Dans l'article porté à votre attention, nous essaierons de comprendre l'état actuel et les perspectives de l'aviation navale de la marine russe. Eh bien, pour commencer, rappelons-nous à quoi ressemblait l'aviation navale nationale à l'époque de l'URSS.

Comme on le sait, en raison d'un certain nombre raisons diverses L'URSS dans la construction de la marine ne s'est pas appuyée sur des porte-avions, sur l'aviation embarquée. Cependant, cela ne signifie pas que dans notre pays, ils n'ont pas compris l'importance de l'aviation navale en général - au contraire! Dans les années 80 du siècle dernier, on croyait que ce type de force était l'une des composantes les plus importantes de la marine. Pour l'aéronavale (plus précisément, pour l'Armée aviation La marine de l'URSS, mais par souci de brièveté, nous utiliserons le terme "aviation navale", quelle que soit la façon dont elle a été spécifiquement appelée dans une période historique particulière), de nombreuses tâches importantes ont été assignées, notamment :

1. Rechercher et détruire :
- missiles ennemis et sous-marins polyvalents ;
- les formations de surface ennemies, y compris les groupes d'attaque de porte-avions, les forces d'assaut amphibies, les convois, les groupes d'attaque navale et anti-sous-marins, ainsi que les navires de guerre isolés ;
- transports, avions et missiles de croisière de l'ennemi ;

2. Assurer le déploiement et les actions des forces de sa flotte, y compris sous forme de défense aérienne des navires et des installations de la flotte ;

3. Mener des reconnaissances aériennes, guider et délivrer des désignations d'objectifs à d'autres branches des forces de la Marine ;

4. Destruction et suppression d'objets du système de défense aérienne dans les trajectoires de vol de ses propres aéronefs, dans les domaines de la résolution de problèmes ;

5. Destruction de bases navales, de ports et destruction de navires et de transports qui s'y trouvent ;

6. Assurer le débarquement des forces d'assaut amphibies, des groupes de reconnaissance et de sabotage et autre assistance aux forces terrestres dans les zones côtières ;

7. Mise en place de champs de mines, ainsi que l'action contre les mines ;

8. Mener des reconnaissances radiologiques et chimiques ;

9. Sauvetage des équipages en détresse ;

10. Effectuer le transport aérien.

A cet effet, les types d'aviation suivants ont été inclus dans la composition de l'aviation navale de l'URSS:

1. Aviation navale porteuse de missiles (MRA);
2. Aviation anti-sous-marine (APL) ;
3. Aviation d'attaque (ShA);
4. Aviation de chasse (IA);
5. Aviation de reconnaissance (RA).

Et en plus, il y a des avions. but spécial, y compris les transports, la guerre électronique, l'action contre les mines, la recherche et le sauvetage, les communications, etc.

Le nombre d'aviation navale de l'URSS était impressionnant dans le meilleur sens du terme: au total, au début des années 90 du XXe siècle, il comprenait 52 régiments aériens et 10 escadrons et groupes distincts. En 1991, ils comptaient 1 702 avions, dont 372 bombardiers équipés de missiles anti-navires de croisière (Tu-16, Tu-22M2 et Tu-22M3), 966 avions tactiques (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 et autres types de chasseurs), ainsi que 364 avions d'autres classes et 455 hélicoptères, pour un total de 2 157 avions et hélicoptères. Dans le même temps, les divisions navales porteuses de missiles constituaient la base de la puissance de frappe de l'aéronavale: leur nombre en 1991 est inconnu de l'auteur, mais en 1980, il y en avait cinq, dont 13 régiments aériens.

Eh bien, alors l'Union soviétique a été détruite et ses forces armées ont été divisées entre de nombreuses républiques "indépendantes", qui ont immédiatement reçu le statut d'État. Je dois dire que l'aviation navale a quitté la Fédération de Russie presque au complet, mais la Fédération de Russie ne pouvait pas maintenir une force aussi importante. Ainsi, à la mi-1996, sa composition a été réduite de plus de trois fois - à 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque et 365 hélicoptères et avions spéciaux. Et ce fut juste le début. En 2008, l'aviation navale a continué de décliner : malheureusement, nous n'avons pas de données exactes sur sa composition, mais il y avait :

1. Aviation navale porteuse de missiles- un régiment, équipé (dans le cadre de la Flotte du Nord). En outre, il y avait un autre régiment aérien mixte (568th, dans la flotte du Pacifique), dans lequel, avec deux escadrons Tu-22M3, il y avait aussi Tu-142MR et Tu-142M3;

2. Avions de chasse- trois régiments aériens, dont 279 okiap, conçus pour opérer à partir du pont du seul TAVKR national "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov". Naturellement, le 279th Okiap était basé dans la Flotte du Nord, tandis que les deux autres régiments appartenaient à la Flotte de la Baltique et à la Flotte du Pacifique, armés de chasseurs et, respectivement ;

3. Avions d'attaque- deux régiments stationnés à la flotte de la mer Noire et à la flotte de la Baltique, respectivement, et armés d'avions et de Su-24R ;

4. Aviation anti-sous-marine– ici tout est un peu plus compliqué. Nous le divisons en aviation terrestre et maritime:

- le continent aviation anti-sous-marine sont le 289e régiment d'aviation anti-sous-marin mixte séparé (hélicoptères Il-38, Ka-27, Ka-29 et Ka-8) et le 73e escadron d'aviation anti-sous-marin séparé (Tu-142). Mais à côté d'eux, les avions anti-sous-marins Il-38 sont en service (avec d'autres avions) dans trois autres régiments aériens mixtes, et l'un d'eux (917th, Black Sea Fleet) possède également des avions amphibies Be-12;

- l'aviation anti-sous-marine embarquée comprend deux régiments anti-sous-marins embarqués et un escadron séparé équipé d'hélicoptères Ka-27 et Ka-29 ;

5. Trois régiments aériens mixtes, dans lequel, outre les Il-38 et Be-12 mentionnés précédemment, il existe également un grand nombre d'avions et d'hélicoptères de transport et autres non combattants (An-12, An-24, An-26, Tu-134, hélicoptères). Apparemment, la seule justification tactique de leur existence était de rassembler l'aviation qui a survécu après la prochaine série de «réformes» dans une structure organisationnelle unique;

6. Transport aérien- deux escadrons d'aviation de transport distincts (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)

7. Escadron d'hélicoptères séparé- Mi-8 et .

Et au total - 13 régiments aériens et 5 escadrons aériens distincts. Malheureusement, il n'y a pas de données exactes sur le nombre d'avions à partir de 2008, et il est difficile de les dériver "empiriquement". Le fait est que la force numérique des formations aéronavales «flotte» dans une certaine mesure: en 2008, il n'y avait pas de divisions aériennes dans la composition de l'aéronavale, mais à l'époque de l'URSS, une division aérienne pouvait être composée de deux ou trois régiments. À son tour, le régiment aérien se compose généralement de 3 escadrons, mais il peut y avoir des exceptions. À son tour, un escadron aérien se compose de plusieurs unités aériennes, et une unité aérienne peut comprendre 3 ou 4 avions ou hélicoptères. En moyenne, un escadron aérien peut avoir 9 à 12 avions, un régiment aérien - 28 à 32 avions, une division aérienne - 70 à 110 avions.

En supposant la force d'un régiment aérien à 30 avions (hélicoptères) et un escadron aérien de 12, nous obtenons le nombre d'aviation navale de la marine russe à 450 avions et hélicoptères en 2008. On a le sentiment que ce chiffre est surestimé , mais même si c'est correct, alors dans Dans ce cas, on peut affirmer que le nombre d'aéronavales a diminué de plus d'une fois et demie par rapport à 1996.

Quelqu'un pourrait décider que c'est tout en bas, d'où il n'y a qu'un seul chemin - vers le haut. Hélas, cela s'est avéré ne pas être le cas: dans le cadre de la réforme des forces armées, il a été décidé de transférer les aéronefs navals porteurs de missiles, d'attaque et de chasse (hors porte-avions) à la juridiction de l'air force, et plus tard les forces spatiales militaires.

Ainsi, la flotte a perdu la quasi-totalité de ses porte-missiles, chasseurs et avions d'attaque, à l'exception du régiment d'aviation basé sur porte-avions, qui pilotait alors le Su-33, et du régiment d'aviation d'assaut de la mer Noire, armé du Su-24 . En fait, ce dernier aurait également pu être transféré à l'armée de l'air, sinon pour une nuance juridique - le régiment aérien a été déployé en Crimée, où, selon un accord avec l'Ukraine, seule la marine pouvait déployer ses unités de combat, mais l'armée de l'air était interdite. Ainsi, après avoir transféré le régiment aérien des Forces aérospatiales, il aurait fallu le déplacer de Crimée vers un autre endroit.

Su-24 volant à côté du destroyer américain "Porter"

Dans quelle mesure cette décision était-elle raisonnable ?

En faveur du retrait de l'aviation missile et tactique à l'armée de l'air (VKS a été créé en 2015), la situation complètement désastreuse dans laquelle s'est retrouvée l'aviation navale nationale dans la première décennie du 21e siècle a parlé. Les fonds alloués à l'entretien de la flotte étaient complètement misérables et ne correspondaient en rien aux besoins des marins.

En substance, il ne s'agissait pas d'économiser, mais de la survie d'un certain nombre de forces sur leur nombre total, et il est très probable que la Marine ait préféré diriger des fonds pour préserver le saint des saints - les forces sous-marines de missiles objectif stratégique, et en plus - de maintenir un certain nombre de navires de surface et sous-marins dans un état prêt au combat. Et il est très probable que l'aviation navale ne rentre tout simplement pas dans le budget misérable avec lequel la flotte devait se contenter - à en juger par certaines preuves, la situation y était encore pire que dans l'armée de l'air nationale (bien que, semble-t-il, beaucoup pire). Dans ce cas, le transfert d'une partie de l'aviation navale à l'armée de l'air semblait logique, car il était possible d'y soutenir les forces aériennes complètement saignées de la flotte, et rien d'autre qu'une mort tranquille ne les attendait dans le cadre de la flotte.

Nous avons dit plus tôt qu'en 2008, l'aéronavale comptait probablement 450 avions et hélicoptères, et cela semble être une force impressionnante. Mais, apparemment, pour la plupart, il n'existait que sur papier: par exemple, le 689th Guards Fighter Aviation Regiment, qui faisait autrefois partie de la flotte de la Baltique, s'est rapidement «rétréci» à la taille d'un escadron (le régiment lui-même a cessé d'exister, maintenant, ils pensent à le faire revivre, eh bien, à Dieu ne plaise, dans une bonne heure ...). Selon certaines informations, à partir du matériel du régiment et de deux escadrons d'aviation navale porteuse de missiles, l'armée de l'air n'a réussi à compléter que deux escadrons Tu-22M3 prêts au combat. Ainsi, le nombre d'aéronavales restait formellement important, seuls, apparemment, pas plus de 25 à 40% des avions, et peut-être moins, conservaient leur capacité de combat. Ainsi, comme nous l'avons dit plus tôt, le transfert des porte-missiles et des avions tactiques de la flotte à l'armée de l'air semblait logique.

