Éperonnage réalisé le 12 février 1988 dans les eaux territoriales soviétiques de la mer Noire.
Extrait d'une série de pages glorieuses délibérément effacées de l'histoire des forces armées soviétiques.

Préface
L’histoire de l’inaction de Gorbatchev face aux Américains et d’une nouvelle tentative des dernières autorités soviétiques de « dissimuler » les pages glorieuses de l’histoire moderne soviétique.

Le bélier de mer de Bogdashin

13 octobre année en cours Que la flotte de la mer Noire fête ses 225 ans. Malgré la résistance de l’Ukraine officielle, Sébastopol est en fête. Car même avec une forte volonté, l’histoire ne peut être réécrite tant qu’il y en a des témoins vivants. Alors qu’il y a des gens qui se sont entièrement donnés à elle. Il y en a des milliers dans la marine. Et il y a toujours eu une place pour l'héroïsme ici. Même dans temps de paix. En mars 1986, deux navires américains, le Caron et le Yorktown, entrent dans les eaux territoriales. Union soviétique. Le prestige d’une puissance militaire super puissante s’est effondré. Le 13 février 1988, les Américains, croyant en leur impunité, réitèrent la provocation. Et ils ont reçu une rebuffade. Afin de ne pas gâcher les relations avec les États-Unis, les dirigeants de l'Union ont tenté « d'oublier » cette histoire, même si les actions Marins soviétiques ce jour-là ne peut être qualifié d’autre qu’un exploit. A la veille du 225e anniversaire de la flotte de la mer Noire, nous avons rencontré le commandant du Bezzavetny TFR, aujourd'hui contre-amiral, Vladimir Ivanovitch Bogdachin.

- Vladimir Ivanovitch, pourquoi les Américains en avaient-ils besoin ? Le rideau de fer est tombé, il fait froid La guerre est finie, la perestroïka a commencé dans l'Union...

Et le chaos. Voyez-vous, en 1986, lorsque les Américains sont entrés pour la première fois dans nos eaux territoriales, il n’y a eu aucune action visible de la part des Soviétiques autre que des protestations. Mais le ministère de la Défense a développé programme spécial: avant marine L’objectif était d’empêcher que de telles incursions ne se reproduisent.

Pour autant que je sache, les Américains ont alors déclaré qu'ils avaient le droit de traverser pacifiquement les eaux territoriales d'autres États.

Ils ont menti de manière flagrante. Oui, il existe une pratique similaire partout dans le monde pour raccourcir le trajet. Mais vous devez ensuite informer le pays dont vous allez traverser la frontière. Sans avertissement, un navire de guerre d'un autre État ne peut entrer que s'il est en détresse ou s'il existe une menace pour la vie des membres de l'équipage. Rien de tel n’est arrivé aux Américains. Ils ont passé environ deux jours au large des côtes turques, ont ensuite mené des exercices en haute mer, puis se sont approchés de notre frontière.

- Vous les avez trouvés tout de suite ?

Vous voyez, nous rencontrions toujours des navires de guerre de pays étrangers sur le Bosphore et les « conduisions », nous étions constamment en contact avec eux. Les Américains se sont immédiatement comportés de manière incorrecte. Ils sont entrés dans la mer Noire dans un silence radio complet ; nous n'avons pas pu les détecter. Même les avions de reconnaissance ne les ont pas vus - ce jour-là, il y avait un brouillard complet. Ensuite, le ferry d'Ilyichevsk a beaucoup aidé. Nous avons contacté le capitaine et lui avons demandé de nous faire signe s'ils rencontraient des navires portant certains numéros de coque. Dès que nous avons reçu ce signal, nous nous sommes calmés, mais les Américains ont commencé à se précipiter. Ils ont essayé de nous échapper pendant plusieurs heures.

- Veux-tu dire que tu as été sauvé par hasard ?

Du côté des Américains, cette provocation a été préparée très sérieusement. Ils ont pensé à tout. Sauf le ferry (rires). Leurs navires étaient équipés la dernière technologie et des armes, le croiseur Yorktown n'avait même pas d'antennes rotatives - à la place, il y avait des réseaux phasés spéciaux. Mais nous ne sommes pas non plus sortis en bateau.

- Qu’est-ce qui l’a alors empêché ?

Ambitions rustoviennes. Après tout, lorsque l'athlète pilote allemand Rust a posé son avion sur la Place Rouge, une telle tache est tombée sur tous les militaires, sans exception ! Ils ont blâmé tout le monde : l’aviation, la défense aérienne, la marine. Nous avons reçu l'ordre du général d'armée Tretyak de l'abattre dès que l'hélicoptère décollerait de leur navire. Pouvez-vous imaginer cette intensité de passion ? Nous avons parfaitement compris qu'il était impossible d'abattre. Parce que l’hélicoptère pourrait survoler la mer sans violer la frontière. Et alors nos actions seront considérées comme une attaque, une violation de toutes les règles internationales. Alors quand nous les avons découverts, nous n’avons eu d’autre choix que d’attendre. Mais lorsqu'ils se sont approchés de nos eaux terroristes dans la région de Sébastopol et ont mis le cap à 90 degrés, il est devenu clair que dans une heure, ils seraient avec nous.

- Jusqu’où les Américains sont-ils allés dans les eaux territoriales soviétiques ?

« Yorktown » fait cinq milles, « Caron » fait sept milles. Cela vient de se produire dans la région du cap Sarych, le point le plus méridional de la péninsule de Crimée.

- Lorsque vous avez réalisé qu’une violation des limites était inévitable, quelle a été votre première pensée ?

J'ai immédiatement fait savoir au commandement que dans une heure, les navires américains traverseraient notre frontière.

- Mais qu'est-ce que c'était : la peur, la panique ?

Colère. Quelle colère ! Mais il n’y avait aucune raison de paniquer. À ce moment-là, j'ai agi automatiquement, car toutes les actions dans une telle situation étaient élaborées dans les moindres détails. En 1988, j’étais déjà commandant de « Selfless » depuis cinq ans. C'est l'un de nos meilleurs navires, j'ai 192 personnes, l'équipage le plus solide de l'Union et j'ai une énorme expérience derrière moi. Nous avons passé deux ans et demi au service de combat océan Atlantique et en mer Méditerranée, mené des combats et pratiqué tâches de cours. Et pendant ce temps, ils ont tout vu : ils ont brûlé, ils se sont noyés et ils ont mené des missions politiques. "Selfless" était l'un des navires les plus puissants au monde en termes de nombre d'armes par volume de déplacement. Un système de frappe de missile modernisé, deux systèmes de missiles antiaériens d'autodéfense, une installation d'artillerie automatique à double canon, deux tubes lance-torpilles à quatre tubes et des lance-roquettes. Et ce n'est pas tout.

- Sans une préparation aussi sérieuse, quels pourraient être les résultats ?

Catastrophique. Alors que nous commencions à nous approcher du Yorktown, le navire était en alerte. Les armes étaient chargées, les lance-bombes, les tubes lance-torpilles étaient activés, dans les cylindres. haute pression l'air était plein (pour lancer des torpilles), le stock d'artillerie était sur la ligne de chargement.

- Et les Américains ?

Ils ne se sont pas préparés. Ils étaient d’humeur très légère et très intéressante. Ils se sont précipités sur le pont pour observer : que ferait ce petit navire russe, trois fois plus petit que leur colosse ? Ils ont agité les bras, nous ont montré du doigt et ont ri. Parmi eux se trouvaient des participants de la campagne précédente ; ils n’attendaient pas d’actions actives de notre part.

- Comment a réagi l’équipage de votre navire ?

Nous étions en suspens car nous avions compris que cette fois les protestations exprimées par les drapeaux à bord ne suffiraient pas. Tout s'est passé si vite qu'il n'était même pas question de se brosser les dents et de se raser. Je ne l'ai pas vu moi-même, mais on nous a dit que lorsque les Américains ont montré la bande vidéo, notre équipage ressemblait à des explorateurs polaires qui sortaient pour attraper un phoque - mal rasés, en colère, portant des bottes canadiennes (rires).

- C'est-à-dire que l'ennemi ne s'attendait pas à un bélier ?

Non. Oui, au début, il n'était pas question d'éperonner. Nous avons décidé de repousser avec un léger coup tangentiel. Mais la vitesse était énorme. Et à 18 nœuds, il y a une attraction et un flux d’air très forts. Lorsque nous avons frappé pour la première fois, la proue a commencé à s'éloigner et la poupe a commencé à se rapprocher de sa poupe. A leur poupe lance-roquettes"Harpoon", nous avons des lance-torpilles à bord. Si les « Harpons » américains avaient arraché nos tubes lance-torpilles, cela aurait été un désastre. La température de combustion d’une batterie à ampoule est supérieure à 1 000 degrés ; comme lors d’une soudure, tout ce qui se trouve en dessous ferait fondre. Incendie, détonation, explosion volumétrique. Si seulement il restait de la fumée de nous deux ! C'est à ce moment-là que les Américains ont eu peur !

- On dit que le feu a commencé après tout ?

Sur les navires - non. Mais le premier coup a provoqué des étincelles et la peinture a pris feu. Il s'est enflammé et un énorme nuage de fumée s'est échappé. Les navires frontaliers ont signalé à terre qu'il y avait eu une explosion et un incendie sur le navire. Cela a été un choc. Nous avons vu que notre balustrade était arrachée (la clôture à bord du navire - ndlr), l'ancre s'est cassée - ce n'est pas le pire. Mais pour éviter la panne des lance-roquettes, il fallait prendre une décision en quelques secondes. Le commandement était en avant, le gouvernail était tourné vers la droite, le deuxième coup, la vitesse était de 26 nœuds, une gîte de 17 degrés, notre poupe s'est levée et... "Selfless" est monté sur le navire américain avec son fond. En bas nous avions une ampoule en titane contenant les antennes de la station hydroacoustique. Et cette ampoule sur le Yorktown a tout balayé. Nous avons balayé la clôture de l'héliport, le bateau de commandement et le tube lance-torpilles du côté gauche, et avons cassé quatre lanceurs de missiles. Les Américains commencèrent à paniquer. Leur deuxième navire s'est approché d'eux. Alors ils sont partis : « Selfless » au centre, « Yorktown » à droite, « Caron » à gauche, on les a amenés jusqu'à la frontière, puis on a augmenté notre vitesse, on a fait demi-tour et on est revenu à la base. Et les Américains, ce que nous n'avons pas cassé, l'ont coupé avec du soudage et l'ont jeté par-dessus bord, pour ne pas nous déshonorer devant le monde. Nos gens ont également plaisanté: "Grâce aux mesures prises, je peux dire: sur les navires américains, il y a beaucoup de soudures, ils soudent jour et nuit."

- Comment vos actions sur le rivage ont-elles été évaluées ?

Ils l'ont traité de criminel. Pour avoir perdu l'ancre. Dans la marine, c'est considéré comme une honte. Comment allons-nous ? Juste au cas où, tu devrais le gronder. Le temps nous dira comment les choses évolueront plus tard, mais pour être prudents, nous devons y arriver. En quelques heures, j'ai rédigé de nombreuses notes explicatives, puis ils m'ont appelé à Moscou. Ils ne l'ont pas particulièrement félicité, mais ils ne l'ont pas emprisonné - et c'est bien.

- Serait-ce ainsi ?

