Aujourd'hui sur le territoire Fédération de Russie Des dizaines de services spécialisés différents fonctionnent. Chacun d'eux est conçu pour résoudre des problèmes spécifiques de la population et venir en aide aux situations difficiles. Ces organisations comprennent ambulance, une variété de forces de police et de services similaires qui fonctionnent sur une base privée ou publique. À bien des égards, les activités de ces entreprises dépendent de leurs véhicules. Véhicules de service spéciaux doivent être équipés conformément aux normes et standards adoptés au niveau de notre État. Notre société présente à votre attention une flotte de véhicules assez importante avec toutes sortes de véhicules spéciaux.

Véhicules de services spéciaux de notre entreprise

Notre entreprise vend professionnellement de telles voitures depuis plusieurs années maintenant. Pendant cette période, nous avons pu recevoir un grand nombre de critiques positives sur nos activités. Notre entreprise a établi une approche rationnelle politique de prix, qui plaira à coup sûr à tous les acheteurs potentiels.

Nous sommes propriétaires d'un grand parking, parmi lesquels absolument tout le monde client potentiel Vous êtes assuré de pouvoir choisir l'option la plus optimale pour vous-même. Si vous ne parvenez pas à décider vous-même du meilleur modèle, contactez nos responsables qualifiés pour obtenir des conseils. Ils écouteront attentivement tous vos souhaits et sauront choisir la meilleure option pour vos besoins. Il existe plusieurs façons de nous contacter. Appelez-nous à nos numéros de téléphone de contact ou remplissez le formulaire approprié directement sur notre site Web.

Véhicules de service spéciaux Les véhicules que nous vendons sont pleinement opérationnels et sécuritaires pour les conducteurs et les passagers. Ils sont dans obligatoire traverser contrôles techniques, qui confirment l'excellent état de la voiture. En achetant un tel équipement spécial chez nous, vous pouvez compter sur son entière facilité d'entretien et ses performances.

Quels types de véhicules de services spéciaux existe-t-il ?

Véhicules de service spéciaux sont développés individuellement pour chaque organisation qui envisage de les mettre pleinement en service. La pratique montre que ces véhicules ne transportent pas trop de choses grand nombreéquipement spécialement conçu. Par conséquent, le principe principal lors du choix de telles voitures est de se concentrer sur le confort maximal des passagers. De plus, les voitures doivent être confortables à conduire et totalement sûres pour les personnes.

Une attention particulière est accordée à la capacité tout-terrain de ces véhicules. Bien souvent, les agences de renseignement doivent effectuer leur travail sur le terrain. La voiture doit pouvoir accéder à des points éloignés, malgré la mauvaise qualité de la chaussée et les obstacles similaires.

Pour un maximum de confort du personnel véhicules de service spécial peut être équipé de petites tables directement à l'intérieur de la cabine. Ils aident à créer de l'espace pour des tâches individuelles, etc.

Étant donné que les véhicules des services spéciaux transportent souvent des personnes souffrant de toutes sortes de blessures, il est rationnel de veiller à créer les conditions d'un confort maximal pour ces passagers. Il vaut également la peine d'équiper la voiture d'un équipement spécial pour fournir un fonctionnement opérationnel soins médicaux. Par exemple, les véhicules des services spéciaux de sécurité et de police sont souvent équipés de stations compactes contenant du matériel médical.

Si vous envisagez d'équiper une voiture pour des services spécialisés de transport de personnes (par exemple, pour le transport de criminels), vous devez veiller à la conception des trous qui régulent la circulation de l'air dans la voiture. Pour que le délinquant et le personnel qui l'accompagne puissent monter sans difficulté dans la voiture, il est rationnel de la compléter par des rampes spéciales.

Chaque véhicule de service spécial doit avoir des marques d'identification appropriées. Le plus souvent, il est d'usage de mettre le nom du service spécial sur leurs côtés.

L'équipement de ces véhicules est sélectionné sur une base individuelle. Les représentants du service devront dresser de manière indépendante la liste la plus complète des unités techniques nécessaires qui deviendront nécessaires à la poursuite des travaux. En cas de besoin, vous pourrez toujours profiter des conseils de nos gérants. Nous vous aiderons à déterminer quel équipement est fondamental pour le fonctionnement normalisé d'un service de renseignement particulier. De plus, la solution la plus rationnelle consiste à utiliser des équipements provenant de fabricants de confiance qui utilisent bonnes critiques parmi de nombreux spécialistes.