Cependant, le mot clé ici est "comme si". Le fait est qu'une telle décision ne pouvait être justifiée que dans le contexte de la poursuite du déficit budgétaire, mais pour lui derniers jours. C'est précisément dans ces années qu'une nouvelle ère commençait pour les forces armées nationales - le pays a finalement trouvé des fonds pour leur entretien plus ou moins digne, en même temps qu'ils ont commencé à remplir l'ambitieux programme d'état armes 2011-2020 Ainsi, les forces armées du pays étaient censées relancer, et avec elles, l'aviation navale, et il n'était tout simplement pas nécessaire de la retirer de la flotte.

D'autre part, comme on s'en souvient, ce fut une période de nombreux changements, y compris organisationnels: par exemple, quatre districts militaires ont été formés, sous le commandement desquels toutes les forces territorialement situées dans le district sont subordonnées forces terrestres, Armée de l'Air et Marine. En théorie, c'est une excellente solution, car elle simplifie grandement le leadership et augmente la cohérence des actions des différentes branches des forces armées. Mais à quoi cela ressemblera-t-il dans la pratique, car en URSS et en Fédération de Russie, la formation des officiers était assez spécialisée et étroitement ciblée? Après tout, en théorie, un tel commandement conjoint ne fonctionnera bien que s'il est dirigé par des personnes qui comprennent parfaitement les caractéristiques et les nuances du service des pilotes militaires, des marins et des forces terrestres, et où pouvons-nous en obtenir, si nous même avoir dans la marine, il y avait une division en amiraux "de surface" et "sous-marins", c'est-à-dire que les officiers ont passé tout leur service sur des sous-marins ou des navires de surface, mais pas sur les deux à tour de rôle ? Dans quelle mesure le commandant du district, dans le passé, par exemple, un officier interarmes, peut-il définir des tâches pour la même flotte ? Lui fournir une formation au combat?

Mais revenons aux commandements conjoints. Théoriquement, avec une telle organisation, peu importe où se trouvent des avions et des pilotes spécifiques - dans le cadre de l'armée de l'air ou de la marine, car toutes les missions de combat, y compris navales, seront résolues par toutes les forces à la disposition de le quartier. Eh bien, pratiquement... Comme nous l'avons dit plus haut, il est difficile de dire à quel point un tel commandement sera efficace dans nos réalités, mais une chose est certaine. L'histoire témoigne de manière irréfutable que chaque fois que la flotte était privée d'aviation navale et que ses tâches étaient confiées à l'armée de l'air, cette dernière échouait lamentablement dans les opérations de combat, démontrant une incapacité totale à combattre au moins assez efficacement au-dessus de la mer.

La raison en est que la guerre sur mer et océan est extrêmement spécifique et nécessite un entraînement au combat particulier : en même temps, l'armée de l'air a ses propres tâches, et considérera toujours la guerre navale comme quelque chose, peut-être important, mais toujours secondaire, sans rapport avec la principale fonctionnalité de l'armée de l'air et se préparera à une telle guerre, respectivement. J'aimerais croire, bien sûr, que dans notre cas, ce ne sera pas le cas, mais ... peut-être que la seule leçon de l'histoire est que les gens ne se souviennent pas de ses leçons.

Par conséquent, nous pouvons dire que l'aviation navale de la flotte nationale en 2011-2012. était, sinon détruit, alors réduit à une valeur nominale. Qu'est-ce qui a changé aujourd'hui ? Il n'y a aucune information sur le nombre d'aéronavales dans la presse ouverte, mais en utilisant diverses sources, vous pouvez essayer de le déterminer "à l'œil".

Comme on le sait, aviation navale porteuse de missiles cessé d'exister. Néanmoins, selon les plans existants, 30 porte-missiles Tu-22M3 devraient être mis à niveau vers Tu-22M3 et pouvoir utiliser le missile anti-navire Kh-32, qui est une profonde modernisation du Kh-22.

Tu-22M3M

Le nouveau missile a reçu un chercheur mis à jour, capable de fonctionner dans des conditions de fortes contre-mesures électroniques ennemies. L'efficacité du nouveau GOS et l'efficacité avec laquelle les aéronefs qui ne font pas partie de la flotte pourront l'utiliser est une grande question, mais après l'achèvement de ce programme, nous recevrons un régiment d'aviation à part entière porteur de missiles (du moins en nombre). Certes, aujourd'hui, en plus des avions de "pré-production", sur lesquels la modernisation a été "rodée", il n'y a qu'un seul avion de ce type, dont le déploiement a eu lieu le 16 août 2018, et bien que on dit que les 30 avions doivent être mis à niveau jusqu'en 2020, de telles dates sont très discutables.

En plus de deux Tu-22M3M, nous avons également 10 MiG-31K convertis en porteurs de missiles Kinzhal, mais il y a trop de questions concernant ce système d'arme qui ne permettent pas de considérer sans ambiguïté ce missile comme une arme anti-navire.

Avion d'attaque. Comme nous l'avons dit précédemment, le 43e régiment d'aviation d'assaut naval séparé basé en Crimée a été conservé dans la marine russe. Il n'y a pas de nombre exact de Su-24M en service avec lui, mais étant donné que le premier escadron formé en Crimée en a fait partie et que les régiments ont généralement 3 escadrons, on peut supposer que le nombre de Su-24M et Su -24MR dans la composition aéronavale ne dépasse pas 24 unités. - c'est-à-dire le nombre maximum de deux escadrons.

Aviation de chasse(combattants polyvalents). Tout est plus ou moins simple ici - après la dernière réforme, seul le 279th Okiap est resté dans la marine, qui compte actuellement 17 Su-33 en service (chiffre approximatif), de plus, un autre régiment aérien a été formé sous le 100th Okiap. Aujourd'hui, il se compose de 22 avions - 19 MiG-29KR et 3 MiG-29KUBR. Comme on le sait, la livraison ultérieure d'avions de ces types à la flotte n'est pas prévue.

Cependant, à l'heure actuelle, le Su-30SM entre en service dans l'aviation navale - l'auteur a du mal à nommer le nombre exact de véhicules dans l'armée (probablement dans les 20 véhicules), mais au total, dans le cadre des contrats en cours, 28 avions de ce type devraient être livrés à la flotte.

Ceci, en général, c'est tout.

aviation de reconnaissance- tout est simple ici. Elle n'est pas là, à l'exception peut-être de quelques officiers de reconnaissance Su-24MR dans le 43e omshap de la mer Noire.

Aviation anti-sous-marine- sa base aujourd'hui est l'IL-38 en quantité, hélas, inconnue. Military Balance affirme qu'en 2016, il y en avait 54, ce qui coïncide plus ou moins avec les estimations de 2014-2015 connues de l'auteur. (environ 50 voitures). La seule chose que l'on puisse dire avec plus ou moins de justesse, c'est que le programme actuel prévoit la modernisation en l'état (avec l'installation du complexe Novella) de 28 avions.

Je dois dire que l'IL-38 est déjà un avion assez ancien (la production a été achevée en 1972) et, probablement, le reste de l'avion sera retiré de l'aviation navale pour élimination. Ce sont 28 Il-38N qui constitueront bientôt la base de l'aviation anti-sous-marine domestique.

En plus de l'Il-38, l'aviation navale dispose également de deux escadrons Tu-142, qui sont généralement également inclus dans l'aviation anti-sous-marine. Dans le même temps, le nombre total de Tu-142 est estimé à "plus de 20" par des sources nationales et à 27 véhicules selon le Bilan militaire. Cependant, selon ce dernier, sur ce nombre total de 10 avions, il y a le Tu-142MR, qui est un avion pour le complexe relais du système de contrôle de réserve pour la marine forces nucléaires. Afin d'accueillir l'équipement de communication nécessaire, le système de recherche et de visée a été retiré de l'avion et le premier compartiment à bagages était occupé par un équipement de communication et une antenne remorquée spéciale de 8600 m de long. les fonctions.

En conséquence, apparemment, la composition de l'aviation navale ne comprend pas plus de 17 Tu-142 anti-sous-marins. Compte tenu du fait que l'effectif régulier de l'escadron aérien est de 8 avions, et que nous avons 2 de ces escadrons, il y a une correspondance presque complète de la taille que nous avons déterminée avec la structure organisationnelle régulière.

En outre, l'aviation anti-sous-marine comprend un certain nombre d'avions amphibies Be-12 - il reste très probablement 9 véhicules, dont 4 sont des véhicules de recherche et de sauvetage (Be-12PS)

Avion spécial. Outre les dix Tu-142MR déjà mentionnés, l'aéronavale dispose également de deux Il-20RT et Il-22M. Ils sont souvent enregistrés dans des avions de reconnaissance électronique, mais apparemment c'est erroné. Oui, l'IL-20 est bien un tel avion, mais l'IL-20RT est en fait un laboratoire de vol de télémétrie pour tester la technologie des fusées, et l'IL-22M est un poste de commandement " jour du Jugement dernier», c'est-à-dire un avion de contrôle en cas de guerre nucléaire.

Quantité avions de transport et de passagers ne peuvent pas être comptés avec précision, mais leur nombre total est probablement d'environ 50 voitures.

Hélicoptères

Hélicoptères de patrouille radar - 2 Ka-31;
Hélicoptères anti-sous-marins - 20 Mi-14, 43 Ka-27 et 20 Ka-27M, 83 véhicules au total ;
Hélicoptères d'attaque et de transport-combat - 8 Mi-24P et 27 Ka-29, 35 véhicules au total;
Hélicoptères de recherche et de sauvetage - 40 Mi-14PS et 16 Ka-27PS, total - 56 véhicules.

De plus, il pourrait y avoir environ 17 Mi-8 dans la version des hélicoptères de transport (selon d'autres sources, ils auraient été transférés à d'autres structures de puissance).

Au total, l'aviation navale nationale compte aujourd'hui 221 appareils (dont 68 spéciaux et non combattants) et 193 hélicoptères (dont 73 non combattants). Quelles tâches ces forces peuvent-elles résoudre ?

défense aérienne. Ici, la Flotte du Nord se porte plus ou moins bien - c'est là que sont déployés tous nos 39 Su-33 et MiG-29KR/KUBR. De plus, cette flotte a probablement reçu plusieurs Su-30SM.

Cependant, il convient de noter que l'aile aérienne "budgétaire" typique d'un porte-avions américain compte 48 F/A-18E/F "Super Hornet" et qu'il est possible de la renforcer avec un escadron supplémentaire. Ainsi, l'aviation navale tactique de toute la flotte du Nord en meilleur cas correspond à un porte-avions américain, mais compte tenu de la présence d'avions AWACS et EW dans l'aile aérienne américaine, qui offrent une bien meilleure connaissance de la situation que nos avions ne peuvent donner, nous devrions plutôt parler de supériorité américaine. Un porte-avions. Sur dix.

Quant aux autres flottes, les flottes du Pacifique et de la Baltique n'ont aujourd'hui pas du tout leur propre avion de chasse, de sorte que leur défense aérienne dépend entièrement des forces aérospatiales (comme nous l'avons dit précédemment, l'expérience historique montre que l'espoir de la flotte pour l'armée de l'air ne s'est jamais justifié). Les choses vont un peu mieux pour la flotte de la mer Noire, qui a reçu un escadron de Su-30SM. Mais ici, la grande question se pose - comment vont-ils l'utiliser ? Bien sûr, le Su-30SM aujourd'hui n'est pas seulement un avion d'attaque, mais aussi un chasseur capable de "compter les espars" de presque tous les chasseurs de 4e génération - de nombreux exercices indiens, au cours desquels des avions de ce type sont entrés en collision avec divers "camarades de classe" étrangers , a conduit à des résultats assez optimistes pour nous.