Facilement. Vous voyez, l’Union soviétique flirtait à cette époque avec les Américains ; nos relations internationales ne voulaient pas les gâcher. Par conséquent, j’aurais pu leur être remis, jugé et emprisonné.

- Pour quoi?

Techniquement, j'ai enfreint les règles. Il y en a aussi en mer. J'ai dû lui céder la place. Je n’avais pas le temps de manœuvrer, mais qui en tiendrait compte ?

-Vladimir Ivanovitch, voulez-vous dire que non seulement vous n'avez pas été récompensé, mais qu'ils voulaient aussi vous accuser ?

J'ai été récompensé. Un an plus tard, alors que j'étudiais à l'Académie navale de Leningrad, j'ai reçu l'Ordre de l'Étoile rouge. Vous savez pourquoi, mais nous n’en parlerons pas. D'où la formulation - «Pour le développement nouvelle technologie".

- N'êtes-vous pas offensé ?

Vous savez, la chose la plus importante dans la vie d’un marin, c’est de croire en sa fortune. J'ai toujours cru. Et il a toujours aimé son service le plus dur. Le temps l’a montré : j’avais alors absolument raison. Ce cas est décrit dans des manuels américains ; des psychologues ont étudié nos actions afin d'enseigner aux militaires américains les règles de comportement dans des situations similaires. Et nous avons essayé de tout oublier. Pas même pour l’oublier, mais pour l’effacer de l’histoire. C'était comme si de rien n'était.

- C'est pour ça que tu as quitté la marine ?

Je suis parti il ​​y a seulement un an, j'ai consacré 37 ans de ma vie à la mer. Et même maintenant, je ne peux pas vivre sans la mer.

- Est-ce que cela vous importe de quel type de mer il s'agit ?

Seulement du noir. C'est le meilleur. Pas d'Egypte, de Chypre, de Turquie... Croyez-moi, j'en suis sûr.

-Vladimir Ivanovitch, que souhaiteriez-vous pour notre jeunesse ?

Je porte le nom de mon oncle. Il avait 21 ans, commandait un peloton de reconnaissance et mourut près de Soumy. Nous avons été élevés par la génération qui a gagné la guerre la plus terrible. Saluez-les pour cela. Et joyeux Jour de la Victoire ! Mais le problème est qu’on ne nous a pas appris à nous souvenir. Après tout, le 9 mai, nous pleurons, embrassons, félicitons tout le monde, et déjà le 12, les anciens combattants pleurent parce qu'ils sont oubliés. Nous vivons de vacances en vacances, de mai en mai. C'est pourquoi je voudrais, dans un premier temps, que nos enfants n'oublient rien. Et deuxièmement, ils étaient heureux. Parce que seulement homme heureux Je peux comprendre à quel point ce bonheur lui a été difficile...

De nos jours, peu de gens se souviennent de l’incident entre les navires de guerre de l’URSS et des États-Unis au large des côtes de Crimée en 1988. Et même alors, nos médias n’ont pas beaucoup parlé de lui, compte tenu de la détente, de la perestroïka et de l’amélioration des relations avec les États-Unis. Mais l'événement était extraordinaire...

Gestionnaires et chef acteurs les opérations visant à chasser les Américains de nos eaux territoriales étaient : l'amiral SELIVANOV Valentin Egorovich (ancien commandant de la 5e escadre méditerranéenne de la Marine, à l'époque vice-amiral, chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, puis chef de l'état-major général de la Marine), le vice-amiral MIKHEEV Nikolai Petrovich (à l'époque capitaine de 2e rang, chef d'état-major de la 70e brigade de la 30e division des navires anti-sous-marins de la flotte de la mer Noire), le contre-amiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovitch (à l'époque capitaine de 2e grade, commandant du TFR "Selfless"), capitaine de 2e rang PETROV Anatoly Ivanovitch ( à cette époque capitaine de 3e rang, commandant du "SKR-6").

Amiral Selivanov : Le commandement de la flotte de la mer Noire a été informé à l'avance du nouveau voyage des navires américains du croiseur lance-missiles Yorktown (type Ticonderoga) et du destroyer lance-missiles Caron (type Spruance) vers la mer Noire en février 1988 (renseignements de la flotte surveillés toutes les actions de la 6e flotte de l'US Navy). Avant l'arrivée des navires américains en mer Noire, l'état-major de la flotte a prévu une opération pour les suivre et les contrer : les patrouilleurs "Bezzavetny" (projet 1135) et "SKR-6" (projet 35) ont été attribués, le commandant de ce un groupe de navires a été nommé - le chef d'état-major de la 70e brigade de la 30e division des navires anti-sous-marins de la flotte de la mer Noire, le capitaine de 2e rang Mikheev Nikolai Petrovich. Les commandants des navires et du groupe de navires ont reçu un briefing détaillé sur le plan d'opération, toutes les actions étant représentées sur des cartes et des tablettes de manœuvre. Les navires participant à l'opération étaient répartis comme suit : le SKR "Selfless", en tant que navire plus grand en termes de déplacement, était censé accompagner et contrer le croiseur "Yorktown", et le "SKR-6" (petit en déplacement et en taille). - le destroyer "Caron". Tous les commandants ont reçu des instructions précises : dès qu'il s'avère que les Américains ont l'intention de pénétrer dans nos eaux terroristes, prenez position du côté des navires américains venant de nos côtes, prévenez-les que la route de leurs navires mène vers les eaux terroristes. eaux terroristes, alors, si les Américains ne tiennent pas compte de cet avertissement, en entrant dans les eaux terroristes, chacun de nos navires attaquera les navires américains. Les commandants comprenaient leurs tâches et j'étais sûr qu'ils les rempliraient. Le plan d'opération a été approuvé par le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte V.N. Tchernavine.

Il était prévu que lorsque les navires américains entreraient dans la mer Noire, nos navires les rencontreraient dans la région du Bosphore et commenceraient à les suivre. Après avoir rencontré les Américains, j'ai demandé au commandant du groupe de saluer leur arrivée dans notre mer Noire (c'est-à-dire de ne pas oublier notre parole dans le message d'accueil) et de leur faire savoir que nous naviguerons ensemble avec eux. On s'attendait à ce que les navires américains longent d'abord la côte ouest de la mer Noire, «courent» dans les eaux frontalières de la Bulgarie et de la Roumanie (ils l'ont déjà fait auparavant), puis se dirigent vers la partie orientale jusqu'à nos côtes. Eh bien, ils tenteront apparemment d'envahir nos tervods, comme la dernière fois, dans la zone de la pointe sud de la péninsule de Crimée (cap Sarych), où les frontières des tervods ont la forme d'un triangle dont le sommet s'étend jusqu'au sud. Il est fort probable que les Américains ne contourneront plus ce triangle, mais traverseront les eaux terroristes. Plus de lieux pour une violation aussi démonstrative, il n'y a pas de barrières terroristes sur le théâtre de la mer Noire. Et c’est ici que devait se dérouler la phase principale de toute l’opération, à savoir empêcher ou déplacer les navires américains de nos zones terroristes en les « accumulant » si les avertissements concernant la violation des zones terroristes n’avaient pas d’effet sur eux. . Qu’est-ce que le « vrac » ? Il ne s'agit pas d'un bélier au sens plein du terme, mais d'une approche à grande vitesse sous un léger angle, comme tangentielle au côté de l'objet déplacé, et de le « repousser » « poliment », en s'écartant de la trajectoire qu'il a prise. est en train de maintenir. Eh bien, quant à la « politesse », quoi qu’il arrive.

Nos navires ont pris comme escorte des navires américains immédiatement après avoir quitté le Bosphore. Ils les saluèrent et les prévinrent qu’ils nageraient avec eux et leur tiendraient « compagnie » dans la mer Noire. Les Américains ont répondu qu’ils n’avaient pas besoin d’aide. Lorsque j'ai reçu ces premiers rapports, j'ai transmis à Mikheev : « Dites aux Américains : nous devrons toujours nager ensemble, et selon les lois de l'hospitalité russe, il n'est pas habituel pour nous de laisser les invités sans surveillance -. mais que se passe-t-il s'il leur arrive quelque chose ? Mikheev a transmis tout cela. Les Américains ont subi les attentats terroristes en Bulgarie, puis les attentats terroristes en Roumanie. Mais il n'y avait pas de navires roumains (le commandement de la flotte roumaine ignorait même alors toutes nos propositions). Ensuite, les navires américains se sont tournés vers l'est, se sont déplacés vers une zone située à 40-45 milles au sud-sud-est de Sébastopol et y ont commencé d'étranges manœuvres. Très probablement, ils ont remplacé ou installé des équipements spéciaux de collecte d'informations sur nos itinéraires de câbles de communication. Les navires américains ont plané dans cette zone pendant plus de deux jours. Ensuite, ils ont traversé et manœuvré directement dans la zone maritime adjacente à Sébastopol, en dehors des zones terroristes.

Le 12 février, j'étais au poste de commandement de la flotte (le commandant de la flotte, l'amiral M.N. Khronopulo, a volé quelque part pour affaires). Vers 10 heures, j'ai reçu un rapport de Mikheev : « Les navires américains suivent une route de 90° qui mène à nos eaux terroristes, la vitesse est de 14 nœuds. Les eaux terroristes sont à 14 milles » (environ 26 km). . D'accord, je pense qu'il reste encore une heure avant l'attaque, laissez-les partir. J'ordonne à Mikheev : « Continuez le suivi. » Une demi-heure plus tard, le rapport suivant : « Les navires suivent la même route et la même vitesse. L'attaque est à 7 milles. » Encore une fois, je pense à ce qu’ils feront ensuite : entreront-ils dans les eaux terroristes ou s’en détourneront-ils au dernier moment, en nous « effrayant » ? Je me souviens qu'en Méditerranée, j'avais moi-même « abrité » les navires de l'escadre du vent et des vagues de tempête à un demi-câble de la limite des voies navigables (6 milles de large) de l'île grecque de Crète (ses montagnes affaiblissaient la force du vent). Et je ne pensais pas que nous violions quoi que ce soit. Et les Américains pourraient aussi s’approcher des barrières terroristes puis s’en détourner sans rien casser. Le rapport suivant arrive : « Il y a 2 miles jusqu'à la frontière. » Je transmets à Mikheev: "Avertissez les Américains: votre route mène aux eaux terroristes de l'Union soviétique, dont la violation est inacceptable." Mikheev rapporte : "Je l'ai transmis. Ils répondent qu'ils ne violent rien. Ils suivent le même cap et la même vitesse." Je donne à nouveau l'ordre à Mikheev : « Une fois de plus, prévenez les Américains : violer les règles antiterroristes de l'Union soviétique est inacceptable. J'ai l'ordre de vous expulser, même au point d'attaquer et de percuter. Diffusez tout cela en clair à deux reprises. en russe et en anglais. Mikheev rapporte à nouveau : "Il l'a transmis. Ils répètent qu'ils ne violent rien. Le cap et la vitesse sont les mêmes." Ensuite, j'ordonne à Mikheev : « Prenez position pour le déplacement. » Lors du briefing, nous avons stipulé que pour que le carambolage soit plus important et cause des dégâts plus importants aux navires, il fallait graver les ancres tribord et les maintenir suspendues aux chaînes d'ancre sous les chaumards tribord. Ainsi, le gaillard d'avant haut du TFR "Selfless", et même l'ancre qui pendait à droite, pourraient déchirer en profondeur le flanc et tout ce qui tomberait sous le tas à bord du navire étant forcé de sortir de sa route. Mikheev continue de rapporter : « Il y a 5,..3,..1 câbles pour l'attaque. Les navires ont pris position pour le gros. » Rapport supplémentaire : « Des navires américains sont entrés dans les eaux terroristes. » Pour clarifier la situation, je demande au Poste d'Information de Combat (CIP) de la flotte : « Signaler l'emplacement exact de tous les navires ». Je reçois un rapport BIP : « 11 milles, 9 encablures du littoral ». Cela signifie que les Américains sont effectivement entrés dans nos circuits terroristes. J'ordonne à Mikheev : « Agis selon le plan d'opération. » Il répond : « Compris ». Nos deux navires ont commencé à manœuvrer pour « bondir » sur les navires américains. Nos navires ont pris comme escorte des navires américains immédiatement après avoir quitté le Bosphore.

