Dans ce sujet, je voudrais comparer les armes et équipements des rivaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Les années passent et de nouveaux mythes naissent. Surtout souvent dans dernièrement Ces mythes sont auto-dérogatoires.

Par exemple, dans un sujet du forum Razgovorchik, un certain Ivan Ermakov a solennellement annoncé que le Tigre était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Et il est accueilli par des applaudissements nourris, tout le monde est d'accord, tout le monde est très heureux de cracher sur notre histoire et nos designers hors du commun. Et avec les concepteurs, ils devraient rabaisser tout notre peuple : disent-ils, les ouvriers, les imbéciles, ne savaient utiliser que les chiffres... Et à l'unisson, ils lancent une histoire humoristique sur la façon dont un Tigre en a brûlé des dizaines, parfois même des centaines. de chars russes à la fois au cours d'une bataille. Tout le monde y croit, tout le monde est ravi... Donc ça se passe comme ça....

D'où viennent des histoires comme celle-ci ? Qui en a besoin ? Il n’est tout simplement plus possible de tolérer une telle folie. Vous devez absolument le combattre !
Examinons donc le célèbre char Tigre et identifions ses défauts mortels par rapport à n'importe quel char soviétique, y compris le char lourd soviétique IS-2.

La masse du « tigre » est de 57 tonnes, celle du tigre royal est de 70 tonnes. Masse soviétique char lourd IS-2 46 tonnes. C'est une condamnation à mort pour le Tigre ! En fait, le « chef-d’œuvre » allemand devait transporter 11 tonnes supplémentaires sur sa transmission (nous ne considérerons même pas le Royal Tiger). Parlons plus loin des conséquences et causes monstrueuses de ce facteur, insurmontable pour les designers allemands...

Mais peut-être qu'avec des performances aussi lourdes, le char Tigre avait de meilleures armes ? Après tout, ce qui est le plus important pour un char lourd : la puissance de feu et le blindage. Comparons :

Le Henschel Tiger était équipé d'une tourelle de char Porsche avec un canon de 88 mm (8,8 cm KwK 36) (auparavant il y avait un canon de 75 mm).

L'IS-2 était initialement équipé d'un canon D-25 de 122 mm.

Ce sont des indicateurs mortels pour le Tigre. Pesant 11 tonnes de plus, le char avait un canon une fois et demie plus petit en diamètre et en puissance de pénétration. Je voudrais noter que les chars IS-2 ont pénétré avec succès le blindage tant vanté des Tigres à une distance de plus de 1 km ! Canon allemand ne pouvait pas pénétrer le blindage de l'IS-2 à une telle distance.

Pourquoi les chars Tigre étaient-ils si lourds ? Est-ce que quelqu'un connaît la réponse ? Pour une raison quelconque, Ivan Ermakov n'a pas souligné cet aspect de « l'avancement » des designers allemands. Comme il est bon de glorifier avec désinvolture tout ce qui est étranger et de dénigrer tout ce qui est national... C'est tellement à la mode ces dernières années.
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Blindage frontal IS-2 - 122 mm, latéral 95 mm, arrière 90 mm, doté d'une tourelle profilée d'où les obus ricochaient simplement, le char IS-2 était tout simplement invulnérable au Tigre aussi bien en attaque frontale que lors des manœuvres.
Le blindage frontal du Tiger-1 mesurait 100 mm, il n'avait pas de blindage latéral ou arrière en tant que tel et était vulnérable à ces vecteurs d'attaque, même aux canons régimentaires conventionnels.

Pourquoi la forme profilée du char a-t-elle été adoptée aujourd'hui, dont le prototype était les chars soviétiques T-34 et IS-2 (IS-1) ? Pourquoi n’ont-ils pas adopté la forme en forme de boîte des designers allemands « avancés » ?

En résumé, nous avons : Les Tigres étaient inférieurs à l'IS-2 à la fois en puissance de combat et en protection blindée. Alors peut-être qu’ils étaient plus rapides et avaient une plus longue portée ? Vérifions :

IS-2 Vitesse sur route - 37 km/h ; tout-terrain - 24 km/h. Autonomie de croisière sur route - 250 km ;
tout-terrain - 210 km

Tiger-1 Vitesse sur route - 38 km/h ; Il est presque inadapté à une utilisation tout-terrain en raison de sa masse gigantesque et de graves erreurs dans le châssis. C'est tout simplement de l'orme, même dans une flaque de tourbe ordinaire.
Autonomie de croisière sur route - 140 km

Des indicateurs déprimants pour le Tigre. Ayant les mêmes indicateurs de vitesse sur route, les Tigres étaient nettement inférieurs au char russe IS-2 en termes de vitesse tout-terrain et de maniabilité. Et en termes de réserve de marche, ils ont généralement perdu près du double.
Ce dernier paramètre est extrêmement important, surtout dans des conditions de guerre totale et d’opérations offensives stratégiques majeures. Parlant dans un langage simple, même si les chars allemands avaient entamé une marche forcée depuis les environs de Volokolamsk vers Moscou et que PERSONNE ne les aurait retenus, ils se seraient arrêtés dans la région de Krasnogorsk, ayant épuisé leur réserve de marche et épuisé les principaux composants techniques. Et nos soldats, ayant coupé les communications pour l'approvisionnement en carburant, en lubrifiants et en pièces de rechange consommables, tireraient simplement à bout portant sur des chars debout sur les côtés non protégés. Mais ce sont toutes des hypothèses très optimistes pour les chars Tigre. Le fait est qu'ils ne convenaient généralement pas aux entreprises hivernales.
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Parlons maintenant de qui a brûlé qui en réalité, les Tigres, les chars russes par centaines à la fois, ou nos IS-2. Il convient de noter que, pour une raison quelconque, de nombreux «experts» sans scrupules comparent souvent le plus célèbre char allemand «Tiger-1» au plus célèbre char soviétique «T-34». Mais c’est une comparaison incorrecte et amateur. Le fait est que le T-34 était un char moyen et le Tigre était lourd. Vous ne pouvez pas organiser un combat entre un boxeur poids moyen et un poids lourd. Ces chars avaient des buts et des objectifs tactiques différents. Pour une entrée rapide dans une percée et des percées rapides de chars, il n'y avait pas de chars égal au T-34.... Ce voiture unique La fierté de notre peuple est devenue absolument méritée.

Les chars lourds sont spécifiquement destinés aux combats de chars. Voyons donc comment les combats sur le champ de bataille entre le tant vanté « Tigre » et l’IS-2 se sont réellement terminés.

Commençons par tester le canon : les tests d'état du char IS-122 (objet 240) ont été très rapides et réussis. Après quoi, le char a été transféré vers l'un des terrains d'entraînement près de Moscou, où un coup de feu a été tiré sur un char allemand Panther vide capturé avec un canon de 122 mm à une distance de 1 500 mètres en présence de K.E. L'obus, ayant percé le blindage latéral de la tourelle tournée vers la droite, heurta la tôle opposée, l'arracha au niveau de la soudure et la projeta à plusieurs mètres. Autrement dit, le char lourd Panther a été facilement détruit par le canon IS-2 à une distance de 1 500 m !!! L'obus a fait des trous à travers les monstres allemands, perçant deux murs de blindage. Il convient de noter que, selon de nombreux mémoires de participants à la Seconde Guerre mondiale, les chars lourds allemands avaient un support de tourelle très faible (la tourelle était amovible, toute réparation du moteur nécessitait le retrait obligatoire de la tourelle, nous en reparlerons plus tard). L'impact frontal de l'obus IS-2 a simplement démoli la tourelle du Tigre et l'a rejetée. La forme non profilée du char Tigre a conduit au fait que toute la puissance du flan de 122 mm qui le frappait s'est transformée en une force puissante et le char est tombé en panne après le premier coup. Aucune cadence de tir ni aucune autre commodité lors de la charge n'ont sauvé les chars allemands, car alors que le char allemand approchait de la distance d'une opportunité conditionnelle d'infliger au moins quelques dégâts à l'IS-2 (environ 300 m lorsqu'il était touché sur le côté), le Les machines miracles russes ont tiré calmement sur les Tigres lents qui approchaient à un kilomètre et demi.

L'IS-2 a reçu son baptême du feu lors de la dernière étape de la libération de l'Ukraine, rive droite. Durant cette période, le régiment du 1er GvTA a mené des opérations de combat dans la région d'Obertin (région d'Ivano-Frankivsk). En vingt jours de combats continus, le personnel du régiment a détruit 41 chars Tigre et canons automoteurs Ferdinand (Éléphant), 3 véhicules blindés de transport de troupes avec munitions et 10 canons antichar, tout en perdant irrémédiablement 8 chars IS-122.

En décembre 1944, la formation de brigades de chars lourds distinctes de la Garde commença. Habituellement, ils étaient créés sur la base de brigades avec le T-34. L'apparition de ces unités a été provoquée par la nécessité de concentrer les chars lourds dans les directions des principales attaques des fronts et des armées afin de percer les lignes défensives fortement fortifiées, ainsi que de combattre les groupes de chars ennemis.

La première rencontre des SI avec les « Royal Tigers » (Tiger II) n’a pas été favorable aux Allemands. Le 13 août 1944, un peloton de chars IS-2 de la Garde, le lieutenant Klimenkov du 3e bataillon de chars 71e gardes lourds régiment de charsÀ partir de positions préparées à l'avance, il entra en bataille avec les chars allemands, assomma un Royal Tiger et en brûla un autre. À peu près au même moment, un seul IS-2 de la garde, le lieutenant Udalov, agissant dans une embuscade, est entré en bataille avec 7 Royal Tigers, en a également brûlé un et en a assommé un autre. Les cinq véhicules survivants ont commencé à battre en retraite. Le char d'Udalov, après avoir manœuvré vers l'ennemi, brûla un autre Royal Tiger.

Alors, qui a brûlé qui, les Tigres russes ou nos SI Ivanov allemands ?
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Avec l'apparition sur le champ de bataille des chars soviétiques IS-2, qui ont facilement affronté le maladroit Tiger-1, le commandement allemand a demandé nouveau réservoir, capable de contrer le chasseur Tigre soviétique. Ainsi, à la toute fin de la guerre, un monstre de 68 tonnes est apparu, baptisé « Royal Tiger ». Compte tenu du coût gigantesque de ce véhicule (119 tonnes d'acier ont été dépensées pour la production d'un char), il a été produit en petites quantités. Mais la tâche principale - être invulnérable contre l'IS-2 russe - a été résolue à l'aide de la méthode de la hache : le blindage a été encore plus lourd et le canon de l'ancien canon de 88 mm a été allongé. Ayant une apparence extrêmement maladroite et encombrante, le "Royal Tiger" était censé être utilisé uniquement lors d'embuscades et comme mobile. poste de commandement officiers.

Pensons au char sur lequel était basé le célèbre "Royal Tiger". Non, pas du tout basé sur Tiger-1. Le « Royal Tiger » était appelé un hybride entre « l'Éléphant » et la « Panthère ». Du premier, il reçut le fameux canon de 88 mm, et du second, une forme de coque avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage. Pourquoi les concepteurs n'ont-ils pas pris les principaux composants d'optimisation du Tiger I ??? La réponse est évidente : depuis 1944, le Tiger-1 est devenu irrévocablement obsolète. Moralement. Le Tiger-1 ne pouvait pas résister aux chars soviétiques IS-2, beaucoup plus avancés, avec des modifications supplémentaires. Par conséquent, seul un amateur peut affirmer que le Tiger-1 était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. De plus, la formulation elle-même n'est pas correcte, il faut dire « le meilleur char lourd ».

Pourquoi les chars allemands étaient-ils si lourds et si chers ? La réponse réside dans la décision erronée de faire des chars une propulsion arrière. Les Allemands n'ont jamais réussi à fabriquer un char à traction avant, tandis que les concepteurs russes fabriquaient des véhicules à traction avant. Pour transmettre le couple à l'arbre avant, il était nécessaire d'installer en plus un arbre de transmission volumineux et de plusieurs tonnes, qui s'étendait sur toute la coque et rendait les chars allemands plus lourds et plus grands. Mais ce n'est pas tout. Cette erreur de calcul a forcé des centaines de chars allemands à être radiés comme pertes hors combat. Le fait est que le cardan qui casse souvent ne pourrait pas être réparé et remplacé sans démonter la tourelle du Tigre. Et pour élever un tel colosse, des ateliers spéciaux sont nécessaires. Comme vous le comprenez, les Allemands ne pouvaient pas se permettre un tel service pendant la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale. Les chars soviétiques n'avaient pas de problème similaire, car ils n'avaient pas d'arbre de transmission lui-même. De plus, tous les principaux composants des chars soviétiques étaient facilement retirés via les trappes techniques latérales. Les monstres allemands ont failli détruire la tour. Mais en plus de ces problèmes, le poids même du char entraînait des coûts inévitables pour tous les composants du châssis. Leur usure est devenue nettement supérieure à celle des chars IS-2, beaucoup plus légers.

