« Et puis tu es rentré à Paris dans l'avion que je t'ai donné »... C'est ainsi que Mark Bernes décrit dans une chanson le sort d'un pilote français du régiment de chasse Normandie-Niemen. L'escadron, puis le régiment Normandie-Niemen, combattirent pour la Patrie dans le ciel de l'URSS, sur des avions soviétiques créés au Bureau d'études d'Alexandre Sergueïevitch Yakovlev.

La chanson décrit destin futur de cette unité, après la fin de la guerre, le régiment aérien de « France Combattante » rentre en France. Don du gouvernement de l'Union.

La vie doit avoir un but

L'autobiographie d'A.S. Yakovlev s'intitule « Le but de la vie ». Le nom est approprié : toute sa vie, il a conçu et créé des avions. Toutes ses créations n'ont pas pris leur envol, mais les machines qui ont décollé suffisent pour l'histoire. Et ils étaient nombreux.

Chasseurs d'entraînement, avions de sport, chasseurs et avions d'attaque, hélicoptères et avions VTOL - c'est toute la vie et le destin du concepteur.

Premiers pas

Le futur concepteur d'avions est né le 1er avril (19 mars selon l'ancien calendrier) 1906 dans la famille d'un employé de la société Nobel. La famille avait un revenu moyen, mais respectable - les parents avaient le titre de citoyens d'honneur héréditaires.

En 1914, Sasha entre au gymnase, considéré comme l'un des meilleurs de Moscou.

Il a bien étudié, mais le bulletin ne permettait pas de le soupçonner d'un futur ingénieur - Yakovlev a reçu des B en physique et en mathématiques. Il aimait davantage l’histoire et les récits de voyages.

Mais il était un étudiant actif, participait à vie publique... Peut-être que la lecture et l'influence de ses camarades ont attiré son attention sur la technologie. Alexander a commencé à étudier dans un club de radio et a même essayé de construire un « mobile perpétuel ».

Après avoir lu de la littérature sur l'aéronautique, il assemble en 1921 une maquette de planeur capable de voler. C’est ainsi qu’a commencé l’activité de design de Yakovlev.

Étudiant à la voiture

En 1922, le jeune designer crée un planeur à part entière. Son modèle a reçu un prix au festival de Koktebel (aujourd'hui festival Ascending Stream). Cette même année, le jeune homme part servir dans l’armée.

Mais il n'a pas marché avec un fusil, mais a bricolé des moteurs - en tant que mécanicien aéronautique dans une académie militaire.

Il y fut inscrit sans concours en 1927, continuant à combiner ses études avec des travaux de réparation et des activités inventives.
En 1931, les études sont terminées. Yakovlev a commencé à travailler comme ingénieur à l'usine aéronautique n°39. A partir de ce moment, on peut considérer la biographie du concepteur d'avions Yakovlev.

Département artistique

La première organisation de conception créée par A.S. Yakovlev doit être considérée comme le cercle de modélisme aéronautique, organisé par lui en 1922. Même alors, il a fait preuve non seulement de design, mais aussi de talent de leadership, capable d'unir les gens autour d'une cause commune.

En 1932, il crée dans son usine un groupe d’aviation légère. En 1934, il fut transféré sous la subordination directe de Spetsaviatrest. Ce moment doit être considéré comme « l’anniversaire » officiel du Yakovlev Design Bureau.

Bien entendu, l’organisation n’a pas immédiatement reçu son nom. Initialement, l'entreprise (ici non seulement inventée, mais aussi produite) est apparue sous divers noms de code et de code secret. Ce n'est qu'en 1990, après le décès de l'inventeur, que l'entreprise porte son nom.

Alexander Sergeevich Yakovlev a dirigé son entreprise jusqu'en 1984. Il a consacré le reste de sa vie à l'activité littéraire, soulignant dans ses livres plusieurs étapes du développement de l'aviation russe.

Achtung, dans le ciel "Normandie"

Les avions de Yakovlev depuis sa formation de concepteur sont avant tout les fameux «faucons» - les chasseurs Yak-1, 3, 7 et 9.

Ce sont ces avions qui ont supporté sur leurs ailes le plus gros des combats sur la ligne de front.

On se souvient moins souvent de la version infructueuse des bombardiers moyens Yak-2/4, les premiers appareils Yakovlev adoptés par l'armée de l'air, mais presque tous furent perdus dans les premiers jours de la Grande Guerre. Guerre patriotique.

Combattant de yaks

En 1939, après avoir évalué les performances des avions de combat en Espagne, plusieurs bureaux d'études furent sollicités pour se charger du développement. le nouveau combattant avec le moteur M-105, l'un des moteurs refroidis par liquide les plus modernes produits en URSS à cette époque.

En outre, les spécifications techniques contenaient des exigences visant à utiliser au minimum du « métal ailé » dans la conception, en raison de la pénurie d'aluminium dans le pays.

Alexander Sergeevich a présenté à la commission un projet portant la désignation d'usine I-26. Ce prototype, après avoir subi une série de tests et de vols, est devenu le célèbre chasseur Yak-1.

La conception de l'avion utilisait des tuyaux en acier pour le châssis et du tissu pour son revêtement, la quantité de duraluminium était minime, comme l'exigeaient les spécifications techniques, mais en même temps, les paramètres de vitesse et d'armement requis ont été atteints grâce au niveau élevé. de poids et d'aérodynamisme, qui sont devenus plus tard l'une des différences entre OKB Yakovlev.

Dans le même temps, une version d'entraînement du véhicule a également été produite, qui, une fois la cabine des cadets scellée et libérée, est devenue un chasseur de combat et a été produite à ce titre. C'est son amélioration qui a conduit à la création du Yak-9, le meilleur chasseur du bureau de conception de Yakovlev pendant la guerre, produit dans une douzaine de modifications, cet avion particulier est devenu un simple soldat du ciel de la Grande Guerre patriotique.

