Pendant la guerre, les véhicules blindés capturés par la Wehrmacht ont été utilisés dans une mesure limitée à des fins de combat par les armées de ses adversaires, notamment l'Armée rouge. En décembre 1941, un département d'évacuation et de collecte de trophées fut créé au sein de la Direction blindée de l'Armée rouge. Et en février 1943, des brigades spéciales capturées commencèrent à être créées pour collecter et retirer tous les biens capturés. Ils étaient subordonnés au Comité des Trophées du GKO, formé en avril 1943, dirigé par le maréchal Vorochilov. Au total, pendant et après la guerre, les brigades capturées ont rassemblé plus de 24 000 chars et canons d'assaut allemands.

Certains chars et véhicules blindés allemands furent livrés aux troupes soviétiques en bon état ou purent être utilisés après des réparations mineures. Cependant, leur utilisation au combat était limitée. Cela était dû au manque de notre propre base de réparation pour le matériel ennemi et au manque de munitions du calibre requis.

Vers la fin de la guerre, la plupart des équipements capturés étaient de nouvelles modifications. Ils étaient très difficiles à utiliser pour les équipages soviétiques qui n'y étaient pas préparés. L'utilisation au combat des chars Tigre et Panther capturés était sporadique et, en règle générale, très peu de temps après leur capture. Néanmoins, de tels cas se sont produits.

A la fin de la guerre, l'Allemagne ne produisait que des chars Tigre, Royal Tigre et Panther. Leur production était limitée. Ainsi, moins de cinq cents « Royal Tigers » ont été produits, et un peu plus d'un millier et demi de « Tigers ». Presque tous furent éliminés durant l'hiver 1944/45 dans les Ardennes et en mars 1945 lors de l'offensive allemande près du lac Balaton. De nombreux équipements allemands ont été détruits lors des combats de rue à Berlin et à Königsberg.

Cependant, à la fin de la guerre, l'Armée rouge disposait d'un certain nombre de chars allemands capturés, notamment des Panthers, dont les Allemands en produisirent plus de 5 000. En juin 1945, les troupes soviétiques disposaient de 307 Panthers, mais seulement de 111. ils étaient en bon état de marche. Un mois plus tard, après avoir trié et rejeté certains véhicules, 63 Panthers restaient en mouvement et 83 autres nécessitaient des réparations.

Après la guerre, les trophées allemands n'étaient plus en service dans l'armée soviétique. Ils étaient principalement utilisés comme cibles lors de l'entraînement et des tests de tir, et moins souvent comme tracteurs et véhicules d'entraînement. À mesure qu’ils s’usaient, ils n’étaient pas réparés, mais radiés et fondus. À la fin de 1946, il ne restait plus aucun véhicule blindé allemand capturé dans l’armée soviétique.

Dans les pays alliés de l'URSS Bloc de l'Est La durée de vie des chars allemands s'est avérée plus longue. Ainsi, 167 chars allemands (dont 65 Panthers) entrent en service dans l'armée tchécoslovaque. Les usines de chars de l'ancien Reich étant situées en Tchécoslovaquie, ces chars y furent en service jusqu'en 1955. 15 Panthers jusqu'au début des années 50. était disponible dans l'armée bulgare. Les tourelles ont été retirées des chars qui ont ensuite été mis hors service et installées comme casemates le long de la frontière avec la Turquie. En Roumanie jusqu'à la fin des années 40. 13 Panthers ont été utilisés.

Plus de cinquante Panthers capturés étaient en service en France jusqu'en 1950. Des exemplaires uniques de la plupart des modèles de véhicules blindés allemands sont disponibles dans de nombreux musées à travers le monde, notamment à Kubinka, près de Moscou.

L'histoire de la construction de chars en Allemagne a commencé avec le contournement du traité de paix de Versailles de 1919, selon lequel le pays ne pouvait pas créer de véhicules de combat. Secrètement du monde entier, les entreprises Daimler-Benz, Krupp et Rheinmetall ont créé des chars légers et moyens.

L'arrivée au pouvoir d'Hitler donna un énorme élan à l'industrie allemande des chars et, en juillet 1934, la production en série du char léger Pz commença. Kpfw. Je Ausf. A. Cela n'a pas réussi en raison de la faiblesse des armes et des armures, mais cela a servi d'impulsion à la création forces blindées Troisième Reich - Panzerwaffe.

Noms des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale

Il vaut la peine de s'attarder sur les noms longs et incompréhensibles des véhicules de combat. DANS Allemand Il est d'usage de combiner les mots en un seul long, c'est pourquoi les mots panzer kampfwagen (véhicule blindé de combat) ont été ajoutés en un seul, puis raccourcis en Pz. Kpfw. au nom du char. Viennent ensuite le numéro de modèle sous la forme d'un chiffre romain, suivi de la modification.

Les échantillons de pré-production étaient appelés Volkettenkraftfahrzeug (véhicule à chenilles). Le nom a été abrégé, après quoi le poids attendu en tonnes et le numéro du prototype y ont été ajoutés, par exemple VK 7201.

Chars allemands de la Seconde Guerre mondiale

Au début, la Panzerwaffe comptait environ 3 200 Pz.Kpfw légers. Moi, Pz.Kpfw. II et moyen Pz.Kpfw. III, Pz.Kpfw. IV. Conformément à la stratégie de guerre éclair, ces chars ont été créés dans l'attente de grande vitesse, sacrifiant la protection et la puissance de feu.

Se bat dans Europe de l'Ouest et la Pologne a montré que puissance de feu Il n'y a pas assez de canons à canon court de 37-75 mm, et les affrontements avec l'armée de l'URSS ont finalement modifié le vecteur de développement des chars allemands.