Total : Le Tigre, en plus d'avoir une réserve de marche et une durée de vie nettement inférieures, était extrêmement gênant lors des travaux de réparation. Et c’est un élément très important, sinon le principal.

Continuons à étudier les malentendus du Tiger-1 par rapport au char soviétique IS-2.

Pouvoir spécifique :

Tigre : 11,4 ch/t
IS-2 : 11,3 ch/t

Pression spécifique au sol :

Tigre : 1,06 kg/cm
IS-2 : 0,8 kg/cm.

Autrement dit, avec presque la même puissance, le Tigre avait près de 30 % de pression en plus sur le sol ! Et ce n'est pas du tout une bagatelle, c'est un point extrêmement important, plus important que toute commodité de pointage et de chargement. Un char, c'est avant tout une mobilité dans toutes les conditions. Et que voit-on : puisque la pression spécifique du Pz.Kpfw.VI était 30 % supérieure à celle de l'IS-2, déjà lors de la première bataille du 22 septembre 1942, lorsque les Tigres passèrent à l'attaque près du village de Tortolovo près de Leningrad, ils se sont enlisés dans la boue ! Trois chars, appuyés par l'artillerie et l'infanterie, furent évacués quelques jours plus tard, mais le quatrième char resta dans le no man's land et un mois plus tard, il explosa sur ordre d'Hitler.

Ce n'était pas seulement la boue qui constituait un obstacle insurmontable pour le Pz.Kpfw.VI. De nombreux ponts en Russie ne pouvaient pas supporter le poids d'un char de 55 tonnes et l'aide de sapeurs était nécessaire pour traverser un petit ruisseau. L'autonomie sur autoroute était de 100 km et sur terrain accidenté de seulement 60 km. Le char avait besoin d’une escorte constante des stations-service. Mais une station-service est une cible savoureuse pour les avions d’attaque et les chasseurs-bombardiers ennemis ! Dans des conditions de suprématie aérienne des avions ennemis, l'organisation du mouvement des « Tigres » par ses propres moyens a abouti à problème sérieux.

Transport des « Tigres » à travers chemin de ferégalement représenté gros problème. Ils ne pouvaient être transportés que sur un transporteur spécial. Dans le train entre deux convoyeurs, il fallait accrocher quatre wagons ordinaires afin de ne pas dépasser la charge autorisée sur les ponts ferroviaires. Mais même sur un transporteur spécial, il était impossible de charger le Tigre sans problèmes supplémentaires. Il a fallu le « referrer » sur des voies de transport spéciales et la rangée extérieure de roues a dû être retirée. (http://www.wars20cen...u/publ/6-1-0-28)

Mais ce ne sont pas tous les problèmes liés à la masse super lourde du Tigre. Les tigres étaient absolument incapables de résister aux mines. Toute mine qui explosait sous la chenille apportait le coûteux colosse au trophée de l'ennemi. Sur tous les chars soviétiques, même si le rouleau s'avère cassé, le char en possède au moins cinq et les changer ne pose pas de problème. L'essentiel est que le char soit resté en mouvement, ait rapidement inséré une chenille de rechange et ait poursuivi l'attaque. Eh bien, faire fonctionner un char pendant une autre journée sur quatre rouleaux au lieu de cinq n'est pas un problème, mais après la bataille, ils installeront un nouveau rouleau. N'importe quel char soviétique, y compris l'IS-2, mais pas le Tigre. Le tigre sur quatre rouleaux ne pouvait plus continuer à avancer - la charge devenait prohibitive. Par conséquent, il s'est simplement arrêté et a nécessité des réparations majeures. Sans un camion-grue et une douzaine d'assistants, il était impossible de remplacer la patinoire. Comment faire cela en conditions de combat ? Par conséquent, après les batailles, des Tigres presque intacts ont servi de trophées et l'aviation allemande a tenté de faire exploser les chars irrémédiablement perdus en raison de la panne d'un seul rouleau.

Eh bien, à propos d'autres malentendus sur ce «meilleur char»... Ici, Ivan seul sur Razgovorchik fait l'éloge de la cadence de tir du char Tigre. Oui, c'était comme ça, il fallait vraiment 8 secondes pour recharger l'arme et tirer un nouveau coup. Mais pour une raison quelconque, notre brillant expert en armes a gardé le silence sur le paramètre principal du tir ciblé au combat. Pour un tir précis et ciblé, vous avez besoin d’une rotation rapide de la tourelle. Comparons cet aspect le plus important du tir ciblé :

Rotation de la tourelle Tiger-1 à 360 degrés - 60 secondes
Rotation de la tourelle IS-2 à 360 degrés -22 secondes.

La question se pose immédiatement (d'ailleurs, elle a également été posée sur Razgovorchik) : qui a besoin d'une telle cadence de tir si la tourelle n'a pas le temps de se retourner derrière les cibles ? Comment une telle « cabane sur cuisses de poulet » peut-elle être qualifiée de « meilleur tank » ?!

Par conséquent, le principal avantage de la cadence de tir était simplement compensé par la lenteur de la rotation de la tourelle.

Ci-dessous en est un autre caractéristique la plus importante perforant à une distance de 1 km :

Tigre - 100 mm dans la plage de 60 degrés
Is-2 - 142 mm dans la plage de 90 degrés

Et il n'est pas nécessaire de faire croire aux auditeurs naïfs que le canon de 88 mm installé sur les Tigres était meilleur que le canon IS-2 de 122 mm en raison de sa super conception. Oui, en effet, la meilleure arme de la Seconde Guerre mondiale est peut-être le 88 mm. canon anti-aérien FlaK 18. Aucun doute là-dessus. Mais même lui, malgré tous ses avantages, ne pouvait rivaliser avec le canon super puissant IS-2 de 122 mm. Compte tenu de l'épaisseur du blindage frontal, l'IS-2 pouvait facilement tirer sur des Tigres allemands à une distance de plus de 1 km, et tandis que le Tigre rampant à peine atteignait la distance conditionnelle pour frapper l'IS, toutes les munitions pouvaient lui être envoyées. Mais, je le répète, UN seul coup suffisait.

Et pourquoi les Allemands n'ont-ils pas installé un canon plus puissant sur le Tigre, personne ne le sait ? :)

En résumé, nous affirmons : le Tigre perd face à l'IS-2 dans toutes les caractéristiques principales.

Regardons à nouveau dans quoi les Tigres peuvent se retrouver impliqués dans un différend avec l'IS-2. Tous les Ivan pro-allemands chantent à l’unisson la même histoire sur la cadence de tir. Comme nous l’avons prouvé de manière convaincante, avec la tourelle extrêmement lente du Tigre, une telle cadence de tir a perdu son sens. De plus en plus de suprémacistes du Tigre commencent à chanter un hymne à la culasse semi-automatique du canon allemand de 88 mm. Apparemment, c'était pratique pour les Allemands, mais c'était extrêmement gênant pour les nôtres, ils l'ont poussé manuellement... Voyons maintenant comment les choses se sont réellement déroulées sur l'IS-2. Dès le début de 1944, l'IS-122 commença à être équipé du canon D-25T (cette désignation était donnée au canon D-2-5T en production générale), qui se distinguait par la présence d'un coin semi-horizontal. un verrou automatique et un nouveau frein de bouche de « type allemand » (sa conception est empruntée dans une certaine mesure au frein de bouche des canons allemands de 88 mm et des obusiers de 105 mm). Le canon était équipé de dispositifs de recul plus compacts et l'emplacement des commandes a été amélioré pour la commodité du tireur dans le compartiment de combat exigu du char. L'introduction d'un verrou semi-automatique a presque doublé la cadence de tir du pistolet, passant de 1...1,5 à 2...3 coups par minute.

Les designers Usenko, Pyankov, Gromov et d'autres ont consacré beaucoup de travail à la création du D-25T. Les employés du Kotin Design Bureau expérimenté ne sont pas non plus restés à l'écart. Il a envoyé ses concepteurs G.M. au Petrov Design Bureau. Rybin et K.N. Ilyin, qui, dans une situation difficile à l'époque, a accepté le plus participation active dans le développement et le débogage d'un nouveau verrou semi-automatique pour une arme aussi puissante.

Mais nos remarquables compatriotes ne sont pas restés immobiles et sont allés plus loin que les Allemands ! En mars 1944, le frein de bouche de « type allemand » du canon D-25T fut remplacé par un frein de bouche TsAKB de conception nationale, doté d'une technologie de fabrication plus simple et d'un rendement élevé.

Nos concepteurs étaient les meilleurs au monde et ont très rapidement rattrapé l'ennemi dans les quelques composants où ils étaient à la traîne. Par conséquent, les contes de fées sur le chargement manuel du canon IS-2 ne sont rien de plus qu'un conte de fées. Croire à de tels contes de fées est un amateurisme de l'eau la plus pure.

Nous continuerons à écraser les partisans de la théorie de la supériorité totale de la construction de chars allemands sur les chars nationaux. Très souvent, les partisans de cette dernière théorie disent que les Allemands avaient tout mieux : un talkie-walkie, des mitrailleuses et des viseurs optiques... Oui, c'était comme ça... au début de la guerre. C'est comme ça. La présence d'une radio sur les chars allemands était en effet une innovation extrêmement efficace. Mais nous envisageons désormais la guerre dans son ensemble, et non la tragédie du 41... nous recherchons meilleurs échantillons des armes que les pays participants ont pu recréer et mettre en production en série. Revenons sous cet aspect à l'IS-2 et enregistrons encore une fois les indicateurs déprimants du Tiger-1 en termes d'armes principales :

Un excellent armement a permis au char Is-2 de frapper de manière fiable le Tigre à une distance de 2 000 m sous tous les angles. La présence d'un canon puissant sur l'Is-2 a obligé l'ennemi à ouvrir le feu sur lui à des distances plus grandes que celles qu'il utilisait habituellement pour tirer sur les T-35/85, KV-85 et Is-85. Les "Tigres" ont été contraints d'ouvrir le feu sur l'Is-2 à une distance déjà de 1300 m, puisque même à cette distance l'Is-2 pouvait déjà leur tirer dessus calmement, mais ils n'y étaient pas encore et ils n'avaient plus rien à faire. Le puissant armement de l'Is-2 a indirectement amélioré la sécurité du char. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm est associée au canon. Une autre mitrailleuse DT de 7,62 mm était située dans un support à bille dans la plaque arrière de la tourelle. Ils étaient utilisés pour détruire le personnel ennemi et des cibles légèrement blindées. Pour se protéger contre les attaques aériennes, une mitrailleuse anti-aérienne DShKT de 12,7 mm est installée sur la coupole du commandant. Instruments : Pour le tireur - télémètre à visée télescopique articulé TSh-17 avec grossissement 4x. Pour le commandant - un viseur télescopique articulé PT-8, un télémètre, une coupole de commandant avec un secteur rotatif à 360 degrés. Appareil MK-4, 6 fentes de visée avec triplex. Le chargeur reçoit un dispositif périscope prismatique MK-4. Le pilote - deux appareils MK-4, une fente de visée avec triplex. Viseur optiqueà l'arrière et à la mitrailleuse anti-aérienne, le viseur principal TSh-17 à la mitrailleuse coaxiale. Moyens de communication - station de radio 9РМ et TPU pour quatre abonnés.

Dès le début de 1944, l'IS-2 n'était pas seulement un char cool, c'était un miracle de la construction de chars. Toutes les technologies les plus avancées ont été incluses dans ce chef-d'œuvre. En plus d'armes super puissantes et d'un blindage super suffisant, TOUS les équipages de chars disposaient de communications radio, et il y avait DEUX MITRAILLEUSES sur des supports pratiques. Et en plus, il y avait une mitrailleuse anti-aérienne, qui permettait de détruire les avions d'attaque en plongée. Tous les sièges de l'équipage étaient équipés d'excellentes optiques.