Cependant, pour paraphraser Henry Ford : Les concepteurs, les gentils, ont créé des combattants multifonctionnels, mais les généticiens, ces sages lâches, n'ont pas pu faire face à la sélection de pilotes multifonctionnels". Le fait est que même s'il est possible de créer un chasseur multi-rôle qui peut aussi bien combattre à la fois des cibles aériennes, de surface et au sol, alors former des personnes qui peuvent tout aussi bien combattre des combattants ennemis et effectuer des fonctions de frappe, probablement , toujours pas possible .

Les spécificités du travail d'un pilote d'avion long-courrier, de chasse ou d'attaque au sol varient considérablement. Dans le même temps, le processus de formation des pilotes lui-même est très long: il ne faut en aucun cas penser que les établissements d'enseignement militaire produisent des pilotes préparés aux opérations de combat modernes. On peut dire que l'école de pilotage est la première étape de la formation, mais ensuite, pour devenir professionnel, un jeune soldat doit parcourir un chemin long et difficile. En tant que commandant de l'aviation navale de la marine, héros de la Russie, le général de division Igor Sergeevich Kozhin a déclaré:

« La formation des pilotes est un processus complexe et long qui prend environ huit ans. C'est, pour ainsi dire, le chemin d'un cadet d'une école de pilotage à un pilote de 1ère classe. À condition qu'il aille étudier à l'école de pilotage pendant quatre ans, et au cours des quatre prochaines années, le pilote atteindra la 1ère classe. Mais seuls les plus talentueux sont capables d'une croissance aussi rapide.».

Mais "Pilote 1ère classe" est un haut niveau de formation, mais pas le plus élevé, il y a aussi un "pilote as" et un "pilote sniper" ... Ainsi, devenir un vrai professionnel dans le type d'aviation choisi n'est pas facile , ce chemin demandera de longues années de travail acharné. Et oui, personne ne prétend que, ayant atteint un haut niveau de professionnalisme, par exemple sur le MiG-31, le pilote est capable de se recycler sur le Su-24 à l'avenir, c'est-à-dire de changer de «type d'activité». Mais cela, encore une fois, nécessitera beaucoup d'efforts et de temps, au cours desquels les compétences d'un pilote de chasse seront progressivement perdues.

Et oui, il n'est absolument pas nécessaire de blâmer les établissements d'enseignement pour cela - hélas, dans presque aucun cas, un diplômé universitaire n'est un professionnel avec une majuscule. Les médecins, malgré la période de formation de 6 ans, ne commencent pas la pratique indépendante, mais vont en stage, où ils travaillent pendant une autre année sous la supervision de médecins expérimentés, alors qu'il leur est interdit de prendre des décisions indépendantes. Et si un jeune médecin veut une étude approfondie d'un domaine, il attend une résidence ... Mais qu'y a-t-il, l'auteur de cet article, diplômé d'une université économique dans un passé lointain, peu après avoir commencé travail, a entendu une phrase absolument merveilleuse dans son allocution : « Quand une grande partie de la théorie s'envolera de votre tête, et sa place sera prise par connaissance pratique peut-être justifierez-vous la moitié de votre salaire" - et c'était absolument vrai.

Pourquoi parlons-nous de tout cela ? Et d'ailleurs, les Su-30SM de la mer Noire ont été inclus dans le régiment d'aviation d'attaque et, apparemment, la flotte va les utiliser précisément comme avions d'attaque. Ceci est confirmé par les propos du représentant de la flotte de la mer Noire Vyacheslav Trukhachev: "Les avions Su-30SM ont fait leurs preuves de manière excellente et constituent aujourd'hui la principale force de frappe de l'aviation navale de la flotte de la mer Noire."

Fait intéressant, la même chose peut être observée dans l'aviation d'autres pays. Ainsi, l'US Air Force dispose d'avions de supériorité aérienne F-15C et de sa "version" de frappe biplace F-15E. En même temps, ce dernier n'est pas du tout dénué de qualités de chasseur, il reste un redoutable chasseur aérien, et il peut peut-être être considéré comme l'analogue américain le plus proche de notre Su-30SM. Cependant, le F-15E dans les conflits modernes n'a presque jamais été chargé d'acquérir / de maintenir la supériorité aérienne - cela est fait par le F-15C, tandis que le F-15E se concentre sur la mise en œuvre de la fonction de frappe.

Ainsi, on peut supposer que même dans la flotte de la mer Noire, malgré la présence d'un escadron Su-30SM (qui de toute façon serait désespérément petit), l'aviation navale est incapable de résoudre les tâches de défense aérienne des navires et des installations de la flotte.

Caractéristiques d'impact. La seule flotte qui peut se vanter de pouvoir les résoudre d'une manière ou d'une autre est la flotte de la mer Noire, en raison de la présence d'un régiment d'aviation d'attaque en Crimée. Cette connexion est un moyen de dissuasion sérieux et exclut pratiquement les "visites" des forces de surface turques ou de petits détachements de navires de surface de l'OTAN sur nos côtes en temps de guerre. Cependant, à la connaissance de l'auteur, de telles visites n'ont jamais été prévues et la marine américaine avait l'intention d'opérer avec ses avions et ses missiles de croisière depuis la mer Méditerranée, où ils sont absolument inaccessibles aux Su-30SM et Su-24 de la Russie. Flotte de la mer Noire.

D'autres flottes n'ont pas d'avions d'attaque tactique (sauf peut-être quelques Su-30SM). Quant à notre aviation à longue portée des forces aérospatiales, elle pourra à l'avenir former un régiment (30 véhicules) de Tu-22M3M modernisé avec des missiles Kh-32, qui peuvent servir de moyen de renforcer l'un de nos quatre flottes (la flottille caspienne n'en a manifestement pas besoin). Mais… qu'est-ce qu'un régiment de missiles ? Pendant la guerre froide, la marine américaine disposait de 15 porte-avions et la MPA soviétique de 13 régiments d'aviation porteurs de missiles, qui comprenaient 372 véhicules, soit près de 25 avions par porte-avions (sans compter un instructeur-recherche séparé transportant des missiles régiment).

Aujourd'hui, les Américains ne disposent que de 10 porte-avions, et nous aurons (aurons-nous ?) 30 Tu-22M3M modernisés - trois avions par navire ennemi. Bien sûr, le Tu-22M3M avec le Kh-32 a des capacités bien supérieures à celles du Tu-22M3 avec le Kh-22, mais la qualité des groupes aériens américains ne s'arrête pas - leur composition a été reconstituée avec des Super Hornets avec AFAR et avionique améliorée, en passant F-35C... L'URSS n'a jamais considéré le Tu-22M3 comme une wunderwaffe capable de détruire tous les porte-avions ennemis, et aujourd'hui nos capacités ont été réduites même pas parfois, mais d'un ordre de grandeur.

Certes, il y a dix autres MiG-31K avec Kinzhal.

Mais le problème est qu'il n'est absolument pas clair si ce missile peut toucher des navires en mouvement. On parle beaucoup du fait que le Kinzhal est un missile modernisé du complexe Iskander, mais le missile aérobalistique de ce complexe ne peut pas toucher des cibles mobiles. Ceci, apparemment, est capable du missile de croisière R-500 (en fait, c'est un "Caliber" terrestre, ou, si vous aimez, "Caliber", c'est un R-500 brûlé), et c'est assez possible que le complexe Dagger soit aussi, comme l'Iskander, une "fusée à deux" et que la défaite de cibles navales ne soit possible qu'en utilisant une croisière, mais pas un missile aérobalistique.

Cela est également suggéré par les exercices, auxquels ont participé le Tu-22M3 avec Kh-32 et MiG-31K avec le "Dagger" aérobalistique - en même temps, la défaite des cibles maritimes et terrestres a été annoncée, et c'est évident que le Kh-32, étant un missile anti-navire, utilisé sur le navire cible. En conséquence, le "Dagger" a été tiré sur une cible au sol, et qui ferait cela avec un missile anti-navire coûteux? Si tout cela est vrai, alors les capacités d'une douzaine de MiG-31K sont réduites de «une wunderwaffe hypersonique invincible qui détruit facilement les porte-avions américains» à une salve de dix missiles plutôt faible avec des missiles anti-navires conventionnels, qui ne seront probablement pas capable de surmonter la défense aérienne d'un AUG moderne.

Renseignement et désignation de cible. Ici, les capacités de l'aviation navale sont minimes, car pour tout, nous n'avons que deux hélicoptères spécialisés Ka-31, qui, en termes de capacités, sont plusieurs fois inférieurs à tout avion AWACS. De plus, nous avons à notre disposition un certain nombre d'Il-38 et de Tu-142, qui peuvent théoriquement remplir des fonctions de reconnaissance (par exemple, l'avionique modernisée de l'avion Il-38N est capable, selon certains rapports, de détecter l'ennemi navires de surface à une distance de 320 km).

Cependant, les capacités de l'Il-38N sont encore très limitées par rapport aux avions spécialisés (Il-20, A-50U, etc.), et surtout, l'utilisation de ces avions pour résoudre des tâches de reconnaissance réduit la force déjà peu impressionnante de l'aviation anti-sous-marine.

Aviation anti-sous-marine. Dans le contexte de la situation franchement difficile des autres aéronavales, l'état de la composante anti-sous-marine semble relativement bon - jusqu'à 50 Il-38 et 17 Tu-142 avec un certain nombre de Be-12 (éventuellement 5). Cependant, il faut comprendre que cet avion a largement perdu sa valeur de combat en raison de l'obsolescence des équipements de recherche et de visée, causée, entre autres, par le réapprovisionnement de l'US Navy avec des sous-marins nucléaires de 4ème génération. Tout cela n'est pas un secret pour les dirigeants de la marine russe, alors maintenant 28 Il-38 et les 17 Tu-142 sont en cours de modernisation.

Les Il-38N et Tu-142MZM mis à jour rempliront apparemment pleinement les tâches guerre moderne, mais ... Cela signifie que toute l'aviation anti-sous-marine est réduite à un régiment et demi. C'est beaucoup ou un peu ? En URSS, le nombre d'avions anti-sous-marins Tu-142, Il-38 et Be-12 était de 8 régiments: ainsi, on peut dire que nos futurs régiments et demi, compte tenu de la croissance des capacités des avions, sont tout à fait suffisant pour une flotte. Le problème, c'est que nous n'avons pas une flotte, mais quatre. On peut peut-être en dire autant de nos hélicoptères anti-sous-marins. D'une manière générale, 83 giravions représentent une force importante, mais il ne faut pas oublier que les hélicoptères embarqués sont également comptés ici.

Peut-être que les seuls types d'aviation navale qui ont des effectifs plus ou moins suffisants pour accomplir leurs tâches sont l'aviation de transport et de recherche et de sauvetage.

