Chars russes de la Seconde Guerre mondiale. Chars de la Grande Guerre Patriotique
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il y avait aussi des chars comme le "Panzer I" ou le "Panzer II", qui étaient nettement inférieurs à presque tous Véhicules soviétiques, mais le rôle de char principal appartenait toujours à la Troïka. La défaite des divisions blindées et des corps mécanisés soviétiques déployés le longétait si rapide qu’elle donna lieu plus tard à de nombreuses rumeurs selon lesquelles les chars allemands étaient « bien plus nombreux et bien meilleurs que les chars soviétiques ». La dernière affirmation est incorrecte uniquement parce que le groupe de chars soviétique comprenait le KV et le T-34, qui n'avaient pas d'égal en 1941, et quant à la supériorité numérique, au contraire, c'est l'URSS qui a surpassé l'Allemagne en nombre de chars, mais si l'on prend en compte non pas tous les équipements dispersés sur le vaste territoire de l'URSS, mais uniquement les forces blindées des troupes des districts frontaliers occidentaux, alors il s'avère qu'il ne s'agit pas d'un « multiple », mais seulement d'une double supériorité . Les unités de chars soviétiques dispersées sur toute la frontière, qui ne disposaient pas non plus d'un soutien d'infanterie aussi impressionnant que les forces de chars allemandes, ont été contraintes de faire face à une avalanche d'attaques bien dirigées et concentrées de grandes masses. Véhicules blindés allemands sur les sections étroites du devant. La supériorité numérique formelle des chars soviétiques dans de telles conditions n'avait plus d'importance. Les Allemands ont rapidement percé la faible ligne de front de la défense soviétique et ont occupé de vastes zones situées dans les profondeurs de l'arrière soviétique et les ont tenues avec l'aide de leur infanterie motorisée, désorganisant ainsi l'ensemble du système de défense soviétique. Au cours des premières semaines de la guerre, nos chars attaquaient le plus souvent l'ennemi sans le soutien de l'aviation, de l'artillerie et de l'infanterie. Même s'ils réussissaient à mener une contre-attaque réussie, ils ne pourraient pas tenir les positions capturées sans l'aide de l'infanterie. La supériorité de l'Allemagne en termes d'effectifs sur les troupes des régions frontalières occidentales se fit sentir. De plus, comme déjà mentionné, au début de la guerre, l'Allemagne dépassait clairement l'URSS en termes de maîtrise des unités de chars, d'organisation de l'interaction entre les chars et d'autres types de troupes et de bonne gestion opérationnelle des formations mobiles. Cela n'est même pas surprenant, étant donné que le commandement allemand avait l'expérience de deux opérations militaires importantes et rapides (la défaite de la Pologne et de la France), au cours desquelles des méthodes efficaces de fonctionnement des groupes de chars et l'interaction des chars avec l'infanterie, l'aviation et l'artillerie étaient efficaces. développé. Le commandement soviétique n'avait pas une telle expérience, donc au début de la guerre, il était évidemment plus faible en termes d'art de contrôler les formations de chars. Ajoutons à cela le manque d'expérience du combat parmi tant d'autres équipages de chars superposé aux erreurs et aux mauvais calculs du commandement soviétique. Au fur et à mesure que la guerre progresse, l'expérience, les connaissances et les compétences seront acquises et les véhicules de combat soviétiques deviendront des armes véritablement redoutables entre les mains compétentes des équipages de chars et des commandants d'unités de chars. La prédiction du commandant de char allemand Melentin, qui prédisait que les Russes, qui ont créé un instrument aussi merveilleux que les chars, n'apprendraient jamais à en jouer, ne se réalisera pas. Ils ont très bien appris à jouer - et les brillantes opérations de l'Armée rouge contre la Wehrmacht dans la seconde moitié de la guerre en sont une confirmation claire et incontestable. Supériorité technique de l'URSS dans les années d'avant-guerre et pendant la guerre
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars soviétiques étaient supérieurs en termes de caractéristiques de combat à tous leurs adversaires potentiels. Au début de la guerre, l'arsenal des forces blindées soviétiques comprenait des véhicules qui n'avaient pas d'analogues à l'époque. Il s'agissait de chars moyens "T-34", ainsi que de chars lourds "KV-1" et "KV-2". Ils disposaient d'armes assez puissantes et étaient capables de toucher n'importe quel char allemand de cette période à longue portée, tout en restant invulnérables au feu de la masse principale. Canons allemands
cette période. Équipages de chars allemands ils ne pouvaient rien opposer au bon blindage des véhicules de combat soviétiques. Le principal canon standard de 37 mm des Allemands ne leur permettait pas de frapper avec confiance le T-34 ou le KV en projection frontale à moyenne et longue distance, ce qui obligeait les Allemands à souvent utiliser des chars lourds au début de la guerre pour combattre. Chars soviétiques. Calibre FlaK 88 mm. Outre les T-34 et KV, l'URSS disposait d'un grand nombre de véhicules de combat légers, notamment les chars T-26 de l'armée soviétique. Le blindage des chars T-26 et BT-7, qui étaient courants dans l'armée soviétique au début des années 40, laissait beaucoup à désirer, mais beaucoup d'entre eux étaient équipés d'un canon de 45 mm, qui pouvait toucher avec succès tous les chars allemands au début. de la guerre, ce qui signifie que dans certaines conditions et correctement utilisée, cette technique pouvait résister aux chars allemands. Dans la seconde moitié de la guerre, les concepteurs soviétiques ont procédé à une modernisation complète du T-34, le char T-34-85 est apparu, ainsi que de nouveaux chars lourds IS. L'excellente dynamique du véhicule et les armes puissantes ont fait leur travail : l'EI a réussi à frapper ses principaux adversaires à longue distance tout en restant légèrement vulnérable aux ripostes ennemies. Ainsi, pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars soviétiques surpassaient en quelque sorte leurs adversaires allemands en termes de qualité de véhicules de combat et, au stade final de la guerre, ils possédaient également une supériorité numérique décisive sur l'ennemi démoralisé.
L'histoire de la création de deux chars célèbres de la Seconde Guerre mondiale est très intéressante. Cela peut expliquer le bilan assez ambigu de ces deux véhicules, et fournit une explication à certaines des pannes de nos pétroliers survenues au cours de l'été 1941. Tout le problème est que même des voitures expérimentales, mais conceptuelles, ont été mises en production.
Aucun de ces chars n’a été créé pour armer l’armée. Ils étaient uniquement censés montrer à quoi devrait ressembler un char de sa catégorie.
