Système de refroidissement par eau de la voiture. Pompe de voiture et son principe de fonctionnement. Conception de pompe à eau
L'antigel remplit la fonction de refroidissement du moteur, en passant par des tubes et des conduites situés à la fois à l'intérieur du moteur et des tuyaux dans le compartiment moteur. véhicule. Mais l'antigel doit être pompé et distribué sous l'influence d'un dispositif spécial, qui est une pompe à eau. Le moteur « six » est refroidi selon un principe similaire, c'est pourquoi la pompe VAZ 2106 force le refroidisseur à bouger. S'il tombe en panne pendant que le moteur tourne, sa température commence à augmenter, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur et la destruction des conduites de refroidissement.
Les soupapes brûleront et se déformeront, l'huile lubrifiante sera détruite, les pistons et les roulements surchaufferont et se gripperont, et le moteur s'arrêtera bientôt. Le besoin de refroidissement peut être souligné compte tenu de la chaleur globale développée par un moteur six cylindres classique. On estime qu'un tel moteur fonctionnant au vitesses normales, génère suffisamment de chaleur pour réchauffer une maison de six pièces par temps glacial. Les soupapes, les pistons, les parois des cylindres et les culasses, qui doivent tous être équipés de moyens de refroidissement pour éviter des températures excessives, absorbent une partie de cette chaleur.
Une pompe défectueuse doit être retirée puis réparée ou remplacée. Beaucoup de nos compatriotes qui conduisent un « six » demandent combien coûte une pompe pour un VAZ 2106 afin de l'acheter si nécessaire. Pour cela, vous devez vous rendre dans un magasin de pièces automobiles, où vous pourrez constater que le prix est d'environ 650 roubles.
Pompes à palettes et leur principe de fonctionnement
Des températures supérieures à cette valeur provoqueront de graves dommages, comme déjà indiqué. Cependant, pour un meilleur rendement thermique, il est souhaitable de faire fonctionner le moteur à des températures proches des limites imposées par les propriétés de l'huile lubrifiante. Le système de refroidissement a quatre fonctions principales.
- Éliminez l'excès de chaleur du moteur.
- Maintenir une température de fonctionnement du moteur constante.
- Augmentez la température du moteur froid le plus rapidement possible.
- Fournir un moyen de faire fonctionner le radiateur.
Dispositif de pompe
La structure détaillée de la pompe est la suivante : Il s'agit d'une pompe centrifuge à liquide entraînée par la poulie de vilebrequin. centrale électrique, dont la force est transmise via un entraînement par courroie trapézoïdale à la poulie de la pompe du véhicule. Le produit se fixe directement sur le côté droit du bloc moteur grâce à un joint en paronite. La partie corps et le couvercle de la pièce sont en alliage d'aluminium. L'arbre de la pompe tourne à l'aide d'un roulement à double rangée, sans course et non séparable.
Figure 6 - Système refroidi par air. Le type de refroidissement le plus simple est la méthode à air ou directe, dans laquelle la chaleur est évacuée par le mouvement de l'air en contact direct avec le moteur. Ce type de refroidissement du moteur met en œuvre plusieurs principes de base en matière de refroidissement. La vitesse de refroidissement dépend des éléments suivants.
La conductivité thermique du métal utilisé et le volume du métal ou sa taille de section transversale. Différence de température entre les surfaces métalliques exposées et l'air de refroidissement.
- Zone exposée à l’environnement de refroidissement.
- La quantité d'air circulant sur les surfaces chauffées.
La roue est fixée d’un côté de l’arbre et le moyeu de la poulie motrice de l’autre. La bague d'étanchéité fait ressort la roue à l'aide d'un joint d'huile de type non séparable, situé dans le couvercle de la pompe et fixé par pression. Le corps de la pompe du VAZ 2106, dont une photo est publiée sur notre ressource, est équipé d'un tuyau d'entrée et d'une sortie. En faisant tourner la turbine, elle se forme pression requise, qui assure l'écoulement du refroidisseur vers le système de refroidissement principal du moteur et d'autres éléments nécessitant l'évacuation thermique du liquide chauffé.
