En juillet 1944, l'usine Nibelungenwerke met en production en série un nouveau canon automoteur lourd basé sur le char Pz.Kpfw.VI Ausf. B "Tigre II" ("Tigre Royal"). La première série de « Jagdtigers » (comme on appelait les nouveaux canons automoteurs) comprenait des canons automoteurs dotés à la fois d'un châssis conçu par le Dr Erwin Aders (ingénieur en chef de la société Henschel and Son) et d'un châssis conçu par le Dr. Ferdinand Porsche

En 1941, les combats sur le front de l’Est révélèrent un fait qui devint très désagréable pour la Wehrmacht. Il s'est avéré que le niveau de développement de la technologie soviétique dépassait largement ce qui était attendu - cela était particulièrement évident lorsque les troupes allemandes se sont affrontées avec les derniers chars KV et T-34, dont le blindage était difficile à pénétrer pour la plupart des armes antichar standard. . Le véritable salut dans la lutte contre ces géants s'est avéré être les canons anti-aériens FlaK 36 de 8,8 centimètres (en Allemagne, le calibre des systèmes d'artillerie est traditionnellement mesuré en centimètres) et leurs autres modifications - FlaK 37 et FlaK 18. Seulement les obus perforants de ces canons anti-aériens, accélérés par de puissantes charges de poudre jusqu'à une vitesse initiale de 820 m/s, pourraient pénétrer le blindage de 75 mm du KV ou percer le front de 45 mm du « trente-quatre ». . Les unités allemandes appelèrent ces canons « huit-huit » et tentèrent de les transférer vers les zones du front les plus dangereuses pour les chars.

Les concepteurs de la société Krupp ont développé le FlaK 18 en 1928 et les premiers prototypes ont été assemblés en dehors de l'Allemagne, dans l'usine de la société suédoise Bofors. Cela était dû aux restrictions sur la production d’armes imposées à l’Allemagne après la fin de la Première Guerre mondiale. Les usines Krupp d'Essen n'ont commencé à assembler indépendamment ces systèmes d'artillerie qu'en 1932.

Les artilleurs de la Wehrmacht Afrika Korps préparent un canon antiaérien FlaK 36 de 88 mm pour le tir, 1940-1941
Source - waralbum.ru

En 1940, les concepteurs ont créé le canon FlaK 36 de 88 mm, équipé de chariots à roues pour un mouvement rapide, ainsi que d'une gâchette électrique et d'un bouclier blindé pour protéger l'équipage des balles et des éclats d'obus lors du tir sur des cibles au sol. En fait, cette arme a été créée comme moyen universel de lutte contre les avions et les chars ennemis.

Un inconvénient majeur des canons anti-aériens de 88 mm était leur silhouette de cible élevée et leur coût important - le prix à payer pour leur polyvalence. La direction de l'armement de la Wehrmacht (ci-après dénommée Wehrmacht) a exigé que les concepteurs créent un canon antichar moins cher basé sur le FlaK 36, réalisé fin 1942 par la société Krupp.

Le nouveau canon Pak 43 de 88 mm s'est avéré être l'un des meilleurs systèmes d'artillerie antichar de la Seconde Guerre mondiale (ci-après dénommée Seconde Guerre mondiale). Son canon de calibre 71 permettait d'accélérer les obus perforants jusqu'à une vitesse de 1000 m/s, et les obus sous-calibrés jusqu'à 1130 m/s. Grâce à cela, le Pak 43 pouvait toucher presque n'importe quel char soviétique à une distance de deux kilomètres.

Les artilleurs allemands déploient un canon antichar Pak 43 de 88 mm
Source - waralbum.ru

Le principal inconvénient de ce canon antichar était son poids élevé - 4,4 tonnes. Par conséquent, si l’équipage du canon entrait dans la bataille, changer de position ou battre en retraite devenait un problème sérieux. La faible mobilité d'un système d'artillerie aussi performant ne pouvait que conduire les concepteurs à l'idée de l'installer sur un châssis blindé.

L'installation du canon Pak 43 sur le premier char lourd de série allemand Pz.Kpfw.VI "Tiger" s'est avérée impossible en raison des dimensions importantes de ce dernier. Par conséquent, en 1942, le «prédateur» blindé était armé d'un canon de char KwK 36 du même calibre (88 mm), mais de longueur plus courte - seulement 4,9 mètres contre 6,2. Naturellement, la balistique de ce canon était pire que celle du KwK 43 et du StuK 43 (canons créés sur la base du Pak 43 pour être installés respectivement sur des chars et des canons automoteurs), mais c'était largement suffisant pour assommer le KV-1 et T-34 soviétiques.

Le StuK 43 a été installé sur des canons automoteurs antichar lourds (ou, comme on les appelait dans la Wehrmacht, « Jagdpanzers ») « Ferdinand ». Ils transformèrent le châssis du char Tigre (P) conçu par Ferdinand Porsche, que l'industrie s'empressa de produire sur commande personnelle d'Hitler avant même que l'USV n'adopte le Tigre, conçu par les ingénieurs de la société Henschel and Son. À l'usine Nibelungenwerke de la ville autrichienne de Saint-Valentin, des roufs blindés dotés d'un blindage frontal monstrueux de 200 mm pour l'époque ont été construits sur le châssis. Le StuK 43 a été placé dans la timonerie, recevant un canon automoteur, qui est devenu l'un des adversaires les plus redoutables des troupes soviétiques lors de la bataille de Koursk. Heureusement pour les pétroliers soviétiques, l'industrie allemande a produit peu de Ferdinand - seulement environ 90 unités. De plus, le châssis de ces canons automoteurs s'est avéré assez peu fiable et les véhicules ont été abandonnés par le manque d'armement de mitrailleuses, de sorte que les canons automoteurs sont devenus sans défense en cas de combat rapproché. contre l'infanterie. Par conséquent, malgré un blindage et un armement puissants, un nombre important de ces véhicules furent perdus lors des batailles de l'été 1943.

Canon automoteur "Ferdinand" avec un canon StuK 43 de 88 mm au musée des blindés de Kubinka
Source - tankmuseum.ru

Les concepteurs allemands ont pris en compte l'expérience de l'utilisation de Jagdpanzers lourds et, en juillet 1944, dans la même entreprise Nibelungenwerke, ils ont lancé la production en série d'un nouveau canon automoteur lourd, créé sur la base du char Pz.Kpfw.VI Ausf. B "Tigre II" ("Tigre Royal"). Il est curieux que cette fois l'histoire des châssis de chars fabriqués prématurément conçus par Porsche se soit répétée, seulement maintenant ils n'étaient pas assemblés en 100 pièces, mais seulement 7. La première série de «Jagdtigers» (comme on appelait les nouveaux canons automoteurs) ) comprenait des canons automoteurs avec un châssis conçu par le Dr Erwin Aders (ingénieur en chef et responsable du nouveau développement chez Henschel & Son) et avec un châssis conçu par le Dr Ferdinand Porsche. Les véhicules ultérieurs furent produits uniquement sur un châssis conçu par Aders, mais très peu d'entre eux, comme les Ferdinand, furent assemblés. Le nombre total de Jagdtigers produits est estimé entre 70 et 88 unités environ, dont le poids de chacun atteignait 75,2 tonnes - les Jagdtigers sont devenus le plus lourd de tous les véhicules blindés allemands de production. À titre de comparaison, la masse du « Royal Tiger » atteignait 68 tonnes et le char allemand moderne « Leopard-II » A5 pèse 62 tonnes.

Représentants de haut rang de la Wehrmacht et de la société "Henschel and Son" (Erwin Aders - en costume sombre à droite), 5 septembre 1942
Source - pokazuha.ru

Le Jagdtiger avait une disposition allemande standard - devant se trouvait le compartiment de commande avec une transmission installée, derrière lui se trouvait le compartiment de combat, situé dans la timonerie et dans la partie centrale de la coque. À l'arrière se trouvait un compartiment moteur avec un moteur à carburateur à quatre temps refroidi par liquide de 12 cylindres en forme de V fabriqué par Maybach, modèle HL 230 P30. Volume de travail centrale électrique atteint 23 095 cm³ et développe une puissance maximale de 700 ch. Avec. à 3000 tr/min. Cependant, le poids du canon automoteur pour un tel moteur était trop important, de sorte que sur autoroute, le canon automoteur atteignait une vitesse ne dépassant pas 38 km/h et sur terrain accidenté - 17 km/h.

Atelier d'assemblage de l'usine Nibelungenwerke avec les coques des Jagdtigers en cours d'assemblage
Source - armescollection.com

L'épaisseur de la plaque frontale supérieure de la timonerie du Jagdtiger atteignait 250 mm, la coque - 150 mm et la plaque de blindage inférieure - 120 mm. Les deux parties blindées de la coque étaient situées à un angle de 50°. Les concepteurs allemands ont protégé les côtés et la poupe du canon automoteur avec une couche d'acier de 80 mm, le fond et le toit de la coque avec 40 mm et le toit du rouf avec 45 mm. Il est intéressant de noter que les plaques de blindage frontal de la timonerie étaient fabriquées à partir d'un blindage d'avant-guerre, provenant des réserves de la Kriegsmarine.

En 1944, ils envisageaient de rassembler 150 «Jagdtigers», mais ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser. Le 16 octobre 1944, les avions alliés soumettent l'usine de Saint-Valentin à un bombardement massif, larguant environ 143 tonnes de bombes. La production de l'entreprise a été partiellement rétablie, mais elle n'était plus en mesure de répondre pleinement à la commande de l'État. Ils ont tenté de se sortir de la situation en transférant une partie de la commande à la société Am Jung Lokomotivfabrik, située à Jungenthal, mais même là, les actions des avions ennemis ont contrecarré tous les plans.

Vue de l'atelier de l'usine de chars Nibelungenwerke après le bombardement allié du 16 octobre 1944. Au premier plan se trouvent les coques endommagées des Jagdtigers.
Source - waralbum.ru

Initialement, tous les "Jagdtigers" étaient armés d'un puissant canon Pak 80 de 128 mm. Ce canon était très lourd, il n'était donc pas monté sur la tôle frontale de la cabine (il ne pouvait tout simplement pas supporter une charge excessive), mais sur un support spécialement conçu. support conçu installé sur le sol du compartiment de combat. Le canon présentait un grand nombre de défauts - en particulier, son recul était si important que le canon automoteur ne pouvait tirer qu'en position debout, sinon son châssis risquait de tomber en panne. Si le canon n'était pas monté sur un support spécial pendant la marche, le mécanisme de guidage pourrait, au minimum, être mal réglé et, au maximum, tomber en panne. Mais le plus gros inconvénient des canons Pak 80 au début de 1945 était leur pénurie : il n'y avait tout simplement rien à installer sur le nouveau châssis du char.

Compartiment moteur"Jagdtiger"
Source - maquettes.ru

Le 26 février 1945, Hitler publia un ordre selon lequel la production des canons automoteurs Jagdtiger recevait la plus haute priorité. Lors de la prochaine commande, il a exigé que tous les stocks de barils de 128 mm soient transférés à l'usine Nibelungenwerke. Il a également été prescrit d'y envoyer des canons Pak 44 remorqués de 128 mm sur des chariots. En cas de pénurie de systèmes d'artillerie de 128 mm, les entreprises auraient dû utiliser les chars de 88 mm KwK 43/3 et StuK 43/3, installés sur les « Royal Tigers » et les canons automoteurs Jagdpanther, voire le Pak 43. /3 Canons antichar L/71.

En mars 1945, seuls trois Jagdtigers furent assemblés à Saint-Valentin, principalement à cause d'un manque de fûts. En avril, sur sept canons automoteurs produits, quatre véhicules portant les numéros de châssis 305078, 305079, 305080 et 305081 étaient armés de canons de 88 mm. Le 4 mai, l'usine avait produit les trois derniers véhicules portant les numéros de châssis 305082, 305083 et 305084, pour lesquels des canons de 128 mm avaient été trouvés.

