1. Débranchez le fil de terre batterie depuis le terminal.
2. Retirez le filtre à air, voir section.
3. Si nécessaire, débranchez les câbles et les durites de l'arrière du couvre-culasse et, pour plus de commodité, fixez-les avec du ruban adhésif ou un cordon sur un côté du compartiment moteur.
4. Débranchez le câble du lecteur papillon des gaz du levier de l'arbre de papillon et déposer le support du couvre-culasse.
5. Retirez le connecteur du boîtier du dispositif d'injection. Pour ce faire, cliquez sur le fusible.
6. A l'aide d'une clé à douille SW 10, déposer le couvre-culasse (3 écrous). Pour éviter d'endommager le joint, vous devez le retirer très soigneusement. Si nécessaire, tapotez le couvre-culasse à coups légers du manche du marteau.
7. Placez les petites pièces telles que les vis et les rondelles au même endroit afin qu'elles ne puissent pas tomber dans la culasse.
8. Mettez le 1er cylindre en position PMH (assurez-vous que le sens de rotation est correct !).
9. Si le moteur dans la poulie à courroie bouge un peu d'avant en arrière, alors les soupapes du 1er ou du 4ème cylindres se chevauchent, ce qui signifie que les deux culbuteurs ou tiges de poussée se déplacent dans le sens opposé.
10. Si les soupapes du 4ème cylindre se chevauchent, alors vous devez régler le jeu sur le 1er cylindre.
11. À des fins de contrôle, la vanne de sortie doit toujours être complètement ouverte, c'est-à-dire Le culbuteur doit être poussé jusqu'en bas par la tige de poussée. Sur cette base, conformément à l'ordre d'allumage 1-3-4-2, on obtient le schéma d'installation suivant :

1. Mesurer l'écart dans mécanisme de soupape entre l'extrémité de la tige de soupape et le culbuteur. Pour ce faire, insérez une jauge d'épaisseur large entre la tige de soupape et le culbuteur. Si vous ne pouvez pas insérer la jauge, le jeu dans le mécanisme de soupape doit être augmenté.
2. Tout d'abord, desserrez le contre-écrou du boulon de tension SW 10. Ce faisant, maintenez le boulon de réglage avec une clé ou une pince appropriée afin qu'il ne tourne pas.
3. Faites tourner le boulon de réglage du culbuteur avec une pince ou une clé jusqu'à ce que la jauge d'épaisseur appropriée s'adapte à l'écart.
4. Serrez le contre-écrou et vérifiez à nouveau le jeu, car celui-ci peut changer une fois fixé avec le contre-écrou.
5. Lors du réglage des soupapes d'échappement, assurez-vous que l'écart n'est pas trop petit.
6. Lors du réglage du jeu sur un moteur 1.4 type « C » à froid, les valeurs suivantes doivent être respectées : soupape d'admission 0,15 mm, soupape d'échappement 0,20 mm.
7. Pour ouvrir la soupape d'échappement suivante, tournez le moteur d'un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour l'autocontrôle, utiliser le curseur du distributeur d'allumage qui pivote de 90° (angle droit) selon l'ordre d'allumage 1-3-4-2.
8. Avant d'installer le couvre-culasse, utilisez un chiffon pour éliminer toute huile restante du couvercle, du joint de couvercle et de la culasse.
9. Si le joint du couvercle est durci et enfoncé, il doit être remplacé.
10. Installez le couvre-culasse avec le joint sur la culasse.
11. Installez les écrous ou les boulons du couvre-culasse et serrez-les uniformément.
12. Connectez le câble d'accélérateur et ajustez sa longueur si nécessaire.
13. Installez le filtre à air et connectez les tuyaux métalliques.
14. Faites chauffer le moteur et vérifiez si de l'huile s'échappe sous le joint du couvre-culasse.

Pour le fonctionnement normal du moteur, il existe un espace entre la tige de soupape et le boulon de réglage du poussoir ou du culbuteur, ce qui garantit que la soupape est bien ajustée dans son siège. L'espace prévu compense les déformations linéaires des pièces du mécanisme de distribution de gaz qui se produisent sous l'influence des changements de température pendant le fonctionnement du moteur. Pour cette raison, l’écart est appelé thermique. La taille de l'écart thermique change à mesure que le moteur fonctionne en raison de l'usure des pièces du mécanisme de distribution de gaz. L'usure des surfaces de frottement des pièces qui transmettent la force à la soupape depuis la came de l'arbre à cames (poussoirs, tiges, culbuteurs et boulons de réglage) entraîne une augmentation du jeu précédemment établi. Dans le même temps, l'usure du chanfrein de travail et du siège de soupape entraîne une diminution de cet écart. La modification indiquée du jeu aux soupapes nécessite une vérification systématique et un réglage rapide.

