Avions et hélicoptères de l'aéronavale. Perspectives pour l'aviation navale russe

22.07.2019 Transmission

La veste d'hiver pour les forces terrestres, la marine et l'armée de l'air protège de manière fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient bien la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas et n'absorbe pas l'humidité. La combinaison du tissu membranaire et de l'isolation offre une protection contre fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe régulière Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Rip-stop Membrane Isolation Fibersoft

La veste est conçue comme un uniforme d'hiver décontracté, équipée de sept poches à usages divers et d'un large col en fourrure pour protéger le visage du vent. La veste n'est pas un équipement de protection de l'Air Force. Poids -1900g. La veste est vendue sans chevrons et sans velcro (bande contact). Couleur : bleu. Matériau : tissu mélangé.

La combinaison est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation ; ce n'est pas un uniforme de protection pour l'Armée de l'Air. Le costume est complété par une veste mod. 1162 et pantalon mod. 1163. Costumes en vente sans chevrons. Couleur : bleu. Matériau : sergé.

La salopette homme est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation. La combinaison épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. Le produit est développé conformément à GOST 12.4.100-80. Salopette avec fermeture centrale avec fermeture éclair à double curseur ; rabat coupe-vent interne ; épaulettes; Les trous d'aération sont situés au niveau des aisselles ; à l'intérieur, les trous d'aération sont fermés par un filet de la couleur du tissu. La largeur de la combinaison le long de la taille est ajustée à l'aide d'un élastique (bande élastique) sur une bande de contact (Velcro). Il y a des fentes pour fermeture éclair dans les coutures latérales ; Le bas de la salopette est doté de fermetures éclair pour pouvoir le porter par-dessus des chaussures. Poches à usages divers : poches plaquées à entrée inclinée avec fermeture éclair sur les étagères, sur la manche gauche - une poche plaquée avec fermeture éclair à rabat fermé par du ruban contact (Velcro) ; il comporte une poche pour stylos à trois compartiments, des poches plaquées inférieures avec fermeture éclair et sur la moitié arrière droite de la salopette se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton ; qui est ajusté à la partie de renfort. Pour sécuriser les outils, un cordon est fourni, qui est fixé à la poche via un œillet et un support avec un demi-anneau. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol, sur l'étagère de gauche il y a une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard, un passant de ceinture pour un badge. Dos avec plis verticaux pour une liberté de mouvement. Les manches sont montées, couture simple, le bas s'ajuste à l'aide d'une patte sur une bande contact (Velcro). Au-dessus de la poche de la manche gauche, une contre partie de la bande de contact (souple) est ajustée pour accueillir le chevron.

La veste d'hiver pour les forces terrestres, la marine et l'armée de l'air protège de manière fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient bien la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas et n'absorbe pas l'humidité. La combinaison du tissu membranaire et de l'isolation offre une protection contre les fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe régulière Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Rip-stop Membrane Isolation Fibersoft

Costume pour hommes "Aviatekhnik" mod. 1168/1169 (tissu mixte) La combinaison est conçue comme un uniforme de tous les jours pour l'aviation civile et la petite aviation, et n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Des éléments d'aération en mesh sont situés sous les manches et dans les plis du dos de la veste. Le modèle est équipé de dix poches à des fins diverses. Poids -1100 gr. Les costumes sont vendus sans chevrons.

Casquette marine Fédération de Russie tenue d'officier avec un haut blanc, une bande noire et un liseré blanc. Le capuchon est équipé d'une cocarde et d'un cordon filigrané métallisé. La hauteur de la couronne est de 8 à 10 cm. Le bonnet est réalisé dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

Costume décontracté pour le personnel militaire du ministère russe de la Défense. Veste homme : fermée à la taille par une fermeture éclair, à manches longues, sans doublure. Col rabattu avec col montant et fermeture des coins avec boutons. Les poches sont fermées avec du ruban adhésif. En dessous se trouvent des poches passepoilées « cadre », fermées par une fermeture éclair. La poche intérieure pour les documents est fermée par un bouton. Pantalon avec ceinture cousue fermée par un bouton. Couleur : bleu, vert, noir. Taille : 88-132 Taille : 84-100 Hauteur : 158-200 Tissu : Rip-stop Raccords : Renforcés Couleur : bleu, vert, noir. Matériau : anti-déchirure.

La combinaison staff se compose d'un pantalon et d'une chemise à manches courtes, fabriqués dans un tissu léger qui ne se froisse pas, ne se décolore pas et ne se déforme pas même après de nombreux lavages.

Auparavant produit uniquement en URSS Le double tricot assure l'épaisseur du produit. Matériau : 100 % coton.

La combinaison MPA-35 est conçue pour le travail confortable des employés du ministère de la Défense par temps chaud. Se compose d'un pantalon et d'une veste à manches longues. Les manches ont des coussinets renforcés au niveau des coudes. Le bas de la veste est réglable en volume. CARACTÉRISTIQUES Pour les fortes chaleurs Coupe régulière Pour les travaux au siège MATÉRIAUX Gabardine (100% polye)

La combinaison est destinée à l'aviation civile et à la petite aviation. Le costume épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. L'utilisation de matériaux de duplication garantit la conservation de la forme lors de l'utilisation, protège les coupes de l'étirement et rend les colliers résistants au froissement. Le produit est conçu conformément aux normes gouvernementales. 1171 Veste Veste courte pour homme, non doublée, dotée d'une fermeture éclair centrale, avec rabat intérieur coupe-vent. La largeur de la veste en bas est réglable à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) dans les inserts latéraux de la ceinture ; elle protège également contre la pénétration du vent dans l'espace des sous-vêtements grâce à son ajustement serré. Au bas de l'emmanchure se trouvent des trous d'aération en maille de la couleur du tissu. Poches à usages divers : poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, sur l'envers de l'étagère gauche il y a une poche intérieure pour documents, sur la manche gauche il y a une poche plaquée avec fermeture éclair avec rabat fermé par contact ruban adhésif; Une pochette pour stylos à trois compartiments y est personnalisée. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol (35 par 100), sur l'étagère de gauche se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard ( 45 par 90), un passant de ceinture pour badge. Le dos est doté d'un empiècement et de plis verticaux pour une liberté de mouvement. La largeur des manches est ajustée grâce à la bande élastique insérée dans les poignets. Sur la manche gauche se trouve une bande de contact pour porter les insignes (55 par 80). 1172 Pantalon La largeur du pantalon à la taille est réglable grâce à des inserts latéraux avec bande élastique et passants de ceinture. Poches à usages divers : sur les moitiés avant du pantalon - poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, poches plaquées inférieures avec fermeture éclair avec deux entrées ; sur la moitié arrière droite se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton, qui s'ajuste à la partie de renfort ; Au bas du pantalon, sur les coutures latérales, se trouvent des poches plaquées avec fermetures éclair. Pour sécuriser les outils, il y a un cordon avec des boucles au début et à la fin, qui est fixé dans la poche grâce à un œillet. Un support avec un demi-anneau est fixé au dessus de la poche. Il y a des fermetures éclair au bas du pantalon pour le porter par-dessus des chaussures.

