La Seconde Guerre mondiale est appelée la « guerre des moteurs » - il y a du vrai là-dedans, car un grand nombre de chars, d'avions, de voitures et d'autres équipements y ont été impliqués. Si l'Allemagne avait respecté les termes du traité de paix de Versailles de 1919, elle n'aurait pas eu un seul véhicule de combat.
Hitler a pris le risque de contourner cette condition...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger" - Allemand char lourd pendant la Seconde Guerre mondiale.
Pour la première fois, les chars Tigre I entrèrent au combat le 29 août 1942 à la station Mga près de Léningrad, commencèrent à être utilisés à grande échelle dès la bataille de Koursk et furent utilisés par la Wehrmacht et les troupes SS jusqu'à la fin de l'année. Seconde Guerre mondiale. Au moment de sa création, le véhicule était le plus puissant en termes d'armement et de blindage parmi tous les chars du monde ; cette situation resta au moins jusqu'en novembre 1943.

L'arme principale du Tigre I, le canon KwK 36 L/56 de 88 mm, jusqu'à l'apparition de l'EI soviétique sur le champ de bataille, n'a eu aucun problème significatif pour vaincre les véhicules blindés des pays de la coalition anti-hitlérienne. distances et angles de combat.

Le nombre total de voitures produites est de 1354 unités

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tiger II", ou allemand. "Königstiger", "Tigre Royal" (" tigre du Bengale"en allemand) est un char lourd allemand de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale. Il fut produit en série de mars 1944 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 489 chars ont été produits.

Le Tiger II était armé d'un canon long de 88 mm très précis. une arme d'épaule de calibre 71 avec une portée de tir effective maximale de 10 km et trois mitrailleuses MG34/42. Tiger II pourrait assommer les chars Sherman, Cromwell et T-34/85 à une distance de 3 500 mètres. L'équipage de cinq hommes était protégé par d'épaisses plaques de blindage inclinées, faisant du char une cible très difficile. Seuls quelques canons de l'époque pouvaient détruire le Tiger II à courte portée. À ce jour, aucun document ou photographie n'a été retrouvé,
disant que le panneau de blindage avant de la tourelle Tiger II a déjà été pénétré en conditions de combat.

Dans le même temps, le poids élevé et la puissance insuffisante du moteur ont entraîné de mauvaises performances de conduite et une faible fiabilité globale du Tiger II.

"Panther" (allemand : Panzerkampfwagen V Panther, abrégé PzKpfw V "Panther") - un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale.

Selon plusieurs experts, le Panther est le meilleur char allemand de la Seconde Guerre mondiale et l'un des meilleurs au monde. Dans le même temps, le char présentait un certain nombre d'inconvénients : il était complexe et coûteux à fabriquer et à exploiter.

Le canon KwK 42 possédait une balistique puissante et, au moment de sa création, pouvait toucher presque tous les chars et canons automoteurs des pays de la coalition anti-hitlérienne. Seul le char soviétique IS-2, apparu au milieu de 1944 avec un VLD redressé, avait un blindage frontal qui le protégeait de manière fiable des obus du canon Panther aux principales distances de combat.

Les Panthers ont obtenu de meilleurs résultats en défense active sous la forme d'embuscades, de tirs sur des chars ennemis qui avancent à longue distance et de contre-attaques, lorsque l'influence de la faiblesse du blindage latéral a été minimisée. C'est notamment à ce titre que les « Panthères » ont réussi dans des conditions de combat exiguës - dans les villes et les cols de montagne d'Italie, dans les bosquets de haies (bocages) de Normandie. L'ennemi a été contraint de faire face uniquement à la solide défense frontale du Panther, sans possibilité d'attaque de flanc pour vaincre le faible blindage latéral.

Jagdpanther (allemand : Jagdpanther) - automoteur antichar allemand installation d'artillerie(canons automoteurs) classe de chasseur de chars.

L'équipement du Jagdpanther ne différait de celui du Panther que par le système d'échappement, la configuration des trappes et un petit nombre de pièces mécaniques. Le Jagdpanther était armé d'un excellent canon long de 88 mm. un canon Pak 43/3 L/71 (le même que celui utilisé sur le Tiger II) et un 7,92 mm. une mitrailleuse montée dans la plaque de blindage avant.

Le Jagdpanther était certainement la meilleure option conversion du char Pz.Kpfw V Panther, de plus, il est devenu le canon automoteur antichar le plus performant de la Seconde Guerre mondiale, supérieur en protection blindée à tous les canons automoteurs soviétiques et, à tous égards, à tous les canons automoteurs alliés. canons propulsés.

Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943.

Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à leur destruction complète au combat. Les derniers enregistrements de l'utilisation au combat du PzKpfw III dans les unités régulières de la Wehrmacht remontent au milieu de 1944 ; des chars isolés ont combattu jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Du milieu de 1941 au début de 1943, le PzKpfw III fut l'épine dorsale des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré sa faiblesse importante par rapport aux chars contemporains des pays de la coalition anti-hitlérienne, apporta une contribution significative aux succès. de la Wehrmacht de cette époque.

"Hetzer" (allemand Hetzer - "Jager") ou Jagdpanzer 38 est une unité d'artillerie légère automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars.

Il a été développé par la société tchécoslovaque BMM sur le châssis du char léger Pz.KpfW.38(t) en novembre 1943 - janvier 1944 comme remplacement moins cher et plus répandu des canons d'assaut StuG III, mais a ensuite été reclassé comme char. destroyer, destiné principalement au recrutement d'unités antichar des divisions d'infanterie et de cavalerie.

La production en série du Hetzer a commencé en avril 1944, avec au moins 2 827 exemplaires produits avant la fin de la guerre.

En tant qu'arme antichar, le canon PaK 39 de 75 mm avait la capacité de détruire tous les chars moyens utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale à des distances de combat normales et légèrement plus. handicap pour combattre les chars lourds.

La protection blindée du Hetzer était nettement différenciée : si la partie blindée frontale supérieure (VLD), selon les normes de 1944, avait une protection blindée supérieure à celle des chars moyens de 120 mm, alors la partie inférieure était plus d'une fois et demie inférieure à son épaisseur, et les côtés et l'arrière de la coque ont été conçus uniquement pour la protection contre les éclats d'obus et les tirs d'armes légères

Le Sturmgeschütz III est une installation d'artillerie automotrice allemande de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char PzKpfw III. Il fut produit en série dans diverses modifications de 1940 à 1945 et devint le représentant le plus nombreux des véhicules blindés de la Wehrmacht (8 636 canons automoteurs équipés de canons de 75 mm furent produits).

Dans l'ensemble, le StuG III était une arme d'assaut assez efficace, utilisée sur tous les fronts comme arme d'assaut et comme chasseur de chars, comme arme offensive et comme arme défensive. Toutes les versions du Stug III avaient une silhouette basse, ce qui en faisait une cible difficile et un adversaire dangereux. Leurs équipages étaient considérés comme l'élite des forces blindées allemandes et possédaient leur propre uniforme gris kaki (une variante de l'uniforme de char). Stug III avait un taux très élevé de chars ennemis détruits

Panzerkampfwagen IV - Char moyen allemand. Char le plus populaire de la Wehrmacht (un total de 8 686 véhicules furent produits), il fut produit en série dans plusieurs modifications de 1937 à 1945. L'armement et le blindage en constante augmentation du char ont permis dans la plupart des cas au PzKpfw IV de résister efficacement aux véhicules ennemis d'une classe similaire.

Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeschütz IV, Shtug IV) est une unité d'artillerie automotrice allemande de poids moyen de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char Pz Kpfw IV.

Il a été produit en série de décembre 1943 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne, un total de 1 108 véhicules ont été produits et 31 autres ont été convertis à partir de chars. Selon le rubricateur départemental du ministère de l'Armement Allemagne nazie le canon automoteur fut désigné Sd Kfz 167. L'incitation à créer un tel véhicule de combat était le nombre insuffisant de canons d'assaut StuG III. Le déploiement de la production de StuG III dans les installations de production existantes de la société Krupp-Gruzon (fabricant du char moyen Pz Kpfw IV) étant inutile d'un point de vue économique, un projet a été développé pour installer la timonerie StuG III sur le Pz. Châssis Kpfw IV. Ce projet est devenu le point de départ de la production du StuG IV. Depuis janvier 1944, la société Krupp-Gruzon cesse de produire le char de base et se tourne entièrement vers la production du StuG IV. Ces canons automoteurs furent activement utilisés sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale.

Hummel (allemand : Bumblebee) (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) est un obusier automoteur allemand de 150 mm.

Les premiers Hummel furent livrés aux troupes en mai 1943 ; a commencé à être utilisé en masse, à commencer par la bataille de Renflement de Koursk au cours de l'été de la même année et combattit sur tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre. Bien que l'objectif principal du canon automoteur soit de tirer depuis des positions fermées, il n'était pas si rare de l'utiliser pour soutenir directement l'infanterie avec un tir direct. À ce titre, il a été testé presque immédiatement, près de Koursk.

