Système de refroidissement liquide centrale électrique toute voiture garantit que la température optimale est maintenue à l’aide de liquide. En se déplaçant dans les canaux de la chemise de refroidissement du moteur, il lave les éléments chauffés, leur enlève une partie de la chaleur, puis la transfère à environnement grâce à des processus d'échange de chaleur dans le radiateur.

Le liquide ne peut pas se déplacer seul dans le système de refroidissement, c'est pourquoi la conception du système liquide comprend une pompe à eau, également appelée pompe. Sa tâche principale est d'assurer la circulation du liquide de refroidissement à travers le système, ce qui assure l'apport et l'évacuation de la chaleur.

La pompe ne fait rien d'autre, mais le fonctionnement normal du moteur dépend de son fonctionnement. Sans cela, la centrale électrique surchauffera très rapidement, car l'évacuation de la chaleur ne sera pas assurée.

Vidéo : Pourquoi une voiture a-t-elle besoin d'une pompe à eau ?

Sur les voitures à l'heure actuelle Une pompe à eau de type centrifuge est utilisée. Répandu Ce type de pompe a été obtenu grâce à la simplicité de sa conception, mais elle s'acquitte assez bien de la tâche. Pour l'entraîner, on utilise la force obtenue du vilebrequin, qui est transmise par un entraînement par courroie.

La circulation du liquide dans tout le système est assurée par une turbine. Pour assurer le mouvement du liquide dans la chemise de refroidissement, une pompe est incluse dans la conception unité de puissance. De plus, sa partie principale est située sur son côté extérieur et seule la roue est située à l'intérieur de la chemise.

Conception de pompe à eau

L'apparence des pompes à eau peut être différente (affecter caractéristiques de conception centrales électriques différents fabricants), mais ils sont tous structurellement identiques et se composent de :

• cadre;
• poulie ou engrenage ;
• turbine;
• joint d'huile;
• roulements.

Cadre

Le boîtier est un élément porteur et contient tous les composants répertoriés, à l'exception de la roue et de la poulie, qui sont situées sur les côtés extérieurs. Le corps est le plus souvent en aluminium. Il sert également à fixer la pompe au bloc-cylindres. Pour assurer l'étanchéité à la jonction du boîtier et du moteur, un joint est installé entre eux.

Pour éviter que l'antigel et l'humidité ne s'accumulent dans la zone où se trouvent les roulements, un trou de drainage est réalisé dans le boîtier.

Axe, roulements, joint d'huile

À l'intérieur du boîtier se trouve un axe en acier monté sur deux roulements, ce qui assure une facilité de rotation. L'essieu est généralement en acier, ce qui lui confère une grande résistance.

Les roulements sont scellés, ce qui signifie qu’il n’y a aucun accès. Ils sont lubrifiés à l'aide du lubrifiant fourni, qui devrait suffire pour toute la durée de vie de la pompe. Mais sur certains anciens camions, il y avait un graisseur dans le boîtier, afin que leurs roulements puissent être lubrifiés.

Vidéo : Sélection d'une pompe. Pompe LUZAR.

Pour éviter tout contact du fluide de travail avec les roulements, un élément d'étanchéité en caoutchouc - un joint d'huile - est installé du côté de la roue. Sans cela, l'antigel pénétrerait dans la zone de fonctionnement des roulements, ce qui entraînerait leur usure rapide.

Poulie, turbine

La poulie ou engrenage est l'élément qui reçoit la force du vilebrequin. La poulie est utilisée sur les voitures dans lesquelles le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par un entraînement par chaîne. En raison de cette solution de conception, il n'a pas été possible d'organiser la transmission de la force à la pompe par une chaîne. Par conséquent, pour assurer la rotation de la pompe, un entraînement par courroie séparé est utilisé, qui peut en outre assurer le fonctionnement d'autres accessoires du moteur - pompe de direction assistée, compresseur, etc.

Dans les voitures dans lesquelles l'entraînement de distribution est assuré par une courroie crantée, elle sert également à assurer le fonctionnement de la pompe. Autrement dit, une courroie engage à la fois la courroie de distribution et la pompe. Et pour qu'il n'y ait pas de pertes dues au glissement lors de la transmission de la force, un engrenage est utilisé comme élément d'entraînement sur la pompe.

Une poulie ou un engrenage est relié rigidement à un essieu. Pour cela, une connexion à clavette ou une connexion boulonnée est utilisée.