Dans la seconde moitié de 1945, de nouveaux appareils commencèrent à arriver en service dans les unités aériennes de mines et de torpilles de la Navy Air Force. La 5e Garde fut la première à les recevoir. MTAP de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire et du 64e DBAP de la Force aérienne de la flotte du Pacifique. Au cours des deux années suivantes, les régiments des 8e et 19e MTAD de la Baltic Fleet Air Force et de la 567e Garde ont été rééquipés de ces avions. Flotte du Pacifique de la Force aérienne MTAP.

Le 16 février 1946, par décret du PVS de l'URSS, le NK de la Marine fut aboli. Marine, subordonné au ministre Forces armées, a commencé à s'appeler les Forces navales (Marine). Conformément à cet arrêté du Code civil de la Marine n°0100 du 26 mars 1946, l'Armée de l'Air de la Marine est rebaptisée Aviation des Forces Navales, et la direction principale de la Navy Air Force a été transformée en « obscure » Commandes du Naval Air Commander. Ils comprenaient : le commandement, le secrétariat, l'état-major, le département de défense aérienne, le département IAS, le département d'approvisionnement aéronaval, le département d'aérodrome et plusieurs départements (inspecteur, VMAUZ, personnel, financier et général). Le même ordre a effectué la transition vers des États en temps de paix. La même année, les unités aériennes armées d'avions de ce type ont été mises hors service et, par conséquent, dissoutes. Ainsi, ce n'est qu'en 1947 que dans la Pacific Fleet Air Force que les 117e OMDRAP, 31e, 47e, 57e, 63e OMBRAE et 5e BRAZ furent dissous. Une situation similaire a été observée dans les forces aériennes d’autres marines.

Au 1er juillet 1946, l'aviation navale comptait 5 252 avions, dont 1 059 avions importés de tous types, dont 1 159 chasseurs nationaux, 727 bombardiers et bombardiers torpilleurs, 482 avions d'attaque et 330 bateaux-avions nationaux. établissements d'enseignement et des parties de l'aviation navale.

En 1946-1950 Il y avait un besoin urgent de rationaliser et de réduire la vaste économie militaire d’après-guerre, à la lumière de laquelle une vague de changements de nom d’unités, de formations et d’associations a balayé l’ensemble des forces armées. Il n’a pas non plus contourné l’aviation navale. La fin de 1947 est marquée par d'importants changements dans l'organisation et le personnel de l'aviation navale. Le 15 décembre 1947, conformément à la circulaire NGSH Navy n°0036 du 10/07/1947, l'Aéronavale passe à l'organisation standard de l'Armée de l'Air soviétique. Désormais, un système unifié de numéros d'unités et de formations a été établi pour eux. Sur la base du même document, un certain nombre d'unités de la Navy Air Force ont été renommées, recevant les numéros des régiments d'assaut et de chasse de la SA Air Force, qui avaient alors été dissous. Ainsi, les 29e et 40e APPB de la Black Fleet Air Force sont devenus les 565e et 569e DBAP, les 17e Gardes, 55e APPB et 64e DBAP de la Pacific Fleet Air Force - respectivement, les 567e Gardes, 568- m et 570e MTAP, et le 95e AP de la Northern Fleet Air Force - 574e MTAP. Deux divisions de bombardiers en piqué (13e ADPB de la Flotte aérienne de la mer Noire et 10e ADPB de la Flotte aérienne du Pacifique) ont également été réorganisées. Ils devinrent respectivement le 88e DBAD (MTAD) et le 89e MTAD. "Comme cela était inutile", l'aviation d'attaque a été abolie (bien que cela ait été fait un peu plus tard dans la SA Air Force). Les divisions et régiments d'avions d'attaque ont été dissous ou réorganisés en unités de chasseurs et de bombardiers. À partir de ce moment-là, les régiments d'aviation passèrent de trois escadrons à quatre escadrons. Cette consolidation s'est avérée peu fructueuse, étant donné que plusieurs unités de vol étaient généralement stationnées sur les aérodromes des flottes de l'armée de l'air et que des difficultés sont apparues pour organiser des vols communs.

Un autre événement organisationnel important pour l'aviation navale fut la division de la flotte de la Baltique en 1946 et de la flotte du Pacifique en 1947, chacune en deux formations opérationnelles et stratégiques indépendantes. C'est ainsi qu'apparaissent les 4e et 8e Marines dans la Baltique et les 5e et 7e Marines dans le Pacifique. Chacune de ces flottes possédait sa propre force aérienne. Certains suggèrent que le même sort aurait dû arriver à la flotte du Nord et à la flotte de la mer Noire, mais, pour un certain nombre de raisons, cela n'a pas été fait.

Au cours de la première période quinquennale d'après-guerre, le processus de réduction de l'aviation navale s'est déroulé régulièrement : sur 19 divisions d'aviation, il en restait 16 (fin 1947, les 12e ShAD, 14e et 17e SAD furent dissoutes). L'armée de l'air des flottes comptait alors 75 régiments d'aviation (dont 11 régiments de mines-torpilles). Le personnel et l'équipement des unités dissoutes sont devenus une partie des régiments qui n'ont pas été dissous.

En 1947-1948 L'aviation de toutes les flottilles militaires, zones de défense navale et bases a été supprimée. Ceci, en général, n'affectait pas particulièrement la composition quantitative et qualitative de l'aviation navale, puisque, souvent, toute l'aviation d'une flottille se composait d'un seul escadron ou d'une unité d'aviation auxiliaire.

Sur la base de la circulaire de l'état-major général des forces armées de l'URSS du 28 août 1948, le département de défense aérienne et le département général ont été supprimés dans la structure du commandant du commandant de l'aviation navale. Cependant, la tâche de défense aérienne dans les zones côtières a continué d'être confiée aux formations et unités d'aviation de chasse des flottes.

En avril 1949, conformément à la circulaire de l'Etat-Major National de la Marine N°0119 du 09/03/1949, les unités aériennes de l'Aéronavale rejoignent l'ancien, éprouvé système à trois escadrons.

