Le relais régulateur de tension du générateur fait partie intégrante du système électrique de toute voiture. Il permet de maintenir la tension dans une certaine plage de valeurs. Dans cet article, vous découvrirez les modèles de régulateurs qui existent sur à l'heure actuelle, y compris les mécanismes qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps seront pris en compte.

Processus de contrôle automatique de base

Peu importe le type groupe électrogène utilisé dans une voiture. Dans tous les cas, il dispose d’un régulateur dans sa conception. Le système de régulation automatique de la tension permet de maintenir une certaine valeur de paramètre, quelle que soit la fréquence de rotation du rotor du générateur. La figure montre le relais régulateur de tension du générateur, son schéma et son apparence.

En analysant la physique selon laquelle un groupe électrogène fonctionne, on peut conclure que la tension de sortie augmente à mesure que la vitesse du rotor augmente. On peut également conclure que la régulation de la tension s'effectue en réduisant le courant fourni à l'enroulement du rotor à mesure que la vitesse de rotation augmente.

Qu'est-ce qu'un générateur

N'importe lequel générateur de voiture se compose de plusieurs parties :

1. Un rotor avec un enroulement d'excitation autour duquel un champ électromagnétique est créé pendant le fonctionnement.

2. Un stator avec trois enroulements connectés en étoile (la tension alternative en est supprimée dans la plage de 12 à 30 Volts).

3. De plus, la conception contient un redresseur triphasé composé de six diodes semi-conductrices. Il convient de noter que le relais-régulateur de tension du générateur VAZ 2107 dans le système d'injection est le même.

Mais le générateur ne pourra pas fonctionner sans dispositif de régulation de tension. La raison en est la variation de tension sur une très large plage. Il est donc nécessaire d’utiliser un système de contrôle automatique. Il se compose d'un dispositif de comparaison, d'un capteur de contrôle, d'un capteur exécutif, d'un maître et d'un capteur spécial. L'élément principal est l'organisme de réglementation. Cela peut être électrique ou mécanique.

Fonctionnement du générateur

Lorsque le rotor commence à tourner, une certaine tension apparaît à la sortie du générateur. Et il est fourni à l'enroulement d'excitation via un élément de commande. Il convient également de noter que la sortie du groupe électrogène est connectée directement à la batterie. Par conséquent, une tension est constamment présente sur l’enroulement d’excitation. Lorsque la vitesse du rotor augmente, la tension à la sortie du groupe électrogène commence à changer. Un relais régulateur de tension d'un générateur Valeo ou de tout autre fabricant est connecté à la sortie du générateur.

Dans ce cas, le capteur détecte le changement, envoie un signal à un appareil de comparaison qui l'analyse et le compare à un paramètre donné. Ensuite, le signal est transmis au dispositif de commande, à partir duquel il est transmis à l'organisme de réglementation, qui est capable de réduire la valeur du courant qui circule vers l'enroulement du rotor. En conséquence, la tension à la sortie du groupe électrogène est réduite. De la même manière, le paramètre mentionné augmente en cas de diminution de la vitesse du rotor.

Régulateurs à deux niveaux

Un système de contrôle automatique à deux niveaux se compose d'un générateur, d'un élément redresseur, batterie. Il est basé sur un aimant électrique, son bobinage est relié au capteur. Les dispositifs d'entraînement de ce type de mécanismes sont très simples. Ce sont des ressorts ordinaires. Un petit levier est utilisé comme appareil de comparaison. Il est mobile et effectue la commutation. L'actionneur est le groupe de contact. L'élément de contrôle est une résistance constante. Un tel relais régulateur de tension de générateur, dont le schéma est donné dans l'article, est très souvent utilisé en technologie, bien qu'il soit moralement dépassé.

Fonctionnement d'un régulateur à deux niveaux

Lorsque le générateur fonctionne, une tension apparaît à la sortie, qui est fournie à l'enroulement du relais électromagnétique. Dans ce cas, un champ magnétique apparaît, avec son aide le bras de levier est attiré. Ce dernier est sollicité par un ressort qui sert de dispositif de comparaison. Si la tension devient plus élevée que prévu, les contacts du relais électromagnétique s'amusent. Dans ce cas, une résistance constante est désactivée dans le circuit. Moins de courant est fourni à l'enroulement de champ. Le relais régulateur de tension pour le générateur VAZ 21099 et d'autres voitures nationales et importées fonctionne sur un principe similaire. Si la tension de sortie diminue, les contacts sont fermés et l'intensité du courant augmente.