Les Yaks ont commencé la guerre en 1941, avec trois cents avions et 36 pilotes recyclés, et y ont mis fin en 1945, avec des milliers d'avions dans le corps aérien et des centaines de pilotes formés.

Les Yaks sont entrés dans l'aviation militaire, la garde a également piloté des Cobras Lend-Lease. Mais parmi les militaires, il y avait beaucoup de héros, deux fois Héros Union soviétique I.A. Koldunov fit abattre 46 avions ennemis.

Les avions de combat de Yakovlev étaient très appréciés par l'État. En 1943, le designer reçoit le prix Staline. Il s'est entièrement consacré à "créer un avion pour le meilleur chasseur de l'Armée rouge".

Pas seulement la guerre

Le développement d'avions pour l'aviation militaire a été poursuivi par A.S. Yakovlev même après la fin de la Grande Guerre patriotique. Dans son bureau d'études après la guerre, les éléments suivants ont été créés :

• la famille de chasseurs Yak-25 et le bombardier supersonique tactique Yak-26 basé sur ceux-ci ;
• Avions VTOL Yak-38, Yak-38M et Yak-41 ;
• l'hélicoptère polyvalent Yak-24 ;
• les avions de sport Yak-50 et Yak-52 ;
• le plus récent ;
• et Yak-42.

Le bureau d'études a également développé des modèles d'avions basés sur pont, de véhicules polyvalents et d'hélicoptères. Mais aviation militaire la question n'était pas limitée. La carrière d’A.S. Yakovlev a commencé dans l’aviation sportive.

Plus tard, il a continué à travailler dans ce domaine. Le designer s'est également intéressé au transport aérien de passagers.

Parmi les développements du designer place importante appartient aux avions légers de sport et d’entraînement. Ils ont établi des records et formé des as non seulement en URSS, mais aussi à l'étranger.

1. AIR-1 a été créé par l'inventeur en 1927. Ensuite, le pilote Yu. Piontkovsky a établi un record de durée et de portée de vol avec cet avion léger.
2. AIR-9, le premier créé après la création du bureau, a été présenté avec succès au Salon du Bourget. Ensuite, sur cette base, ils ont créé la «étincelle» UT-2 pour la formation des pilotes. Elle forme des pilotes de 1938 à 1948.
3. Après la guerre, des avions d'entraînement Yak-18, Yak-50 et quelques autres ont été produits.

La liste complète des modèles pédagogiques et sportifs du bureau d'études compte une dizaine de postes.

L’aviation de passagers n’a pas non plus été oubliée.

Le Yak-40 était l'un des avions de ligne soviétiques les plus célèbres. De tous les modèles domestiques en heure soviétique elle seule disposait d'une certification internationale officielle et était massivement fournie à l'étranger.

Sans potins

Malheureusement, il y a eu quelques rumeurs autour du nom d'A.S. Yakovlev. La plupart d'entre eux sont liés au fait qu'il bonnes relations avec I.V. Staline.

De plus, de 1940 à 1946, l'inventeur était commissaire adjoint du peuple (alors ministre) de l'industrie aéronautique. À cet égard, des méchants l'accusent de « manigances » infondées, qui ont conduit à des représailles contre d'autres créateurs.

Tout pouvait arriver à cette époque. De nombreuses actions désormais considérées comme catégoriquement inacceptables ont été considérées comme la norme. Mais la fiabilité des preuves et la confirmation des actions douteuses de Yakovlev laissent beaucoup à désirer.

Peut-être, alors qu'il occupait le poste de commissaire adjoint du peuple, le concepteur a-t-il effectivement « écarté » des projets qui ne lui convenaient pas. Mais il était responsable du pilote et non de la production de masse. Oui, il n’y a aucune information sur l’intercession d’A.S. Yakovlev pour ses collègues réprimés.

Mais il n’y a aucune raison de le soupçonner de dénonciations. De plus, la plupart des personnes réprimées ont souffert bien avant que Yakovlev ne devienne commissaire adjoint du peuple et ne commence à se rendre régulièrement au Kremlin.

Sa lettre (datée de 1943) est également connue avec une recommandation de commencer la production de masse, celle-là même qu’il aurait « poussée en avant ».

Et il a quitté son poste élevé à volonté, préférant la direction des ingénieurs à la direction du ministère.

Le concepteur d'avions Alexander Sergeevich Yakovlev a vécu une vie longue et productive. Sous sa direction, environ 100 modèles d'avions à des fins diverses ont été créés. La plupart d’entre eux ont laissé une marque notable dans l’histoire de l’aviation nationale. Et le bureau d'études continue de travailler, mettant la Patrie sur l'aile.

Vidéo

Un concepteur d'avions soviétique exceptionnel qui a créé sa propre école de construction aéronautique. Sous sa direction, plus de 100 avions de série et plus de 200 de leurs modifications ont été créés, sur lesquels temps différent 86 records du monde ont été établis. Lauréat du Prix Lénine (1972) et des Prix d'État de l'URSS (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Récompensé de nombreux ordres et médailles, dont 10 (dix !) Ordres de Lénine, 2 Ordres du Drapeau Rouge, 2 Ordres de la Guerre Patriotique 1er degré, Ordre de la Révolution d'Octobre, Ordre de Souvorov 1er et 2e degrés, Ordre du Rouge Bannière du travail. Il a des récompenses du gouvernement français - la Légion d'honneur et la Croix d'officier. (né en 1906 - décédé en 1989)

On peut dire et écrire beaucoup de choses sur Alexandre Sergueïevitch. Après tout, à bien des égards, il fut, sinon le premier, du moins l'un des premiers dans la construction aéronautique soviétique. Chef, puis concepteur général. Ses chasseurs étaient parmi les meilleurs de leur catégorie pendant la Grande Guerre patriotique et constituaient environ 60 % de la flotte aérienne de l'armée soviétique. Après la guerre, Yakovlev était à l'avant-garde de la création de l'aviation à réaction. Sous sa direction, le Yak-15, l'un des premiers chasseurs à réaction, le Yak-28, le premier bombardier supersonique de première ligne d'URSS, et le Yak-36, le premier avion soviétique à décollage et atterrissage vertical, furent créé. Le simple fait d’énumérer l’avion parfait qu’il a créé prendrait plus d’une ligne.

