Lors de la recherche d'un dysfonctionnement dans le système d'alimentation du scooter, on suppose que le scooter est en ordre et crée un vide suffisant à l'entrée pour « aspirer » l'essence dans la chambre de combustion, et que les joints de vilebrequin du scooter sont également intacts.

Pour déterminer si de l'essence pénètre dans la chambre de combustion, le plus simple est de dévisser la bougie et de s'assurer qu'elle est humide. Si la bougie reste sèche même après plusieurs pompages en toute confiance avec le kick, vous devez procéder dès le début du système d'alimentation : vérifier si l'essence s'écoule du réservoir vers le carburateur du scooter.

Pour ce faire, retirez le tuyau de gaz du carburateur et dirigez-le dans un récipient.

Retirons le tuyau d'aspiration et créons un vide à l'aide d'une poire en caoutchouc ou d'une autre méthode. L'essence doit s'écouler du tuyau d'alimentation. Si cela ne se produit pas, vous devez démonter le réservoir et rechercher la raison de la panne du robinet de carburant automatique du scooter.

S'il s'avère que du carburant est fourni du réservoir au réservoir, l'étape suivante consiste à vérifier la présence de carburant dans la chambre à flotteur. Pour vous en assurer, vous devez dévisser la vis de vidange tout en bas du carburateur du scooter, à côté du raccord avec un tube transparent dessus. Du carburant s'est déversé du tube - de toute évidence, de l'essence pénétrait dans le carburateur, la chambre à flotteur était remplie d'essence. Dans ce cas, il est fort probable que la buse soit bouchée ou que le jet du piston ne crée pas un vide suffisant pour « aspirer » l'essence du carburateur.

L'étape suivante consiste à vérifier la valve à clapet du scooter située sous le carburateur. Le clapet à clapet participe à la distribution du mélange de travail, l'empêchant de retourner dans le carburateur lors de la course inverse. Si le clapet est endommagé, ce qui se traduit même par des pétales légèrement ouverts, le scooter à piston ne démarrera pas même avec un tout neuf. Toutefois, si cela était réalisé d’une manière ou d’une autre, par exemple à l’aide d’éther, le moteur du scooter fonctionnerait avec plus ou moins de confiance, mais à l’avenir, il serait toujours difficile de démarrer. Nous démontons la valve pétale. Il n'est pas nécessaire de retirer les tuyaux d'alimentation en huile du tuyau du carburateur du scooter ; il est beaucoup plus facile de retirer le tuyau ainsi que la pompe à huile (pour les scooters à deux temps).

En regardant les pétales de valve à la lumière, vous pouvez diagnostiquer la présence d'un espace entre le pétale et son siège. Une telle vanne doit être remplacée, bien que les réparations soient autorisées dans des cas extrêmes. Après avoir retiré les pétales, vous pouvez les plier un peu. Mais attention, cela ne peut se faire qu’avec les mains ! L'utilisation de l'outil n'est pas autorisée ! Une telle réparation peut être considérée comme une demi-mesure, car il est évident que la fatigue s'est déjà accumulée dans les pétales, et très bientôt le scooter connaîtra à nouveau des problèmes de démarrage, surtout lorsque le moteur est froid. Si l'on est sûr que du carburant arrive dans le carburateur du scooter (les gicleurs ne sont pas bouchés), que le clapet est en ordre, mais que la bougie du scooter est encore sèche, on peut essayer ceci : en démontant le tuyau du filtre à air du scooter, en fermant le canal du carburateur avec la paume de votre main, pompez-le en toute confiance plusieurs fois au kick.

La paume doit être humide d'essence. Si cela ne se produit pas, vous devez vous assurer que le groupe de pistons du scooter crée un vide suffisant. Même si le taux de compression est correct, les joints principaux peuvent être endommagés, laissant passer l'air de l'extérieur, au lieu de créer un vide dans le carburateur, assurant ainsi son fonctionnement. Les dommages aux joints du scooter peuvent être diagnostiqués par la transpiration caractéristique qui les entoure en démontant le variateur et le rotor du générateur du scooter. Si la bougie d'allumage est mouillée mais que le moteur du scooter ne démarre pas, il est logique de vérifier d'abord si de la vieille essence est versée dans le réservoir. Sinon, il y a probablement des problèmes avec le CPG ou.