Vous constaterez que les moteurs refroidis par air fonctionnent généralement à des températures plus élevées. haute température que les moteurs refroidis par liquide, température de fonctionnement qui sont principalement limités par le point d'ébullition du liquide de refroidissement utilisé. Par conséquent, de grands espaces doivent être prévus entre les pièces mobiles des moteurs refroidis par air pour permettre une expansion accrue. De plus, une huile lubrifiante de viscosité plus élevée est généralement requise.
Dans les moteurs refroidis par air, les cylindres sont montés indépendamment du carter afin qu'un volume d'air suffisant puisse circuler directement autour de chaque cylindre, absorbant la chaleur et maintenant la température des culasses dans des limites acceptables pour un fonctionnement satisfaisant. Dans tous les cas, l'effet de refroidissement repose sur le principe simple suivant lequel air ambiant plus froid que le moteur. Les principaux composants d'un système refroidi par air sont le ventilateur, le carénage, les déflecteurs et les ailettes.
Tous les détails ci-dessus peuvent être examinés lors du démontage complet de la pompe, effectué lors des travaux de réparation. Vous pouvez vérifier la circulation du liquide de refroidissement et les performances de la pompe à eau de la manière suivante : réchauffez le moteur jusqu'à une température de 90 degrés Celsius et comprimez le tuyau supérieur du radiateur. Lorsque la pompe fonctionne, le liquide de refroidissement dans le système doit continuer à circuler.
Un moteur typique refroidi par air est illustré à la figure 6. Figure 6 - Cylindre refroidi par air. Figure 6 - Moteur refroidi par air. Tous les moteurs stationnaires refroidis par air doivent être équipés d'un type de ventilateur ou de soufflante pour faire circuler de grands volumes d'air de refroidissement sur et autour des cylindres. Le ventilateur du moteur refroidi par air illustré à la figure 6-3 est intégré au volant d'inertie. A noter que le boîtier profilé ou profilé, une fois assemblé, forme un compartiment autour du moteur afin que l'air de refroidissement soit correctement dirigé pour un refroidissement efficace.
Dysfonctionnements et réparations de pompes
Tous les dysfonctionnements de la pompe sont liés à son fonctionnement. Parfois, des bruits forts apparaissent dans le produit, ce qui indique que la pompe à eau est sur le point de tomber en panne. Les principales pièces à réparer sont le joint d’huile et le roulement. C'est généralement la cause d'un tel défaut, incl. et lorsque la pompe fuit et que des mesures urgentes doivent être prises pour se rendre au centre de réparation. En démontant la pompe « six », vous pouvez remplacer les composants indiqués de la pompe à eau.
Les moteurs refroidis par air, tels que ceux utilisés sur les motos et les hors-bord, ne nécessitent pas l'utilisation de ventilateurs ou de carénages, car leur mouvement d'air entraîne un flux d'air suffisant sur le moteur pour un refroidissement adéquat.
En plus des ventilateurs et des carénages, certains moteurs utilisent des déflecteurs ou des déflecteurs pour diriger l'air de refroidissement du ventilateur vers les parties du moteur qui ne se trouvent pas dans le trajet direct du flux d'air. Les déflecteurs sont généralement constitués de métal léger et sont semi-circulaires, avec un bord dans le flux d'air pour diriger l'air vers l'arrière des cylindres.
Dans une voiture VAZ 2106 pompe à eau doit être remplacé s'il est impossible d'effectuer des travaux de réparation pour améliorer sa fonctionnalité. Considérons la question de savoir comment changer la pompe sur une voiture. Lors de son remplacement, il est conseillé de vidanger l'antigel usagé et de pomper du liquide de refroidissement plus frais. Il est nécessaire de préparer pour les travaux de démontage un ensemble d'outils de plomberie du kit conducteur et un réservoir supplémentaire pour vidanger le refroidisseur.