Hummel a acquis une bonne réputation au sein de la Wehrmacht. Plusieurs canons automoteurs de ce type ont été capturés par l'Armée rouge et utilisés au combat aux fins prévues sous la désignation SU-150. Après la fin de la guerre, certains d’entre eux furent même officiellement en service jusqu’en 1946.

Jagdpanzer VI, également connu sous le nom de Jagdtiger (allemand : « Jagdtiger »), est une unité d'artillerie automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars.

Le Jagdtiger était basé sur le châssis et les composants d'un véhicule lourd Char Tigre II (Royal Tiger), mais était armé de 128 mm. un canon Pak 44 L/55 (tiré du char super-lourd Maus) et deux 7,92 mm. Mitrailleuses MG34/42. Le canon avait une course limitée de 10 degrés à gauche et à droite. Ce canon était le canon antichar le plus grand et le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale. La portée de vol maximale du projectile est de 22 410 mètres. Il pouvait détruire n'importe lequel des chars alliés disponibles à ce moment-là, à une distance bien supérieure à la portée de tir de n'importe quel canon antichar allié alors disponible. Le canon était installé dans une superstructure lourdement blindée située au centre de la coque. Les plaques de blindage latérales de la superstructure étaient solidaires des plaques de blindage latérales de la coque.

La protection blindée la plus puissante, atteignant 250 mm en projection frontale, n'a pas été pénétrée à bout portant par les canons ennemis les plus puissants. Cependant, le prix de ces avantages était la masse très élevée des canons automoteurs de 75 tonnes. En conséquence, sa mobilité et sa fiabilité en ont grandement souffert.

J. Forti "Véhicules blindés allemands pendant la Seconde Guerre mondiale". Mémoires d'un officier américain :

« En 1948, à peine reçu les bretelles d'officier, j'ai été affecté en Europe et ici, sur le site d'anciennes batailles dans les Ardennes, j'ai vu de mes propres yeux ce qui était autrefois un régiment entier de Sherman. à vue d'œil, on pouvait voir les squelettes inversés des chars américains avec des tourelles arrachées, tordues et des coques écrasées... Que s'est-il passé ici ? Il s'avère que la colonne Sherman a été attaquée de manière inattendue depuis le flanc droit, les chars de tête étaient ? détruits, puis ceux de l'arrière se sont arrêtés, se tournant vers l'attaquant - et ont ainsi accéléré leur mort. Et ils ont été détruits... par un certain Jagdtiger.
Son corps énorme, même alors, se dessinait encore en noir sur le fond de la ferme s'élevant sur la colline. Il a probablement été abattu depuis les airs ou, plus probablement, fait exploser par l'équipage après avoir manqué de munitions. Quarante ans se sont écoulés depuis, mais l’image du terrible massacre est toujours devant mes yeux. Ensuite, j’ai été clairement convaincu de ce qu’un seul chasseur de chars pouvait faire. »

"Ferdinand" (allemand : Ferdinand) est une unité d'artillerie lourde automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars de la Seconde Guerre mondiale.

Le canon automoteur Ferdinand a été développé en 1942-1943, étant en grande partie une improvisation basée sur le châssis du char lourd Tigre (P), développé par Ferdinand Porsche, qui n'a pas été accepté pour le service. Les débuts de "Ferdinand" ont eu lieu Bataille de Koursk, où le blindage de ce canon automoteur a démontré sa faible vulnérabilité aux tirs de l'artillerie principale antichar et char soviétique. Par la suite, ces véhicules prirent part à des combats sur le front de l'Est et en Italie, terminant leur parcours de combat dans la banlieue de Berlin.

L'utilisation au combat des Ferdinand a laissé une impression ambivalente. Le canon de 88 mm le plus puissant était idéal pour détruire les véhicules blindés ennemis à n'importe quelle distance de combat, et les équipages de canons automoteurs allemands accumulaient en fait de très gros comptes de chars soviétiques détruits et endommagés. Un blindage puissant rendait le Ferdinand pratiquement invulnérable aux obus de presque tous les canons soviétiques lorsqu'ils étaient tirés de front.

D’un autre côté, la haute sécurité de « Ferdinand » a joué dans une certaine mesure un rôle négatif dans son sort. Au lieu d'un chasseur de chars à longue portée, grâce aux tirs massifs et précis de l'artillerie soviétique, le commandement allemand à Koursk a utilisé les Ferdinand comme pointe d'une attaque à l'éperon sur la défense soviétique en profondeur, ce qui était clairement une erreur.
Les canons automoteurs immobilisés sont devenus des proies faciles pour l'infanterie armée d'armes antichar rapprochées, telles que les cocktails Molotov.
La masse importante du Ferdinand rendait difficile son passage sur de nombreux ponts, même si sa taille n'était pas prohibitive, surtout en comparaison avec le char lourd Tiger II et le canon automoteur Jagdtiger. Les grandes dimensions et la faible mobilité de "Ferdinand" ne sont pas de la meilleure façon possible affecté la capacité de survie du véhicule dans des conditions de suprématie aérienne alliée.

« Sturmtiger » (allemand : Sturmtiger), le nom officiel complet est 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, le nom « Sturmpanzer VI » (allemand : Sturmpanzer VI) est également courant - une unité d'artillerie automotrice (SPG) allemande de la Seconde Période de la Seconde Guerre mondiale, une classe de canons d'assaut.

Le Sturmtiger a été conçu comme un véhicule destiné à fonctionner en milieu urbain, capable de résister au feu. artillerie antichar de toutes les directions. La protection frontale des Sturmtigers à libération anticipée était l'une des plus élevées parmi tous les véhicules blindés utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et était comparable au blindage du Royal Tiger.

L'armement principal du Sturmtiger était le lance-roquettes embarqué Raketenwerfer 61 de 380 mm.
Le lance-bombes a tiré des roquettes avec un moteur à propergol solide, stabilisé en vol grâce à la rotation, obtenue grâce à la disposition inclinée de ses tuyères de moteur, ainsi qu'à l'inclusion de saillies sur le corps de la fusée dans les canaux de rayures du canon du pistolet. La vitesse initiale de la fusée à la sortie du canon était de 300 m/s.

Les « Sturmtigers » ont été utilisés avec succès pour détruire les fortifications de la ligne Siegfried occupées par les troupes anglo-américaines et, dans certains épisodes, ils ont montré leur capacité à combattre avec succès les chars ennemis. Ainsi, dans un cas, le Sturmtiger a réussi à détruire trois chars Sherman d'un seul coup.

"Maus" (en allemand Maus - "souris", les noms Panzerkampfwagen "Maus" et Porsche 205 ont également été utilisés) est un char super-lourd conçu sous le Troisième Reich entre 1942 et 1945 sous la direction de Ferdinand Porsche. Il s'agit du plus grand char en termes de masse jamais réalisé en métal (poids au combat - 188 tonnes). Seuls deux exemplaires du véhicule ont été construits, mais il y avait 9 autres chars à l'usine, qui étaient à différents stades de préparation. Ces chars n'ont pas atteint la ligne de front en raison de leur taille et de leur poids. Plus tard, on leur confia la tâche de garder la Chancellerie du Reich et l'OKH à Wünsdorf, mais ils ne furent pas non plus en mesure d'accomplir cette tâche.

La production de chars en Allemagne après la Première Guerre mondiale commença à l'été 1925 avec le développement de la machine Grosstraktor (« gros tracteur »), réalisée par trois sociétés : Daimler-Benz, Rheinmetall et Krupp. Cependant, il ne suffisait pas de fabriquer des chars ; il fallait les tester ailleurs. Les hommes politiques et militaires allemands ont trouvé une solution à ce problème avec l’aide de l’URSS. En décembre 1926, un accord fut signé à Moscou sur la création d'une école de chars soviéto-allemande à Kazan, et essentiellement d'un centre de formation et d'essais. Son premier commandant fut le lieutenant-colonel Malbrandt, après quoi le projet reçut le nom de code « Kama » (Kazan - Malbrandt).

Avant sa fermeture en 1933, 65 étudiants soviétiques de « l'état-major des troupes blindées et mécanisées avec un pourcentage important de commandants de combat » et 30 officiers allemands furent formés à l'école de Kama. Parmi ces derniers se trouvaient de futurs grands chefs militaires : Ritter von Thoma, général des forces blindées, en 1942 - commandant de l'Afrika Korps allemand. Joseph Harpe - colonel général, commandant de la 4e armée blindée, Wilhelm Bittrich - Obergruppenführer, commandant du 2e corps blindé SS.

Le premier-né de la construction de chars allemands était le char lourd Grosstraktor (« gros tracteur »). En juillet 1929, deux de ces véhicules furent testés sur le site d'essais soviéto-allemand de Kama, près de Kazan.