La taille de l'écart thermique est déterminée caractéristiques de conception et pour chaque type de moteur est précisé des conditions techniques. Les travaux de contrôle et de réglage des jeux thermiques des soupapes doivent être effectués tous les 6 000 km, ainsi qu'aux premiers signes de dysfonctionnements dans le fonctionnement du mécanisme de soupape. Pendant la période de rodage d'un moteur neuf ou après sa réparation, les travaux de réglage doivent être effectués dans un délai plus court, le premier réglage après 300 km, le second après 1000 km.

Réglage du jeu thermique du moteur 407. Le jeu thermique entre la pointe de soupape et le boulon de réglage du culbuteur dépend de la température des pièces du moteur, en particulier de la culasse. Ainsi, lorsque le moteur se réchauffe et que sa température augmente de 60 à 700 °C, l'écart thermique augmente de 0,1 à 0,12 mm. Lors de la conduite d'une voiture en hiver, cette différence de température des pièces du moteur peut atteindre une valeur importante et l'écart thermique peut diminuer considérablement par rapport à l'écart établi. Par conséquent, les travaux de réglage doivent être effectués à une température du moteur comprise entre 15 et 200 au-dessus de zéro. A cette température le thermique. l'écart doit avoir les valeurs suivantes : pour les soupapes d'échappement - 0,20 mm ; pour soupapes d'admission - 0,15 mm. Pour effectuer les travaux de réglage, vous devez disposer des outils suivants : clé double face 11 X 14 mm ; clé à douille tubulaire 14 mm ; clé à douille spéciale de 5 mm ; tournevis et manivelle. L'ordre des travaux est le suivant.

1. Pour faciliter l'approche des boulons des troisième et quatrième culbuteurs avec des clés de réglage, retirez le tuyau d'air du carburateur et déplacez le tuyau d'alimentation en carburant sur le côté.

2. Dévissez les deux vis moletées et retirez les couvercles de trappe du carter de culasse en faisant attention à ne pas endommager le joint en liège.

3. Desserrez la vis fixant le couvercle de la fenêtre d'inspection au carter d'embrayage (Fig. 1) et déplacez le couvercle 3 sur le côté.

4. En tournant le vilebrequin du moteur avec la poignée de démarrage, placez le piston du premier cylindre dans sa position la plus haute pendant la course de compression. Ce poste peut être déterminé par les caractéristiques suivantes :

a) si le moteur n'a pas été démonté avant le réglage et était en état de marche, alors pendant la course de compression dans le premier cylindre, la plaque porteuse de courant du rotor doit être tournée vers la borne du fil basse tension, montée fixement sur le corps du disjoncteur-distributeur;

b) la course de compression peut être déterminée en observant la séquence de fonctionnement des culbuteurs ou des tiges de poussée lorsque le vilebrequin tourne lentement. Immédiatement après la fermeture de la soupape d'admission du premier cylindre, la course de compression commence. Dans le même temps, la soupape d'échappement est également fermée. Lorsque les soupapes du premier cylindre sont fermées, les culbuteurs restent immobiles pendant la rotation du vilebrequin, donc le repère le plus proche sur le volant correspondra à la position du piston en fin de course de compression dans le premier cylindre.

5. Tout en tournant lentement le vilebrequin, alignez le repère 2 avec la désignation - c. m.t. sur la jante du volant moteur avec la pointe de la goupille 1, fixée fixement dans le carter d'embrayage. La marque est visible à travers la trappe ouverte dans le carter d'embrayage.

b. A l'aide d'une jauge d'épaisseur plate, vérifier la taille de l'entrefer thermique des soupapes situées en série : la première soupape d'échappement. Les deuxième et troisième entrées et la cinquième sortie. Dans ce cas, il est nécessaire de sélectionner les jeux dans la chaîne de liaisons du poussoir - tige - culbuteur, en tirant le culbuteur vers le haut par le boulon de réglage. Avant d'effectuer des réglages, vérifiez l'état de la surface de l'embout de valve. Lors de l'usure, un trou se forme au centre de cette surface, dont la jauge d'épaisseur plate ne peut pas détecter la taille et, par conséquent, la valeur de l'écart mesurée sera inexacte. En cas d'usure, l'embout de valve doit être remplacé par un neuf ou rectifié avant le réglage.