De l'autre côté, une roue est montée sur l'axe - un disque spécial sur lequel sont appliquées des ailes de manière spéciale. Il est le plus souvent en aluminium, bien qu'il existe également des roues en plastique. Son atterrissage sur l'essieu est également rigide.

Le principe de fonctionnement d'une pompe de voiture

Le principe de fonctionnement de la pompe à eau est très simple : la pompe reçoit la rotation du vilebrequin via un entraînement par courroie. Cette rotation est reçue par une poulie ou un engrenage monté rigidement sur l'essieu. Et comme une turbine est installée de l’autre côté, elle tourne également.

Puisque la turbine est placée dans une enveloppe de refroidissement, elle se trouve dans un environnement de refroidissement. Lors de la rotation, les ailes de la turbine créent une force centrifuge qui repousse l'antigel et le force à se déplacer à travers les canaux.

Signes d'un dysfonctionnement de la pompe

La simplicité de la conception de la pompe à eau lui confère une excellente fiabilité et une longue durée de vie. Mais des dysfonctionnements avec cette unité surviennent toujours, car la conception utilise des éléments qui constituent le point « faible » de la pompe. Ce sont des roulements et un joint d'huile. Pendant le fonctionnement, cela conduit souvent à l'apparition de jeux. Cela affecte immédiatement l’étanchéité du joint. Mais l'élément en caoutchouc lui-même peut être endommagé pendant le fonctionnement.

Vidéo : Signes d'un dysfonctionnement de la pompe. Choisir une pompe VAZ. Dispositif de pompe VAZ NIVA

Les principaux signes d'usure de la pompe :

1. Fuite de liquide de refroidissement du côté de la pompe à eau.
2. L'apparition de bruits parasites lorsque le moteur tourne.
3. Jeu visuellement perceptible lorsque l'appareil est en marche.

Tous ces signes sont causés par des roulements usés et un joint d'huile endommagé. Il existe d'autres dysfonctionnements beaucoup moins fréquents. Parmi eux figurent les dommages à la roue résultant de processus chimiques résultant d'un contact constant avec de l'antigel, de l'apparition de fissures dans le boîtier, d'une usure excessive des surfaces de travail de la poulie ou de l'engrenage.

Noter que pompe à eau- un des composants de la centrale électrique non réparable. Tous éléments constitutifs Ils s'insèrent dans le boîtier par pression, l'ensemble est donc indissociable, et si des signes d'usure apparaissent, la pompe est simplement remplacée. Dans ce cas, le joint doit également être remplacé. La seule chose est que vous ne pouvez changer la poulie que si elle est fixée à l'essieu à l'aide d'une liaison boulonnée.

Comme vous le savez, le liquide dans un système de refroidissement liquide du moteur circule constamment dans un petit et un grand cercle. Ce processus est cyclique. La pompe à liquide de refroidissement, également communément appelée pompe du système de refroidissement, est responsable de la circulation forcée du liquide. Il existe également une idée fausse courante lorsque la pompe à liquide de refroidissement spécifiée dans certaines sources est appelée « pompe à eau ». Aujourd'hui, cette affirmation a presque complètement perdu de sa pertinence, puisque l'eau n'est presque jamais utilisée dans un système de refroidissement moderne.

Dispositif de pompe centrifuge

La pompe est souvent installée à l'avant. La solution est équipée de deux types de variateurs. L'entraînement mécanique est le plus courant. Le mécanisme est conçu de manière à ce que la force soit transmise depuis le vilebrequin ou la centrale électrique. Pour cela, il est utilisé. Le type d'entraînement électrique est basé sur l'utilisation d'un moteur électrique, qui possède en outre son propre système de commande. La pompe du système de refroidissement comporte un certain nombre d'éléments structurels :

• cadre;
• palier;
• turbine (turbine);
• joint de chambre de pompe ;
• tampon;

La pompe à liquide de refroidissement est une pompe de type centrifuge. Pendant le fonctionnement, la pompe est capable de créer une pression à un niveau approximatif d'environ 1 atmosphère. Cette pression est largement suffisante pour que le point d'ébullition de l'antigel dans le système augmente de 20 degrés Celsius.

Structurellement, la pompe à liquide de refroidissement se compose d'une roue montée sur un arbre avec une poulie. Cette roue peut également être appelée « impulseur ». L'ensemble de la structure est contenu dans un boîtier séparé. Le corps de la pompe est en fonte, et vous pouvez également trouver des produits en fonte d'aluminium ou en alliages de magnésium. Il existe également des versions moins chères, dans lesquelles les éléments individuels de la pompe sont en plastique. Le corps de la pompe comporte des canaux spéciaux à travers lesquels le liquide de refroidissement est fourni et évacué vers la roue.

