Par analogie avec les forces terrestres de la Fédération de Russie, l’aéronavale augmente considérablement les capacités de la flotte. Une unité Navy MA a été créée pour résoudre plusieurs problèmes :

• recherche et destruction de cibles maritimes, aériennes et terrestres ;
• reconnaissance aérienne et guidage des navires ;
• production/destruction de champs de mines ;
• guerre électronique;
• recherche/sauvetage des victimes ;
• transport et débarquement des forces spéciales.

La majeure partie de l'aviation est basée à terre, une plus petite partie - l'aviation navale - est située sur le seul croiseur porte-avions de la Fédération de Russie, l'amiral Kuznetsov. La composition ne comprend que des hélicoptères et des avions ; les hydravions précédemment utilisés sont désormais utilisés par le ministère des Situations d'urgence pour le transport et la lutte contre les incendies.

Formation de l'aviation navale

L'armée de l'air russe, qui fait partie des forces aérospatiales, célèbre la Journée de l'aviation le 12 août. Les unités aéronavales de la marine russe célèbrent leur « anniversaire » presque un mois plus tôt, le 17 juillet. Cette branche de l'armée est très spécifique, protégeant les frontières de deux éléments à la fois : l'eau et le ciel. L'histoire du développement de l'aéronavale peut être représentée par les dates suivantes :

• 1910 - au cours de l'été, l'avion Antoinette-4 a été acheté pour le département naval, le premier vol a été effectué par le lieutenant Dorozhinsky de l'aérodrome de Kulikovo à Sébastopol ;
• 1912 - Le vice-amiral Grigorovitch a signé en mai un ordre visant à créer des détachements aériens dans la flotte. En août, le premier hydravion a été lancé sur l'île Vassilievski à Saint-Pétersbourg ;
• 1914 – Première guerre mondiale a empêché le déploiement de détachements aériens dans la flotte du Pacifique et les unités existantes ont été transférées sur ordre au service des communications;
• 1916 - Le 17 juillet, quatre avions russes ont repoussé une attaque du même nombre d'avions allemands dans la Baltique, considérée comme la Journée de la marine russe ;
• 1916 - la structure des unités est formée - un détachement de 4 à 8 avions, une division de 2 à 4 détachements, une brigade de 2 à 4 divisions, une division d'au moins 2 brigades, la relation entre les chefs/commandants de l'aviation et les aéronefs navals sont régis par le Règlement sur la division des engins spatiaux (aviation navale) ;
• 1916 - création de la flottille Van (lac de Van, Turquie) de deux hydravions M-5 sous le commandement de l'aspirant Ivanov pour soutenir le détachement de Bakou, détachement d'hydravions Peipus (lac Peipus) ;
• 1917 - formation d'une brigade spéciale dotée des pouvoirs d'une division pour soutenir la flottille de l'océan Arctique ;
• 1917 - pour gérer flotte aviation, le département UMAiV est créé, dirigé par A. A. Tuchkov ;
• 1917 - V.I. Lénine nomme A.P. Onufriev commissaire du MA, puis l'aviation rejoint l'armée de l'air UVOFLOT et quitte la subordination ;
• 1918 - La division Baltique est évacuée vers la Volga, le commandement change son statut en brigade spéciale (trois divisions de huit détachements) ;
• 1918 La Division de la Mer Noire cesse d'exister après la perte de personnel et d'équipement ;
• 1920 - L'aviation navale est subordonnée à la flotte aérienne de l'Armée rouge, M.F. Pogodin devient assistant de l'hydroaviation, puis A.P. Onufriev.

Par la suite, à partir de 1920, pendant 18 ans, la flotte aéronavale russe fut subordonnée à l'armée de l'air de l'Armée rouge. Dans les années 30, Polar Aviation a été créée à partir de pilotes MA. Puis le Commissariat du Peuple à la Marine attribua à nouveau l'Aéronavale en décembre 1937, le développement de ce type de troupes se poursuit :

• 1937 - S. F. Zhavoronkov devient chef de l'aviation navale (maréchal de l'aviation de l'URSS depuis 1944) ;
• 1941 - formation fin juin de trois détachements de l'aviation civile pour le transport au sein des flottes, affectant des unités d'avions d'attaque et d'avions de combat aux troupes de garde-frontières appartenant au NKVD ;
• 1941 - création d'un groupe d'attaque spécial de 15 avions DB-3T par décret du commissaire du peuple de la marine de l'URSS N. G. Kuznetsov ;
• 1941 - unités et formations qui ont perdu équipement militaire, les équipages sont envoyés à l'arrière.

En 1942, 1er, 5e et 13e Régiment Baltique, 72e Régiment Flotte du Nord reçu le titre de Gardes. Un peu plus tard, 2,5, 6 et 8 régiments de la flotte de la mer Noire y furent ajoutés. Après l'ajout de bombardiers Pe-2 et Il-2 et d'avions d'attaque à l'aéronavale au cours des deux années suivantes, les unités d'aéronavale correspondantes ont été ajoutées.

En 1943, au lieu de bateaux amphibies, les unités de reconnaissance ont commencé à utiliser des bombardiers et chasseurs étrangers Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk et P-40.

DANS dernières années guerre dans la Flotte du Nord, la 14e division du SAD a été ajoutée, les 15e et 15e SAD du Pacifique, la 13e FAD de la Mer Noire. Après la Victoire, les unités d'assaut de l'aviation de la Marine sont liquidées, mais trois divisions sont créées : 17, 18 SAD dans la Flotte du Pacifique, 19 MTAD du Code civil de la Marine. Compte tenu de l'efficacité des opérations de combat pendant la Seconde Guerre mondiale, le développement de l'aéronavale s'est déroulé comme suit :

• 1946 - abolition du Code civil de la Marine, subordination au Ministre des Armées, rebaptisation de l'Armée de l'Air Marine en Aviation Navale, passage à un état-major de temps de paix ;
• 1946 - dissolution de toutes les unités volantes en raison du déclassement des hydravions MBR-2 ;
• 1947 - division de la TF en 5e et 7e flottes du Pacifique, de la flotte baltique en 4e et 8e flottes baltes.

Jusqu'en 1950, 3 divisions furent réduites, les flottilles perdirent leurs bases, leurs zones défensives et l'aviation elle-même. Co l'année prochaine Les pilotes de chasse ont commencé à se recycler sur les avions à réaction MiG-15 et MiG-17. La réforme de 1951 a rééquipé les unités en bombardiers torpilleurs pour remplacer les avions lance-torpilles. En 1953, la flotte du Pacifique s'est à nouveau unie et en 1956, la flotte de la Baltique a fait de même.

En 1953, la Fleet Aviation a de nouveau été rebaptisée respectivement Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet, Baltic Fleet et Black Sea Fleet. Au même moment, des hélicoptères entrent en service :

• Les Ka-15 étaient basés sur des navires ;
• Les Mi-4 ont été formés en escadrons distincts sur terre.

Plus tard en 1958, ils furent réorganisés en régiments OAPV. Une partie de l'aviation de chasse a été réaffectée aux forces de défense aérienne, pour les commandants desquelles les pilotes en gilet sont devenus un casse-tête. Une toute nouvelle unité - la Naval Missile-Carrying Aviation MPA - a vu le jour en 1961. Au fur et à mesure de l'émergence de nouveaux véhicules de combat, ils furent équipés d'unités aéronavales des flottes :

• 1962 – avion de reconnaissance supersonique Tu-22R ;
• 1963 – modification de l'avion de reconnaissance Tu-95RT ;
• 1965 – avion amphibie Be-12 ;
• 1967 – avion anti-sous-marin Il-38 ;
• 1969 – Tu-142 (complexe longue portée);
• 1972 – Hélicoptère Ka-27 pour les patrouilles à longue distance depuis le rivage et à bord d'un navire.

Dans les années 70, l'aéronavale commence à développer des aérodromes longue distance en dehors de l'URSS :

• Océan Pacifique - Vietnam ;
• Océan Atlantique - Angola, Guinée et Cuba ;
• Océan Indien - Yémen, Somalie, Éthiopie ;
• Mer Méditerranée - Syrie et Égypte.

Depuis 1974, le porte-missile à géométrie variable des ailes Tu-22M2 est entré dans la MRA de la flotte de la Baltique et de la mer Noire.

Six ans plus tard, il devient unité de dotation Armes de la flotte du Pacifique. Les croiseurs porte-avions TAVKR, adaptés aux avions à décollage vertical Yak-38, ont été lancés au milieu des années 70. Le croiseur TAVKR Kyiv a été construit pour la flotte du Nord, Novorossiysk et Minsk pour la flotte du Pacifique.

En 1975, des unités d'assaut côtier équipées d'avions Su-17M ont été créées. En 1979, le 11e Navy Air Group, rattaché directement à Moscou, est créé pour répondre aux besoins des ekranoavions de type Orlyonok MDE.

En 1980, l'AVMF encore une fois rebaptisée Navy Air Force. Le seul croiseur lourd porte-avions actuel, l'Admiral Kuznetsov, a été mis en service en 1991.

Changer la structure de la Marine MA

Au début de l'année suite à la création d'escadrons aériens dans les flottes Empire russe, c'est-à-dire janvier 1913. La flotte de la mer Noire était armée de 5 hydravions et la flotte de la Baltique était armée de 2 avions à roues et d'un hydravion. Une unité de 3 officiers a été introduite au sein de l'état-major général de la Marine - le département de l'aviation.

Au début de la Première Guerre mondiale, 10 officiers pilotes étaient formés dans les marines et 20 étaient déjà diplômés ; il y avait respectivement 10 et 8 hydravions dans la Baltique et en mer Noire ; En 1915, les flottes de la mer Noire et de la Baltique comptaient respectivement 30 et 47 hydravions et employaient 859 grades inférieurs et 78 officiers.