7. Ajustez l'écart dans l'ordre suivant (Fig. 2). A l'aide d'une clé à douille de 14 mm, desserrez le contre-écrou 2 de la vis de réglage. Tout en vérifiant l'écart avec une jauge d'épaisseur, tournez le boulon de réglage avec une clé de 5 mm, en le desserrant ou en le serrant jusqu'à ce que l'écart nominal soit obtenu. À l'aide d'une clé de 5 mm, maintenez le boulon de réglage en position, serrez les contre-écrous et vérifiez à nouveau l'écart avec une jauge d'épaisseur. Serrez le contre-écrou plus fermement et vérifiez enfin le jeu. Dans cette position du vilebrequin, régler toutes les soupapes indiquées.

8. Faites tourner le vilebrequin du moteur d'exactement un tour jusqu'à ce que le repère sur la jante du volant soit à nouveau aligné avec l'axe, comme cela a été fait précédemment. Dans cette position, le piston du quatrième cylindre doit être dans sa position la plus haute pendant la course de compression. Tournez et réglez les quatre soupapes restantes, c'est-à-dire la quatrième évacuation, les sixième et septième admission et la huitième évacuation.

Réglage des jeux thermiques sur le moteur modèle 402. La taille des jeux thermiques entre la tige de soupape et le boulon de réglage du poussoir doit être maintenue dans les limites suivantes : pour la soupape d'admission - 0,13 - 0,15 mm. pour la soupape d'échappement - 0,18 - 0,20 mm. La taille de l'écart doit être mesurée sur un moteur froid avec température moyenne bloc-cylindres + 18". Pour effectuer les travaux, vous devez disposer des outils suivants : des clés de réglage à fourche double face 12 X 17 et 15 X 17 mm d'épaisseur de mors de 3 mm ; un tournevis ; des clés standards 14 X 17 et 11 X 14 mm ; une jauge d'épaisseur plate. Les écarts sont réglés dans l'ordre suivant.

1. Retirez le carburateur en débranchant d'abord le tuyau d'alimentation en carburant du carburateur et le tuyau du filtre à air.

2. Retirez le filtre nettoyage fin l'huile en débranchant les tuyaux de vidange et d'évacuation.

3. Retirez les conduites d'entrée et de sortie, en les déconnectant d'abord du tuyau d'échappement du silencieux.

4. Débranchez le tuyau de vidange du filtre à huile fin du couvercle du boîtier de soupape.

5. Ouvrir le couvercle du boîtier de valve en prenant soin de ne pas endommager le joint en liège.

6. En tournant le vilebrequin du moteur avec la poignée de démarrage, placez le piston du premier cylindre dans sa position la plus haute pendant la course de compression (effectué de la même manière que décrit ci-dessus pour le moteur modèle 407).

7. Réglez l'écart thermique entre le boulon de réglage et la tige de soupape pour les soupapes situées en série : la première soupape d'échappement, les deuxième et troisième soupapes d'admission et la cinquième soupape d'échappement.

Ajustez l’écart dans l’ordre suivant. Desserrez le contre-écrou du boulon de réglage avec une clé de 15 mm, en empêchant le poussoir de tourner avec une clé de 17 mm. Vérifiez ensuite l'écart avec une jauge d'épaisseur. À l'aide d'une clé de 12 mm, faites tourner la tête du boulon de réglage en maintenant le poussoir avec une clé de 17 mm jusqu'à ce que le jeu requis soit obtenu.

8. Dans la position établie du boulon de réglage, serrez le contre-écrou pour empêcher le boulon de réglage de tourner et vérifiez à nouveau la taille de l'écart.

9. Sans tourner le vilebrequin, réglez les soupapes indiquées (première, deuxième, troisième et cinquième).

10. Tournez le vilebrequin d'exactement un tour jusqu'à ce que le repère sur le volant moteur soit aligné avec la goupille du carter d'embrayage et réglez les soupapes restantes : la quatrième soupape d'échappement, les sixième et septième soupapes d'admission et la huitième soupape d'échappement. Réglage du jeu thermique dans le mécanisme de vanne.

Au fil du temps, un cognement apparaît dans le mécanisme de soupape des moteurs des voitures ZAZ, qui ne peut être éliminé en ajustant les jeux thermiques. Elle est causée par un jeu axial accru des culbuteurs de soupape d'échappement (contrairement aux culbuteurs de soupape d'admission, ils ne disposent pas de ressorts d'espacement qui éliminent automatiquement les jeux). Les espaces peuvent être éliminés en installant des rondelles sur l'arbre entre les bagues d'espacement et les culbuteurs. Dans ce cas, vous pouvez utiliser des rondelles de réglage conçues pour les doigts de la jambe de force de suspension avant de la voiture ZAZ-965A, car elles ont une résistance élevée à l'usure (en acier au manganèse) et sont de taille adaptée au moteur MoMZ-966A (30 ch). Pour les moteurs MoMZ-968, le diamètre intérieur des rondelles doit être augmenté avec une lime jusqu'à 18 mm.