Au début des années 1950, malgré sa force numérique impressionnante, l’aviation navale disposait d’une flotte d’avions moralement et physiquement dépassée. Il a fallu prendre des mesures immédiates pour le rééquiper avec des types modernes aéronef. L'ère des avions à réaction était remplacée par l'avion à pistons. Pour recycler rapidement les unités de combat sur de nouveaux équipements, fin 1950, des escadrons d'entraînement sont constitués dans toutes les flottes sous le contrôle des divisions aéronautiques MTA et IA. Ils existèrent jusqu'au milieu de 1953 et au début de 1954 et, après avoir accompli leur tâche, furent dissous.

Le 26 février 1950, le commandement principal de la Marine fut rebaptisé Ministère de la Marine de l'URSS. Début mars, sur la base de la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 804/293, le quartier général principal de la marine a commencé à s'appeler l'état-major général de la marine. Conformément à la circulaire MGSh du 16 mars 1950, les organes de contrôle du Commandant de l'Aéronavale subissent une autre transformation. Leur structure commençait à comprendre : le commandement, le secrétariat, l'état-major, la direction de l'IAS, la direction de l'ingénierie et de l'aérodrome, l'arrière de l'armée de l'air navale, la direction et les départements du VMAUZ (service de vol, aéromédecine, stock et finances, commission de qualification). En outre, le quartier général de la Naval Air Force comprenait des directions (opérations, entraînement au combat, communications, construction expérimentale d'avions) et des départements (renseignement, navigation, science militaire, météorologie, travail de bureau secret, général et cryptage).

Depuis 1951, l'aviation de chasse, armée principalement d'avions Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, a été la première de la Marine à commencer à se recycler pour les avions à réaction MiG-15, et ce depuis 1953. - sur le MiG-17. Au début de cette année-là, un certain nombre de régiments de la MA Navy changèrent à nouveau leurs numéros, cette fois en numéros à quatre chiffres.

L'étape suivante des réformes a commencé le 21 avril 1951, lorsque le ministre de la Défense de l'URSS, par arrêté n° 0188, a fixé le délai pour le rééquipement des unités MTA avec des bombardiers torpilleurs à réaction Tu-14t et Il-28t. En 1951-1953. Les régiments, auparavant armés de , et , ont été entièrement recyclés et rééquipés, passant des avions à pistons à la technologie des avions à réaction. Le premier régiment à se recycler sur l'Il-28 fut le 1531e Gardes en août 1951. La Force aérienne MTAP de la 8e Marine et, en octobre, la 1676e Force aérienne MTAP de la Flotte de la mer Noire ont commencé à se recycler. Fin 1951, il entreprend le recyclage du 567e Garde. Force aérienne MTAP de la 5e Marine. En avril et mai 1952, le 1941e MTAP nouvellement formé de la Northern Fleet Air Force s'est également recyclé sur le Tu-14t. Au total, dans la seconde moitié de 1952, huit régiments de mines et de torpilles avaient déjà été rééquipés d'Il-28t et de Tu-14t.

Parties avion de reconnaissance a commencé à maîtriser la version de reconnaissance de l'avion Il-28 en mars 1952 (1733rd ORAP de la Northern Fleet Air Force, AE du 15th ODRAP de l'Air Force de la 8th Navy et AE du 50th Guards ODRAP de l'Air Force de la 5ème Marine).

Fin des années 40 – milieu des années 50. Un certain nombre d'unités et de formations d'avions de combat de la SA Air Force ont été transférées à la Navy Air Force. Ainsi, les 60e, 108e et 237e gardes furent reçues dans la Baltique. AU-DESSUS, au Nord - les 107e et 122e IAD, sur la mer Noire - la 181e IAD, dans l'océan Pacifique - les 147e et 249e IAD. En outre, un certain nombre d'unités et de formations de l'aviation de bombardement de la SA Air Force ont également été transférées à l'aviation navale. Dans la Baltique, la 4e Garde a été transférée à la Fleet Air Force. BAD et 57th TBAD, sur la mer Noire - 819th Guards. BAP, dans l'océan Pacifique - 169 gardes. TBAP et 194ème complément alimentaire. Il s'agissait d'une tentative de les protéger de futurs licenciements. Dans le même temps, ils modifiaient généralement leur numérotation et parfois leur objectif (les régiments et divisions de bombardiers devenaient des unités de mines et de torpilles).

En 1952, de nouveaux équipements aéronautiques - des hélicoptères - entrent en service dans l'aviation navale. La première unité armée d'eux était le 220e détachement aérien distinct d'hélicoptères Ka-10, formé à Sébastopol. Ces machines pourraient difficilement être qualifiées d’avions à part entière, mais le temps a montré qu’elles représentent l’avenir. Déjà au milieu des années 1950. des escadrons distincts de base (sur Mi-4) et d'hélicoptères navals (sur Ka-15) ont été créés dans les flottes : 255e, 507e et 509e UAEV dans la Baltique, 1222e et 272e EAU sur la mer Noire, 504e EAU dans le Nord.

Sur la base de la directive de l'état-major général de la marine de Moscou du 21 février 1953, le département scientifique militaire, de navigation et certaines autres divisions ont été liquidés dans les organes de contrôle de l'armée de l'air navale.

En juin 1953, en Extrême-Orient, les 5e et 7e Marines furent réunies en une seule flotte du Pacifique et, par conséquent, une seule force aérienne de la flotte du Pacifique réapparut sur la base de leur force aérienne. Dans la Baltique, ce processus s'est produit un peu plus tard : en février 1956, les deux flottes ont fusionné et une seule force aérienne de la flotte baltique a été formée sur la base aérienne des 4e et 8e marines.

Au 1er janvier 1954, l'armée de l'air navale comptait 10 régiments de mines-torpilles, 20 régiments de chasse et 10 régiments aériens de reconnaissance, ainsi que 29 escadrons et détachements distincts.

En 1955, des avions à réaction modernes Tu-16 ont commencé à arriver dans l'unité aéronautique anti-mines. Bien que les Il-28 et Tu-14 aient souvent continué à être utilisés dans des unités de combat, jusqu'en 1960. Le premier régiment à se recycler sur le Tu-16 fut le 240e Garde. MTAP 57e Force aérienne de la flotte baltique MTAD. Initialement, les nouveaux avions étaient utilisés dans une version bombardier, porte-torpilles et anti-sous-marine, et à partir de 1957 - dans une version porte-missile.

Il convient de noter que, contrairement à la SA Air Force, où l'aviation à long rayon d'action s'est massivement réarmée au milieu des années 1950 avec le bombardier à long rayon d'action à pistons Tu-4, cela ne s'est pas produit dans l'aviation de la marine. En plus du 124e TAP (MTAP) de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire, le 240e Gardes. TAP de la Baltic Fleet Air Force et d'un détachement de contrôle distinct du 143e MTAD de la Pacific Fleet Air Force, ces avions ne sont pas entrés en service et ceux qui l'ont fait ont été retirés des unités de l'Air Force.