Le corps de pompe est fixé rigidement au bloc-cylindres du moteur et un joint d'étanchéité spécial est placé entre le bloc moteur à combustion interne et le corps de pompe. Il convient de comprendre qu'une étanchéité de haute qualité de la pompe et la meilleure étanchéité jouent un rôle important dans le fonctionnement de la pompe. C'est ce joint d'étanchéité qui empêche le liquide de refroidissement de s'échapper de la pompe à l'endroit où la pompe se connecte à la chemise de refroidissement du moteur. À l'endroit où l'arbre sort du corps de pompe, un joint de pompe est en outre installé. Ces solutions scellent de manière fiable le dispositif et scellent le joint entre le boîtier de la pompe et le bloc, empêchant ainsi efficacement les fuites de liquide de refroidissement du boîtier.

La roue dans le corps de la pompe est responsable de la circulation forcée du liquide dans le système. La roue est fabriquée de telle manière qu'elle comporte des pales spéciales d'une forme particulière. C'est pour cette raison que la roue est appelée roue, qui est fixée à l'arbre d'entraînement.

L'arbre d'entraînement est fixé dans le boîtier sur des roulements responsables de la rotation de l'arbre. Sur côté opposé L'arbre d'entraînement est équipé d'une poulie d'entraînement entraînée mécaniquement par le moteur ou par un moteur électrique séparé.

Principe de fonctionnement de la pompe

Lorsque le moteur démarre et que la pompe à liquide commence à fonctionner, la rotation de la roue à partir de l'entraînement (dans la plupart des cas assurée par une courroie de la poulie de vilebrequin) crée un vide à l'entrée de la pompe. Grâce à cela, le liquide de refroidissement qui se trouve dans le radiateur et le vase d'expansion est fourni à la pompe. Ensuite, le liquide se retrouve à l’intérieur de la pompe et frappe la turbine. Après son passage sur les pales de la turbine, la force centrifuge expulsera le liquide de refroidissement hors de la pompe. De là, le liquide entrera dans la chemise de refroidissement du bloc-cylindres du groupe motopropulseur. Si nous retraçons plus en détail le cheminement du liquide de refroidissement dans le système après le démarrage du moteur à combustion interne, nous obtenons ce qui suit :

1. Le liquide situé dans le réservoir inférieur du radiateur passe par un canal au centre du boîtier de la pompe à liquide jusqu'à la pompe.
2. La rotation de la roue crée une force centrifuge qui projette littéralement le liquide de refroidissement vers les parois du corps de la pompe. Étant donné que la pression créée par la pompe est apparue dans le système, cette pression garantit que le liquide de refroidissement est pompé à travers un canal spécial dans le tube de distribution situé dans la culasse du moteur.
3. Par le trou de ce tube, le liquide de refroidissement finira d'abord dans les canalisations proches des soupapes d'échappement chauffées.

Le modèle spécifié de mouvement du fluide dans cette séquence garantit un refroidissement immédiat et prioritaire précisément des parties du groupe motopropulseur qui chauffent le plus. Le liquide suit ensuite la chemise du moteur, refroidissant les éléments restants du moteur chargés en chaleur.

Si la vanne thermostatique principale est fermée, le liquide de refroidissement traverse la chemise de refroidissement et pénètre dans le canal de dérivation, par lequel il est renvoyé vers la pompe à liquide centrifuge. Si le thermostat est ouvert, alors que le fluide se déplace dans un grand cercle, il retourne dans la pompe depuis le réservoir inférieur du radiateur. L'alimentation en liquide s'effectue par le tuyau d'alimentation inférieur.

Systèmes avec pompe supplémentaire

Il existe des systèmes de refroidissement moteur dans lesquels deux pompes à liquide de refroidissement peuvent être installées à la fois. Si la pompe principale est responsable de la fonction principale, la pompe supplémentaire peut remplir l'une des nombreuses fonctions en fonction de la conception du moteur lui-même :

• Assurer un refroidissement supplémentaire du moteur, ce qui est important pour les pays où les températures extérieures sont élevées toute l'année.
• Une pompe centrifuge supplémentaire permet le fonctionnement du chauffage d'appoint, qui peut être incluse dans régime général systèmes de refroidissement des centrales électriques ;
• Refroidissement des gaz d'échappement dans le système de recirculation des gaz d'échappement ;
• Une autre pompe peut être utilisée pour le refroidissement des moteurs équipés d'une suralimentation ;
• Une deuxième pompe peut être installée pour pomper le liquide de refroidissement après l'arrêt du moteur. Cette solution permet d'éviter une surchauffe de la centrale après l'arrêt du moteur et la désactivation de la pompe mécanique principale.