En 1942, la Panzerwaffe reçut une nouvelle char allemand Tiger PzKpfw VI, conçu pour détruire les chars ennemis. Plus tard, le Panther PzKpfw V et le Royal Tiger VI PzKpfw Ausf ont été ajoutés. B.

Ces formidables véhicules se distinguaient par un blindage frontal solide et de puissants canons à long canon, qui atteignaient facilement n'importe quelle cible blindée. Cependant, des défauts importants tels qu'une faible mobilité, une mauvaise maniabilité et une faible fiabilité ne leur ont pas permis de devenir l'arme ultime de la Wehrmacht.

Les caractéristiques distinctives des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale étaient :

• Blindage frontal robuste, poids élevé et faible mobilité
• Canons puissants à canon long dotés d'excellents systèmes de surveillance et de guidage
• Moteurs à essence à quatre temps
• Châssis avec une disposition décalée des rouleaux, caractérisé par une faible fiabilité et des réparations fastidieuses

Il existe également plusieurs développements expérimentaux intéressants, par exemple les chars super-lourds Mouse, E-100 et Rat, dont ce dernier n'était même pas partiellement réalisé en métal, mais est époustouflant par sa taille.

Chars allemands d'après-guerre

En 1965, apparaît la Leopard 1, qui s'avère être une voiture fiable et performante. Lors de sa création, l'accent a été mis sur la haute efficacité des armes, conditions confortables travail en équipe et grande mobilité. Dans le même temps, ils ont sacrifié la protection de l’armure.

Le char s'est avéré un tel succès qu'il est resté en service dans la Bundeswehr (forces armées de la République fédérale d'Allemagne) jusqu'en 2010.

Un projet intéressant était le MVT 70/KPz 70, développé conjointement avec les États-Unis. Disposition originale, canon de 152 mm capable de lancer des missiles, chargeur automatique et suspension active.

Il y avait aussi des projets plus intéressants, par exemple VT1-1 et VT1-2 avec des tourelles casemates à deux canons ou KPz 90 avec une tourelle plate, créés sur la base de Leopard 2.

Chars allemands modernes

En 1972, le fondateur de l'une des meilleurs chars modernité - Leopard 2, équipé d'un canon de 105 mm. En 1979, le Leopard-2 de série, aujourd'hui en service dans de nombreux pays, est entré en production.

Actuellement en service armée allemande valent chars modernes Leopard-2A4 et 2A5, pour lesquels il est possible de passer au niveau 2A6 et 2A7+.

Le superviseur académique/ingénieur agréé Rolf Hilmes travaille en tant que chef du département des armes terrestres au centre d'éducation et de formation de l'Académie fédérale allemande d'administration et de technologie militaires (BAk WVT) à Mannheim. Capitaine de réserve depuis 1967. Contributeur permanent à notre magazine Soldat et Technique pour des problèmes techniques de réservation. Cet article donne un aperçu des modifications apportées à l'apparence technique du char de la Bundeswehr. 1958-1998 40 Jahre Kampfpanzer Fü r mourir Bundeswehr Soldat et Technique 1998, N° 6, S . 367-374 BTVT. personnes. ru Merci Alex pour votre aide précieuse ;-)

Équipement des forces blindées dans le passé

Après la liquidation de la Communauté européenne de défense et l'entrée de l'Allemagne dans l'OTAN le 9 mai 1955, la planification de l'équipement des forces blindées était axée sur la doctrine et l'organisation militaires. armée américaine. Et donc, pour équiper les troupes, il fallait s’appuyer sur la technologie américaine. Char M-47 ; Depuis janvier 1956, 1 100 véhicules de ce type ont été achetés. Le char M-47 était l'incarnation de la technologie de niveau 1950 dans sa tourelle et de la technologie de niveau 1945 dans la zone du châssis, de sorte que la tourelle souffrait peu d'inconvénients lors de l'utilisation du châssis.

Par rapport au char de combat de la Seconde Guerre mondiale, le char M-47 possédait un châssis très évolutif : une suspension individuelle à barre de torsion et une chenille avec une charnière caoutchouc-métal (RMH). La puissance spécifique (483 kW pour 44,2 tonnes) correspondait à 11 kW/t, comme celle du char lourd Panther, et fut jugée satisfaisante. Selon les normes modernes, la satisfaction de conduire devait être éclipsée par une énorme consommation de carburant - au moins 700 litres d'essence aux 100 km lors de la conduite sur route ; avec une capacité de réservoir de 885 litres, en conduite tout-terrain, l'autonomie était nettement inférieure à 100 km !

Mais ce n'est pas tout : la plupart des voitures n'auraient pas parcouru de telles sections du trajet sans pertes, car le réseau électrique de bord, le système d'allumage, le carburateur et le refroidisseur d'huile étaient souvent sujets à des pannes.

La tour était très exiguë en raison de sa silhouette frontale étroite. Le pourcentage de tirs du char M-47 était satisfaisant (jusqu'à une portée de 1 400 m) ; un projectile perforant à grande vitesse (HVAP) pénétrerait un blindage de 222 mm à une distance de 1 500 m. Ainsi, le T-54 serait à peine pénétré à travers la zone frontale. La première utilisation d'un télémètre optique n'a pas entraîné d'amélioration du fonctionnement du char. L'utilisation d'un télémètre optique stéréoscopique exigeait une grande habileté de la part du tireur.