L'IS-2 est la fierté de l'industrie russe des chars. Ce n'est pas pour rien qu'il portait le nom du leader. Ces chars étaient en avance sur leur temps à tous égards et restèrent donc en service en URSS jusqu'en 1954. Contrairement au Tiger-1, qui était déjà obsolète au début de 1944, et en comparaison avec l'IS-2, il ressemblait à un vilain petit canard face à un cygne blanc.

Les qualités exceptionnelles de l'IS-2, injustement oubliées à notre époque, étaient bien connues pendant les années de guerre. Ce n'est pas pour rien que Staline, très avare d'éloges, a déclaré : « C'est un char de la victoire ! Nous mettrons fin à la guerre avec lui. Pour sa gigantesque contribution à la défaite de la Wehrmacht allemande, c'est l'IS-2 (et non le T-34) qui trône sur un piédestal à Karlshorst près de la maison où G.K. Joukov a accepté la capitulation de l'Allemagne nazie... ce char qui a personnifié pendant de nombreuses années la puissance écrasante pour le monde entier L'Union soviétique et le plus grand potentiel des designers nationaux et des personnes qui ont créé ce chef-d'œuvre. Je l'ai créé et je l'ai monté à Berlin !

Par conséquent, que tous les Ivan, Stepans, Fritz et Hans pro-allemands mettent de côté les traités de propagande sur le plus grand char"Tigre" et regardez les choses avec un regard sobre et sans nuages.

Avant de passer à l'étude d'autres chars de la Seconde Guerre mondiale, de leurs inconvénients et avantages généraux, nous terminerons avec le Tiger-I et sans aucun doute le meilleur char lourd de cette guerre, l'IS-2.

De nombreux partisans obstinés du Tigre-I, après avoir présenté le tableau ci-dessus, sont obstinément en désaccord avec les caractéristiques mortelles pour le Tigre. Et ils s’accrochent à une paille pour sauver. Apparemment, oui, les Allemands n'avaient qu'un canon de 88 mm contre 122 mm de l'IS-2, mais c'était le meilleur canon, et aussi anti-aérien, et l'énergie du projectile était supérieure à celle du D-25T. Voici un amateur de chars de Krasnoïarsk qui déclare « avec autorité » :

Citation
D'où as-tu eu ça ? Je parle d'énergie initiale... Les Allemands ont une vitesse initiale plus élevée. La différence entre les armes est que 88 ont une spécialisation en perforation de blindage et 122 ont une spécialisation en explosifs hautement explosifs. 122 perce l'armure, si vous avez de la chance, et 88 pénètre.

C'était comme s'ils avaient fabriqué un canon spécial pour chaque projectile : pour certains, c'était hautement explosif, pour d'autres, c'était perforant. :) C'est incroyable ce qu'il y a de cafards dans la tête des gens.

Nous ne discuterons pas ici de la gravité de telles allégations. Présentons simplement les faits et clôturons ce problème :

Citation
Le canon de char de 122 mm D-25T était le modèle de série le plus puissant canon de char Seconde Guerre mondiale - son énergie initiale était de 820 tm, tandis que le canon KwK 43 de 88 mm du char lourd allemand PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" en avait 520 tm.

Total : le canon de l'Is-2 a donné au projectile une énergie initiale de 820 t.m. contre 520 t.m. au Tiger-II (le plus puissant Char allemand avec une modification étendue du canon de 88 mm). Et le Tigre, j'en avais encore moins, 368 tm, à cause d'un museau plus court. Autrement dit, cet indicateur pour le « mauvais » canon IS-2 est plus de deux fois meilleur que pour le « bon » canon Tiger ! Je pense que nous en avons également fini avec ce problème.

Concernant les coquilles. Les spécialistes soviétiques ont développé des obus uniques pour l'IS-2. À la fois hautement explosif et perforant. Mais il est devenu particulièrement célèbre obus explosif avec une grenade à canon à fragmentation hautement explosive OF-471 pesant 25 kg (masse d'explosif - TNT ou ammotol - 3 kg). Touchés par cet obus, les Tigres brûlaient simplement comme des torches. De plus, lorsqu'il est frappé à un angle de 60 degrés. l'effet était encore meilleur. Si un obus perforant transperçait simplement les monstres allemands et qu'ils pouvaient continuer à se battre même après avoir été touchés, alors la grenade à fragmentation hautement explosive soviétique OF-471 provenant d'un obus de char IS-2 détruisait les coutures lors de l'impact et brûlait simplement le Tiger jusqu'à ce que ses réservoirs d'essence et ses munitions prennent feu. Cette grenade n'a tout simplement laissé aucune chance aux Tigres.

Et l'IS-2 avait différents obus :

Étuis et obus du canon de char D-25T. De gauche à droite : douille de grenaille perforante, douille de grenaille à fragmentation hautement explosive, grenade à canon à fragmentation hautement explosive OF-471, projectile traceur perforant à tête pointue BR-471, projectile perforant à tête émoussée avec balistique pointe BR-471B. Toutes les coquilles sont représentées des deux côtés.

L'IS-2 avait des décennies d'avance sur son temps et fut ensuite utilisé dans l'armée soviétique jusqu'à l'introduction du char T10. Aucune nouvelle modification ne pourrait se comparer à l'IS-2 en termes de fiabilité et d'efficacité. L'IS-3 a été retiré du marché en 1946, car il était inférieur au plus ancien IS-2... Le même sort est arrivé à l'IS-4...IS-7. Par conséquent, il a été décidé de s'arrêter à l'IS-2, en le modernisant un peu - c'était trop beau.

Ils ne l'ont même pas renommé, ils ont simplement ajouté la lettre M - modernisée. Ainsi, l'IS-2M a été jusqu'aux années 80 du siècle dernier l'un des principaux chars de la puissance de char la plus puissante au monde !!! Le dernier exercice connu avec la participation de l'IS-2M a eu lieu en 1982 près d'Odessa. L'ordre officiel du ministre de la Défense de retirer du service l'IS-2M armée russe n'a été donné qu'en 1995 ! Voilà à quoi ressemblait le réservoir...

« Nous serons gagnants grâce à notre Tigre »

Adolf Hitler avant la bataille de Koursk.

Grands et lents, les équipages maudissaient Char Tigre pour manque de fiabilité. Mais lorsqu'il partait au combat, l'armure et le canon du Tigre le rendaient presque invulnérable.

La grande complexité, le manque de fiabilité et la faible durabilité du char lui ont fait perdre son avantage sur de vastes zones. Bien que dans les situations où la force était importante au combat, il était presque invulnérable et pouvait tirer à très longue distance ; en juillet 1944, un char du 506e bataillon de chars lourds heurta un char soviétique T-34 à une distance d'environ 4 km.

Les commandants de chars individuels avaient d'énormes récits personnels de chars détruits : Michael Wittmann (SS) était l'as des chars le plus titré de la guerre, lui et son équipage détruisirent plus de 100 chars ennemis sur le front de l'Est. Il a suivi les traces de maîtres tels que le lieutenant-chef Otto Carius.

Armure de Tigre

Les énormes avantages du Tigre résidaient dans une bonne protection de l'équipage et dans l'excellente puissance de frappe de son canon. Le blindage épais et plat n'avait pas la bonne forme balistique que l'on retrouve dans d'autres modèles de l'époque, comme le Panther ou le char soviétique T-34. Mais avec une épaisseur de blindage passée de 63 à 102 mm sur la coque et de 82 à 100 mm sur la tourelle du modèle Ausf H (portée à 110 mm sur l'Ausf E), le Tigre n'en avait guère besoin.

Canon tigre huit-huit

L'armement principal du char était le canon de 88 mm KwK-36 L156, converti à partir d'une version antichar de l'excellent canon antiaérien « quatre-vingt-huitième ». C'était le canon antichar le plus puissant jamais utilisé dans une armée, capable de frapper un blindage de 112 mm à une distance de 1 400 m. Le Tigre transportait 92 cartouches vers le canon principal, rangé dans le bunker de la coque, dans les supports de la tourelle et partout ailleurs. pourrait atteindre avec votre main.

Frein de bouche : Le canon Tifa KwK L/56 était équipé d'un frein de bouche, qui réduisait la force de recul lors du tir d'un projectile antichar se déplaçant à une vitesse de 1 000 m/s.
Pour l'autodéfense contre l'infanterie, le char était équipé de deux mitrailleuses M-634 de 7,92 mm : l'une coaxiale au canon principal et l'autre montée dans la coque avant.

Traces de chars

Le Tigre avait besoin de chenilles de 72,5 cm de large pour répartir la charge sur le sol. Sa largeur dépassait le gabarit ferroviaire standard, c'est pourquoi pour transporter le char, les roues externes ont été remplacées et des chenilles plus étroites de 52 cm ont été installées.

Le confort de conduite était bon - les roues intermédiaires aidaient à répartir uniformément le poids considérable,
La suspension à barre de torsion rendait la conduite douce même sur des surfaces inégales. Cependant, si la roue interne était endommagée par l'explosion d'une mine, la réparation du char sur le terrain devenait un problème sérieux dans l'Est, la saleté gelée entre les rouleaux pouvait immobiliser complètement le char pendant la nuit.

Le Tigre pesait environ 60 tonnes, mais ses larges chenilles lui donnaient la capacité de se déplacer dans les endroits les plus sales et les plus enneigés de Russie.

Inconvénients du char Tigre

Malgré sa magnifique puissance, le Tigre présentait plusieurs inconvénients. Le mécanisme de rotation de la tourelle était trop lent, ce qui signifiait que l'équipage du char ennemi, rapide (et courageux), pouvait manœuvrer à courte distance devant ou derrière le char. La lenteur et la mobilité limitée du Tigre signifiaient qu'il n'avait certainement aucun avantage en combat maniable.

Les tigres étaient des machines complexes. ayant besoin d’équipes expérimentées et de personnel de soutien capable de travailler dans des conditions de terrain. En conséquence, les Tigres, souvent coincés dans un marécage ou hors de combat, furent détruits : poids lourd le réservoir rendait impossible son chargement sur des véhicules de dépannage standard.

Production et modifications du char Tigre

La production des Tigres n'a jamais été aussi élevée. Initialement, 12 véhicules étaient assemblés chaque mois, mais à partir de novembre 1942, leur production fut portée à 25 unités par mois.

Le char a subi diverses modifications au cours de ses deux années de production, les premiers modèles avaient des lance-grenades fumigènes et des embrasures pour pistolets sur les côtés de la tourelle, qui ont été retirés sur les modèles ultérieurs.

Les réservoirs destinés à l'Afrique et à la Russie étaient équipés de filtres à poussière d'air. Au final, 1 355 chars Tigre furent assemblés. Les derniers Tigres opérationnels furent utilisés pour défendre le centre de Berlin en avril 1945.

Il existait plusieurs variantes du char Tigre : environ 80 chars étaient assemblés comme véhicules de commandement (« Befehlswagen »), avec un émetteur radio supplémentaire qui permettait aux commandants d'améliorer le contrôle de leurs véhicules. Certaines variantes rénovées ont été améliorées sans grand besoin - le véhicule de dépannage standard de la Wehrmacht SdKfz 9, un véhicule tracteur semi-chenillé de 18 tonnes.

Caractéristiques techniques du char Tigre

Équipage: cinq personnes

Poids: 55 000kg

Dimensions: Longueur (armes comprises) 8,24 m ; longueur du corps 6,2 m; largeur 3,73 m ; hauteur 2,86 m ; la largeur des pistes de combat est de 71,5 cm ; largeur des voies de transport 51,5 cm

Protection blindée: Blindage frontal de 100 mm d'épaisseur sur la tourelle et la coque ; sur les côtés de la tourelle - blindage de 80 mm ; sur les parois latérales de la coque - blindage 60-80 mm : blindage supérieur et inférieur - 25 mm.

Powerpoint: Un 12 cylindres moteur à essence Maybach HL 230 45 d'une puissance de 522 kW (700 ch)

Caractéristiques: vitesse maximale sur route 45 km/h ; vitesse maximale normale 38 km/h ; vitesse maximale sur terrain accidenté 18 km/h ; la portée maximale sur route était de 195 km, mais en conditions de combat elle dépassait rarement 100 km ; profondeur du gué - 1,2 m; pente maximale de la montée - 60 % ; la hauteur de l'obstacle vertical à franchir est de 0,79 m, la tranchée est de 1,8 m.