La plupart des moteurs refroidis par air utilisent de fines ailettes surélevées par des arêtes sur le cylindre et la culasse. Les ailettes offrent une grande zone ou surface de refroidissement et aident à diriger le flux d’air. La chaleur générée par la combustion passe des parois du cylindre et de la culasse vers les ailettes et est évacuée par l'air qui passe.
Entretien du système de refroidissement par air. Vous pourriez penser que, parce qu’un système refroidi par air est si simple, il ne nécessite aucun entretien. De nombreux mécaniciens pensent de cette façon et, par conséquent, de nombreuses pannes de moteur refroidi par air se produisent. Entretien Les systèmes refroidis par air consistent principalement à nettoyer les composants de refroidissement. Des composants propres assurent un transfert de chaleur rapide et garantissent que rien n'interfère avec le flux et la circulation continus de l'air.
Dépose de la pompe à eau :
- Nous plaçons un réservoir supplémentaire sous le moteur pour vidanger le liquide de refroidissement et effectuons cette opération.
- Lors du remplacement complet du refroidisseur, le bouchon de vidange du radiateur de la voiture est également retiré.
- Débranchez la batterie et mettez-la de côté.
- Nous déconnectons le bloc de contacts du ventilateur et le démontons.
- On dévisse légèrement les fixations du tendeur de courroie du générateur et on le démonte. Retirez les fixations du support de pompe à eau et déplacez-la sur le côté.
- Il vous faut maintenant retirer la poulie de la pompe en dévissant les attaches et en verrouillant la position du produit avec un tournevis ou son équivalent.
- On démonte la pompe à eau en retirant les fixations.
- Nous remplaçons le joint et/ou nettoyons les points de fixation de la pompe à eau et du bloc moteur.
- Ensuite, nous installons la pompe avec un nouveau joint et effectuons l'assemblage selon le principe de l'algorithme inverse.
- Nous remplissons le système d'antigel, assemblons les accessoires nécessaires et sécurisons la batterie.
À ce stade, l'installation de la pompe sur le VAZ 2106 mis à jour peut être considérée comme terminée. Choisir un fabricant de pompes semble être une entreprise assez difficile. Il existe de nombreuses entreprises de ce type et il est difficile de déterminer quel produit est de meilleure qualité. Mais les passionnés d'automobile ont décidé à l'unanimité quelle pompe auprès de quelle entreprise ne devait pas être choisie en remplacement. Les pires avis sur les formulaires concernent la pompe à eau de la société Phenox en raison de la mauvaise qualité de fabrication.
Pour ce faire, gardez les ventilateurs, carénages, déflecteurs et ailettes exempts de saleté, d'insectes, de graisse et de tout autre corps étranger. Le moteur peut paraître propre de l’extérieur, mais qu’y a-t-il sous le carénage ? L’accumulation de saleté et de débris ici peut causer de réels problèmes ; gardez donc cette zone entre le moteur propre et le carter.
Parfois, un mécanicien réduira l’efficacité du système de refroidissement en utilisant de la peinture avec négligence. Le moteur peut paraître beau, mais la plupart des peintures agissent comme un isolant et gardent les choses au chaud. En plus de garder les composants de refroidissement propres, vous devez les vérifier à chaque entretien du moteur.
Selon de nombreux passionnés de voitures qui ont utilisé la Six à des fins privées, l'option privilégiée devrait être considérée comme l'utilisation d'une pompe produite par l'usine automobile de Volzhsky. L'essentiel est que lors de l'achat de cette pièce, vous devez vérifier la présence d'un joint d'étanchéité, qui sera nécessaire à l'installation du produit.
Remplacez ou réparez toute pièce cassée ou pliée. Vérifiez les ailettes pour déceler des fissures ou des cassures. Lorsque des fissures s'étendent dans la zone de la chambre de combustion, l'alésage du cylindre doit être remplacé. Maintenant que nous avons appris méthode la plus simple refroidissement, examinons le système le plus courant, ainsi que le plus complexe.