Depuis le M-47, malgré les indicateurs les plus importants l'efficacité, n'a pas obtenu les améliorations nécessaires à l'époque, il a donc été possible au début de recevoir une bonne formation en ingénierie de chars sur cette machine. Le M-47 est resté en service militaire jusqu'en 1967.

En 1956, le besoin total en chars pour véhicules de combat était d'environ 3 000 unités. Dans le même temps, la question restait ouverte : quel type char de combat doit toujours être acheté avec le M-47. Après

Après un essai comparatif du char Centurion et du M-48 le 23 mars 1957, une décision fut prise en faveur du M-48. Au total, de 1957 à 1963, environ 1 460 unités du char M-48 ont été achetées dans les versions M-48A1 et M-48A2.

Le char M-48 était meilleur et plus fiable que le M-47 ; les coûts attendus de son entretien étaient très élevés, mais en pratique ils étaient bien moindres. Contrairement au char M-47, il a démontré une augmentation de l'efficacité dans les trois indicateurs du système : puissance de feu, mobilité et protection. Le M-48 a été approuvé par l'équipage pourcentage élevé

frappe d'un canon de char de 90 mm jusqu'à une portée d'environ 1 500 m.

M-48 de la 38e brigade blindée de la Bundeswehr lors des manœuvres de l'OTAN en 1970. En réduisant l'équipage à quatre personnes, le M-48 a été doté plus d'espace pour l'équipage et les composants complexe de combat , qui a également servi de base au potentiel de développement ultérieur de cette machine. En revanche, sa large silhouette s’est avérée ratée. Sa largeur (3,63 m) posait notamment de nombreux problèmes au transport ferroviaire. Transmission automatique les transmissions avec convertisseur de couple réduisaient considérablement les coûts de maintenance pour le conducteur. Bonne décisionIl s'est avéré qu'il s'agissait d'un moteur auxiliaire qui ne posait pas de problèmes au démarrage. Les conditions de travail du commandant d'équipage étaient défavorables, comme sur le M-47 : sur le M-48, il devait entretenir un télémètre optique et un canon anti-aérien de 12,7 mm sur la tourelle ; De plus, des problèmes fonctionnels et ergonomiques survenaient lorsque le commandant travaillait dans la tourelle.Certaines des lacunes ont été éliminées grâce à des mesures prises en 1978 pour augmenter l'efficacité au combat de 650 véhicules (

Rééquipement avec un canon de char de 105 mm ; suppression de la tourelle rotative de mitrailleuse de 12,7 mm)

Les véhicules convertis sont restés en service jusqu'en 1992/93. Le début du développement des chars allemandsà bien des égards, ne correspondait pas aux idées et aux exigences allemandes. Ainsi, dès 1956, l'état-major de l'armée du ministère fédéral de la Défense a élaboré des exigences spécifiques pour le futur char de combat.

Le char américain était trop lourd, trop large et trop haut. L'industrie allemande devait avoir la possibilité de développer et de produire de manière indépendante un char de combat. Les exigences militaires ont été définies pour un char de 30 tonnes, qui devait être développé conjointement avec la France. Plus tard, l’Italie s’est également jointe à ce développement et les optimistes ont commencé à parler d’un char aux normes européennes.

Bien entendu, la France et l’Allemagne ont créé leurs propres prototypes, et la création des accords généraux les plus importants a été manquée ; L’intégration de méthodes communes de test et d’évaluation a également échoué. À cet égard, les tests des prototypes Leopard 1/AMX 30 à l'automne 1963 n'étaient qu'un acte formel, sans conséquences sur le développement conjoint déjà échoué d'un char unique.

D'un point de vue technique, le développement et les tests du char de combat Leopard 1 en Allemagne ont été un projet réussi ; puisque dans les années 60, il y avait des allocations budgétaires suffisantes pour cela. La grande fiabilité du char Leopard-1 et les coûts relativement faibles de sa maintenance reposaient principalement sur l'amélioration systématique du véhicule (par exemple, dans la sélection des composants) et sur un grand volume de tests divers de l'ensemble du système et de ses Composants. En revanche char américain

• "Leopard-1" présentait les caractéristiques distinctives suivantes :
• une efficacité élevée des armes et de meilleures capacités d'observation du champ de bataille pour le commandant,
• répartition réussie des responsabilités entre l'équipage (le tireur dispose d'un télémètre),
• une mobilité tactique et opérationnelle clairement élevée,
• une meilleure adaptabilité pour surmonter les obstacles d’eau et une transportabilité réussie,
• faible vulnérabilité et autonomie de combat accrue grâce à la présence d'un moteur diesel, premier système de ventilation utilisé pour la protection contre les attaques atomiques, biologiques et,
• armes chimiques
• protection balistique évidemment faible, comme par exemple le char M-48,
• des conditions ergonomiques acceptables pour l'équipage,

Le char de combat Leopard-1, en comparaison avec les chars de combat mis en service dans les années 60, a fait ses preuves hors d'Allemagne : il était équivalent en puissance de feu ; la mobilité était clairement supérieure (en conséquence, le char Leopard-1 se déplaçait plus facilement sur route et hors route que les autres chars de combat) ; la défense était inférieure à la moyenne. Selon les normes de l'époque, la voiture était bien maniable et, en termes de coûts économiques et logistiques, elle était supérieure aux autres types de voitures. Dans les années 70, des chars principaux et d'autres véhicules très efficaces et fonctionnels ont été développés sur la base du char Leopard-1. Possibilité d'utiliser de larges périphériques système (outils de formation, simulateurs, etc.), ainsi que système efficace la logistique a également contribué au succès international de cette machine.