Chars d'avant-guerre produits par l'usine n°183. De gauche à droite : BT-7, A-20, T-34-76 avec canon L-11, T-34-76 avec canon F-34 Commençons par KV. Lorsque les dirigeants du pays soviétique se sont rendu compte que les chars en service étaient si obsolètes qu'ils n'étaient plus du tout des chars. Il a été décidé de créer nouvelle technologie
. Certaines exigences concernant cette technologie ont également été avancées. Un char aussi lourd aurait dû avoir un blindage anti-balistique et plusieurs canons dans plusieurs tourelles. Pour ce projet technique, la conception des machines appelées T-100 et SMK a commencé. 
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T-100 Mais le concepteur du SMK, Kotin, pensait qu'un char lourd devait avoir une seule tourelle. Et il a eu l'idée de créer une autre voiture. Mais tout son bureau d’études était occupé à créer le système de gestion de la qualité commandé. Et puis il a eu de la chance : un groupe d'étudiants de l'Armored Tank Academy est arrivé à l'usine pour son projet de fin d'études. Ces « étudiants » ont été chargés de créer. Sans hésitation, ils ont raccourci le corps du SMK, laissant la place à une tour. Un deuxième canon était planté dans cette tour à la place d'une mitrailleuse. Et la mitrailleuse elle-même a été déplacée vers la niche arrière de la tourelle. Le blindage a été renforcé, portant le poids du projet à celui spécifié dans la tâche. Nous sommes tombés sur des nœuds dont les dessins ont été étudiés à l'académie. Ils ont même récupéré des composants d’un tracteur américain dont la production aux États-Unis avait été abandonnée 20 ans plus tôt. Mais ils n'ont pas modifié la suspension, la copiant du SMK. Malgré le fait que la longueur du réservoir a diminué de 1,5 fois. Et le nombre d’unités de suspension a diminué du même nombre. Et la charge qui pèse sur eux a augmenté. La seule chose que les « étudiants » eux-mêmes ont faite a été de définir moteur diesel. Et selon ces dessins, le char KV a été créé. Présenté pour les tests avec le T-100 et le SMK.
Le tout premier KV, automne 1939 
Mais ensuite la guerre finlandaise a commencé et les trois chars ont été envoyés au front. Ce qui a révélé la supériorité totale du concept KV sur les autres chars. Et le char, malgré toutes les objections du concepteur en chef, a été accepté pour le service. La Grande Guerre patriotique, qui commença bientôt, révéla toutes les lacunes de la conception du HF. Le char s'est avéré extrêmement peu fiable, en particulier ces chars souffraient de pannes de suspension et de composants copiés sur un tracteur américain. En conséquence, en 1941, seulement 20 % environ de ces véhicules furent perdus sous les tirs ennemis. Le reste a été abandonné en raison de pannes.
QMS en bataille 
SMK explosé par une mine terrestre au cœur des positions finlandaises 
Les militaires sont généralement des gens conservateurs. S'ils considéraient qu'un char lourd avait une multi-tourelle, alors c'est exactement ce qu'ils ont commandé. Et si les chars destinés aux raids étaient à roues et à chenilles, alors c'est exactement le type de véhicule qu'ils ont commandé. Pour remplacer les réservoirs de la série BT-7. Mais ils voulaient une voiture protégée des artillerie antichar. Pourquoi était-il censé fabriquer une armure inclinée ? Le bureau d'études militaires Koshkin à Kharkov a passé une commande pour un tel véhicule.
A-20 
A-32 
Mais il a vu une voiture complètement différente. Par conséquent, avec le véhicule commandé par l'armée, qui a reçu l'indice A-20, il a fabriqué presque exactement le même, A-32. Presque, à 2 exceptions près. Premièrement, le mécanisme de déplacement sur roues a été supprimé. Deuxièmement, l'A-32 était équipé d'un canon de 76,2 mm. Au lieu de 45 mm sur l'A-20. Dans le même temps, l'A-32 pesait une tonne de moins que l'A-20. Et lors des tests, l'A-32 s'est avéré plus préférable que l'A-20. Surtout lors de la sortie de la prochaine modification du véhicule A-34, avec un blindage plus résistant et un canon F-32, le même que sur le KV. Certes, le poids du char a augmenté de 6 tonnes. Et la suspension des bougies, héritée de l'A-20, commençait à ne plus tenir le coup.
Char A-34 (2e prototype) 
Mais l’Armée rouge avait cruellement besoin de nouveaux chars. Et malgré les défauts identifiés, le char est entré en production. Et même avec un canon F-34 plus puissant et plus lourd. Koshkin et le concepteur d'armes Grabin se connaissaient. Par conséquent, avant même l’entrée en service de cette arme, il a reçu un ensemble de dessins. Et sur cette base, il a préparé une place pour un canon. Et le T-34 moyen s'est avéré avoir un canon plus puissant que le KV lourd. Mais en raison des coûts de conception, la situation s'est avérée proche de celle du HF. Les T-34 des premières versions étaient plus souvent abandonnés en raison de pannes qu'en raison de dommages au combat.
Le tout premier KV, mais au printemps 1940 après sa conversion selon le projet KV-2. Et la tourelle du tout premier KV, qui portait le numéro U-0, a été installée sur le char numéro U-2. 
Cela ne veut pas dire que les concepteurs n’ont pas reconnu les défauts de leurs voitures. La lutte contre les « maladies infantiles » des structures a commencé immédiatement. En conséquence, en 1943, nous avons réussi à obtenir ces fameux T-34 et KV que nous connaissons. Mais en général, ces véhicules n'étaient considérés que comme temporaires, jusqu'à l'apparition de nouveaux chars. Kotin a donc travaillé sur le KV-3 avec un canon de 107 mm. Et le bureau d'études de Kharkov pour le T-34M. La conception de la voiture, avec un moteur transversal et des côtés verticaux. Le T-34M a même réussi à être mis en production. Nous avons réalisé environ 50 jeux de pièces pour ce type de char. Mais avant la prise de Kharkov, pas un seul char n'a eu le temps d'être complètement assemblé.
T-34M, également connu sous le nom d'A-43. 
Il s’est donc avéré que les chars de la victoire étaient des chars dont l’apparition n’était pas prévue. Et leur adoption a été considérée comme une mesure temporaire et pas pour longtemps. Des réservoirs qui n'étaient pas destinés à être utilisés comme réservoirs principaux, et qui n'étaient que des concepts de conception.