En 1917, le nombre d'avions atteignait 264 unités :

• 29 avions – écoles d'aviation de Bakou et Petrograd ;
• 88 avions et 20 hydravions Grigorovich M-11, M-12 – Baltique ;
• 152 avions, 4 petits ballons contrôlés, 61 hydravions M-11 et M-12 - Flotte de la mer Noire.

Il y avait 1 339 soldats, sous-officiers et conducteurs et 96 officiers dans la flotte baltique. À Tchernomorskoe – respectivement 1 039 et 115 personnes. M.I. Fedorovich, avec le grade de capitaine de 1er rang, est devenu le chef de la division de la mer Noire, et B.P. Dudorov au même rang de la mer Baltique. Avant la Révolution d'Octobre, la MA russe comprenait une division et 2 brigades de la flotte de la mer Noire, un détachement et 2 brigades de la Baltique, avec un total de 169 avions.

Après la révolution, sur la mer Noire il y avait 9 chasseurs Nieuport-17 et 104 hydravions M-5, M-9, M-11 et M-15 pour 74 pilotes, sur la mer Baltique il y avait 24 chasseurs Nieuport-21, 74 hydravions M-15, M -16 et M-95 pour 87 pilotes. Des écoles de voltige aérienne et de combat aérien opéraient à Krasnoselsk (25 pilotes), Oranienbaum (50 pilotes), Bakou (180 cadets) avec 75 avions d'entraînement.

À l'automne 1918, l'aviation navale de l'URSS était composée de détachements aériens d'Onega, de la Caspienne, de la Volga et de Belomorsk. Il reste 9 chasseurs (Lebed et Nieuport), seulement 18 hydravions M-9, 14 avions restent dans la Baltique.

Puis, en deux ans, cette branche de l'armée se développe ; en 1920 elle compte 4 escadrilles de chasse et 10 hydravions avec une flotte de 75 avions.

Depuis 1921, subordonné à l'Armée de l'Air de l'Armée rouge de l'URSS aéronavale existait sous forme de divisions :

• Flotte Baltique - escouade de chasse distincte, 2 escouades de reconnaissance, division d'équipement ;
• Force aérienne d'Azov et de la mer Noire - détachement de chasse, 2 détachements de reconnaissance, division hydroaviation.

À l'été 1937, des écoles d'aviation furent ouvertes à Nikolaev et Yeisk, ainsi qu'une école technique d'aviation à Perm. Des bombardiers MA apparaissent, utilisant des torpilles et des mines. En 1940, l'aviation de la Marine comprenait 38 avions de reconnaissance et bombardiers (Pe-2 et Che-2, respectivement), 51 chasseurs (Yak-1 et MiG-3) et 2 824 avions de combat.

Pendant la guerre de Finlande, l'aviation navale opérait exclusivement au-dessus de la terre, perturbant le transport routier et ferroviaire. En raison de l'éloignement important des points de déploiement des frontières avec l'Allemagne, dans les premiers jours de la guerre, cette branche de l'armée, contrairement à l'armée de l'air de l'URSS, n'a subi aucune perte ni en équipement ni en hommes. Mais plus tard, l'aviation navale a été amenée à couvrir les forces terrestres, mais les équipages n'étaient pas prêts pour de telles tâches et les pertes ont été très importantes.

Immédiatement après la formation d'un groupe spécial groupe de grève Les avions DB-3T ont largué des bombes sur Berlin et sont rentrés à la base sans pertes. L'opération spéciale était commandée par le colonel E. N. Preobrazhensky. Au cours des 7 sorties suivantes de bombardiers torpilleurs transformés en bombardiers, l'unité perd 7 équipages et 18 avions. Après quoi, de tels sabotages n’ont plus eu lieu derrière les lignes ennemies.

Fin 1943, la Navy MA comptait 12 formations :

• Flotte du Pacifique – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD ;
• BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD ;
• Flotte de la mer Noire - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Ainsi, au début de la Seconde Guerre mondiale (1941 - 1942), la structure de l'aviation navale de l'URSS ressemblait à ceci :

• flottilles d'aviation - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucase, Volga, Azov et Amour ;
• Fleet Air Force - Pacifique, Nord, Mer Noire, Baltique ;
• Flottille de l'Armée de l'Air STO ;
• 2 AGGUSMP ;
• 3 AGVMF;
• parties de subordination à l'administration centrale - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, écoles AB, VMAU Levanevsky et Staline, KUNS.

La direction de ces unités était située dans la capitale de l'URSS. Les unités aériennes de la flottille de l'Amour, du STOF et de la flotte du Pacifique ont effectué des missions de combat au Japon. En 1946, la Navy Air Force comptait 145 avions en écoles, 330 hydravions, 482 avions d'attaque, 727 bombardiers et bombardiers torpilleurs, 1 159 chasseurs et 1 059 avions importés.

De 1961 à 1985, la structure de MA ressemblait à ceci :

• division porteuse de missiles - dans chaque flotte, dans le TFO il y en a deux à la fois ;
• régiment de reconnaissance - un dans chaque flotte ;
• escadron ou régiment d'hélicoptères - 1 à 2 pour chaque flotte de l'URSS ;
• régiment de transport - un pour chaque flotte ;
• régiment anti-sous-marin - un dans chaque flotte.

Des escadrons des forces spéciales ont été créés dans la marine pour résoudre diverses tâches dans les quantités requises

À l'époque soviétique, l'aviation navale comprenait des unités :

• spécial - ambulance, remorquage, repérage, avions de communication, dragueurs de mines, avions-citernes ;
• transport – transport de moyens de transport terrestres et de main-d'œuvre ;
• recherche et sauvetage – hélicoptères Ka-27 ;
• anti-sous-marin - conçu pour combattre les sous-marins ;
• chasseur - escortant des bombardiers, détruisant des cibles aériennes ennemies ;
• assaut - destruction ciblée de cibles terrestres et maritimes ;
• porteur de missiles - armé de projectiles air/sol.

De 1950 à 1954, il comprenait également des escadrons d'entraînement aéronautique dans chaque division d'unités de mines-torpilles et de chasseurs. Par exemple, la flotte du Pacifique comptait 10 escadrons d’entraînement. Ils ont été dissous après que le personnel navigant ait été recyclé pour l'Il-28 et le MiG-15.

Armes et équipements

Pour l'aviation, la marine russe a recours à l'achat de matériel aéronautique à l'étranger, qui n'existait en principe pas à l'époque soviétique. Surtout tchèque avion d'entraînement au combat L-39. Les unités comprennent des avions de combat :

1. Intelligence électronique :
   
2. Avions anti-sous-marins :
   
3. Transport et aviation long courrier :
   
4. Avions de chasse :
   
5. Hélicoptères :
   

L’aviation navale terrestre et navale a participé à des opérations militaires en Syrie au cours de la période 2016-2017. Dans le même temps, l'amiral Kuznetsov du TAVKR a perdu deux avions, les équipages sont restés en vie.

Composition de combat

Avant 2008, la structure de l'aéronavale ressemblait à ceci :

• Flotte du Pacifique - escadron de transport n° 71, base de Knevichi, composition de Tu-134, An-26, An-24 et An-12 ; régiment de chasse n° 865, base d'Elizovo, escadron MiG-31 ; régiment mixte n°568, base de Kamenny Brook, composé de Tu-142M3, Tu-142MR et Tu-22M3 ; régiment mixte n° 317, base d'Elizovo, composé d'An-26, Mi-8 et -38 ; régiment anti-sous-marin n° 289, base de Nikolaevka, composition de Ka-29, Ka-27, Il-18 et Il-38 ;
• Flotte de la mer Noire - régiment d'assaut n° 43, base de Gvardeyskoye, composition de Su-24MR et Su-24 ; régiment mixte n°917, base Kacha, composé de Be-12, An-26 et An-2 ; régiment d'hélicoptères anti-sous-marins n°25, base de Kacha, composition de Mi-8, Mi-14 et Ka-27 ;
• SF – escadron anti-sous-marin n° 73, base de Kipelovo, Tu-142 ; régiment de gardes porteurs de missiles n° 924, base d'Olenegorsk, train Tu-22M3 ; hélicoptère anti-sous-marin Red Banner Regiment n° 830, base Severomorsk-1, composition de Ka-29 et Ka-27 ; régiment mixte n° 403, base Severomorsk-1, composé de Tu-134, Il-38, An-26 et An-12 ; régiment de chasse n° 279, base Severomorsk-3, composition de MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG et Su-33 ;
• BF – escadron de transport n° 398, base de Khrabrovo, composé d'An-26 et An-24 ; Escadron d'hélicoptères anti-sous-marins n° 396, base Donskoye, composition de Ka-29 et Ka-27 ; escadron d'hélicoptères n° 125, base de Chkalovsk, composition de Mi-24 et Mi-8 ; régiment de chasse n° 689, base de Chkalovsk, train Su-27 ; régiment de gardes d'assaut n°4, base de Tchernyakhovsk, train Su-24.

Étant donné que le seul TAVKR en Russie est affecté à la flotte du Nord, l'aviation embarquée de la marine russe n'est disponible que dans la flotte du Nord. Ce navire n'entre pas dans la catégorie des porte-avions ; par rapport aux groupes d'attaque américains, la situation suivante s'est développée :

• un croiseur porte-avions russe contre 10 porte-avions américains à part entière ;
• sur les 50 unités de combat projetées à bord de l'Amiral Kuznetsov, il y a 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG et 14 Su-33, soit 30 unités ;
• en raison du manque de navires d'encerclement, le TAVKR ne pourra pas utiliser son principal avantage - le P-700 Granit et le P-1000 Vulcan.

