Après l’invention des premiers avions et structures, ils ont commencé à être utilisés à des fins militaires. C'est ainsi qu'est apparue l'aviation de combat, devenant l'essentiel des forces armées de tous les pays du monde. Cet article décrit les plus populaires et les plus efficaces avions soviétiques qui ont apporté leur contribution particulière à la victoire sur les envahisseurs fascistes.

La tragédie des premiers jours de la guerre

IL-2 est devenu le premier modèle nouveau schéma conception d'avions. Le bureau d’études d’Ilyushin s’est rendu compte que cette approche aggravait sensiblement la conception et la rendait plus lourde. La nouvelle approche de conception a offert de nouvelles opportunités pour une utilisation plus rationnelle du poids de l'avion. C'est ainsi qu'est apparu l'Ilyushin-2, un avion qui a gagné le surnom de « char volant » en raison de son blindage particulièrement résistant.

L'IL-2 a créé un nombre incroyable de problèmes pour les Allemands. L'avion était initialement utilisé comme chasseur, mais ne s'est pas révélé particulièrement efficace dans ce rôle. Une mauvaise maniabilité et une faible vitesse n'ont pas donné à l'Il-2 la possibilité de combattre des chasseurs allemands rapides et destructeurs. De plus, la faible protection arrière permettait à l'Il-2 d'être attaqué par les chasseurs allemands par derrière.

Les développeurs ont également rencontré des problèmes avec l'avion. Pendant toute la période de la Grande Guerre patriotique, l'armement de l'Il-2 a constamment changé et un siège pour un copilote a également été équipé. Cela menaçait de rendre l'avion complètement incontrôlable.

Mais tous ces efforts ont abouti au résultat escompté. Les canons d'origine de 20 mm ont été remplacés par des canons de gros calibre de 37 mm. Avec des armes aussi puissantes, les avions d’attaque sont devenus craints par presque tous les types de troupes terrestres, de l’infanterie aux chars et véhicules blindés.

Selon certains souvenirs de pilotes qui ont combattu sur l'Il-2, les tirs des canons de l'avion d'attaque ont fait que l'avion s'est littéralement suspendu dans les airs à cause d'un fort recul. En cas d'attaque de chasseurs ennemis, le mitrailleur de queue couvrait la partie non protégée de l'Il-2. Ainsi, l’avion d’attaque est devenu une véritable forteresse volante. Cette thèse est confirmée par le fait que l’avion d’attaque a embarqué plusieurs bombes.

Toutes ces qualités furent un grand succès et l'Ilyushin-2 devint tout simplement un avion indispensable dans toute bataille. Il est devenu non seulement un avion d'attaque légendaire de la Grande Guerre patriotique, mais a également battu des records de production : au total, environ 40 000 exemplaires ont été produits pendant la guerre. Ainsi, les avions de l’ère soviétique pourraient rivaliser avec la Luftwaffe à tous égards.

Bombardiers

Le bombardier, d'un point de vue tactique, est un élément indispensable des avions de combat dans toute bataille. Le bombardier soviétique le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique est peut-être le Pe-2. Il a été développé comme un chasseur tactique super-lourd, mais au fil du temps, il s'est transformé en un dangereux bombardier en piqué.

Il convient de noter que les avions de la classe bombardier soviétique ont fait leurs débuts précisément pendant la Grande Guerre patriotique. L'apparition des bombardiers a été déterminée par de nombreux facteurs, mais le principal était le développement du système de défense aérienne. Des tactiques spéciales d'utilisation des bombardiers ont été immédiatement développées, consistant à approcher la cible à haute altitude, forte baisseà la hauteur des bombes larguées, le même départ brusque dans le ciel. Cette tactique a donné des résultats.

Pe-2 et Tu-2

Un bombardier en piqué largue des bombes sans le suivre ligne horizontale. Il tombe littéralement sur sa cible et ne largue la bombe que lorsqu'il ne reste plus que 200 mètres de la cible. La conséquence de ce mouvement tactique est une précision impeccable. Mais, comme vous le savez, un avion à basse altitude peut être touché par des canons anti-aériens, ce qui ne peut qu'affecter le système de conception des bombardiers.

Ainsi, il s'est avéré que le bombardier devait combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact et maniable que possible, tout en transportant des munitions lourdes. De plus, la conception du bombardier était censée être durable, capable de résister à l'impact d'un canon anti-aérien. Par conséquent, l’avion Pe-2 convenait très bien à ce rôle.

Le bombardier Pe-2 complétait le Tu-2, dont les paramètres étaient très similaires. Il s’agissait d’un bombardier en piqué bimoteur utilisé selon la tactique décrite ci-dessus. Le problème avec cet avion résidait dans les commandes insignifiantes du modèle dans les usines aéronautiques. Mais à la fin de la guerre, le problème était résolu, le Tu-2 était même modernisé et utilisé avec succès au combat.

Tu-2 a effectué une grande variété de missions de combat. Il servait d'avion d'attaque, de bombardier, d'avion de reconnaissance, de bombardier torpilleur et d'intercepteur.

IL-4

Le bombardier tactique Il-4 a mérité à juste titre le titre de Grande Guerre patriotique, ce qui rend difficile sa confusion avec d'autres avions. L'Ilyushin-4, malgré ses commandes compliquées, était populaire dans l'armée de l'air ; l'avion était même utilisé comme bombardier torpilleur.

L'IL-4 est inscrit dans l'histoire en tant qu'avion qui a effectué le premier bombardement de la capitale du Troisième Reich, Berlin. Et cela ne s'est pas produit en mai 1945, mais à l'automne 1941. Mais les bombardements n'ont pas duré longtemps. En hiver, le front s'est déplacé loin vers l'est et Berlin est devenu hors de portée des bombardiers en piqué soviétiques.

Pe-8

Pendant les années de guerre, le bombardier Pe-8 était si rare et méconnaissable qu'il était parfois même attaqué par ses propres défenses aériennes. Cependant, c'est lui qui accomplit les missions de combat les plus difficiles.