Armes principales: Un canon KwK-36/56 de 88 mm avec 92 cartouches. Type de projectiles : projectiles perforants, projectiles perforants à noyau de tungstène, coquilles cumulatives. Vitesse initiale : 600 m/s (projectile hautement explosif) ; 773 m/sec (projectile perforant) ; 930 m/sec (projectile perforant avec un noyau en tungstène).
Portée de tir effective : 3 000 m pour un projectile perforant et 5 000 m pour un projectile hautement explosif. Pénétration : blindage de 171 mm à courte portée et de 110 mm à une distance de 2000 m lors de l'utilisation d'un projectile perforant à noyau de tungstène.

Armes supplémentaires: Une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm. coaxial avec un canon et une mitrailleuse MG-34, montée de manière mobile dans la plaque frontale de la coque.

Char allemand apparu en 1942 T VI "Tigre""était l'ennemi le plus puissant sur le champ de bataille jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Grand et lent, et peu fiable en raison de la complexité de la conception. Mais lorsque le char PzKpfw VI Tiger entra dans la bataille, son blindage et son canon en faisaient un adversaire sérieux. Des machines de guerre puissantes et bien armées.

Char allemand tigre T VI

La combinaison d'un blindage puissant et d'une puissance de feu supérieure signifiait que lorsque faire le bon choix position et avec un équipage expérimenté, le Tigre était presque invulnérable.
Le développement du concept du char Tigre remonte à 1937, lorsque les spécifications techniques d'un nouveau char lourd furent délivrées par le ministère allemand de l'Armement aux sociétés Daimler-Benz, Henschel, MAN et Porsche. À ce stade, il était considéré comme un char lourd capable de percer des défenses telles que la ligne Maginot.

Char allemand Tiger T VI détruit

Les travaux sur le projet furent suspendus lorsque les chars T-III et T-IV prouvèrent leur supériorité en Europe, mais les travaux reprirent en mai 1941 sur un char de 45 tonnes armé d'un canon anti-aérien modifié de 88 mm. L'apparition de nos chars T34 et KV sur le champ de bataille a convaincu la Wehrmacht de la nécessité de disposer d'un char lourd doté d'un blindage de la plus grande épaisseur possible. Avec l'intervention du Führer, la structure devint plus grande et plus lourde. Des prototypes du Pz Kpfw VI étaient prêts à être exposés à Rothenburg en Prusse orientale pour l'anniversaire du Führer le 20 avril. Henschel et Porsche ont présenté séparément des voitures qui ont ensuite été équipées d'un moteur diesel-électrique intégré. Le modèle Henschel était considéré comme plus pratique et plus économique à fabriquer, bien que 90 châssis Porsche aient été convertis en chasseurs de chars. Ils sont désormais connus sous le nom d'« Éléphants » ou de « Ferdinand ».

Char Tigre en Afrique Tunisie

L’ensemble du parcours, du projet à la production du Tigre, a duré moins de trois ans. En 1942, le char Tigre allemand T VI T-6 commença à entrer en service dans les troupes. Au total, 1 354 chars ont été produits ; chaque tigre a coûté au trésor allemand environ 1 million de Reichsmarks, ce qui est plusieurs fois plus cher que notre char T-34/85.
Michael Wittmann (SS) fut l'as des chars le plus titré de la guerre. Lui et son équipage détruisirent plus de 100 chars ennemis sur le front de l'Est. Utilisation au combat Char allemand Tiger T VI T-6 ici .

Char allemand T VI capturé près de Leningrad

L'armement principal du char était le canon KwK-36 L/56 de 88 mm, converti à partir d'une version antichar de l'excellent canon antiaérien « quatre-vingt-huitième ». C'était le canon antichar le plus puissant jamais utilisé dans une armée, capable de frapper un blindage de 112 mm à une distance de 1 400 m. Le Tigre disposait de 92 cartouches pour le canon principal, rangées dans le bunker de la coque, dans les supports de la tourelle et partout où il se trouvait. pouvait être trouvé était à sa portée. Le canon de 88 mm du Tigre était supérieur en portée directe et en pénétration à presque tous les autres canons de char, à l'exception du canon du char hybride anglo-américain Sherman, mais très peu d'entre eux furent produits.

Diagramme de la portée des chars qui se heurtent

Photo du char allemand Tiger T VI T-6 a pénétré le blindage frontal du char Cromwell à n'importe quelle distance de 2 500 m.
Le canon de 75 mm du char Cromwell n'a pénétré le blindage du Tigre à aucune distance.

Saut de vitesse du char Cromwell

• Le Tigre a pénétré le blindage frontal du char Sherman M4A2 à une distance de 1 800 m.
• Sherman" équipé d'un canon de 76 mm à canon court n'a pas pénétré le blindage du Tigre à aucune distance.
• Le Tigre a heurté le char M4A4 Sherman à une distance de 1 800 m.
• Un M4A4 équipé d'un canon de 76 mm doit s'approcher de 700 m pour pénétrer le blindage frontal d'un char allemand T VI.
• "Tigre T VI"a percé le blindage frontal du Sherman Firefly à une distance de 1800 m.
• Le Sherman Firefly (M4), armé d'un canon antichar britannique de 17 pieds, pouvait pénétrer le blindage frontal d'un Tigre à une distance de 1 750 m.
• Le tigre a touché le char soviétique T-34/85 à une distance de 1 400 m.
• Le char T-34 équipé d'un canon de 85 mm n'avait une chance de toucher le Tigre qu'à une distance inférieure à 500 m.
  Le travail coordonné de l'équipage est la clé du succès.
  Tâches de l'équipage. Le commandant du char dirigeait et trouvait les cibles, le tireur déterminait la position des cibles ; le chargeur sélectionnait le projectile en fonction de la cible choisie. Le travail bien organisé de l'équipage a permis Photo du char allemand Tiger T VI T-6 dominateur sur le champ de bataille.

Les équipages de chars soviétiques inspectent un char Tigr TVI endommagé

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Equipage : cinq personnes Poids : 55 000 kg
• Dimensions : Longueur (armes comprises) 8,24 m ; longueur du corps 6,2 m; largeur 3,73 m ; hauteur 2,86 m ; la largeur des pistes de combat est de 71,5 cm ; largeur des voies de transport 51,5 cm
• Protection blindée : blindage frontal de 100 mm d'épaisseur sur la tourelle et la coque ; sur les côtés de la tourelle - blindage de 80 mm ; sur les parois latérales de la coque - blindage de 60 à 80 mm ; blindage supérieur et inférieur - 25 mm
• Groupe motopropulseur : moteur essence Maybach HL 230 45 12 cylindres d'une puissance de 522 kW (700 ch)
• Caractéristiques:
• vitesse maximale sur route 45 km/h ; vitesse maximale normale 38 km/h ; vitesse maximale sur terrain accidenté 18 km/h ; la portée maximale sur route était de 195 km, mais en conditions de combat elle dépassait rarement 100 km ;
• profondeur du gué - 1,2 m; pente maximale de la montée - 60 % ; la hauteur de l'obstacle vertical à franchir est de 0,79 m, la tranchée est de 1,8 m

L'explosion a arraché la tourelle du char Tigre T6

Armes principales :

• Canon KwK-36/56 de 88 mm avec 92 cartouches
• Type de projectiles : projectiles perforants, projectiles perforants à noyau de tungstène, projectiles cumulatifs
• Vitesse initiale : 600 m/s (projectile hautement explosif) ; 773 m/s (projectile perforant) ; 930 m/sec (projectile perforant avec noyau en tungstène)
  Champ de tir efficace :
• 3 000 m pour un projectile perforant et 5 000 m pour un projectile hautement explosif
• Pénétration:
• Blindage de 171 mm à courte portée et de 110 mm à une distance de 2 000 m lors de l'utilisation d'un projectile perforant à noyau de tungstène
• Armes supplémentaires :
• Une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm, coaxiale au canon, et une mitrailleuse MG-34, montée de manière mobile dans la plaque de coque avant.
  Ici =>> Utilisation au combat du char tigre allemand T VI T-6.

Type "S" (principe de fonctionnement - la mine a été tirée à une hauteur de 5 à 7 mètres et a explosé, touchant l'infanterie ennemie tentant de détruire le char au corps à corps avec des éclats d'obus)

Mobilité Type de moteur les 250 premières voitures Maybach HL210P30 ; sur les Maybachs HL230P45 restants, refroidissement liquide du carburateur 12 cylindres en forme de V Vitesse sur autoroute, km/h 38 Vitesse sur terrain accidenté, km/h 20-25 Autonomie routière, km 100 Autonomie sur terrain accidenté, km 60 Pouvoir spécifique, l. St 11,4 Type de suspension barre de torsion individuelle Pression spécifique au sol, kg/cm² 1,05 Grimpabilité, degrés. 35° Mur à surmonter, m 0,8 Fossé à surmonter, m 2,3 Fordabilité, m 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigre"- Char lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale dont le prototype était le char VK4501 (H), développé en 1942 par la société Henschel sous la direction d'Erwin Aders. Dans la classification départementale de bout en bout des véhicules blindés de l'Allemagne nazie, le char était initialement désigné Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tigre Ausf.H1, mais après l'adoption du nouveau char lourd du même nom PzKpfw VI Ausf. B avait le chiffre romain "I" ajouté à son nom pour le distinguer de la machine ultérieure, qui à son tour s'appelait "Tiger II". Bien que des changements mineurs aient été apportés à la conception du char, il n’y a eu qu’une seule modification. Dans les documents soviétiques, le char Tigre était désigné comme T-6 ou T-VI.

Parallèlement au prototype de la société Henschel, le projet Porsche VK4501 (P) a également été présenté à la direction du Reich, mais le choix de la commission militaire s'est porté sur la version Henschel, même si Hitler était plus favorable au produit Porsche.

Pour la première fois, les chars Tigre I entrèrent au combat le 29 août 1942 à la station Mga près de Léningrad, commencèrent à être utilisés à grande échelle dès la bataille de Koursk et furent utilisés par la Wehrmacht et les troupes SS jusqu'à la fin de l'année. Seconde Guerre mondiale. Le nombre total de voitures produites est de 1 354 unités. Le coût de production d'un char Tigre I est de 1 million de Reichsmarks (deux fois plus cher que n'importe quel char de l'époque).

Histoire de la création

Les premiers travaux de création du char Tigre débutèrent en 1937. À cette époque, la Wehrmacht n'avait pas en service de chars lourds révolutionnaires, similaires au T-35 soviétique ou au Char B1 français. D’un autre côté, dans la doctrine militaire prévue (testée plus tard en Pologne et en France), il n’y avait pratiquement pas de place pour les véhicules lourds et sédentaires, de sorte que les exigences militaires concernant ce type de char étaient plutôt vagues. Cependant, Erwin Aders, l'un des principaux designers de la société Henschel ( Henschel) a commencé le développement d’un « char révolutionnaire » de 30 tonnes ( Voiture de voyage). Pendant 1939-1941 Henschel a construit deux prototypes, connus sous les noms de DW1 et DW2. Le premier des prototypes était sans tourelle, le second était équipé d'une tourelle de série PzKpfw IV. L'épaisseur de la protection blindée des prototypes ne dépassait pas 50 mm.

Le prototype Henschel a été désigné VK4501 (H). Ferdinand Porsche, mieux connu à l'époque pour son travail novateur dans le domaine de l'automobile (y compris le sport), a tenté de transférer son approche dans un nouveau domaine. Son prototype mettait en œuvre des solutions telles que des barres de torsion longitudinales très efficaces dans le système de suspension et la transmission électrique. Cependant, comparée au prototype Henschel, la voiture de F. Porsche était structurellement plus complexe et nécessitait des matériaux plus rares, notamment du cuivre (utilisé dans les générateurs nécessaires à la transmission électrique).
Le prototype du Dr F. Porsche a été testé sous la désignation VK4501 (P). Connaissant l'attitude du Führer à son égard et n'ayant aucun doute sur la victoire de son idée, F. Porsche, sans attendre la décision de la commission, ordonna la mise en production du châssis de son nouveau char sans essais, avec le début des livraisons par Nibelungenwerk. en juillet 1942. Cependant, lors de son exposition sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf, un char Henschel a été choisi en raison de la plus grande fiabilité du châssis et meilleure capacité de cross-country sur des terrains accidentés, en partie grâce à des coûts financiers moindres. La tourelle a été empruntée à un char Porsche, puisque les tourelles commandées pour le char Henschel étaient en cours de modification ou étaient au stade de prototype. De plus, des tourelles équipées d'un canon KWK L/70 de 7,5 cm furent conçues pour le véhicule de combat ci-dessus, dont le calibre (75 mm) en 1942 ne répondait plus aux besoins de la Wehrmacht. En conséquence, cet hybride avec un châssis Henschel & Son et une tourelle Porsche est devenu célèbre dans le monde entier sous la désignation Pz VI « Tiger » Ausf E, et les Porsche « Tigers » ont été produites à raison de 5 véhicules, mais à partir du 90 châssis produits, 89 canons d'assaut lourds ont été créés, qui ont reçu le nom de son "père", F. Porsche - "Ferdinand".