Certaines publications rapportent que « le major G. Guderian, qui servait alors dans le département des troupes automobiles de la Reichswehr, est également venu ici. Certes, pas en tant qu’étudiant, comme le prétendent de nombreux historiens, mais en tant qu’inspecteur. Magnifique, n'est-ce pas ? Le « père » des forces blindées allemandes inspecte une installation en URSS. Certes, G. Guderian lui-même ne mentionne même pas un tel voyage dans ses mémoires, mais il décrit en détail son voyage en Suède en 1929. Et il fut major jusqu'en février 1930. Très probablement, cette version n'est pas vraie.

En plus de former des étudiants, l'école a étudié et testé des « petits » et « grands tracteurs » apportés par les Allemands - des prototypes de chars fabriqués en Allemagne en contournant les restrictions du Traité de Versailles. Au printemps 1929, six « gros tracteurs » arrivèrent à Kazan, deux de chacune des sociétés mentionnées ci-dessus. En 1930-1931, deux « tracteurs légers » de Krupp et deux « Rheinmetall » y furent ajoutés. La formation des étudiants et l'étude des chars se sont poursuivies jusqu'à l'arrivée au pouvoir des nazis en Allemagne. En août-septembre 1933, le personnel allemand quitte l'école et tous équipement militaire et les armes.

Le Leihttraktor (« tracteur léger ») est une autre machine allemande testée en URSS à la fin des années 1920.

Dans le même temps, à la fin des années 1920 et au début des années 1930, des silhouettes en contreplaqué de chars équipés de roues de bicyclette, poussées par des soldats, étaient utilisées dans les manœuvres de la Reichswehr. Plus tard, les modèles ont été installés sur des voitures particulières.

Les maquettes de chars en fonctionnement ont été largement utilisées dans les manœuvres de la Reichswehr et de la Wehrmacht à la fin des années 1920 et au début des années 1930.

La production de masse de véhicules blindés, ainsi que le déploiement de troupes de chars, ont commencé après l'arrivée au pouvoir d'Hitler.

En octobre 1935, les trois premières divisions de chars furent formées. En 1938, en plus d'eux, deux autres furent formés. Structure divisions de charsétait à peu près la même chose : une brigade blindée de deux régiments, chacun avec deux bataillons de trois compagnies. Sur les trois compagnies, deux sont des chars légers et une est mixte. Brigade de fusiliers motorisés, composée d'un régiment de fusiliers motorisés avec deux bataillons de fusiliers motorisés et de fusils motos. Bataillon de reconnaissance ; division antichar; motorisé régiment d'artillerie, qui comprenait deux divisions légères ; bataillon du génie et les unités arrière. Selon l'état-major, la division comptait 11 792 militaires (dont 394 officiers), 324 chars, 421 véhicules blindés de transport de troupes, 10 véhicules blindés, 36 systèmes d'artillerie de campagne à entraînement mécanique, 48 canons antichar de 37 mm. Toutefois, dans la pratique, cet état n’a jamais été pleinement respecté. Par exemple, les véhicules blindés de transport de troupes n'étaient répertoriés que sur papier - même en 1941, une seule entreprise en régiment de fusiliers motorisés. Les unités restantes en marche ont été transportées par camions.

Divisions d'infanterie motorisées - Infanteriedivision (mot), apparue en 1937, se composait de trois régiments d'infanterie (trois bataillons chacun), d'un bataillon de reconnaissance, d'un régiment d'artillerie, d'une division antichar, d'un bataillon du génie et d'un bataillon de communications. Selon l’État, ils n’étaient pas censés avoir de chars.

Mais dans la division légère (leichte Division), il y avait 86 unités. Chacune de ces divisions se composait de deux régiments de cavalerie, de reconnaissance, d'artillerie, d'un bataillon de chars, d'unités de soutien et de communications.

Chars d'entraînement Pz.I Ausf.B lors de démonstrations. 1936

Char lourd multi-tourelles Nb.Fz. En 1934-1935, Krupp et Rheinmetall produisirent cinq machines de ce type.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de formations de chars dans la Wehrmacht avait considérablement augmenté. Six divisions de chars et quatre divisions légères prirent part à l'attaque de la Pologne. Sur la base de l'expérience de la campagne de Pologne, ces dernières (initialement destinées aux opérations de combat avec la cavalerie) ont été réorganisées en chars. À la suite de la réorganisation amorcée en juillet 1940 après la victoire à l'Ouest, le nombre des divisions blindées de la Wehrmacht fut doublé. Ce processus s'est déroulé en fragmentant les brigades de chars des divisions existantes et en créant de nouvelles formations sur la base des régiments de chars libérés. Désormais, dans toutes les divisions blindées de la Wehrmacht, il n'y en avait qu'une régiment de chars deux ou trois bataillons. La réduction générale des chars dans la division a été largement compensée par l'augmentation quantitative et qualitative des capacités de frappe des compagnies de chars des bataillons. Avant la campagne de France, une compagnie de chars moyens, au 21 février 1940, était composée de huit chars Pz.IV, de six chars Pz.II et d'un char de commandement sur châssis Pz.I. L'état-major, agréé le 1er février 1941, comprenait quatorze véhicules Pz.IV et cinq Pz.II dans une compagnie de chars moyens. En fait, dans toutes les divisions de chars, au début de l'opération Barbarossa, il n'y avait pas de 3e peloton dans la compagnie, et elle se composait de dix Pz.IV. Des changements encore plus radicaux se sont produits dans les poumons compagnies de réservoirs. Avant la campagne de France, les compagnies de ce type comprenaient sept Pz.III, huit Pz.II, quatre Pz.I et un char de commandement sur châssis Pz.I. L'état-major de février 1941 prévoyait déjà dix-sept chars Pz.III et cinq chars Pz.II. En conséquence, l’Allemagne a déjà déployé 19 divisions de chars contre l’Union soviétique et a mis fin à la guerre avec 27 formations de ce type (20 dans la Wehrmacht et sept dans les troupes SS).

Chars légers Pz.I Ausf.A lors d'un des défilés souvent organisés en Allemagne dans les années 1930.

Au début, les divisions SS ne disposaient pas de chars et, dans leur organisation, ressemblaient davantage à des formations d'infanterie, comprenant seulement deux régiments motorisés. Au cours de l'hiver 1942/43, les divisions motorisées SS reçurent une compagnie de chars lourds Tigre. Eh bien, au début de l'opération Citadelle, toutes les divisions SS disposaient de plus de chars que n'importe quelle division de chars de l'armée. A cette époque, les divisions SS étaient en train d'être réorganisées en 1re, 2e, 3e et 5e divisions SS Panzer. En octobre 1943, ils étaient au complet, laissant en conséquence les noms précédents. A partir de ce moment, l'organisation et l'armement des divisions de chars de la Wehrmacht et des SS deviennent différents : ces dernières reçoivent toujours le meilleur et le plus récent équipement et disposent de plus d'infanterie motorisée.

En mai 1943, sous la direction d'Hitler, les formations d'infanterie motorisées de la Wehrmacht et les troupes SS furent rebaptisées Panzergrenadierdivision.

Les premiers kilomètres terre soviétique- le char Pz.35(t) de la 6e Panzer Division de la Wehrmacht traverse le territoire de la RSS de Lituanie. 1941

Après avoir subi plusieurs autres réorganisations, les divisions blindées allemandes connurent la fin de la guerre, après avoir été constituées selon l'état-major approuvé à l'été 1944 (Panzerdivision 44). Selon cet état-major, la division comprenait un quartier général, un char, deux régiments de panzergrenadiers et d'artillerie, une division de chasseurs de chars, un bataillon de reconnaissance, une division d'artillerie anti-aérienne, un bataillon de réserve, un bataillon de communications, un sapeur, des transports automobiles. , des bataillons d'intendant et d'ambulance, un parc de réparation et un bureau de poste sur le terrain.

Au total, la division blindée de l'État allemand comptait en 1944 200 chars, 49 d'assaut et canons automoteurs, 6 véhicules d'observation d'artillerie avancés, 6 chars de réparation et de récupération, 21 canons antiaériens automoteurs (dont 8 sur châssis de char), 290 véhicules blindés de transport de troupes, 16 véhicules blindés, 16 motos, 770 mitrailleuses légères et 78 mitrailleuses lourdes. , 32 lance-flammes, 18 120 mm et 50 81 mm, 29 20 mm canons anti-aériens Canons anti-aériens Flak 38 et 9 de 37 mm Canons anti-aériens 36, 13 canons antichar RaK 40 de 75 mm, 12 canons antiaériens Flak 36/37 de 88 mm, 4 canons K18 de 105 mm, 13 obusiers leFH 18 de 105 mm et 8 obusiers sFH 18 de 150 mm.