On ne peut pas dire qu'en 1940, après que les défauts de nos nouveaux chars aient été identifiés, aucune tentative n'ait été faite pour créer de nouveaux véhicules. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M. Il y a eu une tentative de création d'un nouveau char lourd. Reçu l'indice KV-3. Dans le projet de ce véhicule, on a tenté d'éliminer les défauts inhérents aux chars KV-1 et KV-2 (le même KV-1, mais avec une nouvelle tourelle et un obusier de 152 mm), et l'expérience de la guerre avec les Finlandais a également été utilisée dans le projet. Il était prévu d'armer ce char d'un canon de 107 mm. Cependant, les tests du premier modèle de pistolet n’ont pas abouti. Il était difficile et peu pratique pour le chargeur de travailler avec des munitions de cette taille et de ce poids. Par conséquent, le char présenté aux tests à l'été 1941 était armé du même canon de 76 mm. Mais ensuite la guerre commença et en septembre 1941, le véhicule expérimental partit au combat sur le front de Léningrad. D'où elle n'est pas revenue et est officiellement portée disparue. Mais il existe un rapport de l'un des commandants de l'Armée rouge, qui affirmait que le char qui avait pénétré dans les profondeurs de la défense allemande avait été la cible de tirs d'obusiers allemands de 105 mm. Du feu dont les munitions ont explosé. La tourelle a été arrachée et le char lui-même a été complètement détruit.
KV-3. Mise en page. 
Les actualités sont probablement familières à tout le monde. Ils montrent un KV-3 à sept roues avec une tourelle du KV-1. 
Mais ni le T-34M ni le KV-3 n'étaient considérés comme le char principal de l'Armée rouge avant la guerre. C'était censé être une voiture avec l'indice T-50. Le prototype de ce véhicule a été créé en 1940 et ressemblait beaucoup au T-34, sauf qu'il était légèrement plus petit. Mais il avait le même blindage incliné de 45 mm, bien que le véhicule soit armé d'un canon de 45 mm et de 3 mitrailleuses. Le projet n'a pas été considéré comme entièrement réussi ; la machine s'est avérée trop sophistiquée. Et les usines où il était prévu de le produire n'ont pas pu le maîtriser. Et le char s'est avéré trop lourd pour sa classe.
T-126 à Koubinka 
Ensuite, il a été décidé de réduire l'épaisseur du blindage à 37 mm, de retirer la mitrailleuse avant et d'installer non pas une pile de mitrailleuses dans la tourelle, mais une mitrailleuse. Appliquer un certain nombre d'autres solutions techniques visant à réduire le poids et la fabricabilité de la production. Tout cela repousse le début de la production à juin 1941. Et des véhicules de production sont apparus dans l'armée après le début de la guerre. Au total, peu de chars de ce type ont été produits, plusieurs dizaines. L'usine de production a été évacuée de Leningrad et il a été décidé de commencer la production d'autres types de machines sur un nouvel emplacement.
T-50 
Son concurrent créé à l'usine de Kirov 
Mais nous continuerons à parler des chars soviétiques inconnus de la Seconde Guerre mondiale. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M, mais les développements de ce projet se sont avérés très demandés. En 1943, le char T-43, successeur direct du projet T-34M, est mis en service. Mais l'apparition des « Tigres » et des « Panthères » sur les champs de bataille n'a pas permis à ce véhicule d'entrer en production à grande échelle. Mais il a servi de base au meilleur char de la Seconde Guerre mondiale, le T-44. Vers le milieu de 1942, il devint évident que l’Armée rouge avait besoin d’un nouveau réservoir moyen. La conception d'un tel char, appelé T-43, fut achevée en juin 1943. La principale exigence de l’armée, à savoir assurer une protection maximale avec une augmentation minimale de la masse, a été remplie. Sa coque, qui a hérité de la configuration du T-34, disposait déjà d'un blindage complet de 75 mm. L'épaisseur de la partie frontale de la tourelle, dans laquelle était installé le canon de char F-34 de 76,2 mm, a été augmentée à 90 mm (contre 45 mm pour le T-34). Mais la longueur du compartiment moteur-transmission n'a pas pu être réduite, ce qui a entraîné compartiment de combat il s'est avéré que c'était moins. Ainsi, afin de fournir à l'équipage l'espace interne nécessaire, les concepteurs ont utilisé une suspension à barre de torsion, plus compacte qu'une suspension à bougie à ressorts verticaux, comme sur les chars BT et T-34. Supérieur au T-34 en termes de protection blindée et non inférieur en armement aux chars lourds KV-1 et KV-1, le char moyen T-43 se rapprochait cependant des chars lourds en termes de pression au sol spécifique, ce qui négativement. la maniabilité et la portée affectées. Et sa conception était extrême, excluant toute modernisation ultérieure. Et lorsque le "trente-quatre" de production fut équipé d'un canon de 85 mm, le besoin du T-43 disparut temporairement, bien que ce soit la tourelle du T-43 qui fut utilisée avec des modifications mineures pour le T-34. 85, donc l'expérience de travailler dessus n'a pas été vaine. Le fait est que le test du T-43 est de 3 000 km. a clairement prouvé la justesse du choix d'une suspension à barre de torsion pour un char moyen et la futilité de modifier progressivement la disposition traditionnelle.
T-43 
T-34 et T-43 
Il est devenu évident qu’une machine fondamentalement différente était nécessaire. C'est ce qu'ils ont commencé à concevoir au Morozov Design Bureau. Le résultat des travaux fut le char T-44. La création du char T-44 débute fin 1943. Le nouveau char a reçu la désignation "Object 136" et dans la série - la désignation T-44. Sur nouvelle voiture ils utilisèrent non seulement une disposition transversale du moteur, mais également un certain nombre d'autres innovations techniques. S'ils étaient mis en œuvre séparément, sur des chars différents, ils n'auraient pas produit d'effet notable, mais ensemble, ils ont fait du T-44 un modèle qui a déterminé le développement des véhicules blindés nationaux pendant des décennies. La hauteur du compartiment moteur-transmission a été réduite en déplaçant un nouveau type de filtre à air de l'arbre à cames du moteur en forme de Y vers le côté. À propos, le diesel B-44 lui-même était équipé d'un équipement de carburant amélioré, ce qui permettait d'augmenter la puissance de 500 à 520 ch. Avec. avec le même volume de cylindre que sur le précédent B-34. À la place du ventilateur, qui dépassait les dimensions du carter, un volant d'inertie compact a été installé. Cela a permis de monter le moteur diesel sur un châssis de moteur bas, rigide mais léger, ce qui a permis de réduire la hauteur de la carrosserie de 300 mm.
