Les combattants de cinquième génération ne sont pas encore devenus des armes de guerre à part entière, et des discussions animées éclatent déjà au sujet de la sixième génération de machines ailées. Il est encore difficile de décrire en détail l’apparence de cette dernière, mais certaines tendances se dessinent déjà.

Conflit de génération

La question des générations d’avions ailés est discutable ; il n’y a souvent pas de frontière claire entre elles. La cinquième génération, qui a réussi à faire grincer des dents, se caractérise tout d'abord par sa furtivité, sa vitesse de croisière supersonique et sa super maniabilité, ainsi que par son intégration dans un système d'information et de commandement unifié.

Mais aussi avancés que soient les systèmes aéronautiques de cinquième génération, ils ont un maillon faible : les humains. On pense que le potentiel de combat d’un combattant est aujourd’hui entravé par les limitations du corps et de l’esprit humains. C'est pourquoi il y a des raisons de penser que les voitures de sixième génération peuvent devenir complètement sans pilote et seront capables d'une vitesse et d'une maniabilité dont les concepteurs des années passées n'avaient jamais rêvé.

avions du futur

Cependant, cette thèse apparemment évidente n’est que partiellement vraie. Le fait est que ni une vitesse énorme ni une maniabilité exceptionnelle ne peuvent sauver les avions des missiles anti-aériens. Au cours des dernières décennies, les systèmes de défense aérienne ont fait un grand pas en avant et, désormais, le seul moyen de les sauver est la furtivité.

En revanche, l'utilisation de technologies furtives entraîne souvent une détérioration des caractéristiques de vol, et toujours une forte augmentation du coût de l'avion. La différence de prix est particulièrement visible pour les systèmes sans pilote. Par exemple, le drone de reconnaissance RQ-4 Global Hawk coûte 140 millions de dollars, tandis que les appareils américains prometteurs construits à l'aide de la technologie furtive coûteront plusieurs fois plus. Par conséquent, la question de savoir si le chasseur de sixième génération sera sans pilote se situe en grande partie sur le plan économique.

Selon d'éminents experts, un tel avion devrait exister en version avec et sans pilote, et la version avec pilote pourrait être utilisée comme leader pour un petit vol comprenant plusieurs véhicules sans pilote. Mais pourquoi transformer un chasseur en centre de contrôle de drones n’est-il pas plus facile de le faire depuis le sol ? Le problème est que les drones ne sont pas encore totalement autonomes et que l’envoi de signaux à plusieurs milliers de kilomètres entraîne des retards. Dans le combat aérien moderne, où tout se décide en fractions de secondes, un tel retard équivaut à la mort. De plus, dans un conflit grave, les deux parties utiliseront activement toutes sortes de brouilleurs : dans de tels moments, il vaut mieux rester à proximité de leurs drones.

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On pense que l'apparence de la prochaine génération de véhicules de combat sera très différente des précédentes : encore plus discrètes, elles devraient acquérir des capacités de vol encore plus grandes. Si les véhicules de cinquième génération peuvent effectuer des manœuvres complexes à des vitesses subsoniques, alors la sixième génération devrait déjà le faire à une vitesse supersonique et, en postcombustion, gagner une vitesse hypersonique (dépassant Mach 5 - environ 6 000 km/h).

Sinon, les voitures de sixième génération ne seront pas fondamentalement différentes de la cinquième ou quatrième génération, avec deux avantages. Ils apprendront à interagir encore plus largement avec les unités terrestres ou maritimes. Les armes deviendront encore plus à longue portée, ce qui permettra d'opérer à des centaines de kilomètres de la zone touchée des systèmes de missiles anti-aériens ennemis. Le prix gigantesque des véhicules de combat ne permettra pas la création d'avions de combat hautement spécialisés ; il ne fera qu'élargir leur polyvalence en apprenant à utiliser toute la gamme d'armes existantes.