Cependant, pour 2017-2020, il est prévu d'équiper les unités de l'aéronavale de 100 unités de nouveaux aéronef.

Aviation navale de la marine russe

Après de nombreuses transformations, changements de noms et changements dans les tâches accomplies, l'aviation navale de combat de la marine russe a restauré sa capacité de combat et s'est développée. Actuellement, le commandant de l'aviation navale de la marine russe est I.S. Kojine, qui a pris ses fonctions en août 2010. Véhicules de guerre ont leurs propres marques d'identification et le personnel dispose d'un uniforme standard pour les forces armées RF et les grades mixtes.

Code vestimentaire

Étant donné que l'aviation de la marine russe n'appartient pas à unités spéciales, plusieurs types d'uniformes sont acceptés pour le personnel :

• décontracté - camouflage de la dernière réforme (veste et pantalon) ;
• technique de vol - tropical ou bleu, salopette, costume, veste ;
• porte d'entrée - bretelles noires avec bordure bleue et espace de la même couleur.

Des cocardes marines avec des ancres sont utilisées sur les chapeaux ; pour les casquettes, un emblème supplémentaire est attaché à la gauche.

Marques d'identification

Actuellement, l'aviation de la marine russe porte des étoiles tricolores - la rouge est entourée d'une épaisse ligne bleue et d'une fine ligne rouge - et une plaque d'immatriculation du type FR-00000. L'inscription peut ressembler à MA Russian Navy" ou " Russian Navy ". Le commandement envisage de restaurer des étoiles de style soviétique sans bordure bleue.

Grades militaires

Étant donné que l'aviation de la marine russe appartient simultanément à deux branches de l'armée, le personnel militaire a les grades suivants :

• Colonel général, lieutenant général et major général ;
• colonel et lieutenant-colonel;
• majeur;
• capitaine, premier lieutenant et lieutenant ;
• adjudant supérieur et adjudant;
• contremaître;
• sergent supérieur, sergent et sergent subalterne ;
• marin senior et marin.

Ainsi, à l’heure actuelle, l’aéronavale est une branche de la marine russe, en sous-effectif en équipement et en personnel, et résout donc un éventail limité de tâches et est inférieure aux unités similaires d’un ennemi potentiel.

La veste d'hiver pour les forces terrestres, la marine et l'armée de l'air protège de manière fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient bien la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas et n'absorbe pas l'humidité. La combinaison du tissu membranaire et de l'isolation offre une protection contre les fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe régulière Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Rip-stop Membrane Isolation Fibersoft

La veste est conçue comme un uniforme d'hiver décontracté, équipée de sept poches à usages divers et d'un large col en fourrure pour protéger le visage du vent. La veste n'est pas un équipement de protection de l'Air Force. Poids -1900g. La veste est vendue sans chevrons et sans velcro (bande contact). Couleur : bleu. Matériau : tissu mélangé.

La combinaison est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation ; ce n'est pas un uniforme de protection pour l'Armée de l'Air. Le costume est complété par une veste mod. 1162 et pantalon mod. 1163. Costumes en vente sans chevrons. Couleur : bleu. Matériau : sergé.

La salopette homme est destinée aux pilotes et techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation. La combinaison épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. Le produit est développé conformément à GOST 12.4.100-80. Salopette avec fermeture centrale avec fermeture éclair à double curseur ; rabat coupe-vent interne ; épaulettes; dans la région aisselles des trous d'aération sont placés, à l'intérieur les trous d'aération sont fermés par un grillage de la couleur du tissu. La largeur de la combinaison le long de la taille est ajustée à l'aide d'un élastique (bande élastique) sur une bande de contact (Velcro). Il y a des fentes pour fermeture éclair dans les coutures latérales ; Le bas de la salopette est doté de fermetures éclair pour pouvoir le porter par-dessus des chaussures. Poches à usages divers : poches plaquées à entrée inclinée avec fermeture éclair sur les étagères, sur la manche gauche - une poche plaquée avec fermeture éclair à rabat fermé par du ruban contact (Velcro) ; il comporte une poche pour stylos à trois compartiments, des poches plaquées inférieures avec fermeture éclair et sur la moitié arrière droite de la salopette se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton ; qui est ajusté à la partie de renfort. Pour sécuriser les outils, un cordon est fourni, qui est fixé à la poche via un œillet et un support avec un demi-anneau. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol, sur l'étagère de gauche il y a une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard, un passant de ceinture pour un badge. Dos avec plis verticaux pour une liberté de mouvement. Les manches sont montées, couture simple, le bas s'ajuste à l'aide d'une languette sur la bande contact (Velcro). Au dessus de la poche de la manche gauche, la contre partie de la bande contact (souple) est ajustée pour y placer le chevron.

La veste d'hiver pour les forces terrestres, la marine et l'armée de l'air protège de manière fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient bien la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas et n'absorbe pas l'humidité. La combinaison du tissu membranaire et de l'isolation offre une protection contre les fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe régulière Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Rip-stop Membrane Isolation Fibersoft

Costume pour hommes "Aviatekhnik" mod. 1168/1169 (tissu mixte) La combinaison est conçue comme un uniforme de tous les jours pour l'aviation civile et la petite aviation, et n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Des éléments d'aération en mesh sont situés sous les manches et dans les plis du dos de la veste. Le modèle est équipé de dix poches à des fins diverses. Poids -1100 gr. Les costumes sont vendus sans chevrons.

Casquette marine Fédération de Russie tenue d'officier avec un haut blanc, une bande noire et un liseré blanc. Le capuchon est équipé d'une cocarde et d'un cordon filigrané métallisé. La hauteur de la couronne est de 8 à 10 cm. Le bonnet est réalisé dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

Costume décontracté pour le personnel militaire du ministère russe de la Défense. Veste homme : fermée à la taille par une fermeture éclair, à manches longues, sans doublure. Col rabattu avec col montant et fermeture des coins avec boutons. Les poches sont fermées avec du ruban adhésif. En dessous se trouvent des poches passepoilées « cadre », fermées par une fermeture éclair. La poche intérieure pour les documents est fermée par un bouton. Pantalon avec ceinture cousue fermée par un bouton. Couleur : bleu, vert, noir. Taille : 88-132 Taille : 84-100 Hauteur : 158-200 Tissu : Rip-stop Raccords : Renforcés Couleur : bleu, vert, noir. Matériau : anti-déchirure.

La combinaison staff se compose d'un pantalon et d'une chemise à manches courtes, fabriqués dans un tissu léger qui ne se froisse pas, ne se décolore pas et ne se déforme pas même après de nombreux lavages.

Auparavant produit uniquement en URSS Le double tricot assure l'épaisseur du produit. Matériau : 100 % coton.

La combinaison MPA-35 est conçue pour le travail confortable des employés du ministère de la Défense par temps chaud. Se compose d'un pantalon et d'une veste à manches longues. Les manches ont des coussinets renforcés au niveau des coudes. Le bas de la veste est réglable en volume. CARACTÉRISTIQUES Pour les fortes chaleurs Coupe régulière Pour les travaux au siège MATÉRIAUX Gabardine (100% polye)

La combinaison est destinée à l'aviation civile et à la petite aviation. Le costume épouse bien la silhouette. La durée de vie du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, des solutions de conception et de nombreuses années d'expérience de spécialistes. L'utilisation de matériaux de duplication garantit la conservation de la forme lors de l'utilisation, protège les coupes de l'étirement et rend les colliers résistants au froissement. Le produit est conçu conformément aux normes gouvernementales. 1171 Veste Veste courte pour homme, non doublée, dotée d'une fermeture éclair centrale, avec rabat intérieur coupe-vent. La largeur de la veste en bas est réglable à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) dans les inserts latéraux de la ceinture ; elle protège également contre la pénétration du vent dans l'espace des sous-vêtements grâce à son ajustement serré. Au bas de l'emmanchure se trouvent des trous d'aération en maille de la couleur du tissu. Poches à usages divers : poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, sur l'envers de l'étagère gauche il y a une poche intérieure pour documents, sur la manche gauche il y a une poche plaquée avec fermeture éclair avec rabat fermé par contact ruban adhésif; Une pochette pour stylos à trois compartiments y est personnalisée. Sur l'étagère de droite se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol (35 par 100), sur l'étagère de gauche se trouve une partie correspondante de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de nom standard ( 45 par 90), un passant de ceinture pour badge. Le dos est doté d'un empiècement et de plis verticaux pour une liberté de mouvement. La largeur des manches est ajustée grâce à la bande élastique insérée dans les poignets. Sur la manche gauche se trouve une bande de contact pour porter les insignes (55 par 80). 1172 Pantalon La largeur du pantalon à la taille est réglable grâce à des inserts latéraux avec bande élastique et passants de ceinture. Poches à usages divers : sur les moitiés avant du pantalon - poches plaquées avec entrée inclinée avec fermeture éclair, poches plaquées inférieures avec fermeture éclair avec deux entrées ; sur la moitié arrière droite se trouve une poche pour outils, fermée par un bouton, qui s'ajuste à la partie de renfort ; Au bas du pantalon, sur les coutures latérales, se trouvent des poches plaquées avec fermetures éclair. Pour sécuriser les outils, il y a un cordon avec des boucles au début et à la fin, qui est fixé dans la poche grâce à un œillet. Un support avec un demi-anneau est fixé au dessus de la poche. Il y a des fermetures éclair au bas du pantalon pour le porter par-dessus des chaussures.