Le Leopard 1 est également devenu indirectement le char standard européen. Entre 1965 et 1976, la Bundeswehr a acquis 2 437 véhicules en différentes versions

. Dans cette situation, l’Allemagne ne devrait pas se contenter d’un vaste programme visant à accroître son efficacité au combat. Actuellement, les forces blindées disposent de 730 véhicules supplémentaires en version Leopard-1A5, le reste a été vendu et certains de ceux disponibles seront transformés en poste d'observation mobile d'artillerie dans les années suivantes. Le niveau de blindage, utilisé depuis plus de 30 ans et n'est plus moderne, laisse présager un prochain retrait du service de ce char de combat.

MVT 70/KPz 70

Puisqu'au début des années 70, le char M-60 devait être remplacé dans l'armée américaine et le M-48 dans la Bundeswehr, un accord bilatéral fut conclu entre les gouvernements en août 1963 sur le développement conjoint d'un nouveau char de combat. pour les forces armées des États-Unis et de l'Allemagne. Le projet a été nommé MVT 70/KPz 70. Dans le même temps, les gouvernements se sont mis d'accord sur des exigences militaires communes pour le nouveau véhicule, puis sur une conception commune pour le véhicule. Les caractéristiques distinctives les plus importantes du projet de char de combat KPz 70 et de ses systèmes d'exploitation étaient : système d'armes combiné de calibre 152 mm pour le lancement de missiles guidés (SNILLELAGH) et le tir de munitions conventionnelles (perforantes projectile sous-calibré pour l'armement principal - canon - lanceur, tourelle montante et à commande indépendante, canon automatique de 20 mm comme armes supplémentaires, optique de visée primaire stabilisée et armes guidées, dispositif de vision nocturne descendant/montant basé sur l'amplification de l'éclairage résiduel (système TV pour bas niveauxéclairage - LLL - TV), PU - revêtement interne - revêtement à l'intérieur du réservoir comme protection contre les radiations, moteur de 1100 kW, suspension de châssis hydropneumatique avec réglage du niveau, système de climatisation et système de ventilation pour la protection contre les armes atomiques, bactériologiques et chimiques, division en compartiments blindés séparés de la partie avant de la tourelle et du châssis.

Les tests ont commencé en 1967 nouvelle voiture. Dans le même temps, les résultats d'une évaluation du respect des exigences de haut niveau imposées au réservoir ont été obtenus et le risque d'un développement conjoint a été démontré. Presque tous les éléments présentaient de graves défauts en termes de fiabilité et de stabilité de fonctionnement, et certains présentaient des problèmes évidents en termes d'efficacité. Jusqu'au milieu de 1969, environ 830 millions de marks étaient alloués au développement d'un nouveau char, mais il n'était pas prévu que le véhicule soit mis en service. La complexité du char de combat KPz 70 entraînerait des dépenses considérables, et système général ne conviendrait pas aux forces armées. Techniquement, la concurrence s'intensifiait entre les deux pays dans le développement d'éléments de conception individuels. À la fin de 1969, leur travail commun sur la création d'un char unique fut arrêté. En conclusion, il convient de noter que le programme MVT-70/KPz 70 était à deux volets et avancé dans son concept. Bien que les deux partenaires aient créé et testé des prototypes communs, le programme a finalement été interrompu.

Un jour, l'Allemagne atteindra à nouveau ce stade de développement d'échantillons de ce niveau sans la participation de partenaires.

L'ère du char de combat Leopard-2

Pour poursuivre le programme d'État visant à créer un nouveau char, un certain nombre de composants du char KPz 70 ont été empruntés (par exemple, l'ensemble du moteur ; une partie du châssis). En 1972, le premier prototype du char de combat Leopard-2, équipé d'un canon à âme lisse de 105 mm, était prêt.

Dans le cadre du développement du char Leopard-2, de 1972 à 1975, 17 prototypes dotés d'équipements divers (canon à âme lisse de 120 mm, suspension hydropneumatique) ont été fabriqués et testés. Grâce à l'analyse des résultats de la 4e guerre israélo-arabe (juillet 1973), les limites du poids au combat ont été légèrement élargies, passant de 47,5 tonnes selon la classification de charge militaire MLC 50 à 55,2 tonnes (MLC 60). , en 1975, la coque et la tourelle furent à nouveau entièrement refaites et le blindage à l'avant et sur les côtés du char fut augmenté.

C'est de là que vient le char Leopard-2AV. Après sept années de développement et de dépenses (environ 645 millions de marks), fin 1979, le char de combat Leopard 2 était prêt à être mis en service. Entre 1979 et 1992, la Bundeswehr a acquis au total 2 225 de ces véhicules.

À l'heure actuelle, nous pouvons dire que (à l'instar du char Leopard-1), des améliorations systématiques et des tests intensifs effectués par les troupes ont conduit à la création d'un char doté d'un haut degré de préparation technique. Entre-temps, les dernières technologies de construction de chars allemands ont contribué au fait que le char Leopard-2 constituait un système globalement optimal, notamment en termes de puissance, de fonctions, de taille et de poids de la structure. Le char de combat Leopard-2 a gagné le respect dans de nombreux pays, car il a réussi à vaincre d'autres concurrents (par exemple : la Suisse et la Suède). Pour la Suède et l'Espagne, 20 ans après le début de la livraison du premier véhicule de série, la production d'une version modernisée a repris. Vraisemblablement, ce véhicule sera utilisé par la Bundeswehr jusqu'en 2015 ; Par conséquent, il est prévu à l’avenir de créer un programme visant à accroître l’efficacité au combat du char Leopard-2A5 par rapport au char Leopard-2A6.