Dans la grande majorité des cas, la pompe à liquide de refroidissement supplémentaire est équipée d'un entraînement électrique. Une pompe supplémentaire est un élément contrôlé par le système de commande du moteur à combustion interne. Le contrôle des appareils est implémenté par commande unité électronique contrôle du groupe motopropulseur du véhicule. Il s'avère que la pompe est allumée et éteinte en dessous.

Pompe commutable

Il convient de noter certaines pompes centrifuges pour liquide de refroidissement, qui sont des dispositifs commutables et sont installées sur certains modèles de moteurs, parmi lesquels se trouvent les moteurs à turbine. De telles pompes commutables sont capables de fournir le réchauffement du moteur le plus rapide possible lors d'un démarrage à froid. Ce résultat est rendu possible grâce au fait que la circulation du liquide de refroidissement dans la chemise du moteur est coupée jusqu'à ce que la température du groupe motopropulseur atteigne 30°C. Le liquide de refroidissement lui-même est constamment dans le moteur, mais sans mouvement. Cela permet au moteur et au fluide qu'il contient de se réchauffer beaucoup plus rapidement, ce qui est très important lorsque le moteur fonctionne à basse température. Un autre avantage de l'utilisation d'une pompe commutable est qu'elle réduit la charge sur un moteur froid lors de la montée en température, ce qui entraîne une augmentation de sa durée de vie et une diminution de la consommation de carburant.

L'alimentation en liquide de refroidissement dans de telles pompes est interrompue par un amortisseur, qui est un diaphragme annulaire. C'est ce qui bloque le canal d'alimentation en fluide de la pompe. Il est à noter que la roue de la pompe continue de tourner. Le diaphragme spécifié est relié à la membrane à l'aide de leviers spéciaux. La membrane se déplace lorsque le vide commence à agir sur elle. Le canal prévu à cet effet relie l'espace situé devant le diaphragme avec collecteur d'admission, qui est la source du vide.

Cette conduite de vide est bloquée par une vanne de régulation incluse dans système commun contrôle du moteur. Lorsque la vanne s'ouvre, un vide commence à affecter la membrane et celle-ci se déplace, neutralisant ainsi l'effet de la roue rotative d'une pompe centrifuge à liquide. Si la vanne se ferme, la membrane reviendra à sa position d'origine sous l'action du ressort, le diaphragme libérera la roue et la pompe commencera à fonctionner comme d'habitude.

Problèmes courants de pompe à liquide de refroidissement

La pompe à liquide de refroidissement est un mécanisme assez simple qui dure souvent longtemps. Il est très important de remplacer l'antigel en temps opportun, tout en utilisant un liquide de refroidissement de haute qualité et en diluant le concentré uniquement avec de l'eau distillée de haute qualité dans les proportions recommandées. D'une manière ou d'une autre, des problèmes avec la pompe surviennent pendant le fonctionnement. Les types de dysfonctionnements de mécanisme les plus courants comprennent :

• destruction de la roue ;
• violation de la rigidité de fixation de la roue à l'arbre ;
• cale de roulement d'arbre;
• fuite de la garniture mécanique ou du joint d'étanchéité du corps de la pompe ;
• mauvaise qualité de la pompe et/ou installation non professionnelle de l'élément ;
• détérioration de la densité des connexions due à l'augmentation des vibrations d'un moteur défectueux, ce qui entraîne une fuite de liquide de refroidissement ;
• vieillissement et dessèchement du joint d'huile et du joint ;

Les roulements de pompe sur lesquels tourne l'arbre de la pompe centrifuge sont une solution de type fermé. Ces roulements de pompe étanches ne nécessitent pas de lubrification supplémentaire, mais ne peuvent généralement pas être remplacés à la fin de leur durée de vie. Cela s'applique également au joint d'huile de l'arbre de la turbine, car si du liquide de refroidissement s'y infiltre, cet élément n'est pas remplacé.