Régulateur électronique

Les régulateurs de tension mécaniques à deux niveaux présentent un gros inconvénient : une usure excessive des éléments. Pour cette raison, au lieu d'un relais électromagnétique, des éléments semi-conducteurs fonctionnant en mode clé ont commencé à être utilisés. Le principe de fonctionnement est similaire, seuls les éléments mécaniques sont remplacés par des éléments électroniques. L'élément sensible est constitué de résistances fixes. Une diode Zener est utilisée comme dispositif de pilotage.

Le régulateur de tension à relais moderne du générateur VAZ 21099 est un appareil plus avancé, fiable et durable. La partie exécutive du dispositif de commande fonctionne sur des transistors. Lorsque la tension à la sortie du générateur change, le commutateur électronique ferme ou ouvre le circuit et une résistance supplémentaire est connectée si nécessaire. Il convient de noter que les régulateurs à deux niveaux sont des dispositifs imparfaits. Au lieu de cela, il est préférable d'utiliser des développements plus modernes.

Système de régulation à trois niveaux

La qualité de la régulation de telles structures est bien supérieure à celle de celles évoquées précédemment. Auparavant, des conceptions mécaniques étaient utilisées, mais aujourd'hui, les dispositifs sans contact sont plus courants. Tous les éléments utilisés dans ce système sont les mêmes que ceux évoqués ci-dessus. Mais le principe de fonctionnement est légèrement différent. Premièrement, la tension est appliquée via un diviseur à un circuit spécial dans lequel les informations sont traitées. Il est possible d'installer un tel relais régulateur de tension de générateur (la Ford Sierra peut également être équipée d'un équipement similaire) sur n'importe quelle voiture si vous connaissez l'appareil et le schéma de connexion.

Ici, la valeur réelle est comparée au minimum et au maximum. Si la tension s'écarte de la valeur définie, un certain signal apparaît. C'est ce qu'on appelle un signal de non-concordance. Il est utilisé pour réguler le courant circulant vers l’enroulement d’excitation. La différence avec un système à deux niveaux est qu’il existe plusieurs résistances supplémentaires.

Systèmes modernes de régulation de tension

Si le relais régulateur de tension du générateur d'un scooter chinois est à deux niveaux, des dispositifs plus avancés sont utilisés sur les voitures coûteuses. Les systèmes de contrôle à plusieurs niveaux peuvent contenir 3, 4, 5 résistances supplémentaires ou plus. Il existe également des systèmes de contrôle automatique de suivi. Dans certaines conceptions, vous pouvez refuser d'utiliser des résistances supplémentaires.

Au lieu de cela, la fréquence de réponse augmente clé électronique. Il est tout simplement impossible d'utiliser des circuits avec des relais électromagnétiques dans les systèmes d'asservissement. L'un des derniers développements est un système de contrôle à plusieurs niveaux qui utilise la modulation de fréquence. Dans de telles conceptions, des résistances supplémentaires sont nécessaires pour contrôler les éléments logiques.

Comment retirer le relais régulateur

Le retrait du relais régulateur de tension du générateur (Lanos ou domestique « Nine » n'est pas important) est assez simple. Il convient de noter que lors du remplacement du régulateur de tension, vous n'avez besoin que d'un seul outil : un tournevis à tête plate ou cruciforme. Il n'est pas nécessaire de retirer le générateur ou la courroie et son entraînement. La plupart des appareils sont situés sur le capot arrière du générateur et sont combinés en une seule unité dotée d'un mécanisme à brosse. Les pannes les plus courantes surviennent dans plusieurs cas.

Premièrement, en effaçant complètement les pinceaux en graphite. Deuxièmement, en cas de panne d'un élément semi-conducteur. Comment vérifier le régulateur sera discuté ci-dessous. Lors du retrait, vous devrez débrancher la batterie. Débranchez le fil qui relie le régulateur de tension à la sortie du générateur. En dévissant les deux boulons de fixation, vous pouvez retirer le corps de l'appareil. Mais le relais régulateur de tension du générateur a une conception obsolète - il est monté dans le compartiment moteur, séparément de l'ensemble balais.