En conséquence, la division blindée de 1944 était une formation très puissante. Cependant, en raison des lourdes pertes subies par les troupes allemandes sur le front de l'Est, les formations blindées connaissaient une grave pénurie d'équipements et d'armes militaires. À cet égard, le commandement de la Wehrmacht a dû s'écarter de la structure habituelle. Par exemple, il était permis d'inclure des canons automoteurs Pz.IV/70 dans les compagnies d'un régiment de chars au lieu des chars Pz.IV et Panther, qui étaient rares. De plus, il était possible de former des bataillons avec un plus petit nombre de chars dans une compagnie - 17, 14 ou même 10 véhicules. En conséquence, selon l'état-major de 1945, il ne restait que 42 chars et 38 canons automoteurs dans la division.

Les divisions blindées détruites sur les fronts ont été traitées différemment : certaines sont devenues la base de la formation de nouvelles, d'autres ont été restaurées sous leurs anciens effectifs, et d'autres encore ont cessé d'exister ou ont été transférées à d'autres branches de l'armée. C'est ainsi que les 14e, 16e et 24e divisions blindées furent détruites à Stalingrad et en Afrique - les 21e divisions blindées furent relancées. Mais les 10 et 15, qui capitulèrent en mai 1943 en Tunisie, ne furent pas restaurés. Après les combats près de Kiev en novembre 1943, la 18e division de chars fut réorganisée en 18e division d'artillerie. En décembre 1944, il est transformé en corps de chars du même nom, qui comprend également la division motorisée de Brandebourg.

En février-mars 1945, plusieurs divisions nommées - "Holstein", "Schlesien", "Yuteborg" et autres - furent formées dans la Wehrmacht. La plupart d’entre eux avaient une organisation assez vague, loin de l’organisation habituelle. En raison du manque de personnel et d'équipement, ils représentaient le plus souvent des groupes de combat, et parfois ils n'étaient que des chars sur papier. En règle générale, ils ne comprenaient qu'un seul bataillon de chars. Seule la division blindée de Muncheberg avait la composition la plus forte, quoique plutôt hétéroclite. Ainsi, le 7 avril 1945, peu avant le début de la bataille de Berlin, cette division comptait un Pz.III, trois Pz.IV (deux en réparation), 24 « Panthers » (cinq en réparation), un char Pz. destroyer IV/70, un chasseur de chars Jagdpanzer IV, 13 Royal Tigers (cinq en réparation). Du 16 au 19 avril 1945, la division Muncheberg combattit avec les troupes soviétiques sur les hauteurs de Seelow, puis aux abords proches de Berlin et dans la ville elle-même. La division a perdu ses derniers chars le 1er mai dans le quartier du zoo de Berlin et à la porte de Brandebourg. Le lendemain, les restes de la division se rendent aux unités de l'Armée rouge.

Formé pendant la guerre brigades de chars La Panzerwaffe a été créée le plus souvent sous forme de formations temporaires. Ainsi, à la veille de l'opération Citadelle, la 10e brigade blindée est constituée, qui comprend le régiment de chars de la division motorisée « Gross Germany » et le 39e régiment de chars des Panthers. Cette brigade comptait près de 300 chars, soit plus que n'importe quelle division de chars.

Les brigades blindées créées à l'été 1944 étaient nettement plus faibles. Ils étaient dotés en personnel dans deux États. Les 101e et 102e disposaient d'un bataillon de chars de trois compagnies (33 Panthers au total), d'un bataillon de panzergrenadiers et d'une compagnie du génie. La brigade disposait de 21 canons anti-aériens automoteurs, les 105, 106, 107, 108, 109 et 110 brigades de chars étaient organisées presque de la même manière, mais avec un bataillon de panzergrenadiers renforcé et 55 anti-aériens. unités automotrices. Ils n'ont existé que deux mois, après quoi certains d'entre eux ont été déployés dans des divisions de chars.

En septembre 1944, apparaissent les 111e, 112e et 113e brigades de chars. Chacun comptait trois compagnies de 14 chars Pz.IV, un régiment de panzergrenadiers à deux bataillons et une compagnie de 10 canons d'assaut. On leur assignait toujours un bataillon de Panthers. En octobre 1944, ils furent dissous.

Réservoir moyen Pz.IV Ausf.F2. À en juger par la présence de dispositifs de visualisation du chargeur sur les plaques latérales avant et droite de la tourelle, ce véhicule a été converti à partir d'un char de modification F1.

En plus des divisions et des brigades, la Wehrmacht disposait de bataillons de chars lourds distincts, dont le nombre de véhicules de combat variait de 35 à 55. Au total, 10 de ces bataillons ont été formés dans la Wehrmacht et 3 dans les troupes SS. En 1944, plusieurs bataillons de l'armée furent transférés aux troupes SS. Les bataillons individuels pouvaient être subordonnés opérationnellement aux commandants de divisions blindées ou motorisées, qui, à leur tour, étaient regroupés en corps de chars, dont le nombre à l'été 1944 atteignait 18 dans la Wehrmacht et cinq dans les troupes SS. En janvier 1945, la Wehrmacht comptait 22 corps et quatre les SS. Le corps pourrait faire partie d'armées de chars ou de campagne, ou agir de manière indépendante.

Au début de la guerre, la formation opérationnelle la plus élevée de la Panzerwaffe était le groupe de chars. En octobre 1941, les groupes de chars furent rebaptisés armées. Plusieurs de ces associations à composition non permanente opéraient à l'Est et à l'Ouest. Jusqu'à la fin de la guerre, l'Armée rouge s'est heurtée aux 1re, 2e, 3e et 4e armées de chars. Fin 1942, la 5e est formée en Afrique du Nord armée de chars, et en septembre 1944, la 6e armée blindée SS commença à se former.

Contrairement aux armées de chars soviétiques, qui disposaient en règle générale d'une force de combat constante (deux corps de chars et un corps mécanisé), la composition des armées de chars allemandes était en constante évolution. Ils comprenaient des corps de chars et d'armée, des divisions de chars, de panzergrenadiers et d'infanterie, des divisions de troupes SS, des brigades de canons d'assaut, des unités d'artillerie, etc. De plus, en 1941-1943, les armées de chars comprenaient toujours des formations de chars (corps ou divisions), et avec In En 1944, cela est devenu facultatif. Étonnamment, l’armée blindée allemande était très souvent composée uniquement de formations d’infanterie.

Mikhaïl Bariatinski

Extrait du livre " Chars allemands au combat"

Dans les années trente, les véhicules de combat allemands étaient loin d'être les meilleurs au monde en termes de caractéristiques tactiques et techniques. Les chars de l'Allemagne nazie étaient inférieurs à presque tout le monde adversaires probables: URSS, France et Grande-Bretagne. Et bien que l'équipement allemand du milieu des années 30 et du début des années 40 se distinguait par une fiabilité et une facilité d'utilisation étonnantes, le principal atout des commandants de chars allemands au début de la Seconde Guerre mondiale n'était pas la supériorité technique, mais la haute organisation des formations de chars. et leur capacité à infliger frappes rapides le long des secteurs vulnérables du front ennemi, dont le commandement n’a tout simplement pas eu le temps de répondre aux mouvements ultra-rapides des groupes de chars mobiles allemands. L'ensemble de l'armée allemande, lors des opérations victorieuses des premières années de la guerre, a agi dans le cadre d'une théorie développée au début du XXe siècle par le général prussien Alfred von Schlieffen et appelée « Blitzkrieg ». Guidés par la théorie de la blitzkrieg, démontrant une coordination claire des actions, une mobilité et un leadership opérationnel compétent, les chars allemands au stade initial de la Seconde Guerre mondiale n'ont laissé aucune chance à leurs adversaires. Il semblait alors à beaucoup que la Blitzkrieg allemande ne pouvait pas être arrêtée. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars allemands ont simplement démoralisé leurs adversaires par des opérations d'encerclement rapides, les empêchant de prendre l'initiative et de lancer des contre-attaques.

Invasion de la Pologne et campagne à l'Ouest 1939-1940

La base de la "Blitzkrieg" était l'interaction étroite de groupes de chars bien organisés, d'infanterie, d'artillerie et aviation. La première victime de la stratégie allemande fut la Pologne. Avant l'invasion de la Pologne, les Allemands troupes de chars(Panzerwaffe) se composait de six divisions de chars et disposait de 3 518 véhicules de combat (Lobanov M. « Hitler's Tank Forces »). Seule l'URSS possédait plus de chars. Mais la majeure partie de cette armada allemande était constituée de chars légers obsolètes "Pz.I" et "Pz.II", armés uniquement d'une mitrailleuse. Ces véhicules de combat représentaient plus de la moitié de la flotte de chars allemands - 2 868 unités (1 445 "Pz.I" et 1 223 "Pz.II"). En outre, les troupes disposaient également de chars légers "Pz.35(t)" et "Pz.38(t)" (respectivement 202 et 78 unités). grand nombre chars moyens "Panzer III" - 98 véhicules et "Panzer IV" - 211. Le groupe comprenait également des chars de commandement - 215 pièces, qui ne portaient pas d'armes. À cela, il convient d'ajouter un petit nombre de canons automoteurs. La présence de chars pour la plupart légers, mal armés et faiblement blindés dans les forces blindées n'a pas empêché la Wehrmacht de vaincre rapidement l'armée polonaise, incapable de s'opposer aux attaques de chars concentrées et aux opérations d'encerclement rapides. Le même sort est arrivé aux forces conjointes anglo-françaises au printemps et à l’été 1940. Il a fallu un peu plus d'un mois aux Allemands pour achever la campagne contre la France. Dans ces opérations brillamment menées, les chars allemands les plus populaires étaient encore les obsolètes PzI, ainsi que les Pz.II. La victoire n’a pas été remportée par les Allemands grâce à une supériorité technique absolue. Si cela s'est encore produit lors de la campagne de Pologne, alors lors de la campagne à l'Ouest, les Alliés n'étaient inférieurs aux troupes allemandes ni en nombre ni en paramètres techniques de leurs véhicules. Les principales raisons des victoires étaient l'organisation habile et l'utilisation compétente des forces blindées - le principal moyen de mener une guerre de manœuvre. L'interaction de divers types de troupes - infanterie, artillerie et aviation avec des chars était en cours armée allemandeà une hauteur inaccessible pour les alliés anglo-français.