"Jagdtiger" avec un canon Pak 80 de 128 mm en position repliée
Source - russkiytankist.3dn.ru

À ce moment-là, les équipages de chars de deux unités sont arrivés à l'usine pour recevoir de nouveaux véhicules - la 1ère compagnie du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds (commandé par le lieutenant Hans Knippenberg) et le 501e bataillon de chars lourds SS, dirigé par l'Untersturmführer Waldemar Warnecke. Les canons automoteurs ont perdu leurs véhicules lors des batailles du printemps en Allemagne et au Benelux (où les forces du 653e bataillon ont été dispersées en groupes de plusieurs véhicules chacun pour soutenir les unités d'infanterie), et le 501e bataillon a perdu la quasi-totalité de son matériel ( seulement quatre véhicules) lors de l'offensive infructueuse de mars dans la région du lac Balaton.

Il n'existe aucune information fiable sur le type d'armes dont étaient armés les «Jagdtigers» qui se sont retrouvés dans l'une ou l'autre unité. Le chercheur Andrew Devey, dans son livre « Jagdtiger Der stärkste König », affirme que les SS ont reçu les quatre derniers véhicules produits à l'usine et équipés de canons de 128 mm, tandis que les véhicules restants, dont le Jagdtiger KwK43/3 de 88 mm, ont reçu des canons automoteurs. artilleurs du 653e bataillon. Cependant, après la capitulation de Berlin le 1er mai, le commandement du bataillon de l'armée l'a dissous, de sorte que les équipages, conformément à l'ordre, ont fait exploser leurs véhicules et sont rentrés chez eux.

Les tankistes SS n'étaient pas satisfaits de cette issue de la guerre et les troupes soviétiques s'approchaient déjà de Saint-Valentin, dont on ne pouvait rien attendre de bon, puisque les soldats de l'Armée rouge essayaient de ne pas faire prisonniers les soldats SS. Par conséquent, les équipages des Jagdtigers restants ont ravitaillé indépendamment leurs véhicules, les ont chargés de munitions et se sont déplacés vers l'ouest pour percer jusqu'aux positions alliées et s'y rendre. Les camions-citernes ont abandonné deux véhicules le long de la route en raison d'une panne de leur châssis. Ils ont bloqué le pont avec un autre "Jagdtiger" pour rendre difficile le passage des unités soviétiques sur leurs talons, et un seul véhicule avec tous les équipages SS blindés s'est dirigé vers les Américains. Ainsi, pas un seul canon automoteur Jagdtiger de 88 mm n'a pris part aux hostilités.

Motif Jagdtiger 8,8 cm Pak 43/3
Source - monde-de-tanks.eu

En 1996, la société archéologique Simonides Military Archaeology Group a annoncé que ses membres avaient découvert les restes d'un Jagdtiger portant le numéro de châssis 305081 en Pologne. Les chercheurs n'ont pas trouvé de traces de l'arme, mais ils en ont trouvé une spéciale dans un masque standard pour le 128. Doublure en acier pour pistolet Pak 80 mm utilisée pour installer un canon de plus petit diamètre. Les archéologues amateurs n'ont pas encore fourni de photographies pour confirmer leurs propos.

Développement d'un canon anti-aérien

Après la Première Guerre mondiale, à la suite des restrictions imposées par le Traité de Versailles de 1919, de nombreuses entreprises allemandes de fabrication d'armes ont fait faillite. Cependant, certaines entreprises, dont Krupp, ont décidé de redéployer leurs concepteurs et chercheurs hautement qualifiés vers des sociétés d’armement étrangères implantées dans toute l’Europe. Ainsi, en nouant des alliances avec des sociétés étrangères, les équipes de production des armuriers allemands ont évité le contrôle des armements, tout en acquérant une expérience précieuse.

Dans les années 1920, une équipe de concepteurs d’artillerie dirigée par Krupp participa à une de ces collaborations et partit travailler pour Bofors (une entreprise suédoise de munitions). Krupp détenait environ 6 millions d'actions (sur un total de 19 millions d'actions) dans cette importante entreprise suédoise de fabrication d'armes. En 1931, l'équipe de Krupp décida d'agir de manière préventive et les techniciens temporairement émigrés retournèrent à l'usine d'Essen, où ils présentèrent leur conception d'un tout nouveau canon anti-aérien d'un calibre de 88 mm (parfois appelé 8,8 cm), développé en Suède. Le développement de telles armes était contraire au Traité de Versailles et l’Allemagne violait le Code militaire.

Krupp a organisé une série d'examens secrets intensifs et de tests sur le terrain, au cours desquels ils ont élaboré des recommandations pour apporter des modifications mineures. Extérieurement, le nouveau pistolet n'avait rien d'inhabituel, mais après un examen plus approfondi, de nombreuses innovations ont été révélées. En fait, la conception a été si réussie que l'arme a pu être produite en série sur des « lignes de convoyeurs », par exemple dans les usines d'automobiles ou de tracteurs, sans avoir besoin d'équipement spécial.

Lorsqu’Adolf Hitler accéda au pouvoir en 1933, il mit immédiatement fin au Traité de Versailles, qui entravait le développement de l’armement allemand. L'armée allemande, grâce à diverses astuces, a quand même réussi à conserver les compétences et les méthodes de développement pièces d'artillerie. Ainsi, en 1934, lorsque Hitler annonça ouvertement que l'Allemagne avait lancé un programme de réarmement, le nouveau canon anti-aérien de 88 mm était déjà prêt pour une production complète.

Flak 18

Krupp a secrètement construit un prototype du nouveau canon et l'a présenté à l'armée allemande en 1932. Les investissements et l'attention portée aux détails de Krupp ont presque immédiatement permis au canon 88 d'être reconnu parmi les troupes. Après des essais sur le terrain réussis, le canon entra en production de masse et entra en service en 1933 sous le nom de 8,8 cm Flak 18 (allemand : Flugabwehrkanone 18).

Photo 1. FlaK 18 sur un chariot mobile. Notez les pneumatiques simples montés du côté remorquage du chariot. Le grand bouclier offre à l'équipage un certain degré de protection contre les tirs d'armes légères et les fragments d'obus.

Le pistolet lui-même avait une conception très traditionnelle, mais son canon était composé de deux parties enfermées dans un boîtier. Si une pièce s'usait pendant le tir, elle était remplacée sans avoir à remplacer l'ensemble du canon, ce qui réduisait le temps de production et les coûts du métal. Le canon de type L/56 mesurait 53 calibres, soit 4,664 mètres. De plus, une véritable innovation était le mécanisme de culasse escamotable horizontalement qui, sous l'action d'un ressort, fonctionnait en mode semi-automatique. Le ressort s'est comprimé après le tir, lorsque le pistolet a reculé.

Pour permettre le transport, l'affût de canon était équipé de deux paires de chariots équipés de pneumatiques à une seule roue. En position de transport, le canon pesait 6681 kg. Les chariots ont été retirés avant d'utiliser le canon. Le chariot était une unité à quatre pieds en forme de croix (connue en Allemagne sous le nom de Kreuzlafette), avec un support central pour le montage du canon. Cette conception a permis d'obtenir un angle de visée horizontal de 360 ​​​​degrés complets et un angle d'élévation du canon compris entre -3 degrés pour le combat avec des cibles au sol et +85 degrés pour les tirs anti-aériens. Deux ensembles de bogies à deux roues et à essieu unique ont été fixés aux extrémités repliées du chariot pour le transport vers des tracteurs semi-chenillés FAMO ou Hanomag Sd.Kfz.11. Ces véhicules transportaient également des équipages de canonniers, accompagnés d'autres véhicules de ravitaillement (transportant des munitions).

Photo 2. Le FlaK 18 en position repliée est remorqué par le tracteur semi-chenillé Sd.Kfz.11. Le canon était toujours remorqué avec le canon vers l'avant dans le sens du mouvement du véhicule. L'équipage à bord de la voiture pouvait rapidement déployer le canon en position de tir.

Un équipage bien préparé a tiré 15 obus explosifs par minute, pesant chacun 10,4 kg. Plus tard, ils ont commencé à tirer des projectiles pesant 9,2 kg avec une vitesse de vol initiale de 820 m/s. La cadence de tir élevée de l'arme a été rendue possible en partie par l'utilisation d'un projectile et d'une douille de poudre fusionnés pour ressembler à une balle de fusil géante. En fait, cela est devenu une caractéristique du 88 tout au long de sa vie, alors même que d'autres modèles d'armes à feu dotés de chambres plus grandes étaient développés.

Photos 3 et 4. Hommes de la 172e Batterie, 58e Régiment anti-aérien léger, Royal Artillery, utilisant un canon de 88 mm capturé contre les Allemands, décembre 1944. La douille usagée est éjectée, la personne de droite tient le cordon de tir. Chaque panier de munitions en osier (à droite) contient trois obus.

En position de combat, le poids du Flak 18 était de 4985 kg et était réparti exactement au milieu, tant dans les plans horizontaux que verticaux. Une charge explosive standard atteignait une hauteur de 9 000 m, mais son plafond effectif, la hauteur à laquelle le projectile avait encore suffisamment de puissance pour atteindre la cible, était de 8 000 m. La portée de tir horizontale maximale du Flak 18 était supérieure à 14 800. m. Cette portée pourrait être utile lors de tirs de barrage sur un attaquant. De plus, le Flak 18 est devenu une arme antichar efficace, capable de toucher des cibles blindées à des distances allant jusqu'à 3 000 m. En fait, quelle que soit la cible vue par l'équipage du canon de 88 mm, il avait toutes les chances de l'atteindre. . En 1939, l'Agence d'armement de l'armée allemande (Waffenamt), consciente du potentiel mortel du Flak 18 en tant qu'arme antichar, commanda dix canons. Montés sur le châssis d'un tracteur Daimler-Benz DB10 de 12 tonnes, ils furent désignés Sd.Kfz.8. Ils étaient utilisés comme armes antichar lourdes et pour détruire les positions fortifiées de l'ennemi. En 1940, l'Agence commanda 15 unités supplémentaires, qui furent installées sur des tracteurs Famo de 18 tonnes. Les installations reçurent le nom de Sd.Kfz.9 et leur objectif était de fournir une couverture aérienne supplémentaire. Les 25 canons étaient la seule série de ce type produite, et bien que l'Agence de l'Armement prévoyait de produire 112 autres de ces canons (en utilisant le défunt Flak 37) pour la Luftwaffe et l'armée, la commande fut annulée au milieu de 1943.

Pistolet "88" pendant la guerre civile espagnole de 1936 à 1939

Au début de la guerre civile espagnole, qui éclata entre les forces républicaines communistes et les nationalistes en 1936, l'Italie et l'Allemagne envoyèrent des forces volontaires et une aide militaire aux nationalistes, dirigés par le généralissime Francisco Franco. Le contingent allemand, connu sous le nom de Légion Condor, était principalement composé de membres de la Luftwaffe et était équipé des nouveaux canons antiaériens Flak 18 de 88 mm. Certains historiens considèrent la guerre civile espagnole comme un terrain d'essai pour les armes utilisées plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale. Les observateurs modernes notent que le canon allemand, en particulier, était particulièrement bien utilisé comme canon antichar.

Un officier allemand, Ludwig Ritter von Eymannsberger, entrevit dès 1937 le potentiel futur du 88 dans un rôle antichar. Une série de ses articles dans des journaux de propagande tels qu'Orel et la Wehrmacht décrivaient le rôle particulier de la section d'artillerie dans la guerre. nouvelles tactiques de Blitzkrieg. Le livre "Les combats allemands en Espagne" explique comment les canons anti-aériens peuvent être utilisés comme armes antichar. À partir du début de 1937, l'artillerie Flak fut de plus en plus utilisée sur les champs de bataille où la précision de frappe, la rapidité de tir et la portée du 88 étaient particulièrement adaptées. Cela a finalement conduit à l'utilisation de la Flak, lors de la dernière grande offensive de la guerre d'Espagne, en Catalogne, dans les proportions suivantes : 7 % pour les cibles aériennes et 93 % pour les cibles terrestres du nombre total de tirs de canons.

Malgré ces statistiques, le général Heinz Guderian, qui partageait le point de vue opposé, affirmait qu'en raison d'un terrain difficile et de chars obsolètes avec des équipages républicains inexpérimentés, l'Espagne était loin d'être un terrain d'essai parfait pour les armes. Cependant, l'expérience de la guerre en Espagne a été prise en compte à l'avenir, en développant des viseurs optiques pour le tir direct et les munitions antichar spéciales perforantes. Le nouveau projectile Pzgr 40, pesant 10,4 kg, était constitué d'une ébauche en acier avec un noyau solide en carbure de tungstène à l'intérieur. Le projectile avait une calotte métallique pour améliorer les caractéristiques balistiques.