L'épaisseur des rondelles peut être ajustée par meulage sur une meule abrasive afin qu'après assemblage le culbuteur oscille sans coincement ni jeu axial notable.

RÉFÉRENCES

Voitures "Zhiguli" VAZ 2104, 2105, 2107. Réparation d'appareils. Transports de Moscou 1992.

VAZ 2106 Manuel de réparation. Moscou. Livre 1996.

Magazine "Au volant" 1997. Moscou.

Aussi parfait que soit le moteur, ses pièces frottantes s'usent progressivement. Réglage du jeu aux soupapes. Tôt ou tard, les écarts entre eux dépassent les limites admissibles, et surtout les remontées thermiques dans ce mécanisme. Au fil du temps, il devient lent, un coup apparaît dans la partie supérieure de la tête du bloc et des vibrations se produisent. À mesure que l’écart augmente, les pièces s’usent de plus en plus vite. Même si le bruit n’est pas encore très fort, cela ne veut pas dire que tout va bien pour eux. Il arrive que les ascenseurs deviennent plus petits avec le temps. Cela se produit généralement après la réparation de la culasse. Lors du meulage des vannes sur leur chanfrein et leur siège, une surface rugueuse se forme sur elles, qui tape, et la vanne s'enfonce un peu plus profondément. Et là, ce n’est pas loin de griller l’assiette ou, pire encore, la selle. Pour éviter des réparations majeures, vérifiez et, si nécessaire, ajustez les ascenseurs au moins aussi souvent que recommandé dans les instructions du fabricant.

Habituellement, ces procédures doivent être effectuées après. 12 à 24 000 kilomètres. Pour les motos sportives, cela ne dépasse pas 16 000 km, et 24 000 km pour les touristes de grande cylindrée. Si vous conduisez de tout votre cœur, le besoin d'un réglage peut survenir tous les 2 000 km. En règle générale, le moteur peut supporter encore 5 à 6 000 km au-delà du kilométrage réglementé. Mais pas tout le monde : les motos Honda ne disposent pas d'une telle réserve. Cependant, je ne conseille pas aux propriétaires d’autres motos de retarder l’entretien.

Puisque vous devrez le démonter, préparez immédiatement les joints et les joints toriques en caoutchouc pour le remplacement. Recommandations générales Je ne pense pas, toutes les motos sont construites différemment. Dans le cas de Kawasaki, vous devez vous approvisionner en anneaux tendeurs, ainsi qu'en systèmes de recirculation des gaz d'échappement, en joints de puits de bougies et en joints pour les boulons fixant le couvercle de notre mécanisme. Le joint de ce couvercle est réutilisable et ne doit être modifié que si cela est nécessaire.

Taille des ascenseurs

La taille des ascenseurs dépend fortement de la température de l'appareil. La notice de réparation indique leurs dimensions à froid (20°C). Mais à chaud, leur valeur peut différer de moitié par rapport à lorsqu'il fait froid, et selon la conception du mécanisme de vanne, aussi bien vers le haut que vers le bas. Cela signifie que le moteur doit refroidir à température ambiante avant le réglage. Et encore une règle : avant toute intervention sur le moteur, celui-ci doit être soigneusement lavé. La saleté qui pénètre à l'intérieur, étant un bon abrasif, provoquera une usure accélérée des composants dans lesquels elle pénètre. Et les grosses particules, une fois dans n’importe quel ascenseur, peuvent coincer les pièces mobiles.

Tout d'abord, débranchez le négatif de la batterie - cela éliminera le risque de court-circuit et d'incendie ultérieur. Retirez la garniture, le réservoir, le boîtier du filtre à air et les tuyaux. Retirez les carburateurs et bouchez les tuyaux d'admission avec un chiffon.

Retirer les soupapes de ventilation du carburateur, les systèmes de recirculation des gaz d'échappement et autres (le cas échéant) gênants, en vous rappelant leur schéma de connexion. Vissez les boulons et les écrous à leur place après avoir démonté les unités - évitez de deviner lors du montage où chacun a été placé, c'est-à-dire que vous gagnerez beaucoup de temps.

Vous devrez faire tourner le vilebrequin, en déplaçant l'un ou l'autre piston au PMH. Il y a généralement un hexagone sur le rotor du générateur, il suffit donc de le tordre, mais en aucun cas le boulon qui fixe le générateur. Sur le rotor se trouve une marque TDC pour les pistons des premier et quatrième cylindres. Pour accéder à cette partie, sur la plupart des motos, il n'est pas nécessaire de retirer le couvercle du générateur - il dispose d'une trappe d'inspection spéciale. Sous le couvercle et sous la trappe se trouvent des joints ou des joints toriques. Ils peuvent souvent être réutilisés, mais il vaut mieux les remplacer.