Conception

Le char était contrôlé à l'aide d'un volant (semblable à une voiture). Dans le même temps, le contrôle lui-même était assez simple et ne nécessitait pas de compétences particulières.

Coque et tourelle blindées

La tourelle tournait à l'aide d'une transmission hydraulique (la capacité du système de mécanisme de tourelle est de 5 litres d'huile). Faire tourner la tour à 360 degrés en appuyant sur une pédale spéciale prenait entre 60 secondes à vitesse maximale et 60 minutes au minimum ; il était également possible de faire tourner la tourelle à l'aide d'un entraînement manuel.

Moteur et transmission

Le refroidissement du moteur est assuré par un radiateur à eau de 120 litres et quatre ventilateurs. Lubrification du moteur du ventilateur - 7 litres d'huile.

Modifications

• Pz.VI Ausf E (version tropicale). De plus, il était équipé de filtres à air Feifel de plus grand volume.
• Pz.VI Ausf E (avec mitrailleuse anti-aérienne MG 42). Utilisé sur le front occidental.

Véhicules basés sur le Tiger I

• 38 cm RW61 sur Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger" est un canon automoteur lourd, armé d'un lance-bombes anti-sous-marin propulsé par fusée de 380 mm converti, non adopté par la Kriegsmarine, situé dans une timonerie blindée fixe. Les « Sturmtigers » ont été convertis à partir de « Tigers » linéaires endommagés lors des batailles ; un total de 18 véhicules ont été convertis.

• "Bergetiger" est un véhicule blindé de réparation et de dépannage, sans armes, mais équipé d'une grue de dépannage.

Galerie de photos

Utilisation au combat

Rôle tactique

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :

Si, au cours de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande avait une orientation principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.

Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.

...Compte tenu de la solidité du blindage et de la solidité de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.

Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

Organisation du personnel

La principale unité tactique des forces blindées de la Wehrmacht était le bataillon de chars, composé d'abord de deux, puis de trois compagnies. Le bataillon de 3 compagnies comptait 45 chars. En règle générale, 2 ou 3 bataillons formaient un régiment de chars, généralement affecté au commandement du corps en renfort (cependant, les cas de formation de régiments entiers à partir uniquement de « Tigres » sont inconnus).

• 1ère Division SS-Leibstandarte « Adolf Hitler » (« Adolf Hitler »)
• 2e Division SS Panzer "Das Reich" ("Reich")
• 3e Division Panzer SS "Totenkopf" (Totenkopf)

La formation de tous les équipages des Tigres a été assurée par le 500e bataillon de chars d'entraînement.

Premier combat

La bataille suivante des Tigres fut plus fructueuse pour eux : le 12 janvier 1943, quatre Tigres, venus en aide à la 96e division d'infanterie de la Wehrmacht, assommèrent 12 T-34 soviétiques. Cependant, lors des batailles visant à briser le blocus de Léningrad le 17 janvier 1943, les troupes soviétiques capturèrent un Tigre pratiquement intact. L'équipage l'a quitté sans même détruire un tout nouveau passeport technique, des instruments et des armes.

Les Tigres ont fait leurs débuts lors des batailles près de Kharkov en février-mars 1943. En particulier, la division motorisée « Grande Allemagne » disposait au début des combats de 9 chars Tigre, qui constituaient la 13e compagnie du régiment de chars, etc. Le SS Adolf Hitler avait 10 Tigres (1er Régiment Panzer), etc. SS "Reich" - 7, etc. SS "Tête de Mort" - 9.

Bataille de Koursk

Affiche de propagande soviétique contre le « Tigre allemand »

Les forces allemandes participant à l’opération Citadelle disposaient de 148 chars Tigre. Les Tigres étaient utilisés pour percer les défenses soviétiques, souvent à la tête de groupes d'autres chars. L'armement et le blindage puissants du PzKpfw VI leur permettaient de détruire efficacement tout type de véhicule blindé ennemi, ce qui entraînait de très gros scores pour les équipages allemands qui combattaient sur les Tigres à Renflement de Koursk.

Théâtre d'opérations africain

À la fin de la guerre, la plupart des Tigres furent détruits par leurs équipages en raison des actions des avions alliés, qui détruisirent les ponts sur les routes de retraite de la Wehrmacht.

Chars capturés dans l'Armée rouge et les forces alliées

As des tanks qui ont combattu sur les Tigres

Évaluation du projet

Char lourd PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I" était sans aucun doute l'un des modèles les plus réussis adoptés par la Wehrmacht. Jusqu'à la fin de 1943, grâce à l'ensemble de ses propriétés de combat, il était le char le plus puissant du monde, exerçant ainsi une influence décisive sur l'évolution ultérieure de la classe des chars lourds et des armes antichar. Les avantages du véhicule comprennent des armes et des blindages puissants, une ergonomie bien pensée et des dispositifs de surveillance et de communication de haute qualité. Après l'élimination des « maladies infantiles » à l'été 1943, la fiabilité du Tigre I ne suscitait généralement aucune plainte ; le char était populaire dans la Wehrmacht et jouissait d'une bonne réputation parmi ses équipages. Cela était en grande partie dû aux développements importants des concepteurs de la société Henschel sur des machines expérimentales qui n'étaient pas mises en production. D'un point de vue technique, le char était un représentant typique de l'école allemande de construction de chars avec un certain nombre de solutions originales, utilisé dans sa conception (par exemple, un rapport non standard entre la longueur et la largeur de la coque blindée, ce qui a entraîné un surpoids de la structure). D'un autre côté (et comme revers de ses avantages), le Tiger I présentait également des inconvénients, notamment une complexité et des coûts de production élevés, ainsi qu'une faible maintenabilité du châssis du véhicule.

Puissance de feu

L'arme principale du "Tiger I", le canon KwK 36 L/56 de 88 mm, jusqu'à l'apparition de l'IS-1 soviétique sur le champ de bataille, n'a eu aucun problème significatif pour vaincre les véhicules blindés anti-hitlériens. pays de la coalition à toutes les distances et tous les angles de combat, et seule l'apparence de l'IS-2 et des Churchill modifiés plus tard a rendu ces problèmes vraiment sérieux. Le blindage de 75 mm des chars soviétiques KV-1, sous certaines conditions, pouvait résister à un projectile de 88 mm, mais compte tenu de la faiblesse des armes du KV-1 face au blindage du Tigre I, ceci, dans une situation d'ouverture bataille à longue portée, ne donnait généralement au premier aucune chance notable de survie - "Tiger I" pouvait assez facilement toucher le KV avec le second, et si nécessaire, puis avec des coups ultérieurs. Peu de chars KV-85, mieux capables de résister au Tiger I, produit à l'automne 1943, furent produits. Et seuls les chars de la série IS (IS-1 et IS-2) disposaient d'un blindage capable de résister aux tirs du KwK 36 sous des angles frontaux et à moyenne distance. La partie frontale supérieure du char IS-2 avec une protection blindée améliorée du mod de coque. 1944 n'a pas été pénétré par le canon de 88 mm du Tigre I, même lorsqu'il a été tiré à bout portant (données pour les projectiles de calibre perforant).

Il convient également de noter que le canon KwK 36 de 88 mm a infligé de meilleurs dégâts à l'IS-2 que le canon Panther KwK 42 à canon long de 75 mm, malgré la plus grande pénétration de blindage déclarée de ce dernier. Parmi les chars britanniques, seul le char lourd Churchill des modifications ultérieures pouvait résister au feu du KwK 36 sur les coins frontaux (bien que son armement était totalement insuffisant pour vaincre efficacement le Tiger I) ; dans l'armée américaine, il s'agissait des petits M4A3E2 Sherman Jumbo et M26 Pershing. Ainsi, l'armement du Tigre I lui a permis de dominer le champ de bataille en 1943 et au début de 1944, et après l'apparition de l'IS-2, son efficacité contre lui était également loin d'être médiocre.

Cependant, il faut tenir compte du fait que l'ennemi d'un char lourd était plus souvent artillerie antichar, l'infanterie et diverses fortifications, ainsi que la supériorité numérique dans tous les types d'équipements militaires par rapport aux chars lourds ennemis, de sorte qu'une comparaison directe de ces véhicules en dit souvent peu sur leur efficacité en termes de résolution de la tâche principale.

Sécurité

Deux sous-officiers allemands inspectent un trou causé par un obus frappant le blindage du Tigre.

Conformément à son objectif de char lourd de percée, le Tigre I disposait d'un blindage puissant de tous les côtés. C’est ce qui a créé son aura d’invincibilité en 1943. Les obus perforants soviétiques de 45 mm, britanniques de 40 mm et américains de 37 mm ne l'ont pas pénétré, même à portée de combat extrêmement rapprochée, provoquant ainsi un choc parmi les soldats et les commandants des pays de la coalition anti-hitlérienne. La situation avec le char de 76 mm et l'artillerie divisionnaire de l'URSS n'était guère meilleure - les obus perforants de 76 mm ne pouvaient pénétrer le blindage latéral du Tigre I qu'à des distances ne dépassant pas 300 m, et même alors avec de très grandes difficultés ( la probabilité de pénétration n'était pas supérieure à 30 %), ce qui était cependant tout à fait en accord avec la pénétration déclarée du blindage de 75 mm à 500 m normale. C’est donc le blindage du Tigre I qui assura la domination totale de ce dernier sur le champ de bataille en 1943. En revanche, le Tiger I n'était pas complètement impénétrable - le commandement américain a utilisé 90 mm contre eux canons anti-aériens M2 et équipages de lance-grenades antichar portatifs "Bazooka", ainsi que les canons antiaériens soviétiques - 85-mm 52-K et l'artillerie RVGK sous la forme de canons A-19-122-mm et ML-152-mm. 20 obusiers. Cependant, il convient de noter que toutes ces armes (à l'exception des véhicules perforants américains équipés de Bazookas) étaient peu mobiles, coûteuses, difficiles à remplacer et très vulnérables au Tigre I. En règle générale, ils étaient subordonnés à des niveaux élevés hiérarchie militaire, et n'a donc pas pu être affecté rapidement au secteur menacé du front. Cependant, tout cela n'a pas annulé la vulnérabilité du châssis par rapport à presque toutes les armes antichar, sans parler de sa vulnérabilité par rapport aux mines, etc. Cela n'a pas annulé certains des inconvénients (par exemple, poids élevé, pression sur le terrain), limitant dans une certaine mesure les tactiques d'utilisation. En 1944, commence également à apparaître le T-34-85, dont les chances contre le « Tigre I » ne peuvent pas être qualifiées d'égales en moyenne, mais qui dans certaines situations pourraient être dangereuses pour lui, en plus d'avoir un avantage en termes de mobilité. Le KV-1, ainsi que les canons automoteurs, ne doivent pas être complètement écartés lorsqu'il s'agit d'adversaires mobiles, même si l'avantage que le Tigre avait sur eux pendant cette période était très grand. Les KV-85 et IS-1, dotés d'un canon de 85 mm et représentant un danger notable pour le blindage du Tiger I, au moins dans certaines conditions, ne sont apparus qu'à l'automne 1943.

On dit souvent que l'inconvénient du Tiger I était l'absence d'un angle d'inclinaison rationnel des plaques de blindage, mais les solutions de conception et d'aménagement du véhicule ne permettaient tout simplement pas de réaliser cela. De plus, à partir de 1942-1943. cela n'était pas nécessaire, la protection blindée fonctionnait très bien contre la grande majorité des armes antichar ennemies, et l'ergonomie du Tigre I ne bénéficiait que de l'absence d'inclinaison du blindage.