DANS Temps soviétique personne ne pouvait même imaginer que dans un cas rare circulation automobile Des voitures particulières roulent à côté de vous, absolument pas différentes des leurs, mais équipées de moteurs de quelques centaines puissance et capable de décoller et d'atteindre une vitesse de quelques centaines de kilomètres par heure en quelques secondes. Ces voitures lourdes, rapides et discrètes, dotées d'équipements secrets, camouflées comme des voitures ordinaires, effectuaient un service caché dans le système du Comité de sécurité de l'État.

Sur la photo de titre se trouve un puissant véhicule spécial ZIL-41072 Scorpion pour escorter et garder le cortège du président de l'URSS (photo de A. Barashkov)

Le meilleur et dernier véhicule spécial soviétique Scorpio au Kremlin

Leurs tâches comprenaient la surveillance extérieure de l'environnement, des dissidents ou des étrangers, la poursuite des voitures suspectes et l'escorte des voitures des hauts responsables soviétiques et du parti. La même catégorie classée comprenait des ambulances spéciales destinées à fournir une assistance médicale d'urgence aux occupants des limousines des cortèges gouvernementaux.

GAZ M-20G (1955-1958)

Une voiture de tourisme Pobeda assez avancée avec un moteur quatre cylindres de 50 ch. Avec. a attiré l'attention non seulement des militaires, mais aussi des officiers du KGB. Au milieu des années 1950, sur ordre d'un département aussi réputé, l'usine automobile de Gorki a commencé à assembler un véhicule spécial M-20G plus puissant et plus rapide, qui ne différait extérieurement pas des versions de série du M-20 et du M-. 20 V. Elle était équipée d'un moteur six cylindres développant 90 ch. Avec. avec refroidisseur d'huile, transmission hydromécanique, essieu arrière de la voiture GAZ-12 (ZIM) et 100 litres réservoir à carburant. Le véhicule était équipé de communications radio et de signaux sonores spéciaux.

En fait, la version M-20G s'est avérée trop lourde et mal contrôlée, mais sa vitesse a augmenté jusqu'à 132 km/h et le temps d'accélération de zéro à 100 km/h était de 30 secondes. Environ 100 unités de ces machines ont été produites.

GAZ-23 (1962-1970)

Cet indice peu connu était porté par la deuxième voiture spéciale Gorki, créée sur la base du modèle de série GAZ-21M Volga de 75 chevaux. Il était équipé d'un moteur V8 de 195 chevaux et d'une transmission automatique du exécutif Chaika GAZ-13. Comparé au Volga ordinaire, le modèle GAZ-23 avait une carrosserie et un corps considérablement renforcés. châssis, du verre triplex, des garnitures de frein en matériau résistant à la chaleur, des tambours de frein en fonte et un dispositif de verrouillage du capot depuis l'habitacle ont été utilisés. Une augmentation du poids à vide à 1 780 kg a entraîné une augmentation significative de la consommation de carburant, mais le temps d'accélération de zéro à « cent » a été réduit de moitié (à 16 secondes), et vitesse maximale atteint 160 km/h.

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Véhicule spécial du KGB M-23 en service à la tour Spasskaya sur la Place Rouge

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Moteur V8 de 195 chevaux de Chaika sous le capot de la voiture M-23

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Véhicule spécial d'escorte M-23B, restauré à Nijni Novgorod

Le modèle GAZ-23A conservait une boîte de vitesses manuelle, et le GAZ-23B, destiné à l'escorte de personnes importantes, se distinguait par le revêtement chromé des vitres et du rétroviseur gauche. Jusqu'en 1970, 603 unités de la 23e série étaient assemblées.

Véhicules spéciaux de la famille GAZ-24 (1972-1997)

Au début des années 1970, sur la base des nouvelles voitures particulières de série GAZ-24 Volga, l'usine automobile de Gorki a commencé à assembler deux versions « spécialisées » pour le KGB de l'URSS. La première voiture GAZ-24-24 destinée à la surveillance externe a reçu le surnom d'« observateur ». Habituellement, elle était peinte dans des couleurs douces afin que la voiture se perde dans la circulation. Les responsabilités du deuxième modèle GAZ-24-25, de couleur noire, avec des garnitures intérieures améliorées et un double tuyau d'échappement, comprenaient l'escorte des cortèges gouvernementaux, pour laquelle il a été surnommé « rattrapage ».