Quelles sont les perspectives de l'aviation navale domestique ? Nous en parlerons dans le prochain article, mais pour l'instant, en résumant son état actuel, noter 2 points:

• Aspect positif est que les pires moments pour l'aviation navale russe sont derrière nous, et elle a survécu, malgré tous les troubles des années 90 et de la première décennie des années 2000. L'épine dorsale des pilotes d'aviation basés sur des transporteurs et des bases a été préservée, il existe donc aujourd'hui toutes les conditions préalables nécessaires à la relance de ce type de troupes;
• Aspect negatif est que, compte tenu de la force existante, notre aviation navale a en fait perdu la capacité d'accomplir ses tâches inhérentes, et en cas de conflit d'une certaine ampleur, «il est peu probable qu'elle puisse faire plus que montrer qu'il sait mourir bravement » (phrase du mémorandum du Grand Amiral Raeder du 3 septembre 1939, dédié à la flotte de surface allemande).

La veste d'hiver pour l'armée, la marine et l'armée de l'air offre une protection fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient parfaitement la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas, n'absorbe pas l'humidité. L'association du tissu membranaire et de l'isolant offre une protection contre fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe stabilisée Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Membrane Rip-stop Isolation Fibersoft

La veste est conçue comme un uniforme d'hiver de tous les jours, équipée de sept poches à usages divers et d'un large col en fourrure pour protéger le visage du vent. La veste n'est pas un uniforme de protection de l'Armée de l'Air. Poids -1900gr. La veste est en vente sans chevrons et sans velcro (bande de contact). Couleur bleue. Matière : tissu mélangé.

La combinaison est conçue pour les pilotes et les techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation, ce n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Le costume est complété par une veste mod. 1162 et pantalon mod. 1163. Costumes vendus sans chevrons. Couleur bleue. Matière : sergé.

Les combinaisons pour hommes sont conçues pour les pilotes et les techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation. La combinaison taille bien. La durée d'usure du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, à des solutions de conception et à de nombreuses années d'expérience de spécialistes. Le produit est conçu conformément à GOST 12.4.100-80. Salopette avec une fermeture centrale pour une fermeture à glissière à double sens; valve coupe-vent interne; épaulettes; dans la zone des aisselles, il y a des trous de ventilation, à l'intérieur les trous de ventilation sont fermés par un filet de la couleur du tissu. La largeur de la combinaison le long de la taille est ajustée à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) sur une bande de contact (Velcro). Dans les coutures latérales, il y a des coupures sur le "foudre"; au bas du pantalon de la salopette, il y a des "fermetures éclair" pour porter par-dessus les chaussures. Poches à usages divers: poches plaquées avec entrées inclinées avec fermetures à glissière sur les étagères, sur la manche gauche - une poche plaquée avec fermeture à glissière avec rabat fermé par une bande de contact (Velcro); une poche pour stylos à plume avec trois compartiments est ajustée dessus, des poches plaquées inférieures avec des «fermetures à glissière», sur la moitié arrière droite de la combinaison, il y a une poche pour les outils, fermée par un bouton; qui est ajusté au détail d'amplification. Pour fixer les outils, un cordon est fourni, qui est fixé à la poche à travers l'œillet et le support avec un demi-anneau. Sur l'étagère de droite - la partie d'accouplement du ruban de contact (souple) pour placer un chevron de vol, sur l'étagère de gauche - la partie d'accouplement du ruban de contact (souple) pour placer un chevron nominal standard, une boucle de ceinture pour un badge. Dos avec plis verticaux pour la liberté de mouvement. Les manches sont montées, une suture, réglables en bas avec une sangle sur une bande de contact (Velcro). Au-dessus de la poche sur la manche gauche, la partie correspondante de la bande de contact (souple) est ajustée pour accueillir le chevron.

La veste d'hiver pour l'armée, la marine et l'armée de l'air offre une protection fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient parfaitement la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas, n'absorbe pas l'humidité. L'association du tissu membranaire et de l'isolant offre une protection contre les fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe stabilisée Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Membrane Rip-stop Isolation Fibersoft

Combinaison homme "Technicien aéronautique" mod. 1168/1169 (tissu mélangé) La combinaison est conçue comme un uniforme de tous les jours pour l'aviation civile et la petite aviation, ce n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Sous les manches et dans les plis du dos de la veste se trouvent des éléments de ventilation en mesh. Le modèle est équipé de dix poches à des fins diverses. Poids -1100 gr. Costumes en vente sans chevrons.

Casquette d'officier de la marine de la Fédération de Russie avec un haut blanc, une bande noire et un passepoil blanc. Le capuchon est complété par une cocarde et un cordon métallique en filigrane. La hauteur de la couronne est de 8 à 10 cm.Le capuchon est produit dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

Costume décontracté du personnel militaire du ministère de la Défense RF. Veste homme : se ferme à la taille par un zip, manches longues, non doublée. Col rabattu avec béquille et fixation des coins par boutons. Les poches sont fermées par une bande de contact. Ci-dessous se trouvent des poches passepoilées "frame", fermées par une fermeture éclair. La poche intérieure pour les documents est fermée par un bouton. Pantalon avec une ceinture cousue fermée par un bouton. Couleur : Bleu, vert, noir. Taille : 88-132 Taille : 84-100 Hauteur : 158-200 Tissu : Rip-stop Accessoires : Renforcé Couleur : bleu, vert, noir. Matière : anti-déchirure.

Le costume du personnel se compose d'un pantalon et d'une chemise à manches courtes, en tissu léger qui ne se froisse pas, ne se décolore pas et ne se déforme pas même après de nombreux lavages.

Auparavant produit uniquement en URSS Le double tricot assure l'épaisseur du produit Matière : 100% Coton

La combinaison MPA-35 est conçue pour un travail confortable des employés du ministère de la Défense par temps chaud. Se compose d'un pantalon et d'une veste à manches longues. Sur les manches, il y a des renforts au niveau des coudes. Le bas de la veste est réglable en taille. CARACTÉRISTIQUES Par temps chaud Ajustement réglementaire Pour le travail de bureau MATÉRIAUX Gabardine (100 % polyéthylène)

La combinaison est conçue pour l'aviation civile et la petite aviation. Le costume va bien. La durée d'usure du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, à des solutions de conception et à de nombreuses années d'expérience de spécialistes. L'utilisation de matériaux de duplication assure la conservation de la forme pendant le fonctionnement, protège les sections de l'étirement et confère aux colliers une résistance au froissement. Le produit est conçu conformément aux normes nationales. 1171 Veste Veste courte pour homme, non doublée, avec une fermeture éclair centrale, avec une valve coupe-vent interne. La largeur de la veste sur le bas est ajustée à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) dans les inserts latéraux de la ceinture, elle protège également contre la pénétration du vent dans l'espace du sous-vêtement grâce à un ajustement parfait. Au bas de l'emmanchure, il y a des trous de ventilation en maille de la couleur du tissu. Poches à usages divers : poches plaquées avec entrées zippées inclinées, sur le mauvais côté de l'étagère gauche il y a une poche intérieure pour les documents, sur la manche gauche il y a une poche plaquée avec une fermeture éclair avec un rabat fermé avec une bande de contact ; il possède une poche pour stylos plume à trois compartiments. Sur l'étagère de droite - la partie d'accouplement de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol (35 par 100), sur l'étagère de gauche - la partie d'accouplement de la bande de contact (souple) pour placer un chevron nominal standard (45 par 90), une boucle de ceinture pour un badge. Empiècement dos avec plis verticaux pour une liberté de mouvement. La largeur des manches est ajustée au moyen d'une bande élastique (bande élastique) insérée dans les poignets. Sur la manche gauche se trouve une bande de contact pour le port d'insignes (55 à 80). 1172 Pantalon La largeur du pantalon à la taille est réglée par des empiècements latéraux avec élastique et passants de ceinture. Poches à usages divers: sur les moitiés avant du pantalon - poches plaquées avec une entrée inclinée avec "fermetures éclair", poches plaquées inférieures avec "fermetures éclair" à deux entrées; sur la moitié arrière droite se trouve une poche pour les outils, fermée par un bouton, adaptée au détail du renfort; au bas du pantalon sur les coutures latérales, des poches plaquées avec fermetures à glissière sont cousues. Pour fixer les outils, un cordon est fourni, avec des boucles au début et à la fin, qui se fixe dans la poche à travers le passe-fil. Un support avec un demi-anneau est ajusté au-dessus de la poche. Au bas du pantalon, il y a des fermetures éclair pour le porter par-dessus les chaussures.

L'article du célèbre expert étranger A. Mladenov examine l'histoire, l'état et les perspectives de la Russie aéronavale. Révision P.2 ce matériel semblait intéressant pour le lecteur domestique.

Être-12PS. Igor Dvourekov | airliners.net

L'aviation de la marine russe traverse actuellement une difficile période de réforme. Conformément à l'ordre de l'état-major général des forces armées, émis en mars 2011, l'aviation de la flotte a dû transférer en peu de temps à l'armée de l'air toute l'aviation porteuse de missiles composée de trois escadrons de Tu-22M3 long- bombardiers à distance, l'essentiel des unités de frappe et de chasse, ainsi qu'une grande partie de l'aviation de transport. À la suite de changements aussi spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur la défense anti-sous-marine (ASD), les patrouilles, les opérations de recherche et de sauvetage, tout en maintenant dans sa structure le seul régiment de chasseurs et opportunités limitées effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes terrestres

Au milieu de 2011, l'aviation navale russe comprenait plus de 300 avions, dont environ 130 étaient prêts au combat, de sorte que le niveau de préparation au combat était de 43 %. Pour la plupart, l'âge moyen des avions de la Marine approche rapidement la barre des 30 ans, avec environ la moitié de la flotte d'avions produite il y a plus de 25 ans.

L'aviation de la marine est disponible dans les quatre flottes - le nord, le pacifique, la baltique et la mer noire, en plus, il y a plusieurs unités subordination centrale. Chaque flotte dans la structure de son quartier général dispose d'une direction de l'aviation navale, qui est responsable de l'entraînement au combat et de l'approvisionnement des bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l'aviation navale réformée nous permet de conclure qu'elle est toujours prête au combat. Avec un certain nombre d'avions de patrouille prêts au combat Il-38 et Tu-142MK/MZ en service, l'aviation de la Marine peut montrer ses capacités en tant qu'élément de la politique étrangère russe, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa présence, ses muscles et la force. Haute signification politique a récemment été démontré lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller l'environnement et l'état des glaces, ainsi que d'observer les activités des navires étrangers. C'était le résultat direct des récents efforts russes pour déplacer leurs frontières vers le nord afin d'étendre leur contrôle sur le plateau continental qui s'étend du nord de la Sibérie aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d'établir un contrôle sur de vastes zones de l'Arctique, et l'aviation de la flotte joue un rôle important à cet égard.

années 1990 - temps crise profonde aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aviation navale de la marine soviétique se composait de 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière anti-navires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aviation navale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement commencé une série de réductions à grande échelle, supprimant les avions obsolètes du service.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à long rayon d'action Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 combattants- prêts), 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat est tombé à 35%, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et est passée à 45-50%. Ces indicateurs restent plus ou moins stables jusqu'à aujourd'hui.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l'aviation navale étaient tombées à un point critique en raison d'un entraînement au vol insuffisant causé par des limites de carburant limitées, qui étaient 10 fois inférieures aux besoins. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce niveau modeste nécessitait de gros efforts.