Cet état de fait a provoqué le renforcement de l'artillerie blindée et antichar des pays de la coalition anti-hitlérienne. En 1943 et 1944, un développement actif de nouveaux canons et obus a été réalisé. En conséquence, plus près de la seconde moitié de 1944, des canons britanniques de 17 livres sont apparus sur le champ de bataille en version remorquée et sur les chars Sherman Firefly, des canons à canon long de 76 mm sur Chars américains"Sherman", le char T-34-85 et le support d'artillerie automoteur SU-85 avec canons de 85 mm étaient déjà produits en série, ainsi que le SU-100 avec un canon de 100 mm et l'IS-2. avec un canon de 122 mm ont commencé à apparaître. Le canon britannique de 17 livres avait une pénétration de blindage élevée, qui n'avait aucun problème particulier à endommager le blindage frontal du Tiger I ; les canons soviétiques de 85 mm et les canons américains à canon long de 75 mm étaient plus faibles, mais pouvaient pénétrer l'avant du Tiger I à une vitesse élevée. distance allant jusqu'à 1 km. L'infanterie et les armes antichar spécialisées des armées de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne ont également été mises à jour. Le canon antichar ZiS-2 de 57 mm a de nouveau été mis en service par l'Armée rouge, qui a touché de manière fiable le blindage frontal du Tigre I à une distance allant jusqu'à 1,3 km des canons de 45 mm reçus ; obus sous-calibrés, ce qui a permis de frapper le Tigre I sur le côté à des distances allant jusqu'à 300 m. L'artillerie soviétique régimentaire de 76 mm (plus tard divisionnaire) a commencé à recevoir des obus cumulatifs capables de pénétrer le blindage latéral du Tigre I. En tant qu'arme personnelle contre les chars lourds ennemis, les soldats des unités de fusiliers ont reçu de nouvelles grenades cumulatives RPG-43 et plus tard RPG-6. Les canons antichar américains et britanniques de 57 mm ont augmenté leur pénétration de blindage en introduisant des obus de sous-calibre (y compris ceux à plateau amovible), les fantassins britanniques ont également reçu leur propre version d'un lance-grenades antichar portatif - PIAT. En conséquence, la lutte contre le Tigre I sans l'utilisation d'armes lourdes (canons de 90 mm, 122 mm, 152 mm) est devenue moins difficile. À la fin de la guerre, la saturation des armées des pays de la coalition anti-hitlérienne en canons automoteurs à canon lourd (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 et ISU-152) et IS- 2 chars permettaient de combattre efficacement tous les chars lourds allemands, y compris avec le Tigre I, son blindage frontal (le blindage latéral restait tout à fait adéquat) devenait insuffisant pour un char lourd de percée.

Mobilité

La mobilité du Tigre peut être considérée comme extrêmement ambiguë. « Disposition allemande classique » (avec transmission à l'avant et moteur à l'arrière), carrosserie courte et large et châssis La disposition décalée des patinoires a entraîné de nombreuses conséquences, tant positives que négatives. Les aspects positifs (ainsi que la conception de la transmission) comprenaient une utilisation facile et un très bon fonctionnement. voiture lourde, la possibilité de faire tourner rapidement le réservoir sur place. La suspension à barre de torsion avec une disposition en « damier » des roues garantissait une douceur de mouvement suffisante et une grande précision par rapport aux normes de l'époque lors du tir en mouvement. Cependant, ces avantages incontestables ont dû être payés dans un autre domaine : le rapport non standard des dimensions de la coque et la version allemande « classique » de la disposition ont conduit à la fois à une hauteur élevée de l'ensemble du char dans son ensemble et à une masse plus importante. en raison d'une augmentation de la part spécifique du blindage frontal lourd par rapport aux schémas d'implantation des autres véhicules. La masse importante limitait considérablement le champ d'utilisation du Tigre, car en tout-terrain, la transmission du véhicule était surchargée et tombait rapidement en panne. Bien que la fiabilité du moteur Maybach HL 230 amélioré ait été considérée comme satisfaisante, dans des conditions de fonctionnement difficiles, elle (tout comme la puissance de 700 ch) n'était plus suffisante. Malgré les chenilles larges, la pression spécifique au sol du Tigre était élevée, ce qui rendait encore plus difficile l'utilisation du véhicule sur des sols à faible capacité portante.

Le Tigre s'est avéré si large qu'il dépassait les limites des dimensions ferroviaires et ses concepteurs ont été contraints d'envisager la transition vers des voies dites de transport. La restriction concernant les marchandises transportées sur les quais est nécessaire en raison de la nécessité d'assurer la sécurité du trafic afin que les marchandises dépassant les dimensions de la plate-forme ne se coincent pas dans divers poteaux, bâtiments de gare, trains venant en sens inverse, murs de tunnels étroits, etc. sécurité routière dans des conditions normales de transport Les Tigres ont été « referrés » sur des chenilles de transport, les chenilles de combat ont été transportées sur la même plate-forme, sous le fond du char. Mais lorsque la situation l'exigeait et que le tronçon disponible du parcours le permettait, les Tigres étaient transportés sans changer de chaussures, comme le montrent les photographies de la guerre.

Des difficultés supplémentaires pour les réparateurs et les équipes étaient causées par la conception en « échiquier » du châssis en hiver et dans des conditions tout-terrain : la saleté qui s'accumulait entre les rouleaux gelait parfois pendant la nuit, immobilisant ainsi l'ensemble du véhicule. Cette nuance dans le fonctionnement du Tigre a été rapidement remarquée et utilisée Équipages de chars soviétiques, qui en hiver tentaient de lancer leurs attaques tôt le matin.

Le remplacement des rouleaux des rangées intérieures endommagés par les explosions de mines ou les tirs d'artillerie était une procédure fastidieuse et longue. De plus, pour démonter ou remplacer une transmission endommagée, il fallait retirer la tourelle. À cet égard, le Tigre était nettement inférieur à l'IS-2 soviétique qui, après avoir éliminé les «maladies infantiles» lors des opérations de la fin de 1944 au début de 1945, effectua des marches de plus de 1 000 km, respectant sans faute la période de garantie. On sait qu'un nombre important de « Tigres » ont été abandonnés lors d'opérations militaires sur tous les théâtres de guerre européens, lorsque la situation a contraint les Allemands à abandonner les « Tigres » au cours de marches longues et épuisantes.

Protection de l'équipage

Le haut degré de protection blindée du char Tiger-I garantissait à l'équipage de grandes chances de survivre au combat, même en cas de panne du char. En règle générale, les équipages des chars endommagés reprenaient leurs fonctions, ce qui contribuait à retenir les équipages de chars expérimentés. La disposition décalée des rouleaux offrait une protection supplémentaire à la partie inférieure de la coque du char.

Production

En termes monétaires, le coût d'un char Tigre-I s'élevait à plus de 800 000 Reichsmarks (le salaire mensuel d'environ 7 000 ouvriers). L'intensité de travail nécessaire à la production d'un réservoir est d'environ 300 000 heures-homme, ce qui équivaut au travail hebdomadaire de 6 000 travailleurs. Pour accroître la responsabilité des équipages, ces données ont été indiquées dans le manuel technique du char.

Production PzKpfw. VI Tigre
	Jan.	Fév.	Mars	Avr.	Peut	Juin	Juillet	Août.	Sep.	Octobre.	Nov.	Déc.	Total
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

Au total, entre août 1942 et août 1944, 1 350 (selon d'autres sources, 1 354 véhicules) chars Tigre-I ont été produits.

Comparaison avec des analogues

Le char Tigre lui-même est assez difficile à comparer avec ses analogues, car le Tigre est un char doté de renforts d'unités linéaires de haute qualité. Dans la même catégorie de poids, l'IS-2 est un char révolutionnaire, et le M26 Pershing est plutôt une tentative de créer un « char unique ». Parmi les chars lourds de percée étrangers, seuls les chars soviétiques des familles KV et IS correspondent au Tigre I, malgré leur masse légèrement inférieure (45-47 tonnes contre 55 tonnes pour le Tigre I). Le char moyen américain (classé lourd pendant la guerre) M26 Pershing était encore plus léger et, en termes d'utilisation tactique, il était plus comparable au Panther qu'au Tiger I. Le "Tiger I" était supérieur aux chars soviétiques KV-1 et KV-1S à tous égards (armement, blindage et mobilité meilleure ou équivalente), les rendant obsolètes en un instant. Les chars lourds soviétiques de transition des types KV-85 et IS-1 étaient également nettement inférieurs au Tiger I, bien que leur canon de 85 mm permettait déjà de frapper de front le Tiger I à des distances allant jusqu'à 1 km. L'épaisseur de la protection blindée de l'IS-1 a déjà dépassé celle du Tigre I, mais la partie frontale supérieure en fonte a été pénétrée par des obus de canon KwK 36 de 88 mm à une distance d'environ 1,2 à 1,5 km, ce qui a encore une fois mis le Soviétique réservoir désavantagé. À la fin de 1943, le char lourd IS-2 fut adopté par l'Armée rouge, qui devint un analogue équivalent du Tigre I dans l'Union soviétique. forces armées. La grande puissance de feu du canon D-25T de 122 mm permettait de combattre le Tigre à n'importe quelle distance de combat réelle, mais au départ la protection blindée restait la même que celle de l'IS-1. Dans la seconde moitié de 1944, après l'introduction du blindage frontal redressé de l'IS-2, sa partie frontale supérieure avait de plus que sérieuses chances de résister à un projectile de 88 mm. De manière générale, étant quelque peu inférieur à l'IS-2 en termes de protection et de puissance de feu (notamment contre des cibles non blindées), le Tiger I l'a largement surpassé en cadence de tir (5-7 coups par minute contre 3 dans les meilleures conditions) et avait des dispositifs de visée nettement meilleurs (l'IS-2 était équipé d'un viseur TSh-17 «cassable», copié sur le principe de fonctionnement d'un analogue allemand, mais la qualité de l'optique n'atteignait pas celle allemande). Avec une telle corrélation entre les caractéristiques de l'équipement, la compétence des équipages est devenue le facteur déterminant de l'issue de la bataille. parties en guerre et des conditions de combat spécifiques.

Une question intéressante est la position du Tigre I parmi les chars lourds allemands (selon la classification soviétique). Comparé au "Panther" et au "Tiger II", le "Tiger I" était le véhicule le plus équilibré - le premier était nettement attiré par le rôle de "chars antichar", sérieusement inférieur au "Tiger I" soit en termes de mobilité ( "Tiger II") ou en protection en général ("Panther"). Le Panther et le Tiger II ont souffert de problèmes mécaniques jusqu'à la toute fin de la guerre, tandis que le Tiger I, lorsqu'il était correctement utilisé, avait une bonne fiabilité. Il y a eu des cas où certains équipages allemands ont préféré l’ancien Tigre au nouveau, malgré les armes et le blindage plus puissants de ce dernier.

Tigre dans les jeux informatiques

Le PzKpfw VI "Tiger" est présent dans la grande majorité des jeux se déroulant pendant la Seconde Guerre mondiale. Il apparaît également dans les jeux suivants :

• « Grève soudaine : le dernier combat » ;
• Dans le simulateur de char « T-34 vs Tiger » ;
• Dans le FPS "Battlefield 1942" ;
• Dans le simulateur de vol « IL-2 : Sturmovik » comme cible au sol ;

Il convient de noter que le reflet des caractéristiques tactiques et techniques des véhicules blindés et des particularités de leur utilisation au combat dans de nombreux jeux informatiques souvent loin de la réalité.

Copies survivantes

En 2009, au moins six exemplaires du char ont survécu :

1. Musée des blindés à Bovington Camp Musée des blindés de Bovington ), Dorset, Royaume-Uni (avion numéro 131, capturé par les Alliés au printemps 1943 en Tunisie). Le seul spécimen capable de se déplacer de manière indépendante.
2. Musée troupes de chars(fr. Musée des Blindés) à Saumur, France. Bon état, stocké à l'intérieur.
3. Vimoutier (fr. Vimoutiers), France. En mauvais état, stocké à l'extérieur.
4. Musée des blindés à Kubinka. Bon état, stocké à l'intérieur.
5. Musée d'histoire militaire Lenino-Snegirevsky, village de Snegiri près de Moscou
   L'état est mauvais. Il est fortement endommagé car il servait de cible sur le terrain d'entraînement. Il présente de nombreuses bosses et trous, une partie du fond, plusieurs roues et des éléments de chenille sont manquants. Le canon du pistolet a été remplacé par un morceau de tuyau. Le réservoir est dans une zone ouverte.
6. Musée des armes de l'armée américaine, Aberdeen Proving Ground. L'état est bon. Sur le côté gauche, la coque et la tourelle présentent une découpe permettant d'accéder à l'intérieur du char. Actuellement en restauration.
7. En 1994, la carrosserie du Tigre est retrouvée sur un terrain d'entraînement en Russie (Nakhabino) : châssis, chenilles et baignoire. Il a été transporté à Saint-Pétersbourg d'où il a été vendu en Allemagne (Francfort-sur-le-Main) à un particulier au milieu des années 1990 ; pas actuellement restauré [ source?] .