La naissance de l'aviation en Russie est devenue possible grâce à l'initiative des marins militaires. Ce sont les marins qui ont été les premiers à voir dans les avions un moyen important d'accroître la puissance de la marine et à consacrer beaucoup d'efforts et d'argent à la formation du personnel aéronautique, à l'acquisition d'avions et à l'organisation de la production nationale d'avions.

La première proposition au monde, dans laquelle l'interaction d'un navire et d'un avion était prédéterminée, est également née dans la marine russe. Son auteur était le capitaine du corps des ingénieurs navals, Lev Makarovich Matsievich. Le 23 octobre 1909, dans sa première note au quartier général principal de la marine, il prédisait l'avenir de l'aviation navale et proposait de lancer la construction d'un porte-avions, d'un hydravion et d'une catapulte pour le lancer depuis le pont d'un navire. Ce n'est pas un hasard si en Russie le processus de déplacement des avions s'appelle l'aéronautique, l'aviation s'appelle la flotte aérienne, le ciel s'appelle le cinquième océan et les avions lourds s'appellent les navires.

L'hydroaviation en Russie a commencé à émerger en 1911. Au début, les hydravions étaient achetés à l'étranger, mais bientôt les ingénieurs russes V.A. Lebedev et D.P. Grigorovich ont créé plusieurs modèles d'hydravions, ce qui a permis au Département militaire russe de réaliser des projets en 1912-1914. sur la base d'hydravions nationaux pour former les premières unités aéronautiques des flottes de la Baltique et de la mer Noire. Dans le même temps, l'hydravion conçu par Grigorovich M-5 était supérieur en termes de performances de vol aux modèles étrangers de types similaires.

Au début, l'aviation navale était principalement utilisée à des fins de reconnaissance, c'est-à-dire comme moyen de soutenir les activités de combat de la flotte. Cependant, l'expérience de l'utilisation de l'aviation au cours des tout premiers mois du déclenchement de la Première Guerre mondiale a montré que les capacités de combat des avions allaient bien au-delà de la reconnaissance. Ils ont commencé à être utilisés pour bombarder et bombarder depuis les airs des objets situés dans les bases de la flotte et les ports, les navires ennemis et les navires en mer.

Dans la marine russe, le premier porte-avions "Orlitsa" était basé sur les hydravions M-9 de Grigorovitch, équipés de mitrailleuses et capables de transporter des bombes. Le 4 juillet 1916, quatre avions de l'Orlitsa menèrent une bataille aérienne au-dessus de mer Baltique avec quatre par des avions allemands, qui s'est soldé par la victoire des pilotes navals russes. Deux des avions du Kaiser furent abattus et les deux autres prirent la fuite. Nos pilotes sont rentrés à leur avion sans pertes.

Ce jour - le 4 juillet 1916 - le jour de la première victoire dans une bataille aérienne au-dessus de la mer par des pilotes navals sur des hydravions nationaux basés sur le premier porte-avions national, est à juste titre considéré comme l'anniversaire de l'aéronavale.

Au milieu de 1917, tournant dans l'histoire de la Russie, les conditions préalables sont apparues dans la marine russe pour transformer l'aviation en l'une des principales forces de la flotte, ce qui a servi de base à la création d'un corps spécial en le Département Maritime - la Direction de l'Aéronautique Navale et de l'Aéronautique.

Après la Révolution d'Octobre, les dirigeants militaires soviétiques, lors de la lutte armée contre les interventionnistes et les gardes blancs sur les fronts adjacents à la mer, dans les régions bordées de lacs et le long des grandes rivières ne pourrait pas se passer de l'hydroaviation. La création de nouvelles formations aéronavales a commencé.

Le 27 avril 1918 est devenu l'anniversaire de l'aviation de la flotte baltique. Ensuite, la Brigade aérienne spéciale a été créée en son sein.

Le 3 mars 1921 est considéré comme l'anniversaire de l'aviation de la flotte de la mer Noire de l'URSS. Ce jour-là, la formation du quartier général de la flotte aérienne des forces noires et Mers d'Azov. Le 4 avril 1932, l'aviation de la flotte du Pacifique est née et le 18 août 1936, l'aviation de la flotte du Nord.

L'histoire montre que dans les années 20 et 30, lorsque l'aviation navale faisait partie intégrante de l'organisation Aviation L'Armée rouge, les plus hauts dirigeants du pays et la direction du Commissariat du peuple à la défense ont assigné des tâches aériennes pour soutenir les forces terrestres, couvrir les troupes et les installations arrière contre les frappes aériennes, ainsi que combattre la reconnaissance aérienne de l'ennemi. Conformément à cela, le développement et la construction d'avions et de leurs armes ont été réalisés, ainsi que des programmes de formation pour les pilotes de l'aviation. établissements d'enseignement. C'est dans ce but que visaient la formation opérationnelle et tactique des militaires de premier plan et toute la formation au combat. aviation militaire. Dans ce cas, l'aéronavale s'est vu attribuer un rôle secondaire, de sorte que la flotte de l'aéronavale au cours de ces années n'a été reconstituée qu'avec des hydravions, destinés principalement à effectuer des reconnaissances aériennes en mer. Le personnel navigant était formé uniquement à l'école de pilotes navals et d'instructeurs de vol de Yeisk.

L'hydravion M-9 de Grigorovitch

Les années 1930 ont vu le triomphe de l'aviation, des idées de conception et, surtout, des pilotes navals qui ont montré des exemples exceptionnels d'habileté en vol, de courage, de bravoure et d'héroïsme.

Ils étaient impliqués à plusieurs reprises dans des tâches spéciales et gouvernementales. L'aviation polaire a été recrutée parmi les pilotes navals et a joué rôle énorme dans le développement de la route maritime du Nord, dont l'importance pour notre pays ne peut guère être surestimée.

Les pilotes se sont particulièrement montrés lors du sauvetage des Tchélyuskinites en 1934. Leur courage et leur héroïsme, leur volonté de prendre des risques au nom de sauver la vie des personnes en difficulté, sont devenus une base convaincante pour l'établissement dans notre pays du plus haut degré de distinction étatique. - le titre de Héros Union soviétique. L'étoile d'or du Héros numéro un a été décernée au pilote naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Dans le même temps, les pilotes navals I. Doronin, S. Levanevsky et V. Molokov ont reçu ce titre.

Le pays regorgeait de grands projets de construction. L'État a pris des mesures pour renforcer la capacité de défense du pays. La Marine a reçu de nouveaux navires de guerre, y compris ceux capables d’embarquer des hydravions. Mais c’était loin d’être suffisant.

La situation s'est radicalement améliorée pour le mieux avec la création du Commissariat du peuple à la Marine, lorsque l'aviation navale en est devenue partie intégrante sur le plan organisationnel. À cette époque, l'opinion selon laquelle l'aviation navale était l'une des principales branches des forces navales était enfin établie. Le premier à être nommé au poste de chef de l'aviation de la marine de l'URSS fut le caporal Semyon Fedorovich Zhavoronkov, qui reçut le métier de pilote militaire à un âge relativement avancé (34 ans) et commanda avec succès l'aviation de la marine jusqu'en 1947. En 1944 , il est promu maréchal de l'air.

L’Aviation Flight Test Institute a joué un rôle positif dans le développement ultérieur de l’aviation navale. Ses spécialistes ont élaboré des exigences tactiques et techniques pour les équipements et les armes de l'aéronavale, testé des prototypes et des modèles modernisés d'équipements et d'armes de l'aviation, et ont également assuré le recyclage du personnel navigant de gestion.

Les flottes ont commencé à recevoir à grande échelle des avions lourds du même type que ceux en service dans l'armée de l'air rouge, tels que les TB-1, TB-3 et DB-3, spécialement convertis pour l'utilisation d'armes anti-mines. - un moyen naval traditionnel de destruction de la partie sous-marine des navires et des navires en mer.

Bientôt, l'aviation anti-mines a émergé de l'aviation de bombardement et a été organisée en une branche indépendante de l'aviation navale.

Avec le transfert des établissements d'enseignement aéronautique vers la flotte, le système de formation du personnel de l'aviation navale est devenu plus avancé et plus ciblé. L'École des pilotes et officiers d'aviation navals de Yeisk et l'École des pilotes navals de la Direction de l'aviation polaire de la principale route maritime du Nord à Nikolaev ont été transformées en écoles de l'aviation navale, et l'École militaire des techniciens de l'aviation de Perm en école technique de l'aviation navale. École. Au cours des trois premières années, le nombre de cadets dans ces établissements d'enseignement a augmenté plusieurs fois.

Pour former le personnel de commandement de l'aviation navale, un département de commandement et d'aviation a été créé à l'Académie navale et des cours de formation avancée d'un an pour le personnel de gestion de l'aviation de la flotte ont été ouverts.

Les bureaux de conception aéronautique et les entreprises axées sur la production d'équipements et d'armes pour l'aviation navale ont également commencé à travailler de manière ciblée. Tout cela ne pouvait que contribuer au fait que l'aviation navale au début du Grand Guerre patriotique a connu une croissance significative en termes quantitatifs et qualitatifs ; cela a ensuite affecté l'efficacité de son utilisation dans les opérations de combat.

Dans le même temps, l'incertitude de la structure organisationnelle a affecté la nature des opinions sur son application opérationnelle et tactique. Pendant longtemps on pensait que les combats aériens en mer seraient menés principalement par les formations opérationnelles (corps aériens) de l'armée de l'air rouge. Conformément à cela, l'interaction des flottes et des corps aériens a été élaborée dans le cadre de la formation opérationnelle, et l'aviation navale a été chargée de fournir à la flotte des moyens de reconnaissance aérienne et défense aérienne baser la flotte et les navires en mer.