Bien que ce bombardier à long rayon d’action ait été produit à la fin des années 1930, il était le seul avion de sa catégorie en URSS. Le Pe-8 avait la vitesse la plus élevée (400 km/h) et la réserve de carburant dans le réservoir permettait de transporter des bombes non seulement jusqu'à Berlin, mais aussi d'en revenir. L'avion était équipé des bombes du plus gros calibre, jusqu'au FAB-5000 de cinq tonnes. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Helsinki, Koenigsberg et Berlin à une époque où la ligne de front se trouvait dans la région de Moscou. En raison de son rayon d'action, le Pe-8 était qualifié de bombardier stratégique et, au cours de ces années-là, cette classe les avions étaient juste en cours de développement. Tous les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale appartenaient à la classe des chasseurs, des bombardiers, des avions de reconnaissance ou des avions de transport, mais pas à l'aviation stratégique, seul le Pe-8 constituait une sorte d'exception à la règle.

L'une des opérations les plus importantes réalisées par le Pe-8 a été le transport de V. Molotov vers les États-Unis et la Grande-Bretagne. Le vol a eu lieu au printemps 1942 le long d’une route traversant les territoires occupés par les nazis. Molotov a voyagé sur la version passager du Pe-8. Seuls quelques avions de ce type ont été développés.

Aujourd’hui, grâce aux progrès technologiques, des dizaines de milliers de passagers sont transportés chaque jour. Mais en ces jours de guerre lointains, chaque vol était un exploit, tant pour les pilotes que pour les passagers. Il y avait toujours une forte probabilité d'être abattu, et un avion soviétique abattu signifiait non seulement la perte de vies précieuses, mais également de graves dommages à l'État, très difficiles à compenser.

Pour conclure cette brève revue, qui décrit les avions soviétiques les plus populaires de la Grande Guerre patriotique, il convient de mentionner le fait que tous les développements, constructions et combats aériens se sont déroulés dans des conditions de froid, de faim et de manque de personnel. Cependant, chaque nouvelle machine constituait une étape importante dans le développement de l’aviation mondiale. Les noms d'Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev resteront à jamais dans l'histoire militaire. Et non seulement les chefs des bureaux d'études, mais aussi les ingénieurs et les ouvriers ordinaires ont apporté une énorme contribution au développement de l'aviation soviétique.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, le principal force d'impact L'Union soviétique disposait d'une aviation de combat. Même en tenant compte du fait que dans les premières heures de l'attaque des envahisseurs allemands, environ 1 000 avions soviétiques ont été détruits, notre pays a très vite réussi à devenir leader en termes de nombre d'avions produits. Rappelons-nous les cinq meilleurs avions sur lesquels nos pilotes ont vaincu l'Allemagne nazie.

En haut : MiG-3

Au début des hostilités, ces avions étaient bien plus nombreux que les autres véhicules aériens de combat. Mais à cette époque, de nombreux pilotes ne maîtrisaient pas encore le MiG et la formation prenait un certain temps.

Bientôt, un pourcentage écrasant de testeurs ont appris à piloter l'avion, ce qui a permis d'éliminer les problèmes survenus. Dans le même temps, le MiG était à bien des égards inférieur aux autres combattants, qui étaient nombreux au début de la guerre. Bien que certains avions aient une vitesse supérieure à une altitude de plus de 5 000 mètres.

Le MiG-3 est considéré comme un avion à haute altitude dont les principales qualités se manifestent à une altitude de plus de 4,5 mille mètres. Il a fait ses preuves en tant que chasseur de nuit dans le système de défense aérienne avec un plafond allant jusqu'à 12 000 mètres et grande vitesse. Le MiG-3 fut donc utilisé jusqu'en 1945, notamment pour garder la capitale.

Le 22 juillet 1941, la toute première bataille eut lieu au-dessus de Moscou, où le pilote Mark Gallay détruisit un avion ennemi à bord d'un MiG-3. Le légendaire Alexander Pokryshkin a également piloté le MiG.

« Roi » des modifications : Yak-9

Tout au long des années 1930 du XXe siècle, le bureau d'études d'Alexandre Yakovlev produisait principalement des avions de sport. Dans les années 40, le chasseur Yak-1, doté d'excellentes qualités de vol, a été mis en production en série. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Yak-1 combattit avec succès contre les chasseurs allemands.

En 1942, le Yak-9 fait son apparition dans l’armée de l’air russe. Le nouvel avion se distinguait par une maniabilité accrue, grâce à laquelle il était possible de combattre l'ennemi à moyenne et basse altitude.

Cet avion s'est avéré être le plus populaire pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été fabriqué de 1942 à 1948, au total plus de 17 000 avions ont été produits.

Les caractéristiques de conception du Yak-9 étaient également différentes dans la mesure où du duralumin était utilisé à la place du bois, ce qui rendait l'avion beaucoup plus léger que ses nombreux analogues. La capacité du Yak-9 à subir diverses améliorations est devenue l'un de ses avantages les plus importants.

Possédant 22 modifications principales, dont 15 produites en série, il comprenait à la fois les qualités d'un chasseur-bombardier et d'un chasseur de première ligne, ainsi qu'un escorteur, un intercepteur, un avion de passagers, un avion de reconnaissance et un avion de vol. entraîneur. On pense que la modification la plus réussie de cet avion, le Yak-9U, est apparue en 1944. Les pilotes allemands l’ont traité de « tueur ».

Soldat fiable : La-5

Au tout début de la Seconde Guerre mondiale avions allemands avait un avantage significatif dans le ciel de l'Union soviétique. Mais après l'apparition du La-5, développé au bureau d'études Lavochkin, tout a changé. Extérieurement, cela peut paraître simple, mais ce n'est qu'à première vue. Même si cet avion ne disposait pas d'instruments tels que, par exemple, un indicateur d'attitude, les pilotes soviétiques l'aimaient vraiment.

La conception solide et fiable du nouvel avion de Lavotchkine ne s’est pas effondrée même après dix tirs directs d’un obus ennemi. De plus, le La-5 était incroyablement maniable, avec un temps de virage de 16,5 à 19 secondes à une vitesse de 600 km/h.

Un autre avantage du La-5 était qu'il n'effectuait pas de voltige en « tire-bouchon » sans un ordre direct du pilote. S’il se retrouvait en chute libre, il s’en sortait immédiatement. Cet avion a participé à de nombreuses batailles Renflement de Koursk et Stalingrad, les célèbres pilotes Ivan Kozhedub et Alexey Maresyev y ont combattu.