Cela peut indiquer un dysfonctionnement du système de carburant du scooter. mauvais travail moteur de l'appareil. L'utilisateur peut également constater une forte perte de puissance ; le véhicule ne peut plus se déplacer avec sa force antérieure et n'atteint pas la vitesse requise. De plus, une consommation importante de carburant est visible, sans aucune raison. Tout cela signale à l’utilisateur que le système de carburant du scooter nécessite une réparation ou un remplacement complet. Pour éliminer tous les problèmes, dans la plupart des cas, il suffit simplement de retirer les pièces cassées et d'en installer de nouvelles. Si vous cherchez où acheter du neuf systèmes de carburant pour scootersà un prix compétitif sans trop-payés, nous vous conseillons de visiter notre boutique en ligne. Il existe toujours une large gamme de produits pour les scooters de tous modèles et de toutes marques. Nous proposons des produits avec un bon rapport qualité-prix. En commandant chez nous, vous avez la possibilité de mettre à niveau vos pièces de scooter vers des pièces neuves sans mettre un gros coup sur votre poche et d'assurer votre sécurité sur la route.

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07/09/2013 - Mise en place du scooter

Le système d'alimentation électrique pour moteurs de scooter comprend : un réservoir de carburant, un robinet d'essence, filtre à carburant, carburateur et filtre à air. Les réservoirs de carburant sont fabriqués en plastique à haute résistance et peuvent contenir, selon le modèle, 4,5 à 6 litres d'essence.

Les robinets de carburant de tous les modèles sont automatiques et ne nécessitent aucune action de la part du conducteur. Ces soupapes ne s'ouvrent que lorsque le moteur démarre et lorsqu'il s'arrête, elles se ferment immédiatement. Le fonctionnement de la vanne est contrôlé par le vide qui se produit dans la canalisation d'entrée. Un filtre à carburant est inséré dans la conduite entre le robinet et le carburateur, ce qui empêche la saleté de pénétrer dans le carburateur.

Un détail important qui prolonge la « durée de vie » du moteur est le filtre à air, qui joue également le rôle de silencieux d'admission. Il se compose d'un boîtier avec un couvercle et d'un filtre à air en mousse qui permet des nettoyages répétés.

Filtre à air (Nexus Viper)

Conception du filtre à air :

1. couvercle;
2. élément filtrant en mousse;
3. partition;
4. cadre;

Le dispositif principal du système d'alimentation est le carburateur ; il prépare et dose avec précision le mélange air-carburant entrant dans le cylindre. Sa conception est assez complexe ; elle comprend plusieurs systèmes de dosage de carburant. Sans entrer dans les détails, le carburateur doit fournir suffisamment d'essence pour maintenir un rapport optimal dans tous les modes, environ une partie en poids d'essence pour 15 parties en poids d'air. Lorsque la proportion de carburant est plus élevée, le mélange est dit riche, moins pauvre. Faire fonctionner le moteur avec des mélanges riches augmente la puissance, tandis que fonctionner avec des mélanges pauvres augmente l'efficacité. Cependant, des mélanges trop riches ne brûlent pas complètement dans le cylindre et détériorent l'efficacité, tandis que les mélanges pauvres entraînent une surchauffe du moteur, des éclats et des éclats dans le carburateur et une baisse de puissance. En plus des systèmes de dosage de carburant, le carburateur contient une chambre à flotteur dans laquelle le flotteur maintient le niveau de carburant à un niveau constant. Sinon, le dosage du carburateur est violé.

Pièces principales du carburateur :

1. commencer l'enrichissement;
2. papillon des gaz;
3. cadre;
4. jets régime de ralenti;
5. flotter;
6. couvercle de la chambre à flotteur ;
7. couvercle de la chambre à flotteur ;
8. jet de carburant principal ;

Encore une chose appareil automatique dans le cadre du carburateur, permettant au conducteur de ne pas penser à quoi faire lors du démarrage d'un moteur froid - un enrichissement de démarrage avec un élément chauffant. Lors du démarrage d'un moteur froid, le pointeau d'arrêt de l'enrichisseur est rétracté, la section transversale du pistolet à carburant est complètement ouverte et le mélange air-carburant est enrichi. Après le démarrage du moteur, le courant du générateur circule vers le thermoélément chauffant, à travers certaine heure, suffisant pour réchauffer le moteur, son fluide de travail se dilate et, agissant sur l'aiguille d'enrichissement, ferme le canal de carburant.