Voir aussi

• VK 3601(H)

Littérature

• Otto Carius, « Des tigres dans la boue. Mémoires d'un tankiste allemand." , M. : Tsentropoligraf, 2004. - 367 p.
• Baryatinsky M."Tigres" au combat. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 320 p.
• Tim Ripley. Histoire des troupes SS 1925 - 1945. - M. : Tsentrpoligraf, 2009. - 351 p.

Links

• Char lourd Pz VI Ausf. H "Tigre I". Site Web de l'armure de Chobitka Vasily. Archivé
• Liste des commandants/artilleurs Tigre avec le plus de victoires
• L'émission « Tiger Tank : le sort d'un homme et le sort d'une machine » de la série « Le prix de la victoire », radio « Echo de Moscou »
• Tigrophobie (Récupéré le 25 avril 2009)
• Quartier général et compagnie du quartier général du bataillon de chars lourds "Tigre" // ANATOMIE DE L'ARMÉE
• Panzerkampfwagen VI : Le légendaire Tigre I (anglais). Centre d'information sur le Tigre I.

• Photos dans la catégorie "Tigre". Album de guerre. Archivé de l'original le 16 février 2012.
• Char "Tiger I" au Musée des forces blindées, Kubinka (galerie de photos)

• Chars allemands / Tigre et Tigre Royal(vidéo)
• Conduire un Tiger I au musée des blindés de Bovington(vidéo, 4 minutes)

Remarques

1. La littérature alliée en temps de guerre utilisait des épaisseurs de 82 mm (côté de la coque (haut)) et 102 mm (avant de la coque) au lieu de 80 et 100 mm, voir, par exemple, le Département de la Guerre des États-Unis. Manuel sur les forces militaires allemandes. Réimprimé par LSU Press, 1er août 1995, p.
2. Il y avait même un dicton à ce sujet dans la Panzerwaffe : « Eh bien, vous êtes cordonnier ! Il suffit de contrôler le Tigre"
3. Carius Otto."Tigres" dans la boue. Mémoires d'un tankiste allemand - M. : Tsentropoligraf, 2004.
4. Wilbeck, Christopher W. Sledgehammers : forces et défauts des bataillons de chars lourds Tigre pendant la Seconde Guerre mondiale. - 262 p. -ISBN0971765022
5. Panzerkampfwagen Tigre Ausf. E (Tigre I) (anglais) . Le site des armures !. Archivé de l'original le 16 février 2012.
6. G. Gudérian. Chars - en avant ! - Smolensk : Rusich. - ISBN5-88590-994-6
7. Isaïev A.V. Magie du feu // . - 2006.
8. Chars de la Seconde Guerre mondiale
9. "Version" - Chasse au "Tigre". Le char préféré d'Adolf Hitler, valant des dizaines de millions de dollars, rouille et est déchiré pièce par pièce.
10. Panzer Division - Véhicules blindés
11. Isaïev A.V.« Bondir » vers nulle part // Quand il n'y avait plus de surprise. L'histoire de la Seconde Guerre mondiale que nous ne connaissions pas. - 2006.
12. Ripley, page 117
13. Ripley, page 341
14. Musée historique militaire des armes et équipements blindés
15. Le long de l'autoroute Volokolamsk : le village de Snegiri et la Nouvelle Jérusalem
16. Alexander Minkin : Bataille pour le char - Museum.ru

Véhicules blindés du Troisième Reich
Chars légers	Leichttraktor ·

L'histoire des conquêtes du Troisième Reich n'a pas commencé par de bruyantes victoires sur la France ou le Benelux, mais bien plus encore. temps de paix et sans recours à des hostilités actives.

Char allemand "Tiger"

Nous parlons des « Accords de Munich », lorsque la Tchécoslovaquie a été divisée en plusieurs parties, chacune d'entre elles étant attribuée à un certain Pays européens. Y compris l'Allemagne. Parallèlement au territoire, le gouvernement allemand a également pris possession des usines techniquement avancées qui s'y trouvaient. En particulier, la production de réservoirs avec un convoyeur établi pour la production de t38 légers.

Après cette opération, en septembre 1939, l’Allemagne nazie envahit la Pologne. Les batailles pour cela ont duré moins d'un mois et se sont terminées par la fuite des dirigeants vers l'Angleterre. Ainsi commença officiellement la Deuxième Guerre mondiale, qui durera encore 6 longues années.

En 1940, les troupes allemandes contournent la ligne Maginot à travers les Ardennes belges et soumettent la France. Basique force d'impact Au cours de cette campagne, des chars furent utilisés, principalement le T-2 et le T-3.

Des véhicules blindés légers et rapides se sont précipités dans l'espace opérationnel, presque sans protection par les forces armées de la Troisième République, perturbant les lignes de ravitaillement et privant les troupes françaises de la possibilité de riposter.

Après plusieurs mois de résistance et la fuite ignominieuse du corps expéditionnaire britannique par le port de Dunkerque, la France capitule. Une partie de son territoire est devenue une partie du Reich, la seconde moitié a commencé à être dirigée par un gouvernement fantoche.

Les trophées étaient les chars Samua S35, AMX-30, B1, etc.

Maison trait distinctif Les chars réquisitionnés étaient dotés d'un épais blindage pare-obus, frontal et latéral. Ce sont ces véhicules qui devinrent les plus blindés et protégés des troupes de la Panzerwaffe avant l'apparition du Tigre en 1942.

Photo de ce à quoi ressemble le char Tigre

En 1941, le 22 juin à 4 heures du matin, sans sommation ni déclaration de guerre, les forces armée allemande a lancé une invasion du territoire de l'URSS. Comme dans le cas de la France, les mêmes techniques tactiques et stratégiques ont été utilisées. Percée des armadas de chars au plus profond du pays, suppression complète de l'aviation ennemie et coupure des ravitaillements des unités ennemies. Les forces blindées d'Hitler étaient des T-2, T-3 et T-4 modifiés.

Véhicules de combat rapides mais légèrement blindés dotés de canons de 37, 50 et 75 mm. Ils avaient une grande maniabilité ; pour la communication, chacun était équipé d'un puissant talkie-walkie. En principe, les armes étaient suffisantes pour combattre les chars soviétiques BT-7 et T-26.

La véritable menace était constituée par le KV et le T-34, dont le blindage résistait facilement aux obus de 37 mm et de 50 mm des chars et des canons antichar. Ils ont même commencé à appeler ces armes des « armes à feu ». Seul un canon antiaérien de 88 mm était garanti pour pénétrer le blindage des chars moyens et lourds soviétiques.

Le char T-34, l'adversaire le plus puissant du Tigre allemand

Malgré l'héroïsme Soldats soviétiques et un blindage de char solide, l'armée allemande perçait activement en direction de Moscou. Mais à l'automne 1941, après des efforts titanesques, de nombreuses pertes et l'utilisation de nouveaux types d'armes par l'Armée rouge, le terrible ennemi fut repoussé de la capitale et une longue guerre de positions commença.

Les collines et les villes se sont transformées en centres fortifiés, des réseaux de tranchées s'étendant comme une toile sur des dizaines de kilomètres.

Pour percer la défense, il fallait des véhicules plus lourds que les Pz.4 et Pz.3.

Les travaux dans les bureaux d'études sur le char lourd ont été réalisés bien avant le début de la Seconde Guerre mondiale, à partir de 1937. Après l’invasion de l’Union soviétique, il est devenu évident que l’armée avait besoin d’un char lourd et révolutionnaire. La tâche a été confiée aux bureaux d'études de Henschel et Porsche.

Char lourd Pz VI Ausf.H "Tiger"

Sur la base des résultats des tests sur le terrain et des modifications, le choix du commandement s'est porté sur l'option proposée par l'usine Henschel.

Le véhicule fut baptisé Panzerkapfvagen VI « Tiger » et fut envoyé sur le front de l'Est et en renfort de Rommel, en Afrique. Malgré un certain nombre de défauts et de problèmes avec le moteur et la suspension, le nouveau char s'est avéré être une arme redoutable et est resté en service jusqu'à la chute de Berlin.

Histoire de la création

Il convient de noter que la société Henschel développait activement un véhicule lourd et que le bureau d'études disposait déjà de développements sérieux et d'une expérience en matière de création. Erwin Aders, chef du premier bureau d'études, a participé à des projets similaires. C'est l'homme qui a créé le char Tigre. Les premières versions du véhicule de combat étaient désignées par les abréviations DW1 et DW2. Par conséquent, lorsque le Führer leur a demandé de créer un analogue allemand du KV, les travaux ont commencé en utilisant d'anciens développements.

Henschel contre Porsche

Le deuxième bureau d'études chargé de créer un char révolutionnaire était le bureau d'études du Dr Porsche. Contrairement à leurs concurrents, ils ont dû repartir de zéro. Avant cela, le bureau n'était pas impliqué dans la construction de chars et l'une des principales orientations était la création voitures de course. Pour cette raison, Porsche a introduit des solutions technologiques dans la conception du char, auparavant utilisé uniquement dans les domaines civils.

Les deux bureaux d'études présentent leurs véhicules le 20 avril 1942. La date n'a pas été choisie par hasard. C'est ce jour-là qu'est né Hitler et l'exposition de ces voitures est devenue une sorte de cadeau. Cependant, de nombreuses armes allemandes ont été adoptées précisément après des démonstrations devant le Führer pendant ses vacances.

Char lourd allemand "Tiger" de Porsche

Le char lourd préparé par le Henschel Design Bureau s'appelait VK 4501 (H) et a été développé selon la conception classique. Les concepteurs n'ont pas expérimenté, et se sont basés sur l'emplacement des nœuds, comme sur le Pz. 4. Avant de transmission, compartiment moteur derrière, au centre se trouve le compartiment de combat.

Le pendentif créé par Kniepkamp méritait une attention particulière.

Réalisé selon un motif « en échiquier », il permettait d'obtenir une conduite en douceur et, par conséquent, haute précision en déplacement.

Porsche a présenté le char VK 4501 (P), équipé d'une transmission électromécanique avancée et d'une suspension à barre de torsion spécialement conçue. Dans la projection frontale, le véhicule avait une plaque de blindage de 200 mm d'épaisseur et un canon de 8,8 cm était installé dans la tourelle.

Ferdinand Porsche, intime le Führer allemand, était sûr qu'Hitler choisirait son char et ordonna de commencer la production des coques avant même la fin de la compétition.

Cependant, le commandement allemand a choisi le VK 4501 (H). Cela a été facilité par un certain nombre de raisons :

• la disposition classique a assuré un démarrage rapide de la production à grande échelle ;
• La suspension en « damier » assurait la stabilisation du canon en mouvement ;
• le futur Tigre avait moins de poids que son homologue du bureau d'études Porsche, ce qui garantissait une plus grande maniabilité et une plus grande aptitude au transport ;
• Le VK 4501 (P) était équipé d'une transmission électrique nécessitant grandes quantités le cuivre rare pour ses éléments ;

Certes, le "Tiger" adopté, créé sous la direction d'Aders, présentait un inconvénient majeur: il n'avait pas de tourelle. Initialement, il était prévu d'installer sur le char un canon de 7,5 cm d'une longueur de calibres 70. Plus tard, il est devenu clair qu'il fallait quelque chose de plus puissant et la tourelle a commencé à être repensée pour un canon de 8,8 mm de long calibre 56. Au moment des essais sur le terrain, les tours étaient terminées.

Le Tigre est équipé d'un canon de 8,8 mm de long calibre 56.

Par conséquent, une tourelle d'un véhicule de combat Porsche a été installée sur le char de Henschel, et un tel hybride a été mis en production en 1942 sous le nom militaire Pz. VI « Tigre ».

Qu'est-il arrivé au VK 4501 (P) ?