Bombardier de nuit : Po-2

Le bombardier Po-2 (U-2) est considéré comme l'un des biplans les plus populaires de l'aviation mondiale. En 1920, il a été créé comme avion d'entraînement et son développeur Nikolai Polikarpov ne pensait même pas que son invention serait utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale. Au cours de la bataille, l'U-2 s'est transformé en un bombardier de nuit efficace. À cette époque, des régiments d'aviation spéciaux sont apparus dans l'armée de l'air de l'Union soviétique, armés de U-2. Ces biplans ont effectué plus de 50 % de toutes les missions des avions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Allemands appelaient les U-2 « Machines à coudre », ces avions les bombardaient la nuit. Un U-2 pouvait effectuer plusieurs sorties pendant la nuit et, avec une charge de 100 à 350 kg, il larguait plus de munitions que, par exemple, un bombardier lourd.

Le célèbre 46e Régiment d’aviation de Taman a combattu sur les avions de Polikarpov. Les quatre escadrons comprenaient 80 pilotes, dont 23 portaient le titre de Héros de l'Union soviétique. Les Allemands surnommaient ces femmes « Sorcières de la nuit » pour leurs compétences aéronautiques, leur courage et leur bravoure. 23 672 sorties de combat ont été effectuées par le régiment aérien de Taman.

11 000 avions U-2 ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été fabriqués à Kouban dans l'usine aéronautique n° 387. À Riazan (aujourd'hui l'usine d'instruments d'État de Riazan), des skis et des cockpits d'avion pour ces biplans ont été produits.

En 1959, l'U-2, rebaptisé Po-2 en 1944, met fin à ses trente années de brillant service.

Char volant : IL-2

L'avion de combat le plus populaire de l'histoire russe est l'Il-2. Au total, plus de 36 000 de ces avions ont été produits. Les Allemands ont surnommé l’IL-2 « Black Death » en raison des énormes pertes et dégâts causés. Et les pilotes soviétiques appelaient cet avion "Concrete", "Winged Tank", "Humpbacked".

Juste avant la guerre, en décembre 1940, l'IL-2 commença à être produit en série. Vladimir Kokkinaki, le célèbre pilote d'essai, y a effectué son premier vol. Ces bombardiers sont immédiatement entrés en service dans l'armée soviétique.

L'aviation soviétique, représentée par cet Il-2, acquiert sa principale force de frappe. Un avion est une collection caractéristiques puissantes, offrant à l'avion une fiabilité et une longue durée de vie. Cela comprend du verre blindé, des roquettes, des canons d'avion à grande vitesse et un moteur puissant.

Les meilleures usines de l'Union soviétique ont travaillé à la fabrication de pièces pour cet avion. La principale entreprise de production de munitions pour l'Il-2 est le Tula Instrument Design Bureau.

L'usine de verre optique de Lytkarino produisait du verre blindé pour le vitrage de la verrière de l'Il-2. Les moteurs ont été assemblés à l'usine n°24 (entreprise Kuznetsov). À Kuibyshev, l'usine Aviaagregat produisait des hélices pour avions d'attaque.

Grâce aux technologies les plus modernes de l’époque, cet avion est devenu une véritable légende. Un jour, un Il-2 revenant d'une bataille fut touché par plus de 600 obus ennemis. Le bombardier a été réparé et renvoyé au combat.

Histoire de la Russie

Le Jour de la Victoire approche bientôt - l'une de nos fêtes préférées ! Nous commençons à publier une série d'articles sur la Grande Guerre patriotique : nous nous souvenons aujourd'hui des avions soviétiques qui ont participé avec succès aux opérations militaires et des exploits des pilotes.

Les cartes de contour seront utiles lors de l'étude Histoire récente XX- début du XXI V. Lorsque vous effectuez des devoirs, vous pouvez utiliser un manuel et un atlas historique. Inclus dans les complexes pédagogiques et méthodologiques des manuels d'histoire recommandés par le ministère de l'Éducation et des Sciences de la Fédération de Russie.

Photo de ru.wikipedia.org

Une escadrille de ses chasseurs entra en bataille avec les bombardiers allemands dans les premières minutes de la guerre. Dans une bataille avec un autre groupe de véhicules de la Luftwaffe, les pilotes soviétiques ont épuisé toutes leurs munitions ; il y avait à peine assez de carburant pour atteindre l'aérodrome, mais arrêter les véhicules allemands était bien plus important que survivre. Conscient de cela, I. I. Ivanov fabriqua le premier bélier aérien de l'histoire de la Grande Guerre patriotique.

Photo du site pro-warthunder.ru

Le légendaire Lavochkin est devenu un véritable cheval de bataille de l'aviation soviétique : c'était cet avion qui était le plus populaire parmi les as soviétiques - les pilotes les plus productifs de l'aviation nationale. Ivan Kozhedub, Nikolai Gulaev, Kirill Evstigneev se sont battus sur La-5 - la liste est longue ! Dans cet avion, le célèbre Alexey Maresyev a volé, un pilote qui a perdu ses deux jambes à cause d'une blessure, mais qui est resté en service.

Le manuel donne une idée de la place de la Russie dans le monde, des principaux événements de l'histoire nationale et mondiale du XXe et du début du XXIe siècle. Il aidera les écoliers à apprendre à analyser les phénomènes du passé, à comparer les caractéristiques du parcours historique de la Russie et d'autres pays et à leur faire découvrir de nouvelles sources et opinions de scientifiques. Le manuel est rédigé conformément aux exigences de la norme éducative de l'État fédéral pour l'enseignement général secondaire (complet).

Photo du site zstg44.narod.ru

Les bombardiers en piqué Pe-2, qui sont devenus les bombardiers les plus populaires en URSS, ont également contribué à la défaite de l'Allemagne nazie. Entièrement métalliques, agiles et maniables, ces véhicules ailés sont devenus un véritable désastre pour les forces terrestres allemandes : la précision des attaques à la bombe était extrêmement élevée et grâce à la vitesse élevée du Pe-2, les as des bombardiers soviétiques ont échappé aux attaques des avions de combat allemands. . Joludev, Anpilov, Dolina et bien d'autres pilotes aux commandes de leurs « pions » préférés - comme ils appelaient affectueusement Pe-2 - ont apporté leur énorme contribution à la victoire de l'armée soviétique dans la Grande Guerre patriotique.

Photo du site aviaru.rf

Un autre bombardier légendaire de l'aviation soviétique, l'Il-4, s'est également bien comporté et est même devenu célèbre lors du bombardement de Berlin à l'été et à l'automne 1941. Après le début de la guerre, en août, le commandement aérien de la flotte soviétique de la Baltique a élaboré un plan pour bombarder la capitale allemande. Après une reconnaissance minutieuse, l'Air Force a formé un groupe d'attaque spécial de quinze avions Il-4. Dans la nuit du 7 au 8 août, l'unité bombarde Berlin. Les nazis furent tellement abasourdis qu’ils ne purent réagir à temps et abattre les bombardiers soviétiques avec leurs forces de défense aérienne. Tous les véhicules soviétiques sont rentrés sains et saufs à la base.