Nouvelle génération de canons anti-aériens de 88 mm 1936-37

Sur la base de l'expérience acquise lors des combats en Espagne, les troupes allemandes ont soigneusement examiné les tactiques de combat et la conception du 88. Notant plusieurs faiblesses dans la conception du Flak 18, l'armée a émis des recommandations de modifications. Cela a conduit à l'introduction de deux modèles améliorés « 88 » : le Flak 36 et le Flak 37. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, trois versions du canon de 88 mm étaient en service allemand, toutes appelées Flak (abréviation de soit des deux mots allemands Flugzeugabwehrkanone ou Flugabwehrkanone). Officiellement, l'armée allemande était entraînée selon un manuel intitulé « Procédures d'attaque des positions défensives fortifiées » publié à l'été 1939, juste avant l'invasion allemande de la Pologne. Il notait : « les troupes d'assaut qui suivent de près les canons antichar et les canons de 88 mm combleront toute brèche dans le front défensif... ». A cette époque, c'était la doctrine tactique, mais dans la pratique, tout se passait complètement différemment. La vitesse de l'avancée allemande et la supériorité de la Luftwaffe sur l'armée de l'air polonaise étaient si grandes que les canons de 88 mm n'étaient presque jamais déployés sur la ligne de front, comme le disaient les manuels. Les canons antichar PaK 36 de 37 mm, en service chez les Allemands, ont fait un excellent travail en détruisant les chars polonais légèrement blindés tels que les TK-3 et 7TP. Au moment de l'invasion, l'armée allemande disposait de plus de 9 000 canons anti-aériens et d'artillerie, dont 2 600 de calibre 88 mm et 105 mm.

Photo 5. « 88 » tracté par un semi-chenillé sur le front de l'Est. Le tir meurtrier du canon a été utilisé contre des attaques massives de chars par l'armée soviétique.

L'expérience de combat en Espagne a montré la nécessité d'apporter des modifications à la conception du Flak 18 afin de simplifier la production et d'améliorer les performances du canon sur le terrain. La partie de support du chariot en forme de croix a été modifiée, augmentant ainsi la stabilité du pistolet, et sa conception a été simplifiée pour faciliter la production. Les bogies à roues avant et arrière à un essieu, équipés de pneumatiques doubles, ont été rendus identiques pour permettre la fixation à chaque extrémité de la plate-forme en forme de croix. Chaque chariot était équipé d'un support à douille, permettant au Flak 36 d'être remorqué avec le canon orienté dans les deux sens. Désormais, le canon n'avait plus besoin d'être spécialement déployé en position de transport ; cela accélérait considérablement le temps nécessaire pour déplacer le canon vers et hors de la position de tir et revenir. Le canon composite était composé de trois parties, maintenues ensemble par une « enveloppe extérieure » enveloppante. Lorsque l'usure se produisait dans une partie du canon ou une autre, seule la section usée était remplacée plutôt que la totalité du canon, ce qui permettait d'importantes économies d'acier et de main d'œuvre.

Photo 6. Le canon FlaK 36 de 88 mm en mode déplacement est transporté par un semi-chenillé.

De nombreuses caractéristiques et éléments de conception du Flak 36 sont restés les mêmes que ceux du Flak 18. Par exemple, les éléments suivants ont été conservés : la longueur du canon (4,664 m) ; culasse semi-automatique escamotable horizontalement ; bouclier d'arme à feu; Rotation à 360 degrés ; visée verticale de -3 à +85 degrés ; distances de tir efficaces dans les plans horizontaux et verticaux.

Photo 7. FlaK 36 lors d'une opération contre des cibles au sol, éventuellement des chars, en Afrique du Nord. Le tir s'effectue depuis une position sur roues, tous les membres de l'équipage sont à leur place.

Pendant la guerre, les Allemands développèrent et mirent en service une autre variante du Flak 36, connue sous le nom de FlaK 36/43. Essentiellement, ce canon était équipé d'un canon FlaK 41 de modèle récent (entré en service en 1942), monté à l'aide d'adaptateurs sur un affût FlaK 36. La raison qui a conduit à cette modification était le retard dans la production des affûts par rapport à la production des canons pour le FlaK 41. Flak 41. Afin de surmonter ces problèmes, les canons FlaK 41 ont commencé à être montés sur des chariots FlaK 36, également connus sous le nom de Special Trailer 202 (allemand : Sonder Anhanger).

Photo 8. FlaK 41 capturé par la 8e armée britannique en mars 1943 lors de l'avancée d'El Hamm vers Gebes. Le canon a été abandonné avec son tracteur. Notez les côtés rabattables du bouclier, caractéristiques du FlaK 41.

Flak 37

Les améliorations apportées au nouveau modèle de canon anti-aérien ont affecté le système de visée et de contrôle de tir. L'échelle de visée a été remplacée par un système de calcul plus pratique - « suivez le pointeur ». Le système de visée « suivre le pointeur » a été développé pour simplifier la visée et améliorer la précision du tir. Deux doubles cadrans, aux aiguilles multicolores, étaient montés sur le canon. Le cadran recevait des informations via des signaux électriques transmis par la batterie principale de conduite de tir. Après avoir envoyé l'information au pistolet, l'une des aiguilles colorées du cadran s'est déplacée vers une certaine position. Deux numéros d'équipage ont simplement tourné le canon aux angles d'élévation et de cap corrects, réglant les secondes flèches des cadrans conformément aux flèches associées au poste de contrôle de tir.

Photo 9. Pièces du système « follow the pointer » installées sur le FlaK 37. Elles avaient grande valeur pour déterminer le moment exact du tir sur l'avion. Des informations leur ont été fournies depuis le poste de commandement central.

Les données étaient transmises au canon depuis le Funkmessgerät (traduit de l'allemand par radar) ou, comme on l'appelait aussi, le « Predictor » (appareil de prévision) - un ordinateur analogique mécanique qui calculait la position de l'avion et les données de tir. L'opérateur du Funkmessgerät a utilisé le télescope pour verrouiller la cible pour un suivi automatique, après quoi l'azimut et l'angle d'élévation ont été calculés à l'aide du synchroniseur intégré. Les informations sur les cibles transmises aux positions des canons comprenaient la vitesse et le cap de l'avion, l'emplacement du canon, les caractéristiques balistiques, le type d'obus et le temps de réglage de la fusée. Après avoir calculé la position de l'avion, Funkmessgerät a comparé les données du canon et calculé le temps de tir optimal afin d'intercepter la cible à la bonne hauteur et au bon moment. L'équipage a inséré le nez du projectile dans le mécanisme d'armement de la fusée, qui a réglé automatiquement le moment de l'explosion de la charge explosive afin que cette dernière explose après le tir à la hauteur souhaitée.

Photo 10. L'équipage du FlaK 37 de la Luftwaffe place les ogives des projectiles dans le mécanisme d'armement des fusées.

Compte tenu des changements décrits ci-dessus, une série de ces canons anti-aériens de 88 mm a reçu la désignation Flak 37. Le canon a de nouveau été divisé en deux parties. Hormis un changement dans le canon et un système de conduite de tir amélioré, toutes les autres caractéristiques du canon sont restées les mêmes que celles du Flak 36. Cependant, grâce à l'utilisation d'un système de transmission de données amélioré sur le Flak 37, le canon a été non utilisé dans le rôle d'une arme antichar, comme ses prédécesseurs.

Photo 11. FlaK 37 équipé d'un système de transmission de données. Ce modèle devint exclusivement anti-aérien, et contrairement aux autres versions du 88, il ne put participer aux combats au sol.

Photo 12. Le canon du FlaK 37 est surélevé pour une utilisation anti-aérienne. Les membres de l'équipage à gauche actionnent les cadrans « Suivez le pointeur », et à droite, les membres de l'équipage placent des obus dans le mécanisme d'installation des détonateurs. Les anneaux blancs sur le canon indiquent le nombre de « kills ».

Flak 37/41

Plus tard pendant la guerre, sur la base du Flak 37, les Allemands développèrent le Flak 37/41. Le modèle a été assemblé à partir des éléments disponibles et a été conçu comme un canon très efficace pour la période pendant laquelle le Flak 41 était en développement. Comme le Flak 36/41, il s'agissait simplement d'un Flak 37 ordinaire équipé d'un nouveau canon, avec le même dimensions extérieures, le même que le Flak 37, mais avait une chambre agrandie, ce qui permettait de tirer des munitions plus puissantes. Pour réduire le recul, le canon était équipé d'un frein de bouche à double déflecteur. Au total, 12 Flak 37/41 d'essai ont été construits, mais au moment de leur fabrication, les problèmes du Flak 41 avaient été résolus, la production était bien avancée et la nécessité d'une conception à partir des éléments disponibles n'était plus nécessaire.

Grâce à sa conception fiable, le canon de 88 mm est resté l'épine dorsale de la défense aérienne allemande tout au long de la guerre et a été utilisé dans toutes les branches des forces armées. Dès le début de la guerre, la Luftwaffe s'est rendu compte de la nécessité d'améliorer les caractéristiques des armes à feu, telles que le plafond de tir et la vitesse des projectiles. Le développement de la nouvelle arme a été entrepris par la société Rheinmetall-Borsig. Le prototype, appelé Flak 41, fut produit début 1941, mais les premières livraisons de canons de 88 mm à l'armée ne commencèrent qu'en mars 1943.

Les améliorations apportées à ce modèle ont affecté les mécanismes de recul et d'enroulement, qui ont été rendus réglables pour compenser le recul lors de l'utilisation du canon dans un rôle anti-aérien. La conception du berceau est passée de verticale à horizontale, ce qui a réduit la hauteur du canon. Le support rotatif a été remplacé par une plate-forme rotative, ce qui a abaissé la silhouette et amélioré la stabilité du canon. Le canon était réalisé en deux parties.

En position de transport, le FlaK 41 pesait 11 240 kg, en position de combat - 7 800 kg. Le canon est devenu beaucoup plus lourd que n'importe lequel des trois homologues précédents de 88 mm, mais il était toujours beaucoup plus léger que n'importe quelle marque de canon anti-aérien britannique de 3,7 pouces. Le canon du FlaK 41 mesurait 72 calibres de long ou 6336 mm. La vitesse initiale des obus explosifs standard de 9,2 kg était de 1 000 m/s. Le canon continuait d'avoir une culasse semi-automatique coulissante horizontalement, qui était désormais utilisée comme mécanisme de pilonnage pour aider au chargement d'un projectile plus gros. L'angle d'élévation a été augmenté à 90 degrés, mais le canon conservait toujours la capacité de descendre jusqu'à -3 degrés pour atteindre des cibles au sol. Le canon avait un circuit électrique séparé utilisé lors du tir sur des cibles au sol telles que des chars. En théorie, un équipage bien entraîné pouvait tirer 20 coups par minute, mais à toutes fins pratiques (et essentiellement pour économiser les munitions), une telle cadence de tir n'a jamais été utilisée au combat. La portée de tir verticale maximale est passée à 15 000 m, mais le plafond effectif, avec une charge plus puissante, était de l'ordre de 10 000 m, ce qui rend le Flak 41 environ 25 % meilleur que le Flak 36 standard. Portée de tir horizontale, fragmentation de 10,4 kg. - des obus hautement explosifs, atteignant plus de 19 700 m.

La version modernisée du "88" est devenue bonne arme avec des caractéristiques balistiques améliorées et une conception mécanique plus avancée.

Photo 13. Fragment du mécanisme de chargement du FlaK 41. Il jouait un rôle important lors du chargement d'obus lourds dans la chambre, en particulier lorsque le canon se trouvait à un angle d'élévation élevé.