Déjà en 1969 (quatre ans après le début de la production en série du char Leopard-1), l'état-major des forces terrestres commençait à réfléchir à son successeur. Dans le cadre du changement de génération de chars de combat, à partir du milieu des années 80, la moitié des chars Leopard 1 devaient être remplacés par un nouveau char. Il y avait des réflexions similaires en Grande-Bretagne concernant le char Chieftain. C'est pourquoi, au début des années 70, des négociations ont eu lieu avec la partie britannique concernant les exigences tactiques générales du futur véhicule MVT 80/KPz 3. Les exigences tactiques pour le successeur du char Leopard-1 ont été formulées. Au niveau de l'état en avril 1972. Depuis 1985, l'acquisition de 2 180 chars était envisagée, à l'instar du programme franco-allemand visant à créer un char standard, chaque partie a d'abord développé un projet indépendant censé répondre aux exigences tactiques générales. Pour cela, la partie allemande a proposé en 1973. projets techniquement extraordinaires (char à tourelle, char de type casemate, canon anti-aérien sur un châssis de char). Afin de mieux évaluer les risques liés au développement d'un nouveau véhicule, des programmes d'accompagnement visant à créer un châssis expérimental ont également été menés depuis 1973, qui comprenaient des tests approfondis de deux chars équipés de tourelles de type casemate à deux canons (VT1-1 et VT1 -2). Une évaluation du projet soumis en 1974 a montré qu'il ne répondait pas pleinement aux exigences qui lui étaient imposées. En particulier, les résultats souhaités n’ont pas été atteints en termes de protection, de poids, ainsi qu’en termes de logistique et de coûts de production du nouveau véhicule. Ces problèmes non résolus a conduit à la création du programme de chars germano-britannique en 1977. La Grande-Bretagne a continué à considérer le projet de nouvelle tourelle comme une solution future au problème, tandis que l'Allemagne n'a pas remarqué d'améliorations inhabituelles par rapport au char Leopard 2 (ici RT 19/20).

Entre 1976 et 1978, une série d'études intensives sur les chars dotés du canon principal sur un affût oscillant dans un plan vertical ont été réalisées en Allemagne. D'un point de vue technique, il y avait peu d'espoir d'obtenir la protection nécessaire dans les limites de masse de la classification de charge militaire (MLC 60). Dans ce cas, les projets étaient accompagnés d'un programme de création d'un châssis expérimental, dans le cadre duquel la création des véhicules VTS-1 et VTF a été réalisée.

Projet de création d'un char de combat avec un canon de char de 120 mm sur un affût oscillant dans un plan vertical (1973)

Projet de création d'un char de combat avec un canon principal sur un affût oscillant dans un plan vertical (1978)

La conception proposée du canon principal sur un affût oscillant dans un plan vertical suscitait de sérieuses inquiétudes.

Les lacunes suivantes ont été constatées :

• visibilité panoramique insuffisante pour le commandant situé au-dessus ou en dessous de l'écoutille ; à cet égard, il existe un problème de contrôlabilité important,
• probabilité accrue de toucher une installation de tir (fire-power-kills), impossibilité de réparer les dégâts causés aux armes sans sortir du char ; à ce propos, il est impossible de tirer en mode d'urgence,
• zone de tir horizontale limitée du canon principal (± 60º),
• l'impossibilité de placer de manière rationnelle une installation de mitrailleuse anti-aérienne.

Fin 1977, toutes les réflexions techniques se concentraient sur le projet de tourelle plate présenté par Wegmann, dans lequel, grâce à l'utilisation d'une trappe légèrement ouvrante pour la culasse du canon dans le toit de la tourelle, la tourelle devient environ 30 % plus plate. Dans le même temps, les économies nécessaires en termes de poids de la machine doivent être réalisées. Fin 1978, le BWB fut chargé d'étudier différentes variantes d'une tourelle plate avec châssis à traction avant et arrière (tourelle plate FT mod. 1-4).

Projet d'un char avec tourelle plate et propulsion

1 - Projet d'un char à tourelle plate et à propulsion arrière

2 - VT1-2.

Le développement de ce projet de tourelle plate a cessé d'exister avec le début du programme de chars franco-allemand (KPz 90), qui prévoyait la mise en service d'un nouveau char principal au début des années 90 pour remplacer le Leopard-1 ou AMX- 30 réservoir. Les deux États étaient prêts à tirer les leçons des erreurs et des problèmes des efforts conjoints passés. L'accord bilatéral a été rédigé avec beaucoup de soin et visait à consolider d'abord les termes les plus importants du travail avant que de graves problèmes techniques ne surviennent.

Dans un premier temps, des décisions communes ont dû être prises :

• des exigences militaires uniformes pour un futur char de combat,
• conception de réservoir principal unique,
• organiser la répartition des travaux d'élaboration et de réalisation d'un projet commun,
• planification et répartition des responsabilités et du financement,
• réglementation nécessaire des activités (par exemple, questions d'évaluation; exécution du contrat; remboursement des dépenses),
• façons de gérer coopération internationale, réglementation des questions d'exportation.