En 1956, l'appareil central de l'Aéronavale change à nouveau de nom. Maintenant, il a commencé à être appelé autorités aéronautiques de la Marine.

Sur la base de la directive du ministère de la Défense de l'URSS du 20 avril 1956, l'aviation d'attaque de l'armée de l'air et de la marine a été dissoute. Mais l'aéronavale l'a perdu deux ans plus tôt, lorsque la dernière formation d'attaque, la 601e ShAD Air Force de la 4e Marine, a été réorganisée en division de chasse.

Le développement intensif des forces sous-marines aux États-Unis, notamment la construction de sous-marins dotés de centrales nucléaires, a considérablement accru les capacités de combat de ces dernières. Dans ces conditions, l’Aéronavale fut confrontée à la tâche de les rechercher et de les détruire. Pour réussir à le résoudre, il était nécessaire de créer un type spécial d'aviation - l'aviation anti-sous-marine, car jusqu'en 1956, cela se faisait principalement par des avions de reconnaissance et des avions lance-torpilles. Le premier avion anti-sous-marin de la Fleet Aviation était l'hydravion Be-6, et les hélicoptères destinés à un objectif similaire étaient le Mi-4, basé à terre, et Ka-15, embarqués. Création aviation anti-sous-marine a nécessité la création de nouveaux moyens de détection des sous-marins. Par conséquent, en 1953, le système radiohydroacoustique de Bakou a été créé, équipé d'avions Be-6 et d'hélicoptères Mi-4, Ka-15. A la fin des années 1950. il n'était pas non plus équipé grand nombre avion Tu-16pl. Le système Bakou était composé de bouées passives non directionnelles RSL-N (Iva) et d'équipements embarqués dans les avions qui recevaient, analysaient et traitaient les informations provenant du RSL. Parallèlement au développement du RSL aéronautique, la création d'une station hydroacoustique abaissée par hélicoptère (OGAS «AG-19») était en cours. Les hélicoptères Mi-4 et Ka-15 en étaient initialement armés. Les magnétomètres de recherche aéronautique - APM-50 et en 1960 - APM-60 ont été développés et mis en service en 1950.

A partir du 1er décembre 1957, sur la base de la directive du Code Civil de la Marine N° OMU/4/30250 du 20 juillet 1957, la formation linéaire est introduite dans l'Aéronavale. Désormais, tous les régiments sont divisés en parties de 1ère et 2ème lignes. Les unités et sous-unités de la 1ère ligne devaient disposer de nombreuses heures de vol pour former le personnel navigant, et la 2ème ligne était prévue pour maintenir le niveau de formation au pilotage déjà atteint.

Dans la période 1956-1960. L'Aéronavale, chargée alors de résoudre les problèmes de défense aérienne dans la zone côtière, est appelée Défense aérienne de l'armée de l'air et de la marine. Mais déjà en 1957, dans le cadre de la réorganisation du système de défense aérienne du pays, la première vague de transfert d'unités et de formations de chasse de l'Armée de l'Air y eut lieu.

L'aviation navale a continué à s'améliorer continuellement dans la seconde moitié des années 1950. Une nouvelle arme redoutable a commencé à entrer dans son arsenal : un missile de croisière pour avion. En 1957-1961. les avions lance-torpilles ont maîtrisé avec succès de nouveaux systèmes de missiles. Après le système de missile Tu-16ks, le système de missile Tu-16k-10 a été mis en service en 1959, destiné principalement à la destruction de grands navires de surface. Il se composait d'un avion porteur Tu-16k et d'un missile K-10. Les 170e Gardes furent les premiers à se réarmer avec le nouveau système de missiles. MTAP DD Air Force BF, 924e gardes. et le 987e MTAP AD de la Northern Fleet Air Force. Ils furent suivis par le 240e garde. MTAP DD Air Force BF, 5e gardes. et 124e flotte aérienne MTAP DD de la mer Noire, 169e gardes. et la 570e flotte aérienne du Pacifique MTAP DD, qui a reçu ces armes en 1960-1961.

En 1960, les forces armées de l'URSS ont subi une nouvelle « réforme » catastrophique associée au nom du chef du pays de l'époque, N.S. Khrouchtchev. 1,2 million de personnes ont été renvoyées de l'armée. Les navires et avions les plus récents sont passés sous le bistouri, laissant la place à un autre jouet à la mode : la fusée. Tous les avions de combat ont été exclus de la Navy Air Force, et la plupart des unités et formations de lance-torpilles ont également été dissoutes ; dans le même temps, plusieurs milliers de personnels navigants et techniques ont été abandonnés à la merci du sort. À la fin des années 1960, les flottes de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne commencent à être appelées flotte aéronautique(et la Direction de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne de la Marine a été rebaptisée Direction de l'aviation navale); Les départements eux-mêmes ont été réduits de moitié.

Au cours de ces tristes processus, un nouveau est né force d'impact La marine soviétique - ses avions navals porteurs de missiles et anti-sous-marins. Depuis mai 1961, sur la base de l'arrêté du ministère de la Défense de l'URSS n° 0028 du 20 mars 1961 et de l'arrêté du Code civil de la marine n° 048 du 13 avril 1961, tous les régiments et divisions de lance-torpilles ont commencé à être appelés régiments navals porteurs de missiles (alors que dans l'Air Force SA, des unités et formations similaires ont conservé le nom de bombardier lourd).

Après 1961, la structure de l’Aéronavale est complètement définie. L'armée de l'air de chaque flotte disposait d'une division aérienne porteuse de missiles navals (à l'exception de la flotte du Pacifique, où il y avait deux MRAD), d'un régiment de reconnaissance, de 1 à 2 régiments d'hélicoptères (escadrons), d'un régiment anti-sous-marin et de transport. Il y avait également des escadrons séparés à des fins spéciales. Cette composition est restée pratiquement inchangée jusqu'au milieu des années 1980, lorsque la flotte aérienne a été reconstituée avec des régiments d'assaut.

En 1962, les capacités de combat de l'aviation anti-sous-marine se sont considérablement développées avec l'adoption du nouveau complexe d'avions anti-sous-marins Il-38, doté d'un système automatisé de recherche et de ciblage « Berkut », mis en service dans l'aviation navale. Mais cet avion a commencé à arriver dans les unités de combat des forces aériennes des flottes un peu plus tard : en 1967 à l'aéroport. Kipelovo (SF), le 24e OPLAP DD a été formé, armé d'avions Il-38. Derrière lui en 1969 dans les airs. Nikolaevka (Flotte du Pacifique) a été formée par le 77e OPLAP DD, et en 1975 ces avions ont été reçus par le 145e OPAAE DDAaviation BF, basé dans les airs. Skulte (Riga).