Sur la couverture de l’article se trouve une image tirée du film « Heavenly Slug » (1945).

Le manuel, préparé conformément à l'ICS, couvre la période histoire nationale de 1914 au début du 21e siècle. Le contenu du manuel vise à développer les intérêts cognitifs des étudiants. La méthodologie du manuel est basée sur une approche système-activité qui favorise la formation des compétences nécessaires pour travailler de manière indépendante avec l'information et l'utiliser dans des activités pratiques.

La Seconde Guerre mondiale fut une guerre dans laquelle l’armée de l’air joua un rôle clé dans les combats. Avant cela, les avions pouvaient influencer les résultats d’une bataille, mais pas le cours de la guerre entière. Les progrès considérables de l’ingénierie aérospatiale ont fait du front aérien une partie importante de l’effort de guerre. Parce que cela était d'une grande importance, les nations opposées cherchaient constamment à développer de nouveaux avions pour vaincre l'ennemi. Aujourd'hui, nous allons parler de dix avions insolites de la Seconde Guerre mondiale dont vous n'avez peut-être même pas entendu parler.

1. Kokusai Ki-105

En 1942, lors des combats dans le Pacifique, le Japon réalisa qu'il avait besoin de gros avions capables de transporter les provisions et les munitions nécessaires pour mener une guerre de manœuvre contre les forces alliées. À la demande du gouvernement, la société japonaise Kokusai a développé l'avion Ku-7. Cet énorme planeur à double flèche était suffisamment grand pour transporter des chars légers. Le Ku-7 était considéré comme l'un des planeurs les plus lourds développés pendant la Seconde Guerre mondiale. Quand il est devenu évident que lutte Alors que la guerre dans le Pacifique se prolongeait, les dirigeants militaires japonais décidèrent de concentrer leurs efforts sur la production de chasseurs et de bombardiers plutôt que d'avions de transport. Les travaux d'amélioration du Ku-7 se sont poursuivis, mais ont progressé à un rythme lent.

En 1944, l’effort de guerre japonais commença à s’effondrer. Non seulement ils perdaient rapidement du terrain face à l’avancée rapide des forces alliées, mais ils étaient également confrontés à une crise de carburant. La plupart des installations de production pétrolière japonaises ont été capturées ou connaissaient des pénuries de matériaux, de sorte que l'armée a été obligée de commencer à chercher des alternatives. Au début, ils envisageaient d’utiliser des pignons de pin pour produire un substitut au pétrole. Malheureusement, le processus s’éternise et conduit à une déforestation massive. Ce plan échouant lamentablement, les Japonais décidèrent de fournir du carburant depuis Sumatra. La seule façon pour ce faire, il fallait utiliser l'avion Ku-7, oublié depuis longtemps. Kokusai a installé deux moteurs et vases d'expansion sur la cellule, créant essentiellement un réservoir de carburant volant pour le Ki-105.

Le plan présentait initialement de nombreux défauts. Premièrement, pour se rendre à Sumatra, le Ki-105 devait épuiser toutes ses réserves de carburant. Deuxièmement, l’avion Ki-105 ne pouvait pas transporter de pétrole brut non raffiné, le carburant devait donc d’abord être extrait et traité dans un champ pétrolifère. (Le Ki-105 fonctionnait uniquement avec du carburant purifié.) Troisièmement, le Ki-105 aurait consommé 80 % de son carburant lors du vol de retour, ne laissant plus rien pour les besoins militaires. Quatrièmement, le Ki-105 était lent et peu maniable, ce qui en faisait une proie facile pour les chasseurs alliés. Heureusement pour les pilotes japonais, la guerre a pris fin et le programme d'utilisation de l'avion Ki-105 a été clôturé.

2. Henschel HS-132

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les forces alliées étaient terrorisées par le tristement célèbre bombardier en piqué Ju-87 Stuka. Le Ju-87 Stuka a largué ses bombes avec une précision incroyable, causant d'énormes pertes. Cependant, alors que les avions alliés atteignaient des normes de performance plus élevées, le Ju-87 Stuka s'est avéré incapable de rivaliser avec les chasseurs ennemis rapides et maniables. Ne voulant pas abandonner l'idée des bombardiers de piquetage, le commandement aérien allemand a ordonné la création d'un nouvel avion à réaction.

La conception du bombardier proposé par Henschel était assez simple. Les ingénieurs de Henschel ont réussi à créer un avion incroyablement rapide, notamment en plongée. En raison de l'accent mis sur la vitesse et les performances en plongée, le Hs-132 présentait un certain nombre de caractéristiques inhabituelles. Le moteur à réaction était situé au sommet de l’avion. Ceci, ajouté au fuselage étroit, obligeait le pilote à prendre une position plutôt étrange lorsqu'il pilotait le bombardier. Les pilotes du Hs-132 devaient s'allonger sur le ventre et regarder dans le petit nez en verre pour voir où voler.

La position couchée a aidé le pilote à contrecarrer les forces qui créaient les forces g, en particulier lorsqu'il montait rapidement pour éviter de heurter le sol. Contrairement à la plupart des avions expérimentaux allemands créés à la fin de la guerre, le Hs-132 aurait pu causer bien des problèmes aux Alliés s'il avait été produit en Allemagne. grandes quantités. Heureusement pour les forces terrestres alliées, soldats soviétiques capturé l'usine Henschel avant que la construction des prototypes ne soit terminée.

3. Blohm & Voss Bv40

Les efforts de l’US Air Force et du British Bomber Command ont joué un rôle clé dans la victoire alliée. Les forces aériennes de ces deux pays ont mené d’innombrables raids contre les troupes allemandes, les rendant essentiellement incapables de faire la guerre. En 1944, les avions alliés bombardaient les usines et les villes allemandes presque sans opposition. Confrontés à un déclin significatif de l'efficacité de la Luftwaffe (l'armée de l'air allemande d'Hitler), les avionneurs allemands ont commencé à trouver des moyens de contrer les attaques aériennes ennemies. L'un d'eux fut la création de l'avion Bv 40 (la création de l'esprit du célèbre ingénieur Richard Vogt). Le Bv 40 est le seul planeur de combat connu.