Voir aussi :

Attaque contre l'URSS

Au début de la guerre avec l'URSS, le char principal armée allemande Il existait déjà un Panzer III, mais à mesure que la guerre progressait, il fut supplanté par le véhicule de combat Pz.IV, plus avancé. Les Fours étaient initialement armés de canons à canon court de 75 mm, dont la faiblesse fut constatée par le commandement allemand même après la campagne de France. Cependant, lors des opérations militaires contre l'URSS, le char a été modernisé à plusieurs reprises, renforçant ainsi son blindage et ses armes. À la fin de la guerre, les dernières modifications de la série J "Panzer IV" avaient un blindage avant de 80 mm et des canons de 75 mm.
. Les troupes allemandes, prêtes à attaquer l'URSS, disposaient de plus de 4 000 chars. Malgré le manque de chars lourds, c'était une force sérieuse. Au cours de l'été 1941, les chars allemands réussirent à infliger une série de coups terribles à l'Armée rouge, après quoi la situation sur le front germano-soviétique prit souvent des formes menaçantes pour l'URSS. Cependant, les chars allemands n'ont pas réussi à résoudre complètement le problème de la défaite des troupes soviétiques au cours des premiers mois de la guerre. En 1942, l'Allemagne envoya pour la première fois de nouveaux chars lourds Tigre sur le front de l'Est, puis des chars moyens Panther commencèrent à arriver sur le front et, à l'été 1943, apparurent les célèbres canons automoteurs Ferdinand, produits à hauteur de seulement 90 unités. Cette technique représentait un sérieux défi pour les véhicules de combat soviétiques qui, avant l'avènement des chars lourds de l'EI, perdaient leurs avantages dans les combats de chars. Sur longue durée le principal moyen terrestre de lutter contre le nouveau Véhicules blindés allemands pour la partie soviétique, il y avait l'utilisation de canons automoteurs, tels que le "SU-85", le "SU-100", etc. Dernière technologie n'a pas pu sauver les nazis de l'avalanche de chars soviétiques, qui se dirigeaient de manière incontrôlable vers Berlin pour mettre fin à l'existence du Troisième Reich.

Le superviseur académique/ingénieur agréé Rolf Hilmes travaille en tant que chef du département des armes terrestres au centre d'éducation et de formation de l'Académie fédérale allemande d'administration militaire et de technologie (BAk WVT) à Mannheim. Capitaine de réserve depuis 1967. Contributeur permanent à notre magazine Soldat et Technique pour des problèmes techniques de réservation. Cet article donne un aperçu des modifications apportées à l'apparence technique du char de la Bundeswehr. 1958-1998 40 Jahre Kampfpanzer fü r mourir Bundeswehr Soldat et Technique 1998, N° 6, S . 367-374 BTVT. personnes. ru Merci Alex pour votre aide précieuse ;-)

Équipement des forces blindées dans le passé

Après la liquidation de la Communauté européenne de défense et l'entrée de l'Allemagne dans l'OTAN le 9 mai 1955, la planification de l'équipement des forces blindées était axée sur la doctrine et l'organisation militaires. armée américaine. Et donc, pour équiper les troupes, il fallait s’appuyer sur la technologie américaine. Char M-47 ; Depuis janvier 1956, 1 100 véhicules de ce type ont été achetés. Le char M-47 était l'incarnation de la technologie de niveau 1950 dans sa tourelle et de la technologie de niveau 1945 dans la zone du châssis, de sorte que la tourelle souffrait peu d'inconvénients lors de l'utilisation du châssis.

Comparé au char de combat de la Seconde Guerre mondiale, le char M-47 avait une conception très progressive. châssis: suspension individuelle à barre de torsion et chenille avec charnière caoutchouc-métal (RMH). La puissance spécifique (483 kW pour 44,2 tonnes) correspondait à 11 kW/t, comme celle du char lourd Panther, et fut jugée satisfaisante. Selon les normes modernes, la satisfaction de conduire devait être éclipsée par une énorme consommation de carburant - au moins 700 litres d'essence aux 100 km lors de la conduite sur route ; avec une capacité de réservoir de 885 litres, en conduite tout-terrain, l'autonomie était nettement inférieure à 100 km !

Mais ce n'est pas tout : la plupart des voitures n'auraient pas parcouru de telles sections du trajet sans pertes, car le réseau électrique de bord, le système d'allumage, le carburateur et le refroidisseur d'huile étaient souvent sujets à des pannes.

La tour était très exiguë en raison de sa silhouette frontale étroite. Le pourcentage de tirs du char M-47 était satisfaisant (jusqu'à une portée de 1 400 m) ; un projectile perforant à grande vitesse (HVAP) pénétrerait un blindage de 222 mm à une distance de 1 500 m. Ainsi, le T-54 serait à peine pénétré dans la zone frontale. La première utilisation d'un télémètre optique n'a pas entraîné d'amélioration du fonctionnement du char. L'utilisation d'un télémètre optique stéréoscopique exigeait une grande habileté de la part du tireur.

Depuis le M-47, malgré les indicateurs les plus importants l'efficacité, n'a pas obtenu les améliorations nécessaires à l'époque, il a donc été possible au début de recevoir une bonne formation en ingénierie de chars sur cette machine. Le M-47 est resté en service militaire jusqu'en 1967.

En 1956, le besoin total en chars pour véhicules de combat était d'environ 3 000 unités. Dans le même temps, la question restait ouverte : quel type char de combat doit toujours être acheté avec le M-47. Après

Après un essai comparatif du char Centurion et du M-48 le 23 mars 1957, une décision fut prise en faveur du M-48. Au total, de 1957 à 1963, environ 1 460 unités du char M-48 ont été achetées dans les versions M-48A1 et M-48A2.

Le char M-48 était meilleur et plus fiable que le M-47 ; les coûts attendus de son entretien étaient très élevés, mais en pratique ils étaient bien moindres. Contrairement au char M-47, il a démontré une augmentation de l'efficacité dans les trois indicateurs du système : puissance de feu , mobilité et protection. Le M-48 a été approuvé par l'équipage pourcentage élevé

frappe d'un canon de char de 90 mm jusqu'à une portée d'environ 1 500 m.

M-48 de la 38e brigade blindée de la Bundeswehr lors des manœuvres de l'OTAN en 1970. En réduisant l'équipage à quatre personnes, le M-48 a été doté plus d'espace pour l'équipage et les composants, qui a également servi de base au potentiel de développement ultérieur de cette machine. En revanche, sa large silhouette s’est avérée ratée. Sa largeur (3,63 m) posait notamment de nombreux problèmes au transport ferroviaire. Transmission automatique les transmissions avec convertisseur de couple réduisaient considérablement les coûts de maintenance pour le conducteur. Bonne décision Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un moteur auxiliaire qui ne posait pas de problèmes au démarrage. Les conditions de travail du commandant d'équipage étaient défavorables, comme sur le M-47 : sur le M-48, il devait entretenir un télémètre optique et un canon anti-aérien de 12,7 mm sur la tourelle ; De plus, des problèmes fonctionnels et ergonomiques survenaient lorsque le commandant travaillait dans la tourelle.Certaines des lacunes ont été éliminées grâce à des mesures prises en 1978 pour augmenter l'efficacité au combat de 650 véhicules (Rééquipement avec un canon de char de 105 mm ; suppression de la tourelle rotative de mitrailleuse de 12,7 mm)

Les véhicules convertis sont restés en service jusqu'en 1992/93.

Le début du développement des chars allemands Américain char de combat

à bien des égards, ne correspondait pas aux idées et aux exigences allemandes. Ainsi, dès 1956, l'état-major de l'armée du ministère fédéral de la Défense a élaboré des exigences spécifiques pour le futur char de combat.