En 1962, le MRA a reçu un autre système de missile d'aviation - le Tu-16k-16 avec le missile KSR-2, conçu pour détruire les navires de la classe destroyer-frégate. L'avion porteur pourrait suspendre et utiliser deux de ces missiles. Une différence significative entre le KSR-2 AKR et les anciens types de missiles était qu'une fois découplé, le Tu-16 pouvait revenir sur sa trajectoire et le missile lui-même suivait la cible, tandis que les K-10 et KS AKR avaient besoin d'un tir continu. « illumination » de la cible embarquée dans le RAS de l'avion. Les premiers à se réarmer avec le nouveau système de missiles furent : en 1963 - le 540e MRAP (II) du 33e TsBP et PAS et le 568e MRAP de la Pacific Fleet Air Force, puis, en 1964 - le 12e OMRAP de la Baltic Fleet Air. Force, et en 1967 g. - 49e MRAP de la Pacific Fleet Air Force. L'adoption d'un nouveau système de missiles a considérablement élargi les capacités de combat des divisions porteuses de missiles. Désormais, dans une salve de missiles, il était possible d'utiliser deux types de missiles ayant des caractéristiques de vitesse et d'altitude différentes, ce qui créait de sérieux problèmes pour le système de défense aérienne du groupe naval ennemi. Il faut dire que plus tard, sur la base des missiles K-10 et KSR-2, des AKR K-Yusp et KSR-11 spécialisés ont été développés et mis en service, le premier étant un brouilleur électronique sans pilote, et le second Il s'agissait d'un missile anti-radar qui a touché des sources radio. Les unités MRA ont commencé à pratiquer l’utilisation intégrée de ces nouveaux types d’armes.

En 1962, l'avion de reconnaissance de la Marine a reçu l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22r. Il entre d'abord dans le 15e ODRAP de la flotte aérienne de la Baltique, puis dans le 30e ODRAP de la flotte aérienne de la mer Noire. Cet avion, bien qu'il ait été en service dans plusieurs régiments de bombardiers et de reconnaissance de la DA, n'a cependant pas gagné beaucoup d'amour de la part du personnel navigant en raison de son taux d'accidents élevé. C'est peut-être pour cette raison qu'il n'a pas été fourni à l'aviation de la Marine en version porte-missile (bien qu'il ait été prévu de rééquiper l'un des régiments du 3e MRAD de la Pacific Fleet Air Force).

En 1963, le complexe Tu-16k-26 doté du missile supersonique KSR-5 a été adopté par le MRA. Deux missiles pourraient être suspendus à l'avion porteur. Plus tard, après modification, le complexe Tu-16k-10 pourrait être armé de trois missiles (un K-10 et deux KSR-2, KSR-5 ou KSR-11, dans diverses combinaisons). Il a été nommé Tu-16k-10-26. Au début des années 1970. Les unités MRA armées de systèmes aéronautiques Tu-16k-26 ont commencé à recevoir le missile antiradar KSR-5p, capable de frapper les systèmes de missiles opérationnels ennemis embarqués et au sol.

On peut dire, sans exagération, qu'avec l'arrivée de toute cette technologie de missiles, la puissance de combat des avions navals porteurs de missiles a considérablement augmenté, sans augmenter le nombre d'avions porteurs. Et même à la fin des années 1990, après avoir rééquipé le porte-missile supersonique Tu-22MZ avec le missile Kh-22, les pilotes du MRA se souvenaient avec nostalgie du bon vieux Tu-16 pratiquement sans problème.

Les avions de reconnaissance ont également continué à se développer. En 1963 à l'antenne. Severomorsk-1 (SF Air Force), le 392e ODRAP a été formé, armé du dernier avion stratégique de l'époque - un avion de reconnaissance Tu-95rts, équipé de complexes de reconnaissance électronique et radio, ainsi que d'un équipement de désignation de cible « Success ». En 1965, ce régiment fut transféré à son emplacement permanent, à l'aérodrome. Kipelovo. En 1965, la 867e Garde est réarmée avec les Tu-95rts. ODRAP de la Pacific Fleet Air Force dans les airs. Khorol. L'avion Tu-95rts en un seul vol était capable de révéler la situation dans une zone de 8 à 10 millions de km, en y détectant et en identifiant des cibles de surface, ce qui correspondait à l'étude de la même zone par 10 avions Tu-16r. . De plus, il pourrait fournir automatiquement des données de désignation de cible à systèmes de missiles forces de frappe de la flotte.

En 1965, le complexe anti-sous-marin à courte portée Be-12 a été adopté par la Navy Aviation. Ils ont été réarmés avec des avions de ce type : en 1965 - le 318e OPLAP DD (aéroport de Donuzlav), en 1967 - le 122e OPLAP DD (aéroport d'Elizovo), en 1968 - le 403e OPLAP DD (aéroport. Severomorsk-2), en 1969 - 289ème OPLAP DD (aérodrome de Nikolaevka), en 1970 - 17ème OPLAP DD (aéroporté de Kosa). Auparavant, toutes ces unités aériennes étaient armées d'hydravions Be-6.

Depuis 1965, l'hélicoptère embarqué Ka-25pl est produit en série pour l'aviation navale. L'hélicoptère a commencé à arriver dans les unités de combat la même année - dans le 872e ORP de la Black Fleet Aviation et le 710e ORP de la Pacific Fleet Aviation. Les hélicoptères Ka-25pl sont entrés dans l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte de la Baltique : dans le 830e ORP et le 745e ORP - en 1967 et 1969, respectivement.

En 1969, les dirigeants de la Marine ont décidé de produire en série l'hélicoptère anti-sous-marin embarqué Ka-27pl, plus avancé, et en 1973, il a commencé à entrer en service dans les unités de combat. Le premier à le recevoir la même année fut le 872e OKPLVP de la Flotte de la Mer Noire.

En 1969, pour étendre la zone de couverture de nos forces anti-sous-marines à l'océan, un complexe aéronautique a été adopté pour le service avec les sous-marins. longue portée- Tu-142. Bien que les armes anti-sous-marines du Tu-142 soient similaires à celles de l'avion Il-38, son rayon tactique atteignait 4 000 km, contre 2 300 km pour ce dernier. Des avions de ce type sont entrés en service dans la nouvelle force aérienne. Kipelovo - 76e OPLAP AD SF Air Force (1969), et dans les airs. Khorol - 310ème OPLAP AD VSTOF (1976).