Alexandre Sergueïevitch lui-même a défini les qualités d'un designer talentueux comme suit : « volonté indestructible et persévérance dans la réalisation d'un objectif fixé, grand talent en tant qu'organisateur d'une équipe créative, conscience de la haute responsabilité de son travail envers sa patrie, capacité de se consacrer complètement à son travail préféré et travailler, travailler et travailler encore, jamais sans rien tenir compte et inlassablement, toute ma vie. Et enfin, il est obligatoire pour tout créateur de quelque chose de nouveau d’avoir des capacités naturelles. » Yakovlev possédait pleinement ces qualités - il a créé son propre bureau d'études, sa propre école, ses propres avions.

Et tout a commencé, comme d’habitude, dans l’enfance. Alexandre Sergueïevitch est né le 19 mars (1er avril 1906) à Moscou dans une famille d'employés. « Je ne pouvais pas hériter de la vocation design de mes ancêtres. À l'âge de cinq ans, j'ai vu un avion pour la première fois, mais cette connaissance n'a laissé aucune trace dans l'âme du futur designer », a admis Yakovlev dans ses mémoires. Mais «visser et dévisser des choses était ma passion. Tournevis, pinces et pinces coupantes étaient les objets de mes désirs d'enfance, et le plaisir ultime était de pouvoir tourner une perceuse à main. Maman, Nina Vladimirovna, a prédit à son fils une carrière d'ingénieur. Mais pour l’instant, il avait des passe-temps variés. Dans le gymnase masculin P.N. Strakhov, où les parents ont assigné leur fils, Shura était rédacteur en chef d'un magazine étudiant littéraire et historique, participant à des clubs de théâtre, de radio et de modélisme aéronautique.

Puis vinrent les années 20 du 20ème siècle. Dans le jeune Pays des Soviétiques, un vif intérêt pour l’aviation a éclaté. Il a également capturé Yakovlev, un jeune homme de 17 ans fermement décidé à devenir concepteur d'avions. Ayant lu dans les journaux les prochaines compétitions de planeurs en Crimée, Alexandre souhaitait participer à la construction d'un planeur. Le jeune homme déterminé s'est tourné vers l'organisateur du concours Artseulov, et il s'est arrangé pour qu'il soit l'assistant du pilote N.D. Anochtchenko. Malheureusement, la première tentative de construction d’un « vrai planeur » a échoué. À Koktebel, le planeur a quitté le sol de quelques mètres seulement et s'est écrasé. L'échec n'a pas bouleversé Yakovlev, au contraire, la vue des machines en vol stationnaire l'a énormément impressionné : « Maintenant, je suis enfin devenu un homme de l'aviation. Mon choix de métier était irrévocable.

Alexander a été inspiré par l'idée de fabriquer lui-même un planeur. Pour des conseils techniques, il s'est tourné vers S.V. Ilyushin, alors encore étudiant à l'Air Fleet Academy, a construit la voiture lui-même sur la base d'un club de modélisme d'avions scolaire. La conception s'est avérée réussie, "le planeur était stable dans les airs et obéissait bien aux gouvernails". Le designer et ses assistants ont reçu un prix de 200 roubles. et un diplôme.

Mais pour entrer dans le seul enseignement supérieur alors établissement d'enseignement dans l'aviation, Air Force Academy du nom. PAS. Joukovski, ce n'était pas possible, il n'avait aucune ancienneté dans l'Armée rouge. En mars 1924, avec l'aide d'Ilyushin A.S. Yakovlev a obtenu un emploi de simple ouvrier dans les ateliers de l'Air Fleet Academy et, deux ans plus tard, il a été transféré à l'escadron de vol pour entretenir les avions. Dans le même 1926, il entre à l'Académie. Joukovski.

Le 12 mai 1927 eut lieu le premier vol de l'avion conçu par Yakovlev. L'avion a été construit dans le grand hall du bâtiment du laboratoire par un étudiant de premier cycle. Et lorsque la voiture a décollé et effectué plusieurs cercles au-dessus de l'aérodrome, Alexandre Sergueïevitch s'est senti comme un véritable designer. L'avion avec le designer à bord a effectué un vol sportif Moscou - Kharkov - Sébastopol - Moscou. Au total, au fil des années de formation, il a conçu quatre avions originaux.

En 1931, A.S. Yakovlev est diplômé de l'académie avec des qualifications de premier ordre. Le jeune ingénieur a été envoyé à l'usine qui porte son nom. V.R. Menzhinsky, à l'hôpital clinique central. Un solide groupe d’ingénieurs aéronautiques travaillait ici à cette époque. On lui a proposé de travailler dans une équipe de conception prometteuse, ce qui impliquait de travailler dans un domaine restreint. Yakovlev ne le voulait pas, alors il a été transféré au poste d'ingénieur ordinaire. Au même moment, Alexandre Sergueïevitch dans temps libreà vos risques et périls, construit l'avion AIR-6, qui a passé avec succès les tests et a été accepté en service

production de masse.