Dévissez les bougies d'allumage et, en dévissant les boulons (ou écrous), retirez le couvercle du mécanisme. Si le joint est coincé, tapotez le bord du couvercle avec un maillet. Lorsque vous débranchez le couvercle de la tête (à l'aide d'un couteau ou d'un tournevis), soyez extrêmement prudent : si vous endommagez leurs plans de connexion, vous pouvez obtenir une fuite difficile à réparer.

Après avoir retiré le couvre-culasse, inspectez-le soigneusement, ainsi que le tendeur de chaîne de distribution et les pièces du système d'allumage. Il est possible que vous trouviez des signes de dysfonctionnements imminents.

À l'aide d'une douille ou d'une clé à douille placée sur l'hexagone du rotor d'allumage, faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère « T » dessus coïncide avec le repère du carter, ce qui signifie que les pistons des premier et quatrième cylindres sont au PMH. Pour certains mécanismes, les repères sur le rotor d'allumage ne sont pas marqués de lettres. Il existe une autre façon d’attraper le TDC, et c’est simple. Insérez une tige de matériau souple dans le trou de la bougie d'allumage. Pour éviter d'endommager le piston, les soupapes ou les filetages des bougies d'allumage, par exemple à cause de la soudure au plomb, vérifiez la position du piston lors de la rotation du vilebrequin.

Jauge d'épaisseur pour un réglage correct et une mesure de l'écart

Comment utiliser correctement la jauge ? Ses plaques doivent être bien ajustées dans les ascenseurs, mais pas trop. Lorsque vous travaillez avec un moteur à tiges de poussée, vous savez d'un seul coup d'œil où insérer la jauge et quoi mesurer avec. Pour un moteur à culbuteurs, il existe une règle : mesurez-la uniquement entre le culbuteur et la rondelle de la soupape, mais pas entre le culbuteur et l'arbre à cames. Avant le travail, vérifiez les plaques de sonde avec un micromètre. Il est fort possible que la mesure de cette norme en apparence vous surprenne beaucoup : les instruments de mesure présentent de nombreux défauts. Ne vous énervez pas, ne jetez pas les sondes, tenez simplement compte de l'erreur et mettez-vous au travail. Si nécessaire, en combinant les sondes, créez-en un jeu - et vérifiez-le avec certitude.

Ne comptez pas sur la mémoire - notez les dimensions mesurées. Après tout, pour qu'un moteur avec des poussoirs dans l'entraînement de distribution atteigne les rondelles de réglage, vous devez passer beaucoup de temps, mais lorsqu'il s'agit de le remplacer, tout sera effacé de la mémoire. Avec les culbuteurs, il est plus facile de remplacer les rondelles - il suffit de les déplacer sur le côté. Mais même dans ce cas, tout doit être écrit.

Il est nécessaire de corriger non seulement les écarts qui se situent en dehors des limites de tolérance, mais également ceux qui sont déjà à la limite - ils ont approché un niveau critique et il reste cent mètres carrés. Idéal - le milieu de la tolérance. N'oubliez pas que dans la plupart des moteurs, ils sont différents à l'entrée et à la sortie. Si vous retirez plusieurs rondelles à la fois, étiquetez-les et rangez-les séparément.

Ainsi, le piston du premier cylindre est en fin de course de compression. Recherchez des marques sur les arbres à cames ou les pignons et sur la culasse (le cas échéant). En règle générale, ils sont appliqués de telle manière que lors de l'installation, le réparateur n'aura aucun doute sur le fait qu'il s'agit exactement de la même marque. Sur notre moto, les repères sur les deux pignons sont parallèles au plan de la culasse du moteur. Pour faciliter le montage, vous pouvez utiliser un marqueur pour marquer la chaîne et les pignons afin de les indiquer. position relative. Mais attention ! - alors il faut essayer de tout arranger pour que lorsque les arbres à cames sont déposés, la chaîne ne glisse pas sur le pignon de vilebrequin.

Si votre tendeur moteur est réglable, n'hésitez pas à le retirer. S'il est automatique, dévissez d'abord le boulon central et retirez le ressort, puis seulement, après avoir dévissé les fixations, retirez cet ensemble du bloc-cylindres. Après l'avoir retiré, vérifiez son état : le bouchon doit fixer solidement le poussoir. Le joint doit généralement être remplacé. Après avoir éliminé les défauts, préparer immédiatement l'ensemble pour le montage : extraire le bouchon et enfoncer complètement le poussoir (il doit se déplacer facilement dans le corps). Mais n'installez pas le ressort - cela ne doit être fait qu'après avoir fixé l'ensemble dans l'appareil assemblé.