Structure organisationnelle et défis

Depuis 2009, toutes les unités et sous-unités volantes de chacune des quatre flottes russes ont été transformées en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons séparés, qui, à leur tour, se composent d'escadrons et de sous-unités aériennes. L'aviation de chasse embarquée est toujours réduite sur le plan organisationnel au seul régiment distinct de l'aviation navale - le 279th OKIAP. Le quartier général de l'aviation navale à Moscou est directement subordonné au 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeysk sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage de nouveaux types d'aéronefs et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055th Aviation Base (anciennement le 46th OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aviation navale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000 le principal défi auquel étaient confrontées la marine russe et son aviation était de maintenir leur potentiel tout en évitant une profonde transformation. Cette époque se distinguait par un nombre d'avions en baisse constante, ainsi que par des ressources financières, qui ne permettait pas un financement adéquat, même pour la formation de base des équipages de conduite et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l'aviation navale de l'époque se sont révélés incapables ou peu disposés à engager des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer le corps en déclin de l'aviation navale. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions temporaires à mi-chemin pour résoudre les problèmes de capacité de combat qui se posaient en raison du sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat des aéronefs, le Commandement de l'aviation de la marine a permis de prolonger la durée de vie assignée et de révision des aéronefs. Cela a provoqué une "cannibalisation" massive des avions afin de maintenir le degré de préparation au combat au niveau de 50%.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aviation de la marine s'est déroulée à un rythme minimal, à la suite de quoi pas un seul hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lorsque le dernier chasseur Su-33 basé sur un porte-avions a été remis), il n'y a pas eu non plus de livraisons de nouveaux avions; un petit nombre d'hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [probablement, nous parlons du contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, il n'y avait aucune information sur le transfert d'hélicoptères dans la presse ouverte - P.2].

L'aviation navale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsqu'en raison d'un manque de carburant, les heures de vol ont été fortement réduites et la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises à l'époque soviétique. Cependant, la formation de nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

En ce qui concerne l'avenir, il convient de noter que l'aviation de la Marine devra non seulement résoudre les problèmes liés à une flotte d'aéronefs vieillissant rapidement, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de qualité pour les équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles, destinés à remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui endurent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d'armes expérimentés formés selon des normes soviétiques élevées menace la préparation au combat de l'aviation navale. Une solution partielle au problème peut être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les engageant au centre de formation de Yeysk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront de réservistes.

Aujourd'hui, grâce à l'augmentation spectaculaire des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, le temps de vol moyen dans l'aviation navale est de 100 à 120 heures. Et bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l'OTAN, il s'agit tout de même d'un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation embarquée

Comme un régiment aviation embarquée, et le seul porte-avions russe "Admiral Kuznetsov" sont affectés à la Flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, qui manquent de capacités de frappe, est la défense à longue portée d'un groupe de porte-avions. La principale force de frappe de l'amiral Kuznetsov est constituée de 12 missiles anti-navires P-700 Granit, avec une portée de tir de 550 km. L'exigence d'une défense aérienne à longue portée vient de l'avis de la direction de l'aviation navale, qui la considère nécessaire pour les groupes de frappe navale opérant dans l'océan au-delà de la portée de tir des systèmes de défense aérienne terrestres. Selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, une autre tâche importante du porte-avions russe est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouilles de combat des SNLE russes, qui autrement seraient menacées par des avions de patrouille. adversaire potentiel.

Su-33, qui sont en service avec le 279th OKIAP, ont été reçus en 1993-1998. d'un montant de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. En plus du Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification à deux places du Su-27KUB, dans le cockpit duquel les pilotes sont assis côte à côte, a été développée et testée, aucune commande n'a été reçue et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aviation navale a connu de sérieuses difficultés avec la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et des conditions météorologiques difficiles en mer de Barents. De plus, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA, situé en Crimée, en raison de désaccords politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 qu'ils ont réussi à reprendre les vols d'entraînement.

Il convient de noter qu'à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement défavorable à la formation de nouveaux pilotes, leur formation est très lente. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kozhin, les principaux efforts dans le domaine de la formation des équipages de conduite dans un proche avenir viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation basés sur des transporteurs au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité d'aviation navale la plus formée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Afin de sortir de la dépendance vis-à-vis du NITKA ukrainien, il est prévu de construire un nouveau centre de formation de pilotes basé sur un transporteur à Yeysk, mais il ne sera pas complètement prêt avant 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse basé sur porte-avions, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres - le 698th OGIAP et le 865th IAP. Le premier régiment en 2009 a été rebaptisé 7052e base aérienne et affecté à la flotte de la Baltique basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865e régiment est affecté à la flotte du Pacifique et devient en 2009 la 7060e base aérienne. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31, il est déployé à Yelizovo sur la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux formations ont été transférées à l'armée de l'air.

Patrouille maritime et aviation anti-sous-marine

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé sa structure d'avant la réforme plus ou moins dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces avions quadrimoteurs sont en service avec deux "grandes" flottes - le Nord et le Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il est à noter que ces fonctions impliquent également l'exécution tâches réelles temps de paix - les soi-disant "sorties de patrouille de combat", au cours desquelles des avions recherchent et suivent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » et « défensives ». Les premiers comprennent des zones de patrouille pour les SNLE d'un ennemi potentiel, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l'aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, observant l'activité des sous-marins ennemis, qui peuvent constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu'ils sont en service de combat.

Par exemple, les Tu-142 et les Il-38 volent autour de la péninsule du Kamtchatka, où les SNLE russes sont généralement stationnés. Selon des sources russes, dans les années 1990. il y avait une forte activité de sous-marins américains qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans les mers de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche d'afficher le drapeau à des points éloignés, tels que pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a de sérieux intérêts politiques et économiques. Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. L'autonomie est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles des Tu-142MK et Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux flottes ont un escadron de ces avions. La ressource de la cellule de l'avion est encore très importante, mais leur modernisation n'est pas prévue. Les derniers Tu-142 seront très probablement mis hors service d'ici 2020.

Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné à des opérations dans la "zone océanique moyenne", il a été mis en service en 1968, et les exemplaires restants construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service avec un escadron de la Flotte du Nord et deux du Pacifique. Malgré leur âge, la ressource en planeurs reste très importante, et le coût de fonctionnement est relativement faible. Une partie du parc est censée être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter leurs capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères embarqués PLO et PSO sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la ressource reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront exploités au moins jusqu'en 2020, et peut-être même plus loin. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, tandis que le Ka-27PS effectue des fonctions de recherche et de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits du début au milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 véhicules en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'un centre de formation récemment créé à Yeysk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans les services de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, basés sur des navires ou des aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29, plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 "excédentaires" ont été transférés au ministère de l'Intérieur de l'aviation.

En outre, l'aviation de la marine dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, qui sont principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure des régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou des groupes affectés à chacune des flottes. De plus, huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique volent dans la flotte de la mer Noire. Jusqu'en 2011, la structure de l'aviation de la marine comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte de la Baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP / P et Mi-8MT, ses tâches comprenaient l'appui-feu des unités marines, ainsi que la mise en œuvre du transport dans l'intérêt de la flotte. Les Mi-24 du régiment ont également reçu la tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense qu'au cours des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation de l'armée russe.

Avion d'attaque côtière

Après mars 2011, il ne restait plus qu'un escadron dans l'aéronavale aviation de grève. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aviation navale a été préservé grâce à son implantation sur le territoire de la Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord selon lequel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque navale séparé (OMSHAE) de la flotte de la mer Noire sur l'aérodrome de Gvardeyskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré. à l'Armée de l'Air sans graves complications internationales. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée en même temps, et le nombre maximum d'avions pouvant être situés sur deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le l'escadron compte 18 Su-24. Ce sont les plus anciens représentants de ce type dans l'aviation russe, de plus, ils ont perdu l'équipement qui leur permet d'utiliser arme nucléaire, avant d'être transféré au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer les Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus le premier avion de combat russe à recevoir l'immatriculation d'État "RF-", qui est considérée comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Egalement équipé du Su-24, le 4th Separate Naval Assault Aviation Regiment (OMSHAP), stationné à Chernyakhovsk (région de Kaliningrad), devient la 7052nd base aérienne en 2009, mais est transféré à l'armée de l'air en mars 2011.

Aviation de transport et avions spéciaux

Cette partie de l'aéronavale est responsable du transport des troupes et du fret entre les bases, de la mise en œuvre des opérations de soutien, y compris la recherche et le sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement en parachute des marines et des unités de nageurs de combat. , évacuation des blessés et des malades, ainsi que sauvetage des véhicules de descente avec astronautes . En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte, leur nombre a atteint trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il y a aussi un seul avion à décollage et atterrissage courts An-72, ainsi que plusieurs passagers Tu -134s. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et le transport de VIP, mais on ne sait pas s'ils ont survécu aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord ont deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transport, ainsi qu'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire dispose de trois à quatre turbopropulseurs amphibies Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche et de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes sont presque hors service et devront être prolongés si la décision est prise de les maintenir dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités de l'aéronavale recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont associées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires d'assaut amphibie français (UDC) Mistral. Le groupe d'aviation de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport-combat. Modification navale de l'hélicoptère Ka-52 - Ka-52K a été choisi comme hélicoptère d'attaque naval. Il se distinguera par des pales repliables, une aile, des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et les équipements seront recouverts d'un revêtement spécial anti-corrosion, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles anti-navires et un radar de contrôle de tir. La flotte russe a besoin d'au moins 40 hélicoptères Ka-52K, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier CDU.

Le Ka-29 testé et éprouvé agira comme un hélicoptère de transport et d'attaque. Les hélicoptères de la nouvelle construction devraient recevoir une avionique mise à jour, similaire à celle installée sur le Ka-52K. Le nombre total d'hélicoptères achetés pour l'UDC Mistral sera d'au moins 100 unités, qui seront réparties entre la Flotte du Nord et la Flotte du Pacifique, un certain nombre ira également à Centre d'entraînementà Yeïsk.

Un programme est également en cours pour l'achat d'hélicoptères Ka-31 AWACS, qui iront à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et l'achat de petits lots de ces hélicoptères est prévu.

Selon les informations en Médias russes, annoncé fin 2009, l'aile d'aviation du porte-avions "Admiral Kuznetsov" pourrait à l'avenir être composée d'au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande pour le MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait être livré au client. en 2012. Cependant, il n'a pas été possible de passer la commande à temps , à la suite de quoi les premières livraisons sont reportées à 2013, mais on pense que la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya est prioritaire .

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également annoncé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI fabriqué par Irkut Corporation) pour l'aviation de la Marine devrait remplacer les bombardiers Su-24 obsolètes de la flotte de la mer Noire. Cependant, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources en Ministère russe la défense.

Il est prévu de moderniser l'aviation de recherche et de sauvetage et de patrouille, en 2008 une commande de quatre amphibiens A-42 (développement du projet A-40 Albatross) a été signalée, mais pas un seul avion n'a été livré et l'avenir du programme reste dans question.