Puis il y a eu AIR-7. Lors d'un vol d'essai au cours de l'été 1932, il affichait une vitesse de 332 km/h. C'était déjà un record ; le jeune designer a réussi à créer l'un des avions les plus rapides. Mais lors du deuxième vol, l'avion s'est écrasé à cause d'une erreur commise lors de la conception : après tout, Yakovlev a créé pour la première fois une machine aussi rapide. La commission chargée d'enquêter sur l'accident était inexorable, son verdict disait : « Interdire à Yakovlev de s'engager dans

travail de conception. »

COMME. Yakovlev, défendant son travail, n'était pas perdu. Il a obtenu un rendez-vous avec un membre du Politburo du Comité central Ya.E. Ruzutaka, à qui il a décrit la situation. L'intervention d'un membre du gouvernement a porté ses fruits : un bureau d'études de 35 personnes dirigé par A.S. Les Yakovlev ont reçu une chambre - un atelier de lit. Ici en 1934-1935. des avions AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10 ont été créés. AIR-9 a été reconnu comme le meilleur de sa catégorie au Salon de l'aviation de Paris. En 1936, les succès de l'équipe de conception sont devenus si évidents qu'ils ont reçu de l'argent pour construire un bon atelier d'assemblage et des locaux pour un bureau de conception. Les bases ont été jetées pour une entreprise qui est devenue le fondateur d'une série d'avions non seulement de sport, mais aussi de combat, qui ont joué un rôle pendant la Grande Guerre patriotique.

Yakovlev crée non seulement son propre avion, mais acquiert également de l'expérience grâce à créateurs célèbres ce temps. En témoignent ses voyages d'affaires à l'étranger dans les années 30 - Italie, France, Angleterre, Allemagne. À propos, en Allemagne, Alexandre Sergueïevitch a rencontré le célèbre concepteur d'avions Messerschmitt et, en 1940, il a assisté à une réception avec A. Hitler lui-même.

En 1939, après une réunion au Kremlin concernant le développement aviation soviétique, Yakovlev Design Bureau a commencé à créer des avions militaires. En 1939, un bombardier à courte portée est créé : le BB. Staline s'est intéressé aux activités du concepteur et l'a depuis lors souvent appelé chez lui pour discuter de problèmes aéronautiques et de conversations personnelles.

En 1940, le premier chasseur à grande vitesse I-26 fut créé, rebaptisé Yak-1 en production en série.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, les concepteurs d'avions furent chargés d'inventer un chasseur capable d'opérer avec succès contre les Messerschmitts et les Fockewolves. Et le bureau de conception de Yakovlev a conçu le chasseur Yak-3, qui avait grande vitesse(jusqu'à 720 km/h), une excellente maniabilité et fut l'avion le plus léger de la Seconde Guerre mondiale. Depuis 1943, ces avions ont commencé à être produits en série pour le front. Au même moment, le chasseur Yak-9 est sorti, destiné à escorter et à couvrir les bombardiers lourds. Deux des trois combattants soviétiques

La Grande Guerre Patriotique a été développée par Yakovlev. Au total, pendant les années de guerre, les avions de Yakovlev ont été assemblés dans 14 usines aéronautiques, qui fournissaient en moyenne 38 avions par jour au front.

Immédiatement après la guerre, le bureau de conception de Yakovlev a commencé à travailler sur un avion de nouvelle génération doté d'un turboréacteur, le chasseur à réaction Yak-15. En avril 1946, les premiers vols d'essai du nouvel avion furent effectués. Et en mai 1947, le Yak-15 est devenu le premier avion à réaction soviétique à réussir les tests d'État avec une note positive et à être mis en service.

Dans les années 1950, A.S. Yakovlev et son bureau d'études ont lancé le Yak-25, un intercepteur rôdeur tous temps. Et sur cette base, toute une série d'avions supersoniques en série Yak-28 à des fins diverses a ensuite été créée, parmi lesquels se trouvait le premier bombardier supersonique.

Alexandre Sergueïevitch s'intéressait non seulement aux avions militaires, mais également à l'aviation civile. Le 21 octobre 1966, l'avion à réaction Yak-40, conçu pour desservir de courtes lignes intra-Union, décolle pour la première fois. En 1967, cet avion fut exposé au salon aéronautique du Bourget et obtint les plus hautes notes des experts internationaux. Ensuite, le passager court-courrier Yak-42 a été créé, qui vole encore aujourd'hui.

Dans les années 70, OKB A.S. Yakovleva a accordé une attention particulière au développement d'avions à décollage et atterrissage courts ou verticaux. C'est ainsi qu'est apparu l'unique Yak-38, basé sur des croiseurs porte-avions. Depuis 1972, l'avion a été adopté par la marine soviétique.

En 1984, à l’âge de 78 ans, le célèbre concepteur aéronautique prend sa retraite et décède en 1989. Mais Alexander Sergeevich Yakovlev a laissé un bon héritage: son bureau de design, où travaillent ses étudiants et ses disciples. Où ses mots sonnent comme une devise : « Je veux travailler et travailler pour pénétrer plus loin dans l'inconnu, atteindre de nouveaux sommets. C’est à la fois le sens et le but de la vie d’un designer.

Valentina Skliarenko

Extrait du livre « 100 Moscovites célèbres », 2006

(1906-1989) Concepteur d'avions soviétique

Alexander Sergeevich Yakovlev est né à Moscou, son père était employé de la société Nobel. Alors qu'il était encore à l'école, Alexander s'intéresse à l'aviation et organise d'abord un club de modélisme puis un club de vol à voile. En 1923, le jeune homme commence à travailler comme menuisier dans les ateliers d'aviation de l'Air Force Academy. Il a aidé à fabriquer des planeurs et a donc été inclus dans le groupe de mécaniciens qui travaillaient lors des compétitions à Koktebel. Là, Yakovlev a rencontré et s'est lié d'amitié avec le futur concepteur d'avions Sergei Ilyushin, alors étudiant à l'Académie.

Ilyushin lui a conseillé de construire son propre planeur, l'a aidé à réaliser le projet et calculs nécessaires. En 1924, lors du même concours à Koktebel, le projet créé par Alexander Yakovlev avait déjà reçu un prix.

Ayant fini lycée, il voulait aller à l'Académie de l'Air Force. Mais cela nécessitait au moins une certaine expérience militaire. Avec l'aide d'Ilyushin, le jeune homme réussit à trouver un emploi dans les ateliers de formation de l'Académie. Parallèlement, il commence à travailler à l'aérodrome central de Moscou, préparant les avions pour les vols d'entraînement. Alexandre aimait par-dessus tout les avions de sport ; il réussit bientôt l'examen pour devenir mécanicien automobile et, avec un groupe de personnes partageant les mêmes idées, commença à construire propre voiture. Ilyushin et V. Pyshnov l'aident à nouveau dans ce domaine.