D'un point de vue technique, le développement et les tests du char de combat Leopard 1 en Allemagne ont été un projet réussi ; puisque dans les années 60, il y avait des allocations budgétaires suffisantes pour cela. La grande fiabilité du char Leopard-1 et les coûts relativement faibles de sa maintenance reposaient principalement sur l'amélioration systématique du véhicule (par exemple, dans la sélection des composants) et sur un grand volume de tests divers de l'ensemble du système et de ses composants.

Contrairement au char américain, le Leopard-1 présentait les caractéristiques distinctives suivantes :

• une efficacité élevée des armes et de meilleures capacités d'observation du champ de bataille pour le commandant,
• répartition réussie des responsabilités entre l'équipage (le tireur dispose d'un télémètre),
• une mobilité tactique et opérationnelle clairement élevée,
• une meilleure adaptabilité pour surmonter les obstacles d’eau et une transportabilité réussie,
• faible vulnérabilité et autonomie de combat accrue grâce à la présence d'un moteur diesel,
• premier système de ventilation utilisé pour la protection contre les attaques atomiques, biologiques et armes chimiques,
• protection balistique évidemment faible, comme par exemple le char M-48,
• des conditions ergonomiques acceptables pour l'équipage,
• une fiabilité et une stabilité clairement élevées de l'ensemble du système.

Le char de combat Leopard-1, en comparaison avec les chars de combat mis en service dans les années 60, a fait ses preuves hors d'Allemagne : il était équivalent en puissance de feu ; la mobilité était clairement supérieure (en conséquence, le char Leopard-1 se déplaçait plus facilement sur route et hors route que les autres chars de combat) ; la défense était inférieure à la moyenne. Selon les normes de l'époque, la voiture était bien maniable et, en termes de coûts économiques et logistiques, elle était supérieure aux autres types de voitures. Dans les années 70, des chars principaux et d'autres véhicules très efficaces et fonctionnels ont été développés sur la base du char Leopard-1. La possibilité d'utiliser une large gamme de périphériques du système (aides à la formation, simulateurs, etc.) ainsi qu'un système logistique efficace ont également contribué au succès international du véhicule.

Entre 1965 et 1976, la Bundeswehr a acquis 2 437 véhicules en différentes versions. Dans cette situation, l’Allemagne ne devrait pas se contenter d’un vaste programme visant à accroître son efficacité au combat. Actuellement, les forces blindées disposent de 730 véhicules supplémentaires en version Leopard-1A5, le reste a été vendu et certains de ceux disponibles seront transformés en poste d'observation mobile d'artillerie dans les années suivantes. Le niveau de blindage, utilisé depuis plus de 30 ans et n'est plus moderne, laisse présager un prochain retrait du service de ce char de combat.

MVT 70/KPz 70

Puisqu'au début des années 70, le char M-60 devait être remplacé dans l'armée américaine et le M-48 dans la Bundeswehr, un accord bilatéral fut conclu entre les gouvernements en août 1963 sur le développement conjoint d'un nouveau char de combat. pour les forces armées des États-Unis et de l'Allemagne. Le projet a été nommé MVT 70/KPz 70. Dans le même temps, les gouvernements se sont mis d'accord sur des exigences militaires communes pour le nouveau véhicule, puis sur une conception commune pour le véhicule. Le plus important traits distinctifs

Le projet du char de combat KPz 70 et ses systèmes d'exploitation étaient : système d'armes combiné de calibre 152 mm pour le lancement de missiles guidés (SNILLELAGH) et le tir de munitions conventionnelles (perforantes projectile sous-calibré avec plateau amovible - APDS, projectile cumulatif - NEAT), 3 membres d'équipage, conducteur dans la tourelle, chargement automatique pour l'arme principale - canon - lanceur, tourelle montante et contrôlée indépendamment, canon automatique de 20 mm comme arme supplémentaire, optique de visée primaire stabilisée et armes guidées, dispositif de descente/montée nuit vision basée sur l'amplification de l'éclairage résiduel (système de télévision pour niveaux bas

éclairage - LLL - TV), PU - revêtement interne - revêtement à l'intérieur du réservoir comme protection contre les radiations, moteur de 1100 kW, suspension de châssis hydropneumatique avec réglage du niveau, système de climatisation et système de ventilation pour la protection contre les armes atomiques, bactériologiques et chimiques, division en compartiments blindés séparés de la partie avant de la tourelle et du châssis. Les tests ont commencé en 1967 nouvelle voiture . Dans le même temps, les résultats de l'évaluation du respect des exigences ont été obtenus présenté au réservoir, et montre le risque de développement conjoint. Presque tous les éléments présentaient de graves défauts en termes de fiabilité et de stabilité de fonctionnement, et certains présentaient des problèmes évidents en termes d'efficacité. Jusqu'au milieu de 1969, environ 830 millions de marks étaient alloués au développement d'un nouveau char, mais il n'était pas prévu que le véhicule soit mis en service. La complexité du char de combat KPz 70 entraînerait des dépenses considérables, et système général ne conviendrait pas aux forces armées. Techniquement, la concurrence s'intensifiait entre les deux pays dans le développement d'éléments de conception individuels. À la fin de 1969, leur travail commun sur la création d'un char unique fut arrêté. En conclusion, il convient de noter que le programme MVT-70/KPz 70 était à deux volets et avancé dans son concept. Bien que les deux partenaires aient créé et testé des prototypes communs, le programme a finalement été interrompu.

Un jour, l'Allemagne atteindra à nouveau ce stade de développement d'échantillons de ce niveau sans la participation de partenaires.

L'ère du char de combat Leopard-2

Après l'achèvement du programme de création du char de combat KPz 70, les efforts du gouvernement ont permis de réaliser le projet principal de création d'un char avec un équipage de quatre personnes (conducteur dans la coque) et de réduire les risques pour la vie de l'équipage. (Étude Eber). Finalement, en 1971, les promoteurs du projet de char, commencé en 1968 sous le nom d'étude Keiler et déjà réalisé sous la forme de deux prototypes de châssis (« Développement Expérimental »), furent reconnus.

Dans le cadre du développement du char Leopard-2, de 1972 à 1975, 17 prototypes dotés d'équipements divers (canon à canon lisse de 120 mm, suspension hydropneumatique) ont été fabriqués et testés. Grâce à l'analyse des résultats de la 4e guerre israélo-arabe (juillet 1973), les limites du poids au combat ont été légèrement élargies, passant de 47,5 tonnes selon la classification de charge militaire MLC 50 à 55,2 tonnes (MLC 60). , en 1975, la coque et la tourelle furent à nouveau entièrement refaites, et le blindage à l'avant et sur les côtés du char fut augmenté.

C'est de là que vient le char Leopard-2AV. Après sept années de développement et de dépenses (environ 645 millions de marks), fin 1979, le char de combat Leopard 2 était prêt à être mis en service. Entre 1979 et 1992, la Bundeswehr a acquis au total 2 225 de ces véhicules.

À l'heure actuelle, nous pouvons dire que (à l'instar du char Leopard-1), des améliorations systématiques et des tests intensifs effectués par les troupes ont conduit à la création d'un char doté d'un haut degré de préparation technique. Entre-temps, les dernières technologies de construction de chars allemands ont contribué au fait que le char Leopard-2 constituait un système globalement optimal, notamment en termes de puissance, de fonctions, de taille et de poids de la structure. Le char de combat Leopard-2 a gagné le respect dans de nombreux pays, car il a réussi à vaincre d'autres concurrents (par exemple : la Suisse et la Suède). Pour la Suède et l'Espagne, 20 ans après le début de la livraison du premier véhicule de série, la production d'une version modernisée a repris. Vraisemblablement, ce véhicule sera utilisé par la Bundeswehr jusqu'en 2015 ; Par conséquent, à l’avenir, il est prévu qu’un programme soit créé pour accroître l’efficacité au combat du char Leopard-2A5 par rapport au char Leopard-2A6.

Travailler au développement d'un successeur du char Leopard-1 Déjà en 1969 (quatre ans après le début de la production en série du char Leopard-1), l'état-major des forces terrestres commençait à réfléchir à son successeur. Dans le cadre du changement de génération de chars de combat, à partir du milieu des années 80, la moitié des chars Leopard 1 devaient être remplacés par un nouveau char. Il y avait des réflexions similaires en Grande-Bretagne concernant le char Chieftain. C'est pourquoi, au début des années 70, des négociations ont eu lieu avec la partie britannique concernant les exigences tactiques générales du futur véhicule MVT 80/KPz 3. Les exigences tactiques pour le successeur du char Leopard-1 ont été formulées. en avril 1972. Depuis 1985, l'acquisition de 2 180 chars était envisagée, à l'instar du programme franco-allemand visant à créer un char standard, chaque partie a d'abord développé un projet indépendant censé répondre aux exigences tactiques générales. Pour cela, la partie allemande a proposé en 1973. projets techniquement extraordinaires (char à tourelle, char de type casemate, installation anti-aérienne sur châssis de char). Afin de mieux évaluer les risques liés au développement d'un nouveau véhicule, des programmes d'accompagnement visant à créer un châssis expérimental ont également été menés depuis 1973, qui comprenaient des tests approfondis de deux chars équipés de tourelles de type casemate à deux canons (VT1-1 et VT1 -2). Une évaluation du projet soumis en 1974 a montré qu'il ne répondait pas pleinement aux exigences qui lui étaient imposées. En particulier, les résultats souhaités n’ont pas été atteints en termes de protection, de poids, ainsi qu’en termes de logistique et de coûts de production du nouveau véhicule. Ces problèmes non résolus a conduit à la création du programme de chars germano-britannique en 1977. La Grande-Bretagne a continué à considérer le projet de nouvelle tourelle comme une solution future au problème, tandis que l'Allemagne n'a pas remarqué d'améliorations inhabituelles par rapport au char Leopard 2 (ici RT 19/20).