Compte tenu du déclin des capacités techniques et matérielles de l’industrie aéronautique allemande, Vogt a conçu la cellule aussi simple que possible. Il était fait de métal (cabine) et de bois (repos). Bien que le Bv 40 puisse être construit même par une personne sans compétences ni formation particulières, Vogt voulait s'assurer que le planeur ne serait pas si facile à abattre. Comme il n'avait pas besoin de moteur, son fuselage était très étroit. En raison de la position couchée du pilote, la partie avant du planeur a été considérablement réduite. Vogt espérait que grande vitesse et la petite taille du planeur le rendra invulnérable.

Le Bv 40 a été soulevé dans les airs par deux chasseurs Bf 109. Une fois à l'altitude appropriée, l'avion remorqueur a « largué » le planeur. Après cela, les pilotes du Bf 109 ont commencé leur attaque, qui a ensuite été rejoint par le Bv 40. Pour atteindre la vitesse nécessaire pour mener une attaque efficace, le planeur devait plonger selon un angle de 20 degrés. Compte tenu de cela, le pilote n'avait que quelques secondes pour ouvrir le feu sur la cible. Le Bv 40 était équipé de deux canons de trente millimètres. Malgré des tests réussis, pour une raison quelconque, la cellule n'a pas été acceptée pour le service. Le commandement allemand a décidé de concentrer ses efforts sur la création d'intercepteurs équipés d'un turboréacteur.

4. Rotabuggy de Raoul Hafner

L’un des défis auxquels les commandants militaires ont été confrontés pendant la Seconde Guerre mondiale a été d’acheminer du matériel militaire vers les lignes de front. Pour résoudre ce problème, les pays ont expérimenté différentes idées. L'ingénieur aérospatial britannique Raoul Hafner a eu la folle idée de tout équiper véhicules hélices d'hélicoptère.

Hafner avait de nombreuses idées sur la manière d'augmenter la mobilité des troupes britanniques. L'un de ses premiers projets fut le Rotachute, un petit autogire (un type d'avion) ​​qui pouvait être largué depuis un avion de transport avec un soldat à l'intérieur. Il s'agissait d'une tentative de remplacement des parachutes lors d'un atterrissage en vol. L'idée de Hafner n'ayant pas pris racine, il s'est lancé dans deux autres projets : Rotabuggy et Rotatank. L'autogire Rotabuggy a finalement été construit et testé.

Avant de fixer le rotor à la Jeep, Hafner a d'abord décidé de tester ce qui resterait lorsque le véhicule tomberait. À cette fin, il a chargé la jeep d’objets en béton et l’a fait tomber d’une hauteur de 2,4 mètres. La voiture d'essai (c'était une Bentley) a été un succès, après quoi Hafner a développé un rotor et une queue pour la faire ressembler à un gyrocoptère.

L'armée de l'air britannique s'est intéressée au projet de Hafner et a effectué le premier vol d'essai du Rotabuggy, qui s'est soldé par un échec. L'autogire pouvait théoriquement voler, mais il était extrêmement difficile à contrôler. Le projet de Hafner a échoué.

5. Boeing YB-40

Au début des campagnes de bombardement allemandes, les équipages de bombardiers alliés faisaient face à un ennemi assez puissant et bien entraîné : les pilotes de la Luftwaffe. Le problème était encore aggravé par le fait que ni les Britanniques ni les Américains ne disposaient de chasseurs d'escorte efficaces pour les combats à longue portée. Dans de telles conditions, leurs bombardiers subissaient défaite après défaite. Le British Bomber Command ordonna des bombardements de nuit tandis que les Américains poursuivaient leurs raids de jour et subissaient de lourdes pertes. Finalement, une issue à la situation a été trouvée. Ce fut la création du chasseur d'escorte YB-40, qui était un modèle B-17 modifié équipé d'un nombre incroyable de mitrailleuses.

Pour créer le YB-40, l'US Air Force a conclu un contrat avec Vega Corporation. Les B-17 modifiés avaient deux tourelles supplémentaires et deux mitrailleuses, ce qui permettait au YB-40 de se défendre contre les attaques frontales.

Malheureusement, tous ces changements ont considérablement augmenté le poids de l'avion, ce qui a posé des problèmes lors des premiers vols d'essai. Au combat, le YB-40 était beaucoup plus lent que le reste de la série de bombardiers B-17. En raison de ces lacunes importantes, la poursuite des travaux sur le projet YB-40 a été complètement abandonnée.

6. TDR inter-États

Utilisation de drones aéronefà des fins diverses, parfois extrêmement contradictoires, est trait distinctif conflits militaires du 21e siècle. Bien que les drones soient généralement considérés comme une nouvelle invention, ils sont utilisés depuis la Seconde Guerre mondiale. Alors que le commandement de la Luftwaffe investissait dans la création de drones missiles guidés Les États-Unis d’Amérique ont été les premiers à mettre en service des avions télépilotés. L'US Navy a investi dans deux projets de drones. La seconde s'est terminée par la naissance réussie de la « torpille volante » TDR.

L’idée de créer des véhicules aériens sans pilote remonte à 1936, mais ne s’est concrétisée qu’au début de la Seconde Guerre mondiale. Les ingénieurs de la société de télévision américaine RCA ont développé un appareil compact de réception et de transmission d'informations, permettant de contrôler le TDR à l'aide d'un émetteur de télévision. Les dirigeants de la marine américaine pensaient que les armes de précision auraient crucial pour arrêter la navigation japonaise, il ordonna donc le développement d'un véhicule aérien sans pilote. Dans le but de réduire l'utilisation de matériaux stratégiques dans la production de la bombe volante, le TDR a été construit principalement en bois et avait une conception simple.

Le TDR a été initialement lancé depuis le sol par l'équipe de contrôle. Lorsqu'il a atteint la hauteur requise, il a été pris sous le contrôle d'un bombardier torpilleur TBM-1C Avenger spécialement modifié, qui, gardant une certaine distance du TDR, l'a dirigé vers la cible. Un escadron Avenger a effectué 50 missions en utilisant le TDR, réussissant 30 frappes contre l'ennemi. Les troupes japonaises ont été choquées par les actions des Américains, qui ont semblé recourir à des tactiques kamikaze.

Malgré le succès des frappes, l'US Navy est désillusionnée par l'idée des véhicules aériens sans pilote. En 1944, les forces alliées disposaient d’une supériorité aérienne pratiquement totale sur le théâtre du Pacifique et le recours à des armes expérimentales complexes n’était plus nécessaire.