Canons anti-aériens automoteurs de 88 mm

Pour protéger l'armée en marche de attaques aériennes, les Allemands développèrent une série de canons anti-aériens automoteurs. Il est à noter que, bien que des tentatives antérieures aient été faites pour fabriquer un Flak 18 automoteur, l'option d'installer un canon de 88 mm sur un châssis automoteur n'a été sérieusement envisagée qu'en 1942. Une fois de plus, le développement du prototype fut confié à la société Krupp, connue sous le nom de « FlaK auf Sonderfahrgestell » (canon anti-aérien allemand sur châssis spécial) ou « FlaKpanzer fur schwere » (canon anti-aérien allemand automoteur canon sur châssis à chenilles). Le concept est né en 1941, lorsque l'Agence de l'Armement a commandé un chasseur de chars lourds avec une version spécialement adaptée du Flak 36 L/56 dans une tourelle ouverte. Le châssis du canon antiaérien automoteur était basé sur le Pz.Kmpf.IV et s'appelait Pz.Sfl.IVc. Les versions ultérieures de ce châssis ont été conçues pour accueillir les canons Flak 41 L/71. Rheinmetall proposa sa propre version, armée d'une nouvelle version du canon Flak 42 L/71 de 88 mm, nom de code « Gerat 42 ». Cependant, Rheinmetall rencontra un certain nombre de problèmes de production liés aux armes et, en novembre 1942, ils n'avaient fabriqué qu'un modèle en bois pour la recherche. En février 1943, le programme Rheinmetall est définitivement fermé.

Photo 14. Canon antiaérien automoteur sur châssis Sfl.IVc (VFW 1) équipé d'un canon FlaK 37. La photo a été prise lors des tests du véhicule par les troupes. Le projet n'aboutit pas, mais le programme de développement se poursuivit jusqu'en janvier 1945.

Photo 15. VFW 1 avec FlaK 41 installé à un angle d'élévation élevé. Veuillez noter que les panneaux latéraux sont abaissés pour permettre à l'équipage d'utiliser le pistolet en toute sécurité. Un grand bouclier fixe est standard sur le FlaK 41.

En août 1942, trois prototypes Pz.Sfl furent produits pour être testés. conception originale. Mais maintenant, alors que la guerre sur le front de l’Est se prolongeait, la production de chars prenait la priorité. L'avenir du projet, avec le coût discutable de l'arme, restait incertain. Il a été avancé que des canons antiaériens mobiles ou automoteurs assureraient la protection du convoi en marche, ainsi que lors de l'installation d'un camp sur le parking. La distribution standard d'armes anti-aériennes était de huit unités pour protéger un régiment de 52 chars.

En octobre 1943, sur le terrain d'entraînement anti-aérien d'Ostseebad-Kühlungsborn, des prototypes furent testés sur le terrain, qui montrèrent que l'arme avait de grandes perspectives. Mais le projet a été entravé par la taille et le poids du Pz.Sfl entièrement équipé, qui pesait 26 tonnes, ce qui rendait le canon anti-aérien automoteur plus lourd que le canon automoteur Hummel standard doté d'un canon de 150 mm. Les dimensions du Pz.Sfl se sont également révélées importantes : 7 m de longueur rendaient le véhicule plus grand que de nombreux chars et canons automoteurs en service ; une largeur de 3 m créait des problèmes lors du déplacement du canon chemin de fer; la hauteur de 2,8 m, étonnamment, dépassait la limite de 3 m imposée aux véhicules blindés de l'armée allemande.

La tourelle du véhicule, dotée d'un canon de 88 mm, avait des panneaux latéraux pliables qui, une fois abaissés, permettaient au canon de tourner à 360 degrés et d'abaisser le canon à -3 degrés pour atteindre des cibles au sol. L'angle d'élévation maximum du tronc a atteint 85 degrés. Toutes les opérations de suivi et d'acquisition de cibles étaient effectuées manuellement, ce qui était considéré comme un inconvénient du canon anti-aérien. Malgré cela, les véhicules pourraient fournir à un convoi de véhicules blindés une protection complète contre les attaques aériennes et terrestres. L'arme était servie par un équipage de huit personnes. Equipée d'un moteur Maybach HL90, la voiture en position repliée a parcouru 250 km sur autoroute à une vitesse de 35 km/h. Le projet s'éternise jusqu'au 13 janvier 1945, date à laquelle le ministre de l'Armement Albert Speer le clôture finalement. Des canons antiaériens automoteurs mobiles ont néanmoins été développés, mais avec des armes différentes, et c'était peut-être le seul projet pendant les années de guerre où le canon de 88 mm n'était pas inclus dans la conception.

Photo 16. VFW 1 équipé du FlaK 41, développé par Krupp à Essen. Faites attention aux panneaux latéraux, ils sont abaissés, cela permettait au pistolet de pivoter à 360 degrés. La voiture n'a jamais été mise en service.

Pistolets RAC

Le 10 mai 1940, après plusieurs mois de « guerre fantôme », les Allemands débutèrent leur fameuse guerre éclair en Europe occidentale. Alors qu’ils avançaient à travers la Hollande et la Belgique jusqu’en France, ils semblaient invincibles. Des poches locales de résistance se sont effondrées et les Alliés se sont retirés sous les assauts brutales des attaques de chars. Le 21 mai, près d'Arras, des unités des armées française et britannique s'unissent. Unités de la 50e Division, appuyées par brigade de chars La 1re armée lance une contre-attaque contre la 7e Panzer Division allemande sous le commandement du général Erwin Rommel, qui se croit attaqué par cinq unités. Les canons légers de 37 mm PaK 36 n'ont fait que peu ou pas de mal aux chars britanniques Mk.II Matilda et aux chars français SOMUA 35, c'est pourquoi Rommel a ordonné l'utilisation du FlaK 18 de 88 mm contre les Alliés. Dans une bataille acharnée, les Alliés furent incapables de résister à la férocité et à l'insolence des Allemands ; C'était la première rencontre des Alliés avec le « 88 », mais ils ne l'apprécièrent pas immédiatement. Pendant ce temps, se déplaçant plus au sud, l'armée allemande attaquait des parties de la ligne Maginot et, à Markolsheim, les casemates des « 88 » étaient soumises à des tirs directs.

Photo 17. Deux "88" abandonnés par les Allemands près de Mersa Matrouh en 1942. Il n'y a pas de boucliers pour les canons ; les canons sont montés sur des affûts à pneus doubles.

Bien que les canons « 88 » aient été utilisés auparavant comme canons antichar, ils se sont réellement répandus lors de la campagne allemande en Afrique du Nord de 1941-43, où le canon a acquis sa formidable réputation de « tueur de chars ». L’implication allemande sur ce théâtre d’opérations n’a commencé que le 41 février, lorsque l’Afrika Korps nouvellement créé, dirigé par le général Rommel, est arrivé en Afrique. Après avoir unifié ses troupes, Rommel passe à l'offensive et reconquiert la majeure partie du territoire perdu aux mains des Italiens en 1940. Sous la pression de Winston Churchill, le général Wavell commence opération offensive Une « brièveté » visant les positions de Rommel à Gapuzzo et Halfaya Pass, qui sont rapidement devenues connues des troupes britanniques sous le nom de « Hellfire Passage ». Cela prouvait la force défensive des Allemands. Un mois plus tard, le 15 juin, « l'opération Battleaxe » commençait et les artilleurs antichar allemands en choquèrent à nouveau de façon spectaculaire. équipages de chars alliés. Au cours de cette offensive, les Britanniques sont connus pour avoir perdu près de 90 chars face à une batterie de 88 bien retranchés. Pour cacher le canon sur la ligne défensive, l'équipage devait creuser un trou de 6x3 m, ne laissant que le canon ouvert au-dessus du bord de la position. Avec un profil aussi bas, les canons devenaient difficiles à détecter et les tirs sur les chars prenaient un effet de surprise.

À ce stade de la campagne, il n'était pas évident d'utiliser le 88 dans un rôle antichar. Le terrain désertique était bien adapté à la guerre de manœuvre et permettait de freiner les attaques de grandes formations de chars de campagne standard et spécialisées. artillerie antichar, connu sous le nom de PaK (abréviation de Panzerabwehrkanone allemand - canon antichar).

Chaque division allemande disposait de 24 canons antichar, de calibres allant de 37 mm à 50 mm. En raison de la vaste zone du champ de bataille, ces canons devaient être fréquemment tournés dans des directions différentes. Certaines sources affirment qu'un officier allemand inconnu a ordonné aux 24 canons Flak du régiment de la Luftwaffe d'agir comme des canons antichar, mais selon d'autres sources, Rommel lui-même aurait donné un tel ordre. Quoi qu'il en soit, celui qui a ordonné le changement de destination du canon n'était qu'une formalité, car le 88 avait déjà une réputation éprouvée en tant qu'arme antichar, remontant à juin 1940 en France. En 1941, la Luftwaffe avait la supériorité aérienne en Afrique du Nord et pouvait se permettre de réaffecter ses canons anti-aériens pour soutenir les unités de division antichar les plus faibles sur tout le front. Le canon de 88 mm est devenu connu comme « l'atout » allemand, capable de pénétrer un blindage de 99 mm à une distance de plus de 2 000 m. Cependant, atteindre la cible à des distances aussi extrêmes était souvent limité par une visibilité insuffisante due aux tempêtes de sable, de poussière et de vent. brume, gêné la visée.

Alors que Rommel combattait en Afrique du Nord, l'armée allemande se préparait à lancer sa prochaine opération majeure, l'opération Barbarossa, une attaque contre la Russie le 22 juin 1941. Pour l'attaque, les Allemands ont concentré 3 millions de personnes, plus de 3 500 véhicules blindés et plus de 7 000 pièces d'artillerie, dont naturellement « 88 ». Cependant, il fut rarement utilisé jusqu'à ce qu'il rencontre le char soviétique T-34, ce qui renforça la réputation du 88 en tant que canon antichar. Pour faire face aux attaques blindées de l'ennemi, les Allemands devaient concentrer jusqu'à dix canons antichar dans une seule position défensive. différents calibres, qui s'appelait « Front PaK ». Et ce n’est qu’à ce moment-là que les tirs conjoints des canons antichar ont vaincu les assaillants. Au début, cette tactique a fonctionné, mais plus tard, des attaques massives de chars russes ont submergé ces positions simplement par leur nombre.

Photo 18. Calcul de la 1ère batterie Hambourg-Osdorf en action. Le canon est installé pour détruire les chars.

Les troupes allemandes manquaient de moyens anti-blindage munitions antichar causée par une grave pénurie de tungstène. En raison d'une diminution significative de l'offre de ce métal, les stocks existants ont été réservés à la fabrication d'outils afin de produire davantage d'armes. Cependant, pour vaincre le T-34 et les chars lourds soviétiques, l'armée avait désespérément besoin d'un canon antichar avec une vitesse initiale supérieure au PaK 38 standard de 50 mm. Privée de telles armes, la Wehrmacht a exigé un approvisionnement illimité en tungstène. -des munitions de base, avec lesquelles les canons existants pourraient tirer et pénétrer le blindage des nouveaux chars russes. Les projectiles à noyau de tungstène ont résisté aux impacts à grande vitesse en pénétrant le blindage du char, tandis que les projectiles en acier conventionnels se sont souvent brisés. Lorsque le tungstène est devenu indisponible, Krupp a été invité à concevoir une nouvelle version du « 88 » spécifiquement pour les opérations antichar.

Photo 19. Les troupes britanniques inspectent un Flak 37 abandonné alors qu'il se dirigeait vers le canal de l'Escaut, près de la frontière néerlandaise. Il semble que l'équipage ait utilisé les arbres comme camouflage naturel pour cacher le canon à la reconnaissance aérienne alliée.

PaK 43

Les ingénieurs Krupp, basés sur le Flak 37, développèrent un nouveau canon PaK 43 de 88 mm, qui entra en service en 1943. Il avait une silhouette très basse et était équipé d'un large bouclier incliné pour protéger l'équipage des éclats d'obus et des balles. Le pistolet était toujours monté sur un châssis en forme de croix avec des pneumatiques simples pour le transport. Plus tard, lorsque l’approvisionnement en caoutchouc a diminué, les pneumatiques ont été remplacés par des roues à pneus en caoutchouc moulé. Le Rak 43 a été mis en position de tir de la manière suivante : les vérins qui supportaient le poids du chariot ont été abaissés, deux jeux de roues de transport ont été retirés et les « stabilisateurs » ont été abaissés pour stabiliser le canon. La conception du chariot cruciforme représentait une rupture par rapport à la pratique standard consistant à équiper les canons antichar de cadres de contrepoids coulissants.