Ils les saluèrent et les prévinrent qu’ils nageraient avec eux et leur tiendraient « compagnie » dans la mer Noire. Les Américains ont répondu qu’ils n’avaient pas besoin d’aide. Lorsque j'ai reçu ces premiers rapports, j'ai transmis à Mikheev : « Dites aux Américains : nous devrons toujours nager ensemble, et selon les lois de l'hospitalité russe, il n'est pas habituel pour nous de laisser les invités sans surveillance -. mais que se passe-t-il s'il leur arrive quelque chose ? Mikheev a transmis tout cela. Les Américains ont subi les attentats terroristes en Bulgarie, puis les attentats terroristes en Roumanie. Mais il n'y avait pas de navires roumains (le commandement de la flotte roumaine ignorait même alors toutes nos propositions). Ensuite, les navires américains se sont tournés vers l'est, se sont déplacés vers une zone située à 40-45 milles au sud-sud-est de Sébastopol et y ont commencé d'étranges manœuvres. Très probablement, ils ont remplacé ou installé des équipements spéciaux de collecte d'informations sur nos itinéraires de câbles de communication. Les navires américains ont plané dans cette zone pendant plus de deux jours. Ensuite, ils ont traversé et manœuvré directement dans la zone maritime adjacente à Sébastopol, en dehors des zones terroristes.

Le 12 février, j'étais au poste de commandement de la flotte (le commandant de la flotte, l'amiral M.N. Khronopulo, a volé quelque part pour affaires). Vers 10 heures, j'ai reçu un rapport de Mikheev : « Les navires américains suivent une route de 90° qui mène à nos eaux terroristes, la vitesse est de 14 nœuds. Les eaux terroristes sont à 14 milles » (environ 26 km). . D'accord, je pense qu'il reste encore une heure avant l'attaque, laissez-les partir. J'ordonne à Mikheev : « Continuez le suivi. » Une demi-heure plus tard, le rapport suivant : « Les navires suivent la même route et la même vitesse. L'attaque est à 7 milles. » Encore une fois, je pense à ce qu’ils feront ensuite : entreront-ils dans les eaux terroristes ou s’en détourneront-ils au dernier moment, en nous « effrayant » ? Je me souviens qu'en Méditerranée, j'avais moi-même « abrité » les navires de l'escadre du vent et des vagues de tempête à un demi-câble de la limite des voies navigables (6 milles de large) de l'île grecque de Crète (ses montagnes affaiblissaient la force du vent). Et je ne pensais pas que nous violions quoi que ce soit. Et les Américains pourraient aussi s’approcher des barrières terroristes puis s’en détourner sans rien casser. Le rapport suivant arrive : « Il y a 2 miles jusqu'à la frontière. » Je transmets à Mikheev: "Avertissez les Américains: votre route mène aux eaux terroristes de l'Union soviétique, dont la violation est inacceptable." Mikheev rapporte : "Je l'ai transmis. Ils répondent qu'ils ne violent rien. Ils suivent le même cap et la même vitesse." Je donne à nouveau l'ordre à Mikheev : « Une fois de plus, prévenez les Américains : violer les règles antiterroristes de l'Union soviétique est inacceptable. J'ai l'ordre de vous expulser, même au point d'attaquer et de percuter. Diffusez tout cela en clair à deux reprises. en russe et en anglais. Mikheev rapporte à nouveau : "Il l'a transmis. Ils répètent qu'ils ne violent rien. Le cap et la vitesse sont les mêmes." Ensuite, j'ordonne à Mikheev : « Prenez position pour le déplacement. » Lors du briefing, nous avons stipulé que pour que le carambolage soit plus important et cause des dégâts plus importants aux navires, il fallait graver les ancres tribord et les maintenir suspendues aux chaînes d'ancre sous les chaumards tribord. Ainsi, le gaillard d'avant haut du TFR "Selfless", et même l'ancre qui pendait à droite, pourraient déchirer en profondeur le flanc et tout ce qui tomberait sous le tas à bord du navire étant forcé de sortir de sa route. Mikheev continue de rapporter : « Il y a 5,..3,..1 câbles pour l'attaque. Les navires ont pris position pour le gros. » Rapport supplémentaire : « Des navires américains sont entrés dans les eaux terroristes. » Pour clarifier la situation, je demande au Poste d'Information de Combat (CIP) de la flotte : « Signaler l'emplacement exact de tous les navires ». Je reçois un rapport BIP : « 11 milles, 9 encablures du littoral ». Cela signifie que les Américains sont effectivement entrés dans nos circuits terroristes. J'ordonne à Mikheev : « Agis selon le plan d'opération. » Il répond : « Compris ». Nos deux navires ont commencé à manœuvrer pour « bondir » sur les navires américains.

Presque exactement à 11 heures du matin, Mikheev rapporte : « Je me suis approché du croiseur à moins de 40 mètres »... puis il se présente tous les 10 mètres. Les marins peuvent imaginer à quel point il est difficile et dangereux d'effectuer de telles manœuvres : un énorme croiseur d'un déplacement de 9 200 tonnes et un patrouilleur d'un déplacement de 3 000 tonnes, pour ainsi dire, « amarrés » à lui en se déplaçant, et sur le autre « flanc » contre un destroyer d'un déplacement de 7 800 tonnes un très petit patrouilleur d'un déplacement de seulement 1 300 tonnes opère des tonnes Imaginez : au moment de vous approcher de près de ce petit navire de patrouille, mettez brusquement le destroyer avec le gouvernail « à bâbord sur le côté » - et qu'arrivera-t-il à notre navire ? S’il ne se retournait pas, cela pourrait arriver ! De plus, formellement, l'Américain aura toujours raison dans une telle collision. Les commandants de nos navires devaient donc accomplir une tâche difficile et dangereuse.

Mikheev rapporte : « 10 mètres ». Et aussitôt : « Je demande le feu vert pour agir ! Bien qu'il ait déjà reçu toutes les commandes, il a apparemment décidé de jouer la sécurité - tout à coup, la situation a changé et, de plus, toutes les négociations à l'antenne ont été enregistrées à la fois par nous et par les Américains. Je lui répète : « Procédez selon le plan d’opération ! » Et puis il y eut un silence.

Je garde un oeil sur le chronomètre - je l'ai chronométré avec ma dernière commande : l'aiguille a couru une minute, deux, trois... Silence. Je ne demande pas, je comprends ce qui se passe sur les navires maintenant : le briefing et la perte sur les tablettes de manœuvre sont une chose, mais comment tout se passera dans la réalité en est une autre. J'imagine clairement comment le gaillard d'avant élevé du Selfless, ainsi que l'ancre suspendue, déchirent la superstructure latérale et la proue massive du croiseur américain Yorktown (sa superstructure est conçue d'un seul tenant avec le côté du navire). Mais qu'arrivera-t-il à notre navire à la suite de tels « baisers » mutuels ? Et que se passe-t-il dans la deuxième paire de cette « corrida » maritime entre le SKR-6 et le destroyer Caron ? Doutes, incertitudes... On pensait qu'avec ce type d'"amarrage" en mouvement, une aspiration mutuelle ("collage") des navires les uns aux autres était possible. Eh bien, comment les Américains vont-ils se précipiter pour « embarquer » ? Nous avons prévu cette possibilité - des pelotons de débarquement spéciaux ont été formés sur les navires et sont constamment formés. Mais il y a beaucoup plus d’Américains… Tout cela me vient à l’esprit, alors qu’il n’y a pas encore de rapports. Et soudain, j'entends la voix complètement calme de Mikheev, comme s'il jouait de tels épisodes sur des cartes : « Nous avons marché le long du côté gauche du croiseur. Ils ont cassé le lanceur de missiles Harpoon. Deux missiles cassés étaient suspendus aux conteneurs de lancement. Les garde-corps du côté gauche du croiseur. Ils ont brisé celui du commandant en morceaux. Les côtés et les garnitures latérales du bateau ont été déchirés à certains endroits. Notre ancre s'est détachée et a coulé. Je demande : « Que font les Américains ? Il répond : "Ils ont déclenché une alarme d'urgence. Les secouristes en combinaison de protection arrosent le lanceur Harpoon avec des tuyaux et traînent les tuyaux à l'intérieur du navire." « Est-ce que les roquettes brûlent ? - Je demande. "Il semble que non, il n'y a ni feu ni fumée visible." Après cela, Mikheev rapporte au SKR-6 : « J'ai marché le long du côté gauche du destroyer, les garde-corps ont été coupés, le bateau était cassé. L'ancre du navire a survécu. le passage au même cap et à la même vitesse. Je donne l'ordre à Mikheev : « Effectuez un deuxième carambolage. » Nos navires ont commencé à manœuvrer pour le réaliser. »

Nikolai Mikheev et Vladimir Bogdashin racontent comment tout s'est réellement passé dans la zone du « vrac » : au moment où ils se sont approchés des eaux terroristes, les navires américains les suivaient comme s'ils formaient une formation de relèvement avec une distance entre eux d'environ 15- 20 câbles (2 700-3 600 m), - avec ce croiseur en avant et plus vers la mer, le destroyer est plus proche de la côte à l'angle de cap du croiseur de 140 à 150 degrés. côté gauche. SKR "Selfless" et "SKR-6" dans les positions de suivi, respectivement, du croiseur et du destroyer avec leurs angles de cap sur le côté gauche de 100 à 110 degrés. à une distance de 90 à 100 m, deux de nos navires frontaliers ont manœuvré derrière ce groupe.

Dès réception de l'ordre « Prendre position pour déloger », une alerte de combat a été déclarée sur les navires, les compartiments de proue ont été scellés, le personnel en a été retiré, les torpilles dans les tubes étaient prêtes au combat, des cartouches ont été fournies au canon. des montures jusqu'à la ligne de chargement dans la culasse, des équipes d'urgence ont été déployées, les pelotons de débarquement étaient prêts à leurs emplacements prévus, le reste du personnel aux postes de combat. Les ancres tribord sont accrochées à des chaînes d'ancre fabriquées à partir de chaumards. Sur la passerelle de navigation du SKR "Selfless", Mikheev maintient le contact avec le poste de commandement de la flotte et contrôle les navires du groupe, Bogdashin contrôle les manœuvres du navire, et ici l'officier-traducteur maintient une communication radio constante avec les navires américains. Nous nous sommes approchés du croiseur à une distance de 40 mètres, puis de 10 mètres ("SKR-6" a fait de même avec le destroyer). Sur le pont du croiseur, sur les plates-formes de la superstructure, marins et officiers affluaient avec des caméras, des caméras vidéo, riant, agitant les mains, faisant, comme c'est l'usage chez les marins américains, des gestes obscènes, etc. Le commandant du croiseur est sorti sur l'aile gauche ouverte de la passerelle de navigation.