Parlant des perspectives à long terme pour l'achat de nouveaux équipements, I. Kozhin a noté qu'ils incluraient des avions de patrouille de nouvelle génération basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère embarqué polyvalent a été mentionné.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau système électronique embarqué et recevra l'indice Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le système de visée et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, la deuxième machine a commencé les essais à la mi 2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit de travailler sur un avion par an, reste-t-il n'est pas clair quand les Il-38 mis à niveau entreront en service.

Le PPK "Novella" intégré a été développé dans le but de transformer l'Il-38 en un complexe polyvalent efficace de patrouille et de reconnaissance. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar haute résolution, d'un système de reconnaissance optique-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système hydroacoustique fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et nouveau système Connexions. L'Il-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamov Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par un nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il a été développé sur la base du Novella PPK pour être utilisé sur des hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et charges de profondeur guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation d'un nouveau complexe, un hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'être utilisé pour effectuer diverses tâches: lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique est prévue pour être combinée à un programme à grande échelle d'augmentation de la ressource afin de maintenir un niveau élevé d'hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pendant 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement en raison d'un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation d'avions russes dans les années 1990-début des années 2000). Cependant, en 2005-2006 le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies montraient au moins un Ka-27M testé dans les airs. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin des livraisons aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui progresse à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il ne s'agit pas d'un très grand programme, qui vise à améliorer les capacités du complexe de défense aéroporté en remplaçant le système d'avertissement de rayonnement SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, l'équipement de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été mis à niveau.

Publication originale : Service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en décroissance rapide - Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andrey Frolov

100 ans se sont écoulés depuis la première victoire des pilotes navals russes pendant la Première Guerre mondiale. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions M-9 du porte-avions Orlitsa de la flotte de la Baltique ont défendu la base navale russe sur l'île de Saaremaa (aujourd'hui territoire estonien) contre un raid aérien allemand. Deux avions Kaiser ont été abattus, des hydravions russes sont revenus sans perte.

Aéronavale- une branche de la marine russe, conçue pour rechercher et détruire l'ennemi, couvrir des groupements de navires et d'objets de frappes aériennes, ainsi que pour effectuer des reconnaissances aériennes.

L'aviation navale est fonctionnellement divisée en plusieurs types: porteur de missiles navals, anti-sous-marin, chasseur, reconnaissance et buts auxiliaires. Selon l'emplacement, il est conditionnellement divisé en aviation basée sur le pont et basée sur la côte.

La marine russe possède actuellement un porte-avions - le croiseur lourd "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov". C'est basé sur:

chasseurs embarqués Su-33, MiG-29K/KUB ;

avion d'entraînement Su-25UTG;

hélicoptères embarqués polyvalents Ka-27, Ka-29 et Ka-31.

On s'attend à ce que les hélicoptères d'attaque Ka-52K Katran soient basés sur le croiseur dans un proche avenir. Des projets de porte-avions prometteurs et de porte-hélicoptères-navires d'assaut amphibies universels sont en cours de développement.

En service dans l'aviation côtière de la marine russe :

Avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142 (une modification du bombardier stratégique Tu-95);

avions anti-sous-marins Il-20 et Il-38;

chasseurs-intercepteurs MiG-31;

avions de transport An-12, An-24, An-26 ;

hélicoptères Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 et autres.

Aviation de chasse

Su-33

Chasseur basé sur un porte-avions russe quatrième génération, développé pour la marine russe au Sukhoi Design Bureau sous la direction de Mikhail Petrovich Simonov, anciennement connu sous le nom de Su-27K (codification OTAN : Flanker-D).

Le premier vol du Su-27K a eu lieu le 17 août 1987 et le 1er novembre 1989, le Su-27K a décollé et atterri pour la première fois en URSS sur le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov.

Adopté le 31 août 1998, et depuis lors, il est le principal avion embarqué de la marine russe.

L'avion est contrôlé par un pilote, armé d'un canon intégré de 30 mm GSh-30-1, de missiles air-air guidés, de roquettes non guidées et de bombes aériennes.

La vitesse maximale du chasseur est de 2 300 km/h, le plafond de service est de 17 000 mètres et la portée de vol est de 3 000 km.

Sur les 26 machines de série, 4 avions ont été perdus dans des accidents.

Les Su-33 font partie du croiseur Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Chasseur multirôle basé sur un porte-avions russe de quatrième génération, qui est un développement ultérieur du MiG-29 (selon la codification OTAN : Fulcrum-D).

Les chasseurs basés sur le pont sont des véhicules tout temps multifonctionnels de la génération 4++. Leur tâche comprend la défense aérienne et la défense anti-navire d'une formation de navires, des frappes contre des cibles terrestres ennemies.

MiG-29K peut être basé sur des porte-avions capables de recevoir des avions de plus de 20 tonnes, équipés d'un tremplin de décollage et d'un parafoudre d'atterrissage, ainsi que sur des aérodromes au sol.

Avions armés missiles guidés RVV-AE et R-73E pour le combat aérien, les missiles anti-navires Kh-31A et Kh-35, les missiles anti-radar Kh-31P et les bombes guidées KAB-500Kr pour détruire les cibles au sol et en surface.

La vitesse de vol maximale est de 2300 km/h, le plafond de service est de 17500 m, la portée de vol est de 2000 km.

Il est prévu qu'à l'avenir, l'avion MiG-29K/KUB formera la base de l'avion de chasse embarqué russe.

Les chasseurs MiG-29K / KUB ont été introduits dans le régiment d'aviation basé sur le porte-avions du navire servant sur le croiseur Admiral Kuznetsov, non pas à la place des Su-33 et Su-25UTG dont il dispose, mais en plus d'eux et seront utilisés en conjonction avec eux.

Avion d'entraînement d'attaque et de combat

Bombardier de première ligne tous temps. Conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol et en surface, y compris à basse altitude.

Le prototype (T-6) effectua son premier vol le 2 juillet 1967. Adopté par l'armée de l'air de l'URSS le 4 février 1975.

Construit en série en 1971-1993 à Komsomolsk-sur-Amour et Novossibirsk. Au total, environ 1400 avions ont été produits.

Vitesse maximale - 1400 km / h, autonomie pratique - 2850 km, plafond pratique - 11 000 mètres. Équipage - 2 personnes.

Armement - un canon de calibre 23 mm, sur 8 points de suspension, l'avion peut transporter des missiles air-sol et air-air, non guidés et corrigés bombes d'aviation et obus, supports de pistolet amovibles. Il peut embarquer des bombes nucléaires tactiques.

Environ 120 unités modifiées devraient être remplacées par des Su-34 d'ici 2020.

Chasseur Su-25UTG

Su-25UTG

Avion d'entraînement basé sur l'entraîneur de combat Su-25UB. Il en diffère par l'absence d'équipement de visée, d'unités de système de contrôle, d'un support de canon avec un canon, de supports de faisceau et de pylônes, d'écrans de blindage moteur, d'une station radio pour la communication avec les forces terrestres, de blocs et d'éléments du système de défense.

Le premier modèle volant a été créé sur la base du Su-25UB (T8-UTG1) au début de 1988.

En 1989-1990, le premier lot de 10 avions a été produit.

En 1991-1995, le deuxième et dernier lot de cinq Su-25UTG a été construit.

Vitesse maximale - 1000 km / h, autonomie pratique - 1850 km, plafond pratique - 7000 mètres. Équipage - 2 personnes.

Il est au service du 279e régiment d'aviation de chasse navale de la flotte du Nord, ainsi que de l'aile mixte du 859e centre d'utilisation au combat et de recyclage des équipages de conduite à Yeisk.

Avion anti-sous-marin

Be-12

Avion amphibie anti-sous-marin (selon la codification OTAN : Mail).

En octobre 1960, l'avion effectue son premier vol et, depuis 1963, il commence à entrer en service dans l'aviation de la marine. Créé dans le bureau d'études nommé d'après G. M. Beriev.

L'avion amphibie est équipé d'un ensemble d'équipements cibles qui vous permet de rechercher et de combattre les sous-marins ennemis.

Vitesse maximale - 550 km / h, plafond pratique - 12100 mètres, portée de vol maximale - 4000 km.

Depuis 2015, l'aviation navale de la marine russe est armée de 7 avions Be-12.

Il-38N

Avion anti-sous-marin développé au bureau d'études nommé d'après S. V. Ilyushin sur la base du passager Il-18V (selon la codification OTAN : mai).

L'avion est conçu pour la recherche et la destruction indépendantes ou conjointes de sous-marins avec des navires anti-sous-marins, la reconnaissance navale, les opérations de recherche et de sauvetage et la pose de champs de mines.

Équipage - 7 personnes. Vitesse maximale - 650 km / h, portée de vol maximale - 9500 km, plafond pratique - 8000 mètres.

Armé de torpilles anti-sous-marines, de bombes anti-sous-marines et de mines navales.

En 2015, le complexe aéronautique d'Ilyushin a conclu un contrat pour la réparation et la modernisation de cinq avions Il-38 au niveau d'Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Avion anti-sous-marin russe à longue portée (codification OTAN : Bear-F).

Il est utilisé pour la reconnaissance océanique à longue portée, l'ingénierie visuelle ou radio, pour le service dans le système de service de recherche et de sauvetage, et seulement ensuite, pour la recherche et le suivi de sous-marins nucléaires avec des missiles balistiques.

Le premier Tu-142 a été produit par l'usine n ° 86 à Taganrog en 1975. Le dernier avion Tu-142M3 a quitté l'atelier d'assemblage en 1994.

Au total, en 1968-1994, environ 100 Tu-142 de diverses modifications ont été fabriqués.

Équipage - 9 personnes. Vitesse maximale - 855 km / h, plafond pratique - 13500 mètres.

Armé de sources sonores explosives, de torpilles, de missiles anti-sous-marins, de bombes anti-sous-marines et pratiques et de mines navales.

Pour la défense, une installation de tir arrière avec deux canons AM-23 ou GSh-23L, ainsi qu'un ensemble de contre-mesures radio, est utilisée.

La marine russe est armée d'un escadron chacun dans les flottes du Nord et du Pacifique.

En 2013, on a appris qu'un nouvel avion anti-sous-marin était en cours de développement en Russie pour remplacer le Tu-142M3.

Transport aérien

Avion de transport militaire, développé au bureau d'études. O. K. Antonova (selon la codification OTAN : Cub - "Youngster").

Le premier An-12 a décollé à Irkoutsk le 16 décembre 1957. L'avion s'est imposé comme un avion très fiable, capable d'opérer dans des conditions climatiques difficiles et sans maintenance.

L'avion a été activement utilisé à des fins militaires, en situations d'urgence, pour le transfert d'équipements et de personnel militaires, également pour le transport de passagers et de fret, la recherche et le sauvetage d'objets spatiaux, les équipages de vaisseaux spatiaux et aéronefs en détresse.

L'armement d'artillerie de l'avion se compose de l'armement de canon PV-23U, qui comprend la tourelle arrière DB-65U avec deux canons AM-23 de 23 mm, le système de télécommande électrique de la tourelle et l'unité de visée et de calcul.

De plus, il peut embarquer jusqu'à 70 bombes explosives à fragmentation ou incendiaires de calibre 100 kg.

Vitesse de vol maximale - 660 km / h, plafond pratique - jusqu'à 10 000 m, portée de vol - jusqu'à 5 530 km.