Depuis la fin des années 1960. au début des années 1990. L'Aéronavale réalisée avec succès service militaire dans les principales zones océaniques du monde. Les tâches des Forces armées ont été résolues à la fois depuis les ponts des navires porte-avions, basés seuls et en groupe (745e ORP de la Baltic Fleet Air Force, 78e et 872e OCPLVP de la Black Fleet Air Force, 38e et 830e OCPLVP, 279e OKSHAP de la Northern Fleet Air Force, 207th, 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Pacific Fleet Air Force), et depuis les aérodromes pays étrangers. La géographie du déploiement des aviateurs navals sur les aérodromes étrangers est assez étendue : Égypte et Syrie en Méditerranée, Éthiopie, Somalie et Yémen dans l'océan Indien, Cuba, Guinée et Angola dans l'Atlantique, Vietnam dans l'océan Pacifique. Sur les aérodromes de ces pays : Le Caire, Assouan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, La Havane, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, des unités d'aviation et des unités de soutien de l'armée de l'air des flottes étaient basés. Les domaines de responsabilité étaient également répartis entre les flottes. Les équipages du 318e OPLAP et du 30e ODRAP de la Flotte de la Mer Noire, du 967e ODRAP et du 912e OTAP de la Flotte du Nord ont travaillé en mer Méditerranée. Les équipages du 392e ODRAP de la Northern Fleet Air Force se sont envolés vers l'Atlantique pour le service de combat, en Océan Indien- les équipages du 145e OPLAE de la Baltic Fleet Air Force, du 77e OPLAP, du 710e OKPLVP et du 304e Gardes. Flotte du Pacifique de l'armée de l'air ODRAP.

Au Vietnam jusqu'en 1982 à l'antenne. Da Nang était basé dans un détachement mixte d'avions Tu-95rts et Tu-142m, du 304e Garde. ODRAP et 310e OPLAP Pacific Fleet Air Force. Depuis 1982, en accord avec le gouvernement vietnamien, dans les airs. Cam Ranh a été déployé de manière permanente par le 169th Guards Mixed Aviation Regiment (anciennement 169th Guards MRAP), qui, en plus d'un escadron d'avions Tu-142 et Tu-95rts, disposait d'un escadron de porte-missiles Tu-16k-10. et avion de guerre électronique Tu -16sps. Depuis 1984, un escadron de chasseurs MiG-23mld, formé à partir du personnel et des avions de la 1ère VA Air Force, leur a été ajouté. C'était le seul cas dans l'histoire de la Navy Air Force, depuis le retrait de nos troupes de Chine en 1955, d'un régiment d'aviation entier basé sur un aérodrome étranger avec des unités de soutien. Cependant, en 1993, après l'effondrement Union soviétique, une page étrangère s'est fermée dans l'histoire de l'aviation navale lorsque la 362e Garde a été dissoute. OSAE (en 1989, le 169e OSAP de la Garde a été réorganisé en celui-ci) et en 2000 - le 128e Bureau du commandant technique de l'aviation dans les airs. Cam Ranh.

En 1974, l'avion supersonique Tu-22M2 à géométrie d'aile variable, capable de transporter trois Kh-22M AKR, entre en service au sein de la MRA. Les premiers régiments à se recycler pour le nouveau type d'avion furent le 943e MRAP de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire et le 240e gardes. MRAP Force aérienne BF. Le Pacific a reçu un nouvel avion bien plus tard : en 1980. - 568ème MRAP, en 1982 - 570ème MRAP, et seulement en 1991 - 183ème MRAP.

Au milieu des années 1970. Les croiseurs porte-avions lourds (TAKR) du projet 1143 ont été introduits dans la structure de combat de la marine de l'URSS, capables, contrairement aux missiles antinavires de type Moskva, de transporter non seulement des hélicoptères, mais aussi des avions à décollage et atterrissage verticaux Yak- 38. Dans le même temps, les avions d'attaque ont été relancés dans le cadre de l'aviation navale. Le porte-avions Kiev a été construit pour la flotte du Nord. La flotte du Pacifique a reçu deux autres navires : les porte-avions Minsk et Novorossiysk. Pour les baser, en plus des régiments d'hélicoptères embarqués, des régiments d'aviation d'assaut embarqués ont été formés dans le cadre de la flotte du Nord et de la flotte aérienne du Pacifique. En décembre 1973 à l'antenne. Saki a commencé la formation du 279e régiment d'aviation d'assaut naval distinct, armé d'avions Yak-38, pour la Force aérienne de la flotte du Nord. Former le personnel navigant des nouveaux avions, en septembre 1976 à l'aéroport. Saki, le 299e régiment d'aviation d'assaut de recherche et d'instructeurs embarqués distinct est en cours de formation. En octobre 1976, dans le cadre de la Pacific Fleet Air Force dans les airs. Le 311e régiment d'aviation d'assaut naval distinct est en cours de formation à la marina.

Depuis 1975, des unités d'assaut côtières sont apparues dans l'aéronavale. Puis le 846e gardes. L'OPLAP de la flotte aérienne de la flotte baltique a été réorganisée en 846e régiment d'aviation d'attaque maritime séparé de la garde. En décembre 1982 à l'antenne. Sur le quai, une autre unité d'assaut a été formée - le 173e Régiment séparé d'aviation d'assaut naval. Les deux régiments ont reçu des avions Su-17m.

En 1975, le prochain exercice à grande échelle de la marine soviétique, Ocean-75, a été planifié et réalisé. Pour la première fois, ils ont pratiqué des opérations conjointes d'avions de reconnaissance et anti-sous-marins depuis des aérodromes étrangers à Cuba, en Afrique et en Asie. Durant les exercices, les avions porteurs de missiles de la Flotte de la Baltique et de la Flotte de la mer Noire ont effectué des manœuvres inter-théâtres.

En mars 1980, la Fleet Aviation est à nouveau rebaptisée Aviation flottes. À cette époque, l'aviation navale constituait une force impressionnante et disposait de cinq divisions navales porteuses de missiles (13 régiments porteurs de missiles sur des avions Tu-16 et Tu-22m). Il y avait également deux régiments de reconnaissance sur les Tu-95rts, deux régiments sur les Tu-22r, un régiment et deux escadrons sur les Tu-16r. En 1983, la première et unique 35e division d'aviation anti-sous-marine de la Northern Fleet Air Force a été créée (deux régiments pilotant des avions Tu-142). Deux régiments et un escadron pilotaient des avions Il-38, et trois autres régiments et deux escadrons étaient armés d'amphibiens Be-12. Six régiments et trois escadrons étaient armés d'hélicoptères. L'aviation spéciale comprenait un régiment de guerre électronique distinct et quatre régiments de transport. L'aviation d'assaut était représentée par deux régiments d'assaut naval et deux régiments d'assaut naval. De plus, un régiment de transport distinct était directement subordonné au commandant de la Navy Air Force, et le 33e TsBP et PLS disposaient d'unités d'instructeurs et de recherche : un régiment de transport de missiles, un régiment d'assaut naval, un régiment d'hélicoptères et un anti-sous-marin. escadron.