Au cours de nos activités communes, nous avons étudié un certain nombre de problèmes, dont la solution était extrêmement difficile. Ainsi, la France a insisté sur le respect des exigences de la classification de charge militaire MLC 50 (environ 48 tonnes) pour limiter la masse maximale de l'échantillon. La France a fixé la date de mise en service du nouveau char à 1991, tandis que l'Allemagne, sur la base du programme KW-90, pourrait prévoir de fournir des composants pour le nouveau char de combat au plus tôt en 1996. Du point de vue allemand, il n'y a eu aucun progrès significatif dans la technologie du châssis des années 90 par rapport au char de combat Leopard-2, c'est pourquoi la partie allemande a décidé d'installer une nouvelle tourelle plate sur le châssis du char Leopard-2. Les partenaires français n'ont pas aimé cette idée. Négocier la répartition des responsabilités pour une coproduction planifiée éléments essentiels La conception du nouveau véhicule et la propriété du droit d'utiliser les commandes d'exportation n'ont abouti à aucun accord, de sorte que la deuxième tentative de coopération germano-française pour créer un char de combat unique a également échoué, dont on ne pouvait plus garder le silence après 1982.

Conception proposée pour le char de combat KPz 90 avec une tourelle plate sur le châssis du char Leopard-2

Il convient de noter qu’en 1982, l’Allemagne avait achevé une phase de dix ans de développement du concept d’un successeur au char Leopard 1. Une grande quantité de nouvelles connaissances et de résultats de recherche ont été accumulés, mais un digne successeur du char Leopard-1 n'a pas été obtenu depuis longtemps.

Le gouvernement travaille à développer un nouveau char de combat

En 1983, l'Allemagne est arrivée à la conclusion qu'à la date prévue pour la mise en service du nouveau char (1996), une nouvelle technologie de production en série de chars ne pourrait pas être créée, qui pourrait également être utilisée pour moderniser le char Leopard-2. Au milieu des années 80, l'industrie allemande reçut une nouvelle commande visant à accroître l'efficacité au combat du char Leopard-2. "Leopard-2A5", ainsi que sa version suédoise Strv 122, sont le résultat de la mise en œuvre de ce projet préparé en 1986. D'un point de vue économique, la date de mise en service du nouveau char aurait dû être reportée de 1984 à 1999. En conséquence, le ministère fédéral de la Défense a adopté une toute nouvelle orientation dans le programme visant à créer un char de combat moderne et a exigé le développement de nouvelles exigences tactiques. Le développement de nouvelles exigences tactiques pour le véhicule blindé de combat 2000 a duré jusqu'à la fin de 1988. Contrairement aux idées précédentes, un concept actualisé et affiné du véhicule blindé de combat 2000 était désormais prêt. Les exigences de protection sans cesse croissantes ne peuvent être satisfaites qu'avec une masse limitée (selon la classification de charge militaire MLC 60) grâce à un concept de char spatialement optimisé (incluant par exemple un chariot oscillant dans un plan vertical).

• Il est à noter que le châssis devait également accueillir un équipage de deux personnes. Les caractéristiques les plus importantes suivantes d'un véhicule blindé de combat en 2000 ont été identifiées :
• l'utilisation d'un canon à poudre de gros calibre (éventuellement 140 mm), le canon tourne indépendamment de la coque,
• système de conduite de tir numérique avec une structure modulaire,
• dispositif d'imagerie thermique de deuxième génération ; CO2 - télémètre laser,
• technologie multi-capteurs pour automatiser le processus d'atteinte d'une cible,
• application d'un système intégré de contrôle et d'information en conjonction avec l'utilisation d'une station de radio numérique,
• bus de données numériques pour toute la machine,

Contrairement au char Leopard-2, le véhicule blindé de combat 2000 devrait avoir une puissance de combat et une capacité de survie considérablement accrues. Le projet de création d'un véhicule blindé de combat en 2000 aurait pu être inclus dans le plan de la Bundeswehr en 1989, mais a cessé d'exister, comme d'autres nombreux programmes de création de véhicules de combat des années 90, en raison des changements politiques visibles en Europe et de la réunification de Allemagne.

Conclusion

L'évolution de la situation politique au début des années 90 a conduit à une réduction des forces blindées allemandes d'environ 50 %. Dans le même temps, la norme de cinquante pour cent précédemment généralement acceptée pour le remplacement de la génération obsolète d'équipements militaires s'est avérée intenable et, à l'avenir, elle sera en service dans troupes de chars Seul le complexe de combat principal le plus moderne sera conservé. Compte tenu de la complexité du nouveau char de combat et des coûts croissants de son développement, la durée de son cycle de développement (de 10 à 15 ans) doit être prise en compte. Le remplacement prévu du char Leopard-2 courant 2015 nécessitera un développement intensifié de son successeur au cours des années suivantes.

En 1996/97, des exigences concernant des véhicules de combat prometteurs ont été élaborées, qui ont été incluses dans le plan d'armement des forces blindées appelé « Nouvelles plates-formes blindées » (NGP).

Cela comprenait le développement des véhicules blindés suivants :

plateforme pour frapper des cibles terrestres lourdes (char de combat),

plate-forme pour frapper d'autres cibles avec la capacité de couvrir l'infanterie (IFV),

plate-forme de soutien au combat.

Les étapes de rééquipement des forces blindées de la Bundeswehr en chars de combat dans la période de 1958 à 1998, décrites de manière concise dans cet article, permettent de reconnaître que les chars Leopard-1 et Leopard-2 sont des combats très efficaces et réussis. systèmes qui ont remporté la compétition internationale. En revanche, la création d'un projet pour le successeur du char Leopard-1 et son développement 20 ans plus tard n'ont pas atteint l'objectif souhaité. Au début, la raison de ce résultat était les problèmes de coordination des exigences tactiques, les moyens de les satisfaire dans la conception de l'échantillon, et plus tard, en raison du changement

En raison des conditions de sécurité politique et d'un financement insuffisant, le remplacement des véhicules blindés existants n'a pas été effectué.