De la vapeur sort du radiateur
Presque tous les moteurs multicylindres utilisés dans les équipements automobiles, de construction et de manutention utilisent un système refroidi par liquide. Tout liquide utilisé dans ce type de système est appelé réfrigérant. Figure 6 - Moteur refroidi par liquide.
Une pompe à eau automobile est une pompe centrifuge qui assure de force une circulation uniforme du liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement du moteur : du radiateur au vase d'expansion.
L'objectif principal de la pompe à eau est d'organiser le mouvement continu du liquide de refroidissement (antigel, antigel) dans tout le système de refroidissement du moteur.
Un système simple refroidi par liquide se compose d'un radiateur, d'une pompe à liquide de refroidissement, d'une tuyauterie, d'un ventilateur, d'un thermostat et d'un système de chemises d'eau et de passages dans la culasse et le bloc à travers lesquels circule le liquide de refroidissement. Certains véhicules sont équipés d'un tuyau de distribution de liquide de refroidissement à l'intérieur des passages de refroidissement, qui dirige le liquide de refroidissement supplémentaire vers les points où la température est plus élevée. Le refroidissement des pièces du moteur est obtenu en maintenant la circulation du liquide de refroidissement et le contact avec les surfaces métalliques qui doivent être refroidies.
Si la pompe tombe en panne, les conditions thermiques du moteur seront perturbées, ce qui entraînera une surchauffe et une ébullition très rapides, ce qui est préférable pour ne pas arriver. Si vous voyez que la flèche du capteur de contrôle de température monte, il est préférable d'arrêter le mouvement et de vérifier le bon fonctionnement de la pompe.
Vérifiez l'état de la pompe à eau de temps en temps en effectuant une inspection visuelle. Afin de garantir son bon fonctionnement, écoutez périodiquement le fonctionnement du moteur de votre voiture et effectuez une inspection approfondie de l'endroit où se trouve le support de pompe.
Problèmes courants de pompe à liquide de refroidissement
Le fonctionnement d'un système refroidi par liquide est le suivant. La pompe aspire le liquide de refroidissement du bas du radiateur, le forçant à travers les chemises d'eau et les passages et le poussant dans le réservoir supérieur du radiateur. Le liquide de refroidissement passe ensuite à travers un ensemble de tubes jusqu'au bas du radiateur, où commence le cycle de refroidissement. Le radiateur est situé devant le ventilateur, qui est entraîné soit par une pompe à eau, soit par un moteur électrique. Le ventilateur assure la circulation de l'air à travers le radiateur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le flux de liquide de refroidissement à travers le radiateur crée ce qu’on appelle une action de thermosiphon. Cela signifie simplement que lorsque le liquide de refroidissement dans les chemises du moteur refroidit, il se dilate. En se dilatant, il devient moins dense et donc plus léger. Cela le fait s’écouler hors de la sortie supérieure du moteur et dans le réservoir supérieur du radiateur. À mesure que le liquide de refroidissement refroidit dans le radiateur, il redevient plus dense et plus lourd. Cela provoque le liquide de refroidissement à se déposer dans le réservoir inférieur du radiateur. Par conséquent, le chauffage dans le moteur et le refroidissement dans le radiateur créent une circulation naturelle, ce qui aide la pompe à eau. La quantité de chaleur du moteur qui doit être évacuée par le système de refroidissement est bien supérieure à ce que l’on imagine généralement.
Il est très important qu'il n'y ait pas de fuite de liquide de refroidissement à cet endroit, sinon vous devez sonner l'alarme de toute urgence et réparer la fuite. Grâce à ces actions, vous pourrez constater rapidement la panne de n'importe quel composant et effectuer des réparations sans amener la situation à un point critique.
La structure et le principe de fonctionnement d'une pompe à eau
La conception et le principe de fonctionnement de la pompe à eau sur presque tous les modèles de voitures sont presque les mêmes, en particulier lorsque l'on compare les pièces des fabricants nationaux. On peut en dire autant de l’emplacement de la pompe.