La sixième génération ne supplantera pas de sitôt la cinquième. Même les chasseurs de quatrième génération et plus serviront pendant encore de nombreuses décennies, et des avions tels que le PAK FA resteront en service jusque dans les années 2050. Potentiel de modernisation combattants modernes est très vaste et les technologies de sixième génération trouveront d'abord leur application sur les machines de la génération précédente.

Peut-être que des armes laser seront ajoutées aux bombes et missiles réglables habituels. Ainsi, l'US Air Force prévoit d'équiper la sixième génération de plusieurs types de systèmes laser. Faible puissance – pour désactiver les capteurs ennemis, puissance moyenne – pour détruire les missiles. Enfin, de puissants lasers devront frapper les avions ennemis et désactiver les équipements au sol. Mais pour en parler sérieusement, nous devons résoudre le problème de la source d’alimentation, augmenter la puissance et réduire le prix des systèmes laser.

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Avis

Afin de clarifier la question de savoir à quoi ressembleront les chasseurs de sixième génération, nous nous sommes tournés vers un maître de conférences de la National Aerospace University. N.E. Joukovski à Pavel Solyanik. "Les défis auxquels sont confrontés les concepteurs d'avions de combat n'ont pas changé", a-t-il expliqué. – L’un des principaux aspects concerne les moteurs plus puissants. Ils devraient permettre de développer une vitesse de croisière supersonique sans recourir à la postcombustion. De plus, ils doivent être économiques et permettre le vol à haute altitude. La maintenabilité est un autre domaine important dans la création de nouveaux véhicules de combat. Il existe une opinion selon laquelle les combattants de sixième génération seront hypersoniques. En effet, il existe désormais des avions hypersoniques, mais ils n'existent tous que sous forme de modèles expérimentaux. Comme vous le savez, la différence entre un appareil expérimental et un appareil de production est très, très grande.

Les Américains ont eu l'idée de diviser les chasseurs à réaction en générations, mais tout le monde n'est pas d'accord avec leur méthodologie. Par exemple, les Suédois classent leur chasseur Saab JAS 39 Gripen comme la cinquième génération. Ils estiment que la dernière génération devrait inclure tous les combattants capables d’opérer dans un seul champ d’information.

Nous avons posé la même question au producteur, responsable QA, spécialiste de la documentation aéronautique chez Eagle Dynamics, qui développe des simulateurs de vol militaires, notamment pour l'US Air Force, Andrey Chizh. "Aux États-Unis, le "visage" du chasseur de sixième génération est déjà en train d'être déterminé", a-t-il déclaré. – La différence principale et fondamentale avec machines existantes est que la sixième génération sera très probablement sans pilote. L'absence d'une personne à bord résout de nombreux problèmes à la fois, à commencer par les limitations physiologiques du corps humain en termes de surcharge et de durée de vol, jusqu'aux problèmes moraux et éthiques de la mort éventuelle du pilote.

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"Avec la fin de la guerre froide, le rythme de changement des générations d'avions s'est considérablement ralenti", a ajouté Andrei Chizh. – Si au milieu du 20e siècle le changement de génération a eu lieu en 10 à 15 ans, alors la quatrième génération de combattants a servi pendant 30 à 40 ans. La cinquième génération, selon certaines prévisions, durera plus de 50 ans. Pendant ce temps, la technologie de combat intelligence artificielle avancera très loin, ce qui permettra de créer véhicules sans pilote plus efficaces que ceux habités. Aujourd'hui déjà, des drones prometteurs tels que le X-47, conçus pour des opérations de reconnaissance et de frappe sans intervention humaine, sont testés. Ils peuvent, sous certaines réserves, être considérés comme les premières hirondelles d’une nouvelle génération. Les premiers prototypes de tels combattants apparaîtront probablement dans les années 2020-2030 de notre siècle. Très probablement aux États-Unis.

Pygargue à tête blanche

Comme vous pouvez le deviner d'après le titre, nous parlerons des développements américains. En effet, ce sont les Américains qui ont le mieux compris à quoi devrait ressembler un chasseur de sixième génération.