Deux échantillons expérimentaux de T-44 
Le moyen T-44 et son homologue allemand, le lourd T-V « Panther ». 
Ils ont également introduit d'autres développements de conception qui n'ont pas pu être mis en œuvre sur les T-34 de série. Donc nouveau schéma Le compartiment moteur et transmission a permis de déplacer la tourelle d'une nouvelle conception avec le canon ZIS-S-53 de 85 mm au centre de la coque, où les pétroliers étaient moins affectés par les vibrations angulaires fatigantes du véhicule, et le canon long ne pouvait pas s'enfoncer dans le sol lorsqu'il se déplaçait sur un terrain accidenté. La précision du tir a également augmenté. Et surtout, cet alignement a permis aux concepteurs d'augmenter l'épaisseur de la plaque de blindage frontale à 120 mm sans surcharger les rouleaux avant. Ajoutons que l'augmentation de la résistance de la plaque avant a été facilitée par le déplacement de la trappe du conducteur sur le toit de la coque et l'abandon du support à rotule de la mitrailleuse de cours, l'expérience de combat ayant révélé son efficacité insuffisante. Dans le nouveau char, la mitrailleuse de cours était fixée de manière rigide à l'avant de la coque et un réservoir de carburant était placé dans l'espace vacant à côté du conducteur. Sur le prototype T-44-85, il y avait un petit écart entre les deuxième et troisième roues. Sur les véhicules de production, l'écart se situait entre le premier et le deuxième rouleau. Sous cette forme, le T-44 a passé avec succès les tests d'État et a été adopté par l'Armée rouge en 1944. Les chars T-44 ont été produits en série à Kharkov.
T-44 
De fin 1944 à 1945, 965 chars furent fabriqués. Les T-44 n'ont pas pris part aux hostilités. Bien qu'ils aient commencé à rejoindre les troupes au printemps 1945. Ainsi, jusqu'au 9 mai 1945, 160 chars de ce type entrèrent en service auprès des brigades de chars de gardes individuelles. Qui faisaient partie du 2e échelon de l'armée d'active. Et cela aurait dû être une mauvaise surprise pour les Allemands s’ils disposaient de nouveaux types de chars. Par exemple, le Panther-2 en cours de développement. Mais ce type de char n’était pas nécessaire. Et le T-44 n'a pas participé aux hostilités. Même contre le Japon. Tombant ainsi hors de vue des historiens militaires. C'est dommage. Parce que ce char était meilleur réservoir 2ème Guerre Mondiale. 
Lorsque les chars sont apparus pendant la Première Guerre mondiale, il est devenu évident qu'il ne serait plus possible de mener des batailles comme avant. Les schémas et astuces tactiques à l’ancienne refusaient complètement de fonctionner contre les « animaux » mécaniques équipés de mitrailleuses et de canons. Mais " la plus belle heure"La montée des monstres d'acier s'est produite lors de la guerre suivante : la Seconde Guerre mondiale. Ce que les Allemands et les Alliés savaient parfaitement, c’est que la clé du succès était précisément cachée dans de puissants véhicules à chenilles. Par conséquent, des sommes folles ont été allouées à la modernisation constante des chars. Grâce à cela, les « prédateurs » du métal ont évolué à un rythme rapide.
Ce char soviétique a acquis le statut de légende dès son apparition sur le champ de bataille. La bête de métal était équipée d'un moteur diesel de 500 chevaux, d'un blindage « avancé », d'un canon F-34 de 76 mm et de chenilles larges. Cette configuration a permis au T-34 de devenir le meilleur char de son époque.
Un autre avantage du véhicule de combat était la simplicité et la fabricabilité de sa conception. Grâce à cela, il a été possible d'établir une production de masse du char dans les plus brefs délais. À l'été 1942, environ 15 000 T-34 avaient été produits. Au total, au cours de la production, l'URSS a créé plus de 84 000 « trente-quatre » dans diverses modifications.
Au total, environ 84 000 T-34 ont été produits
Le principal problème du char était sa transmission. Le fait est que celui-ci, avec le groupe motopropulseur, se trouvait dans un compartiment spécial situé à l'arrière. Merci à cela solution technique, l'arbre de transmission s'est avéré inutile. Le rôle dominant était joué par les barres de commande, dont la longueur était d'environ 5 mètres. En conséquence, il était difficile pour le conducteur de les gérer. Et si une personne faisait face à des difficultés, le métal cédait parfois - les tiges se cassaient simplement. Par conséquent, les T-34 partaient souvent au combat avec une seule vitesse, allumée à l'avance.
L'évolution des chars s'est développée rapidement. Les adversaires ont constamment amené de plus en plus de combattants améliorés sur le « ring ». L'IS-2 est devenu une digne réponse à l'URSS. Le char lourd révolutionnaire était équipé d'un obusier de 122 mm. Si un obus de cette arme touchait un bâtiment, il ne restait en fait que des ruines.
En plus de l'obusier, l'arsenal de l'IS-2 comprenait une mitrailleuse DShK de 12,7 mm située sur la tourelle. Les balles tirées par cette arme ont transpercé même les maçonneries les plus épaisses. Par conséquent, les ennemis n’avaient pratiquement aucune chance de se cacher du redoutable monstre de métal. Un autre avantage important du char est son blindage. Il atteint 120 mm.
Un tir de l'IS-2 a transformé le bâtiment en ruines
Il y avait bien sûr quelques inconvénients. L'essentiel, ce sont les réservoirs de carburant dans le compartiment de commande. Si l'ennemi parvenait à pénétrer dans le blindage, l'équipage du char soviétique n'avait pratiquement aucune chance de s'échapper. Le pire, c'était pour le chauffeur. Après tout, il n’avait pas sa propre écoutille.
Le "Tigre" a été créé dans un seul but : écraser tout ennemi et l'envoyer dans une bousculade. Hitler lui-même a personnellement ordonné que le nouveau char soit recouvert d'une plaque de blindage frontale de 100 millimètres d'épaisseur. Et la poupe et les côtés du Tigre étaient recouverts d'un blindage de 80 millimètres. Le principal «atout» du véhicule de combat était son arme - le canon 88 mm KwK 36, créé sur la base d'un canon anti-aérien. L'arme se distinguait par la régularité de ses coups ainsi que par une cadence de tir record. Même dans des conditions de combat, le KwK 36 pouvait « cracher » des obus jusqu'à 8 fois par minute.
