à la flottille du Danube, sous le commandement du capitaine A.I. Korobitsyn.

Dans la Baltique, le récit des avions ennemis abattus a été ouvert par le commandant adjoint de l'escadron, le capitaine A.K. Antonenko, et dans la flotte du Nord, par le commandant de l'escadron aérien, le lieutenant B.F. Safonov.

Les pilotes baltes sous le commandement du colonel E.N. Preobrazhensky, qui ont mené la première frappe sur Berlin dans la nuit du 7 au 8 août 1941, ont acquis une renommée mondiale.

Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale a effectué plus de 350 000 sorties de combat et détruit plus de 5 500 avions ennemis dans les airs et sur les aérodromes. À la suite des actions de l'aviation navale, l'Allemagne nazie et ses satellites ont perdu 407 navires de guerre et 371 transports de troupes et de marchandises, ce qui représente les deux tiers des pertes totales de l'ennemi dues à l'impact des forces navales.

La Patrie a hautement apprécié les activités de combat de l'aviation navale. 57 récompenses d'État décoré les bannières des régiments et des divisions, 260 aviateurs navals ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique, et cinq d'entre eux - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan et N. V. Chelnokov - à deux reprises.

Parmi les pilotes navals, il y a des héros qui ont répété l'exploit d'Alexei Maresyev. Dans la Baltique, c'est L. G. Belousov, dans la mer Noire - I. S. Lyubimov, dans la flotte du Nord - 3. A. Sorokin.

L'expérience de combat acquise pendant la guerre a servi de base à l'élaboration de plans et d'orientations pour le développement ultérieur de l'aviation navale, en améliorant les principes et les méthodes de son utilisation dans la guerre en mer. Cet ouvrage en parle aussi. Le développement de l'aéronavale d'après-guerre a été caractérisé par la spécialisation des avions et des systèmes d'armes en cours de création, ainsi que par la transition vers une technologie à réaction dotée de plus grandes capacités en termes de vitesse et de portée d'impact. Des avions et des hélicoptères étaient équipés des moyens efficaces recherche et destruction, équipements électroniques; La plupart des processus de contrôle de vol et de l'utilisation des armes sont automatisés.

Il convient de garder à l’esprit que ce travail a été dirigé par les commandants militaires de l’aviation les plus expérimentés, qui ont personnellement vécu l’amertume des échecs et la joie des victoires au cours des années de guerre et qui connaissaient profondément les besoins et les capacités des flottes. Parmi eux se trouvaient les célèbres chefs militaires de l'aviation E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov et d'autres. Leurs idées, plans et engagements en matière de développement de l'aéronavale ont trouvé la compréhension et le plein soutien de la part des plus hauts dirigeants de la marine, dirigés par N. G. Kuznetsov puis S. G. Gorshkov.

Dans les flottes, les problèmes liés à la lutte contre les forces d'un ennemi potentiel opérant secrètement sous l'eau sont apparus. Ainsi, déjà dans les années 50, l'hydravion à long rayon d'action Be-6 conçu par G. M. Beriev a été créé et livré à l'unité. Pour combattre les sous-marins, l'avion disposait de bouées radio-sonar et de magnétomètres pour rechercher un ennemi sous-marin, ainsi que de grenades sous-marines et de torpilles pour la destruction. Les hélicoptères de base Mi-4 et le premier-né de l'aviation navale, l'hélicoptère naval Ka-15 conçu par N. I. Kamov, étaient équipés d'armes anti-sous-marines.

Au cours de leur opération aérienne, des recherches approfondies ont été menées et les bases ont été posées pour la tactique et l'utilisation au combat des avions anti-sous-marins, qui ont rapidement basculé vers des systèmes anti-sous-marins plus avancés tels que le Be-12, le Ka-25, le Ka-27. , Mi-14, Il-38 et Tu-142 de divers types de modifications.

Développement systèmes de missiles avec des missiles de croisière, les capacités de combat des avions de frappe des flottes ont considérablement augmenté dans la lutte contre les groupes navals d'un ennemi potentiel en mer.

Au début des années 60, l'aviation anti-sous-marine et porteuse de missiles navals a pris forme organisationnellement en branches indépendantes de l'aviation navale. Dans le même temps, la transformation de l'aviation de reconnaissance des flottes s'opérait également.

Les flottes de haute mer - Nord et Pacifique - ont reçu des avions de reconnaissance à longue portée Tu-95rt avec un système automatisé de désignation de cible armes de missiles les forces de frappe de la flotte, y compris les sous-marins lance-missiles qui effectuaient leur service de combat en mer. Cela a également permis à l'aviation navale d'atteindre des zones reculées de l'océan mondial pour surveiller les forces navales d'un ennemi potentiel et avertir en temps opportun de la menace de leur impact sur nos forces et nos installations.