Au moment où le char décrit ci-dessus fut adopté par la Wehrmacht, les chaînes de production de Porsche produisaient 98 châssis finis. 7 d'entre eux ont été équipés de tourelles et envoyés pour des tests sur le terrain, puis certains d'entre eux, selon diverses sources, sont arrivés sur le front de l'Est.

Sur la base de chars inachevés, un canon automoteur d'assaut antichar, le Ferdinant, a été développé et mis en petite production. Le calibre du canon installé dans la timonerie était de 128 mm et le blindage créait des problèmes pour les canons soviétiques non seulement au niveau de la projection frontale, mais également sur les côtés et à l'arrière.

Canon automoteur "Ferdinand" de la 5ème compagnie de la 654ème division de chasseurs de chars

Ce canon automoteur a été activement utilisé par la Panzerwaffe lors de l'opération Citadelle, connue sous le nom de bataille de Koursk. Souvent, pour détruire un véhicule, plusieurs chars moyens étaient sacrifiés ou des bombes étaient larguées. Après l'échec de l'opération, les Ferdinants survivants furent envoyés par le commandement allemand pour révision.

La modernisation n'a concerné que l'installation d'une mitrailleuse MG-42, destinée au tir sur l'infanterie, dans la partie frontale. Nouvelle version a reçu le nom d'« Éléphant ». Il fut mis en service dans les unités allemandes en Italie, où il fut détruit avec succès par les troupes alliées.

Travaux d'amélioration du Tigre

Immédiatement après le lancement de la série, des lacunes ont été révélées que personne n'avait découvertes auparavant. Ils concernaient principalement le châssis et centrale électrique réservoir. Lors de nombreuses modifications, des problèmes d'amortisseurs et système de carburant ont été résolus. Ils ont également décidé d'installer un moteur HL230 plus puissant au lieu du HL210. La modification a reçu la désignation «H». Pour toute la durée de son existence, 1 354 voitures ont été produites.

Cette année-là, l'URSS et les Alliés disposaient de canons capables de frapper le T-6 non seulement sur les côtés, mais également sur les plaques de blindage avant.

Par conséquent, en 1943, les travaux ont commencé au Henschel Design Bureau pour créer un char plus blindé, doté de meilleures armes et d'un meilleur blindage. Le nouveau modèle reçut le nom de Pz. VI Ausf. B "Tigre 2". Le canon a conservé son calibre, mais sa longueur est passée au calibre 71. La partie blindée avant commençait à avoir une pente de 50 degrés et une épaisseur de 120 mm.

L'histoire de la création du char lourd "Royal Tiger"

Les 100 premières voitures étaient équipées de tourelles conçues par le Porsche Design Bureau, le reste par Henschel. Le char s'est avéré lourd et encombrant et il était rare que quiconque puisse pénétrer son blindage. Au moins, c'était sur papier. Mais la qualité de l'acier blindé dans le Reich de ces années-là laissait beaucoup à désirer. Il y avait une pénurie de nickel, de manganèse et de molybdène - des composants importants qui empêchent le métal de s'effondrer sous l'impact des obus.

Cette machine a principalement participé à front ouest, lorsque de telles réserves n'étaient pas requises. Tandis que de simples Tigres continuaient à être déployés contre les chars soviétiques. Une modification plus légère du deuxième Tigre était également en cours de développement : le semi-mythique Panther 2.

Panthère 2

Conception

Le char était fabriqué selon la conception classique, avait un équipage de 5 personnes et pesait 57 tonnes. La disposition des nœuds était répartie comme suit :

• dans la partie avant, il y a des emplacements pour le conducteur et le tireur, décalés respectivement vers la gauche et la droite, ainsi que des éléments de transmission, une mitrailleuse et des commandes de char ;
• dans la partie centrale se trouvaient des râteliers à munitions et une station de radio. Une tourelle était montée au sommet de la coque, qui abritait le commandant du char, le tireur et le chargeur, ainsi que des moyens de surveillance du terrain et de la culasse du canon. Chaque char devait être équipé d'une radio FuG-5 ;
• un moteur a été installé à l'arrière, réservoir à carburant, éléments d'échappement et radiateurs pour le refroidissement.

Conception du char Tigre

Tourelle de char

La tourelle du char était située au centre de la coque, sur la bandoulière. C'était soudé. La plaque de blindage avant était soudée à la partie qui formait les côtés et la poupe. Le toit a également été sécurisé par soudure. Pour les besoins de l'équipage, des trappes ont été prévues pour le chargement dans le véhicule.

Il était prévu d'installer un ventilateur qui expulserait les gaz en poudre du compartiment de combat. Des fentes ont été installées sur les côtés pour l'observation. Dans des modifications ultérieures, une installation permettant de tirer des grenades fumigènes ou à fragmentation est apparue.

Conception du char Tigre

Un canon rayé KwK 36 de calibre 88-mm a été installé à l'avant de la tourelle. Il était desservi par un tireur et un chargeur. La visée était effectuée à l'aide de jumelles et, en 1944, d'un viseur monoculaire, avec des optiques de la société Zeiss. Il était situé à gauche du canon et avait un grossissement constant de 2,5. Le canon pouvait pénétrer le blindage des T-34 soviétiques à une distance de 2 km.

Les coques sont unitaires. Il existait des options de calibre, de fragmentation hautement explosive et de sous-calibre. Pour ces derniers, le taux de pénétration était proche de 150 - 160 mm. Les mitrailleuses MG-34 de 7,92 mm étaient destinées à réprimer le personnel ennemi.

Groupe motopropulseur et transmission

Le moteur est un carburateur essence à 12 cylindres. Fabricant : Maybach. La plupart des réservoirs étaient équipés de la version HL230, d'une puissance de 700 l/s. La pleine charge de carburant était de 530 litres. La puissance était fournie séparément du moteur aux entraînements de la tourelle.

En cas d'incendie, le système d'extinction automatique d'incendie était activé. En cas d'urgence, il y avait un extincteur manuel. En général, en cas d'incendie, l'équipage quittait souvent le véhicule de combat.

Moteur 12 cylindres en forme de V Maybach HL-210 P-30.

Pour éviter la surchauffe du moteur, un radiateur refroidi par eau avec 4 ventilateurs a été fourni. La boîte de vitesses est semi-automatique, à 12 vitesses. Grâce à lui, l'alimentation électrique était fournie à la transmission située à l'avant du char.

Châssis

La suspension était constituée de rouleaux disposés en « damier ». 8 rouleaux de chaque côté, disposés sur 4 rangées. Pour adoucir la conduite, des barres de torsion individuelles ont été utilisées. Un tel système augmentait la douceur de roulement, mais présentait un certain nombre d'inconvénients.

Si le rouleau situé au centre cassait, il fallait beaucoup de temps pour démonter la moitié du châssis pour le remplacer.

Une sensibilité élevée au givrage n’a pas amélioré la fiabilité.

La nuit, des partisans, et souvent des enfants, versaient de l’eau sur les patinoires des Tigres. Après une telle procédure, les Allemands ont dû les dégivrer pendant longtemps et avec persistance, sinon le véhicule de combat ne pourrait tout simplement pas bouger.

Suspension à barre de torsion

Les voies sont larges, métalliques, avec de grands dégagements. La maniabilité du char était bonne. Il y avait deux types de pistes : de combat et de transport. Ceux de transport ont été utilisés lors du chargement du T-6 sur une plate-forme ferroviaire pour le transport.

Caractéristiques tactiques et techniques du char Tigre (TTX)

• la masse du char était de 57 tonnes ;
• l'équipage était composé de 5 personnes ;
• longueur, hauteur, largeur du corps, cm – 631, 293, 370 ;
• type d'acier blindé – chrome-molybdène, laminé ;
• épaisseur du blindage de la coque, mm – avant 100, arrière et latéraux – 80 ;
• épaisseur du blindage de la tourelle, mm – front 100, masque jusqu'à 200, côté et arrière – 80 ;
• le blindage du toit, de la coque et du fond de la tourelle est de 28 mm. Depuis 1944, le toit de la tour est de 40 mm ;
• le canon rayé de 88 mm avait une longueur de calibres 56 et était pointé verticalement : vers le bas - 8, vers le haut - 15 degrés ;
• le chargement complet de munitions depuis 1945 s'élève à 120 obus unitaires ;
• portée maximale de tir : 4 km d'un canon, 1,2 km d'une mitrailleuse coaxiale ;
• le nombre de mitrailleuses variait et dépendait du modèle de char. 2 à 3 MG-34 de calibre 7,92 mm ;
• un mortier tirant des grenades à fragmentation ou fumigènes a été utilisé comme arme supplémentaire ;
• La cadence de tir de l'arme est de 5 à 6 coups par minute ;
• un moteur à essence à carburateur à douze cylindres en forme de V permettait d'accélérer le réservoir sur l'autoroute jusqu'à 44 km/h ;
• la vitesse hors route était limitée à 20 – 25 km/h ;
• Autonomie sur autoroutes et terrains accidentés – 195 et 110 km ;
• la consommation de carburant était de 10 litres par 1 km ;
• puissance du moteur – 700 l/s.

Modifications et véhicules basés sur « Tiger »

	Pz. 6 « Tigre » Ausf. H	Version améliorée du modèle de production. Nous avons installé un moteur plus puissant et apporté un certain nombre de corrections mineures
	Pz.VI Ausf E(F)	Destiné à la guerre sous les tropiques. Camouflage « tigre » en vedette et filtres améliorés
	Sd.Kfz. 267/268	Options du commandant. Équipé de radios FuG-7/8 améliorées
	Sturmpanzer VI	« Sturmtiger » - conversion d'un véhicule linéaire en arme de siège. Il était équipé d'une timonerie fixe dans laquelle était installé un canon de 380 mm (Rocket Bomb Launcher). Les « Tigres » endommagés lors des combats ont été modifiés
	Bergetiger	Véhicule de réparation et de dépannage basé sur le Tigre linéaire. Créé sur le terrain

Avantages et inconvénients du char Tigre

Qualités positives

• les réserves n'ont pas perdu de leur pertinence même dans les derniers stades de la guerre. Le Tigre est considéré comme l'un des chars les plus sûrs pour les équipages de chars ;
• En raison de sa taille, le compartiment de combat du véhicule était spacieux. Il accueillait confortablement tous les membres de l'équipage ;
• Le canon de 8,8 cm échouait rarement à pénétrer les chars ennemis. Peut-être que seule la partie frontale de la coque de l'IS-2 pourrait résister à un projectile de calibre du canon T-6 à courte portée ;
• excellent moyen d'observation visuelle. L'optique Zeiss avait haute qualité, et l'entreprise elle-même existe toujours.

Inconvénients du char Tigre

• Malgré les caractéristiques techniques du char Tigre et l'installation d'un moteur de 700 chevaux, la mobilité du véhicule est restée à un faible niveau. Cependant, cela n'a pas empêché le transfert rapide de véhicules blindés sur toute la ligne de front ;
• le principal inconvénient du Pz. 6 – coût élevé et complexité de production. Un certain nombre d'historiens estiment que la production en série de ce char était une erreur ;
• La complexité de la conception et le poids élevé du char Tiger-1 obligeaient souvent les véhicules endommagés à rester sur le champ de bataille. Cependant, les Allemands parvenaient parfois à les éloigner à l'aide de véhicules d'évacuation.

Application

La première utilisation du Tigre eut lieu à la fin de l'été 1942 près de Léningrad, à proximité de la gare de Mga. L'expérience a échoué - les voitures se sont retrouvées coincées dans les marécages et sont souvent tombées en panne. L'un des Tigres a été capturé par des soldats soviétiques.

D’autre part, de nouveaux blindages pour véhicules lourds ont été testés en pratique. Le résultat était impressionnant. L'artillerie antichar soviétique ne pouvait pas pénétrer le blindage, même à courte portée. Les canons de char de calibre 76 mm n'ont pas non plus « pris » le nouveau char allemand.

Char Tigre dans la "Bataille de Koursk"

L'une des utilisations les plus répandues des « Tigres » PZ-6 (T-6) a été enregistrée sur le Kursk Bulge - 188 véhicules . Ce qui représentait 7% du nombre total du groupe de chars de la Wehrmacht ayant participé à l'opération Citadelle.

Après la défaite des chars en 1943, le commandement allemand commença à utiliser les Pz. 6, comme gain qualitatif dans certaines sections des fronts.

Outre le front de l'Est, le char Tigre T-6 a participé à des opérations sur le continent africain et sur le front de l'Ouest, après le débarquement allié en Normandie.