Relâchez la tension de tous les boulons du ou des couvercles du lit d'arbre à cames - dévissez tout d'un demi-tour, puis dévissez complètement. Les boulons peuvent être de différentes longueurs. Dans ce cas, pour simplifier le montage ultérieur, prenez un carton, dessinez dessus un schéma de l'emplacement des boulons et collez-les de la même manière qu'ils ont été installés à l'origine dans le moteur. Après avoir terminé les fixations, retirez le(s) cache(s), mais avant cela, regardez comment se situent les repères sur celui-ci(s). S’ils sont difficiles à lire, écrivez les vôtres avec un marqueur. Les couvercles d'arbre à cames séparés ne peuvent pas être échangés ou retournés : de telles expériences se terminent généralement par un blocage de l'arbre à cames.

Les arbres à cames ne sont pas interchangeables ! Afin de ne pas les confondre plus tard, retrouvez immédiatement les marquages ​​dessus : EX - échappement, iN - entrée. S'il n'y a pas d'étiquette, regardez les arbres à cames à gauche : l'échappement doit avoir une rainure au sommet. Si vous ne trouvez rien, marquez-les simplement avec un marqueur ou créez des balises. Fixez par exemple la chaîne de distribution avec un fil épais pour qu'elle ne tombe pas dans le carter et retirez les arbres à cames. Et ne tournez pas le vilebrequin après cela jusqu'à ce que vous ayez installé le lit en place !

Il est plus pratique de retirer les poussoirs de leurs supports à l'aide d'un aimant, tandis que les rondelles réglables sont généralement retirées avec le poussoir. Il ne faut pas confondre non seulement les rondelles, mais aussi les poussoirs ! Parce que, d'une part, ils sont usés à leur place, et d'autre part, leurs fonds peuvent être d'épaisseurs différentes, ce qui affecte la taille de l'écart. À l'aide d'un micromètre, mesurez l'épaisseur des rondelles à remplacer (les marquages ​​dessus peuvent être effacés et les rondelles elles-mêmes peuvent bouger).

Calculez l'épaisseur des pièces requises à l'aide de la formule :

H=B+(AC)

où H est l'épaisseur de la nouvelle pièce ; B est l'épaisseur de la rondelle retirée ; A - écart mesuré ; S - nécessaire.

Avant de vous rendre au magasin, vérifiez : il peut arriver qu'une des rondelles inadaptées à votre valve convienne à une autre. Il est parfois tentant de poncer des rondelles trop épaisses et de faire des économies. Ne prenez pas de risques ! Souvent, le fabricant cimente ces pièces pour augmenter leur dureté (la profondeur de saturation en carbone ne peut être que de 0,08 mm), et il se peut que la couche dure soit broyée jusqu'à obtenir un noyau mou. Si vous prenez quand même le risque, installez la rondelle avec la face traitée tournée vers le poussoir - dans cette position, même le métal qui a perdu sa dureté servira dans une certaine mesure. Mais les rondelles fonctionnant avec des culbuteurs ne doivent en aucun cas être meulées !

Une fois que vous avez acheté les pièces de rechange nécessaires, commencez l'assemblage. Avant l'installation, essuyez soigneusement les extrémités, les rondelles et les poussoirs et lubrifiez les surfaces extérieures des poussoirs. huile moteur. Assurez-vous que le piston du premier cylindre est toujours au PMH et mettez les arbres à cames en place. Alignez les repères sur les pignons avec les repères sur le carter moteur et sur la chaîne (si vous les avez dessinés).

N'oubliez pas que presque toutes les attaches sont serrées avec une certaine force. Insérez les nouvelles bagues d'étanchéité en caoutchouc des puits de bougie d'allumage (si elles sont prévues dans la conception) et installez le(s) couvercle(s) de lit. Lors du serrage des boulons, essayez de vous assurer que les arbres à cames se stabilisent uniformément, sans distorsions. Gardez un œil sur les bouchons et les goupilles de siège (s'il y en a). Les boulons du couvercle commun doivent être serrés dans un ordre strictement défini, sinon il risque d'éclater. N'oubliez pas : ce n'est pas une pièce interchangeable ! Si vous ignorez cet avertissement, vous devrez remplacer la tête entière en même temps.