L'US Navy est très intéressée par un tel avion. L'US Navy exploite actuellement plus de 450 chasseurs F/A-18E/F Super Hornet modernes et environ 400 autres modifications du F/A-18. Dans un avenir proche, une modification du F-35 basée sur un porte-avions, le F35C, leur sera ajoutée. Mais les ressources des frelons ne sont pas illimitées et le programme F-35 a été sévèrement critiqué pour être trop coûteux et peu efficace.

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Paradoxalement, le projet le plus coûteux du Pentagone, le tout dernier chasseur F-35, n’appartient pas formellement à la cinquième génération. On pense qu'un chasseur de cinquième génération devrait être capable de voler à des vitesses supersoniques sans utiliser de postcombustion et avoir une super maniabilité. Le chasseur F-35 n’en est pas capable. De plus, l'avion est inférieur à de nombreuses voitures quatrième génération selon le rapport poussée/poids.

Surtout pour la flotte américaine, Boeing a développé le concept du chasseur embarqué de sixième génération F/A-XX. Parfois, ce programme est également appelé Next Generation Air Dominance. À l'avenir, le F/A-XX fera partie du groupe aéronautique des porte-avions de classe Gerald Ford, qui entrera en service en 2015. Les chasseurs F/A-XX peuvent être utilisés pour gagner la supériorité aérienne, détruire des cibles terrestres mobiles et fixes, ainsi que détruire les navires ennemis.

L'apparence du chasseur de sixième génération a été présentée au public en 2008, lors du salon aéronautique de San Diego. Il est créé à l’aide d’une conception aérodynamique « sans queue » : il n’y a pas de queue verticale et la forme de l’aile ressemble aux ailes des furtifs F-22 et F-35. Si l’on croit les Américains qu’en termes de furtivité frontale, le F-22 peut être comparé à un insecte, alors nous devrions croire que le F/A-XX deviendra encore plus invisible. Il sera presque impossible de détecter un tel avion avec un radar obsolète.

Sur l'image, le F/A-XX apparaît comme un avion biplace, ce qui confirme indirectement l'idée qu'il sert à contrôler un drone. À l’avenir, un deuxième pilote ne sera probablement plus nécessaire pour mener à bien les missions de combat classiques. Mais pour coordonner les actions des drones construits sur la base F/A-XX, l'opérateur est très utile. Les développeurs estiment que la version sans pilote pourra rester en l'air jusqu'à 50 heures.

Le poids gigantesque du F/A-XX laisse une étrange impression. Il est difficile d’imaginer comment un énorme « monstre » de 45 tonnes s’élève dans le ciel depuis le pont d’un porte-avions. D'autre part, l'augmentation du poids total des avions de combat est une tendance au cours des dernières décennies, et ce problème est en train d'être résolu par l'installation de moteurs plus puissants. Par exemple, le poids à vide du F-22A est encore supérieur au poids du Su-27 plutôt lourd (19 700 kg contre 16 300 kg pour le Su-27P), mais le rapport poussée/poids - le rapport moteur puissance par rapport au poids de l'avion - est meilleure dans le F-22A.

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Dans un premier temps, le moteur Pratt & Whitney F135, le plus puissant des moteurs existants, peut être utilisé pour le F/A‑XX : en postcombustion, il est capable de développer une poussée jusqu'à 19 500 kgf. Le F-35 en est actuellement équipé, mais contrairement à eux, le F/A-XX sera doté de deux moteurs F135. Le chasseur F/A-XX pourrait devenir opérationnel vers 2025-2030, mais pour parler sérieusement d’un développement à part entière, la flotte américaine doit trouver au moins 40 milliards de dollars.