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, le célèbre constructeur aéronautique américain Douglas a décidé de commencer à développer un bombardier révolutionnaire pour combler le fossé entre les bombardiers légers et lourds à haute altitude. Douglas a concentré ses efforts sur le développement du XB-42, un bombardier à grande vitesse capable de distancer les intercepteurs de la Luftwaffe. Si les ingénieurs de Douglas avaient réussi à rendre l'avion suffisamment rapide, ils auraient pu consacrer une plus grande partie du fuselage au chargement de bombes, réduisant ainsi le nombre important de mitrailleuses défensives présentes sur presque tous les bombardiers lourds.

Le XB-42 était équipé de deux moteurs situés à l'intérieur du fuselage plutôt que sur les ailes, et d'une paire d'hélices tournant dans des directions différentes. Etant donné que la vitesse était une priorité, le bombardier XB-42 pouvait accueillir un équipage de trois personnes. Le pilote et son assistant se trouvaient à l'intérieur de verrières à « bulles » séparées, situées l'une à côté de l'autre. Le bombardier était situé dans le nez du XB-42. Les armes défensives ont été réduites au minimum. Le XB-42 possédait deux tourelles défensives télécommandées. Toute l’innovation a porté ses fruits. Le XB-42 était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 660 kilomètres par heure et pouvait transporter des bombes pesant au total 3 600 kilogrammes.

Le XB-42 constituait un excellent bombardier avancé, mais au moment où il était prêt pour la production en série, la guerre était déjà terminée. Le projet XB-42 a été victime des désirs changeants du commandement de l'US Air Force ; il a été rejeté, après quoi la société Douglas a commencé à créer un bombardier à réaction. Le XB-43 Jetmaster a connu du succès, mais n'a pas attiré l'attention de l'armée de l'air américaine. Il devint cependant le premier bombardier à réaction américain, ouvrant la voie à d'autres avions de ce type.

Le bombardier XB-42 original est conservé au National Air and Space Museum et à l'heure actuelle attendant son tour pour être restauré. Pendant le transport, ses ailes ont mystérieusement disparu et n'ont plus jamais été revues.

8. Avions généraux G.A.L. 38 Ombreur de flotte

Avant l'avènement de l'électronique et armes de précision les avions ont été développés conformément à une mission de combat spécifique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ce besoin a conduit à la création d'un certain nombre d'avions absurdement spécialisés, notamment le General Aircraft G.A.L. 38 Ombreur de flotte.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne était confrontée à la menace d'un immense marine Allemagne (Kriegsmarine). Les navires allemands bloquaient les voies navigables britanniques et interféraient avec la logistique. L’océan étant vaste, il était extrêmement difficile de repérer les positions des navires ennemis, surtout avant l’avènement du radar. Pour pouvoir suivre l'emplacement des navires de la Kriegsmarine, l'Amirauté avait besoin d'avions d'observation capables de voler de nuit à basse vitesse et à haute altitude, de reconnaître les positions de la flotte ennemie et d'en rendre compte par radio. Deux sociétés - Airspeed et General Aircraft - ont inventé simultanément deux avions presque identiques. Cependant, le modèle de General Aircraft s’est avéré plus étrange.

Avion G.A.L. 38 était formellement un biplan, malgré le fait qu'il avait quatre ailes et que la longueur de la paire inférieure était trois fois inférieure à celle du haut. L'équipage de G.A.L. 38 était composé de trois personnes: un pilote, un observateur situé dans le nez vitré et un opérateur radio situé à l'arrière du fuselage. Puisque les avions se déplacent beaucoup plus vite que les cuirassés, G.A.L. Le 38 a été conçu pour voler lentement.

Comme la plupart des avions dédiés, le G.A.L. 38 est finalement devenu inutile. Avec l'invention du radar, l'Amirauté a décidé de se concentrer sur les bombardiers de patrouille (comme le Liberator et le Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

L'avion Me-328 n'a jamais été mis en service car la Luftwaffe et Messerschmitt ne pouvaient pas décider des fonctions qu'il était censé remplir. Le Me-328 était un petit chasseur conventionnel. La société Messerschmitt a présenté simultanément trois modèles Me-328. Le premier était un petit planeur de combat non motorisé, le second était propulsé par des moteurs à réaction à impulsion et le troisième était propulsé par des moteurs à réaction conventionnels. Ils avaient tous un fuselage similaire et une simple structure en bois.

Cependant, alors que l'Allemagne tentait désespérément de trouver un moyen de renverser le cours de la guerre aérienne, Messerschmitt proposa plusieurs modèles du Me-328. Hitler a approuvé le bombardier Me-328, doté de quatre moteurs à réaction, mais il n'a jamais été mis en production.

Le Caproni Campini N.1 ressemble et sonne beaucoup à un avion à réaction, mais en réalité ce n'en est pas un. Cet avion expérimental a été conçu pour rapprocher l’Italie de l’ère des avions à réaction. En 1940, l'Allemagne avait déjà développé le premier avion à réaction au monde, mais gardait ce projet bien gardé secret. Pour cette raison, l'Italie a été considérée à tort comme le pays qui a développé le premier moteur à turbine à réaction au monde.

Alors que les Allemands et les Britanniques expérimentaient le moteur à turbine à gaz qui a contribué à la naissance du premier véritable avion à réaction, l'ingénieur italien Secondo Campini a décidé de créer un « motorjet » monté à l'avant du fuselage. Selon le principe de fonctionnement, il était très différent d'un véritable moteur à turbine à gaz.

Il est curieux que l'avion Caproni Campini N.1 disposait d'un petit espace à l'extrémité du moteur (quelque chose comme une postcombustion) où se déroulait le processus de combustion du carburant. Le moteur N.1 était similaire à un moteur à réaction à l'avant et à l'arrière, mais était fondamentalement différent à d'autres égards.

Bien que la conception du moteur de l'avion Caproni Campini N.1 soit innovante, ses performances n'étaient pas particulièrement impressionnantes. Le N.1 était énorme, encombrant et ingérable. Grande taille Le «moteur respiratoire à moteur-compresseur» s'est avéré être un moyen de dissuasion pour les avions de combat.

En raison de sa massivité et des défauts du « moteur respiratoire à moteur-compresseur », l'avion N.1 a développé une vitesse ne dépassant pas 375 kilomètres par heure, bien inférieure à combattants modernes et les bombardiers. Lors du premier vol d'essai à longue distance, la postcombustion N.1 a « mangé » trop de carburant. Pour cette raison, le projet a été fermé.