En 1989, dans le cadre du Traité sur la réduction des armes conventionnelles en Europe, un certain nombre d'unités et de formations de bombardiers, d'avions d'attaque et de combat ont été transférées de l'armée de l'air du pays à l'aviation navale. Ainsi, la Black Fleet Air Force a été transférée à la 119th IAD (86th Guards IAP, 161st IAP, 841st Guards MAPIB) et au 43rd OMSHAP, la Baltic Fleet Air Force - la 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) et 66e APIB, SF Air Force -88e APIB.

L'expérience de l'exploitation des avions d'attaque Yak-38 depuis le pont des porte-avions Kiev, Minsk et Novorossiysk a permis de trouver un principe fondamental nouvelle façon l'utilisation d'avions conventionnels. Nous parlons d'un décollage tremplin d'un avion avec un atterrissage aérofinish. Le navire capable de transporter de tels avions était le croiseur porte-avions lourd Projet 1143.5, qui à la fin de 1991 est devenu partie intégrante de la flotte du Nord sous le nom d'« Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov ». Les complexes aéronautiques de ce navire ont été choisis avion domestique aviation de première ligne MiG-29 et Su-27 en version navale. La base de son aviation embarquée était le 279e MShAP. En mars 1993, les 4 premiers avions Su-27k ont été transportés de l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-l'Amour à l'aéroport. Sévéromorsk-3. À la fin des essais, le régiment disposait déjà de 24 avions de ce type. Dans le même temps, le régiment a été réorganisé en 279e régiment d'aviation de chasse navale distinct, censé être armé d'avions Su-27k, MiG-29k et Su-25utg. Avec le 830e OKPLVP, elle forme la 57e division mixte d'aviation navale de la Northern Fleet Air Force. La nouvelle division a adopté le numéro et les noms honorifiques du 57e MRAD de la Baltic Fleet Air Force, dissous en décembre 1991.

Au début des années 1990. Le pays est confronté à des changements décisifs dans les domaines sociopolitique et économique. Mais ils n’ont pas encore beaucoup abordé l’aviation navale. De plus, au 1er janvier 1991, le quartier général de l'aviation navale prévoyait d'avoir 45 régiments aériens et plusieurs escadrons distincts dans la composition de combat de l'aviation navale, censés contenir 1 388 avions et 542 hélicoptères. En réalité, à cette époque, l'aviation navale comptait 52 régiments, 10 escadrons et groupes aériens distincts avec 1 701 avions et 363 hélicoptères, dont 372 porte-missiles, 966 chasseurs, avions d'attaque et avions de reconnaissance.

Puis, en décembre 1991, l’Union soviétique s’est effondrée. Pendant presque un an, les tourbillons destructeurs de l'effondrement n'ont presque pas touché l'aviation navale, mais ils l'ont finalement atteint. Le système de base fut le premier à commencer à s'effondrer. Les aviateurs ont dû quitter des aérodromes établis de longue date en Biélorussie (avec le 57e MRAD), en Géorgie (841e JGV OPLVE) et dans les États baltes (132e MShAD). Les aérodromes navals ukrainiens sont également devenus une pierre d’achoppement. En plus d'eux, deux centres de formation relevaient de la juridiction de l'Ukraine - à Nikolaev et Saki.

En septembre 1992, la Direction de la Navy Air Force a été rebaptisée Direction du Commandant de l'Aéronavale.

En 1993, une autre réduction écrasante de l’aviation navale a commencé. Sous un prétexte farfelu - en raison de leur « faible fiabilité » - les avions équipés d'un seul moteur ont été retirés du service : Su-17, MiG-27, MiG-23 - et, en conséquence, les unités de vol qui en étaient armées ont été dissoutes. (Il convient de noter que des avions identiques et similaires continuent de voler avec succès à l’étranger à ce jour). Puis vint le tour des avions Tu-16 et Tu-95rts, qui constituèrent la base des avions navals porteurs de missiles et de reconnaissance. Dans le même temps, en raison du taux d'accidents élevé, les vols des avions Tu-22M2 ont été interdits. Ils ont été stockés pour être ensuite éliminés. Ainsi, les types d'avions suivants sont restés en service dans l'Aéronavale :

MRA-Tu-22mZ ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr ;
PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl ;
SHA-Su-24m ;
TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8 ;
SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

En 1994, toutes les formations militaires de la marine, de l'armée de l'air, de la défense aérienne et des forces terrestres stationnées dans la région de Kaliningrad ont été regroupées au sein du Groupe conjoint des troupes et des forces de la flotte baltique. La composante aéronautique de ce groupe est devenue connue sous le nom d'Armée de l'air et de défense aérienne de la flotte baltique.

Au début de 1995, l'aviation navale comptait toujours 2 divisions aériennes de deux régiments, 23 régiments distincts, 8 escadrons distincts, un groupe d'ekranoplans et 2 centres de formation. Cette année, elle a perdu ses avions de reconnaissance. Les escadrons de reconnaissance individuels ont été dissous et la flotte entière d'avions de reconnaissance au cours des deux années suivantes était composée de plusieurs avions An-12pp, qui faisaient partie des régiments de transport, et même alors, ils étaient principalement utilisés pour le transport et le transport « commercial ».

À la mi-1996, l'effectif de l'aviation navale était de 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque et 365 hélicoptères et avions spéciaux.

Au début de 1997, l'effectif de l'Aéronavale était de 619 avions et 716 équipages. En février, 13 hélicoptères Ka-29tb ont été transférés à l'aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur, ce qui est devenu inutile pour l'armée de l'air navale. Les hélicoptères restants de ce type ont vécu tranquillement leur vie à moitié démontés dans les soi-disant « groupes de stockage », à la périphérie des aérodromes (bien que dans les États du 289e OPLAP et du 317e SAP jusqu'en 2007, ils étaient encore répertoriés - 2 et 1 unités, respectivement). Les marins se souvenaient de ces hélicoptères spécialisés avec une « tristesse tranquille » fin 2008, lorsque, pour combattre les pirates dans le golfe d'Aden, ils durent utiliser des hélicoptères Ka-27ps avec une installation improvisée d'une mitrailleuse à bord...

Le 1er novembre 1997, la Direction du Commandant de l'Aéronavale est à nouveau rebaptisée Direction du Commandant de l'Aéronavale.

En 1998, la réorganisation de l'aviation navale en Extrême-Orient a eu lieu. Au Kamtchatka, la 6e Division de défense aérienne et le 317e OSAP de la Force aérienne de la flotte du Pacifique ont été transformés en Groupe d'aviation et de défense aérienne du Commandement conjoint des troupes et des forces du nord-est de la Fédération de Russie. (OKVS aviation et défense aérienne). La Marine MA comprenait une division porteuse de missiles composée de deux régiments, 12 régiments distincts et 7 escadrons distincts.