An-26

Avion de transport militaire, développé au bureau d'études. O. K. Antonov (selon la codification OTAN: Curl - "Whirlwind", parmi le peuple - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Il s'agit d'une modification du modèle original An-24.

L'équipage de l'avion - 6 personnes. Il peut embarquer 38 personnels ou jusqu'à 30 parachutistes.

Vitesse maximale - 540 km / h, portée de vol - jusqu'à 2660 km, plafond pratique - 7300 m.

Il peut également être équipé de bombes aériennes d'un calibre allant jusqu'à 500 kg.

Hélicoptères

Ka-27

Hélicoptère anti-sous-marin embarqué (selon la codification OTAN: Helix - "Spiral").

Conçu pour résoudre les problèmes de défense anti-sous-marine de la flotte basée sur des navires de différentes classes, y compris des porte-avions.

L'hélicoptère est capable de détecter des cibles sous-marines et de surface modernes, de transmettre des données à leur sujet aux points de suivi des navires et des côtes et de les attaquer à l'aide d'armes aéroportées.

Pour détruire les sous-marins, des torpilles anti-sous-marines AT-1MV, des missiles APR-23 et des bombes anti-sous-marines à chute libre PLAB de calibre 50 et 250 kg peuvent être suspendues à l'hélicoptère.

Équipage - 3 personnes, vitesse maximale - 270 km / h, portée de vol pratique - jusqu'à 900 km, plafond pratique - 5000 m.

Un hélicoptère prometteur pour l'aviation navale, en cours de développement pour remplacer le Ka-27 polyvalent, a reçu le nom de code "Minoga".

Hélicoptère Ka-52K (navire)

Ka-52K

Le Ka-52 est un hélicoptère d'attaque polyvalent, une amélioration du Black Shark. Développé à Moscou par le bureau d'études d'OAO Kamov.

Conçu pour détruire les chars, l'équipement militaire blindé et non blindé, la main-d'œuvre et les hélicoptères ennemis dans n'importe quel conditions météorologiques et à tout moment de la journée.

Il peut fournir un appui-feu à la force de débarquement, patrouiller et escorter des colonnes militaires.
Le premier vol a été effectué le 25 juin 1997. Produit en série depuis 2008.

Ka-52 est un hélicoptère avec des rotors tripales coaxiaux, deux moteurs à turbine à gaz, une aile droite, des surfaces de queue verticales et horizontales développées et un train d'atterrissage tricycle rétractable en vol.

Ka-52K - hélicoptère embarqué.

L'équipage est composé de deux personnes. Vitesse maximale - 300 km / h, autonomie pratique - 1 000 160 km, plafond pratique - 5 500 mètres.

Équipé d'un canon de calibre 30 mm, de missiles guidés et non guidés jusqu'à 2 000 kg sur 4 points durs.

Selon le vice-ministre de la Défense Yuri Borisov, le Ka-52, qui a démontré ses hautes qualités de combat lors de la campagne syrienne, a un sérieux potentiel de modernisation.

En 2015, la Russie a signé un contrat avec l'Égypte pour la fourniture de 46 hélicoptères Ka-52 Alligator. Ils peuvent également fournir des Ka-52K Katran embarqués, destinés aux porte-hélicoptères de type Mistral.

L'origine de l'aviation en Russie est devenue possible grâce à l'initiative de marins militaires. Ce sont les marins qui ont été les premiers à voir dans les avions un moyen important d'augmenter la puissance de la marine et à consacrer beaucoup d'efforts et d'argent à la formation du personnel aéronautique, à l'acquisition d'avions et à l'organisation de la construction d'avions nationaux.

La première proposition au monde, dans laquelle l'interaction d'un navire et d'un avion était prédéterminée, est également née dans la marine russe. Son auteur était le capitaine du corps des ingénieurs de la flotte Lev Makarovich Matsievich. Dès le 23 octobre 1909, dans son premier mémorandum à l'Etat Major de la Marine, il prédisait l'avenir de l'aéronavale, proposait de commencer la construction d'un porte-avions, d'un hydravion et d'une catapulte pour le lancer depuis le pont d'un navire. Ce n'est pas un hasard si en Russie le processus même du mouvement des aéronefs s'appelle l'aéronautique, l'aviation s'appelle la flotte aérienne, le ciel est le cinquième océan et les avions lourds s'appellent les navires.

L'hydroaviation en Russie a commencé à émerger en 1911. Au début, les hydravions ont été achetés à l'étranger, mais bientôt les ingénieurs russes V.A. Lebedev et D.P. Grigorovich ont créé plusieurs modèles d'hydravions, qui ont permis au Département militaire russe en 1912-1914. sur la base d'hydravions nationaux, pour former les premières unités d'aviation dans le cadre des flottes de la Baltique et de la mer Noire. Dans le même temps, le bateau volant conçu par Grigorovitch M-5 a dépassé les modèles étrangers de types similaires en termes de performances de vol.

Au début, l'aviation navale était principalement utilisée dans l'intérêt de la reconnaissance, c'est-à-dire comme moyen de soutenir les activités de combat de la flotte. Cependant, l'expérience de l'utilisation de l'aviation dans les tout premiers mois du déclenchement de la Première Guerre mondiale a montré que les capacités de combat des avions vont bien au-delà de la reconnaissance. Ils ont commencé à être utilisés pour bombarder et bombarder depuis les airs des objets dans les bases de la flotte et dans les ports, les navires et les navires de l'ennemi en mer.

Dans la marine russe, le premier navire de transport d'avions Orlitsa était basé sur des hydravions Grigorovitch M-9, qui avaient des mitrailleuses et étaient capables de transporter des bombes. Le 4 juillet 1916, quatre avions d'Orlitsa ont mené une bataille aérienne au-dessus de la mer Baltique avec quatre avions allemands, qui s'est soldée par la victoire des pilotes de la marine russe. Deux des avions du Kaiser ont été abattus et les deux autres ont pris la fuite. Nos pilotes ont regagné leur avion sans perte.

Ce jour - le 4 juillet 1916 - le jour de la première victoire dans une bataille aérienne au-dessus de la mer par des pilotes navals sur des hydravions nationaux basés sur le premier porte-avions national, est à juste titre considéré comme l'anniversaire de l'aviation navale.

Au milieu de 1917, tournant de l'histoire de la Russie, la marine russe disposait des conditions préalables pour faire de l'aviation l'une des principales forces de la flotte, ce qui a servi de base à la création d'un organe spécial au sein du département naval. - la Direction de l'Aéronavale et de l'Aéronautique.

Après la Révolution d'Octobre, la direction militaire soviétique, au cours de la lutte armée contre les interventionnistes et les gardes blancs sur les fronts adjacents à la mer, dans les régions lacustres et le long grands fleuves ne pouvait se passer de l'hydroaviation. La création de nouvelles formations de l'aéronavale commença.

Le 27 avril 1918 était l'anniversaire de l'aviation de la flotte de la Baltique. Ensuite, la Special Purpose Air Brigade a été formée dans sa composition.

Le 3 mars 1921 est considéré comme l'anniversaire de l'aviation de la flotte de la mer Noire de l'URSS. Ce jour-là, la formation du quartier général de la flotte aérienne des forces noires et Mers d'Azov. Le 4 avril 1932, l'aviation de la Flotte du Pacifique voit le jour, et le 18 août 1936, l'aviation de la Flotte du Nord.

L'histoire montre que dans les années 20 et 30, lorsque l'aviation navale faisait partie de l'organisation de l'armée de l'air de l'Armée rouge, la haute direction du pays et la direction du Commissariat du peuple à la défense ont assigné des tâches d'aviation pour soutenir les forces terrestres, couvrir les troupes et les installations arrière. des frappes aériennes, ainsi que pour lutter contre la reconnaissance aérienne ennemie. Conformément à cela, le développement et la construction d'avions et de leurs armes ont été réalisés, des programmes de formation pour les pilotes d'aviation ont été élaborés. les établissements d'enseignement. La formation opérationnelle et tactique du personnel militaire de premier plan et l'ensemble de la formation au combat de l'aviation militaire visaient également à cela. Dans le même temps, l'aviation navale s'est vu attribuer un rôle secondaire, de sorte que la flotte de l'aviation navale de ces années n'a été reconstituée qu'avec des hydravions, destinés principalement à effectuer des reconnaissances aériennes en mer. Le personnel navigant pour elle n'a été préparé qu'à la Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs.

Bateau volant Grigorovitch M-9

Les années 1930 ont vu le triomphe de l'aviation, des idées de conception et, surtout, des pilotes navals, qui ont montré des exemples exceptionnels de compétences en vol, de courage, de courage et d'héroïsme.

Ils ont été impliqués à plusieurs reprises dans l'exécution de missions spéciales et gouvernementales. L'aviation polaire a été recrutée parmi les pilotes de la marine, qui ont joué un rôle énorme dans le développement de la route maritime du Nord, dont l'importance pour notre pays ne peut guère être surestimée.

Les pilotes se sont particulièrement montrés lors du sauvetage des Chelyuskinites en 1934. Leur courage et leur héroïsme, leur volonté de prendre des risques pour sauver la vie de personnes en difficulté, sont devenus une base convaincante pour l'établissement dans notre pays du plus haut degré de distinction d'État. - le titre de héros de l'Union soviétique. L'étoile d'or du héros numéro un a été décernée au pilote naval Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. Dans le même temps, les pilotes navals I. Doronin, S. Levanevsky et V. Molokov ont reçu ce titre.

Le pays a vécu de grands projets de construction. L'État a pris des mesures pour renforcer la capacité de défense du pays. La Marine a reçu de nouveaux navires de guerre, y compris ceux capables d'embarquer des hydravions. Mais c'était loin d'être suffisant.

La situation a radicalement changé pour le mieux avec la formation du Commissariat du peuple de la marine, lorsque l'aviation navale en est devenue une partie organisationnelle. À cette époque, les vues sur l'aviation navale en tant que l'une des principales branches des forces de la flotte ont finalement été établies. Le commandant Semyon Fedorovich Zhavoronkov a été le premier à être nommé au poste de chef de l'aviation de la marine de l'URSS, qui a reçu la profession de pilote militaire à un âge relativement mûr (34 ans) et a commandé avec succès l'aviation de la marine jusqu'en 1947. En 1944, il est promu maréchal de l'air.

L'Aviation Flight Test Institute a joué un rôle positif dans la poursuite du développement de l'aviation navale. Ses spécialistes ont développé des exigences tactiques et techniques pour l'équipement et l'armement de l'aviation navale, testé des prototypes et des modèles modernisés d'équipements et d'armes aéronautiques, et ont également assuré le recyclage du personnel de vol et technique de premier plan.

À grande échelle, les flottes ont commencé à recevoir des avions lourds du même type que ceux en service dans l'armée de l'air rouge TB-1, TB-3 et DB-3, spécialement convertis pour l'utilisation d'armes à torpilles minières - un traditionnel moyens navals de destruction de la partie sous-marine des navires et navires en mer .

Bientôt, l'aviation des mines et des torpilles se démarque de l'aviation des bombardiers et s'organise en une branche indépendante de l'aviation navale.