Photo 20. PaK 43 sur un chariot à roues avec pneus en caoutchouc plein. Notez le bouclier du canon incliné, la silhouette basse du canon et le frein de bouche à double déflecteur.

L'une des nouvelles caractéristiques de conception était que l'équipage n'était pas toujours obligé de retirer les roues du chariot avant de tirer. Krupp a fourni une résistance de suspension suffisante, ce qui a permis au PaK 43 de tirer depuis ses roues lorsque des cibles apparaissaient soudainement. Ainsi, lors du tir, l'angle de visée vertical était limité à 30 degrés de déplacement dans chaque direction à partir de l'axe longitudinal du chariot. Le canon, déployé en position de combat au sol, pouvait pivoter à 360 degrés. L'angle d'élévation du PaK 43 variait de -8 à +40 degrés.

Mise en page nouvelle version Le canon de 88 mm avait une silhouette nettement plus basse, avec une hauteur de 2,02 m. Une fois les roues retirées, la hauteur entre le point haut du bouclier anti-fragmentation et le sol n'était que de 1,5 mètre, ce qui facilitait grandement le camouflage du PaK 43. Les principaux inconvénients du nouveau canon étaient son poids et sa longueur, qui en la position repliée était respectivement de 5 000 kg et 9,15 m. De plus, en raison de la nécessité de démonter les roues de roulement, l'arme était un peu lente à mettre en position de tir. Le facteur temps de déploiement était considéré comme un problème mineur, puisque la plupart des canons antichar étaient utilisés dans des positions défensives préparées à l'avance. Après avoir retiré les galets, le poids au combat du PaK 43 a été réduit à 3 700 kg. Lors du positionnement du canon dans une formation antichar défensive appelée « front PaK », les affûts en forme de croix étaient en outre cloués au sol avec des piquets métalliques pour empêcher tout mouvement pendant le recul.

Une caractéristique inhabituelle pour un canon de campagne était le mécanisme de tir électrique. Les fusibles de sécurité intégrés pour empêcher un tir à un certain angle d'élévation auquel le boulon pourrait heurter l'un des pieds de la plate-forme pendant le recul étaient également nouveaux. Le mécanisme de culasse semi-automatique rétractable verticalement du PaK 43 a éjecté le boîtier en acier verni après le tir. Le canon mesurait 6,2 m de long et pouvait tirer jusqu'à dix obus par minute. Le canon était équipé d'un frein de bouche à double déflecteur, ce qui réduisait la force de recul lors du tir.

Cancer 43/41

Lors de batailles avec des chars lourds russes, les Allemands se sont rendu compte que les performances du PaK 43 devaient être améliorées. La nouvelle chambre élargie permettait l'utilisation d'une charge de poudre plus puissante et le tir de projectiles de 88 mm à une vitesse initiale plus élevée, mais la mobilité et le transfert vers la position de tir devaient encore être améliorés. Et ils l'ont fait en dernière version"88" développé par Krupp et entré en service en 1943 sous le nom de PaK 43/41. Il était initialement prévu de conserver le chariot cruciforme malgré les difficultés, mais des problèmes de production ont entraîné des retards et mis en péril les volumes de production. Krupp a développé un chariot à deux roues en utilisant un assortiment de pièces provenant d'autres armes. La conception a été réalisée comme des affûts traditionnels avec des cadres coulissants et des contrepoids, des branches terminées par des socs à recul, qui s'enfonçaient dans le sol lors du tir pour augmenter la stabilité du canon. Le PaK 43/41 était monté sur un affût à deux roues assemblé à partir d'éléments du canon obusier de 10,5 cm FH 18/40 et de roues avec pneus pleins du canon de 15 cm S18. Le mécanisme d'obturation est revenu à une conception de type coulissant horizontal avec un mécanisme semi-automatique modifié. L'angle d'élévation du canon variait de -5 à +38 degrés, la course horizontale était limitée à 28 degrés des deux côtés de la ligne médiane de tir. Le pistolet à recul et la molette étaient situés dans un boîtier cylindrique au-dessus du canon, les cylindres d'équilibrage se trouvaient verticalement des deux côtés du chariot.

Photo 21. Vue arrière du mécanisme de culasse PaK 43/41. Sont également clairement visibles les béquilles de remorquage constituées de poutres caissonnées et les grands ouvre-canons, qui, en règle générale, se dépliaient lorsqu'ils étaient posés sur un sol meuble.

Photo 22. Canon antichar remorqué RaK 43/41 avec un frein de bouche distinctif à double déflecteur. Notez le large bouclier du canon incliné et la transition où les pièces du canon forment un joint.

En conséquence, le canon s'est avéré encombrant et, en raison de son énorme bouclier anti-fragmentation, les troupes l'ont rapidement surnommé la « grange » (allemand : Scheunentor). Le PaK 43/41 mesurait 2,53 m de large et 1,98 m de haut. Avec une longueur totale en position repliée de 9,15 m et un poids au combat de 4 380 kg, le canon n'a jamais été apprécié des artilleurs, qui le trouvaient maladroit lors des manœuvres, notamment en vol. neige épaisse et boue sur le front russe. Malgré cela, les performances du nouveau design ont été jugées bonnes. Le seul véritable inconvénient du canon était son poids, qui rendait la mobilité difficile.

Photo 23. Vue de côté droit PaK 43/41. Les roues sont équipées de pneus en caoutchouc moulé. Fonctionnalité les armes ont un long canon se terminant par un frein de bouche à double déflecteur.

Le PaK 43/41 ne ressemblait guère au "88" original. Le canon, long de calibre 71, était équipé d'un frein de bouche à double déflecteur. La charge la plus grosse, pesant 23 kg, émettait des nuages ​​​​épais de fumée lors du tir, qui, dans des conditions froides ou calmes, pouvaient s'accumuler autour de l'emplacement de l'arme. Cela révélait non seulement la position du canon, mais rendait également difficile pour le tireur de viser la cible suivante. Au début, en raison de l'accumulation de vibrations dans le canon, la cadence de tir était limitée à 15 coups par minute. Cependant, l'équipage du canon n'a jamais atteint une telle cadence de tir, d'autant plus que les nouveaux obus pesaient presque deux fois plus que les obus de 88 mm d'origine. Par conséquent, la cadence de tir fut bientôt fixée à 10 coups par minute. Même à des distances supérieures à 3 000 m, les nouvelles charges avaient un pouvoir de pénétration supérieur à celui du projectile original de 88 mm à 1 000 m. À courte distance, les nouveaux obus avaient un pouvoir véritablement destructeur. Le dossier documentaire ci-dessus montre à quel point le canon de 88 mm a fonctionné sur le front russe : « la capacité de pénétration du projectile PzGr 39 est satisfaisante à toutes les distances, donc tous les chars ennemis dans cette région sont des T-34, KV-1, IS. -2 – peut être détruit au combat. Lorsqu'ils ont été touchés, les chars ont émis des flammes de trois mètres de haut et ont brûlé. Les tours ont été pour la plupart renversées ou arrachées. Le T-34 a été touché par l'arrière, à une distance de 400 mètres, et le bloc moteur a été projeté à une distance d'environ cinq mètres, la tourelle à 15 mètres. Bien que le PaK 43/41 ait été le plus largement utilisé sur le front russe, certaines unités ont été déployées contre les Alliés occidentaux.

Photo 24. Vue arrière du Cancer 43/41. Les pieds de la boîte sont déployés avec les ouvre-portes abaissés. Notez la largeur très étroite du canon, qui réduisait la visibilité sur le champ de bataille.

Photo 25. Unité de visée optique installée sur PaK 43/41. Grâce à cet appareil, un équipage expérimenté pourrait détruire des chars à des distances supérieures à 2 000 m.

Photo 26. Le mécanisme de culasse PaK 43/41 est semi-automatique, horizontal. Il a éjecté la douille lors de son ouverture, permettant au chargeur de charger rapidement la cartouche suivante.

Photo 27. La conception du canon Rak 43/41 de 88 mm est présentée en détail. Ici vous pouvez voir comment les sections sont disposées, vous permettant de remplacer toute pièce usée ou endommagée.

Canon de char allemand de 88 mm KwK 36 L/56

Le char Tigre I (allemand : Panzerkampfwagen VI, SdKfz 181 Ausf E), entré en service au milieu de 1942, a été développé en réponse à l'apparition des chars russes KV-1 et T-34 sur le front de l'Est. Un char lourd de 55 tonnes, doté d'un blindage allant jusqu'à 110 mm d'épaisseur par endroits, décide de l'équiper d'un canon de 88 mm comme arme principale. Le choix des ingénieurs s'est porté sur une version spéciale de 88 mm du Flak 36 avec une longueur de canon de 56 calibres, qui a reçu la désignation KwK 36 L/56 (allemand : Kampfwagenkanone 36). Le Tiger I Ausf E était le seul véhicule équipé d'un canon de 88 mm de cette version. Pour installer le canon dans la tourelle, le canon était équipé d'un frein de bouche, qui réduit la force de recul, ainsi que d'un mécanisme de recul composé d'un recul hydraulique et d'une molette hydropneumatique. Le canon doté d'un frein de bouche massif était équilibré par un ressort lourd situé dans le tuyau sur le côté droit de la tourelle. La conception du mécanisme de verrouillage était similaire à celle des boulons de char des canons de 75 mm L43 et L48. Le canon était équipé d'une gâchette électrique, comme tous les canons de char allemands. Les munitions de type Pzgr Z9 et Pzgr 40 utilisées sur le KwK 36 L/56 pouvaient pénétrer des plaques de blindage jusqu'à 100 mm et 138 mm, respectivement, à une distance de 1 000 m. En règle générale, le Tiger I était équipé de 92 cartouches, mais 84 chars étaient équipés d'équipements radio supplémentaires, ce qui réduisait le nombre de cartouches transportées à bord à 66 cartouches.

La présence d'un canon de 88 mm sur un char lourd avait un effet de propagande époustouflant ; il semblait que cette combinaison de canon et de blindage suscitait bien plus de peur que le nombre réel de véhicules déployés sur le champ de bataille.

Le char Tiger II (allemand : PzKpfw VI Tiger II Ausf. B. ou Sd.Kfz. 182) est entré pour la première fois dans les unités d'entraînement entre février et mai 1944. Ces chars étaient armés d'une version plus puissante du canon de 88 mm, basée sur le modèle très réussi du PaK 43. Le canon du nouveau canon, appelé Kwk 43/L71, était de calibre 71. Les cartouches ont été changées, mais les obus eux-mêmes sont restés les mêmes que ceux du FlaK 41. Le Tiger II était équipé de 78 obus Pzgr. Les obus Pzgr 40/43 pénétraient jusqu'à 193 mm de blindage à une portée de 1 000 m. Comme tous les canons de char, le Kwk 43/L71 était équipé d'un verrou coulissant verticalement entraîné par un ressort. Le canon du char Tigre II était équipé d'un frein de bouche à double déflecteur et représentait le plus grand type d'armement principal installé sur les chars de l'armée allemande. La vitesse initiale élevée des projectiles entraînait une usure rapide de la bouche, de sorte que les modèles ultérieurs étaient équipés de canons assemblés en deux parties. La conception, similaire à celle du canon standard de 88 mm, permettait de remplacer facilement les pièces usées plutôt que l'ensemble du canon.

Au total, 485 unités Tiger II ont été construites et utilisées de 1944 jusqu'à la fin de la guerre.

Kwk 43/L71 a également été utilisé sur trois autres véhicules blindés: "Hornisse" (Hornisse Sd.Kfz. 164), "Éléphant" (Elefant Sd.Kfz. 181) et "Jagdpanther" (Jagdpanther Sd.Kfz. 173). Tous étaient des véhicules antichar spécialisés et avaient des conditions spécifiques pour leurs canons.

Photo 28. « Hornet » (allemand : Hornisse Sd.Kfz. 164) est un canon antichar lourd automoteur équipé du PaK 43/1 L/71. 494 véhicules de ce modèle furent construits entre 1943 et 1945. Ils étaient utilisés en Italie et en Russie.