Vérification de l'appareil

Le relais-régulateur de tension du générateur VAZ 2106, des "kopecks" et des voitures étrangères est également vérifié. Dès que vous le retirez, regardez les pinceaux : ils doivent mesurer plus de 5 millimètres de long. Si ce paramètre est différent, l'appareil doit être remplacé. Pour effectuer un diagnostic, vous aurez besoin d'une source de tension constante. Il serait souhaitable de pouvoir modifier la caractéristique de sortie. Vous pouvez utiliser une pile et quelques piles AA comme source d’alimentation. Il vous faut également une lampe, elle doit fonctionner en 12 Volts. Vous pouvez utiliser un voltmètre à la place. Connectez le plus de l'alimentation au connecteur du régulateur de tension.

En conséquence, connectez le contact négatif à la plaque commune de l'appareil. Connectez une ampoule ou un voltmètre aux balais. Dans cet état, une tension doit être présente entre les balais si 12-13 Volts sont fournis à l'entrée. Mais si vous fournissez plus de 15 Volts à l’entrée, il ne devrait y avoir aucune tension entre les balais. C'est un signe que l'appareil fonctionne correctement. Et peu importe que le relais régulateur de tension du générateur VAZ 2107 ou d'une autre voiture soit diagnostiqué. Si le voyant de contrôle s'allume à n'importe quelle valeur de tension ou ne s'allume pas du tout, cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement de l'appareil.

Conclusions

Dans le système électrique d'une voiture, le relais régulateur de tension du générateur Bosch (comme d'ailleurs de toute autre entreprise) joue un rôle très important. Surveillez son état aussi souvent que possible et vérifiez les dommages et les défauts. Les cas de panne d'un tel appareil ne sont pas rares. En même temps, dans meilleur scénario la batterie sera déchargée. Et dans le pire des cas, la tension d'alimentation du réseau de bord peut augmenter. Cela entraînera la défaillance de la plupart des consommateurs d'électricité. De plus, le générateur lui-même peut tomber en panne. Et sa réparation coûtera une jolie somme, et étant donné que la batterie tombera en panne très rapidement, les coûts seront astronomiques. Il convient également de noter que le relais régulateur de tension du générateur Bosch est l'un des leaders des ventes. Il présente une fiabilité et une durabilité élevées, et ses caractéristiques sont aussi stables que possible.

Un générateur de voiture est équipé d'un dispositif qui convertit le CAà permanent. Si le relais de tension (régulateur) tombe en panne, des problèmes surviennent dans le fonctionnement des équipements électriques. Comment vérifier et déterminer le dysfonctionnement du régulateur de courant, ainsi que que faire si une panne est détectée, vous l'apprendrez en lisant l'article.

Le but du régulateur de courant dans une voiture

Pour le fonctionnement normal de l'équipement électrique de la voiture (lampes, essuie-glaces, vitres électriques, etc.), y compris le chargement de la batterie, un courant continu de 13,5 à 14,5 V est nécessaire. Lorsque la tension est inférieure, la batterie ne se chargera pas. si c'est plus le cas, les appareils électriques de bord commenceront à tomber en panne. Pour une batterie, une tension supérieure à la normale est également indésirable, car une surcharge se produit, ce qui réduit la durée de vie de l'appareil.

Convertit le courant généré par le générateur en relais de tension (régulateur). La tâche de l'appareil est de fournir au réseau de bord du courant avec les paramètres requis à n'importe quelle vitesse du vilebrequin.

Types de relais de tension et leur conception

Sur certaines voitures produites il y a 25 à 30 ans et plus, on trouve encore des relais de contact. Leur structure est la même. Les éléments clés de leur conception sont :

• bobine magnétisante;
• noyau métallique;
• groupe de contact;
• deux blocs de résistance.

Les relais de contact sont installés sur la carrosserie sous le capot à l'aide de supports.

Les relais modernes sont électroniques, mais non séparables. S'ils tombent en panne et ne peuvent pas être réparés ou ajustés, il suffit de les remplacer. C'est le seul inconvénient, sinon il n'y a que des avantages : ils sont compacts (installés sur le boîtier du générateur), durables, produisent de la tension dans un couloir étroit (précision accrue des paramètres de courant).

Les relais électroniques sont souvent produits dans un bloc non séparable avec les balais du générateur, de sorte que le remplacement est effectué non seulement en cas de panne du régulateur de tension, mais également en cas de panne des tiges de graphite. L'objectif fonctionnel des relais électroniques est le même que celui des relais à contact, seuls la méthode et le mécanisme de conversion du courant diffèrent.