En pratique, cela ne s'est pas produit. Ni l'aviation de première ligne ni l'aviation à long rayon d'action, formées en 1942, n'ont pris une part significative dans les opérations de la flotte, et l'aviation navale est devenue l'une des principales forces de frappe de la flotte.

Dès les premiers jours de la guerre, en raison de la situation actuelle sur les fronts côtiers, l'aviation navale a été utilisée pour frapper les formations de combat de l'ennemi qui avançait. Et cette tâche est devenue la tâche principale pendant longtemps, même si l'aviation navale n'était pas préparée à sa solution dans les années d'avant-guerre.

Apparemment, cette leçon d'histoire devrait être pleinement prise en compte dans l'entraînement au combat de l'aéronavale en temps de paix.

Le livre montre de manière convaincante que les plus efficaces étaient lutte l'aviation navale contre les navires ennemis et les navires en mer, ce qui est tout à fait conforme à son objectif principal de combat.

Les sections du livre consacrées aux opérations de combat de l'aéronavale pendant la Grande Guerre patriotique regorgent de faits sur les exploits des aviateurs navals. Le premier parmi les pilotes navals à réussir dans cette guerre fut l'escadron de chasse de la flotte aérienne de la mer Noire, rattaché à la flottille du Danube, sous le commandement du capitaine A.I. Korobitsyn.

Dans la Baltique, le récit des avions ennemis abattus a été ouvert par le commandant adjoint de l'escadron, le capitaine A.K. Antonenko, et dans la flotte du Nord, par le commandant de l'escadron aérien, le lieutenant B.F. Safonov.

Les pilotes baltes sous le commandement du colonel E.N. Preobrazhensky, qui ont mené la première frappe sur Berlin dans la nuit du 7 au 8 août 1941, ont acquis une renommée mondiale.

Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale a effectué plus de 350 000 sorties de combat et détruit plus de 5 500 avions ennemis dans les airs et sur les aérodromes. À la suite des actions de l'aviation navale, l'Allemagne nazie et ses satellites ont perdu 407 navires de guerre et 371 transports de troupes et de marchandises, ce qui représente les deux tiers des pertes totales de l'ennemi dues à l'impact des forces navales.

La Patrie a hautement apprécié les activités de combat de l'aviation navale. 57 récompenses d'État ont orné les bannières des régiments et des divisions, 260 aviateurs navals ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique, et cinq d'entre eux - B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I. Rakov, N.G. Stepanyan et N.V. Chelnokov.

Parmi les pilotes navals, il y a des héros qui ont répété l'exploit d'Alexei Maresyev. Dans la Baltique, c'est L. G. Belousov, dans la mer Noire - I. S. Lyubimov, dans la flotte du Nord - 3. A. Sorokin.

L'expérience de combat acquise pendant la guerre a servi de base à l'élaboration de plans et d'orientations pour le développement ultérieur de l'aviation navale, en améliorant les principes et les méthodes de son utilisation dans la guerre en mer. Cet ouvrage en parle aussi. Le développement de l'aéronavale d'après-guerre a été caractérisé par la spécialisation des avions et des systèmes d'armes en cours de création, ainsi que par la transition vers une technologie à réaction dotée de plus grandes capacités en termes de vitesse et de portée d'impact. Des avions et des hélicoptères étaient équipés des moyens efficaces recherche et destruction, équipements électroniques; La plupart des processus de contrôle de vol et de l'utilisation des armes sont automatisés.

Il convient de garder à l’esprit que ce travail a été dirigé par les commandants militaires de l’aviation les plus expérimentés, qui ont personnellement vécu l’amertume des échecs et la joie des victoires au cours des années de guerre et qui connaissaient profondément les besoins et les capacités des flottes. Parmi eux se trouvaient les célèbres chefs militaires de l'aviation E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov et d'autres. Leurs idées, plans et entreprises concernant le développement de l'aéronavale ont trouvé la compréhension et le plein soutien de la haute direction de la marine, dirigée par N. G. Kuznetsov puis S. G. Gorshkov.

Dans les flottes, les problèmes liés à la lutte contre les forces d'un ennemi potentiel opérant secrètement sous l'eau sont apparus. Ainsi, déjà dans les années 50, l'hydravion à long rayon d'action Be-6 conçu par G. M. Beriev a été créé et livré à l'unité. Pour combattre les sous-marins, l'avion disposait de bouées radio-sonar et de magnétomètres pour rechercher un ennemi sous-marin, ainsi que de grenades sous-marines et de torpilles pour la destruction. Les hélicoptères de base Mi-4 et le premier-né de l'aviation navale, l'hélicoptère naval Ka-15 conçu par N. I. Kamov, étaient équipés d'armes anti-sous-marines.

Au cours de leur opération de vol, des recherches approfondies ont été menées et les fondements des tactiques et utilisation au combat aviation anti-sous-marine, qui est rapidement passé à des systèmes anti-sous-marins plus avancés tels que Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 et Tu-142 de diverses modifications.

Développement systèmes de missiles avec des missiles de croisière, les capacités de combat des avions de frappe des flottes ont considérablement augmenté dans la lutte contre les groupes navals d'un ennemi potentiel en mer.

Au début des années 60, l'aviation anti-sous-marine et porteuse de missiles navals a pris forme organisationnellement en branches indépendantes de l'aviation navale. Dans le même temps, la transformation s'opère avion de reconnaissance flottes.

Les flottes de haute mer - Nord et Pacifique - ont reçu des avions de reconnaissance à longue portée Tu-95rt avec un système automatisé de désignation de cible armes de missiles les forces de frappe de la flotte, y compris les sous-marins lance-missiles transportant service militaire dans la mer. Cela a également permis à l'aviation navale d'atteindre des zones reculées de l'océan mondial pour surveiller les forces navales d'un ennemi potentiel et avertir en temps opportun de la menace de leur impact sur nos forces et nos installations.

Dans la Baltique et en mer Noire, la reconnaissance a commencé à être effectuée par l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22r.

Les capacités de combat de l'aviation navale de l'URSS se sont considérablement développées grâce à l'inclusion des croiseurs anti-sous-marins "Moscou" et "Leningrad" dans la marine. C’est à partir de cette époque que l’aéronavale fut officiellement créée en tant que nouvelle branche de l’aviation au sein de la marine.

Le croiseur anti-sous-marin "Moscou" avec à son bord des hélicoptères Ka-25 a effectué son premier voyage au service de combat en mer Méditerranée du 19 septembre au 5 novembre 1968. Au cours des années suivantes, les croiseurs anti-sous-marins "Moscou" et "Leningrad" " a effectué à plusieurs reprises un service de combat dans diverses zones de l'océan mondial.

Selon la conclusion du commandant en chef de l'époque Marine Amiral de la flotte de l'Union soviétique S.G. Gorshkov, les hélicoptères sont devenus partie intégrante navires de surface modernes à des fins diverses, ils leur ont donné une toute nouvelle qualité de combat. Une direction fondamentalement nouvelle dans le développement de l'aviation navale a été ouverte par la création d'avions à décollage et atterrissage verticaux et par la construction de croiseurs porte-avions du type Kiev.

Le premier régiment d'aviation d'avions d'attaque navale Yak-38 a été formé dans la flotte de la mer Noire. Son premier commandant fut F. G. Matkovsky. Il fut le premier à diriger un groupe d'aviation et à former des pilotes pour voler à partir d'un navire lors d'un long voyage à bord du croiseur porte-avions "Kyiv".

Dans la flotte du Nord, V.N. Ratnenko est devenu le premier commandant du régiment aérien d'avions d'attaque navale. V. M. Svitochev fut le premier à commander un régiment d'avions d'attaque navale de la flotte du Pacifique.

Les croiseurs porte-avions "Kyiv", "Minsk" et "Novorossiysk" ont effectué à plusieurs reprises des services de combat dans diverses zones de l'océan mondial, et les aviateurs du navire - pilotes, ingénieurs et techniciens - ont fait preuve de courage, d'habileté et de haute moralité. qualités psychologiques.

Une attention particulière dans le livre est accordée à l'aviation de combat navale de la flotte. De tels avions ont été créés sur la base de chasseurs quatrième génération type Su-27 et MiG-29, reconnus aujourd'hui comme les meilleurs au monde depuis combattants modernes. Le premier porte-avions créé dans notre pays est capable de soutenir le déploiement et les opérations de combat de décollage de saut à ski et d'arrestation de chasseurs à l'atterrissage.

La naissance et le développement de l'aviation de combat navale sont en grande partie dus à l'un des principaux pilotes d'essai, Viktor Georgievich Pugachev. L'un des premiers passionnés du développement d'un nouveau type d'aviation navale fut Timur Avtandilovich Apakidze. De son courage et compétences professionnelles en témoigne le fait qu'en 1991, il a reçu un diplôme et un prix honorifiques Fonds international Sécurité aérienne pour des actions décisives et compétentes en cas d'urgence en vol. En sauvant l'avion expérimental, T. A. Apakidze a quitté à la dernière seconde le véhicule en chute incontrôlable. Peu de temps après l'accident, il a pris un nouveau risque et a été le premier des pilotes d'unités d'aviation de combat de notre pays à atterrir sur le pont du croiseur « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » sur le premier chasseur naval russe Su. -27k sans transport sur un twin. C'était le 29 septembre 1991 dans la flotte de la mer Noire.

Au cours des essais de conception en vol de l'avion Su-27k, le premier groupe principal de pilotes de la Northern Fleet Air Force a été préparé avec succès aux vols et aux opérations de combat depuis le pont du navire. Ainsi, en 1994, une nouvelle élite de pilotes militaires est née dans l'aviation navale russe : l'élite des pilotes de pont.