Unités automotrices

Connu sous divers noms tels que « Rhinoceros » (allemand : Nashorn) ou « Hornet » (allemand : Hornisse), Sd.Kfz. 164 fut le premier canon antichar à chenilles automoteur spécialisé mis en service par l'armée allemande. En 1942, les Allemands développèrent une plate-forme mobile spéciale Auf PzJg III/IV, conçue pour accueillir le canon antichar PaK 43/1 L/71. Il était prévu de produire plus de 100 unités d'équipement en mai 1943. Le Rhino a été développé en réponse aux problèmes rencontrés par les troupes sur le front de l'Est : les Allemands étaient tout simplement épuisés par le déplacement de la version remorquée du PaK 43 dans la boue profonde.

Le châssis, la coque et la suspension proviennent du PzKpfw IV. Elle était équipée moteur à essence Maybach HL 120 TRM V-12 refroidi par eau, qui développait 300 ch. à 3 000 tr/min, et donnait une vitesse de 40 km/h sur route et de 24 km/h sur terrain accidenté, avec une portée de combat allant jusqu'à 200 km. Le châssis du véhicule a été modifié, augmentant ainsi le compartiment de combat. Le support d'artillerie de 88 mm était fixé au sol, ce qui permettait à la bouche de s'élever à une hauteur de 2,24 m, soit environ 600 mm de plus que sur une plate-forme remorquée en forme de croix qui se déplie au sol. L'angle d'élévation était compris entre -5 et +20 degrés, la rotation horizontale jusqu'à 30 degrés. L'équipage de la voiture était composé de quatre personnes. Toutes les opérations de contrôle du pistolet ont été effectuées manuellement. Certains ont également soutenu que le véhicule était trop vulnérable en cas de tir direct en raison du manque de protection blindée. Malgré cela, le Rhino servait plutôt bien de canon de 88 mm. Il pouvait surmonter des obstacles verticaux jusqu'à 600 mm de hauteur, des tranchées transversales jusqu'à 2,3 m de largeur et des montées de 30 degrés. En fait, ces capacités permettaient au véhicule d'être positionné dans des positions idéales pour les embuscades de chars. Avec une hauteur totale de 2,95 m, le Rhino respectait la réglementation en matière de hauteur - pas plus de 3 m. Le canon automoteur a servi de 1943 à 1945, période pendant laquelle, sur 500 véhicules de la commande initiale, 494 unités ont été construites. .

Le deuxième chasseur de chars spécialisé, équipé d'un canon de 88 mm, était le Sturmgeschütz mit 8,8 cm StuK 43, Sd.Kfz 184, également connu sous le nom d'Elephant ou Ferdinand (le nom vient de l'ingénieur automobile et concepteur de chars, le Dr Ferdinand Porsche. ). Lorsque Hitler ordonna le développement du véhicule, le châssis de Ferdinand, doté d'une coque suffisamment grande pour accueillir le canon KwK L71 de 88 mm, devint pertinent pour la production de canons automoteurs. Le projet de chasseur de chars lourds équipé d'un canon de 88 mm utilisait une version du char Tigre développé par Porsche, qui n'est pas entré en service en raison de problèmes techniques avec l'entraînement électrique à essence. Le résultat, en septembre 1942, fut un véhicule de 64 tonnes avec une tourelle fixe, un blindage frontal de 200 mm d'épaisseur et un canon PaK 43/2 L71 orienté vers l'avant.

Au moment où Porsche a perdu le contrat pour produire la Tiger I, son usine disposait déjà de plus de 90 châssis à différents stades de production. Au lieu de s'en débarrasser, perdant ainsi un temps de production précieux, l'équipe du projet, travaillant sur un nouveau canon automoteur antichar, a décidé d'utiliser des châssis prêts à l'emploi dans le projet.

Les véhicules finis furent livrés à temps pour l'offensive de Koursk, à l'été 1943, où ils entrèrent au combat au sein des 654e et 653e divisions de la division de chasseurs de chars (allemand : Panzerjagerabteilungen). Les canons automoteurs fonctionnèrent bien et furent ensuite utilisés en petit nombre sur le front italien.

Une grande tourelle fixe, avec l'inclinaison maximale possible du blindage de par sa conception, était située au-dessus de la moitié arrière de la coque. Même si le canon était monté très en arrière, le canon du canon de 88 mm surplombait toujours l'avant d'environ 1,2 mètre. Le pistolet était pointé à l'aide de commandes manuelles et pouvait être tourné horizontalement de 28 degrés et élevé d'un angle de -8 à 14 degrés. L'accès au compartiment de combat se faisait par une trappe ronde située sur le panneau arrière, où se trouvaient six membres d'équipage ainsi que 50 munitions de 88 mm. Le Ferdinand pouvait détruire la plupart des chars alliés à des distances bien supérieures aux tirs de riposte ennemis efficaces. La grande épaisseur du blindage frontal rendait le Ferdinand pratiquement invulnérable de face, mais, comme tous les véhicules sans tourelle rotative, sa principale faiblesse était sa vulnérabilité aux attaques venant des flancs et de l'arrière.

"Ferdinand" pouvait surmonter des obstacles verticaux jusqu'à 780 mm de haut, traverser des tranchées de 3,2 m de large et franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,22 m de profondeur. Mais pour les canons automoteurs d'un poids de combat supérieur à 65 tonnes, il y avait un danger constant. coincé dans un sol meuble, une reconnaissance approfondie de la zone était donc extrêmement importante. Grande taille et une faible vitesse sur autoroute (20 km/h), combinée à un rayon de combat de seulement 150 km, rendait la reconnaissance préliminaire doublement importante.

De grands espoirs étaient placés dans ces chasseurs de chars hautement spécialisés et ils se comportèrent bien lors de la bataille de Koursk, mais la grande taille et le poids des véhicules les rendaient vulnérables. Initialement, des canons automoteurs attaquèrent et percèrent les défenses des troupes soviétiques, mais lorsque les Russes contre-attaquèrent, les Ferdinand furent encerclés et presque tous furent détruits par l'arrière. Dans les dernières étapes de la guerre sur le front de l'Est, les Ferdinand restants furent utilisés comme casemates mobiles - un rôle beaucoup plus efficace pour un véhicule lourd. Un total de 90 unités de %D68D% (%B) ont été produites
D1niks, ils ont tous accompli leur service militaire entre 43 et 44.

Le dernier chasseur de chars spécialisé équipé d'un canon de 88 mm à entrer en service était le Jagdpanther de 45,5 tonnes (allemand : Jagdpanther, Sd.Kfz.173). Ce véhicule était équipé d'un canon PaK 43/3 L/71. Il y a un débat quant à savoir si le Jagdpanther transportait 57 ou 60 obus, mais le nombre variait probablement d'un équipage à l'autre et dépendait des approvisionnements disponibles au moment du réapprovisionnement. Le canon visait dans un plan horizontal jusqu'à 13 degrés des deux côtés de l'axe central et pouvait être élevé de -8 à 15 degrés. Mis en service en juin 1944, les Jagdpanthers transférèrent des unités antichar spécialisées aux 559e et 654e divisions de chasseurs de chars. Selon les documents, l'effectif d'un bataillon Jagdpanther typique était de 30 unités de combat, mais en réalité, en raison de difficultés de livraison, cela se produisait rarement. Le seul moment où le nombre de véhicules a dépassé la force de combat approuvée s'est peut-être produit lorsque 42 unités ont été livrées à la 654e unité. La machine a fonctionné de 1944 à derniers jours guerre. Le Jagdpanther réserve une désagréable surprise aux Alliés lors de la campagne des Ardennes en décembre 1944. Bien que le véhicule soit populaire auprès des équipages, durant la période de production de janvier 1944 à mars 1945, seules 382 unités furent produites.

Caractéristiques de performance Calibre, mm 37 Poids total, kg Longueur totale, m Poids du projectile, kg 0,64 (explosif puissant) Angle de guidage vertical, degrés. -8°... +85° Angle de guidage horizontal, degrés. Vitesse initiale du projectile, m/s 820 Plafond effectif maximum, m 4800 Cadence de tir, coups/min 160 (en rafales)

Lors de la mise en service du Flak 18 de 37 mm en 1935, le canon anti-aérien était considéré comme une arme de défense aérienne de moyen calibre. Il a été développé par la société Rheinmetall en Suisse afin de contourner les restrictions imposées à l'Allemagne par le traité de Versailles en 1919. Pendant un certain temps, il fut connu sous le nom de ST 10, ou "Solotern" S10-100. Avant d'entrer dans l'armée, la Flak 18 avait de nombreux problèmes sérieux, mais même après leur élimination, elle n'était pas considérée comme une arme très efficace.

Dans la version originale, le canon et son châssis étaient déplacés sur un lourd châssis à deux essieux, ce qui retardait considérablement le temps de mise en position et de changement. De plus, la rotation du châssis était lente et le mécanisme du canon lui-même était si sujet au blocage que seul un équipage bien entraîné et expérimenté pouvait y faire face.
Malgré ces défauts, la Flak 18 a continué à servir pendant la guerre. Jusqu'en 1939, plusieurs armes furent fournies à la Chine.

En 1936, le Flak 18 a cessé de production et a été remplacé par le nouveau canon anti-aérien de 37 mm Flak 36, qui utilisait de nouvelles munitions avec une seule ceinture d'attaque au lieu de deux.
Le châssis considérablement reconstruit pouvait être déplacé sur un châssis à un seul essieu. "Flac 36" avait les mêmes caractéristiques de combat que son prédécesseur, mais était plus universel. Après cela, une seule modification a été publiée, le modèle 37, doté d'un système complexe avec un mécanisme d'horloge.
Les Flak 36 et 37 furent produits en grande quantité : en août 1944, la Luftwaffe possédait à elle seule 4 211 unités de ces canons anti-aériens. La Marine a utilisé différents modèles armes de base sur les structures spéciales de support des navires, y compris pour les sous-marins. Il existait plusieurs types d'automoteurs improvisés installations anti-aériennes sur camions, sur châssis-citernes et semi-chenillés. Le programme de combat à temps plein de l'équipage comprenait sept personnes, dont l'une travaillait avec un télémètre portable, mais après 1944, ce poste fut aboli. Les munitions étaient introduites dans la culasse sous la forme de cartouches de chargeur à six cartouches liées dans un paquet.

Après 1940, les canons anti-aériens Flak modèles 18, 36 et 37 sont devenus l'arme standard des forces armées allemandes contre les avions volant à basse altitude ; Ils étaient généralement équipés de batteries de 9 ou 12 canons. Beaucoup ont été placés sur des tours de défense aérienne, offrant ainsi une protection globale efficace. Les trains spéciaux de défense aérienne circulant à travers l'Allemagne pour repousser les raids alliés massifs étaient également équipés de canons anti-aériens Flak 36 ou Flak 37. La production de canons anti-aériens Flak 36 et Flak 37 ne s'est arrêtée qu'à la fin de la guerre dans les trois pays. principaux centres industriels, mais c'était assez complexe et coûteux. Le résultat fut Flak 43.

Envoyée pour protéger les soldats allemands combattant en Espagne, la première version du Quatre-vingt-huit fut mobilisée pour le service dans l'infanterie. Le FlaK 18 s'est avéré remarquablement efficace contre les véhicules légèrement blindés de l'époque. En conséquence, les obus perforants sont devenus la munition standard de toutes les batteries anti-aériennes allemandes.

Il n'était pas difficile de prouver son utilité dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale, lorsque le canon anti-aérien de 88 mm était la seule arme capable d'arrêter facilement des chars aussi lourdement blindés que le britannique Matilda, le français Char B et le soviétique KV- 1. Le FlaK 18 est entré en service en tant que canons FlaK 36, 37 et 41 améliorés, ce dernier étant un canon nouvellement développé.

Le canon, bien que anti-aérien, s'est avéré utile, mais loin d'être parfait dans le rôle d'arme antichar, car il était très volumineux et très difficile à camoufler ; beaucoup de temps a été passé à le préparer pour le tournage. L'Eighty-Eight pouvait, en cas d'urgence, tirer directement depuis son chariot à roues, mais pour obtenir une précision maximale, il était descendu sur un chariot, ce qui demandait beaucoup de temps.

La première modification véritablement antichar du canon est entrée en service à la fin de 1943. Le canon PaK 43/41 utilisait le canon et la culasse du FlaK 41, était plus adapté au tir sur des chars et tirait des types de projectiles nouvellement développés.