L’avion a été construit en 1927 et a passé avec succès les essais en vol. La même année, Alexander Yakovlev a effectué un vol sportif sur la route Moscou - Sébastopol - Moscou, établissant un record du monde de distance et de durée de vol.

Il a désormais acquis l'expérience nécessaire et peut entrer à l'Académie du génie militaire de Nikolaï Joukovski. Parallèlement à ses études, Yakovlev continue de concevoir des avions. En 1929, il construisit un avion de sport biplace AIR-3 et le baptisa « Pionerskaya Pravda », car l'avion avait été construit grâce à l'argent récolté par de jeunes passionnés d'aviation.

Bientôt, l'avion d'Alexandre Sergueïevitch Yakovlev a participé au vol Moscou - Eau minérale, au cours de laquelle deux records du monde ont été établis pour les avions biplaces - pour l'autonomie de vol sans escale et la vitesse moyenne.

À partir de ce moment, Alexander Yakovlev se concentre entièrement sur la conception de petits avions. Dans le cadre de sa thèse, il a proposé la conception d'une « voiture aérienne » - un avion à quatre places à courte portée.

Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie en 1931, Yakovlev a commencé à travailler comme ingénieur à l'usine V. Menzhinsky et a continué à concevoir des avions légers pour Osoaviakhim.

Une équipe de personnes partageant les mêmes idées se rallie autour du designer. En 1933, le groupe d’Alexandre Yakovlev reçut une usine de fabrication de lits. Dans ce bâtiment, il organisa son propre bureau d'études pour la conception d'avions légers et d'entraînement.

Les modèles qu'il a développés sont devenus les principaux avions d'entraînement dans les aéroclubs et les écoles de pilotage militaire. Les avions du talentueux designer participent à des vols presque chaque année, établissant de nouveaux records. Ils se distinguent par leur facilité d'entretien et leurs performances de vol élevées.

En 1935, Alexander Sergeevich Yakovlev a participé à l'exposition internationale de l'aviation à Milan, où la conception réussie de son avion AIR a été remarquée.

L'année suivante, il part à nouveau à l'étranger, cette fois en France. Il faisait partie d'un groupe d'ingénieurs censés participer à l'achat d'avions de sport auprès de Renault. Au cours de ce voyage, Yakovlev a visité les usines des célèbres designers français Blériot, Renault et Messier.

De retour à Moscou, il apprend que les concepteurs d'avions devraient restructurer leur travail pour concevoir des avions militaires. Il s'est immédiatement mis au travail et, sur la base de ses développements, a créé un avion de reconnaissance.

Alexander Yakovlev rencontrait constamment des pilotes d'essai et parmi eux, il trouva son destin. En 1938, il rencontre la pilote E. Mednikova et ils se marient bientôt. Après la guerre, leur fils Sergei est né, qui deviendra plus tard également concepteur d'avions.

Au printemps 1939, Alexander Yakovlev commença à concevoir son premier chasseur et déjà en 1940, le chasseur Yak-1 passa avec succès les tests et fut mis en service.

En tant que spécialiste, Alexandre Sergueïevitch Yakovlev jouissait d'une telle autorité que même Joseph Staline écoutait ses conseils. Depuis 1938, il le nomme consultant sur les questions militaires. Au début de 1940, il est nommé commissaire adjoint du peuple à l'industrie aéronautique pour la science et la construction expérimentale. Au même moment, à l’initiative de Yakovlev, il a été décidé d’organiser un institut d’essais en vol dans la ville de Joukovski.

Dans les années d'avant-guerre, Yakovlev, en tant que membre d'un groupe d'ingénieurs, s'est rendu plus d'une fois en Allemagne pour se familiariser avec la technologie aéronautique allemande. Il visite les usines de divers designers allemands et observe l'organisation du travail de conception et de production.

Pendant la guerre, il continue à concevoir des avions de combat. L'avion Yak-3 qu'il a créé a été reconnu comme l'avion le plus léger et le plus maniable de cette époque.

Parallèlement à ces travaux, en 1942, Alexander Yakovlev commença à développer un avion doté d'un moteur à réaction. En mai de la même année, un modèle expérimental du chasseur Yak-3 équipé d'un moteur à réaction liquide a été testé. Mais l'avion n'a pas réussi ; le moteur était trop difficile à contrôler et peu pratique à entretenir.

Déjà à la fin de la guerre, lorsqu'Alexandre Yakovlev eut l'occasion d'utiliser un turboréacteur, il créa le chasseur Yak-15, qui, pour la première fois dans l'histoire de la construction aéronautique, fut soumis à des tests à grande échelle dans une soufflerie. En avril 1946, la commission d'État accepta l'avion et sa production en série commença bientôt.

Parallèlement aux avions à réaction, Yakovlev s'est engagé dans la conception de machines de voltige. Sur l'un de ces avions Yak-15, le pilote d'essai P. Stefanovsky a effectué une série de manœuvres de voltige, prouvant ainsi que les avions à réaction peuvent être utilisés pour des acrobaties aériennes et des vols dans des conditions extrêmes.

Au printemps 1946, Alexander Yakovlev quitte le poste de commissaire adjoint du peuple et se consacre entièrement au travail de conception. Sur la base de ses développements précédents, il crée le Yak-25, un chasseur intercepteur tous temps.

Peu de temps après la fin des tests, le concepteur a dû changer considérablement l'orientation de son travail. Le gouvernement lui a chargé de développer un hélicoptère utilitaire.

En utilisant l'expertise du designer américain d'origine russe Igor Sikorsky, Alexander Yakovlev a créé l'hélicoptère cargo bi-rotor Yak-24, qui pouvait transporter quarante passagers ou environ quatre tonnes de fret. Mais le porte-hélicoptère s’est avéré être le seul développement de ce type réalisé par Yakovlev. Après la mort de Staline, son bureau d'études s'est recentré sur la création d'avions de voltige légère.