Avec le transfert des établissements d'enseignement de l'aviation à la flotte, le système de formation du personnel de l'aviation navale est devenu plus parfait et plus ciblé. L'École des pilotes navals et des aviateurs de Yeysk et l'École des pilotes navals de la Direction de l'aviation polaire du Glavsevmorput à Nikolaev ont été transformées en écoles d'aviation navale, et l'École militaire des techniciens de l'aviation de Perm en École technique de l'aviation navale. Au cours des trois premières années, le nombre de cadets dans ces établissements d'enseignement a augmenté plusieurs fois.

Pour la formation du personnel de commandement de l'aviation navale, une faculté de commandement et d'aviation a été créée à l'Académie navale, et des cours de formation avancée d'un an pour la direction de l'aviation de la flotte y ont été ouverts.

Les bureaux d'études aéronautiques et les entreprises axées sur la production d'équipements et d'armes pour l'aviation navale ont également commencé à travailler à bon escient. Tout cela ne pouvait que contribuer au fait que l'aviation navale au début de la Grande Guerre patriotique considérablement augmenté en quantité et en qualité; cela a ensuite affecté l'efficacité de son utilisation dans les hostilités.

Cependant, l'incertitude structure organisationnelle reflète dans la nature des vues de son application opérationnelle et tactique. Pendant longtemps, on a cru que le combat aérien en mer serait mené principalement par des formations opérationnelles (corps aériens) de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Conformément à cela, lors de la formation opérationnelle, l'interaction des flottes et des corps aériens a été élaborée, et l'aviation navale a été chargée de fournir à la flotte la reconnaissance aérienne et la défense aérienne de la base de la flotte et des navires en mer.

En pratique, cela ne s'est pas produit. Ni l'aviation de première ligne ni l'aviation à longue portée formées en 1942 n'ont pris une part significative dans les opérations des flottes, et l'aviation navale est devenue l'une des principales forces de frappe de la flotte.

Dès les premiers jours de la guerre, en raison de la situation sur les fronts côtiers, l'aviation navale a été utilisée pour lancer des frappes contre les formations de combat de l'ennemi qui avançait. Et cette tâche est devenue la principale pendant longtemps, bien que l'aviation navale ne se soit pas préparée à sa solution dans les années d'avant-guerre.

Apparemment, cette leçon de l'histoire devrait également être pleinement prise en compte dans l'entraînement au combat de l'aviation navale en notre temps de paix.

Le livre montre de manière convaincante que les opérations de combat de l'aviation navale contre les navires ennemis et les navires en mer ont été particulièrement efficaces, ce qui est parfaitement cohérent avec sa principale mission de combat.

Les sections du livre consacrées aux opérations de combat de l'aviation navale pendant la Grande Guerre patriotique regorgent de faits sur les exploits des aviateurs navals. Le premier parmi les pilotes navals de cette guerre à réussir fut l'escadron aérien de chasse de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire, attaché à la flottille du Danube, sous le commandement du capitaine A.I. Korobitsyn.

Dans la Baltique, le compte des avions ennemis abattus a été ouvert par le commandant adjoint de l'escadron, le capitaine A.K. Antonenko, et dans la flotte du Nord, par le commandant de l'escadron aérien, le lieutenant principal B.F. Safonov.

Les pilotes de la Baltique sous le commandement du colonel E. N. Preobrazhensky, qui a porté le premier coup à Berlin dans la nuit du 7 au 8 août 1941, ont acquis une renommée mondiale.

Pendant les années de la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale a effectué plus de 350 000 sorties, détruit plus de 5 500 avions ennemis dans les airs et sur les aérodromes. À la suite des actions de l'aviation navale, l'Allemagne fasciste et ses satellites ont perdu 407 navires de guerre et 371 transports avec des troupes et du fret, soit les deux tiers des pertes totales de l'ennemi dues à l'impact des forces de la flotte.

La patrie appréciait grandement les activités de combat de l'aviation navale. 57 récompenses d'État ornaient les bannières des régiments et des divisions, 260 aviateurs navals ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique, et cinq d'entre eux - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan et N. V. Chelnokov - deux fois.

Parmi les pilotes de la marine, il y a des héros qui ont répété l'exploit d'Alexei Maresyev. Dans la Baltique, c'est L. G. Belousov, dans la mer Noire - I. S. Lyubimov, dans la flotte du Nord - 3. A. Sorokin.

L'expérience de combat acquise pendant la guerre a servi de base à l'élaboration de plans et d'orientations pour le développement ultérieur de l'aviation navale, l'amélioration des principes et des méthodes de son application dans la guerre navale. C'est de cela qu'il s'agit. Le développement de l'aviation navale d'après-guerre a été caractérisé par la spécialisation des avions et des systèmes d'armes créés, le passage à la technologie des avions à réaction avec de plus grandes capacités en termes de vitesse et de portée d'impact. Les avions et les hélicoptères étaient équipés de moyens efficaces de recherche et de destruction, d'équipements électroniques; la plupart des processus de contrôle de vol et d'utilisation des armes sont automatisés.

Il convient de garder à l'esprit que ce travail était dirigé par les commandants d'aviation les plus expérimentés, qui ont personnellement vécu l'amertume des échecs et la joie des victoires pendant les années de guerre, qui connaissaient profondément les besoins et les capacités des flottes. Parmi eux se trouvaient les célèbres commandants d'aviation E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov et d'autres. Leurs idées, plans et entreprises dans le développement de l'aviation navale ont été compris et pleinement soutenus par la haute direction de la marine, dirigée par N. G. Kuznetsov, puis S. G. Gorshkov.

Dans les flottes, les problèmes de contrer les forces d'un ennemi potentiel, agissant secrètement sous l'eau, ont été mis en avant. Par conséquent, déjà dans les années 50, un hydravion a été créé et livré à l'unité. longue portée Be-6 conçu par G. M. Beriev. Pour combattre les sous-marins, l'avion disposait de bouées radio-acoustiques et de magnétomètres comme moyen de recherche d'un ennemi sous-marin, ainsi que de grenades sous-marines et de torpilles pour la destruction. Les hélicoptères de base Mi-4 et le premier-né de l'aviation d'hélicoptères embarqués, l'hélicoptère embarqué Ka-15 conçu par N.I. Kamov, étaient équipés d'armes anti-sous-marines.

Au cours de leur opération de vol, des recherches approfondies ont été menées et les bases ont été posées pour la tactique et l'utilisation au combat de l'aviation anti-sous-marine, qui est rapidement passée à des systèmes anti-sous-marins plus avancés tels que Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 et Tu-142 de diverses modifications.

Le développement systèmes de missiles avec des missiles de croisière d'aviation a considérablement augmenté les capacités de combat des flottes d'aviation de frappe dans la lutte contre les groupes de navires d'un ennemi potentiel en mer.

Au début des années 1960, l'aviation anti-sous-marine et navale porteuse de missiles s'organise en branches indépendantes de l'aviation navale. Parallèlement, l'aviation de reconnaissance des flottes se transforme également.

Les flottes de la haute mer - le Nord et le Pacifique - ont reçu des avions de reconnaissance à longue portée Tu-95rts avec un système de désignation de cible automatisé armes de missiles forces de frappe de la flotte, y compris les sous-marins lance-missiles qui étaient en service de combat en mer. Cela a également permis à l'aviation navale de se rendre dans des régions éloignées des océans pour surveiller les forces navales d'un ennemi potentiel et avertir en temps opportun de la menace de leur impact sur nos forces et nos installations.

Dans la Baltique et la mer Noire, des reconnaissances ont commencé à être effectuées par des avions de reconnaissance supersoniques Tu-22r.

Les capacités de combat de l'aviation navale de l'URSS ont été considérablement élargies en raison de l'introduction des croiseurs anti-sous-marins Moskva et Leningrad dans la marine. C'est à partir de cette époque que l'aviation navale prend officiellement forme en tant que nouvelle branche de l'aviation dans la marine.

Le croiseur anti-sous-marin Moskva avec des hélicoptères Ka-25 à bord a effectué son premier voyage au service de combat en mer Méditerranée du 19 septembre au 5 novembre 1968. Au cours des années suivantes, les croiseurs anti-sous-marins Moskva et Leningrad ont effectué à plusieurs reprises un service de combat. dans diverses zones des océans.

Selon la conclusion du commandant en chef de la marine de l'époque, l'amiral de la flotte de l'Union soviétique S. G. Gorshkov, les hélicoptères sont devenus partie intégrante navires de surface modernes à des fins diverses, ils leur ont donné un tout nouveau qualité de combat. Une direction fondamentalement nouvelle dans le développement de l'aviation navale a été ouverte par la création d'avions à décollage et atterrissage verticaux et la construction de croiseurs porte-avions de type Kyiv.

Le premier régiment d'aviation d'avions d'attaque de navires Yak-38 a été formé dans la flotte de la mer Noire. Son premier commandant était F. G. Matkovsky. Il a été le premier à diriger un groupe d'aviation et a appris aux pilotes à voler depuis un navire lors d'un long voyage du croiseur porte-avions de Kyiv.

Dans la flotte du Nord, V. N. Ratnenko est devenu le premier commandant du régiment d'aviation d'avions d'attaque embarqués. V. M. Svitochev a été le premier à commander un régiment d'avions d'attaque navale dans la flotte du Pacifique.

Les croiseurs porte-avions "Kyiv", "Minsk" et "Novorossiysk" ont effectué à plusieurs reprises leur service militaire dans diverses régions de l'océan mondial, et les aviateurs de navires - pilotes, ingénieurs et techniciens - ont fait preuve de courage, de compétence et de hautes qualités morales et psychologiques.

Une attention particulière dans le livre est accordée aux avions de combat navals de la flotte. Cette aviation a été créée sur la base de chasseurs de quatrième génération des types Su-27 et MiG-29, reconnus aujourd'hui comme les meilleurs chasseurs modernes au monde. Le premier porte-avions construit dans notre pays est capable de fournir des opérations de base et de combat pour le décollage de sauts à ski et l'arrestation de chasseurs à l'atterrissage.

L'un des principaux pilotes d'essai, Viktor Georgievich Pugachev, est un grand mérite dans la naissance et le développement de l'aviation de chasse navale. Timur Avtandilovich Apakidze est devenu l'un des premiers passionnés du développement d'un nouveau type d'aviation navale. Son courage et ses compétences professionnelles sont attestés par le fait qu'en 1991, il a reçu un diplôme honorifique et un prix. Fondation internationale sécurité aérienne pour des actions décisives et compétentes en cas d'urgence en vol. En sauvant un avion expérimental, T. A. Apakidze a quitté l'appareil de chute incontrôlé à la dernière seconde. Peu de temps après l'accident qu'il a subi, il a pris un nouveau risque et a été le premier des pilotes d'unités de combat de l'aviation militaire de notre pays à atterrir sur le pont du croiseur "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" le premier Chasseur russe Su-27k embarqué sans chariot sur un jumeau. C'était le 29 septembre 1991 dans la flotte de la mer Noire.

Lors des essais en vol et de conception de l'avion Su-27k, le premier groupe de pilotes de premier plan de la Northern Fleet Air Force a été préparé avec succès pour les vols et les opérations de combat depuis le pont du navire. Ainsi, en 1994, une nouvelle élite de pilotes militaires est née dans l'aviation navale russe - l'élite des pilotes embarqués.

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