Véhicule de surveillance spécial GAZ-24-24, extérieurement pas différent de la Volga habituelle

Comme le GAZ-23, ces voitures ont également reçu les unités principales du premier Chaika, mais étaient en outre équipées de carrosseries et de composants de châssis renforcés. Aux quelques différences externes La deuxième voiture comprenait des feux de signalisation et d'avertissement rectangulaires supplémentaires sur le pare-chocs, des signaux spéciaux derrière la calandre, une antenne haute sur l'aile droite pour un équipement radio puissant, un loquet de capot spécial et des plaques d'immatriculation distinctives. La voiture, avec un poids à vide de 1 750 kg, est passée de zéro à 100 km/h en seulement 15 secondes. Sa vitesse maximale passe à 190 km/h. Entre 1972 et 1988, 1 034 voitures de cette série ont été assemblées.

Avec la sortie de la berline GAZ-24-10 modernisée, une voiture spéciale GAZ-24-34 a été assemblée sur sa base avec un moteur V8 de 220 chevaux du nouveau Chaika GAZ-14, des freins à disque et un carénage avant intégré. phares antibrouillard. Selon les commandes, ils étaient équipés de la climatisation, d'une sellerie spéciale et même d'un mécanisme à trois plaques d'immatriculation interchangeables. Entre 1985 et 1993, l'usine a produit 245 machines de ce type.

Des échantillons d'essai des futurs véhicules spéciaux sont apparus en 1979 dans le cadre du développement de la conception et du style du modèle expérimental GAZ-3101 de 120 chevaux avec phares rectangulaires, qui a ensuite été transformé en GAZ-3102.

Avec le début de la production en série du Volga GAZ-3102 modernisé, l'assemblage de deux véhicules spéciaux, équipés selon les exigences du KGB puis du FSB, a commencé sur sa base. Selon le schéma déjà éprouvé, le premier d'entre eux était l'habituel « observateur » GAZ-31012 avec un moteur et une transmission de 195 chevaux du premier Chaika, extérieurement non différent du modèle de production GAZ-3102. On ne pouvait le reconnaître qu'à la forme du bouton de commande de la transmission automatique, semblable à un levier pour boîte manuelle transmission

Le plus intéressant était le véhicule d'escorte GAZ-31013, particulièrement durable et top secret, avec un atterrissage bas caractéristique, qui est toujours considéré comme le véhicule spécial soviétique le meilleur, le plus puissant et le plus fiable. Les informations complètes à son sujet n'ont pas été conservées.

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L'un des meilleurs véhicules d'escorte soviétiques à grande vitesse, GAZ-31013

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Véhicule d'observation et d'escorte des convois militaires GAZ-31013 (photo de l'auteur)

Le groupe motopropulseur du modèle 31013 a été réduit à 200 ch. Avec. moteur du nouveau Chaika GAZ-14. D'autres caractéristiques comprenaient un corps renforcé avec une isolation phonique puissante, des appareils d'éclairage sous le pare-chocs et des antennes télescopiques dans la partie centrale du toit ou sur les ailes, deux pots d'échappement et une poignée de transmission automatique non dissimulée. Entre 1986 et 1996, 283 et 19 unités de ces machines ont été assemblées respectivement.

Véhicules spéciaux de la série Chaika (1973-1982)

Avec le début de la production de la voiture GAZ-13 Chaika avec un moteur V8 de 5,5 litres développant 195 ch. Avec. et il n'y avait pas de place pour cela dans le système du KGB avec une transmission automatique. Quelques exemples de véhicules spéciaux sur cette base comprenaient des Chaikas d'escorte modifiés dans les pays socialistes avec des marchepieds rétractables et des mains courantes des deux côtés du toit avec une trappe.