Sur la base de ce qui précède, vous pouvez avoir l'impression que le remplacement des composants de la pompe du système de refroidissement est pratiquement impossible et que l'élément lui-même n'est pas réparable. En fait, ce n'est pas vrai. Pièces détachées peut être remplacé, mais la pratique montre que la pompe est généralement remplacée entièrement, sans recourir au démontage et à la restauration. Cela est dû au coût relativement faible d’une nouvelle pompe et constitue la solution la plus appropriée.

La pompe est généralement changée parallèlement au prochain remplacement programmé des rouleaux et des courroies/chaînes tout au long du kilométrage tous les 50 à 80 000 km. ou selon les recommandations des constructeurs automobiles. Si des symptômes de dysfonctionnement de la pompe à liquide apparaissent, la pièce est changée plus tôt et se concentrent également sur la qualité et la durée de vie recommandée de la pièce elle-même si vous utilisez des analogues non originaux. Si une panne inattendue de la pompe vous a pris par surprise et qu'il n'y a aucun moyen d'obtenir une nouvelle pompe, lisez la suite.

Panne de pompe et fuite de liquide de refroidissement

Attention! Ouvrir le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion sur un moteur chaud est extrêmement dangereux ! Cela peut provoquer de graves brûlures ! Assurez-vous de laisser le moteur refroidir. Seulement une fois le moteur refroidi, dévissez lentement les bouchons indiqués tout en restant extrêmement prudent.

Si le système n'est pas étanche, le niveau du liquide de refroidissement est normal, mais la pompe à liquide ne fait pas circuler le liquide, cela entraînera naturellement une augmentation rapide de la température du moteur. Ceci sera indiqué par les lectures sur le tableau de bord, à condition que le capteur soit pleinement opérationnel. N'oubliez jamais que même quelques minutes de conduite dans ce mode, même avec une charge minimale sur le moteur, suffiront pour que le liquide de refroidissement bout dans le radiateur et bloque la centrale électrique.

Si une surchauffe est détectée en raison d'une panne de pompe ou si une fuite intense est détectée alors que le moteur tourne et/ou est arrêté, vous devez immédiatement arrêter tout mouvement. La pompe peut presque se bloquer en raison de la destruction des roulements, ce qui sera signalé par un bruit métallique caractéristique pendant le fonctionnement. Il est bien évident qu'en cas de fuite importante, vous ne pouvez pas non plus rouler plus loin, même si vous avez la possibilité de faire l'appoint de liquide de refroidissement. niveau normal. Il est préférable de se rendre sur le lieu de réparation avec de tels défauts, mais pas par vos propres moyens, ou de commencer les réparations sur place.

Un autre signe de panne de la pompe est une légère fuite ou des traces de fuite d'antigel à l'endroit où la pompe centrifuge est installée. S’il n’y a pas de fuite évidente et grave, vous devez laisser le moteur refroidir. Ce n'est qu'alors que vous pourrez ajouter du liquide de refroidissement jusqu'au niveau normal. Après avoir fait l'appoint, il est possible de continuer à rouler, puisque la circulation du liquide assurera toujours un refroidissement normal. L'essentiel dans ce cas est de surveiller en permanence le niveau de liquide dans le vase d'expansion et d'en faire l'appoint régulièrement sur le chemin de la station-service la plus proche, car le fonctionnement normal de la machine devient impossible.

Veuillez noter que les charges ordinaires sur le moteur en présence même d'une légère fuite de la pompe sont inacceptables, car la fuite peut immédiatement augmenter et devenir intense si le moteur continue de fonctionner en modes normaux.

Réparation de pompe bricolage

La pompe centrifuge de liquide de refroidissement du moteur est une unité démontable. Si, pour une raison quelconque, vous décidez de ne pas installer de nouvelle pompe et de commencer à réparer la pompe existante, il est alors possible de remplacer des éléments individuels. Vous pouvez essayer de remplacer les roulements, l'arbre, la roue, etc. de la pompe centrifuge. Cette approche permet parfois de réduire le coût des réparations, mais il n'est pas toujours possible de trouver les pièces détachées nécessaires sur le marché libre.

Il est à noter que l'accès à la pompe pour un démontage partiel ou complet est souvent difficile. Certains modèles de voitures sont conçus de telle manière que vous devrez d'abord dévisser légèrement les supports du groupe motopropulseur. Cela devra être fait par le bas, il est donc très souhaitable de disposer d'un trou d'inspection, de certaines compétences et d'outils disponibles.