Vidéo sur le sujet

Exercices de flotte des années 70. Des centaines de navires, des milliers d'avions navals. Le lieu de l'action est constitué des mers et des océans. Amphibiens effectuant des reconnaissances, des avions anti-sous-marins et des hélicoptères transportant du matériel pour rechercher et détruire des sous-marins. Les porte-missiles opérant depuis la côte sont capables de détruire un porte-avions ennemi potentiel. Et les avions embarqués sont sur le point d’être adoptés. L'aviation navale soviétique dans les années 70. était une force formidable.

L'aviation de la marine russe traverse actuellement une période difficile de réformes. Conformément à l'ordre de l'état-major des forces armées, émis en mars 2011, la flotte aérienne devait transférer dans un court laps de temps à l'armée de l'air tous les avions porteurs de missiles, composés de trois escadrons de bombardiers à longue portée Tu-22M3. , l'essentiel des unités d'attaque et de chasse, ainsi qu'une grande partie de l'aviation de transport. En raison de ces changements spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur les tâches de défense anti-sous-marine (ASW), de patrouille, de recherche et de sauvetage, tout en maintenant dans sa structure un régiment unique de chasseurs et de chasseurs embarqués. opportunités limitées effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes au sol

À la mi-2011, l'aéronavale russe comptait plus de 300 avions, dont environ 130 étaient prêts au combat, le niveau de préparation au combat était donc de 43 %. Pour la plupart, l'âge moyen des avions de la Marine approche rapidement de la barre des 30 ans, avec environ la moitié de la flotte d'avions datant de plus de 25 ans.

L'aviation navale est présente dans les quatre flottes : celles du Nord, du Pacifique, de la Baltique et de la Mer Noire ; en outre, plusieurs unités sont placées sous commandement central. Chaque flotte au sein de sa structure de quartier général dispose d'une direction de l'aviation navale, qui est chargée de entraînement au combat et approvisionner les bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l’aéronavale réformée permet de conclure qu’elle est toujours prête au combat. Disposant d'un certain nombre d'avions de patrouille Il-38 et Tu-142MK/MZ prêts au combat, l'aviation navale peut démontrer ses capacités en tant qu'élément de l'armée russe. politique extérieure, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa prestance, sa musculature et sa force. Haut signification politique a été récemment démontré lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller l'environnement et l'état des glaces, ainsi que d'observer les activités des navires étrangers. Il s’agit d’une conséquence directe des récentes ambitions russes de déplacer ses frontières vers le nord afin d’étendre son contrôle sur le plateau continental, qui s’étend du nord de la Sibérie jusqu’aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d’établir son contrôle sur de vastes zones de l’Arctique, et l’aviation navale joue un rôle important à cet égard.

Années 1990 - une période de crise profonde dans l'aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aéronavale de la marine soviétique comptait 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière antinavires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aéronavale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement entamé une série de réductions à grande échelle, retirant du service les types d'avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à longue portée Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 prêts au combat) , 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat était tombé à 35 %, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et il est passé à 45-50 %. Ces indicateurs restent plus ou moins stables à ce jour.

Mais au début du nouveau millénaire, les capacités de combat de l'aéronavale étaient tombées à un niveau critique en raison d'un manque de formation au pilotage, causée par des limites de carburant limitées qui étaient 10 fois inférieures aux exigences. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce modeste niveau exigeait de grands efforts.

Structure organisationnelle et les défis

À partir de 2009, toutes les unités volantes de chacune des quatre marines russes ont été transformées en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons individuels, lui-même composé d'escadrons et d'unités aériennes. L'aviation de combat embarquée est toujours regroupée sur le plan organisationnel en un seul régiment d'aviation navale distinct - le 279e OKIAP. Directement subordonné au quartier général de l'aviation navale de Moscou se trouve le 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeisk, sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage aux nouveaux types d'avions et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055e base d'aviation (anciennement 46e OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aéronavale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000. Le principal défi auquel la marine russe et son aviation étaient confrontées était de maintenir leur potentiel tout en évitant une transformation profonde. Cette époque était caractérisée par un nombre d'avions de plus en plus réduit, ainsi que par un nombre très limité d'avions. ressources financières, qui n'a pas permis un financement adéquat, même pour la formation de base du personnel navigant et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l’aéronavale de l’époque se sont montrés incapables ou peu disposés à initier des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer l’aéronavale défaillante. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions palliatives temporaires pour lutter contre les problèmes de préparation dus au sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat de l'avion, le commandement de l'aéronavale a permis de prolonger la durée de vie assignée et la durée de révision de l'avion. Cela a provoqué une « cannibalisation » massive des équipements aéronautiques afin de maintenir le niveau de préparation au combat à 50 %.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aéronavale s'est déroulée à un rythme minime, de sorte qu'aucun hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est jamais entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lorsque le dernier chasseur embarqué Su-33 a été transféré), il n'y a pas non plus eu de livraisons de nouveaux avions ; un petit nombre d'hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [nous parlons probablement d'un contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, les informations sur le transfert des hélicoptères n'ont pas été publiées dans la presse ouverte - P.2].

L'aviation navale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsqu'en raison du manque de carburant, les heures de vol ont été fortement réduites et la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises en Temps soviétique. Cependant, la formation des nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

Pour l'avenir, il convient de noter que l'aéronavale devra non seulement résoudre les problèmes liés au vieillissement rapide de la flotte d'avions, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de haute qualité aux équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles conçues pour remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui subissent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable du service aérien de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d’armes expérimentés, formés selon les normes soviétiques élevées, menace l’état de préparation au combat de l’aéronavale. Une solution partielle au problème pourrait être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les recrutant pour travailler au centre de formation de Yeisk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront comme réservistes.

Actuellement, grâce à la forte augmentation des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, la durée moyenne de vol dans l'aéronavale est de 100 à 120 heures. Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l’OTAN, il constitue néanmoins un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation basée sur des navires

Comme un régiment aviation embarquée, et le seul porte-avions russe, l'amiral Kuznetsov, sont affectés à la flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, dépourvus de capacités de frappe, est la défense à longue portée d'un groupe de porte-avions. La principale force de frappe de l'amiral Kuznetsov est constituée de 12 missiles antinavires P-700 Granit, dotés d'une portée de tir de 550 km. L'exigence de mettre en œuvre une défense aérienne à longue portée découle de l'avis des dirigeants de l'aéronavale, qui estiment qu'il est nécessaire que les groupes de frappe navale opérant dans l'océan se trouvent au-delà du champ de tir des systèmes de défense aérienne terrestres. Une autre tâche importante du porte-avions russe, selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouille de combat des SNLE russes, qui autrement seraient menacées par les avions de patrouille d'un ennemi potentiel. .

Les Su-33 en service au sein du 279e OKIAP ont été reçus en 1993-1998. à hauteur de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. Outre le Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB, destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification biplace du Su-27KUB, dans le cockpit de laquelle les pilotes sont assis les uns à côté des autres, ait été développée et testée, aucune commande n'a été reçue pour celle-ci et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aéronavale a connu de sérieuses difficultés dans la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et les conditions météorologiques difficiles dans la mer de Barents. En outre, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA situé en Crimée en raison de divergences politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 que les vols d'entraînement ont pu reprendre.

A noter que, à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'Amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement de formation défavorable pour les nouveaux pilotes, leur formation progresse très lentement. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kozhin, les principaux efforts dans le domaine de la formation du personnel navigant dans un avenir proche viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation embarqués au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont effectué plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité aéronavale la plus entraînée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Pour sortir de la dépendance à l'égard du NITKA ukrainien, il est prévu de construire nouveau centre formation des pilotes d'aviation embarqués, mais il ne sera pleinement prêt qu'en 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse embarqué, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres : le 698e OGIAP et le 865e IAP. Le premier régiment a été rebaptisé 7052e base d'aviation en 2009 et affecté à la flotte baltique, basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865th a été affecté à la flotte du Pacifique et est devenu la 7060th Air Station en 2009. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31 et est stationné à Yelizovo, dans la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux unités ont été transférées à l'Armée de l'Air.

Avions de patrouille maritime et anti-sous-marins

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé plus ou moins sa structure d'avant la réforme dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces quadrimoteurs sont en service dans deux « grandes » flottes : celle du Nord et celle du Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il convient de noter que ces fonctions impliquent également l'exécution de véritables missions en temps de paix - dites « missions de patrouille de combat », dans lesquelles des avions recherchent et traquent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » ou « défensives ». La première comprend les zones de patrouille des SNLE ennemis potentiels, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l’aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, surveillant l’activité des sous-marins ennemis susceptibles de constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu’ils sont en service de combat.

Par exemple, de telles sorties sont effectuées par des Tu-142 et des Il-38 autour de la péninsule du Kamtchatka, où se trouvent généralement les SNLE russes. Selon des sources russes, dans les années 1990. Il y avait une forte activité des sous-marins américains, qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans la mer de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche de déployer le drapeau dans des endroits éloignés, comme le pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a d'importants intérêts politiques et économiques. Les Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. La portée est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles du Tu-142MK et du Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux marines disposent d’un escadron de ces avions. La durée de vie de la cellule des avions est encore assez importante, mais il n'est pas prévu de les moderniser. Le dernier Tu-142 sera très probablement radié d'ici 2020.