Une mouette des services spéciaux du PPR accompagnée de la voiture du Pape (photo de l'auteur)

Grâce à sa suspension souple et à sa transmission à variation continue, en 1973, sur ordre de la 4e direction principale du ministère de la Santé de l'URSS, la Chaika est devenue la base d'une direction de conception jusqu'alors inconnue - la création de véhicules de service médical spacieux et à grande vitesse. . Ils fermaient la marche des cortèges gouvernementaux et servaient à prodiguer les premiers soins aux personnes importantes de rang intermédiaire en cours de route et à les livrer rapidement aux hôpitaux.

Ainsi, dans la série GAZ-13, est apparue une «ambulance» avec des civières longitudinales et du matériel médical, pour laquelle les carrosseries vitrées avec un toit surélevé ont été assemblées par l'usine de bus de Riga. Le résultat de cette coopération fut le GAZ-13S-RAF, peint en noir et surnommé « Black Doctor ». Leur vitesse maximale atteignait 160 km/h. Jusqu'en 1982, une vingtaine d'exemplaires ont été collectés, dont plusieurs voitures servaient de corbillards funéraires.

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Véhicule d'ambulance GAZ-RAF-3920 basé sur Chaika GAZ-14 (des archives de V. Belyaev)

L'usine automobile de Moscou du nom de I. A. Likhachev n'a commencé à créer des véhicules spéciaux pour le KGB et le ministère de la Santé de l'URSS que dans les années 1970, puis a complété ses activités avec toute une famille de limousines haut de gamme pour l'État et l'élite du parti. Union soviétique et des équipements spéciaux pour l'escorte, la sécurité et les soins médicaux opérationnels.

ZIL-114EA (1975-1979)

Les premiers véhicules spéciaux de l'usine automobile de Moscou sont apparus grâce à la création d'une limousine allongée ZIL-114 dotée d'un moteur V8 d'une puissance de 275 ch. Avec. et transmission automatique. Le premier à sa base était le véhicule de communication spécial ZIL-114E doté d'équipements électriques blindés, qui a servi en 1975 de base à deux véhicules de service médical ZIL-114EA pour le ministère de la Santé de l'URSS.

Version sanitaire simplifiée ZIL-114NA pour cortèges à grande vitesse

En 1979, après leur exploitation réussie, l'usine a assemblé plusieurs autres ambulances ZIL-114NA avec un toit tronqué au-dessus du siège du conducteur, assemblées sur le châssis de limousines qui avaient fait leur temps.

Véhicules spéciaux de la famille ZIL-4104 (1976-2000)

La base des véhicules spéciaux suivants était la limousine ZIL-4104 à sept places et 315 chevaux (anciennement marquée ZIL-115), assemblée à la main depuis 1976 en échantillons uniques. Par la suite, les modèles similaires ZIL-41045 et ZIL-41047 des deuxième et troisième modernisations sont devenus de nouveaux véhicules de base. Jusqu'en 2000, ils assemblaient 12 versions spéciales : véhicules d'escorte, de communication, de sécurité et de service médical.

Le véhicule spécial le plus célèbre de la famille ZIL-4104 était ce qu'on appelle l'ambulance du Kremlin - un spectaculaire break noir ZIL-41042 (ZIL-115A) avec une carrosserie haute vitrée, surnommé « Black Doctor ». Comme ses prédécesseurs, il servait à prodiguer les premiers soins et à emmener confortablement des patients d'élite à l'hôpital clinique central.

Le compartiment sanitaire spacieux contenait une civière en cuir véritable et de la place pour trois médecins. La carrosserie spacieuse, dotée d'un hayon monobloc ou à deux vantaux et d'une roue de secours derrière la fausse porte latérale gauche, pourrait être transformée en fourgon ou en corbillard. D'autres caractéristiques comprenaient des pneus à flancs rigides, permettant un mouvement sans changer de roue. La voiture avait un poids à vide d'environ quatre tonnes et atteignait une vitesse de 190 km/h.

En 1986, trois voitures ZIL-41042 ont été assemblées sur la base de la limousine ZIL-41045, puis quatre autres voitures ont été construites sur le châssis ZIL-41047.

Dans les années 1980, sur la base de «l'infirmière» ZIL-41042, le véhicule de communication spécial ZIL-41043 avec protection blindée et antenne parabolique a été assemblé. Elle a été suivie par une version blindée du ZIL-41046 basée sur la limousine ZIL-4104 avec le système radiotéléphonique de communication du gouvernement du Caucase. En 2000, les deux derniers véhicules de communication spéciaux ZIL-41049 étaient basés sur le véhicule ZIL-41047.