Entre 1976 et 1978, une série d'études intensives sur les chars dotés du canon principal sur un affût oscillant dans un plan vertical ont été réalisées en Allemagne. D'un point de vue technique, il y avait peu d'espoir d'obtenir la protection nécessaire dans les limites de masse de la classification de charge militaire (MLC 60). Dans ce cas, les projets étaient accompagnés d'un programme de création d'un châssis expérimental, dans le cadre duquel la création des véhicules VTS-1 et VTF a été réalisée.

Projet de création d'un char de combat avec un canon de char de 120 mm sur un affût oscillant dans un plan vertical (1973)

Projet de création d'un char de combat avec un canon principal sur un affût oscillant dans un plan vertical (1978)

La conception proposée du canon principal sur un affût oscillant dans un plan vertical suscitait de sérieuses inquiétudes.

Les lacunes suivantes ont été constatées :

• visibilité panoramique insuffisante pour le commandant situé au-dessus ou en dessous de l'écoutille ; à cet égard, il existe un problème de contrôlabilité important,
• probabilité accrue de toucher une installation de tir (fire-power-kills), impossibilité de réparer les dégâts causés aux armes sans sortir du char ; à ce propos, il est impossible de tirer en mode d'urgence,
• zone de tir horizontale limitée du canon principal (± 60º),
• l'impossibilité de placer de manière rationnelle une installation de mitrailleuse anti-aérienne.

Fin 1977, toutes les réflexions techniques se concentraient sur le projet de tourelle plate présenté par Wegmann, dans lequel, grâce à l'utilisation d'une trappe légèrement ouvrante pour la culasse du canon dans le toit de la tourelle, la tourelle devient environ 30 % plus plate. Dans le même temps, les économies nécessaires en termes de poids de la machine doivent être réalisées. Fin 1978, le BWB fut chargé d'étudier diverses options pour une tourelle plate à traction avant et arrière. châssis(tour plate FT mod. 1-4).

Projet d'un char avec tourelle plate et propulsion

1 - Projet d'un char à tourelle plate et à propulsion arrière

2 - VT1-2.

Développement de ce projet La tourelle plate a cessé d'exister avec le début du programme de chars franco-allemand (KPz 90), qui prévoyait la mise en service d'un nouveau char principal au début des années 90 pour remplacer le char Leopard-1 ou AMX-30. Les deux États étaient prêts à tirer les leçons des erreurs et des problèmes des efforts conjoints passés. L'accord bilatéral a été rédigé avec beaucoup de soin et visait d'abord à consolider les termes les plus importants du travail avant que de graves problèmes techniques ne surviennent.

Dans un premier temps, des décisions communes ont dû être prises :

• des exigences militaires uniformes pour un futur char de combat,
• conception de réservoir principal unique,
• organiser la répartition des travaux d'élaboration et de réalisation d'un projet commun,
• planification et répartition des responsabilités et du financement,
• réglementation nécessaire des activités (par exemple, questions d'évaluation; exécution du contrat; remboursement des dépenses),
• façons de gérer coopération internationale, réglementation des questions d'exportation.

Au cours de nos activités communes, nous avons étudié un certain nombre de problèmes, dont la solution était extrêmement difficile. Ainsi, la France a insisté sur le respect des exigences de la classification de charge militaire MLC 50 (environ 48 tonnes) pour limiter la masse maximale de l'échantillon. La France a fixé la date de mise en service du nouveau char à 1991, tandis que l'Allemagne, sur la base du programme KW-90, pourrait prévoir de fournir des composants pour le nouveau char de combat au plus tôt en 1996. Du point de vue allemand, il n'y a eu aucun progrès significatif dans la technologie du châssis des années 90 par rapport au char de combat Leopard-2, c'est pourquoi la partie allemande a décidé d'installer une nouvelle tourelle plate sur le châssis du char Leopard-2. Les partenaires français n'ont pas aimé cette idée. Négocier la répartition des responsabilités pour une coproduction planifiée éléments essentiels La conception du nouveau véhicule et la propriété du droit d'utiliser les commandes d'exportation n'ont abouti à aucun accord, de sorte que la deuxième tentative de coopération germano-française pour créer un char de combat unique a également échoué, dont on ne pouvait plus garder le silence après 1982.

Conception proposée pour le char de combat KPz 90 avec une tourelle plate sur le châssis du char Leopard-2

Il convient de noter qu’en 1982, l’Allemagne avait achevé une phase de dix ans de développement du concept d’un successeur au char Leopard 1. Une grande quantité de nouvelles connaissances et de résultats de recherche ont été accumulés, mais un digne successeur du char Leopard-1 n'a pas été obtenu depuis longtemps.

Le gouvernement travaille à développer un nouveau char de combat

En 1983, l'Allemagne est arrivée à la conclusion qu'à la date prévue pour la mise en service du nouveau char (1996), une nouvelle technologie de production en série de chars ne pourrait pas être créée, qui pourrait également être utilisée pour moderniser le char Leopard-2. Au milieu des années 80, l'industrie allemande reçut une nouvelle commande visant à accroître l'efficacité au combat du char Leopard-2. Leopard-2A5, ainsi que sa version suédoise Strv 122, sont les résultats de ce projet préparé en 1986. D'un point de vue économique, la date de mise en service du nouveau char aurait dû être reportée de 1984 à 1999. En conséquence, le ministère fédéral de la Défense a adopté une toute nouvelle orientation dans le programme visant à créer un char de combat moderne et a exigé le développement de nouvelles exigences tactiques. Le développement de nouvelles exigences tactiques pour le véhicule blindé de combat 2000 a duré jusqu'à la fin de 1988. Contrairement aux idées précédentes, un concept actualisé et affiné du véhicule blindé de combat 2000 était désormais prêt. Les exigences de protection sans cesse croissantes ne peuvent être satisfaites qu'avec une masse limitée (selon la classification de charge militaire MLC 60) grâce à un concept de char spatialement optimisé (incluant par exemple un chariot oscillant dans un plan vertical).

• Il est à noter que le châssis devait également accueillir un équipage de deux personnes. Les caractéristiques les plus importantes suivantes d'un véhicule blindé de combat en 2000 ont été identifiées :
• l'utilisation d'un canon à poudre de gros calibre (éventuellement 140 mm), le canon tourne indépendamment de la coque,
• système de conduite de tir numérique avec une structure modulaire,
• dispositif d'imagerie thermique de deuxième génération ; CO2 - télémètre laser,
• technologie multi-capteurs pour automatiser le processus d'atteinte d'une cible,
• application d'un système intégré de contrôle et d'information en conjonction avec l'utilisation d'une station de radio numérique,
• bus de données numériques pour toute la machine,

Contrairement au char Leopard-2, le véhicule blindé de combat 2000 devrait avoir une puissance de combat et une capacité de survie considérablement accrues. Le projet de création d'un véhicule blindé de combat en 2000 aurait pu être inclus dans le plan de la Bundeswehr en 1989, mais a cessé d'exister, comme d'autres nombreux programmes de création de véhicules de combat des années 90, basés sur des changements politiques visibles en Europe et la réunification de l'Europe. Allemagne.

Conclusion

L'évolution de la situation politique au début des années 90 a conduit à une réduction des forces blindées allemandes d'environ 50 %. Dans le même temps, la norme de cinquante pour cent précédemment généralement acceptée pour le remplacement de la génération obsolète d'équipements militaires s'est avérée intenable et, à l'avenir, seul le complexe de combat principal le plus moderne restera en service dans les forces blindées. Compte tenu de la complexité du nouveau char de combat et des coûts croissants de son développement, la durée de son cycle de développement (de 10 à 15 ans) doit être prise en compte. Le remplacement prévu du char Leopard-2 courant 2015 nécessitera un développement intensifié de son successeur au cours des années suivantes.

En 1996/97, des exigences concernant des véhicules de combat prometteurs ont été élaborées, qui ont été incluses dans le plan d'armement des forces blindées appelé « Nouvelles plates-formes blindées » (NGP).