Avec confirmation de l'ordre « Agir selon le plan d'opération », nous sommes allés « charger » le croiseur (« SKR-6 » - destroyer). Bogdashin a manœuvré de telle manière que le premier coup a atterri tangentiellement à un angle de 30 degrés. sur le côté gauche du croiseur. L'impact et le frottement des côtés ont provoqué des étincelles et la peinture des côtés a pris feu. Comme les gardes-frontières l'ont dit plus tard, les navires ont semblé pendant un moment se trouver dans un nuage de feu, après quoi un épais panache de fumée a traîné derrière eux pendant un certain temps. Lors de l’impact, notre ancre a déchiré le bordé du croiseur avec une griffe et avec l’autre a fait un trou dans la proue du côté de son navire. L'impact a projeté le TFR loin du croiseur, la proue de notre navire s'est dirigée vers la gauche et la poupe a commencé à s'approcher dangereusement du côté du croiseur.

Une alarme d'urgence a été déclenchée sur le croiseur, le personnel s'est précipité hors des ponts et des plates-formes et le commandant du croiseur s'est précipité à l'intérieur de la passerelle de navigation. À ce moment-là, il a apparemment perdu le contrôle du croiseur pendant un certain temps, et celui-ci s'est légèrement tourné vers la droite en raison de l'impact, ce qui a encore accru le risque de s'effondrer sur la poupe du TFR "Selfless". Après cela, Bogdashin, ayant commandé "tribord", a augmenté la vitesse à 16 nœuds, ce qui a permis d'éloigner légèrement la poupe du côté du croiseur, mais en même temps le croiseur a tourné à gauche vers le cap précédent - après Ceci, le prochain carambolage le plus puissant et le plus efficace s'est produit, ou plutôt un bélier de croiseur. Le coup est tombé dans la zone de l'héliport - la haute tige pointue avec le gaillard d'avant du SKR, au sens figuré, a grimpé sur le pont de l'hélicoptère de croisière et, avec une liste de 15 à 20 degrés sur le côté gauche, a commencé à détruire avec sa masse, ainsi qu'avec l'ancre suspendue à l'écubier, tout ce qui le rencontrait, glissant progressivement vers la poupe de croisière : il déchira la peau du côté de la superstructure, coupa tous les garde-corps de l'héliport, cassa le bateau de commandement, puis s'est glissé sur le pont de dunette (vers l'arrière) et a également démoli tous les garde-corps avec les râteliers. Ensuite, il a accroché le lanceur de missiles antinavires Harpoon - il semblait qu'un peu plus et le lanceur serait arraché de sa fixation au pont. Mais à ce moment-là, s'étant accrochée à quelque chose, l'ancre s'est détachée de la chaîne d'ancre et, comme une balle (pesant 3,5 tonnes !), a survolé le pont arrière du croiseur par le côté gauche, s'est écrasée dans l'eau déjà derrière son côté tribord, n'ayant miraculeusement rattrapé aucun des matelots de l'équipe de secours du croiseur qui se trouvaient sur le pont. À partir de quatre conteneurs lanceur Deux missiles antinavires Harpoon ont été brisés en deux avec les missiles, leurs ogives coupées étant suspendues à des câbles internes. Un autre conteneur était plié.

Finalement, le gaillard d'avant SKR a glissé de l'arrière du croiseur sur l'eau, nous nous sommes éloignés du croiseur et avons pris position sur son travers à une distance de 50 à 60 mètres, avertissant que nous répéterions l'attaque si les Américains le faisaient. ne sort pas du bassin versant. A ce moment, une étrange agitation de secours (tous noirs) est observée sur le pont du croiseur : après avoir tendu des lances d'incendie et aspergé légèrement d'eau sur les fusées éclairantes cassées qui ne brûlaient pas, les marins se mirent soudain à traîner à la hâte ces lances. et d'autres équipements de lutte contre l'incendie à l'intérieur du navire. Comme il s'est avéré plus tard, un incendie s'est déclaré là-bas dans la zone des caves des missiles anti-navires Harpoon et des missiles anti-sous-marins Asrok.

Valentin Selivanov : Après un certain temps, je reçois un rapport de Mikheev : « Le destroyer Caron a dévié de sa route et se dirige droit vers moi, le cap ne change pas. » Les marins comprennent ce que signifie « le relèvement ne change pas », c'est-à-dire qu'il se dirige vers une collision. Je dis à Mikheev : « Déplacez-vous vers le côté tribord du croiseur et cachez-vous derrière lui. Laissez le Caron l'enfoncer.

Nikolaï Mikheev : Mais le Caron s'est approché de nous à une distance de 50 à 60 mètres du côté gauche et s'est mis sur une trajectoire parallèle. A droite, à la même distance et également sur une trajectoire parallèle, un croiseur le suivait. Ensuite, les Américains ont commencé, sur des trajectoires convergentes, à serrer en tenaille le TFR "Selfless". Il a ordonné que les lance-roquettes RBU-6000 soient chargés de grenades sous-marines (les Américains l'ont vu) et de les déployer par le travers, respectivement à tribord et à bâbord, contre le croiseur et le destroyer (cependant, les deux lanceurs RBU fonctionnent uniquement en mode combat). de manière synchrone, mais les Américains ne le savaient pas). Cela a semblé fonctionner : les navires américains se sont détournés. À ce moment-là, le croiseur a commencé à préparer quelques hélicoptères pour le décollage. J'ai signalé au poste de commandement de la flotte que les Américains nous préparaient une sorte de sale tour avec des hélicoptères.

Valentin Selivanov : En réponse au rapport de Mikheev, je lui transmets : « Informez les Américains : si des hélicoptères décollent, ils seront abattus comme s'ils violaient l'espace aérien de l'Union soviétique. » Dans le même temps, il transmet l'ordre au poste de commandement de la flotte aérienne : « Levez dans les airs la paire d'avions d'attaque de service ! Mission : flâner au-dessus des navires américains qui ont envahi les eaux terroristes afin d'empêcher leur pontage. les hélicoptères de s’élever dans les airs. Mais l'OD de l'aviation rapporte : « Dans la zone proche du cap Sarych, un groupe d'hélicoptères d'atterrissage s'entraîne à des tâches. Je propose d'envoyer quelques hélicoptères au lieu d'avions d'attaque - c'est beaucoup plus rapide, et ils effectueront « l'anti-décollage ». tâche plus efficacement et plus clairement. J'approuve cette proposition et j'informe Mikheev de l'envoi de nos hélicoptères sur place. Bientôt, je reçois un rapport du département de l'aviation : « Deux hélicoptères Mi-24 sont dans les airs, se dirigeant vers la zone. »
Nikolaï Mikheev : Il a expliqué aux Américains ce qui arriverait aux hélicoptères s'ils étaient décollés. Cela n’a pas fonctionné – je vois que les pales de l’hélice ont déjà commencé à tourner. Mais à ce moment-là, deux de nos hélicoptères Mi-26 équipés d'une suspension complète des armes embarquées sont passés au-dessus de nous et des Américains, faisant plusieurs cercles au-dessus des navires américains et planant avec défi quelque peu à l'écart d'eux, un spectacle impressionnant. . Cela a apparemment eu un effet : les Américains ont éteint leurs hélicoptères et les ont roulés dans un hangar.

Valentin Selivanov : Ensuite, un ordre est venu du commandement central de la Marine : « Le ministre de la Défense a exigé que nous enquêtions et que nous rendions compte de cet incident » (notre esprit naval est ensuite devenu plus sophistiqué : rapport avec une liste des personnes susceptibles d'être démis de leurs fonctions et rétrogradées). ). Nous avons soumis un rapport aux autorités sur la façon dont tout s'est passé. Littéralement quelques heures plus tard, un autre ordre vient du commandement central de la Marine : « Le ministre de la Défense exige que ceux qui se sont distingués soient nommés pour une promotion » (ici aussi notre intelligence a été retrouvée : la liste des personnes à rétrograder doit être remplacée avec un registre des nominés pour les prix). Eh bien, le cœur de tout le monde semblait s’être apaisé, la tension s’était apaisée, nous tous et l’équipe de commandement de la flotte semblions nous être calmés.

Les « Américains » ont quitté les eaux territoriales soviétiques, ont dérivé, ont entamé des conversations radio actives avec leurs supérieurs et, le lendemain, ont décidé de quitter la mer Noire.

En 1997, le "Selfless" a été transféré en Ukraine, fièrement appelé la frégate "Dnipropetrovsk", mais n'a pas pris la mer, puis il a été désarmé et vendu à la Turquie. En mars 2006, il a coulé alors qu'il était remorqué, probablement dans le but d'obtenir une assurance. Et le "SKR-6" a été réduit en ferraille en 1990.

Comment, en 1988, les gardes-frontières soviétiques ont stoppé la provocation de deux navires américains.
L’armée américaine n’a jamais été particulièrement « politiquement correcte ». S’il y avait une opportunité d’organiser une provocation, ils y allaient toujours. Cependant, il y a plus de trente ans, les marins soviétiques ont repoussé les contrevenants en percutant deux navires ennemis à la fois.

Silence radio dans le brouillard
La perestroïka, annoncée dans notre pays en 1986, a rapidement conduit à un assouplissement des mœurs à l’égard de notre « ennemi potentiel », à savoir les Américains. Beauté Secrétaire Général Le Comité central du PCUS ne connaissait plus de frontières : bientôt, avec son main légère a commencé à couper des missiles de combat en morceaux, à transformer des navires, des sous-marins, des chars et d'autres objets en morceaux équipement militaire, et pas seulement prêt au combat, mais complètement nouveau. Les dirigeants du pays décidèrent soudain que l’URSS ne représentait plus aucune menace de la part de ses « partenaires » d’outre-mer.
Aux États-Unis eux-mêmes, cependant, ils n’étaient pas pressés de se relâcher. Au contraire, dans la seconde moitié des années 1980, dans la mer Noire, par exemple, de nombreuses violations provocatrices des eaux territoriales de l'URSS par des navires ennemis ont été enregistrées. Le plus souvent, ces visites ont été étouffées dans l'œuf : les patrouilles soviétiques sont simplement devenues un « mur vivant » en direction de l'intrus, bloquant ainsi l'accès à nos eaux territoriales. Mais cela n'a pas toujours été possible. Et puis les corvettes, destroyers et croiseurs de la marine américaine ont non seulement patrouillé le long de nos côtes, mais ont également effectué des virages au combat, préparant les installations dotées de missiles et de grenades sous-marines au tir. En un mot, ils se sont vantés du mieux qu'ils ont pu, comme pour faire comprendre qui était le véritable patron ici.
Pour l’instant, ils s’en sont tirés : après tout, la détente prenait de l’ampleur dans notre pays. Et les autorités navales, ayant reçu des ordres bienveillants appropriés de la part des dirigeants du pays, n’ont pas osé violer cet ordre et engager une confrontation ouverte avec les provocateurs. Cependant, en 1988, nos marins ont dû faire face à un contrevenant très effronté. En février, une escorte de navires américains, composée du croiseur Yorktown et du destroyer Caron qui l'accompagnait, traversa le Bosphore et les Dardanelles. De plus, les navires naviguaient dans un silence radio complet et, comme s'ils choisissaient spécialement le moment où la mer était recouverte d'un épais brouillard. Et bien que, grâce aux renseignements, la visite non sollicitée ait été connue à l'avance, il n'a été possible de détecter l'escorte lors du passage dans le détroit que par observation visuelle. Parce que les localisateurs n'enregistrent qu'un point, et il est impossible de déterminer s'il s'agit d'un navire de guerre ou d'un navire civil.