Installez le tendeur avec un poussoir encastré et une nouvelle bague d'étanchéité dans le bloc en dernier, appliquez une goutte de produit d'étanchéité pour filetage sur les filetages de ses boulons de fixation et serrez. Installez le ressort et serrez son capuchon ou son boulon. En même temps, vous entendrez le crépitement du poussoir rétractable et verrez comment la chaîne se tend. Faites tourner le vilebrequin de quelques tours pendant sa rotation pour aider la tige de poussée à atteindre sa position de fonctionnement. Si cet ensemble de votre moto n'est pas équipé d'un réglage automatique, tendez vous-même la chaîne en suivant les instructions de la moto : il n'y a pas de conseils généraux ici.

Maintenant, vérifiez à nouveau. S'ils répondent aux exigences, vous pouvez continuer l'assemblage. Sinon, recherchez la cause de la crevaison (peut-être une tache sous la rondelle) et éliminez-la.

Essuyez soigneusement les surfaces de contact de la culasse et de son couvercle et installez le couvercle avec un nouveau joint (si l'ancien fuyait). Placez de nouveaux joints en caoutchouc sur ses boulons et serrez-les. Si vous serrez trop, vous endommagerez le joint et provoquerez une fuite.

Réinstallez le couvercle d'allumage (ou sa trappe) avec un nouveau joint (ou joint torique), après avoir nettoyé les sièges. Il est utile d’ajouter du mastic silicone à la sortie des fils. Appliquez une goutte de produit d'étanchéité pour filetage sur les boulons et serrez uniformément. Ensuite, assemblez la moto dans l'ordre inverse du démontage. Connectez la borne de la batterie en dernier. Démarrez la moto et écoutez : si vous avez tout fait correctement, vous serez heureux que l'appareil fonctionne silencieusement. Et pour un plaisir complet, réglez la synchronisation des carburateurs.

Contrôle et réglage du jeu aux soupapes

Le moteur à 16 soupapes étant équipé de compensateurs hydrauliques, il ne nécessite pas de réglage du jeu aux soupapes. Dans ce cas, le plan d'entretien Renault ne comprend pas les travaux de contrôle et de réglage du jeu du mécanisme de soupape.

Le réglage de l'écart n'est fourni qu'en cas de bruit ou après réparation. Nous pensons que vérifier le jeu des soupapes tous les 50 000 à 60 000 km est nécessaire pour votre voiture. Sur tous les types de moteurs Renault 19, le réglage du jeu aux soupapes s'effectue moteur froid.

Type de moteur "C"

Les outils suivants sont nécessaires : une clé à douille SW 10, une jauge d'épaisseur et une clé à fourche SW 10 ou une clé spéciale disponible dans le commerce pour régler l'écartement (clé à contre-écrou). Vous devez également préparer un nouveau joint pour le couvercle du bloc-cylindres, car il se brise souvent lorsque le couvercle est retiré. Souvent, l'ancien joint a tellement durci qu'il ne fournit plus une étanchéité suffisante lors du prochain montage du couvre-culasse.

1. Les valeurs de jeu dans le mécanisme de soupape sont : pour la soupape d'admission 0,20 mm et pour la soupape d'échappement 0,40 mm.
2. Vérifiez si une jauge d'épaisseur appropriée peut être insérée entre l'arbre à cames et le poussoir de soupape (par exemple soupape d'admission de 0,20 mm).
3. Si l'espace a les dimensions requises, la sonde doit alors entrer avec une certaine résistance.
4. Si la jauge d'épaisseur ne passe pas, vérifiez l'écart avec une jauge d'épaisseur 0,05 mm plus fine.
5. Il arrive parfois qu'il y ait trop d'écart ; dans ce cas, utilisez une jauge d'épaisseur plus épaisse pour mesurer l'écart.
6. Notez les résultats des mesures.
7. Selon l'ordre de tir (1-3-4-2), vérifiez le cylindre suivant, c'est-à-dire le troisième.
8. Pour ce faire, faites tourner le moteur d'un demi-tour. Maintenant, au niveau du cylindre 3, les deux cames doivent être dirigées de manière égale vers la gauche et vers la droite vers le haut. Vous pouvez maintenant vérifier le jeu aux soupapes du 3ème cylindre.

Remplacement des cales

Pour vérifier le jeu des soupapes sur les cylindres restants, faites tourner le moteur d'un demi-tour pour chaque cylindre suivant (4 et 2).

Pour régler les vannes par le haut, des rondelles de différentes épaisseurs sont insérées dans les poussoirs en verre. Quelle rondelle choisir : plus épaisse ou plus fine dépend de la taille de l'espace dans le mécanisme de valve. Pour remplacer les cales, un outil spécial est nécessaire. Avec son aide, les poussoirs sont encastrés puis les rondelles de réglage sont retirées.