De plus, le Tigre était un autre des chars les plus rapides de cette époque. Il a été lancé par Maybachovsky unité de puissanceà 700 ch Il était tenu compagnie par une boîte de vitesses hydromécanique à 8 rapports. Et sur le châssis, le char pouvait accélérer jusqu'à 45 km/h.
Le Tigre a coûté 800 000 Reichsmarks
Il est curieux que le manuel technique contenu dans chaque Tigre contienne l'inscription suivante : « Le char coûte 800 000 Reichsmarks. Prenez soin de lui ! Goebbels pensait que les pétroliers seraient fiers de se voir confier un jouet aussi coûteux. Mais en réalité, c’était souvent différent. Les soldats étaient paniqués à l’idée que quelque chose puisse arriver au char.
Avant d'affronter les Allemands, le char lourd subit le baptême du feu lors de la guerre contre les Finlandais. Le monstre pesant 45 tonnes fut un ennemi invincible jusqu’à la toute fin 1941. La protection du char était constituée de 75 millimètres d'acier. Les plaques de blindage frontales étaient si bien placées que la résistance des obus terrifiait les Allemands. Bien sûr! Après tout, leurs canons antichar de 37 mm ne pouvaient pas pénétrer le KV-1, même à une distance minimale. Quant aux canons de 50 mm, la limite est de 500 mètres. Et un char soviétique, équipé d'un canon F-34 à canon long de 76 mm, pourrait assommer l'ennemi à une distance d'environ un kilomètre et demi.
La faible transmission est le principal problème du KV-1
Mais, malheureusement, le char présentait également des inconvénients. Problème principal Il s’agissait d’une conception « brute », mise en production à la hâte. Le véritable « talon d'Achille » du KV-1 était la transmission. En raison des lourdes charges liées au poids du véhicule de combat, celui-ci tombait en panne trop souvent. Ainsi, lors des retraites, les chars devaient être abandonnés ou détruits. Car il était irréaliste de les réparer dans des conditions de combat.
Les Allemands réussirent néanmoins à s'emparer de plusieurs KV-1. Mais ils ne les ont pas laissés s’impliquer. Les pannes constantes et le manque de pièces de rechange nécessaires ont rapidement mis fin aux véhicules capturés.
Le Panther allemand, pesant 44 tonnes, était supérieur au T-34 en termes de mobilité. Sur autoroute, ce « prédateur » pourrait accélérer jusqu’à près de 60 km/h. Il était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm dont la longueur du canon était de calibres 70. "Panther" pourrait "cracher" des perforants projectile sous-calibré, volant un kilomètre dans la première seconde. Grâce à cela, le véhicule allemand pouvait assommer presque tous les chars ennemis à une distance supérieure à quelques kilomètres.
"Panther" pourrait pénétrer le blindage d'un char à une distance de plus de 2 kilomètres
Si le front du Panther était protégé par une plaque de blindage d'une épaisseur de 60 à 80 mm, alors l'armure sur les côtés était plus fine. C’est pourquoi les chars soviétiques ont tenté d’atteindre la « bête » précisément dans ce point faible.
Au total, l'Allemagne a réussi à créer environ 6 000 Panthers. Une autre chose intéressante est qu'en mars 1945, des centaines de ces chars, équipés d'appareils de vision nocturne, lancèrent une attaque contre les troupes soviétiques près du lac Balaton. Mais cette astuce technique n’a pas aidé non plus.
Armées de deux mitrailleuses de 7,62 mm, les premières versions à double tourelle du T-26 étaient désespérément dépassées au début de la guerre. Sur la photo soldats allemands photographié à côté d'un char à double tourelle endommagé du modèle 1931. Le véhicule appartenait vraisemblablement au 5e corps mécanisé de la 16e armée du front sud-ouest, en août 1941.
Dans les secteurs secondaires du front, les T-26 combattirent encore plus longtemps. La photo a été prise dans la direction de Mourmansk : selon certaines sources, sur l'île de Kildin, selon d'autres - sur la péninsule de Rybachy
En plus d'être utilisés aux fins prévues, les T-26 servaient de tracteurs et leurs châssis étaient utilisés pour la production de canons automoteurs improvisés. Sur la photo, prise à l'automne 1941, les ouvriers de l'usine de Léningrad portent ce nom. Kirov est équipé d'un canon de 76 mm sur le châssis du char. Ces véhicules ont été activement utilisés lors des batailles près de Léningrad.
Une photo symbolique de l'été 1944 - le char principal soviétique de la fin de la guerre, le T-34-85, passe vers l'ouest devant le char principal de la première année de la guerre, le T-26, qui est mort lors de la retraite vers l'est. en 1941
Outre le T-26, les chars légers de l'Armée rouge au début de la guerre étaient représentés par la famille des chars BT « à grande vitesse » - BT-2, BT-5 et BT-7. En juin 1941, plus de 500 chars BT-2, produits entre 1931 et 1933, étaient encore en service. Transférés dans la catégorie entraînement au début de la guerre, ces véhicules, armés d'un canon de 37 mm ou d'une paire de mitrailleuses de 7-62 mm, furent contraints d'entrer au combat.
Soldats de la Wehrmacht près d'un char mitrailleux en feu BT-2 du 34e division de chars 8e corps mécanisé dans la région de Dubno, sud Front occidental, juin 1941. Des trappes fermées et un bouchon tombé pour tirer avec des armes personnelles dans la tourelle indiquent que l'équipage est mort avec le véhicule
Le char BT-5, produit en 1933-1934, était un développement du modèle BT-2. Ce véhicule, armé d'un canon de 45 mm, était déjà plus prêt au combat. La photo a été prise lors des manœuvres tactiques de l'automne 1939.
Les chars BT-5 partent au front le long de l'avenue Volodarsky à Léningrad assiégée
BT-5, abandonné au bord de la route en raison d'un dysfonctionnement. Peut-être un véhicule de la 24e Division blindée de la 8e Armée du Front Nord-Ouest
Le modèle le plus avancé de la famille BT a été produit entre 1935 et 1940. BT-7. Au début de la guerre, plus de 5 000 de ces véhicules étaient entrés dans les troupes. La photo montre un BT-7 du district militaire de Léningrad lors du défilé du 1er mai 1941.