Ces canons antichar de 88 mm étaient montés sur l'affût d'un obusier léger de campagne de 105 mm avec les roues d'un obusier de 150 mm. Pesant environ 5 tonnes, le canon était difficile à viser, c'est pourquoi les calculs l'appelaient la « porte de grange » (Scheunentor), mais il avait une projection frontale plus basse que celle du FlaK. Le canon a conservé toutes les meilleures caractéristiques des premiers canons. Il fut utilisé sur les fronts de l’Est et de l’Ouest.

Malgré l'existence de canons antichar spéciaux, le canon FlaK fut utilisé contre les chars jusqu'à la fin de la guerre.

Le canon PaK 43 de 88 mm, entré en service à peu près à la même époque, avait une mobilité inférieure au PaK 43/41 et était monté sur un chariot de canon FlaK modifié et, comme auparavant, les roues du chariot ont été retirées pour obtenir une précision de tir maximale. . Cependant, il convient de noter que le canon avait une projection frontale très faible - pour l'enterrer, il fallait une tranchée de 1,5 m de profondeur. Dans les batailles, il s'est avéré qu'il était l'un des meilleurs canons antichar de la guerre, capable. de détruire tout char allié à une distance de plus de 2 km.

Unique et irremplaçable 8-8

L'Eighty-Eight a servi de base à toute une famille de canons de char et de canons antichar et a également joué son rôle d'origine d'arme anti-aérienne.

Cependant, à mesure que la guerre progresse, même ces armes ultra-avancées se retrouvent confrontées à de nouveaux défis. Les chars lourds soviétiques tels que l'IS-1 et l'IS-2 (IS - Joseph Staline) étaient dotés de canons puissants, plus pénétrants et d'un blindage encore plus épais que le T-34. Gros canonétait nécessaire pour les contrer, et en 1943, Krupp et Rheinmetall commencèrent à travailler sur un canon double usage- 128 mm antichar et champ.

Le PaK 44 a connu une utilisation limitée jusqu'à la fin de la guerre. 51 canons furent fabriqués et montés sur un affût improvisé repris d'un canon français de 155 mm.

Tirant un projectile avec le canon Pzgr 43, le canon Pzgr 44 avait une vitesse initiale du projectile de 1 000 m/s et pénétrait un blindage de 230 mm sous un angle de 30° à une distance de 1 km.

Utilisé pour la première fois contre les chars pendant Guerre civile en Espagne, le canon anti-aérien de 88 mm était l'une des armes les plus redoutables des troupes britanniques et américaines en Afrique du Nord et en Italie.

Poussés par le désespoir, vers la fin de la guerre, les ingénieurs allemands ont repoussé les limites des idées traditionnelles sur la conception de l'artillerie. Ils ont créé des chargeurs automatiques pour les canons de 75 et 88 mm et ont expérimenté des viseurs infrarouges pouvant être utilisés la nuit.

La modernisation des projectiles comprenait des propositions visant à utiliser de l'acier et du plastique dans la fabrication des coquilles de projectiles afin d'économiser le cuivre.

Caractéristiques

Caractéristiques techniques du FlaK 18/41

Les premières versions offraient une vitesse initiale du projectile perforant de 795 m/s, une portée horizontale maximale de 14 813 m. Pour le canon FlaK 41, la vitesse initiale du projectile était portée à 1 000 m/s et la portée de tir maximale était de 1 000 m/s. 19 730 m.

La clé pour comprendre le succès du « quatre-vingt-huitième » était grande vitesse ses coquilles. Il pouvait toucher la plupart des chars alliés même en tirant des obus explosifs puissants, et avec des obus perforants, il devenait mortel. Il est intéressant de noter que les Allemands sont le seul pays à utiliser des canons universels lourds. La plupart des armées alliées disposaient de canons anti-aériens similaires, mais, à l'exception de l'Armée rouge, ils n'ont jamais été utilisés pour tirer sur des cibles au sol.

Pour faciliter la fabrication, le canon du canon PaK 43 était équipé d'un affût d'obusier de campagne léger Le FH 18 de 105 mm et de roues d'un obusier de 150 mm SFH-18.

Caractéristiques techniques du PaK 43

Lors du tir d'un projectile perforant avec un noyau en tungstène à partir d'un canon Pzgr 40/43, le PaK 43 avait une vitesse initiale du projectile augmentée à 1 130 m/s et la portée de tir autorisée d'un projectile hautement explosif était de 17,5 km. Un projectile perforant a pénétré un blindage de 182 mm sous un angle de 30° à une distance de 500 m et un blindage de 136 mm à 2 km.

Pesant environ 5 tonnes, le PaK 43/41 était difficile à entretenir et était connu pour son surnom de « Barn Door ». Cependant, une fois en position, il devint une arme extrêmement puissante, capable de dominer le champ de bataille. Outre la présence d'un frein de bouche supplémentaire, le canon du PaK 43 restait le même que celui du canon FlaK, mais le canon PaK 43 était équipé d'un verrou plus simple.

Après la défaite de la Première Guerre mondiale, le Traité de Versailles a interdit à l'Allemagne de disposer d'artillerie antiaérienne et les canons antiaériens existants ont été détruits. Par conséquent, de la fin des années 20 jusqu’en 1933, les concepteurs allemands ont travaillé secrètement sur des canons anti-aériens en Allemagne, en Suède, aux Pays-Bas et dans d’autres pays. Au début des années 30, des unités anti-aériennes furent également créées en Allemagne, qui, pour des raisons de secret, furent appelées jusqu'en 1935 « bataillons ferroviaires ». Pour la même raison, tous les nouveaux canons de campagne et anti-aériens conçus en Allemagne entre 1928 et 1933 étaient appelés « mod. 18". Ainsi, en cas de demande des gouvernements anglais et français, les Allemands pouvaient répondre qu'il ne s'agissait pas de nouvelles armes, mais d'anciennes, créées en 1918 pendant la Première Guerre mondiale.

Au début des années 30, en raison du développement rapide de l'aviation, de l'augmentation de la vitesse et de la portée de vol, de la création d'avions entièrement métalliques et de l'utilisation de blindages d'avion, la question de la protection des troupes contre les avions d'attaque est devenue aiguë.
Les canons antiaériens existants créés pendant la Première Guerre mondiale ne répondaient pas aux exigences modernes en matière de cadence de tir et de vitesse de visée, et les mitrailleuses antiaériennes de calibre fusil ne satisfaisaient pas à la portée et à la puissance d'action.

Dans ces conditions, les canons antiaériens de petit calibre (MZA) de 20 à 50 mm se sont révélés très demandés. Avoir de bonnes cadences de tir, une portée de tir efficace et une létalité des projectiles.

Canon anti-aérien 2,0 cm FlaK 30(Canon anti-aérien allemand de 2,0 cm Flugzeugabwehrkanone 30 - 20 mm du modèle 1930). Développé par Rheinmetall en 1930. Les canons ont commencé à arriver dans la Wehrmacht en 1934. De plus, Rheinmetall a exporté le Flak 30 de 20 mm vers les Pays-Bas et la Chine.

Les avantages de la mitrailleuse Flak 30 de 2 cm étaient la simplicité de l'appareil, la possibilité de démonter et de remonter rapidement et un poids relativement faible.

Le 28 août 1930, un accord fut signé avec la société allemande BUTAST (un front office de la société Rheinmetall) pour fournir à l'URSS, entre autres canons, un canon automatique anti-aérien de 20 mm. La société Rheinmetall fournissait tous les canons. documentation pour le canon anti-aérien de 20 mm, deux échantillons de canons et une pièce oscillante de rechange.
Après essais, le canon 20-mm de la société Rheinmetall a été mis en service sous le nom de canon anti-aérien et antichar automatique 20-mm modèle 1930. La production du canon 20-mm modèle 1930 a été transférée à l'usine n°8. (Podlipki, région de Moscou), où l'indice 2K lui a été attribué. La production en série d'armes à feu a commencé par l'usine n° 8 en 1932. Cependant, la qualité des mitrailleuses produites s'est avérée extrêmement faible. les transfuges de l'usine de Kalinin (n°8) n'ont pas pu faire face à la production d'armes.

Sur la base des résultats de l'utilisation au combat du Flak 30 de 20 mm en Espagne, la société Mauser l'a modernisé. Le modèle modernisé a été nommé. 2,0 cm Flak 38. La nouvelle installation disposait de la même balistique et des mêmes munitions.

Tous les changements apportés à l'appareil visaient à augmenter la cadence de tir, qui est passée de 245 coups/min à 420-480 coups/min. Il avait une portée en hauteur : 2200-3700 m, un champ de tir : jusqu'à 4800 m. Poids en position de combat : 450 kg, poids en position repliée : 770 kg.
Les canons automatiques légers Flak-30 et Flak-38 avaient fondamentalement la même conception. Les deux canons étaient montés sur un affût léger à roues qui, en position de tir, permettait un tir panoramique avec un angle d'élévation maximum de 90°.

Le principe de fonctionnement des mécanismes du fusil d'assaut modèle 38 reste le même : l'utilisation de la force de recul avec une course de canon courte. Une augmentation de la cadence de tir a été obtenue en réduisant le poids des pièces mobiles et en augmentant leur vitesse de déplacement, c'est pourquoi des tampons amortisseurs spéciaux ont été introduits. De plus, l'introduction d'un accélérateur spatial en carbone a permis de combiner le déverrouillage du volet avec le transfert d'énergie cinétique vers celui-ci.
Les visées automatiques de ces canons généraient des avances verticales et latérales et permettaient de pointer les canons directement sur la cible. Les données d'entrée dans les viseurs ont été saisies manuellement et déterminées à l'œil nu, à l'exception de la portée, qui a été mesurée par un télémètre stéréo.

Les modifications apportées aux chariots ont été minimes ; une deuxième vitesse a été introduite dans les entraînements à guidage manuel.
Il existait une version spéciale « pack » démontable pour les unités de l'armée de montagne. Dans cette version, le canon Flak 38 est resté le même, mais un affût petit et, par conséquent, plus léger a été utilisé. Le canon s'appelait le canon antiaérien de montagne de 2 cm Gebirgeflak 38 et était une arme conçue pour détruire des cibles aériennes et terrestres.
Le Flak 38 de 20 mm commença à atteindre les troupes dans la seconde moitié de 1940.

Les canons anti-aériens Flak-30 et Flak-38 étaient une arme de défense aérienne très largement utilisée par les troupes de la Wehrmacht, de la Luftwaffe et des SS. Une compagnie de ces canons (12 pièces) faisait partie de la division antichar de toutes les divisions d'infanterie, la même compagnie était partie intégrante chaque division anti-aérienne motorisée du RGK, rattachée aux divisions blindées et motorisées.

En plus des canons remorqués, un grand nombre de canons automoteurs ont été créés. Des camions, des chars, divers tracteurs et véhicules blindés de transport de troupes ont été utilisés comme châssis.
En plus de leur objectif direct, à la fin de la guerre, ils étaient de plus en plus utilisés pour combattre le personnel ennemi et les véhicules blindés légers.

L'ampleur de l'utilisation des canons Flak-30/38 est attestée par le fait qu'en mai 1944, les forces terrestres disposaient de 6 355 canons de ce type et que les unités de la Luftwaffe assurant la défense aérienne allemande disposaient de plus de 20 000 canons de 20 mm.

Pour augmenter la densité du feu, une quadruple installation a été développée sur la base du Flak-38 Flakvierling 2 cm 38. L'efficacité de l'installation anti-aérienne s'est avérée très élevée.

Bien que les Allemands aient constamment connu une pénurie de ces installations anti-aériennes tout au long de la guerre. Le Flakvirling 38 fut utilisé dans l'armée allemande, dans les unités anti-aériennes de la Luftwaffe et dans la marine allemande.

Pour augmenter la mobilité, de nombreux canons automoteurs anti-aériens différents ont été créés sur cette base.

Il existait une version destinée à être installée sur des trains blindés. Une installation était en cours de développement dont l'incendie était censé être contrôlé à l'aide d'un radar.

Outre les Flak-30 et Flak-38, la mitrailleuse de 20 mm a été utilisée en plus petites quantités dans la défense aérienne allemande. 2 cm Flak 28.
Ce canon anti-aérien tire ses origines du « canon Becker » allemand, développé pendant la Première Guerre mondiale. La société Oerlikon, du nom de son emplacement, dans la banlieue de Zurich, a acquis tous les droits pour développer l'arme.
En 1927, Oerlikon avait développé et mis en production un modèle appelé Oerlikon S (trois ans plus tard, il devint simplement 1S). Par rapport au modèle original, il a été créé pour une cartouche plus puissante de 20x110 mm et se caractérisait par une vitesse initiale du projectile plus élevée de 830 m/s.