Dans la Baltique et en mer Noire, la reconnaissance a commencé à être effectuée par l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22r.

Les capacités de combat de l'aviation navale de l'URSS se sont considérablement développées grâce à l'ajout des croiseurs anti-sous-marins "Moscou" et "Leningrad" à la marine. C’est à partir de cette époque que l’aéronavale fut officiellement créée en tant que nouvelle branche de l’aviation au sein de la marine.

Le croiseur anti-sous-marin "Moscou" avec à son bord des hélicoptères Ka-25 a effectué son premier voyage au service de combat en mer Méditerranée du 19 septembre au 5 novembre 1968. Au cours des années suivantes, les croiseurs anti-sous-marins "Moscou" et "Leningrad" " a effectué à plusieurs reprises un service de combat dans diverses zones de l'océan mondial.

Selon la conclusion du commandant en chef de l'époque Marine Amiral de la flotte de l'Union soviétique S.G. Gorshkov, les hélicoptères sont devenus partie intégrante des navires de surface modernes à diverses fins, ils leur ont conféré une toute nouvelle qualité de combat. Une direction fondamentalement nouvelle dans le développement de l'aviation navale a été ouverte par la création d'avions à décollage et atterrissage verticaux et par la construction de croiseurs porte-avions du type Kiev.

Le premier régiment d'avions d'attaque navale Yak-38 a été formé dans la flotte de la mer Noire. Son premier commandant fut F. G. Matkovsky. Il fut le premier à diriger un groupe d'aviation et à former des pilotes pour voler à partir d'un navire lors d'un long voyage à bord du croiseur porte-avions "Kyiv".

Dans la flotte du Nord, V.N. Ratnenko est devenu le premier commandant du régiment aérien d'avions d'attaque navale. V. M. Svitochev fut le premier à commander un régiment d'avions d'attaque navale de la flotte du Pacifique.

Les croiseurs porte-avions "Kyiv", "Minsk" et "Novorossiysk" ont effectué à plusieurs reprises des services de combat dans diverses zones de l'océan mondial, et les aviateurs du navire - pilotes, ingénieurs et techniciens - ont fait preuve de courage, d'habileté et de haute moralité. qualités psychologiques.

Une attention particulière dans le livre est accordée à l'aviation de combat navale de la flotte. Une telle aviation a été créée sur la base de chasseurs de quatrième génération tels que le Su-27 et le MiG-29, reconnus aujourd'hui comme les meilleurs au monde depuis combattants modernes. Le premier porte-avions créé dans notre pays est capable de soutenir le déploiement et les opérations de combat de décollage de saut à ski et d'arrestation de chasseurs à l'atterrissage.

La naissance et le développement de l'aviation de combat navale sont en grande partie dus à l'un des principaux pilotes d'essai, Viktor Georgievich Pugachev. L'un des premiers passionnés du développement d'un nouveau type d'aviation navale fut Timur Avtandilovich Apakidze. De son courage et compétences professionnelles en témoigne le fait qu'en 1991, il a reçu un diplôme et un prix honorifiques Fonds international Sécurité aérienne pour des actions décisives et compétentes en cas d'urgence en vol. En sauvant l'avion expérimental, T. A. Apakidze a quitté à la dernière seconde le véhicule en chute incontrôlable. Peu de temps après l'accident, il a pris un nouveau risque et a été le premier des pilotes d'unités d'aviation de combat de notre pays à atterrir sur le pont du croiseur « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » sur le premier chasseur naval russe Su. -27k sans transport sur un twin. C'était le 29 septembre 1991 dans la flotte de la mer Noire.

Au cours des essais de conception en vol de l'avion Su-27k, le premier groupe principal de pilotes de la Northern Fleet Air Force a été préparé avec succès aux vols et aux opérations de combat depuis le pont du navire. Ainsi, en 1994, une nouvelle élite de pilotes militaires est née dans l'aviation navale russe : l'élite des pilotes de pont.

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Aéronavale - Au service de la flotte

Exercices de flotte des années 70. Des centaines de navires, des milliers d'avions navals. Le lieu de l'action est constitué des mers et des océans. Amphibiens effectuant des reconnaissances, des avions anti-sous-marins et des hélicoptères transportant du matériel pour rechercher et détruire des sous-marins. Les porte-missiles opérant depuis la côte sont capables de détruire un porte-avions ennemi potentiel. Et les avions embarqués sont sur le point d’être adoptés. L'aviation navale soviétique dans les années 70. était une force formidable.