L'Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné aux opérations dans la « zone médio-océanique », il est entré en service en 1968, et les exemplaires restants ont été construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service dans un escadron de la flotte du Nord et deux de la flotte du Pacifique. Malgré leur âge, la durée de vie des planeurs reste très importante, et le coût d'exploitation est relativement faible. Une partie du parc devrait être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter ses capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères embarqués PLO et PSO sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la durée de vie reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront en service au moins jusqu'en 2020, et peut-être au-delà. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, et le Ka-27PS remplit des fonctions de recherche, de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits entre le début et le milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'à un centre de formation récemment créé à Yeisk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans le service de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, à partir de navires ou d'aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29 ; plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 « excédentaires » ont été transférés à l'aviation du ministère de l'Intérieur.

En outre, l'aviation navale dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure de régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou de groupes affectés à chacune des flottes. En outre, la flotte de la mer Noire exploite huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique. Jusqu'en 2011, la structure de l'aéronavale comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP/P et Mi-8MT ; ses tâches comprenaient l'appui-feu des unités ; Corps des Marines, ainsi que la réalisation d'opérations de transport dans l'intérêt de la flotte. Le régiment Mi-24 avait également pour tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense que lors des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation militaire russe.

Avion d'attaque côtière

Après mars 2011, il ne restait qu'un seul escadron d'aviation d'attaque dans l'aéronavale. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aviation navale a été préservé grâce à sa base sur le territoire de la Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord en vertu duquel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque maritime distinct (OMSAE) de la flotte de la mer Noire à l'aérodrome de Gvardeïskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré au Force aérienne sans complications internationales graves. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée à la fois, et le nombre maximum d'avions pouvant être localisés sur les deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le L'escadron compte 18 bombardiers Su-2 de première ligne. Ce sont les plus anciens représentants de ce type dans l'aviation russe. De plus, ils ont perdu l'équipement qui leur permettait d'utiliser armes nucléaires, avant d'être transféré au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer le Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus les premiers avions de combat russes à recevoir enregistrement d'état« RF- », considéré comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Egalement équipé de Su-24, le 4e Régiment séparé d'aviation d'attaque maritime (OMSHAP), basé à Tchernyakhovsk (région de Kaliningrad), est devenu la 7052e base aérienne en 2009, mais a été transféré à l'Armée de l'Air en mars 2011.

Aviation de transport et avions spéciaux

Cette partie de l'aéronavale est chargée du transport de troupes et de marchandises entre les bases, de la réalisation d'opérations auxiliaires, notamment de recherche et de sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement en parachute des Marines et des unités de nageurs de combat, de l'évacuation des blessés et des malades. , ainsi que le sauvetage des véhicules de descente avec des astronautes . En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte ; leur nombre atteignait trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il existe également un seul avion à décollage et atterrissage court, l'An-72, ainsi que plusieurs Tu-134 passagers. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et VIP, mais on ne sait pas s'ils existent encore aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord disposent de deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transports, ainsi que d'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire compte trois ou quatre amphibiens à turbopropulseurs Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche, de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes ont pratiquement épuisé leur durée de vie et auront besoin de leur prolongation si la décision est prise de les conserver dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités aéronavales recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont liées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires de débarquement universels français Mistral (UDC). Le groupe aéronautique de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport-combat. La modification navale de l'hélicoptère Ka-52, le Ka-52K, a été sélectionnée comme hélicoptère d'attaque navale. Il comportera des pales repliables, une aile et des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et l'équipement seront recouverts d'un revêtement anticorrosion spécial, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles antinavires et un radar de conduite de tir. Flotte russe Au moins 40 hélicoptères Ka-52K sont nécessaires, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier UDC.

Le Ka-29, testé et éprouvé, fera office d'hélicoptère de transport et d'attaque. Hélicoptères nouvelle construction devrait recevoir une avionique mise à jour similaire à celle installée sur le Ka-52K. Le nombre total d'hélicoptères achetés pour l'UDC Mistral s'élèvera à au moins 100 unités, qui seront réparties entre la flotte du Nord et la flotte du Pacifique ; un certain nombre ira également au centre de formation de Yeisk.

Un programme est également en cours pour acheter des hélicoptères Ka-31 AWACS, qui seront livrés à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et des lots plus petits de ces hélicoptères devraient être achetés.

Selon les informations dans Médias russes, annoncé fin 2009, l'aile aérienne du porte-avions Amiral Kuznetsov pourrait à l'avenir comprendre au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation de la Marine, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande du MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait arriver au client en 2012. Cependant, la commande n'a pas pu être passée à temps, ce qui a retardé les premières livraisons jusqu'en 2013, mais la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya semble être prioritaire.

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également signalé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI produit par Irkut Corporation) était attendue pour l'aviation navale, destinée à remplacer le Su-24 obsolète. bombardiers de la flotte de la mer Noire. Cependant, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources du ministère russe de la Défense.

Il est prévu de moderniser les avions de recherche, de sauvetage et de patrouille ; en 2008, une commande de quatre amphibiens A-42 a été signalée (un développement du projet A-40 Albatross), mais aucun avion n'a été livré et l'avenir du programme reste en question.

Parler des perspectives à long terme en matière d'approvisionnement nouvelle technologie, I. Kojine a noté qu'ils comprendront une nouvelle génération d'avions de patrouille basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère-navire polyvalent a été évoqué.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau complexe électronique embarqué et recevra la désignation Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le complexe d'observation et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, le deuxième appareil a commencé ses tests à la mi-2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit des travaux sur un avion par an, reste-t-il. On ne sait pas quand l’Il-38 modernisé entrera en service.

Le PPK Novella intégré a été développé dans le but de transformer l'IL-38 en un système de patrouille et de reconnaissance multirôle efficace. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar à haute résolution, d'un système de reconnaissance opto-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système hydroacoustique fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et d'un nouveau système de communication. L'IL-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamova Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par le nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il est développé sur la base du Novella PPK pour une utilisation sur hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et grenades sous-marines guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation du nouveau complexe, l'hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'effectuer diverses tâches : lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique devrait être combinée à un programme à grande échelle d'augmentation de la ressource afin de préserver haut niveau hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pour 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement en raison d'un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation des avions russes dans les années 1990 et au début des années 2000). Cependant, en 2005-2006. Le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies sont apparues montrant au moins un Ka-27M en cours d'essais en vol. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin d'être livré aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui avance à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il s'agit d'un programme de petite envergure visant à améliorer les capacités du complexe de défense aéroportée en remplaçant le système d'alerte aux radiations SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, les équipements de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été modernisés.

Publication originale : Le service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en diminution rapide — Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andreï Frolov

Cela fait 100 ans depuis la première victoire des pilotes navals russes pendant la Première Guerre mondiale. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions M-9 du porte-avions Orlitsa de la flotte baltique ont protégé la base navale russe sur l'île de Saaremaa (aujourd'hui territoire de l'Estonie) d'un raid aérien allemand. Deux avions Kaiser furent abattus, les hydravions russes revinrent sans pertes.

Aéronavale- une branche des forces de la marine russe conçue pour rechercher et détruire l'ennemi, couvrir des groupes de navires et d'objets contre les frappes aériennes, ainsi qu'effectuer des reconnaissances aériennes.

L'aviation navale est fonctionnellement divisée en plusieurs types : porteurs de missiles navals, anti-sous-marins, chasseurs, de reconnaissance et auxiliaires. Selon l'emplacement, il est classiquement divisé en avions basés sur le pont et en avions côtiers.

La marine russe dispose actuellement d'un porte-avions - le croiseur porte-avions lourd Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov. Il est basé sur :

les chasseurs embarqués Su-33, MiG-29K/KUB ;

Avion d'entraînement Su-25UTG ;

hélicoptères navals polyvalents Ka-27, Ka-29 et Ka-31.

Il est prévu que des hélicoptères d'attaque Ka-52K Katran soient basés sur le croiseur dans un avenir proche. Des projets de porte-avions prometteurs et de porte-hélicoptères de débarquement universels sont en cours de développement.

En service dans l'aviation côtière de la marine russe :

avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142 (modification du bombardier stratégique Tu-95) ;

les avions anti-sous-marins Il-20 et Il-38 ;

Chasseurs intercepteurs MiG-31 ;

avions de transport An-12, An-24, An-26 ;

hélicoptères Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 et autres.

Avion de chasse

Un avion de combat russe embarqué de quatrième génération développé pour la marine russe par le bureau de conception de Sukhoi sous la direction de Mikhail Petrovich Simonov, anciennement connu sous le nom de Su-27K (codification OTAN : Flanker-D).

Le premier vol du Su-27K a eu lieu le 17 août 1987 et le 1er novembre 1989, le Su-27K a décollé et atterri pour la première fois en URSS sur le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov.

Il a été mis en service le 31 août 1998 et constitue depuis lors le principal avion embarqué de la marine russe.

L'avion est contrôlé par un pilote et est armé d'un canon GSh-30-1 de 30 mm intégré, de missiles guidés air-air, de missiles non guidés et de bombes aériennes.

La vitesse maximale du chasseur est de 2 300 km/h, son plafond de service est de 17 000 mètres et sa portée de vol est de 3 000 km.

Sur les 26 avions de production, 4 appareils ont été perdus dans des accidents.

Le Su-33 fait partie du croiseur Admiral Kuznetsov.

MiG-29K/KUB

Chasseur multirôle russe de quatrième génération basé sur un porte-avions, qui est un développement ultérieur du MiG-29 (selon la codification OTAN : Fulcrum-D).

Les chasseurs basés sur le pont sont des machines multifonctionnelles tous temps de la génération 4++. Leur tâche comprend la défense anti-aérienne et anti-navire d'une formation de navires, frappant des cibles terrestres ennemies.