ZIL-41072 Scorpion (1989/1999)

En 1987, l'usine a commencé à assembler la limousine blindée ZIL-41052 pour le président de l'URSS. Un an plus tard, un véhicule de communication spécial ZIL-4107 est apparu à sa base. En 1989, ils ont servi de base à trois véhicules d'escorte et de sécurité ZIL-41072 Scorpio à cinq places conçus par A. N. Gorchakov, qui ont immédiatement reçu le deuxième nom non officiel de « Bodyguard ». Après 10 ans, trois autres échantillons ont été fabriqués pour les forces spéciales et les services de sécurité de la Fédération de Russie.

Le Scorpion jouait le rôle de ce qu'on appelle la voiture de nettoyage, menant ou suivant généralement les cortèges à grande vitesse des premiers personnages de l'État. Il pouvait, en cours de route, sans ralentir, écarter les voitures étrangères ou les obstacles qui, de l'avis des gardiens, représentaient un danger pour les personnes accompagnées.

Selon l'article 3 du code de la route de la Fédération de Russie :
3.1. Conducteurs de véhicules avec feux clignotants allumés bleu, tout en accomplissant une tâche officielle urgente, peut s'écarter des exigences articles 6(sauf pour les signaux des contrôleurs de la circulation) et 8 - 18 du présent Règlement, les annexes 1 et 2 du présent Règlement, à condition que la sécurité routière soit assurée.
Pour obtenir un avantage sur les autres usagers de la route, les conducteurs de ces véhicules doivent allumez la lumière bleue clignotante et un signal sonore spécial. Ils ne peuvent bénéficier de la priorité qu'en s'assurant qu'on leur laisse le passage.

3.2. Lorsqu'un véhicule s'approche avec lumière bleue clignotante et signal sonore spécial allumé les conducteurs sont obligésLaisser Passer pour assurer le passage sans entrave du véhicule spécifié.

Selon le paragraphe 1.2 du code de la route russe :
"Cédez le passage (n'intervenez pas)"- une exigence signifiant que le participant trafic ne doit pas commencer, reprendre ou continuer un mouvement ou effectuer une quelconque manœuvre , si cela peut contraindre les autres usagers de la route qui ont un avantage sur lui à changer de direction ou de vitesse.

Ainsi, selon le code de la route de la Fédération de Russie, le conducteur d'un véhicule, à l'approche d'un véhicule équipé d'un feu clignotant bleu et d'un signal sonore, obligé de lui céder la place.
Manœuvre pour changer de voie dans une voie adjacente afin de vous laisser dépasser véhicules spéciaux pour continuer leur circulation sans entrave le long de leur propre voie ou le long voie venant en sens inverse ne relève pas du concept du terme code de la route pour céder le passage.
Selon le code de la route de la Fédération de Russie, le conducteur est tenu de laisser passer les véhicules spéciaux, par exemple dans les cas suivants :
1. Lorsque vous traversez des intersections
2. Lors du changement de voie de véhicules spéciaux vers la voie que suit le conducteur
3. Lors de manœuvres de virage et de virage par des véhicules spéciaux
De plus, il convient de noter que les conducteurs de véhicules spéciaux sont soumis aux exigences de l'article 1 ( dispositions générales) et 2 (obligations générales des conducteurs) du code de la route de la Fédération de Russie.

En outre, conformément à la loi de la Fédération de Russie « sur l'État fonction publique"Article 17, paragraphe 8 au salarié ne peut pas être utilisé à des fins sans rapport avec la performance responsabilités professionnelles , moyens de logistique et autres supports, autres biens de l'État, ainsi que leur transfert à d'autres personnes.

Selon le Code des infractions administratives de la Fédération de Russie :
Article 12.17. Défaut de donner la priorité de déplacement à un véhicule routier ou à un véhicule dont les signaux lumineux et sonores spéciaux sont allumés
1. Défaut de donner un avantage dans le trafic un véhicule de route, ainsi qu'un véhicule avec un feu clignotant bleu et un signal sonore spécial allumés en même temps -
entraîne un avertissement ou une sanction administrative une amende de cent à trois cents roubles.