Voici à quoi ressemble l'un des modèles de régulateurs de tension de générateur modernes (un appareil d'occasion et un nouvel analogue)

Signes externes de dommages

Dans quels cas peut-on soupçonner un dysfonctionnement du régulateur ? Les signes d'un relais de tension défectueux peuvent inclure ::

• La luminosité des phares dépend du régime moteur ;
• surcharge de la batterie (l'électrolyte s'évapore) ou charge insuffisante de la batterie ;
• odeur de brûlé dans la cabine.

Si le relais cesse de remplir sa fonction, dans le réseau de bord à une vitesse de vilebrequin d'environ 2 000/min. l'indicateur de tension est supérieur à la limite supérieure prescrite de 14,8 volts. C'est la raison pour laquelle les phares brillent trop fort. Si vous ne faites pas attention au problème à temps, non seulement les lampes, mais également d'autres équipements électriques tomberont en panne.

Pourquoi ça casse ?

Les régulateurs de tension modernes sont durables, mais une casse est possible. Cela peut être dû à des facteurs évidents tels que :

• l'humidité pénétrant dans l'appareil (pendant le lavage, lorsque conditions extrêmes conduite);
• toutes sortes de dommages mécaniques ;
• influences électriques non standard à court terme (court-circuit).

Le fonctionnement du relais et son bon fonctionnement sont également affectés par de nombreux autres facteurs ou leurs combinaisons, qu'il n'est pas toujours possible d'établir de manière fiable.

Sa qualité d'origine ne joue pas le moindre rôle dans la fiabilité de l'appareil. Il est peu probable que l'achat et l'installation d'un relais d'origine douteuse garantissent non seulement la longévité de fonctionnement, mais également le respect de la tension de bord avec les paramètres requis.

Méthodes d'auto-vérification des performances

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier l'état fonctionnel du régulateur. Le moyen le plus simple est de contacter un service automobile, mais vous pouvez vérifier vous-même le fonctionnement de l'appareil. Le plus d'une manière simple, qui s'effectue sans retirer le relais, teste le courant de bord à l'aide d'un multimètre.

Vérifier avec un multimètre sans démonter

L’essence de la méthode est de mesurer la tension qui va à la batterie pour la recharger. Lors des tests, vous aurez besoin d'un assistant pour utiliser la pédale d'accélérateur pour réguler le régime moteur. Le contrôle s'effectue de la manière suivante.

1. Démarrez le moteur et faites-le chauffer pendant environ 5 minutes.
2. Moteur tournant, ouvrez le capot et connectez les contacts du multimètre aux bornes de la batterie en respectant la polarité. Réglez l'interrupteur du testeur sur la position 20 volts.
3. La tension de charge provenant du générateur est évaluée avec les feux de croisement allumés (les autres consommateurs de courant sont éteints) et la vitesse du vilebrequin entre 1,5 et 2,5 mille tr/min. Si la différence de potentiel dépasse 14,8 V, le régulateur est défectueux et doit impérativement être remplacé. Lorsque le courant entrant est inférieur à 13,5 V, en plus du relais, vous pouvez suspecter un défaut dans le câblage ou dans le générateur lui-même.
4. Il est logique d'évaluer l'intensité du courant entrant sous charge. Pour ce faire, allumez feux de route, essuie-glaces, vitres chauffantes, ventilateur de chauffage et autres consommateurs. Lorsque les appareils électriques fonctionnent, le courant de charge ne doit pas descendre en dessous de 13,5 V. S'il est inférieur à cet indicateur, la batterie ne se charge pas suffisamment lorsque l'équipement électrique est allumé.

Pour tester complètement le relais, il doit être retiré.

Test du régulateur retiré (avec circuit)

Le relais électronique est généralement situé à la surface du générateur et est recouvert d'un couvercle en plastique. Le retrait s'effectue à l'aide d'un tournevis dont la forme de la pointe dépend du modèle de voiture (en forme de croix, hexagonale). Il y a une forte probabilité que le régulateur forme un bloc avec les balais du générateur. Pour tester, en plus d'un multimètre, vous aurez besoin d'une lampe test de 12 V (pas plus de 3 W) et d'une source de courant réglable.

Nous connectons les contacts des fils de la source de courant :

• « moins » à la masse du régulateur ;
• "plus" à la borne marquée "B".