Le MiG-29K peut être basé sur des navires porte-avions capables de recevoir des avions pesant plus de 20 tonnes, équipés d'une rampe de décollage et d'un dispositif d'arrêt à l'atterrissage, ainsi que sur des aérodromes au sol.

Les avions sont armés missiles guidés RVV-AE et R-73E pour combat aérien, les missiles antinavires Kh-31A et Kh-35, les missiles antiradar Kh-31P et les bombes aériennes réglables KAB-500Kr pour frapper des cibles au sol et en surface.

La vitesse de vol maximale est de 2 300 km/h, le plafond de service est de 17 500 m et la portée de vol est de 2 000 km.

Il est prévu qu'à l'avenir, la base de l'aviation de combat russe embarquée soit l'avion MiG-29K/KUB.

Les chasseurs MiG-29K/KUB ont été introduits dans le régiment d'aviation du pont du navire servant sur le croiseur Admiral Kuznetsov, non pas à la place des Su-33 et Su-25UTG dont il dispose déjà, mais en plus d'eux et seront utilisés conjointement avec eux.

Avions d'attaque et d'entraînement au combat

Bombardier de première ligne tous temps. Conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol et en surface, y compris à basse altitude.

Le prototype (T-6) effectua son premier vol le 2 juillet 1967. Adopté par l'armée de l'air de l'URSS le 4 février 1975.

Il a été construit en série entre 1971 et 1993 à Komsomolsk-sur-l'Amour et à Novossibirsk. Au total, environ 1 400 avions ont été produits.

Vitesse maximale - 1400 km/h, autonomie pratique - 2850 km, plafond de service - 11 mille mètres. Equipage - 2 personnes.

L'armement est un canon de 23 mm sur 8 points d'appui, l'avion peut transporter des missiles air-sol et air-air, des bombes aériennes et des obus non guidés et réglables, ainsi que des installations de canons amovibles. Peut transporter des bombes nucléaires tactiques à bord.

Environ 120 unités modifiées devraient être remplacées par le Su-34 d'ici 2020.

Su-25UTG

Un avion d'entraînement basé sur l'avion d'attaque d'entraînement au combat Su-25UB. Il en diffère par l'absence d'équipement de visée, d'unités de système de contrôle, d'un support de canon avec un canon, de supports de faisceau et de pylônes, d'écrans de moteur blindés et d'une station de communication radio avec forces terrestres, blocs et éléments du système de défense.

Le premier modèle volant a été créé sur la base du Su-25UB (T8-UTG1) début 1988.

En 1989-1990, le premier lot de 10 avions a été produit.

Entre 1991 et 1995, le deuxième et dernier lot de cinq Su-25UTG a été construit.

Vitesse maximale - 1000 km/h, autonomie pratique - 1850 km, plafond de service - 7000 mètres. Equipage - 2 personnes.

Il est en service dans le 279e régiment d'aviation de chasse navale de la Flotte du Nord, ainsi que dans l'aile aérienne mixte du 859e centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant à Yeisk.

Avion anti-sous-marin

Avion amphibie anti-sous-marin (selon codification OTAN : Mail).

En octobre 1960, l'avion effectua son premier vol et en 1963, il commença à entrer en service dans la Marine. Créé à l'OKB du nom de G. M. Beriev.

L'avion amphibie est équipé d'un ensemble d'équipements cibles qui lui permettent de rechercher et de combattre les sous-marins ennemis.

Vitesse maximale - 550 km/h, plafond de service - 12 100 mètres, portée de vol maximale - 4 000 km.

Depuis 2015, l'aviation navale de la marine russe se compose de 7 avions Be-12.

Avion anti-sous-marin développé au Bureau de conception S.V. Ilyushin sur la base du passager Il-18V (codification OTAN : mai).

L'avion est conçu pour, indépendamment ou conjointement avec des navires anti-sous-marins, rechercher et détruire des sous-marins, mener des opérations de reconnaissance maritime, de recherche et de sauvetage et poser des champs de mines.

Equipage - 7 personnes. Vitesse maximale - 650 km/h, portée de vol maximale - 9 500 km, plafond de service - 8 000 mètres.

Armé de torpilles anti-sous-marines, de bombes anti-sous-marines et de mines marines.

En 2015, le complexe aéronautique d'Ilyushin a conclu un contrat pour la réparation et la modernisation de cinq avions Il-38 au niveau Il-38N.

Tu-142

Avion anti-sous-marin russe à long rayon d'action (selon la codification OTAN : Bear-F).

Il est utilisé pour la reconnaissance océanique à longue portée, l'ingénierie visuelle ou radio, pour le service de recherche et de sauvetage, et seulement ensuite, pour la recherche et le suivi de sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques.

Le premier Tu-142 a été produit par l'usine n°86 de Taganrog en 1975. Le dernier avion Tu-142M3 a quitté l'atelier d'assemblage en 1994.

Au total, environ 100 unités Tu-142 de diverses modifications ont été fabriquées entre 1968 et 1994.

Equipage - 9 personnes. Vitesse maximale - 855 km/h, plafond pratique - 13 500 mètres.

Armé de sources sonores explosives, de torpilles, de missiles anti-sous-marins, de bombes anti-sous-marines et pratiques et de mines marines.

Pour la défense, une installation arrière de fusil-canon avec deux canons AM-23 ou GSh-23L est utilisée, ainsi qu'un ensemble de contre-mesures radio.

La marine russe est armée d'un escadron chacun dans les flottes du Nord et du Pacifique.

En 2013, on a appris que la Russie développait un nouvel avion anti-sous-marin pour remplacer le Tu-142M3.

Transports aériens

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonova (selon la codification OTAN : Cub - « Jeune homme »).

Le premier An-12 décolle d'Irkoutsk le 16 décembre 1957. L'avion s'est imposé comme un avion très fiable, capable d'opérer dans des conditions difficiles. conditions climatiques et sans prétention dans l'entretien.

L'avion était activement utilisé à des fins militaires, dans des situations d'urgence, pour le transfert d'équipements et de personnel militaires, ainsi que pour le transport de passagers et de marchandises, la recherche et le sauvetage d'objets spatiaux, d'équipages habités. vaisseaux spatiaux et les avions en détresse.

L'armement d'artillerie de l'avion se compose d'un armement de canons PV-23U, qui comprend une tourelle arrière DB-65U avec deux canons AM-23 de 23 mm, un système électrique pour le contrôle à distance de la tourelle et une unité de visée et de calcul.

De plus, il peut embarquer jusqu'à 70 bombes à fragmentation hautement explosives ou incendiaires de calibre 100 kg.

La vitesse de vol maximale est de 660 km/h, le plafond de service peut atteindre 10 000 m et la portée de vol peut atteindre 5 530 km.

Avion de transport militaire développé au Bureau d'études du nom. O. K. Antonov (selon la codification OTAN : Curl - « Whirlwind », populairement - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Il s'agit d'une modification du modèle original An-24.

L'équipage de l'avion est composé de 6 personnes. Il peut transporter 38 personnes ou jusqu'à 30 parachutistes.

Vitesse maximale - 540 km/h, portée de vol - jusqu'à 2660 km, plafond de service - 7300 m.

Il peut également être équipé de bombes aériennes d'un calibre allant jusqu'à 500 kg.

Hélicoptères

Hélicoptère anti-sous-marin embarqué (selon la codification OTAN : Helix - « Spiral »).

Conçu pour résoudre des tâches de défense anti-sous-marine navale basées sur des navires de différentes classes, y compris des navires porte-avions.

L'hélicoptère est capable de détecter des cibles sous-marines et de surface modernes, de transmettre des données les concernant aux postes de suivi des navires et des côtes et de les attaquer à l'aide d'armes embarquées.

Pour détruire les sous-marins, des torpilles anti-sous-marines AT-1MV, des missiles APR-23 et des bombes anti-sous-marines à chute libre PLAB de calibre 50 et 250 kg peuvent être suspendues à l'hélicoptère.

Équipage - 3 personnes, vitesse maximale - 270 km/h, autonomie de vol pratique - jusqu'à 900 km, plafond de service - 5000 m.

L'hélicoptère prometteur de l'aéronavale, en cours de développement pour remplacer le polyvalent Ka-27, a reçu le code "Lamprey".

Ka-52K

Ka-52 - polyvalent hélicoptère d'attaque, est une modernisation du "Black Shark". Développé à Moscou par le bureau d'études de JSC Kamov.

Conçu pour détruire les chars ennemis, les équipements militaires blindés et non blindés, les effectifs et les hélicoptères dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée.

Peut fournir appui-feu débarquer, patrouiller et escorter des convois militaires.
Le premier vol a eu lieu le 25 juin 1997. Produit en série depuis 2008.

Le Ka-52 est un hélicoptère doté d'un rotor tripale coaxial, de deux moteurs à turbine à gaz, d'une aile droite, d'empennages verticaux et horizontaux développés et d'un train d'atterrissage tricycle escamotable en vol.

Le Ka-52K est un hélicoptère embarqué.

L'équipage est composé de deux personnes. Vitesse maximale - 300 km/h, autonomie pratique - 1 mille 160 km, plafond pratique - 5,5 mille mètres.

Equipé d'un canon de calibre 30 mm, de missiles guidés et non guidés jusqu'à 2 mille kg sur 4 points d'emport.

Selon le vice-ministre de la Défense Yuri Borissov, le Ka-52, qui a démontré sa haute qualités de combat pendant la campagne syrienne, présente un sérieux potentiel de modernisation.

En 2015, la Russie a conclu un contrat avec l'Égypte pour la fourniture de 46 hélicoptères Ka-52 Alligator. Ils peuvent également fournir des Ka-52K Katrans embarqués, conçus pour les porte-hélicoptères de classe Mistral.