Tous ces échecs n'ont pas inspiré confiance aux commandants italiens, qui, en 1942, disposaient de plus de de sérieux problèmes(comme la nécessité de défendre sa patrie) que des investissements inutiles dans des concepts douteux. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les essais du Caproni Campini N.1 ont complètement cessé et l'avion a été entreposé.

Union soviétique a également expérimenté un concept similaire, mais les avions équipés d'un moteur respiratoire à moteur-compresseur n'ont jamais été envoyés en production de masse.

D'une manière ou d'une autre, le prototype N.1 a survécu à la Seconde guerre mondiale et c'est maintenant une exposition de musée démontrant une technologie intéressante qui, malheureusement, s'est avérée être une impasse.

Le matériel a été préparé par Rosemarina - sur la base d'un article de listverse.com

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Le 28 mai 1935 eut lieu le premier vol du chasseur allemand Messerschmitt Bf.109, l'avion de cette classe le plus populaire de la dernière guerre. Mais dans d'autres pays, au cours de ces années, de merveilleux avions ont également été créés pour défendre leur propre ciel. Certains d'entre eux combattirent à armes égales avec le Messerschmitt Bf.109. Certains lui étaient supérieurs dans un certain nombre de caractéristiques tactiques et techniques.

Le Free Press a décidé de comparer le chef-d'œuvre de l'aviation allemande avec les meilleurs combattants des adversaires et alliés de Berlin dans cette guerre - l'URSS, la Grande-Bretagne, les États-Unis et le Japon.

1. Allemand illégitime

Willy Messerschmitt était en désaccord avec le secrétaire d'État du ministère allemand de l'Aviation, le général Erhard Milch. Par conséquent, le concepteur n'a pas été autorisé à participer au concours pour le développement d'un chasseur prometteur, censé remplacer le biplan Henkel obsolète, le He-51.

Messerschmitt, afin d'éviter la faillite de son entreprise, conclut en 1934 un accord avec la Roumanie pour créer une nouvelle machine. Pour lequel il a été immédiatement accusé de trahison. La Gestapo s'est mise au travail. Après l'intervention de Rudolf Hess, Messerschmitt était toujours autorisé à participer au concours.

Le concepteur a décidé d’agir sans prêter attention aux spécifications techniques militaires concernant le chasseur. Il a estimé que sinon le résultat serait un combattant moyen. Et compte tenu de l'attitude partiale à l'égard du concepteur d'avions du puissant Milch, il ne sera pas possible de remporter la compétition.

Le calcul de Willy Messerschmitt s'est avéré correct. Le Bf.109 était l'un des meilleurs sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale. En mai 1945, l’Allemagne avait produit 33 984 de ces chasseurs. Cependant, parlez-en brièvement caractéristiques tactiques et techniques très difficile.

Premièrement, près de 30 modifications très différentes du Bf.109 ont été produites. Deuxièmement, les performances de l'avion s'amélioraient constamment. Et le Bf.109 à la fin de la guerre était nettement meilleur que le chasseur modèle 1937. Néanmoins, tous ces véhicules de combat présentaient des «caractéristiques génériques» qui déterminaient le style de leur combat aérien.

Avantages :

- les puissants moteurs Daimler-Benz permettaient d'atteindre des vitesses élevées ;

— la masse importante de l'avion et la solidité de ses composants ont permis d'atteindre des vitesses de plongée inaccessibles pour les autres chasseurs;

— une charge utile importante a permis d'obtenir un armement accru;

— une protection blindée élevée augmente la sécurité du pilote.

Défauts:

— la masse importante de l'avion réduisait sa maniabilité ;

— l'emplacement des canons dans les pylônes des ailes ralentissait l'exécution des virages ;

- l'avion était inefficace pour soutenir les bombardiers, car à ce titre il ne pouvait pas utiliser ses avantages en termes de vitesse ;

— pour contrôler l'avion, il fallait des pilotes hautement qualifiés.

2. "Je suis le combattant Yak"

Le bureau d'études d'Alexandre Yakovlev a réalisé une percée fantastique avant la guerre. Jusqu'à la fin des années 30, elle produisait des avions légers, destinés principalement à des fins sportives. Et en 1940, le chasseur Yak-1 a été lancé en production, dont la conception, outre l'aluminium, comprenait du bois et de la toile. Il possédait d'excellentes qualités de vol. Au début de la guerre, le Yak-1 réussit à repousser les Fockers, tout en perdant face aux Messers.

Mais en 1942, le Yak-9 a commencé à entrer en service dans notre Force aérienne, qui a combattu avec les Messers sur un pied d'égalité. De plus, le véhicule soviétique avait un net avantage en combat rapproché à basse altitude. Cédant cependant dans les batailles à haute altitude.

Il n'est pas surprenant que le Yak-9 se soit avéré être le plus populaire combattant soviétique. Jusqu'en 1948, 16 769 Yak-9 ont été construits en 18 modifications.

En toute honnêteté, il convient de noter trois autres de nos excellents avions - les Yak-3, La-5 et La-7. À basse et moyenne altitude, ils ont surpassé le Yak-9 et battu le Bf.109. Mais cette «trinité» a été produite en plus petites quantités et la principale charge de la lutte contre les combattants fascistes incombait donc au Yak-9.

Avantages :

- de hautes qualités aérodynamiques, permettant des combats dynamiques à proximité immédiate de l'ennemi à basse et moyenne altitude. Grande maniabilité.

Défauts:

— un armement faible, dû en grande partie à une puissance moteur insuffisante ;

— faible durée de vie du moteur.

3. Armé jusqu’aux dents et très dangereux

L'Anglais Reginald Mitchell (1895 - 1937) était un designer autodidacte. Il réalise son premier projet indépendant, le chasseur Supermarine Type 221, en 1934. Lors du premier vol, la voiture a accéléré jusqu'à une vitesse de 562 km/h et a atteint une hauteur de 9 145 mètres en 17 minutes. Aucun des combattants existant à cette époque dans le monde ne pouvait le faire. Personne n'avait une puissance de feu comparable : Mitchell a placé huit mitrailleuses dans la console de l'aile.

En 1938, la production en série du superfighter Supermarine Spitfire a commencé pour la Royal Air Force britannique. Mais concepteur en chef Je n'ai pas vu ce moment heureux. Il est décédé d'un cancer à l'âge de 42 ans.