Lors du réglage des soupapes, un dispositif de pression poussoir de soupape est utilisé (outil Renault . 992). Vous pouvez également acheter cet appareil auprès d'entreprises qui vendent des outils, par exemple auprès de MABECO, PO Box 130307, ​​​​42853 Remscheid. Les rondelles de réglage peuvent être achetées dans les magasins vendant des pièces détachées pour Renault.

Lancez le moteur et mesurez le jeu des soupapes du cylindre suivant.

Quelle épaisseur de cale choisir ?

Lors du réglage de l'écart, la rondelle de réglage de la soupape d'échappement, en raison de la température élevée, doit être sélectionnée de manière à ce que l'écart soit légèrement supérieur à 0,40 mm, c'est-à-dire que la jauge d'épaisseur doit entrer librement. Sur la soupape d'admission, l'écart est réglé à exactement 0,20 mm. Si l'écart est plus petit que nécessaire, une rondelle plus fine est utilisée ; s'il est plus grand, une rondelle plus épaisse sera utilisée.

informations générales L'écart thermique assure un ajustement serré de la vanne sur le siège lorsque dilatation thermique

pièces pendant que le moteur tourne.

Pour chaque modèle de moteur, la valeur optimale de l'écart thermique dans les mécanismes de soupape a été établie (tableau 1). Tableau 1 Jeux thermiques

Pendant le fonctionnement, en raison de l'usure ou d'un mauvais réglage, la valeur de l'écart thermique peut changer, s'écartant des valeurs optimales. L'augmentation et la diminution des jeux thermiques affectent négativement le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz et du moteur dans son ensemble. Si les jeux sont trop grands, les charges de choc augmentent et l'usure des pièces d'entraînement des soupapes augmente. Avec de très petits jeux, l'étanchéité de la chambre de combustion n'est pas assurée, le moteur perd en compression et ne développe pas sa pleine puissance, les soupapes surchauffent, ce qui peut entraîner un grillage des chanfreins. Ainsi, le réglage du jeu thermique des soupapes élimine l'usure prématurée des pièces du mécanisme de distribution de gaz, permet de restaurer le calage des soupapes, d'augmenter le remplissage des cylindres, leur compression et, in fine, la puissance du moteur.

Les jeux sont vérifiés et, si nécessaire, ajustés périodiquement en cours d'exécution. entretien. Les jeux thermiques dans le mécanisme de distribution de gaz sont ajustés à froid (15 - 25 AVEC)moteur avec les soupapes d'admission et d'échappement complètement fermées. L'écart est mesuré avec une jauge d'épaisseur plate. Les plaques de jauge d'épaisseur, d'épaisseur égale à l'espace requis, doivent s'insérer dans l'espace lorsqu'elles sont légèrement pressées. Si l'espace est spécifié par la limite admissible, une jauge d'épaisseur dont l'épaisseur est égale à la valeur inférieure de la limite doit pénétrer facilement dans l'espace, et une jauge égale à la valeur supérieure de la limite - avec une légère force. Avant de régler les soupapes, il est nécessaire de vérifier la fixation de la culasse et des écrous fixant les culbuteurs.

Figure 1 – Mécanisme de distribution de gaz du moteur KamAZ-740 :

UN– conception du mécanisme : A – écart thermique ; 1 – arbre à cames ; 2 – poussoir ;

3 – guide poussoir ; 4 – tige; 5 – joint de couvercle ; 6 – culbuteur ; 7 – noix;

8 – vis de réglage ; 9 – boulon de fixation du couvre-culasse ; 10 – craquelin ; 11 – douille à plaque ;

12 – plaque à ressort ; 13 et 14 - ressorts de soupape ; 15 – guide de soupape ; 16 – persistant

rondelle; 17 – soupape ; b– réglage des jeux thermiques dans le mécanisme de vanne.

Figure 2 – Mécanisme de calage des soupapes du moteur VAZ-2101

UN– conception du mécanisme : 1 – vanne ; 2 – douille de guidage de soupape ; 3 – étanchéité

capuchon; 4 et 5 – ressorts de soupape ; 6 – craquelin ; 7 – plaque à ressort ; 8 – ressort en épingle à cheveux

levier; 9 – levier; 10 – carter d'arbre à cames ; 11 – came ; 12 – couvercle de soupape

mécanisme; 13 – support sphérique du levier ; 14 – boulon de réglage ; 15 – contre-écrou

boulon de réglage ; 16 – douille en acier ; 17 – rondelle d'appui inférieure ; 18 – bague de retenue ;

b– séquence de réglage des jeux thermiques des vannes : A et B – repères, lorsqu'ils sont combinés

lequel le piston du quatrième cylindre atteint le PMH. sur la course de compression ; B – boulon de réglage ;

G – contre-écrou ; 1 – 4 – séquence de réglage des vannes.