Les conduites d'eau, la taille de la pompe et du radiateur, ainsi que d'autres pièces, sont conçus pour maintenir les pièces de fonctionnement du moteur à la température la plus efficace dans les limites imposées par le liquide de refroidissement. Dans un système de refroidissement, le radiateur est un échangeur de chaleur qui évacue la chaleur du liquide de refroidissement qui le traverse. Le radiateur maintient un grand volume de liquide de refroidissement en contact étroit avec un grand volume d'air, de sorte que la chaleur est transférée du liquide de refroidissement à l'air. Les composants du radiateur sont les suivants.
Il contient également le bouchon du radiateur et le tube de trop-plein. Un radiateur à tuyaux et à ailettes se compose d’une série de tubes allant de haut en bas ou d’un côté à l’autre. Les tubes vont du réservoir d’entrée au réservoir de sortie. Figure 6 - Conception du radiateur du moteur.
La pompe à eau est installée à côté du radiateur et, lors du démarrage du moteur, est entraînée par une courroie de distribution hydraulique.
La structure de la pompe se compose des pièces principales suivantes : boîtier, arbre, roue, poulie d'entraînement, roulement, joint d'huile et moyeu de poulie d'entraînement. Un arbre avec une roue à son extrémité est installé dans le couvercle. L'arbre est entraîné par une courroie de distribution. En tournant, la roue déplace le fluide dans le système, le faisant circuler constamment et ainsi refroidir le moteur.
Pour améliorer le transfert de chaleur, des revêtements sont placés à l'extérieur des tuyaux. En passant, l’air absorbe la chaleur du liquide de refroidissement. Un radiateur typique a cinq ailettes par pouce. Les radiateurs utilisés dans les véhicules climatisés ont sept ailettes par pouce. Cette conception fournit la surface de refroidissement supplémentaire nécessaire pour gérer la charge thermique supplémentaire générée par le climatiseur.
Les radiateurs sont classés selon la direction dans laquelle circule le liquide de refroidissement. Les deux types de radiateurs sont à flux descendant et à flux transversal. Le radiateur à évacuation descendante comporte des réservoirs de liquide de refroidissement en haut et en bas, et les tubes centraux sont verticaux. Le liquide de refroidissement chaud du moteur pénètre dans le réservoir supérieur. Le liquide de refroidissement s'écoule à travers les noyaux. Une fois refroidi, le liquide de refroidissement s'écoule du réservoir inférieur et retourne dans le moteur.
La poulie d'entraînement est installée à l'autre extrémité de l'arbre ; dans certaines versions de pompe, un ventilateur est en outre installé. La courroie de distribution est placée directement sur la poulie motrice. L'énergie de rotation du moteur est transmise à l'arbre par la courroie de distribution et la poulie d'entraînement, provoquant ainsi la rotation de la roue et alimentant l'ensemble du système.
Très souvent, la pompe commence à mal fonctionner en raison de l'usure du joint d'huile installé entre la roue et le boîtier. Lorsque le joint d'huile expire, le liquide de refroidissement (antigel ou antigel) commence à s'infiltrer à travers lui et pénètre dans les roulements, éliminant ainsi les lubrifiants.
Les bons artisans savent que cela est très mauvais pour le roulement, voire fatal. Sans lubrification, il commence à bourdonner et tombe rapidement en panne. Dans ce cas, le résultat est le même : les roulements se bloquent et la pompe ne fonctionne plus. Dysfonctionnement de la pompe à eau : causes et conséquences possibles.
Causes de panne de la pompe à eau
Si vous diagnostiquez le moteur à temps et en prenez bien soin, la pompe à eau servira pendant longtemps et ne vous causera aucun problème. Le fait est que la pompe est un appareil assez simple et tombe très rarement en panne. Mais il existe des exceptions à toutes les règles, et cela s'applique également aux pompes.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles une pompe de voiture peut tomber en panne :
- Défaillance de certaines pièces de la pompe. Cela est particulièrement vrai pour le joint d'huile, qui s'use et fuit. Il arrive que la roue ou le roulement se brise.