Le nouveau char devrait différer du char Leopard-2 par les principaux paramètres d'efficacité au combat. Dans les domaines des armes, de la mobilité, de la protection, de la capacité de survie et des contrôles, cela nécessite le recours aux technologies les plus récentes. Naturellement, ces avantages ont un impact significatif sur le montant des fonds nécessaires au développement d'une nouvelle machine. Il reste à voir si des solutions raisonnables à ces problèmes difficiles pourront être trouvées à l’avenir. Dans le même temps, les forces blindées allemandes disposent depuis de nombreuses années d'un système de combat principal efficace, conforme aux normes internationales et pouvant être utilisé à l'avenir en cas de menace éventuelle.

Dans les années trente, les véhicules de combat allemands étaient loin d'être les meilleurs au monde en termes de caractéristiques tactiques et techniques. Les chars de l'Allemagne nazie étaient inférieurs à presque tous les adversaires potentiels : l'URSS, la France et la Grande-Bretagne. Et bien que l'équipement allemand du milieu des années 30 et du début des années 40 se distinguait par une fiabilité et une facilité d'utilisation étonnantes, le principal atout des commandants de chars allemands au début de la Seconde Guerre mondiale n'était pas la supériorité technique, mais la haute organisation des formations de chars. et leur capacité à infliger frappes rapides le long des secteurs vulnérables du front ennemi, dont le commandement n’a tout simplement pas eu le temps de répondre aux mouvements ultra-rapides des groupes de chars mobiles allemands. L'ensemble de l'armée allemande, lors des opérations victorieuses des premières années de la guerre, a agi dans le cadre d'une théorie développée au début du XXe siècle par le général prussien Alfred von Schlieffen et appelée « Blitzkrieg ». Guidés par la théorie de la blitzkrieg, démontrant une coordination claire des actions, une mobilité et un leadership opérationnel compétent, les chars allemands au stade initial de la Seconde Guerre mondiale n'ont laissé aucune chance à leurs adversaires. Il semblait alors à beaucoup que la Blitzkrieg allemande ne pouvait pas être arrêtée. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars allemands ont simplement démoralisé leurs adversaires par des opérations d'encerclement rapides, les empêchant de prendre l'initiative et de lancer des contre-attaques.

Invasion de la Pologne et campagne à l'Ouest 1939-1940

La base de la "Blitzkrieg" était l'interaction étroite de groupes de chars bien organisés, d'infanterie, d'artillerie et aviation. La première victime de la stratégie allemande fut la Pologne. Avant l’invasion de la Pologne, les forces blindées allemandes (Panzerwaffe) étaient composées de six divisions blindées et disposaient de 3 518 véhicules de combat (Lobanov M. « Les forces blindées d’Hitler »). Seule l'URSS possédait plus de chars. Mais la majeure partie de cette armada allemande était constituée de chars légers obsolètes "Pz.I" et "Pz.II", armés uniquement d'une mitrailleuse. Ces véhicules de combat représentaient plus de la moitié de la flotte de chars allemands - 2 868 unités (1 445 "Pz.I" et 1 223 "Pz.II"). En outre, les troupes disposaient également de chars légers "Pz.35(t)" et "Pz.38(t)" (respectivement 202 et 78 unités). Il y avait également un petit nombre de chars moyens "Panzer III" - 98). véhicules et "Panzer IV" - 211. Le groupe comprenait également 215 chars de commandement ; ils ne portaient pas d'armes. À cela, il convient d'ajouter un petit nombre de canons automoteurs. La présence de chars pour la plupart légers, mal armés et faiblement blindés. Les forces blindées n'ont pas empêché la Wehrmacht de vaincre l'armée polonaise en peu de temps et n'ont rien pu opposer aux attaques concentrées de chars et aux opérations d'encerclement rapides. Le même sort est arrivé aux forces conjointes anglo-françaises au printemps et à l'été. 1940. Il fallut un peu plus d'un mois aux Allemands pour achever la campagne contre la France. Dans ces opérations brillamment menées, les chars allemands les plus massifs étaient encore dépassés, ainsi que le Pz.II. les Allemands en raison de leur supériorité technique absolue. Si cela s'est encore produit lors de la campagne de Pologne, alors lors de la campagne à l'Ouest, les Alliés n'étaient inférieurs aux troupes allemandes ni en nombre ni en paramètres techniques de leurs véhicules. Les principales raisons des victoires étaient l'organisation habile et l'utilisation compétente des forces blindées - le principal moyen de mener une guerre de manœuvre. L'interaction de divers types de troupes - infanterie, artillerie et aviation avec les chars de l'armée allemande était à un niveau inaccessible pour les alliés anglo-français.

Voir également:

Attaque contre l'URSS

Au début de la guerre avec l'URSS, le char principal armée allemande Il existait déjà un Panzer III, mais à mesure que la guerre progressait, il fut supplanté par le véhicule de combat Pz.IV, plus avancé. Les Fours étaient initialement armés de canons à canon court de 75 mm, dont la faiblesse fut constatée par le commandement allemand même après la campagne de France. Cependant, au cours des opérations militaires contre l'URSS, le char a été modernisé à plusieurs reprises, renforçant ainsi son blindage et ses armes. À la fin de la guerre, les dernières modifications de la série J "Panzer IV" avaient un blindage avant de 80 mm et des canons de 75 mm.
. Les troupes allemandes, prêtes à attaquer l'URSS, disposaient de plus de 4 000 chars. Malgré le manque de chars lourds, c'était une force sérieuse. Les chars allemands, au cours de l'été 1941, réussirent à infliger une série de des coups terribles, après quoi la situation sur le front germano-soviétique a souvent pris des formes menaçantes pour l'URSS. Cependant, les chars allemands n'ont pas réussi à résoudre complètement le problème de la défaite des troupes soviétiques au cours des premiers mois de la guerre. En 1942, l'Allemagne envoya pour la première fois de nouveaux chars lourds Tigre sur le front de l'Est, puis des chars moyens Panther commencèrent à arriver sur le front et, à l'été 1943, apparurent les célèbres canons automoteurs Ferdinand, produits à hauteur de seulement 90 unités. Cette technique représentait un sérieux défi pour les véhicules de combat soviétiques qui, avant l'avènement des chars lourds de l'EI, perdaient leurs avantages dans les combats de chars. Sur longue durée le principal moyen terrestre de lutter contre le nouveau Véhicules blindés allemands pour la partie soviétique, il y avait l'utilisation de canons automoteurs, tels que le "SU-85", le "SU-100", etc. Dernière technologie n'a pas pu sauver les nazis de l'avalanche de chars soviétiques qui se dirigeaient de manière incontrôlable vers Berlin pour mettre fin à l'existence du Troisième Reich.