Les unités armées de chars BT-7 n'échappent pas à la défaite au cours de l'été 1941. La photo montre deux chars endommagés de dernière série, abandonnés lors d'une tentative d'évacuation.
Chars de la 1ère Garde brigade de chars en embuscade. Au premier plan se trouve un BT-7, avec un T-34 visible derrière. Front occidental, décembre 1941 (RGAKFD)
Outre le T-26 et le BT, des véhicules qui attendaient depuis longtemps leur retraite sont également entrés dans la bataille avec le début de la guerre. La photo montre les premiers chars de production endommagés et abandonnés du modèle soviétique T-18M (MS-1), dont la production a été interrompue en 1931. On pensait qu'ils seraient transformés en postes de tir fixes, mais certains ont dû se battre comme des chars.
Nous avons également dû nous battre avec les cales T-27, désespérément dépassées au début de la guerre. Sur la photo, des soldats allemands posent devant un T-27 détruit, automne 1941.
Au cours de la première année de la guerre, le tracteur blindé T-20 Komsomolets, armé d'une mitrailleuse de calibre fusil, a été utilisé comme char improvisé. Photo prise lors du défilé du 7 novembre 1941 à Kuibyshev
On ne sait pas si le char T-46 de faible volume, produit en 1936-1937, a été utilisé aux fins prévues pendant la guerre, mais on sait qu'il a été utilisé comme postes de tir fixes. La photo montre un tel char de l'exposition du musée sur la colline Poklonnaya à Moscou
En juin 1941, les troupes disposaient également de nombreux chars amphibies légers T-37A et T-38, dont environ 2 500 et 1 300 furent produits respectivement. Armés de mitrailleuses de 7,62 mm, ils furent principalement utilisés pour la reconnaissance et furent éliminés dès la première année de la guerre. Char amphibie léger soviétique T-37A lors des manœuvres de Kiev de 1935.
Chars amphibies légers T-37A capturés par les Allemands à Brest
Char amphibie léger T-37A capturé par les Finlandais après réparation et peinture
Le développement du T-37A est devenu le T-38. La photo a été prise lors du défilé mentionné ci-dessus le 7 novembre 1941 à Kuibyshev.
T-38 incendié, abandonné par l'équipage, été 1941.
Pour remplacer les T-37 et T-38, le char T-40 a été créé, produit en 1940-1941. Lui, ainsi que sa modification avec blindage renforcé T-30, ont été construits en une série de plus de 700 unités. Armé de T-40 et T-30 mitrailleuse lourde DShK, ou un canon d'avion ShVAK de 20 mm
T-40 dans la rue de Yukhnov libéré, front occidental, mars 1942.
Char léger T-30
Le développement du T-40 a été char léger T-60, produit en 1941-1943. en grande série (5920 exemplaires) et surnommée la « criquet indestructible » dans la Wehrmacht en raison de son grand nombre. La photo montre un T-60 capturé par la Wehrmacht près de la ville de Kholm
Un char léger T-60 avec des troupes blindées passe devant un sapeur équipé d'un détecteur de mines
Le soviétique le plus nombreux char léger Le T-70 est devenu une construction militaire et a combattu jusqu'à la fin de la guerre. En 1941-1943. 8 231 exemplaires de ce véhicule armé d'un canon de 45 mm furent produits. Sur la photo, des T-70 du 5e Corps de chars de la Garde avec une force de débarquement de chars débarqués se déplacent en formation de combat déployée
Le T-70 a brûlé au combat
T-70 avec des troupes blindées
Le T-70 traverse la rivière Spree
La photo montre un prototype char léger T-80, 1942. Au total, 75 à 85 de ces véhicules ont été produits, qui sont devenus un développement du T-70 avec une nouvelle tourelle pour deux hommes. Ils sont entrés en production alors que le concept même d'utilisation de chars légers était en cours de révision et qu'une capacité de production était nécessaire pour la production du canon automoteur SU-76, produit sur le châssis T-70.
De nombreux experts reconnaissent le T-50, armé d'un canon de 45 mm, comme le char léger de production le plus performant. Développé en 1940, il est malheureusement, pour plusieurs raisons, sorti en très petite série (pas plus de 75 pièces)
Série T-50, 1941
Lorsqu'on parle des chars légers utilisés par les pétroliers soviétiques, on ne peut manquer de mentionner les chars fournis par les Alliés dans le cadre du prêt-bail. L'un des deux types était le M3A1 américain « Stuart ». Livré à l'URSS à hauteur de 1 681 unités, c'est le char léger le plus nombreux de la Seconde Guerre mondiale (23 685 unités).
M3A1 "Stuart" avec propre nom"Souvorov". Don Front, 1942
La revue se termine avec le char d'infanterie britannique Mk.III Valentine, classé léger en URSS. Au total, 8 275 véhicules ont été construits, dont 3 332 ont été livrés à l’Union soviétique. La photo montre le chargement d'un char sur un navire.
"Valentine" assommé au combat sous son propre nom "Pour Staline !" Ces mobiles, bien armés et véhicules blindésétaient recherchés jusqu'à la fin de la guerre en tant que commandants, ils étaient utilisés pour doter les unités de chars des corps de cavalerie
En analysant les raisons de la victoire du peuple soviétique dans la Grande Guerre patriotique, on peut considérer de nombreux facteurs qui prouvent sa régularité et son caractère inévitable. Cependant, outre la supériorité morale, l'héroïsme massif des soldats et des officiers et l'exploit des travailleurs du front intérieur, il convient également de prêter attention à un élément aussi important du succès global que assistance technique troupes. La principale force de frappe des forces terrestres pendant la Seconde Guerre mondiale était les chars. L’URSS était déjà armée de modèles inégalés de véhicules blindés à la fin des années trente. Pendant longtemps, aucun pays au monde n’a pu atteindre un tel niveau technologique.
Premiers chars
Les idées de base de la construction de chars ont été péniblement formées ; la recherche de schémas d'agencement optimaux, de critères de protection suffisante et de rapport entre la maniabilité et la puissance de feu s'est accompagnée de nombreuses erreurs et idées. Il était important de trouver la meilleure suspension pour les roues, l'emplacement correct des roues motrices, de calculer la boîte de vitesses et de choisir le calibre approprié des canons à tourelle. Les premiers chars de l'URSS ont été produits à l'étranger, plus précisément en France, par Renault. Ils ont été rebaptisés en l’honneur des « camarades combattants de la liberté Lénine et Trotsky », et ils n’étaient que deux. Il ne pouvait y avoir aucune expérience de construction massive de chars en Russie soviétique et, avant la révolution, cette question n’avait pas reçu suffisamment d’attention. En toute honnêteté, il convient de rappeler que dans les années 20 et 3, des discussions étaient encore en cours entre théoriciens de la stratégie sur l'importance primordiale de la cavalerie lors des opérations d'invasion en profondeur et de défense, non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger. Nous avons dû pratiquement repartir de zéro.