Forces inégales
Nous avons découvert des Américains depuis notre ferry "Heroes of Shipka", dont le capitaine, les gardes-frontières, s'en sont informés à l'avance. Après avoir intercepté un radiogramme du ferry et réalisé qu'ils avaient été découverts, les commandants du Yorktown et du Caron ont d'abord décidé de « rester assis » au large des côtes turques. Mais deux de nos PSKR (navires de patrouille frontalière) attendaient déjà les Américains dans les eaux neutres : le « SKR-6 » et le « Selfless ». Apparemment, c’est pour cela que les provocateurs ont décidé, sans plus le cacher, de faire ce qu’ils avaient prévu dès le début.
Ayant atteint notre frontière, les navires, sans ralentir, se sont précipités dans les eaux territoriales de l'Union soviétique - jusqu'à Sébastopol. Nos gardes-frontières ont envoyé un radiogramme d'avertissement aux contrevenants, qui n'a cependant eu aucun effet : les Américains se dirigeaient avec confiance vers le rivage. Il convient de noter ici que, par rapport au Selfless, le Yorktown, par exemple, avait un déplacement trois fois supérieur et que son équipage était deux fois plus nombreux que les marins du patrouilleur. Il mesurait 50 mètres de plus que le PSKR, transportait des hélicoptères, 2 missiles et 4 installations anti-aériennes, deux systèmes anti-sous-marins et 8 systèmes anti-navires (respectivement Asrok et Harpoon), sans oublier les torpilles, les canons, le système de conduite de tir Aegis, etc.
"Selfless", à son tour, était armé de deux lance-roquettes RBU-6000, de quatre lanceurs du système de missiles URPK-5 "Rastrub", de deux systèmes de missiles anti-aériens, torpilles et jumelles 76,2 mm installations d'artillerie. Ainsi, étant donné la différence d’armes, les gardes-frontières se sont préparés au pire, en dégainant leurs armes embarquées et en les préparant au tir (c’est plus cher d’utiliser des missiles).

En réponse à ces préparatifs, les Américains décident de faire décoller leurs hélicoptères : pilotes et personnel de maintenance apparaissent sur l'héliport. Voyant cela, le commandant du "Selfless", le capitaine de deuxième rang Vladimir Bogdashin, ordonna d'envoyer un radiogramme au "Yorktown", dans lequel il avertissait les Américains que s'ils décollaient, ils seraient immédiatement abattus. Cependant, les contrevenants n’ont pas prêté attention à l’avertissement.

De plus en plus
C'est à ce moment-là que Bogdashin s'est rendu compte qu'il était impossible de se passer de mesures décisives, mais qu'il était impossible d'utiliser des armes. Et puis il a donné un ordre désespéré : aller chercher le bélier. Étant donné que le "Selfless" se trouvait littéralement aux côtés du "Yorktown", à une distance de dix mètres, le PSKR a simplement légèrement changé de cap et n'a d'abord lancé qu'une légère attaque sur le croiseur lance-missiles, démolissant sa rampe. Les marins américains, qui s'étaient précipités sur le pont, ont adressé des gestes obscènes aux gardes-frontières et ont pris des photos de notre patrouilleur, se sont maîtrisés et se sont cachés dans les locaux du navire. Lors de la deuxième frappe, le PSKR a littéralement « grimpé » sur le croiseur, « rasant » l’héliport de l’intrus et endommageant quatre systèmes anti-navires Harpoon – le coup était si fort. Et un incendie s'est déclaré dans les tubes lance-torpilles du Yorktown.
A ce moment précis, le SKR-6 partit percuter le Caron, bien que le patrouilleur soviétique soit quatre fois plus petit que le destroyer. Néanmoins, le coup était perceptible. À son tour, il a décidé de ne pas contacter le SKR-6, mais de s'approcher de l'autre côté du Selfless afin de prendre, avec le Yorktown, le PSKR en tenaille. Cependant, la vitesse du patrouilleur était plus élevée et il a facilement paré cette manœuvre. Cependant, l'équipage du croiseur n'avait pas le temps de manœuvrer ou quoi que ce soit - la lutte pour la survie du navire battait son plein. Et après que l’équipe se soit remise du choc, Yorktown a tourné à 180 degrés et était comme ça. Caron le suivit. Après cet incident, les navires américains ont longtemps disparu de nos eaux territoriales de la mer Noire.
Il faut rendre hommage au commandement de la flotte, qui a soutenu et défendu les marins du « Selfless » réputation devant les dirigeants du pays. Et un an plus tard, Vladimir Bogdashin a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge... pour sa maîtrise des nouvelles technologies. A cette époque, il n'était plus commandant d'un navire de patrouille, mais étudiait à l'Académie navale de Grechko. Par la suite, il commanda le vaisseau amiral de la flotte de la mer Noire « Moscou ». Aujourd'hui, Vladimir Ivanovitch, contre-amiral à la retraite, est directeur général centre de formation et de recherche de la Fédération des syndicats de Moscou.
Après l'effondrement de l'URSS, lors de la division de la flotte, le « Selfless » s'est rendu en Ukraine et est devenu le « Dnepropetrovsk », puis il a été complètement mis au rebut. "SKR-6" est également allé sur des épingles et des aiguilles. Ce fut le triste sort des gardes-frontières devenus célèbres pour la marine soviétique.

Éperonner des navires de guerre américains et des patrouilleurs soviétiques (filmage depuis un navire américain)

Un autre cas, qui est discuté ci-dessous. Avec vidéo et description détaillée.
Dans la seconde moitié des années 80, un incident inhabituel s'est produit dans l'histoire de la marine soviétique, associé à une confrontation physique entre deux navires de guerre de l'URSS et des États-Unis au large des côtes de Crimée. À la satisfaction de tous, l'incident s'est terminé dans le calme, même si un conflit militaire semblait inévitable.

La photo a été prise lors de l'éperonnage d'un croiseur américain.

On sait que la mer Noire, dans la partie nord de laquelle est basée et opère la flotte de la mer Noire de l'Union soviétique, n'a rien de commun avec le golfe du Mexique, où opèrent les navires américains.

Cependant, en 1986, le croiseur lance-missiles américain Yorktown et le destroyer Caron, après avoir traversé les détroits du Bosphore et des Dardanelles, se dirigent de manière décisive vers les côtes de Crimée. Entrant depuis Feodosia, les navires américains ont progressé sans entrave le long de la côte sud de la Crimée et sont partis vers le détroit du Bosphore. Le test de la vigilance et de la capacité de la flotte de la mer Noire à réagir en temps opportun s'est déroulé sans conflit.

Croiseur lance-missiles américain Yorktown, USS Yorktown (CG 48)

En 1988, de vieilles connaissances sont de nouveau entrées dans la mer Noire, mais cette fois sur une trajectoire inverse - en direction de Sébastopol. Le duo de navires américains s'est déplacé le long du cadran de la mer Noire dans la direction opposée - comme dans le sens des aiguilles d'une montre, se faufilant dans nos eaux territoriales de manière si démonstrative que tout doute sur bonnes intentions les visiteurs étrangers n’étaient plus nécessaires.

Projet 1135.2 "Burevestnik" (une tasse dépasse dans la fenêtre du châssis mu_rena )

Il convient de noter que Convention internationale sur la navigation maritime, signé par l'URSS au milieu des années 80, prévoyait le possible passage pacifique de navires de guerre armés à bord à travers les « annexes » des eaux territoriales des États côtiers. Mais seulement dans des cas exceptionnels, afin de raccourcir le chemin et de respecter obligatoirement un certain nombre d'exigences. N'effectuez pas de missions de reconnaissance, ne prenez pas l'air aéronef, ne faites pas d'exercices et ne livrez pas mal de têteÉtat côtier.

Lors d'un entraînement sur un navire américain

L’Union soviétique n’a pas ratifié cette convention, que les marins américains connaissaient sans doute. La démarche américaine au large de nos côtes avec deux navires de guerre modernes était clairement de nature reconnaissance. Les Américains ont délibérément tracé une route à travers nos eaux territoriales, sans chercher à raccourcir leur route.

Le navire de patrouille soviétique de la flotte de la mer Noire SKR pr. 1135 « Selfless » vient de rentrer d'un voyage de six mois en mer Méditerranée. L'équipage était bien préparé, avait l'expérience de la navigation eaux côtières un certain nombre de pays étrangers. Les mois passés en mer n'ont pas été vains ; ils ont donné aux marins une bonne pratique du matelotage.

Le commandement de la flotte de la mer Noire a confié au "Selfless" la tâche de surveiller les actions de deux navires américains et de découvrir leurs intentions. Alors qu'ils suivaient des parcours parallèles, nos navires ont averti à plusieurs reprises les Américains via un canal de communication international : « Vous violez la frontière de l'URSS. » Ces mêmes avertissements étaient dupliqués par un sémaphore de drapeau. En réponse, les Américains ont répondu quelque chose comme « Okay », continuant de suivre leur cap.

Ensuite, le commandant du « Selfless », le capitaine de 2e rang Vladimir Bogdashin, reçut un ordre : chasser les navires américains des eaux territoriales soviétiques. C'est facile à dire, déplacez-vous ! Mais comment y parvenir sans utiliser d'armes et en tenant compte du fait que le déplacement du TFR est plus de deux fois inférieur à celui d'un croiseur américain ?

Il ne pouvait y avoir qu'une seule solution dans cette situation : attaquer l'intrus par un patrouilleur soviétique, ou plutôt infliger une série de coups sur la coque du navire américain. Dans l’aviation, cette manœuvre s’appelle « enfoncer » l’ennemi.

TFR "Selfless" percute un Américain

Ayant reçu en encore une fois de « Yorktown » - « Nous ne violons rien ! » et, guidé par la loi sur la frontière de l'URSS, l'équipage du « Selfless » a commencé à prendre des mesures décisives. La gravité de la situation a obligé le commandant, le capitaine de 2e rang V. Bogdashin, à prendre une décision exceptionnelle. Et cela a été accepté.

L'histoire de la flotte moderne n'a jamais rien connu de pareil. Les navires, dépourvus de blindage et armés de missiles et de torpilles plutôt délicats, ont établi un contact violent et conscient.

Au début, les navires naviguaient sur des routes parallèles. "Yorktown" a provoqué une grande vague qui a gêné le rapprochement. Le "Selfless" a augmenté sa vitesse et a commencé à dépasser rapidement le porte-missile américain par son côté bâbord. L'immense coque du Yorktown semblait anormalement grande et imprenable, obscurcissant la moitié de l'horizon avec ses superstructures. Grâce à une émission à bord du navire, il a été annoncé au personnel du « Selfless » que le navire établissait un contact physique avec l'Américain. Les compartiments du SKR étaient scellés.

"Altruiste" s'est tourné vers la droite et a abaissé l'ancre droite, dont les pattes, comme les épines d'un hérisson, se hérissaient vers l'extérieur.

Sans aucun doute, le commandement du croiseur américain n’a pas compris les actions du patrouilleur soviétique. Des marins en repos se pressaient sur les ponts supérieurs des superstructures, prenant des photos et criant quelque chose. L'apparence insouciante des marins américains, leur confiance en eux et leur calme arrogant soulignaient leur indifférence à l'égard du patrouilleur soviétique.