En 1957, Yakovlev a testé l'avion Yak-18A, sur la base duquel le premier avion de voltige spécial au monde a été créé. Il pouvait voler aussi bien en position normale qu'en position inversée. Ces machines ont été utilisées par la majorité des participants au Championnat du monde de voltige aérienne, organisé en août 1966 à l'aérodrome Touchinsky à Moscou. Actuellement, cet avion reste le meilleur engin de voltige au monde. Il est utilisé par des athlètes professionnels dans 63 pays.

Dans le même temps, Alexander Sergeevich Yakovlev a dirigé le développement de nouveaux modèles de chasseurs à grande vitesse. Il a créé le chasseur supersonique Yak-28 avec des ailes à balayage variable et un avion à décollage et atterrissage verticaux.

Au début des années soixante, Yakovlev Design Bureau Encore une fois réorientée : elle commence à concevoir des avions de ligne. Déjà en 1966, le premier échantillon du Yak-40 avait été testé, qui, contrairement aux plus gros modèles d'avions de ligne Tu-104 et Il-62, était destiné à être exploité sur des compagnies aériennes courtes.

Grâce à son poids léger, le Yak-40 pouvait décoller aussi bien sur des aérodromes en béton que sur terre. Il est devenu le prototype d'une famille de petits avions de ligne. En février 1972, l'avion d'Alexandre Yakovlev effectua un vol de démonstration autour de globe. Il a captivé de nombreuses personnes et a été immédiatement acheté par de nombreux pays.

Yakovlev lance une nouvelle version de l'avion Yak-42, qui pourrait opérer aussi bien sur les compagnies aériennes court-courriers que long-courriers.

En 1976, Alexander Sergeevich Yakovlev est devenu académicien et a rapidement pris sa retraite.

22 août 1989

Prix ​​​​d'Alexandre Yakovlev

Prix ​​Lénine (1972)

Mémoire d'Alexandre Yakovlev

A Moscou, dans le Parc Aviateur, un buste en bronze de Yakovlev a été installé.

Les noms de Yakovlev sont :

Bureau de conception expérimentale 115 (OKB 115)
Usine de construction de machines de Moscou « Speed ​​» ;
Rue Aviakonstruktor Yakovlev (anciennement 2e rue Usievich) dans le quartier de l'aéroport (depuis 2006) dans le district administratif nord de Moscou ;
rue de Novorossiisk.
rue à Oulan-Oude.

Livres

1958 - « Histoires d'un concepteur d'avions »
1967 - « Le but de la vie »
1975 - " avion soviétique»

Famille d'Alexandre Yakovlev

Père - Sergey Vasilyevich, diplômé de l'école commerciale Alexander de Moscou. Après avoir terminé ses études, il a travaillé dans le département des transports de la compagnie pétrolière Nobel Brothers Partnership.
Mère - Nina Vladimirovna, femme au foyer.

Première épouse - Lydia Nikolaevna Rudinkina (mariage de 1934 à 1937), ingénieure.

Deuxième épouse - Ekaterina Matveevna Mednikova (mariage depuis 1938), pilote
Fils - Alexandre et Sergei.

22.08.1989

Yakovlev Alexandre Sergueïevitch

Concepteur d'avions russe

Deux fois héros du travail socialiste

Alexandre Yakovlev est né le 1er avril 1906 à Moscou. Le garçon est né dans la famille d'un employé. La famille Yakovlev est issue des paysans serfs du comte Dmitriev-Mamonov. À partir de 1919, pendant trois ans, le jeune homme travaille comme coursier, tout en poursuivant ses études. Depuis 1922, il construit des modèles réduits d'avions volants dans un cercle scolaire. Dans les années 1920, il devient l'un des fondateurs du modélisme aéronautique national, du vol à voile et de l'aviation sportive.

D'abord avion Alexandre Yakovlev l'a construit en 1924. Il s'agit du planeur AVF-10, qui a été récompensé comme l'un des meilleurs planeurs lors des compétitions de toute l'Union. L'AVF-10 effectua son premier vol le 15 septembre 1924. Cette date est célébrée comme l'anniversaire du Yakovlev Design Bureau. De 1924 à 1927, il travaille d'abord comme ouvrier, puis comme mécanicien dans l'escadron de vol de l'Académie de l'armée de l'air Nikolaï Joukovski.

En 1927, Yakovlev construisit l'avion léger AIR-1. De plus, jusqu'en 1931, il étudia à l'Académie Joukovski. En 1931, il entre comme ingénieur à l'usine aéronautique de Menzhinsky, où en août 1932 il organise un groupe d'aviation légère. À la mi-janvier 1934, il devient chef du bureau de production et de conception de Spetsaviatrest Aviaprom, dont, à partir de 1935, il fut le concepteur en chef pendant vingt et un ans.

De 1940 à 1946, Alexandre Sergueïevitch a exercé simultanément les fonctions de commissaire du peuple adjoint à l'industrie aéronautique. De 1956 à 1984, il est concepteur général du bureau de design de Yakovlev. Sous sa direction, les combattants suivants ont été créés : Yak-1, Yak-Z, Yak-7, Yak-9 ; bombardiers : Yak-4, BB-22, Yak-28 ; avions d'entraînement : UT-1 et UT-2 ; avions de ligne à réaction : Yak-40 et Yak-42 Le modèle Yak-40 est devenu le premier avion de ligne à réaction court-courrier au monde.

Les avions du Bureau de conception de Yakovlev sont continuellement produits et exploités à grande échelle. Au total, plus de 70 000 avions Yak ont ​​été construits, dont plus de 40 000 avions pendant la Grande Guerre patriotique. Les deux tiers de tous les combattants de la Grande Guerre patriotique étaient des avions Yakovlev, qui ont reçu le prix Lénine et huit prix d'État et ont reçu large utilisation dans notre pays et à l'étranger. Le concepteur d'avions a reçu des ordres et des médailles, dont dix Ordres de Lénine, la Médaille d'or de la FAI, l'Ordre français de la Légion d'honneur et la Croix d'officier.