20s
Accuser les partisans de la cavalerie d'avant-guerre d'analphabétisme et de pensée rétrograde pendant longtempsétait considérée comme une situation gagnant-gagnant. Parmi eux, bien sûr, Boudionny et Vorochilov, et Toukhatchevski, Blucher, Uborevich et même Yakir, qui a souffert de Staline, étaient tout aussi schématiquement classés comme « progressistes ». En fait, les partisans de la théorie « équestre » avaient bien sûr leurs propres arguments, assez importants. Au début des années 30, les véhicules blindés étaient, pour le moins, imparfaits. L'armure est à l'épreuve des balles, sinon le moteur de la voiture à carburateur de faible puissance ne pourrait pas déplacer la voiture. L'armement était également dans la plupart des cas au niveau du fameux « chariot de Rostov ». Un problème logistique s’est posé lors de la livraison du carburant et des lubrifiants : une voiture n’est pas un cheval, on ne peut pas la nourrir d’herbe. Et pourtant, déjà dans les années vingt, les premiers chars de l’URSS sont apparus. Les photos de ces échantillons aujourd'hui ne sont pas impressionnantes, pas plus que les caractéristiques techniques. Dans la plupart des cas, ils copiaient leurs homologues étrangers et ne se distinguaient par rien de spécial.
Il fallait bien commencer quelque part. Le point de départ peut être considéré comme le T-18, qui est devenu le premier char soviétique produit en série. Il a été produit en 1928-1931, 9 cents exemplaires ont été construits. Tous les chars de l’URSS et de la Russie peuvent être considérés comme les descendants de ce « grand-père » de la construction de chars soviétiques. La même Renault 17 a servi de base à sa création. Le travail des concepteurs a été compliqué par la nécessité de « réinventer la roue », car toutes les pièces et composants n'ont pas été préservés après la guerre civile. Le char était léger, l'armement consistait en une mitrailleuse. Jusqu'au conflit du lac Khasan, il resta en service, et valeur principale Cette machine a marqué le début de l’école soviétique de construction de chars.
Concept de piste de roue
Le milieu des années 30 est marqué par l’apogée du concept de chenilles à roues. Son essence se résume brièvement au fait que dans les futures opérations offensives, le facteur prioritaire de succès sera la vitesse, et que les véhicules qui se déplacent sur les autoroutes européennes comme les voitures pourront y parvenir. Mais il faut encore emprunter de bonnes routes, après avoir surmonté l'impraticabilité chronique de la Russie. Des chenilles pourraient également être nécessaires pour traverser des zones fortifiées, des tranchées et des fossés. L'ennemi ne doit pas être sous-estimé ; il utilisera certainement toutes les méthodes de défense connues.
C'est ainsi qu'est née l'idée d'un châssis hybride, permettant de réaliser la première étape de l'offensive sur des chenilles, puis de les larguer, puis de développer leur succès à l'aide de chars réellement à roues. L'URSS se préparait à une guerre offensive et passagère en territoire étranger, accompagnée de pertes mineures, avec le soutien du prolétariat rebelle des pays libérés.
T-29
La première incarnation du concept à chenilles était le T-29. Théoriquement, il a absorbé toutes les idées techniques les plus avancées de son temps, les dépassant même. Le calibre du canon à tourelle était impensable pour le milieu des années 30, il atteignait 76 mm, avait plusieurs grandes tailles que le modèle T-28 précédent, et avec une épaisseur de blindage de 30 mm, il pouvait se déplacer assez rapidement, pas pire que les chars légers de l'URSS de l'époque. La machine a été déçue par la complexité de sa production et sa faible fiabilité ; elle est restée expérimentale, mais son rôle ne doit pas être minimisé.
La machine mystérieuse de Grotte
Ceux qui ne sont pas initiés aux subtilités de l’histoire des chars peuvent considérer le nom de ce modèle soviétique comme étranger. Dans un sens, c'est vrai.
Parallèlement aux T-28 et T-29, des travaux ont été menés en URSS pour mettre en œuvre un autre projet secret. Devenu communiste, le designer allemand Edward Grotte a créé sa propre voiture dans notre pays, en utilisant des approches insolites, voire révolutionnaires. Certaines de ses réalisations ont ensuite été utilisées par les ingénieurs soviétiques (technologies de soudage, par exemple), mais d'autres de ses idées n'ont pas été poursuivies (suspension en spirale des rouleaux et placement des armes à plusieurs niveaux). Hélas, le char de l'ingénieur allemand Grotte souffrait d'une complexité inutile, était coûteux à produire et peu fiable.
QMS multi-tours
Les premiers chars lourds de l'URSS portent le nom du chef assassiné des bolcheviks de Leningrad, Sergueï Mironovitch Kirov. Sur la base de la conception déjà éprouvée du T-35, un moyen de percer les fortifications ennemies échelonnées a été créé. La masse du véhicule était de 55 tonnes, il était armé de deux canons (calibres 76 et 45 mm), placés dans des tourelles individuelles. La conception originale supposait une conception à cinq tourelles, mais le poids était hors du commun et il a été simplifié. SMK - les chars les plus insolites de l'URSS. Leurs photos donnent l'impression que la maniabilité de ces machines laisse beaucoup à désirer. Leur silhouette est immortalisée sur l'avers de la médaille « Pour le Courage ». Pendant la Grande Guerre patriotique, cette batterie d'artillerie à chenilles n'avait pratiquement pas à combattre, mais l'expérience de la campagne finlandaise a révélé la dépravation conceptuelle constructive générale du système à tourelles multiples.