La confrontation a atteint son paroxysme. "Selfless" a atteint "Yorktown", le SKR-6 s'est approché du côté tribord de "Caron". A proximité se trouvaient des navires frontaliers et des navires de la flotte auxiliaire. Pour rendre le tout encore plus convaincant, deux avions anti-sous-marins TU-95 et BE-12 équipés de missiles suspendus ont été soulevés dans les airs. Le radar de navigation du Yorktown et la station de surveillance aérienne ennemie fonctionnaient en permanence, signalant la situation au commandant du croiseur.

Projet 1135 pendant les exercices

Le premier coup de "Selfless" est tombé sur "Yorktown" en partie médiane, vers la zone de la passerelle. Les balustrades se sont froissées, assourdissant les Yorktowniens abasourdis par le bruit grinçant de l'acier. Une ancre abaissée de trois tonnes, marchant le long du croiseur, lui a causé plusieurs coups et bosses. La seconde suivante, il se détacha et tomba dans la mer.

C'était comme si le vent avait chassé les marins américains du pont. Une alarme d'urgence retentit sur le Yorktown et tout le monde s'enfuit vers ses postes de combat.

Après la première frappe, la proue du "Selfless" s'est dirigée vers la gauche et sa poupe est tombée sur le croiseur dans la zone où étaient installés des conteneurs contenant des missiles antinavires Harpoon, écrasant quatre conteneurs. Il y avait un risque d'endommagement de nos tubes lance-torpilles. Déplaçant brusquement le gouvernail vers la position « tribord », « Selfless » a de nouveau transformé son arc d'attaque en position de combat. Le deuxième coup porté à l'Américain fut très fort.

"Yorktown" frémit et "Selfless" reçut un instant une gîte de 13 degrés, exposant son ampoule en titane. L'assiette arrière atteignait quatre degrés. La poupe s'est donc retrouvée au bord du niveau de l'eau. L'instant suivant, la proue du « Selfless » a commencé à balayer tout ce qui se trouvait sur le « Yorktown » en cours de route : garde-corps, bornes, cols, tôles de superstructure et autres parties saillantes, transformant le tout en ferraille. Sous le feu d'artifice d'étincelles, le craquement glacial des structures détruites s'est fait entendre pendant plusieurs secondes. Des morceaux de peinture volante et de la fumée provenant de fortes frictions étaient visibles - jusqu'à ce que la proue du patrouilleur glisse vers le bas.

Après cette attaque à l'éperonné, le commandant du croiseur américain a enfin évalué le danger du moment. Yorktown a déplacé le gouvernail vers la droite. En quelques minutes, il quitta les eaux territoriales soviétiques et entra dans les eaux neutres. L’ensemble de l’action d’« expulsion » n’a pas duré plus de quinze minutes. "Yorktown" est entré dans nos eaux à environ 2,5 milles, "Caron" - près de 7 milles.

Pendant que le Selfless combattait le Yorktown, le navire de patrouille SKR-6 délivrait des coups effrayants similaires avec sa proue au Caron, bien qu'en raison de son petit déplacement avec moins de succès.

Les actions des navires de guerre ont été soutenues par le navire de classe glace Yamal. La ceinture de glace et le renforcement de la coque du cargo sec étaient beaucoup plus puissants que les coques des navires de patrouille, mais ils ne pouvaient pas chasser le plus récent croiseur américain Yamal à une vitesse de vingt nœuds.

La puissance des coups percutants des « Altruistes » a été réalisée plus tard. Des fissures de 80 et 120 mm se sont formées là où le SKR a touché, un petit trou est apparu dans la zone où passaient les routes des navires et l'ampoule en titane de la proue a également reçu plusieurs bosses impressionnantes. Déjà à l'usine, la cylindrée de quatre moteurs et accouplements a été détectée.

Sur le Yorktown, dans la zone de la superstructure centrale, un incendie s'est apparemment déclaré ; des Américains en combinaison de lutte contre l'incendie sont descendus, déroulant des lances à incendie, avec l'intention d'éteindre quelque chose.

Les « Selfless » n'ont pas perdu de vue les navires américains pendant un certain temps. Puis il a encore augmenté la vitesse et a finalement réalisé un « tour d'honneur » autour de Yorktown et Caron. Yorktown semblait mort - pas une seule personne n'était visible sur les ponts ou les ponts.

Lorsqu'il restait environ une longueur et demie de câble avant le Caron, probablement tout l'équipage du navire s'est déversé sur les ponts et les superstructures du destroyer. Des dizaines, des centaines de flashs photo ont éclaté sur le « Caron », voyant le « Selfless » avec de tels applaudissements photographiques.

Brillant de lettres dorées à l'arrière, « Selfless » est passé fièrement et, comme si de rien n'était, s'est dirigé vers Sébastopol.

Comme l'ont rapporté des sources étrangères, après l'incident, le Yorktown a été réparé pendant plusieurs mois dans l'un des chantiers navals. Le commandant du croiseur a été démis de ses fonctions pour ses actions passives et l'initiative donnée au navire soviétique, qui ont porté atteinte moralement au prestige de la flotte américaine. Le Congrès américain a gelé le budget du Département de la Marine pendant près de six mois.

Curieusement, dans notre pays, des tentatives ont eu lieu pour accuser les marins soviétiques d'actions illégales, de vols maritimes, etc. Cela a été fait principalement à des fins politiques et pour plaire à l’Occident. Elles n’avaient aucun fondement sérieux et les accusations s’effondraient comme un château de cartes. Car dans ce cas, la flotte a fait preuve de détermination et a simplement rempli les fonctions qui lui étaient assignées.

USS Yorktown (CG 48)

Paramètres :

• Longueur : 172 m
• Largeur : 16 m
• Déplacement : 9600 tonnes
• Portée : 6 000 milles
• Vitesse : 32 nœuds

Armes :

• Canons : 2 MK.45
• Tubes lance-torpilles : 2
• Lanceurs de missiles : 2 MK41
• Systèmes anti-navires : 8 Harpoon
• Installations anti-aériennes : 2 Vulcan MK.15 ; 2 Norme
• Systèmes anti-sous-marins : 2 ASROK-VLA
• Hélicoptères : 1
• Systèmes de conduite de tir : Aegis

Série: Ticonderoga - 27 navires

BOD "Altruiste"

Paramètres :

• Longueur : 123,1 m
• Largeur : 14,2 m
• Déplacement : 3200 tonnes
• Portée : 4600 milles
• Equipage : 180
• Vitesse : 32 nœuds

Armes :

• Armes : 2 AK-726
• Tubes lance-torpilles : 8 533 mm
• Installations anti-aériennes : 2 Osa/Oca-M
• Systèmes anti-sous-marins : 2 RBU-6000 ; 2 Metel/Rasstrub-B
• Mines : 20
• Hélicoptères : 1