Le terme « offrir un avantage » est absent du code de la route de la Fédération de Russie, dont les exigences doivent être respectées par le conducteur.
Dans le même temps, il existe le terme « Avantage (priorité) » - le droit de se déplacer en priorité dans la direction prévue par rapport aux autres usagers de la route. Cependant, même ici, nous ne parlons pas de l'obligation d'effectuer une manœuvre afin de libérer la voie pour le sujet prioritaire.

Étant donné que le Code des infractions administratives de la Fédération de Russie établit uniquement la responsabilité en cas de violation de certaines points de règles de circulation RF, et ne remplace pas le code de la route, par analogie il faut admettre que dans ce cas article du Code des infractions administratives par octroi d'un avantage, on entend l'obligation de « céder » en termes de règles de circulation RF.

Mise à jour (alex177293) :

Les véhicules spéciaux doivent se déplacer en dames
Sur cette base - "Lorsqu'un véhicule s'approche avec un feu clignotant bleu et un signal sonore spécial, les conducteurs sont tenus de céder le passage pour assurer le passage sans entrave du véhicule spécifié.", et cet "Obstacle" est un objet immobile dans la voie. (véhicule défectueux ou endommagé, défaut de la chaussée, corps étrangers, etc.) qui ne permet pas de continuer à circuler sur cette voie. Un embouteillage ou un véhicule arrêté dans cette voie conformément aux exigences du Règlement ne constitue pas un obstacle." et ceci - "Céder le passage (ne pas gêner)" - une exigence signifiant qu'un usager de la route ne doit pas démarrer, reprendre ou continuer à avancer, effectuer toute manœuvre si cela peut obliger les autres usagers de la route qui ont un avantage par rapport à lui à changer le sens de déplacement ou la vitesse.", ainsi que ceci - ""Avantage (priorité)" - le droit de priorité déplacement dans la direction prévue par rapport aux autres usagers de la route.
Ce qui suit suit :
Conducteur ayant droit de préemption démarrer, reprendre ou poursuivre un mouvement, ainsi qu'effectuer une manœuvre dans la direction prévue par rapport aux autres usagers de la circulation, est tenu de donner la priorité au démarrage, à la reprise ou à la poursuite du mouvement, ainsi qu'à l'exécution d'une manœuvre aux véhicules avec des fonctionnalités activées. signaux.

Ainsi, à l'approche d'un véhicule avec un clignotant bleu allumé et un signal sonore circulant dans le même sens, le conducteur est obligé de céder le passage à un tel véhicule lors de l'exécution d'une manœuvre, notamment lors d'un changement de voie de la voie de gauche à la voie de gauche. à droite et vice versa. Il ne devrait pas être question de quitter votre voie. Et le conducteur du transport spécial doit se déplacer de voie en voie (les soi-disant « contrôleurs »).

Si vous changez de voie pour une voie adjacente, vous devrez enfreindre les points suivants :
8.1. Lors de l'exécution de la manœuvre, il ne doit y avoir aucun danger pour la circulation ni aucune interférence avec les autres usagers de la route.
8.4. Lors d'un changement de voie, le conducteur doit céder le passage véhicules se déplacer dans la même direction sans changer la direction du mouvement.
Et si effectuer une manœuvre ou changer de voie en violation des points spécifiés du règlement entraîne un accident, alors vous serez définitivement reconnu coupable, que vous laissiez ou non passer des véhicules spéciaux.
Il n'y a qu'une seule issue : les transports spéciaux peuvent se déplacer en s'écartant de ces points des règles et en changeant de voie d'une rangée à l'autre, et chauffeurs réguliers doit lui céder le passage lors des changements de voie et des manœuvres. On ne sait pas pourquoi la police de la circulation n'a pas donné une explication aussi évidente à ce sujet. Pourquoi les conducteurs de véhicules spéciaux s'assoient-ils sur la queue, s'écartant du respect des points du Règlement et nous obligent-ils à enfreindre le code de la route en changeant de voie en voies adjacentes.
Après tout, eux seuls doivent bouger en changeant de voie, et il faut leur céder en ralentissant, sans reprendre le mouvement (dans un embouteillage par exemple). Tout est si évident après avoir lu le code de la route qu'on ne sait même pas pourquoi tout ce bruit se produit, par exemple sur le périphérique de Moscou, dans un embouteillage.