Rapide
Tous les chars légers de l'URSS de la Seconde Guerre mondiale sont généralement considérés comme obsolètes, même en tenant compte du fait que leur âge en 1941 était mesuré sur une période de plusieurs années. Leur blindage était modeste et leur armement insuffisant, du moins c’est ce que prétendaient les historiens d’après-guerre. La série BT s'est avérée de peu d'utilité pour la défense du pays, c'est vrai. Toutefois, cela n’enlève rien à leurs mérites techniques. Un canon de 45 mm suffisait amplement pour détruire n'importe quel char allemand pendant la période initiale des hostilités. Les voitures de cette série ont réalisé d'excellentes performances opérations offensives sur Khalkhin Gol dans des conditions très difficiles. C'est sur eux que furent testées les idées principales selon lesquelles tous les chars ultérieurs de l'URSS furent construits, y compris l'emplacement arrière de l'unité de transmission, le blindage incliné et l'indispensable moteur diesel. La vitesse des véhicules justifiait le nom de la série (BT-2 - BT-7), elle atteignait des chiffres de 50 km/h ou plus (sur chenilles) et dépassait les 70 km/h sur roues.
Flottant
Dès la maîtrise de vastes territoires Les forces armées de n’importe quel pays sont confrontées au problème du franchissement de nombreuses barrières d’eau. Habituellement, le problème est résolu en débarquant des troupes et en maintenant la tête de pont pendant le temps nécessaire pour établir une traversée de pontons. Le cas idéal serait la capture de ponts, mais l'ennemi en retraite, ce qui est tout à fait logique, cherche à les détruire avant de battre en retraite. Immédiatement avant la guerre, nos concepteurs ont créé des chars amphibies. L'URSS, selon la version historique officielle, ne s'attendait pas à la Seconde Guerre mondiale, mais a préparé l'Armée rouge à vaincre de nombreuses rivières et autres plans d'eau. Les T-38 et T-37 ont été construits en grande série (en 1938, il y en avait plus d'un millier) et en 1939, le T-40 leur a été ajouté. Ils étaient peu utiles à la défense, l'armement était plutôt faible (mitrailleuse de 7,62 ou 12,7 mm), donc au début de la guerre, presque tous les véhicules furent perdus. À propos, la Wehrmacht allemande ne disposait pas du tout de chars amphibies.
Char principal T-34
Les chars les plus célèbres et les plus produits en série de l'URSS de 1941 à 1945 étaient les T-34. Les concepteurs des pays en guerre n’ont pas réussi à créer une meilleure voiture. Et il ne s’agit pas de la protection ultra-épaisse ou du calibre unique de l’arme. Le principal avantage de ce char était son incroyable capacité de survie, sa mobilité, sa capacité à repousser les projectiles et sa fabricabilité. Tout cela a été réalisé grâce à la bonne disposition des composants. Les concepteurs ont abaissé la silhouette en plaçant les rouleaux d'entraînement à l'arrière et en retirant l'arbre de transmission. Le poids du blindage a diminué et les performances de conduite se sont améliorées. La modification de 1944 a reçu une tourelle hexagonale en fonte et un canon d'un calibre augmenté à 85 mm. Beaucoup de choses ont été dites et écrites sur ce char, il le mérite, même malgré ses défauts, dont pourtant aucun équipement ne peut se passer.
T-44
Le T-44 constitue un autre développement du concept « trente-quatre ». Ce véhicule se distinguait par une disposition encore plus avancée, en particulier, le moteur diesel y était placé coaxialement aux rouleaux d'entraînement, perpendiculairement à la ligne longitudinale de la coque blindée. Cette solution a permis de réduire la longueur (ainsi que le poids), d'améliorer les conditions d'habitabilité, de déplacer la trappe du conducteur sur un plan horizontal devant la tour et de résoudre un certain nombre d'autres problèmes de conception. 190 exemplaires du T-44 furent produits par KhTZ jusqu'en mai 1945. Après l'apparition chars modernes Le châssis T-54 du «quarante-quatre» parvenait à servir de tracteur et divers équipements auxiliaires y étaient montés. La carrière cinématographique des T-44 est également remarquable : pour le tournage de longs métrages, ils étaient souvent « maquillés » pour ressembler aux « Panthers » allemands.
"Klimas" - les chars les plus lourds - 1941
L'URSS se préparait à écraser les fortifications ennemies en territoire étranger. À la fin de 1938, parallèlement au SMK mentionné, l'usine de Kirov commença à concevoir un véhicule KV unique à tourelle unique. Un an plus tard, les premiers exemplaires ont été testés dans des conditions plutôt combatives en Carélie. Selon le plan établi, plus de deux cents exemplaires sont sortis des chaînes de montage en 1940 et, en 1941, il était prévu d'en produire 1 200. Poids – 47,5 tonnes, vitesse – 34 km/h, calibre du canon à tourelle – 76 mm. Aucune armée au monde ne possédait une telle machine. Son objectif principal est de percer les défenses en couches équipées de puissantes armes antichar. D'autres chars de la Seconde Guerre mondiale sont apparus à sa base. Au début des hostilités, l'URSS disposait déjà d'une chaîne technologique bien pensée et parfaite qui permettait d'utiliser avec succès châssis HF en combinaison avec différents types des tours et une variété d'armes d'artillerie (KV-1, KV-2, KV-3, etc.). Tellement maniable char lourd n’a pas réussi à créer l’industrie de l’Allemagne nazie. Cependant, les alliés de la coalition anti-hitlérienne n’y sont pas parvenus non plus.
IS - Staline en métal
Pour donner à un char le nom de son chef, il fallait avoir du courage, mais même si on l'avait, il fallait aussi faire preuve de prudence. Cependant, à l'usine de Kirov, il y avait des propriétaires des deux avantages. Il s’agissait sans aucun doute des chars les plus puissants et les plus invulnérables de l’URSS. Deuxième guerre mondiale son monstrueux pendule avait déjà basculé vers l'Ouest, l'armée soviétique passa à l'offensive, mais l'ennemi était toujours fort et tenta de renverser le cours des hostilités en sa faveur, libérant de plus en plus de monstres sur les champs de bataille avec les troncs de longues armes tendus. -des canons de tir. En 1943, les tests de l'IS-1, qui était une version profondément modernisée du KV, prirent fin. Cette machine avait un calibre relativement petit, comme dernier modèle T-34 (85mm). L'IS-2 était un développement ultérieur de cette série (calibre 122 mm), et pour l'IS-3, ils ont mis au point une nouvelle forme de surface réfléchissante du blindage frontal, surnommée le « nez de brochet ».
Après la guerre, de nombreux chars exceptionnels ont été créés, qui sont toujours considérés comme les meilleurs au monde. La base de la science et de la pratique de la production de véhicules blindés a été posée par les chars de la Seconde Guerre mondiale. L'URSS est devenue la première puissance en matière de construction de chars. Cette tradition se poursuit dans la nouvelle Russie.