- Un défaut de fabrication à cause duquel la pompe était initialement de mauvaise qualité.
- Lors de la réparation de la pompe elle-même ou de certaines pièces situées à proximité, le mécanicien a commis une erreur.
Conséquences d'une pompe à eau défectueuse
Si la pompe à eau ne fonctionne pas et que l'antigel ou l'antigel ne circule pas dans le système, la température du moteur augmente rapidement et la flèche du capteur de température d'eau sur le tableau de bord commence à monter, atteignant un point critique. Il suffira de conduire un peu une voiture avec une pompe défectueuse pour que le liquide de refroidissement du radiateur bout.
Vous le saurez non seulement par la flèche montante, mais aussi par l'apparition de fumées sous le capot et l'odeur caractéristique du liquide bouillant. Cette situation ne doit pas se produire, sinon le moteur pourrait se bloquer. Et c'est l'une des pannes les plus graves qui ne sera pas facile à réparer. Très probablement, vous devrez contacter un service de voiture et vous retrouverez sans moyen de transport pendant un certain temps.
Une pompe à eau défectueuse peut être indiquée par une fuite de liquide de refroidissement à son emplacement de montage. Une petite fuite pour la voiture ne présente pas de danger grave et permet la poursuite du fonctionnement de la voiture. Le liquide circulera dans le système de refroidissement comme d'habitude.
Votre tâche dans cette situation est de surveiller en permanence le niveau d'antigel dans le radiateur et de le compléter en temps opportun. Mais il ne faut pas trop tarder pour régler le problème, car la fuite risque de s'aggraver et vous ne pourrez plus corriger la situation à temps, surtout si vous utilisez votre voiture de manière intensive.
Problèmes courants de pompe à eau
Comme mentionné précédemment, la conception de la pompe à eau est assez simple, il n'y a donc pas beaucoup de dysfonctionnements. Les types de pannes les plus courants et les plus courants :
- le roulement est coincé ;
- la turbine est en panne ;
- la roue ne tient pas bien sur l'arbre, c'est-à-dire que sa fixation s'est desserrée ;
- En raison des vibrations constantes du moteur, la pompe à eau n'est pas bien ajustée au point de montage et du liquide de refroidissement suinte.
Caractéristiques de la réparation de la pompe à eau
La pompe à eau du moteur est un mécanisme démontable et réparable. En cas de dysfonctionnement, vous pouvez en acheter un nouveau et le remplacer, ou vous pouvez essayer d'éliminer la cause de la panne en remplaçant la pièce défectueuse : roulement, joint d'huile, roue, etc. De nombreux propriétaires de voitures sont satisfaits du fait que le La pompe est réparée, car cela coûte beaucoup moins cher que le remplacement de la pièce entière.
Malheureusement, sur la plupart des modèles de voitures, la pompe à eau est mal placée. emplacement accessible, donc le démonter et le réparer peut être un réel problème. Sur certaines versions de voiture, la pompe n'est accessible que par le bas. Pour ce faire, vous devez conduire la voiture sur un viaduc ou un trou d'inspection. Ensuite il vous faudra desserrer un peu les supports moteur et vous pourrez alors accéder à la pompe à eau.
Certains mécaniciens expérimentés remplacent la pompe de la voiture par une neuve à chaque remplacement de la courroie ou de la chaîne de distribution (selon le modèle de moteur). Si la pompe à eau devient inutilisable plus tôt, elle doit bien sûr être changée immédiatement.
La durée de fonctionnement de la pompe dépend directement de la qualité du remplacement de la courroie de distribution et traits caractéristiques la pièce de rechange elle-même. N’importe quelle partie de la voiture nécessite de l’attention et des soins, et la pompe à eau ne fait pas exception. Gardez une trace de son état et vous n’aurez pas à réparer ou changer la pièce.