Projet:"1135 Pétrel" - 18 navires

Le 12 février 1988, des événements se sont produits dans la flotte de la mer Noire et ont reçu une résonance « retentissante » dans les cercles politiques, militaires et navals. divers pays. Ce jour-là, un grave incident s'est produit impliquant des navires de guerre de la 6e flotte américaine, le croiseur URO Yorktown et le destroyer URO Caron, qui sont entrés dans la mer Noire et ont violé la frontière de l'URSS. Les dirigeants et principaux « acteurs » de l'opération visant à chasser les Américains de nos eaux territoriales étaient : l'amiral SELIVANOV Valentin Egorovich (ancien commandant de la 5e escadre méditerranéenne de la Marine, à l'époque vice-amiral, chef d'état-major de la flotte de la mer Noire , plus tard chef d'état-major de la Marine), le vice-amiral Nikolai Petrovich MIKHEEV (à l'époque capitaine de 2e rang, chef d'état-major de la 70e brigade de la 30e division des navires anti-sous-marins de la flotte de la mer Noire), contre-amiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (à l'époque capitaine de 2e rang, commandant du TFR "Selfless"), capitaine de 2e rang PETROV Anatoly Ivanovich (à l'époque capitaine de 3e rang, commandant du SKR-6).
Valentin Selivanov. L'exploitation des navires de la flotte de la mer Noire, qui sera discutée ci-dessous, a été précédée par les événements survenus dans le pays et leurs conséquences liées à la violation de la frontière de l'État et au survol. mer Baltique dans tout l'espace occidental de l'Union (28/05/1987) de l'aventurier aérien allemand Rust, qui a posé son avion de sport de type Sesna directement sur la Place Rouge à Moscou. Après destruction le Extrême Orient Le Boeing de reconnaissance coréen, déguisé en avion civil, était sous l'ordre du ministre de la Défense : n'abattez pas d'avions civils ! Mais en vain, il n'était pas nécessaire de le regretter - après tout, les conséquences de cette astuce de Rust ont eu un impact extrêmement négatif sur l'ensemble du département militaire.
Le commandement de la Flotte de la mer Noire a été informé à l'avance du nouveau voyage des navires américains du croiseur lance-missiles "Yorktown" (type Ticonderoga) et du destroyer lance-missiles "Caron" (type Spruance) vers la mer Noire, en préparation en février. 1988 (le renseignement de la flotte surveillait toutes les actions de la 6e flotte de l'US Navy). Compte tenu, comme je l'ai déjà expliqué plus haut, de la situation dans les forces armées après le « truc » de Rust, nous ne pouvions naturellement pas permettre qu'une nouvelle provocation des Américains visant à violer nos frontières maritimes, s'ils décidaient à nouveau de répéter leur démarche précédente, resterait impunie. pour eux. Ainsi, avant l'arrivée des navires américains en mer Noire, l'état-major de la flotte a prévu une opération pour les suivre et les contrer : les patrouilleurs "Bezzavetny" (projet 1135) et "SKR-6" (projet 35) ont été attribués, le commandant de ce groupe de navires a été nommé - le chef d'état-major de la 70e brigade de la 30e division des navires anti-sous-marins de la flotte de la mer Noire, le capitaine de 2e rang Mikheev Nikolai Petrovich. Les commandants des navires et du groupe de navires ont reçu un briefing détaillé sur le plan d'opération, toutes les actions étant représentées sur des cartes et des tablettes de manœuvre. Les navires participant à l'opération étaient répartis comme suit : le SKR "Selfless", en tant que navire plus grand en termes de déplacement, était censé accompagner et contrer le croiseur "Yorktown", et le "SKR-6" (petit en déplacement et dimensions) - le destroyer "Caron". Tous les commandants ont reçu des instructions précises : dès qu'il s'avère que les Américains ont l'intention de pénétrer dans nos eaux terroristes, prenez position du côté des navires américains venant de nos côtes, prévenez-les que la route de leurs navires mène vers les eaux terroristes. eaux terroristes, alors, si les Américains ne tiennent pas compte de cet avertissement, en entrant dans les eaux terroristes, chacun de nos navires attaquera les navires américains. Les commandants comprenaient leurs tâches et j'étais sûr qu'ils les rempliraient. Le plan d'opération a été approuvé par le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte V.N. Tchernavine.
Il était prévu que lorsque les navires américains entreraient dans la mer Noire, nos navires les rencontreraient dans la région du Bosphore et commenceraient à les suivre. Après avoir rencontré les Américains, j'ai demandé au commandant du groupe de saluer leur arrivée dans notre mer Noire (c'est-à-dire de ne pas oublier notre parole dans le message d'accueil) et de leur faire savoir que nous naviguerons ensemble avec eux. On s'attendait à ce que les navires américains longent d'abord la côte ouest de la mer Noire, «courent» dans les eaux frontalières de la Bulgarie et de la Roumanie (ils l'ont déjà fait auparavant), puis se dirigent vers la partie orientale jusqu'à nos côtes. Eh bien, ils tenteront apparemment d'envahir nos tervods, comme la dernière fois, dans la zone de la pointe sud de la péninsule de Crimée (cap Sarych), où les frontières des tervods ont la forme d'un triangle dont le sommet s'étend jusqu'au sud. Il est fort probable que les Américains ne contourneront plus ce triangle, mais traverseront les eaux terroristes. Il n’y a pas d’autres endroits pour une telle « démonstration » de violation des lignes de contrôle au Théâtre de la Mer Noire. Et c’est ici que devait se dérouler la phase principale de toute l’opération, à savoir empêcher ou déplacer les navires américains de nos zones terroristes en les « accumulant » si les avertissements concernant la violation des zones terroristes n’avaient pas d’effet sur eux. . Qu’est-ce que le « vrac » ? Il ne s'agit pas d'un bélier au sens plein du terme, mais d'une approche à grande vitesse sous un léger angle, comme tangentielle au côté de l'objet déplacé, et de le « repousser » « poliment », en s'écartant de la trajectoire qu'il a prise. est en train de maintenir. Eh bien, quant à la « politesse », quoi qu’il arrive.
Nos navires ont pris comme escorte des navires américains immédiatement après avoir quitté le Bosphore. Ils les saluèrent et les prévinrent qu’ils nageraient avec eux et leur tiendraient « compagnie » dans la mer Noire. Les Américains ont répondu qu’ils n’avaient pas besoin d’aide. Lorsque j'ai reçu ces premiers rapports, j'ai transmis à Mikheev : « Dites aux Américains : nous devrons toujours nager ensemble, et selon les lois de l'hospitalité russe, il n'est pas habituel pour nous de laisser les invités sans surveillance -. mais que se passe-t-il s'il leur arrive quelque chose ? Mikheev a transmis tout cela.
Les Américains ont subi les attentats terroristes en Bulgarie, puis les attentats terroristes en Roumanie. Mais il n'y avait pas de navires roumains (le commandement de la flotte roumaine ignorait même alors toutes nos instructions et propositions). Ensuite, les navires américains se sont tournés vers l'est, se sont déplacés vers une zone située à 40-45 milles au sud-sud-est de Sébastopol et y ont commencé d'étranges manœuvres. Très probablement, ils ont remplacé ou installé des équipements spéciaux de collecte d'informations sur nos itinéraires de câbles de communication. Les navires américains ont plané dans cette zone pendant plus de deux jours. Ensuite, ils ont traversé et manœuvré directement dans la zone maritime adjacente à Sébastopol, en dehors des zones terroristes.
Le 12 février, j'étais au poste de commandement de la flotte (le commandant de la flotte, l'amiral M.N. Khronopulo, a volé quelque part pour affaires). Vers 10 heures, j'ai reçu un rapport de Mikheev : « Les navires américains suivent une route de 90° qui mène à nos eaux terroristes, la vitesse est de 14 nœuds. Les eaux terroristes sont à 14 milles » (environ 26 km). . D'accord, je pense qu'il reste encore une heure avant l'attaque, laissez-les partir. J'ordonne à Mikheev : « Continuez le suivi. » Une demi-heure plus tard, le rapport suivant : « Les navires suivent la même route et la même vitesse. L'attaque est à 7 milles. » Encore une fois, je pense à ce qu’ils feront ensuite : entreront-ils dans les eaux terroristes ou s’en détourneront-ils au dernier moment, en nous « effrayant » ? Je me souviens qu'en Méditerranée, j'avais moi-même « abrité » les navires de l'escadre du vent et des vagues de tempête à un demi-câble de la limite des voies navigables (6 milles de large) de l'île grecque de Crète (ses montagnes affaiblissaient la force du vent). Et je ne pensais pas que nous violions quoi que ce soit. Et les Américains pourraient aussi s’approcher des barrières terroristes puis s’en détourner sans rien casser. Le rapport suivant arrive : « Il y a 2 miles jusqu'à la frontière. » Je transmets à Mikheev: "Avertissez les Américains: votre route mène aux eaux terroristes de l'Union soviétique, dont la violation est inacceptable." Mikheev rapporte : "Je l'ai transmis. Ils répondent qu'ils ne violent rien. Ils suivent le même cap et la même vitesse." Je donne à nouveau l'ordre à Mikheev : « Une fois de plus, prévenez les Américains : violer les règles antiterroristes de l'Union soviétique est inacceptable. J'ai l'ordre de vous expulser, même au point d'attaquer et de percuter. Diffusez tout cela en clair à deux reprises. en russe et en anglais. Mikheev rapporte à nouveau : "Il l'a transmis. Ils répètent qu'ils ne violent rien. Le cap et la vitesse sont les mêmes." Ensuite, j'ordonne à Mikheev : « Prenez position pour le déplacement. » Lors du briefing, nous avons stipulé que pour que le carambolage soit plus important et cause des dégâts plus importants aux navires, il fallait graver les ancres tribord et les maintenir suspendues aux chaînes d'ancre sous les chaumards tribord. Ainsi, le gaillard d'avant haut du TFR "Selfless", et même l'ancre qui pendait à droite, pourraient déchirer en profondeur le flanc et tout ce qui tomberait sous le tas à bord du navire serait forcé de sortir de sa route. Mikheev continue de rapporter : « Il y a 5,..3,..1 câbles pour l'attaque. Les navires ont pris position pour le gros. » Rapport complémentaire : « Des navires américains sont entrés dans les eaux terroristes. » Pour clarifier la situation, je demande au Poste d'Information de Combat (CIP) de la flotte : « Signaler l'emplacement exact de tous les navires ». Je reçois un rapport BIP : « 11 milles, 9 encablures du littoral ». Cela signifie que les Américains sont effectivement entrés dans nos circuits terroristes. J'ordonne à Mikheev : « Agis selon le plan d'opération. » Il répond : « Compris ». Nos deux navires ont commencé à manœuvrer pour « bondir » sur les navires américains.