Alexandre Sergueïevitch Yakovlev est décédé 22 août 1989à Moscou. Le grand designer a été enterré dans la dixième parcelle Cimetière de Novodievitchi capitales.

Prix ​​​​d'Alexandre Yakovlev

deux fois Héros du travail socialiste (28/10/1940 médaille n°7 ; 12/07/1957)
dix Ordres de Lénine (27.4.1939 ; 28.10.1940 ; 6.9.1942 ; 25.5.1944 ; 2.7.1945 ; 15.11.1950 ; 31.3.1956 ; 31.3.1966 ; 23.6.1981 ; 17.8.1984)
Ordre de la Révolution d'Octobre (26.4.1971)
deux Ordres du Drapeau Rouge (3/11/1944 ; 26/10/1955)
Ordre de Souvorov, 1er degré (16.9.1945)
Ordre de Souvorov, degré II (19/08/1944)
Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré (10.6.1945)
Ordre du Drapeau Rouge du Travail (17.9.1975)
Ordre de l'Étoile Rouge (17.8.1933)
Prix ​​​​Staline, premier degré (1941) - pour le développement d'un nouveau modèle d'avion (Yak-1)
Prix ​​​​Staline, premier degré (1942) - pour le développement d'un nouveau design d'avion.
Prix ​​Staline, premier degré (1943) - pour la modification et l'amélioration des avions de combat
Prix ​​Staline, premier degré (1946) - pour le développement de la conception du nouvel avion de combat Yakovlev-3 et l'amélioration radicale du chasseur Yakovlev-9
Prix ​​Staline, premier degré (1947) - pour avoir développé la conception d'un nouveau type d'avion de combat
Prix ​​Staline, premier degré (1948) - pour la création d'un nouveau type d'avion de combat
Prix ​​Lénine (1972)
Prix ​​d'État de l'URSS (1977)
Diplôme « Officier » de l'Ordre de la Légion d'honneur (français : Officier de l'Ordre national de la Légion d'Honneur) ;
Médaille d'or de l'aviation FAI (1967).

01.04.1906 - 22.08.1989
Deux fois héros du travail socialiste

Yakovlev Alexandre Sergueïevitch – Designer soviétique technologie aéronautique, concepteur en chef de l'OKB n° 115 du Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique de l'URSS, Moscou ; Concepteur général de l'OKB n° 115 du Ministère de l'industrie aéronautique de l'URSS, Moscou.

Né le 19 mars (1er avril 1906) à Moscou dans la famille d'un employé. Russe. Mon père était chef du département des transports de la compagnie pétrolière Nobel Brothers Partnership. La mère était femme au foyer. En 1914, il entre dans la classe préparatoire du gymnase privé pour hommes de N.P. Strakhov. Après la Révolution d’Octobre, le gymnase a fusionné avec une école de filles, est devenu une école publique et a reçu le nom d’« École ouvrière unifiée du 2e étage ».

À l’école, j’ai développé un intérêt pour la technologie et, en particulier, pour l’aviation. En 1921, il construit un modèle volant de planeur et le teste avec succès dans le hall de l'école. Il y avait d'autres passionnés à l'école et, en 1922, Alexander organisa un club de modélisme aéronautique.

Sans quitter l'école, il travaille en 1919-1922 comme coursier, puis comme étudiant aux archives et comme secrétaire du chef d'un département de Glavtop, une organisation qui distribue tous types de carburants. En août 1923, après avoir obtenu son diplôme, il organise la première branche scolaire de la Société des Amis de la Flotte Aérienne (ODVF) à Moscou. Les passionnés d'aviation, et ils étaient une soixantaine à l'école, construisirent des maquettes, puis se mirent à fabriquer un planeur.

Depuis 1924, Yakovlev a travaillé d'abord comme ouvrier, puis comme mécanicien dans l'équipe de vol de l'Air Fleet Academy (AVF) du nom de N.E. Zhukovsky. La même année, il a construit son premier avion - le planeur AVF-10. Malgré de nombreuses demandes et appels, il ne fut pas accepté à l’académie, en raison de son « origine non prolétarienne ». En 1927, Yakovlev construisit son premier avion, l'AIR-1 (VVA-1). En juillet 1927, les premiers records du monde soviétiques furent établis sur cet avion - autonomie de vol (1 420 km) et durée de vol (15 heures 30 minutes). Pour ces réalisations, A.S. Yakovlev a été inscrit comme étudiant à l'Académie de l'Air Force sans concours. Pendant ses études à l'Académie, il n'a pas arrêté de construire des avions. En 1927-1931, sous sa direction, 8 types d'avions furent créés - de l'AIR-1 à l'AIR-8, dont l'un (AIR-6) fut construit en grande série.

En 1931, après avoir terminé ses études à l'académie, il entre comme ingénieur à l'usine aéronautique n°39 du nom de Menzhinsky, où en août l'année prochaine a organisé un groupe d'aviation légère - son futur bureau d'études. Un groupe de passionnés, travaillant sous la direction d'A.S. Yakovlev, fut reconnu et, en janvier 1934, fut transféré d'Osoviakhim à l'industrie aéronautique d'État en tant que bureau de conception et de production indépendant, qui devint bientôt l'usine n° 115.

Le premier avion créé sur ce nouveau site, AIR-9, a été présenté au Salon de l'aviation de Paris à l'automne 1934. Plus tard, sur cette base, l'avion UT-2 a été créé pour la formation initiale des écoles de pilotage et des aéroclubs de l'Air Force, produit en 1938-1948. En 1935, A.S. Yakovlev devient le concepteur en chef. Au cours des années suivantes, l'OKB a créé plusieurs autres avions de sport légers : UT-1, AIR-11 et AIR-12.