Cela comprenait le développement des véhicules blindés suivants :

plateforme pour frapper des cibles terrestres lourdes (char de combat),

plate-forme pour frapper d'autres cibles avec la capacité de couvrir l'infanterie (IFV),

plate-forme de soutien au combat. Sur la base de la date de mise en service envisagée pour les « Nouvelles plates-formes blindées » (2008-2025), des technologies mises à jour pour la création de leurs composants individuels sont nécessaires. Des études préliminaires appropriées ont été lancées pour évaluer la faisabilité de leur mise en œuvre. Il s’agit notamment de la production du châssis expérimental EGS (Experimental Armored Hull). La question restait ouverte de savoir si nous devions mener notre propre travail ou un travail conjoint pour développer de nouveaux chars (en tenant compte de l'expérience antérieure de nos propres réservoirs). programmes gouvernementaux

Les étapes de rééquipement des forces blindées de la Bundeswehr en chars de combat dans la période de 1958 à 1998, décrites dans cet article sous une forme concise, nous permettent d'admettre que les chars Leopard-1 et Leopard-2 sont des combats très efficaces et réussis. systèmes qui ont remporté la compétition internationale. En revanche, la création d'un projet pour le successeur du char Leopard-1 et son développement 20 ans plus tard n'ont pas atteint l'objectif souhaité. Au début, la raison de ce résultat était les problèmes de coordination des exigences tactiques, les moyens de les satisfaire dans la conception de l'échantillon, et plus tard, en raison du changement

En raison des conditions de sécurité politique et d'un financement insuffisant, le remplacement des véhicules blindés existants n'a pas été effectué.

Le nouveau char devrait différer du char Leopard-2 par les principaux paramètres d'efficacité au combat. Dans les domaines des armes, de la mobilité, de la protection, de la capacité de survie et des contrôles, cela nécessite le recours aux technologies les plus récentes. Naturellement, ces avantages ont un impact significatif sur le montant des fonds nécessaires au développement d'une nouvelle machine. Il reste à voir si des solutions raisonnables à ces problèmes difficiles pourront être trouvées à l’avenir. Dans le même temps, les forces blindées allemandes disposent depuis de nombreuses années d'un système de combat principal efficace, conforme aux normes internationales et pouvant être utilisé à l'avenir en cas de menace éventuelle.

Bien que le premier guerre mondiale Marquée par l'apparition des tanks, la Seconde Guerre mondiale montre la véritable fureur de ces monstres mécaniques. Au cours des combats, ils ont joué un rôle important, tant parmi les pays de la coalition anti-hitlérienne que parmi les puissances de l'Axe. Les deux parties en guerre créé un nombre important de chars. Vous trouverez ci-dessous dix chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale – les chars les plus puissants jamais construits de cette période.
10. M4 Sherman (États-Unis)

Le deuxième char le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale. Produit aux USA et dans quelques autres pays Pays occidentaux la coalition anti-hitlérienne, principalement grâce au programme américain de prêt-bail, qui fournissait un soutien militaire aux puissances alliées étrangères. Le char moyen Sherman avait un canon standard de 75 mm avec 90 cartouches et était équipé d'un blindage frontal relativement fin (51 mm) par rapport aux autres véhicules de l'époque.

Développé en 1941, le char porte le nom du célèbre général Guerre civile aux États-Unis - William T. Sherman. Le véhicule a participé à de nombreuses batailles et campagnes de 1942 à 1945. Le manque relatif de puissance de feu a été compensé par son énorme quantité : environ 50 000 Sherman ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale.

9. "Sherman-Firefly" (Royaume-Uni)

Le Sherman Firefly était une variante britannique du char M4 Sherman qui était équipé d'un canon antichar dévastateur de 17 livres, plus puissant que le canon de 75 mm du Sherman d'origine. Le canon de 17 livres était suffisamment destructeur pour endommager n'importe quel char connu de l'époque. Le Sherman Firefly était l'un de ces chars qui terrifiaient les pays de l'Axe et était considéré comme l'un des véhicules de combat les plus meurtriers de la Seconde Guerre mondiale. Au total, plus de 2 000 unités ont été produites.

Le PzKpfw V "Panther" est un char moyen allemand apparu sur le champ de bataille en 1943 et le resta jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 6 334 unités ont été créées. Le char atteignait des vitesses allant jusqu'à 55 km/h, avait un blindage solide de 80 mm et était armé d'un canon de 75 mm avec des munitions de 79 à 82 obus à fragmentation hautement explosifs et perforants. Le T-V était suffisamment puissant pour endommager n’importe quel véhicule ennemi à cette époque. Il était techniquement supérieur aux chars Tigre et T-IV.

Et bien que le T-V Panther ait ensuite été dépassé par de nombreux T-34 soviétiques, il est resté un adversaire sérieux jusqu'à la fin de la guerre.

5. «Comète» IA 34 (Royaume-Uni)

L'un des véhicules de combat les plus puissants de Grande-Bretagne et probablement le meilleur que le pays ait utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char était armé d'un puissant canon de 77 mm, qui était une version raccourcie du canon de 17 livres. L'armure épaisse atteignait 101 millimètres. Cependant, la Comète n'a pas eu d'impact significatif sur le cours de la guerre en raison de son introduction tardive sur le champ de bataille, vers 1944, lorsque les Allemands se retiraient.

Quoi qu'il en soit, au cours de sa courte durée de vie, ce véhicule militaire a montré son efficacité et sa fiabilité.

4. "Tigre I" (Allemagne)

Le Tigre I est un char lourd allemand développé en 1942. Il était équipé d'un puissant canon de 88 mm doté de 92 à 120 cartouches. Il a été utilisé avec succès contre des cibles aériennes et terrestres. Le nom allemand complet de cette bête est Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, mais les Alliés appelaient simplement ce véhicule « Tiger ».

Il accélérait jusqu'à 38 km/h et possédait un blindage non incliné d'une épaisseur de 25 à 125 mm. Lors de sa création en 1942, il souffrit de quelques problèmes techniques, mais en fut rapidement libéré, se transformant en un chasseur mécanique impitoyable dès 1943.

Le Tigre était une machine redoutable, qui obligea les Alliés à développer des chars plus avancés. Il symbolisait la force et la puissance de la machine de guerre nazie, et jusqu'au milieu de la guerre, aucun char allié n'était assez fort ou assez puissant pour résister au Tigre dans une confrontation directe. Cependant, au cours des dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale, la domination du Tigre fut souvent contestée par les Sherman Fireflies et les Sherman, mieux armés. Chars soviétiques EST-2.

3. IS-2 « Joseph Staline » (Union soviétique)

Le char IS-2 appartenait à toute une famille de chars lourds du type Joseph Staline. Il avait un blindage incliné caractéristique d'une épaisseur de 120 mm et un gros canon de 122 mm. Le blindage frontal était impénétrable aux obus antichar allemands de 88 mm à une distance de plus d'un kilomètre. Sa production a commencé en 1944, un total de 2 252 chars de la famille IS ont été construits, dont environ la moitié étaient des modifications de l'IS-2.

Pendant la bataille de Berlin, les chars IS-2 ont détruit des bâtiments allemands entiers avec des obus à fragmentation hautement explosifs. Ce fut un véritable bélier de l’Armée rouge qui avançait vers le cœur de Berlin.

2. M26 « Pershing » (États-Unis)

Les États-Unis ont créé un char lourd qui a participé tardivement à la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé en 1944, le nombre total de chars produits était de 2 212 unités. Le Pershing était un modèle plus complexe que le Sherman, avec un profil plus bas et des chenilles plus grandes, ce qui offrait au véhicule une meilleure stabilité.
Le canon principal avait un calibre de 90 millimètres (70 obus y étaient attachés), suffisamment puissant pour pénétrer le blindage du Tigre. "Pershing" avait la force et la puissance nécessaires pour attaquer frontalement les véhicules que les Allemands ou les Japonais pouvaient utiliser. Mais seuls 20 chars participèrent aux opérations de combat en Europe et très peu furent envoyés à Okinawa. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Pershing prirent part à la guerre de Corée et continuèrent à être utilisés par les troupes américaines. Le M26 Pershing aurait pu changer la donne s’il avait été déployé plus tôt sur le champ de bataille.

1. "Jagdpanther" (Allemagne)

Le Jagdpanther était l'un des chasseurs de chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale. Il était basé sur le châssis Panther, entra en service en 1943 et servit jusqu'en 1945. Il était armé d'un canon de 88 mm avec 57 cartouches et disposait d'un blindage frontal de 100 mm. Le canon maintenait une précision jusqu'à une distance de trois kilomètres et avait une vitesse initiale de plus de 1 000 m/s.

Seuls 415 chars furent construits pendant la guerre. Les Jagdpanthers reçurent leur baptême du feu le 30 juillet 1944 près de Saint Martin De Bois, en France, où ils détruisirent onze chars Churchill en deux minutes. La supériorité technique et la puissance de feu avancée ont eu peu d'impact sur le cours de la guerre en raison de l'introduction tardive de ces monstres.