Les fils de la lampe test sont connectés à des brosses en graphite (la polarité n'a pas d'importance).

Vous pouvez vérifier le régulateur de tension du générateur retiré à l'aide de ce schéma

Tout d'abord, une tension comprise entre 13 et 13,5 volts est appliquée au relais. Avec une telle différence de potentiel, l’ampoule devrait s’allumer. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a un circuit ouvert dans le régulateur, qui peut être n'importe où : dans tous les cas, l'appareil est défectueux.

Lorsque la lumière est allumée, vous devez augmenter progressivement la tension entrante. Si le relais fonctionne correctement, entre 14,2 et 14,5 V, la lumière s'éteint. Lorsque le voyant de contrôle s'allume avec une nouvelle augmentation de la différence de potentiel, le relais est défectueux (une panne s'est produite) et doit être remplacé. Un résultat de test insatisfaisant se produit également lorsque la lampe s'éteint à une tension inférieure à 4 volts. Ce courant ne sera pas suffisant pour alimenter les appareils électriques et en même temps charger efficacement la batterie.

Vidéo : Comment vérifier vous-même le bon fonctionnement du relais de tension du générateur

Réparation ou remplacement ?

Les relais de contact, qui faisaient l'objet, sinon d'une réparation, du moins d'un réglage, ne sont désormais pratiquement plus utilisés. Régulateurs électroniques ne sont pas réparés. Si une divergence avec les exigences est détectée, l'appareil est remplacé par un appareil identique. Lors de la sélection d'un relais, il est préférable privilégier les régulateurs de courant d'origine. Leur coût élevé est compensé par la durabilité et la confiance lors des longs voyages.

Nous espérons que les informations fournies vous aideront à déterminer de manière indépendante la fonctionnalité du relais de tension. Cela peut être fait dans un centre de service automobile, mais bien sûr pas gratuitement.

Comment vérifier le relais régulateur sur une voiture ou une moto ? C'est une question posée par de nombreux conducteurs qui ont rencontré des problèmes pour charger leur batterie. Un relais-régulateur est un appareil petit mais très important dont dépendent le bon fonctionnement et la durabilité de la batterie. Dans cet article, nous examinerons de plus près comment vous assurer que le relais-régulateur est en panne et ce dont vous aurez besoin pour cela.

Tout relais régulateur en état de marche maintient la tension générée par le générateur, nécessaire pour charger la batterie, et la longévité de la batterie dépend du bon fonctionnement du relais régulateur. Après tout, le relais-régulateur est un stabilisateur de tension précis et ne lui permet pas de monter ou de descendre au-dessus du niveau requis, et maintient la tension requise quel que soit le régime du moteur (et, par conséquent, le rotor du générateur) et le nombre de consommateurs d'électricité. .

De plus, le relais-régulateur surveille en permanence la tension aux broches polaires de la batterie et, si nécessaire, active ou désactive la tension arrivant à l'enroulement d'excitation de l'alternateur.

Pour commencer, il convient de noter que les régulateurs à relais intégrés modernes, en cas de panne, ne peuvent pas être réparés, car ils ont un boîtier non séparable (rempli de composé). Et il est peu probable que quiconque se soucie des réparations, même si le relais est d'un type ancien et pliable. Il est beaucoup plus facile d'acheter un nouveau relais-régulateur, car il est peu coûteux. Mais avant de vous rendre au magasin, vous devez vous assurer que l'ancien relais-régulateur est bien défectueux.

Cet article discutera de la vérification de plusieurs régulateurs de relais différents types, et bien que ces appareils portent des marquages ​​différents (par exemple, sur les voitures étrangères), le principe de diagnostic de la plupart de ces relais intégrés est presque le même. Vous pouvez vérifier la charge de la batterie et du relais-régulateur sur la voiture, ou après l'avoir retiré de la voiture. Considérons les deux options, et lors de la vérification, vous pouvez utiliser une ampoule et un simple chinois (multimètre).

Comment vérifier le relais-régulateur sur une voiture.

Les dysfonctionnements du relais régulateur sont généralement confirmés par une sous-charge systématique (ou une surcharge - une diminution du niveau d'électrolyte due à l'eau bouillante) de la batterie. Et si votre relais régulateur grille et que le chargeur disparaît quelque part en cours de route, et que le chemin est encore long pour rentrer chez vous, alors afin de ne pas vider la batterie, vous pouvez toujours utiliser une ampoule ordinaire qui remplacera le relais régulateur sur le chemin (en savoir plus à ce sujet ici).