En 1939, l'OKB construit son premier véhicule de combat- bombardier bimoteur BB-22 (Yak-2 et Yak-4), dont la vitesse dépassait la vitesse les meilleurs combattants ce temps. Les Yak-2 et Yak-4 ont été construits en série. En janvier 1940, il travaille simultanément comme commissaire du peuple adjoint à l'industrie aéronautique pour la construction et la science des aéronefs expérimentaux.

Le 13 janvier 1940, le chasseur I-26 (Yak-1) décolle. L'avion fut très apprécié et le concepteur en chef devint l'un des premiers héros du travail socialiste.

Décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 28 octobre 1940 pour des réalisations exceptionnelles dans le domaine de la création de nouveaux types d'armes augmentant la puissance défensive de l'Union soviétique Yakovlev Alexandre Sergueïevitch a reçu le titre de Héros du travail socialiste avec l'Ordre de Lénine et la médaille d'or du Marteau et de la Faucille.

Pendant la Grande Guerre patriotique, sur la base du Yak-1, les Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) et plus de 30 de leurs variantes et modifications de production ont été créés - au total plus de 30 mille avions. Ils représentaient les deux tiers des chasseurs produits pendant la guerre. Chaque « yak » présentait un certain nombre de modifications, différentes meilleures caractéristiques. Le remplacement du bois par du métal dans la structure et l'amélioration de l'aérodynamisme ont permis d'augmenter la vitesse de vol. La dernière modification du Yak-3 avait une vitesse allant jusqu'à 720 km/h ; c'était également le chasseur le plus léger de la Seconde Guerre mondiale. L'armement a été augmenté, passant de canons de 20 mm sur le Yak-1 à 37 mm et 45 mm sur le Yak-9. La portée de vol a augmenté, jusqu'à 2200 km pour le Yak-9DD. Jusqu'en juillet 1946, A.S. Yakovlev, tout en dirigeant le Bureau de conception, travaillait simultanément comme commissaire du peuple adjoint à l'industrie aéronautique pour la construction et la science des aéronefs expérimentaux (en 1946 - sous-ministre de questions générales). Major Général du Service du Génie Aéronautique (10/11/1942). Lieutenant Général du Service du Génie Aéronautique (27/12/1943).

De 1956 jusqu'à sa retraite, A.S. Yakovlev était le concepteur général de l'OKB. Dans la période d’après-guerre, l’aviation a été rééquipée de la technologie des avions à réaction. Le chasseur Yak-15 est devenu le premier avion à réaction à entrer en service en URSS. Il a été suivi par les Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - le premier intercepteur soviétique tout temps, le Yak-25RV à haute altitude, le premier avion de reconnaissance supersonique Yak-27R, la famille d'avions supersoniques Yak-28. , y compris le premier bombardier supersonique soviétique de première ligne. Les véhicules d'atterrissage sont entrés en service - le planeur Yak-14 et l'hélicoptère Yak-24 - les plus puissants au monde en 1952-1956.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 12 juillet 1957, il reçut la deuxième médaille d'or « Marteau et faucille » pour ses services exceptionnels dans la création de nouveaux équipements aéronautiques et pour l'héroïsme du travail démontré. Devenu deux fois héros du travail socialiste.

Outre les avions de combat, le bureau de conception de Yakovlev a également produit des équipements à usage civil. Toute une génération d'avions à moteur léger a été créée : les avions d'entraînement Yak-11 et Yak-18, le polyvalent Yak-12, le premier avion d'entraînement à réaction d'URSS, les Yak-30 et Yak-32. Pilotant les Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS et Yak-50 depuis 1960, les pilotes soviétiques ont remporté à plusieurs reprises les premières places aux championnats du monde et d'Europe de voltige aérienne.

Depuis 1968, le Yak-40 transporte des passagers - le seul avion soviétique certifié selon les normes de navigabilité occidentales et acheté par l'Italie, l'Allemagne et d'autres pays. Plus tard, le Yak-42 de 120 places a été créé, très économique.

En 1967, le premier avion soviétique à décollage et atterrissage vertical, le Yak-36, a été présenté lors d'un défilé à Domodedovo, et depuis 1976, des croiseurs de la classe Kiev sont en service. avion de combat Yak-38 à décollage et atterrissage verticaux et courts - le premier avion VTOL embarqué au monde.

Le 21 août 1984, A.S. Yakovlev prend sa retraite à l'âge de 78 ans. Au total, sous sa direction, plus de 200 types d'avions ont été créés, dont plus de 100 en série, sur lesquels 86 records du monde ont été établis à différentes époques.

Prix ​​Lénine (1971). Prix ​​d'État de l'URSS (1977). Six prix Staline (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948).

Colonel Général du Service du Génie Aéronautique (09/07/1946). Récompensé de 10 Ordres de Lénine (27/04/1939 ; 28/10/1940 ; 06/09/1942 ; 25/05/1944 ; 02/07/1945 ; 15/11/1950 ; 31/03/1956 ; 03/ 31/1966 ; 23/06/1981 ; .08.1984), Ordre de la Révolution d'Octobre ( 26/04/1971), 2 Ordres du Drapeau Rouge (03/11/1944 ; 26/10/1955), Ordres de Souvorov 1er (16/09/1945) et 2e (19/08/1944), Guerre Patriotique 1er degré (10/06/1945), le Drapeau Rouge du Travail (17/09/1975), l'Étoile Rouge (08/ 17/1933), médailles, Ordre de la Légion d'honneur, grade d'officier (France). De plus, il a reçu la médaille d'or de l'aviation FAI.

Un buste en bronze du Héros a été installé à Moscou. A Moscou, une plaque commémorative a été inaugurée sur la maison où il vivait. En 2006, une rue du district autonome du Nord de Moscou porte son nom. En 1990, le nom du concepteur d'avions A.S. Yakovlev a été attribué au bureau d'études, qu'il a dirigé pendant de nombreuses années. Les avions portant la marque Yak restent un digne monument du designer.