En Allemagne, le canon était largement utilisé comme moyen de défense aérienne des navires, mais il existait également des versions de terrain du canon, largement utilisées dans les forces antiaériennes de la Wehrmacht et de la Luftwaffe, sous la désignation - 2 cm Flak 28 Et 2 cm VKPL vz. 36.

Entre 1940 et 1944, le volume des transactions de la société mère Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon (WO) avec les seules puissances de l'Axe - Allemagne, Italie et Roumanie - s'élevait à 543,4 millions de francs suisses. francs, et comprenait la fourniture de 7 013 canons de 20 mm, de 14,76 millions de munitions, de 12 520 canons de rechange et de 40 000 cartouches (quelle « neutralité » suisse !).
Plusieurs centaines de ces canons anti-aériens ont été capturés en Tchécoslovaquie, en Belgique et en Norvège.

En URSS, le mot « Oerlikon » est devenu un nom familier pour toute l’artillerie antiaérienne de petit calibre pendant la Seconde Guerre mondiale.

Malgré tous leurs avantages, les canons anti-aériens de 20 mm n'étaient pas en mesure de garantir une pénétration à 100 % du blindage des avions d'attaque Il-2.
Pour corriger cette situation, en 1943, la société Mauser crée le canon anti-aérien Flak 103/38 en plaçant un canon d'avion MK-103 de 3 cm sur l'affût d'un canon anti-aérien automatique Flak 38 de 2 cm. Le pistolet était doté d'une alimentation par courroie double face. Le fonctionnement des mécanismes de la machine était basé sur un principe mixte : le déverrouillage de l'alésage du canon et l'armement du verrou s'effectuaient en utilisant l'énergie des gaz en poudre évacués par le canal latéral du canon, et le fonctionnement des mécanismes d'alimentation a été effectué en utilisant l'énergie du canon de recul.

Vers la production de masse Flak 103/38 lancé en 1944. Au total, 371 armes ont été produites.
En plus des montures à canon unique, un petit nombre de montures jumelées et quadruples de 30 mm ont été produites.

En 1942-1943 l'entreprise Waffen-Werke de Brune a créé un canon automatique anti-aérien basé sur le canon d'avion MK 103 de 3 cm MK 303 BR. Il se distinguait du canon Flak 103/38 par une meilleure balistique. Pour un projectile de 320 g, la vitesse initiale du MK 303 Br était de 1080 m/s contre 900 m/s pour le Flak 103/38. Pour un projectile pesant 440 g, ces valeurs étaient respectivement de 1000 m/s et 800 m/s.

L'automatisation fonctionnait à la fois grâce à l'énergie des gaz extraits de l'alésage du canon et grâce au recul du canon lors de sa courte course. L'obturateur est en coin. Le chargement des cartouches a été effectué par un pilon tout au long du trajet de la cartouche dans la chambre. Le frein de bouche avait une efficacité de 30 %.
La production des canons MK 303 Br commença en octobre 1944. Un total de 32 canons furent livrés à la fin de l'année et 190 autres en 1945.

Les installations de 30 mm étaient bien plus efficaces que celles de 20 mm, mais les Allemands n'eurent pas le temps de lancer la production à grande échelle de ces canons anti-aériens.

En violation des accords de Versailles, la société Rheinmetall a commencé à la fin des années 20 à travailler à la création d'un canon anti-aérien automatique de 3,7 cm.
Le fonctionnement automatique du pistolet était alimenté par l'énergie de recul avec une course de canon courte. Le tir a été effectué à partir d'un chariot sur socle, soutenu par une base en forme de croix au sol. En position de déplacement, le canon était monté sur un chariot à quatre roues.

Le canon antiaérien de 37 mm était destiné à combattre les avions volant à basse altitude (mètres 1 500-3 000) et à combattre les cibles blindées au sol.

Un canon de 3,7 cm de Rheinmetall, ainsi qu'un canon automatique de 2 cm, furent vendus par le bureau BYUTAST à l'Union soviétique en 1930. En fait, seule une documentation technologique complète et un ensemble de produits semi-finis ont été fournis ; les armes elles-mêmes n'ont pas été fournies.
En URSS, le canon a reçu le nom de « canon anti-aérien automatique de 37 mm mod. 1930." On l'appelait parfois le canon de 37 mm « N » (allemand). La production du pistolet a commencé en 1931 à l'usine n°8, où le pistolet a reçu l'indice 4K. En 1931, 3 canons furent présentés. Pour 1932, le plan était de 25 canons, l'usine en présentait 3, mais l'acceptation militaire n'en accepta aucun. Fin 1932, le système dut être abandonné. Pas un seul modèle de canon de 37 mm n’a touché l’Armée rouge. 1930

Le canon automatique Rheinmetall de 3,7 cm est entré en service en 1935 sous le nom 3,7 cm Flak 18. L'un des inconvénients majeurs était le chariot à quatre roues. Il s'est avéré lourd et encombrant, c'est pourquoi un nouveau chariot à quatre châssis avec deux roues motrices séparables a été développé pour le remplacer.
Le canon automatique antiaérien de 3,7 cm doté d'un nouveau chariot à deux roues et d'un certain nombre de modifications dans la conception de la mitrailleuse a été nommé 3,7 cm Flak 36.

Il y avait une autre option, 3,7 cm Flak 37, ne différant que par un viseur complexe et contrôlé doté d'un dispositif de comptage et d'un système prédictif.

En plus des chariots standards mod. En 1936, des fusils d'assaut Flak 18 et Flak 36 de 3,7 cm sont installés sur des plates-formes ferroviaires et divers camions et véhicules blindés de transport de troupes, ainsi que sur des châssis de chars.

La production des Flak 36 et 37 a été réalisée jusqu'à la toute fin de la guerre dans trois usines (dont une en Tchécoslovaquie). À la fin de la guerre, la Luftwaffe et la Wehrmacht disposaient d'environ 4 000 canons anti-aériens de 37 mm.

Déjà pendant la guerre, sur la base du Flak 36 de 3,7 cm, Rheinmetall développait un nouveau fusil d'assaut de 3,7 cm. Flak 43.

Rév. automatique. 43 avaient fondamentalement nouveau schéma automatisation, lorsqu'une partie des opérations était réalisée en utilisant l'énergie des gaz d'échappement, et une partie - grâce aux pièces roulantes. Le chargeur Flak 43 contenait 8 cartouches, tandis que le Flak 36 était conçu pour contenir 6 cartouches.

Mitrailleuse de 3,7 cm mod. 43 étaient montés sur des supports de canon simple et double.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il existait un niveau d'altitude « difficile » pour les canons anti-aériens, de 1 500 m à 3 000 m. Ici, les avions étaient hors de portée des canons anti-aériens légers et des canons de l'artillerie anti-aérienne lourde. cette altitude était trop basse. Afin de résoudre le problème, il semblait naturel de créer des canons anti-aériens de calibre intermédiaire.

Les concepteurs allemands de la société Rheinmetall ont offert aux militaires une arme connue sous le symbole 5 cm Flak 41.

Le fonctionnement de l'automatisation repose sur un principe mixte. Le déverrouillage de l'alésage du canon, l'extraction de la douille, le rejet du boulon et la compression du ressort moleté du boulon se sont produits grâce à l'énergie des gaz en poudre évacués par le canal latéral du canon. Et l'approvisionnement en cartouches s'effectuait grâce à l'énergie du canon roulant. De plus, l'automatisation utilisait un déploiement fixe partiel du canon.
L'alésage du canon était verrouillé avec un boulon à coin coulissant longitudinalement. La machine est alimentée en cartouches par le côté, le long d'une table d'alimentation horizontale à l'aide d'un clip à 5 tours.
En position repliée, l'installation a été transportée sur un chariot à quatre roues. En position de combat, les deux mouvements ont été annulés.

Le premier exemplaire est apparu en 1936. Le processus de développement a été très lent, de sorte que le pistolet n'a été mis en production en série qu'en 1940.
Au total, 60 canons anti-aériens de cette marque ont été produits. Dès l’entrée du premier d’entre eux dans l’armée d’active en 1941, des carences majeures sont apparues (comme s’ils n’avaient pas été sur le terrain d’entraînement).
Le principal problème était les munitions, qui étaient mal adaptées à une utilisation dans un canon anti-aérien.

Malgré leur calibre relativement important, les obus de 50 mm manquaient de puissance. De plus, les éclairs des tirs aveuglaient le tireur, même par temps clair et ensoleillé. Le chariot s'est avéré trop volumineux et peu pratique dans des conditions de combat réelles. Le mécanisme de visée horizontale était trop faible et fonctionnait lentement.

Flak 41 a été produit en deux versions. Le canon anti-aérien mobile se déplaçait sur un chariot biaxial. Le canon stationnaire était destiné à la défense d'objets stratégiquement importants, tels que les barrages de la Ruhr. Malgré le fait que l'arme ait été, pour le moins, infructueuse, elle a continué à servir jusqu'à la fin de la guerre. Certes, à cette époque, il ne restait que 24 unités.

Pour être honnête, il faut dire que des armes de ce calibre n’ont jamais été créées dans aucun des pays en guerre.
Le S-60 anti-aérien de 57 mm a été créé en URSS par V.G. Grabin après la guerre.

En évaluant les actions de l’artillerie allemande de petit calibre, il convient de noter son efficacité exceptionnelle. La couverture antiaérienne des troupes allemandes était bien meilleure que celle soviétique, surtout au début de la guerre.

Ce sont les tirs antiaériens qui ont détruit la plupart des IL-2 perdus pour des raisons de combat.
Les pertes élevées des Il-2 eux-mêmes doivent s'expliquer tout d'abord par les spécificités de l'utilisation au combat de ces avions d'attaque. Contrairement aux bombardiers et aux chasseurs, ils opéraient exclusivement à basse altitude, ce qui signifie qu'ils se trouvaient plus souvent et plus longtemps à portée des tirs réels de l'artillerie antiaérienne allemande de petit calibre que les autres avions.
Le danger extrême que représentaient les canons anti-aériens allemands de petit calibre pour notre aviation était dû, premièrement, à la perfection de la partie matérielle de celle-ci. La conception des installations anti-aériennes permettait de manœuvrer très rapidement des trajectoires dans les plans vertical et horizontal ; chaque canon était équipé d'un dispositif de conduite de tir d'artillerie anti-aérienne, qui corrigeait la vitesse et le cap de l'avion ; les obus traçants facilitaient le réglage du tir. Enfin, les canons anti-aériens allemands avaient une cadence de tir élevée ; Ainsi, l’installation Flak 36 de 37 mm a tiré 188 coups par minute et la Flak 38 de 20 mm – 480.
Deuxièmement, la saturation des troupes allemandes et de la défense aérienne des installations arrière avec ces moyens était très élevée. Le nombre de barils couvrant les cibles des frappes de l'Il-2 augmentait continuellement et, au début de 1945, jusqu'à 200 à 250 obus de 20 et 37 mm pouvaient être tirés par seconde (!) sur un avion d'attaque opérant dans le zone d'une zone fortifiée allemande.
Le temps de réaction a été très court, depuis le moment de la détection jusqu'à l'ouverture du feu. La batterie antiaérienne de petit calibre était prête à tirer son premier tir ciblé dans les 20 secondes suivant sa détection. avion soviétique; Les Allemands ont introduit des corrections pour les changements de trajectoire de l'IL-2, leur angle de plongée, leur vitesse et leur portée par rapport à la cible dans un délai de 2 à 3 secondes. La concentration des tirs de plusieurs canons sur une cible utilisée augmentait également la probabilité de défaite.

Basé sur les matériaux :
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_1998_08/p3.php
http://zonawar.ru/artileru/leg_zenit_2mw.html
http://www.plam.ru/hist/_sokoly_umytye_krovyu_pochemu_sovetskie_vvs_voevali_huzhe_lyuftvaffe/p3.php
A.B. Shirokohdrad "Dieu de la guerre du Troisième Reich"