Pour le test le plus simple, nous avons besoin d'un testeur réglé en mode voltmètre pour mesurer le courant continu dans la plage de 0 à 20 volts.

Nous connectons les sondes du testeur aux broches polaires de la batterie et avant de démarrer le moteur, rappelons-nous quelle tension de batterie indique le voltmètre (12 - 12,8 volts - dépend de l'état). Ensuite, nous démarrons le moteur et examinons les lectures du voltmètre - la tension aux bornes de la batterie devrait augmenter après le démarrage du moteur (environ 13 à 13,8 volts - dépend du régime du moteur).

À mesure que le régime moteur augmente, la tension devrait également augmenter, par exemple, à régime moyen, elle est d'environ 13,5 à 14 volts et à régime maximum de 14 à 14,5 volts. Si après le démarrage du moteur, la tension n'augmente pas (elle reste la même qu'avant le démarrage du moteur, environ 12 à 12,8 volts), il est fort probable que le relais du régulateur soit défectueux.

Bien sûr, la batterie peut ne pas se charger pour d'autres raisons, par exemple, mais pour s'assurer que le relais est défectueux, il doit être retiré de la voiture pour un contrôle plus précis, qui sera décrit ci-dessous. Je vous conseille également de lire l'article - "Dépannage du relais générateur et régulateur d'une voiture étrangère" - l'article se trouve.

Vérification du relais régulateur retiré de la voiture.

Si l'un des conducteurs novices ne sait pas encore comment retirer le relais-régulateur de la voiture (et le remplacer), lisez-le en détail et regardez ici. Il décrit également comment dépanner et remplacer les balais du générateur (après tout, les balais des générateurs modernes sont combinés en une seule unité avec un relais-régulateur intégré).

Pour commencer, je décrirai plus en détail la vérification du relais intégré du régulateur type moderne(par exemple Ya212A, des relais similaires se trouvent non seulement sur les voitures nationales modernes, mais également sur de nombreuses voitures étrangères), qui sont combinés en une seule unité avec un porte-balais (voir photo de gauche).

Et comme un tel relais-régulateur est également un ensemble balais, il est bien entendu monté directement sur le générateur à l'arrière, au niveau des bagues collectrices de l'induit du générateur. Après avoir dévissé les deux vis retenant le relais du régulateur et retiré les bornes, nous le retirons de la fenêtre du couvercle du générateur, soufflons la poussière de charbon et le connectons au circuit simple illustré sur la figure de gauche.

Pour vérifier, vous aurez à nouveau besoin d'un testeur réglé en mode voltmètre et d'une ampoule 12 volts avec une douille (par exemple, celle d'un clignotant), de plusieurs fils avec bornes. Il vous faudra également une alimentation (de 0 à 20 volts) ou chargeur avec la réglementation en vigueur.

De la même manière, nous vérifions les régulateurs à relais intégrés YA112V et les « barres de chocolat » similaires installées sur les anciennes machines domestiques.

Nous connectons le relais pour le test, comme indiqué sur la figure de gauche, et surveillons également les lectures du voltmètre et de l'ampoule, qui doivent s'éteindre lorsque la tension aux broches des pôles de la batterie atteint plus de 14,5 volts.

Eh bien, il existe un autre schéma qui vous permet de vérifier le relais-régulateur du type le plus ancien (marquage 591.3702-01), qui n'est pas installé sur le générateur, mais séparément sur le corps d'un VAZ classique (de nombreuses personnes installent le même relais régulateurs sur les motos lourdes domestiques).

À propos, un tel régulateur de relais à distance est pratique non seulement parce qu'il est facile à atteindre, mais aussi parce que même si le relais grille quelque part en cours de route, vous pouvez toujours rentrer chez vous sans vider la batterie. Pour ce faire, on connecte une ampoule de 12 volts aux fils qui arrivent aux contacts de relais 67 et 15, et vous pouvez continuer votre route sans craindre que la batterie ne s'épuise.

Eh bien, si vous connectez une ampoule au lieu d'un tel relais régulateur (aux fils qui allaient aux broches 15 et 67) et retirez la borne de la broche du pôle de la batterie et que le moteur ne cale pas, alors le générateur fonctionne.