De plus, j'ai reçu des rapports uniquement sur les manœuvres du TFR "Selfless". Les manœuvres du SKR-6 étaient contrôlées et recevaient des rapports de son commandant Mikheev. Je me souviens qu'il était presque exactement 11 heures, rapporte Mikheev : "Je me suis approché du croiseur à 40 mètres"... et puis un rapport tous les 10 mètres. Les marins peuvent imaginer à quel point il est difficile et dangereux d'effectuer de telles manœuvres : un énorme croiseur d'un déplacement de 9 200 tonnes et un patrouilleur d'un déplacement de 3 000 tonnes, pour ainsi dire, « amarrés » à lui en se déplaçant, et sur le autre « flanc » contre un destroyer d'un déplacement de 7 800 tonnes un très petit patrouilleur d'un déplacement de seulement 1 300 tonnes opère des tonnes Imaginez : au moment de vous approcher de près de ce petit navire de patrouille, mettez brusquement le destroyer avec le gouvernail « à bâbord sur le côté » - et qu'arrivera-t-il à notre navire ? S’il ne se retournait pas, cela pourrait arriver ! De plus, formellement, l'Américain aura toujours raison dans une telle collision. Les commandants de nos navires devaient donc accomplir une tâche difficile et dangereuse.
Mikheev rapporte : « 10 mètres ». Et aussitôt : « Je demande le feu vert pour agir ! Bien qu'il ait déjà reçu toutes les commandes, il a apparemment décidé de jouer la sécurité - tout à coup, la situation a changé et, de plus, toutes les négociations à l'antenne ont été enregistrées à la fois par nous et par les Américains. Je lui répète : « Procédez selon le plan d’opération ! » Et puis il y eut un silence. La situation au poste de commandement de la flotte est tendue : je suis directement en contact avec Mikheev, l'OD de la flotte avec le combiné de l'appareil ZAS en main, en parallèle, toutes les actions, ordres, rapports sont transférés au Commandement central de la Marine, de là, tout cela est transféré au commandement central des forces armées. L’ensemble du calcul KP est en cours.
Je garde un oeil sur le chronomètre - je l'ai chronométré avec ma dernière commande : l'aiguille a couru une minute, deux, trois... Silence. Je ne demande pas, je comprends ce qui se passe sur les navires maintenant : le briefing et la perte sur les tablettes de manœuvre sont une chose, mais comment tout se passera dans la réalité en est une autre. J'imagine clairement comment le gaillard d'avant élevé du Selfless, ainsi que l'ancre suspendue, déchirent la superstructure latérale et la proue massive du croiseur américain Yorktown (sa superstructure est conçue d'un seul tenant avec le côté du navire). Mais qu'arrivera-t-il à notre navire à la suite de tels « baisers » mutuels ? Et que se passe-t-il dans la deuxième paire de cette « corrida » maritime entre le SKR-6 et le destroyer Caron ? Doutes, incertitudes... On pensait qu'avec ce type d'« amarrage » en mouvement, une aspiration mutuelle (« collage ») des navires les uns aux autres était possible. Eh bien, comment les Américains vont-ils se précipiter pour « embarquer » ? Nous avons prévu cette possibilité - des pelotons de débarquement spéciaux ont été formés sur les navires et sont constamment formés. Mais il y a beaucoup plus d’Américains… Tout cela me vient à l’esprit, alors qu’il n’y a aucun rapport. Et soudain, j'entends la voix complètement calme de Mikheev, comme s'il jouait de tels épisodes sur des cartes : « Nous avons marché le long du côté gauche du croiseur. Ils ont cassé le lanceur de missiles Harpoon. Deux missiles cassés étaient suspendus aux conteneurs de lancement. Les garde-corps du côté gauche du croiseur. Ils ont brisé celui du commandant en morceaux. Les côtés et les garnitures latérales du bateau ont été déchirés à certains endroits. Notre ancre s'est détachée et a coulé. Je demande : « Que font les Américains ? Il répond : "Ils ont déclenché une alarme d'urgence. Les secouristes en combinaison de protection arrosent le lanceur Harpoon avec des tuyaux et traînent les tuyaux à l'intérieur du navire." « Est-ce que les roquettes brûlent ? - Je demande. "Il semble que non, il n'y a ni feu ni fumée visible." Après cela, Mikheev rapporte au SKR-6 : « J'ai marché le long du côté gauche du destroyer, les garde-corps ont été coupés, le bateau était cassé. L'ancre du navire a survécu. le passage au même cap et à la même vitesse. Je donne l'ordre à Mikheev : « Effectuez un deuxième carambolage. » Nos navires ont commencé à manœuvrer pour l'exécuter.
Ils racontent comment tout s'est réellement passé dans le domaine du « vrac » Nikolaï Mikheev Et Vladimir Bogdachine.
Au moment où ils approchaient des eaux d'attaque, les navires américains suivaient comme s'ils formaient une formation de relèvement avec une distance entre eux d'environ 15 à 20 câbles (2 700 à 3 600 m), - avec le croiseur devant et plus vers la mer, le destroyer plus proche. vers le littoral à l'angle de cap du croiseur de 140-150 grêle côté gauche. SKR "Selfless" et "SKR-6" dans les positions de suivi, respectivement, du croiseur et du destroyer avec leurs angles de cap sur le côté gauche de 100 à 110 degrés. à une distance de 90 à 100 m, deux de nos navires frontaliers ont manœuvré derrière ce groupe.
Dès réception de l'ordre « Prendre position pour déloger », une alerte de combat a été déclarée sur les navires, les compartiments de proue ont été scellés, le personnel en a été retiré, les torpilles dans les tubes étaient prêtes au combat, des cartouches ont été fournies au canon. des montures jusqu'à la ligne de chargement dans la culasse, des équipes d'urgence ont été déployées, les pelotons de débarquement étaient prêts à leurs emplacements prévus, le reste du personnel aux postes de combat. Les ancres tribord sont accrochées à des chaînes d'ancre fabriquées à partir de chaumards. Sur la passerelle de navigation du SKR "Selfless", Mikheev maintient le contact avec le poste de commandement de la flotte et contrôle les navires du groupe, Bogdashin contrôle les manœuvres du navire, et ici l'officier-traducteur maintient une communication radio constante avec les navires américains. Nous nous sommes approchés du croiseur à une distance de 40 mètres, puis de 10 mètres ("SKR-6" a fait de même avec le destroyer). Des marins et des officiers munis de caméras et de caméras vidéo se sont afflués sur le pont du croiseur, sur les plates-formes de la superstructure, riant, agitant les mains, faisant des gestes obscènes, comme c'est l'usage chez les marins américains, etc. Le commandant du croiseur est sorti sur l'aile gauche ouverte de la passerelle de navigation.
Avec confirmation de l'ordre « Agir selon le plan d'opération », nous sommes allés « charger » le croiseur (« SKR-6 » - destroyer). Bogdashin a manœuvré de telle manière que le premier coup a atterri tangentiellement à un angle de 30 degrés. sur le côté gauche du croiseur. L'impact et le frottement des côtés ont provoqué des étincelles et la peinture des côtés a pris feu. Comme les gardes-frontières l'ont dit plus tard, les navires ont semblé pendant un moment se trouver dans un nuage de feu, après quoi un épais panache de fumée a traîné derrière eux pendant un certain temps. Lors de l’impact, notre ancre a déchiré le bordé du croiseur avec une griffe et avec l’autre a fait un trou dans la proue du côté de son navire. L'impact a projeté le TFR loin du croiseur, la proue de notre navire s'est dirigée vers la gauche et la poupe a commencé à s'approcher dangereusement du côté du croiseur.
Une alarme d'urgence a été déclenchée sur le croiseur, le personnel s'est précipité hors des ponts et des plates-formes et le commandant du croiseur s'est précipité à l'intérieur de la passerelle de navigation. À ce moment-là, il a apparemment perdu le contrôle du croiseur pendant un certain temps, et celui-ci s'est légèrement tourné vers la droite en raison de l'impact, ce qui a encore accru le risque de s'effondrer sur la poupe du TFR "Selfless". Après cela, Bogdashin, ayant commandé "tribord", a augmenté la vitesse à 16 nœuds, ce qui a permis d'éloigner légèrement la poupe du côté du croiseur, mais en même temps le croiseur a tourné à gauche vers le cap précédent - après Ceci, le prochain carambolage le plus puissant et le plus efficace s'est produit, ou plutôt un bélier de croiseur. Le coup est tombé dans la zone de l'héliport - la haute tige pointue avec le gaillard d'avant du SKR, au sens figuré, a grimpé sur le pont de l'hélicoptère de croisière et, avec une liste de 15 à 20 degrés sur le côté gauche, a commencé à détruire avec sa masse, ainsi qu'avec l'ancre suspendue à l'écubier, tout ce qui le rencontrait, glissant progressivement vers la poupe de croisière : il déchira la peau du côté de la superstructure, coupa tous les garde-corps de l'héliport, cassa le bateau de commandement, puis s'est glissé sur le pont de dunette (vers l'arrière) et a également démoli tous les garde-corps avec les râteliers. Ensuite, il a accroché le lanceur de missiles antinavires Harpoon - il semblait qu'un peu plus et le lanceur serait arraché de sa fixation au pont. Mais à ce moment-là, s'étant accrochée à quelque chose, l'ancre s'est détachée de la chaîne d'ancre et, comme une balle (pesant 3,5 tonnes !), a survolé le pont arrière du croiseur par le côté gauche, s'est écrasée dans l'eau déjà derrière son côté tribord, n'ayant miraculeusement rattrapé aucun des matelots de l'équipe de secours du croiseur qui se trouvaient sur le pont. Sur les quatre conteneurs du lanceur de missiles anti-navires Harpun, deux ont été brisés en deux avec les missiles, leurs ogives coupées étant suspendues à des câbles internes. Un autre conteneur était plié.
Finalement, le gaillard d'avant SKR a glissé de l'arrière du croiseur sur l'eau, nous nous sommes éloignés du croiseur et avons pris position sur son travers à une distance de 50 à 60 mètres, avertissant que nous répéterions l'attaque si les Américains le faisaient. ne sort pas du bassin versant. A ce moment, une étrange agitation de secours (tous noirs) est observée sur le pont du croiseur : après avoir tendu des lances d'incendie et aspergé légèrement d'eau sur les fusées éclairantes cassées qui ne brûlaient pas, les marins se mirent soudain à traîner à la hâte ces lances. et d'autres équipements de lutte contre l'incendie à l'intérieur du navire. Comme il s'est avéré plus tard, un incendie s'est déclaré là-bas dans la zone des caves des missiles anti-navires Harpoon et des missiles anti-sous-marins Asrok.
Valentin Selivanov. Après un certain temps, j'ai reçu un rapport de Mikheev: "Le destroyer Caron a dévié de sa route et se dirige droit vers moi, le cap ne change pas." Les marins comprennent ce que signifie « le relèvement ne change pas », c'est-à-dire qu'il se dirige vers une collision. Je dis à Mikheev : « Déplacez-vous vers le côté tribord du croiseur et cachez-vous derrière lui. Laissez le Caron l'enfoncer.
Nikolaï Mikheev. Mais "Caron" s'est approché de nous à une distance de 50 à 60 mètres du côté gauche et s'est allongé sur un parcours parallèle. A droite, à la même distance et également sur une trajectoire parallèle, un croiseur le suivait. Ensuite, les Américains ont commencé, sur des trajectoires convergentes, à serrer en tenaille le TFR "Selfless". Il a ordonné que les lance-roquettes RBU-6000 soient chargés de grenades sous-marines (les Américains l'ont vu) et de les déployer par le travers, respectivement à tribord et à bâbord, contre le croiseur et le destroyer (cependant, les deux lanceurs RBU fonctionnent uniquement en mode combat). de manière synchrone, mais les Américains ne le savaient pas). Cela a semblé fonctionner : les navires américains se sont détournés.
À ce moment-là, le croiseur a commencé à préparer quelques hélicoptères pour le décollage. J'ai signalé au poste de commandement de la flotte que les Américains nous préparaient une sorte de sale tour avec des hélicoptères.
Valentin Selivanov. En réponse au rapport de Mikheev, je lui transmets : « Informez les Américains : si les hélicoptères décollent, ils seront abattus comme s'ils violaient l'espace aérien de l'Union soviétique » (les navires se trouvaient dans nos eaux terroristes). Dans le même temps, il transmet l'ordre au poste de commandement de la flotte aérienne : « Levez dans les airs la paire d'avions d'attaque de service ! Mission : flâner au-dessus des navires américains qui ont envahi les eaux terroristes afin d'empêcher leur pontage. les hélicoptères de s’élever dans les airs. Mais l'OD de l'aviation rapporte : « Dans la zone proche du cap Sarych, un groupe d'hélicoptères d'atterrissage s'entraîne à des tâches. Je propose d'envoyer quelques hélicoptères au lieu d'avions d'attaque - c'est beaucoup plus rapide, et ils effectueront « l'anti-décollage ». tâche plus efficacement et plus clairement. J'approuve cette proposition et j'informe Mikheev de l'envoi de nos hélicoptères sur place. Bientôt, je reçois un rapport du département de l'aviation : « Deux hélicoptères Mi-26 sont dans les airs, se dirigeant vers la zone. »
Nikolaï Mikheev. Il a expliqué aux Américains ce qui arriverait aux hélicoptères s’ils étaient décollés. Cela n’a pas fonctionné – je vois que les pales de l’hélice ont déjà commencé à tourner. Mais à ce moment-là, deux de nos hélicoptères Mi-26 équipés d'une suspension complète des armes embarquées sont passés au-dessus de nous et des Américains, faisant plusieurs cercles au-dessus des navires américains et planant avec défi quelque peu à l'écart d'eux, un spectacle impressionnant. . Cela a apparemment eu un effet : les Américains ont éteint leurs hélicoptères et les ont fait rouler dans le hangar.
Valentin Selivanov. Puis un ordre est venu du commandement central de la Marine : « Le ministre de la Défense a demandé d'enquêter et de faire rapport sur cet incident » (notre esprit naval est ensuite devenu plus sophistiqué : rapport avec une liste des personnes susceptibles d'être démis de leurs fonctions et rétrogradées). Nous avons soumis un rapport détaillé aux autorités sur la façon dont tout s'est passé. Littéralement quelques heures plus tard, un autre ordre vient du commandement central de la Marine : « Le ministre de la Défense exige que ceux qui se sont distingués soient nommés pour une promotion » (ici aussi notre intelligence a été retrouvée : la liste des personnes à rétrograder doit être remplacée avec un registre des nominés pour les prix). Eh bien, le cœur de tout le monde semblait s’être apaisé, la tension s’était apaisée, nous tous et l’équipe de commandement de la flotte semblions nous être calmés.
Le lendemain, les Américains, sans atteindre nos espaces maritimes du Caucase, ont décidé de quitter la mer Noire. Encore une fois, sous le contrôle vigilant du nouveau groupe de navires de nos navires. Un autre jour plus tard, les navires « battus » de la vaillante 6e flotte de la marine américaine quittaient la mer Noire, qui leur était inhospitalière lors de ce voyage.
Le lendemain, Vladimir Bogdashin, sur ordre du commandant en chef de la Marine, s'est rendu à Moscou avec tous les documents pour communiquer au commandement de la Marine et à la direction de l'état-major général tous les détails de l'incident.
Vladimir Bogdachine.À Moscou, j'ai été accueilli par des officiers de l'état-major de la marine et conduit directement à l'état-major. Nous sommes montés dans l'ascenseur avec le colonel général V.N. Lobov. Lui, ayant appris qui j'étais, a dit : « Bravo, mon fils ! Les marins ne nous ont pas laissé tomber après ce Rust. Ils ont tout fait correctement ! Ensuite, j'ai tout rapporté aux officiers de l'état-major, expliqué les schémas de manœuvres et les documents photographiques. Ensuite, j'ai dû tout raconter et tout expliquer à nouveau devant un groupe de journalistes rassemblés. Ensuite, j'ai été « récupéré » par le correspondant du département militaire du journal « Pravda », le capitaine de 1er rang Alexandre Gorokhov, et emmené à la rédaction, où j'ai dû tout répéter. Dans le numéro du 14 février 1988, son article « Que veulent-ils au large de nos côtes ? Les actions inacceptables de la marine américaine » a été publié avec brève description nos "exploits".
Matériel préparé par Vladimir Zaborsky, capitaine 1er rang