Une modernisation plus poussée du chasseur a été réalisée par les concepteurs de Supermarine. Le premier modèle de production s'appelait Spitfire MkI. Il était équipé d'un moteur de 1 300 chevaux. Il y avait deux options d'armes : huit mitrailleuses ou quatre mitrailleuses et deux canons.

C'était le chasseur britannique le plus populaire, produit à 20 351 exemplaires dans diverses modifications. Tout au long de la guerre, les performances du Spitfire furent constamment améliorées.

Le Spitfire britannique cracheur de feu a pleinement démontré son appartenance à l'élite des combattants mondiaux, en tournant la soi-disant bataille d'Angleterre en septembre 1940. La Luftwaffe lance une puissante attaque aérienne sur Londres, qui comprend 114 bombardiers Dornier 17 et Heinkel 111, accompagnés de 450 Me 109 et de plusieurs Me 110. Ils sont combattus par 310 chasseurs britanniques : 218 Hurricanes et 92 Spitfire Mk.I. 85 avions ennemis ont été détruits, la grande majorité en combat aérien. La RAF a perdu huit Spitfire et 21 Hurricanes.

Avantages :

— d'excellentes qualités aérodynamiques ;

- grande vitesse;

— longue portée de vol ;

— excellente maniabilité à moyenne et haute altitude.

- une grande puissance de feu ;

— une formation de pilotage élevée n'est pas requise ;

— certaines modifications ont un taux de montée élevé.

Défauts:

— axé uniquement sur les pistes en béton.

4. Mustang confortable

Créé par la société américaine North American sur ordre du gouvernement britannique en 1942, le chasseur P-51 Mustang est très différent des trois chasseurs que nous avons déjà considérés. Tout d’abord parce qu’on lui a confié des tâches complètement différentes. C'était un avion d'escorte pour les bombardiers à long rayon d'action. Sur cette base, les Mustang disposaient d’énormes réservoirs de carburant. Leur portée pratique dépassait 1 500 kilomètres. Et la ligne de ferry fait 3 700 kilomètres.

La portée de vol était assurée par le fait que le Mustang a été le premier à utiliser une aile laminaire, grâce à laquelle un flux d'air se produit sans turbulence. Le Mustang, paradoxalement, était un chasseur confortable. Ce n’est pas un hasard si on l’appelait la « Cadillac volante ». Cela était nécessaire pour que le pilote, tout en passant plusieurs heures aux commandes de l'avion, ne gaspille pas d'énergie inutile.

À la fin de la guerre, le Mustang commença à être utilisé non seulement comme avion d'escorte, mais aussi comme avion d'attaque, équipé de missiles et d'une puissance de feu accrue.

Avantages :

— une bonne aérodynamisme ;

- grande vitesse;

— longue portée de vol ;

- grande ergonomie.

Défauts:

— des pilotes hautement qualifiés sont nécessaires;

- faible capacité de survie face aux tirs d'artillerie antiaérienne ;

— vulnérabilité du radiateur de refroidissement par eau

5. Les Japonais « en font trop »

Paradoxalement, le chasseur japonais le plus populaire était un chasseur embarqué : le Mitsubishi A6M Reisen. Il était surnommé "Zéro" ("zéro" - anglais). Les Japonais ont produit 10 939 de ces « zéros ».

Un si grand amour pour les chasseurs embarqués s'explique par deux circonstances. Premièrement, les Japonais disposaient d'une énorme flotte de porte-avions - dix aérodromes flottants. Deuxièmement, à la fin de la guerre, les « Zéro » ont commencé à être utilisés en masse pour les « kamikazes », le nombre de ces avions a donc rapidement diminué ;

Les spécifications techniques du chasseur embarqué A6M Reisen furent transférées à Mitsubishi fin 1937. Pour l’époque, l’avion était censé être l’un des meilleurs au monde. Il a été demandé aux concepteurs de créer un chasseur ayant une vitesse de 500 km/h à une altitude de 4 000 mètres, armé de deux canons et de deux mitrailleuses. La durée du vol peut aller jusqu'à 6 à 8 heures. La distance de décollage est de 70 mètres.

Au début de la guerre, le Zero dominait la région Asie-Pacifique, déjouant et surpassant les chasseurs américains et britanniques à basse et moyenne altitude.

Le 7 décembre 1941, lors de l’attaque de la marine japonaise sur la base américaine de Pearl Harbor, « Zero » confirme pleinement sa viabilité. Six porte-avions, qui transportaient 440 chasseurs, bombardiers torpilleurs, bombardiers en piqué et chasseurs-bombardiers, ont pris part à l'attaque. Le résultat de l’attaque fut catastrophique pour les États-Unis.

La différence entre les pertes dans l’air est particulièrement révélatrice. Les États-Unis ont détruit 188 avions et en ont mis 159 hors de combat. Les Japonais ont perdu 29 avions : 15 bombardiers en piqué, cinq bombardiers torpilleurs et seulement neuf chasseurs.

Mais en 1943, les Alliés avaient néanmoins créé des chasseurs compétitifs.

Avantages :

— longue portée de vol ;

— bonne maniabilité ;

N inconvénients :

— faible puissance du moteur ;

- faible taux de montée et vitesse de vol.

Comparaison des caractéristiques

Avant de comparer les mêmes paramètres des combattants considérés, il convient de noter que ce n’est pas tout à fait exact. Tout d'abord parce que différents pays qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale, ont fixé divers objectifs pour leurs avions de combat objectifs stratégiques. Les Yaks soviétiques étaient principalement engagés dans le soutien aérien forces terrestres. Par conséquent, ils volaient généralement à basse altitude.

Le Mustang américain a été conçu pour escorter les bombardiers à longue portée. Environ les mêmes objectifs ont été fixés pour le « Zéro » japonais. Le Spitfire britannique était polyvalent. Il était aussi efficace à basse qu'à haute altitude.

Le mot « chasseur » convient le mieux aux « Messers » allemands, qui étaient avant tout censés détruire les avions ennemis à proximité du front.

Nous présentons les paramètres au fur et à mesure qu'ils diminuent. Autrement dit, le meilleur avion occupe la première place dans cette «nomination». Si deux avions ont à peu près le même paramètre, alors ils sont séparés par une virgule.

— vitesse sol maximale : Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zéro

— -vitesse maximale en altitude : Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— puissance du moteur : Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero

— taux de montée : Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zéro

- plafond de service : Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— portée pratique : Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— armes : Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Photo d'ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ photo des archives.