Dans la seconde guerre mondiale les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de sélectionner les dix premiers parmi les nombreux chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est liée au moment de son exécution. participation active dans les batailles et l'importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III, est un char léger équipé d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles – 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV semblait beaucoup plus sérieux, devenant le plus réservoir de masse Panzerwaffe - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le «quatre» avait une puissance de feu et une protection élevées - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm et les obus de son canon long de 75 mm ont percé le blindage de l'ennemi. des chars comme du papier d'aluminium (en passant, 1133 premières modifications ont été tirées avec un canon à canon court).

Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop minces (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.

Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.

Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu’à la fin de 1941, toutes les armées du monde ne disposaient d’aucune arme capable d’arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Armor KV est une merveilleuse chanson d’acier et de technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.

Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers ; seuls les chauffeurs mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Leur niveau d'entraînement dépassait de loin celui des équipages ayant combattu sur d'autres types de chars. Ils se sont battus avec plus d'habileté, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux...

7. Char T-34 (trente-quatre)

« ... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre plus bonnes voitures- c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils graviront une pente ou surmonteront un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- avis d'un tankiste allemand du 4 division de chars, détruit par les chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.

De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - tout cela solutions techniques a fourni au T-34 un équilibre optimal entre mobilité, puissance de feu et protection. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le « batteur de tuk-tuk » car lorsque ses obus touchaient le 34, ils le touchaient simplement et rebondissaient.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais. Les T-34 étaient donc faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- une description fréquente des rencontres avec le PzKPfw VI tirée des mémoires des équipages de chars.

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :

Si, au début de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande avait une orientation principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.

Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Hermann Bright, donne les instructions suivantes pour utilisation au combat char "Tiger-I":

...Compte tenu de la solidité du blindage et de la puissance de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.

Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Réalisant que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention d'en faire un char moyen produit en série pour la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Char IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.

L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur-mécanicien, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.

Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs de sa base, l'IS-2 fut activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions comprenaient les actions de l'OGvTTP dans des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie composé de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite avec un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé le Sherman avec moteur à essence, et aux divisions Corps des Marines Il y avait une modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé le « Emcha » (comme nos soldats surnommaient le M4) que des unités d'élite, telles que le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, se sont entièrement déplacées vers eux ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation en combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands, envoyés pour défendre la forteresse Europe, et il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de types lourds de blindés. véhicules, en particulier les chars Panther. Dans des affrontements directs avec les Allemands chars lourds Les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages des chars allemands essayaient d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de s'immiscer dans la guerre Lviv-Sandomierz. opération offensive. La tête de pont était un demi-cercle irrégulier dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.

A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e division de chars avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e bataillon de chars lourds. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.

Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, au Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Char T-34-85

Le char moyen T-34-85 représente en substance une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète des travail parmi les membres de l’équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.

Comme on le sait, plus grande distribution dans la construction de chars, ils ont reçu deux schémas d'aménagement avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.

L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon en saillie « colle » dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.

Schéma de disposition du réservoir T-34-85

Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats des travaux Créateurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Schéma de disposition du réservoir T-54

Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du char T-34 85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).

Pendant la guerre, ils n'ont pas accepté un réaménagement aussi radical du char T-34 et, probablement, c'était la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, du T-34-85 était pratiquement maximum, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie dans la tourelle de plus de gros calibre. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple au Sherman américain et au Pz.lV allemand.

À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire, pourrait-elle être améliorée caractéristiques balistiques F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1 000 m/s, appelés canons de grande puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il était nécessaire de passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que sur le Sherman, les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, furent ensuite transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.

La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors il n'était pas possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du char n'a fait qu'aggraver l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.

Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de compartiment de combat tour tournante. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol. Lors de tirs intenses, les cartouches accumulées rendaient également difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions situé au fond.

En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.

Lorsque l’on considère les avantages et les inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. En règle générale, l'équipage de n'importe quel char, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre tôle de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant qu'ensemble de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne de manière claire, fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le char se distinguait par sa maintenabilité exceptionnelle ! Paradoxal, mais vrai - et la mise en page est « à blâmer » pour cela !

Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain de grandes unités telles que le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsqu'en raison de dysfonctionnements techniques, plus de chars que de l'influence de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types, tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant son plus haut niveau dans le T-34-85, l'importance de la configuration réparable diminuait, mais on hésiterait à qualifier cela d'inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'exploitation d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions climatiques extrêmes et avec un personnel qui avait un niveau pour le moins médiocre. de la formation.

Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et entretien, combiné à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, est devenu la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.