Puis le saut en avant des changements de nom s’est poursuivi. Depuis 2000, l'aviation navale a commencé à s'appeler Aéronavale de la Marine(en même temps, personne ne pouvait dire clairement quelle était l'essence de ce changement de nom), mais déjà le 1er septembre 2002, le département du commandant de la Marine MA était rebaptisé Direction du Chef de l'Armée de l'Air et de la Défense Aérienne de la Marine(pour la deuxième fois depuis le milieu des années 1950, ayant reçu un tel nom). Désormais, dans l'aviation navale, au lieu du poste de commandant, le poste de chef a été introduit. Avec quelle tristesse les troupes plaisantaient: "Nous atteindrons bientôt le chef de l'aviation." Il faut dire qu'un tel changement dans le nom du chef de l'aviation navale avait un autre côté négatif. Son statut dans la hiérarchie de direction de la Marine et sa catégorie d'emploi ont été abaissés. Désormais de colonel général, elle a été rétrogradée au rang de lieutenant général. Des changements correspondants ont eu lieu dans les flottes. Depuis lors, il existe des associations aéronautiques, portant des noms différents : dans la Baltique - l'Armée de l'Air et la Défense Aérienne de la Flotte Baltique, dans le Nord et en Mer Noire - l'Armée de l'Air de la Flotte du Nord et l'Armée de l'Air de la flotte de la mer Noire et dans l'océan Pacifique - l'armée de l'air et la défense aérienne de la flotte du Pacifique, l'armée de l'air et la défense aérienne de l'OKVS. Tous ces groupes étaient représentés par des régiments et des escadrons distincts et, en outre, dans la flotte de la Baltique et la flotte du Pacifique, ils comprenaient également des unités de missiles anti-aériens, d'ingénierie radio et de guerre électronique.

Presque jusqu'à ce jour, le processus de réduction de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine ne s'est pas arrêté, même s'il se cache désormais derrière le mot à la mode « optimisation ». Cela est dû, tout d'abord, au manque de fournitures de nouveaux équipements à l'aviation navale, ainsi qu'au maigre financement pour l'entretien des avions existants.

La prochaine série de ces « réformes » a commencé en octobre 2008, lorsque le conseil d'administration du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, présidé par le ministre A. Serdyukov, a adopté un programme pour la prochaine réduction significative de l'armée russe (approuvé par le président du pays). Selon ce document, l'effectif total des Forces armées de la Fédération de Russie devrait être réduit de 350 000 personnes d'ici 2012, dont au moins 150 000 officiers. L'institution des adjudants et des aspirants devait être complètement éliminée (à leur place, il était proposé de créer un institut de « sergents et contremaîtres professionnels »). Les transformations ont touché toutes les structures de l'armée. En particulier, sa composante de frappe a été supprimée des unités de l'aviation navale - MRA, ShA et IA, qui, avec les unités de missiles anti-aériens et d'ingénierie radio, devaient être transférées à l'armée de l'air et à la défense aérienne. En plus d'eux, à la mi-2011, des pièces d'avions de transport ont également été saisies. Le 1er décembre 2009, les unités aériennes et arrière restantes (PLA et KIA) ont été réorganisées en bases aériennes, à l'instar des forces aériennes des pays occidentaux. Le nombre de ces bases aériennes devrait être : de deux (dans la flotte de la Baltique, la flotte de la mer Noire et la flotte du Nord) à quatre (dans la flotte du Pacifique), dont :

7050e AvB MA SF dans les airs. Severomorsk-1,
7051e AvB MA SF dans les airs. Kipelovo et Olenya,
7052e AvB MA BF en l'air. Tcherniakhovsk,
7053e AvB MA BF en l'air. Tchkalovsk,
7054e gardes AvB MA BF à l'antenne. Khrabrovo,
7055e gardes AvB ChCP à l'antenne. Ostafyevo,
7056e AvB ChTsP à l'antenne. Île,
7057e Flotte AvB MA de la mer Noire dans les airs. Kacha,
7058e Flotte AvB MA de la mer Noire dans les airs. Gvardeiskoïe,
7059e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Knevitchi,
7060e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Elizovo,
7061e gardes AvB MA Pacific Fleet à l'aer. Ruisseau de pierre,
7062e flotte AvB MA du Pacifique dans les airs. Nikolaïevka.

Le nombre de personnels dans les unités aériennes devait être réduit de 35 %, et celui des quartiers généraux et des institutions de 60 %. Un grand nombre de postes d'officiers devaient être remplacés par des postes civils. Dans le même temps, les délais pour mener à bien ces activités ont été fixés extrêmement stricts - au 1er décembre 2009. Dès le début de 2009, la direction du chef de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine a de nouveau été rebaptisée Direction du Chef de l'Aviation Navale de la Marine, avec une réduction simultanée de l'appareil de 60%.

Déjà lors de ces soi-disant « transformations », il était prévu en 2011 de n'avoir qu'une seule base aérienne dans chaque flotte (qui elle-même faisait partie du district « nouvellement formé » correspondant). L'aviation navale russe n'a pas connu une telle défaite depuis 1960...

Commandants de l'aviation navale

En 1916-1923 L'aviation de la Marine était commandée par : A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (décembre 1915, VrID), I.N. octobre 1917), A. P. Onufriev (novembre 1917-19/9, commissaire du MA), N. F. Chernov (en 1918 .), S.A. Lishin (mars-novembre 1919, réprimé), I.N. Dmitriev (septembre 1918 - juin 1920), S.E. Stolyarsky (juin 1920 - mai 1921, bureau du chef de l'armée de l'air de la République pour l'hydroaviation), M.F. -septembre 1920), A.P. Onufriev (septembre 1920 - 1922).

Dans la période 1923-1935. le poste de chef de l'aviation navale du pays a été supprimé.

De 1935 à nos jours, l'Aéronavale a été commandée par :

V.K. Bergstrem (juillet 1935 - novembre 1937, réprimé), Romashin (février-octobre 1936, VrID), F.G. Korobkov (janvier 1938 - juin 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (juin 1939 - décembre 1946), P. N. Lemeshko (mars 1947). - décembre 1949), A. M. Shuginin (décembre 1949 - février 1950, VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (février 1950 - mai 1962), GSS I.I.Borzov (mai 1962 - août 1974), GSS A.Mironenko (août 1974 - juillet 1982) , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D. -2009), N.V. Kuklev (janvier-août 2010, supprimé) , État Fédération Russe I.V. Kozhin (depuis août 2010, VrID).