Et la dernière chose que j'aimerais écrire. Souvent, les responsables des problèmes de charge de la batterie sont les contacts oxydés (bornes) du relais régulateur (notamment les contacts marqués BV, B3, V, 61, 15 - le marquage dépend du type de relais) ou les fils et leurs bornes arrivant au relais , interrupteur d'allumage, générateur. Après tout, les oxydes et la saleté sur les bornes provoquent une résistance de transition et une perte de tension.

Parfois sur des machines très négligées, au lieu d'une tension de 12,5 volts aux bornes oxydées, seul un maigre 10 - 11 volts peut être relevé avec un voltmètre. Mais une fois que vous avez mis les contacts en ordre (les nettoyez pour les faire briller), tout redevient normal. Il est à noter qu'avant de vérifier le relais, comme décrit ci-dessus, vérifiez les contacts du relais et non seulement le relais (et, si nécessaire, mettez-les en ordre), mais comme mentionné ci-dessus, notamment les contacts du relais dont les marquages ​​sont décrits ci-dessus.

La tension aux contacts doit être exactement la même qu'aux broches polaires de votre batterie (pas de perte). Si la tension sur les contacts est inférieure, vous devez absolument les nettoyer et peut-être que le relais-régulateur est tout à fait utilisable et la raison n'est que dans les oxydes. Après avoir nettoyé les contacts, pour éviter que des problèmes ne se reproduisent, ils doivent être pulvérisés avec un spray de contact spécial (par exemple, comme dans), qui empêchera l'oxydation pendant longtemps.

Eh bien, cela semble être tout. J'espère que de nombreux débutants savent désormais vérifier eux-mêmes le relais-régulateur, sans recourir aux services d'un électricien automobile, bonne chance à tous.

Dans les réseaux électriques, la mise sous et hors tension automatique du générateur est très souvent utilisée. Il existe à cet effet un relais régulateur de tension. Avec son aide, le générateur est protégé des surcharges et permet une régulation automatique de la tension et du courant dans les limites établies. Cet appareil est principalement utilisé dans les réseaux électriques de toutes les voitures et est installé dans le compartiment moteur.

Objectif et conception du régulateur de relais

Cet appareil est à trois éléments, composé de trois machines indépendantes. Il s'agit d'un relais de courant inverse, d'un limiteur de courant et d'un régulateur de tension. Ces composants sont montés sur une base commune et fermés par un couvercle commun. Pour connecter les fils, trois bornes sont installées sur la base.

La connexion automatique du générateur au réseau s'effectue à l'aide d'un relais à courant inverse, à condition qu'il dépasse la tension de la batterie d'une certaine valeur. Lorsque la tension chute, cela arrive arrêt automatique générateur Il se compose d'une bobine et d'un noyau avec deux enroulements - shunt et série avec un nombre différent de tours de fil, ainsi que d'une culasse et d'un induit avec un système de contact.

Les limites de tension prédéfinies du générateur sont maintenues à l'aide d'un régulateur. Il comprend une bobine et un noyau avec un enroulement, une armature avec un système de contact, une culasse, un shunt magnétique et un ressort cylindrique.

Une extrémité de l'enroulement de la bobine est connectée à la terre et l'autre à la borne du générateur, en passant par la culasse, la résistance et les enroulements. Ainsi, la valeur du courant et du flux magnétique dépend de la tension qui se développe. Le régulateur de tension permet de réguler automatiquement le courant de charge obtenu grâce à la différence de tension entre la batterie et le générateur.

Utiliser un limiteur de courant

Un limiteur de courant est utilisé pour protéger le générateur des surcharges. La composition comprend une bobine et un noyau avec un enroulement, ainsi qu'un enroulement de résistance, une culasse et une armature avec des contacts, comme dans d'autres composants. Le principe de fonctionnement de l'appareil coïncide avec celui du régulateur de tension, lorsque toute la charge du générateur passe à travers l'enroulement du limiteur.

Le fonctionnement général normal du relais-régulateur peut être déterminé à l'aide du bouton situé sur le tableau de bord et par l'état de la batterie elle-même. Si l'ampèremètre indique constamment grande valeur courant de charge, malgré le fait que la batterie soit en bon état, cela signifie que le relais régulateur de tension fonctionne à une tension accrue.

Cet appareil est un appareil assez complexe qui nécessite des réglages précis et une manipulation compétente. Le réglage ne doit être effectué qu'à l'aide d'instruments de contrôle précis.

Redresseur de tension de régulateur de relais