Outre le projet F/A-XX, il existe un autre concept de sixième génération de Boeing : le F-X. Pour autant que l'on puisse en juger, il s'agit de la création d'un chasseur non pas pour la flotte, mais dans le cadre des besoins de l'US Air Force. Un tel avion devra remplacer le F-22A Raptor dans l'Air Force. Le chef de la division Boeing Phantom Works, Darryl Davis, a déclaré que nouveau combattant volera plus vite que le F-35 et pourra atteindre une vitesse de croisière supersonique. Les prises d'air du F-X sont situées au sommet du fuselage - une solution plutôt inhabituelle pour un avion de combat. Jusqu'à présent, le concept n'a été développé qu'aux dépens de Boeing lui-même : en dernières années Le Pentagone alloue de l’argent pour de nouveaux développements sans beaucoup de zèle. En plus de créer deux véhicules de combat différents, une version d'un chasseur unique pour l'US Air Force et la Navy est en cours de développement.

Comme on pouvait s’y attendre, une autre société puissante, Lockheed Martin, s’est jointe à la course aux armements. Sa vision pour la sixième génération diffère des projets de Boeing. Le concept LM semble un peu plus traditionnel : l'avion est fabriqué selon une conception aérodynamique intégrée et est à bien des égards similaire au YF-23. Il remplacera progressivement le F-22A après les années 2030. Il n’y a presque aucune information sur le nouveau projet ; il n’a même pas encore de nom. Mais il est clair que Lockheed Martin mettra un accent particulier sur la réduction de la signature radar de l'avion. Les employés de l'entreprise possèdent une vaste expérience dans ce domaine, car les chasseurs furtifs F-22A et F-35 sont leur développement.

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Démonstrateurs technologiques

Les Européens ont abordé la question de la nouvelle génération de manière originale : ils ont abandonné la cinquième et ont immédiatement commencé à créer la sixième. Dassault nEUROn est devenu une sorte de test pour les technologies de nouvelle génération. Le drone de reconnaissance et d'attaque, fabriqué à l'aide d'une technologie furtive, a vu le ciel pour la première fois en 2012. L'appareil est subsonique et peut atteindre une vitesse maximale de Mach 0,8. Le drone expérimental ne sera pas mis en production, mais permettra de tester un certain nombre de technologies qui constitueront la base de véritables machines de sixième génération. Mais même si un avion de nouvelle génération était créé en Europe, il serait naïf de croire qu'il pourra rivaliser avec les chasseurs américains. Pourtant, il est assez difficile de dépasser une génération entière et de rester à égalité avec les principaux constructeurs.

La Chine en à l'heure actuelle est occupé à développer les chasseurs de cinquième génération J-20 et J-31 et n'hésite pas non plus à fantasmer sur les avions du futur. En 2013, le drone de frappe furtif chinois Lijian a volé, dont les technologies assureront cet avenir. Lijian peut transporter une charge utile pesant jusqu'à 2 tonnes et sa portée de vol atteint 4 000 km. Vous pouvez être totalement sûr que Chengdu Aircraft Industry Corporation et Shenyang se rapprocheront bientôt de l'apparition du nouvel avion.

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Le Japon a également exprimé le souhait de se doter d'une sixième génération. Le chasseur sera créé sur la base de l'expérience acquise lors des tests du dispositif expérimental ATD-X. Le développement de la sixième génération sera réalisé conjointement avec les Américains. Le projet ATD-X lui-même est parfois appelé un prototype de cinquième génération, mais cela, pour autant que l'on puisse en juger, est incorrect. ATD-X n'est pas un prototype, mais un démonstrateur de technologies futures.

Comment ça se passe en Russie ?

Afin de conserver son statut de grande puissance, la Russie doit se concentrer sur les nouvelles technologies. Le développement d’un chasseur de sixième génération est inclus dans les plans des dirigeants russes, mais on ne sait pas exactement quand il commencera. Le chasseur de cinquième génération T-50 PAK FA est considéré comme un maillon important de la chaîne menant à la création de nouveaux avions. Une grande partie de ce qui sera utilisé sur le véhicule de sixième génération devrait être développée sur le PAK FA.

L'année dernière, l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe Piotr Deinekin a déclaré que des spécialistes russes travaillaient déjà sur la conception du nouveau véhicule de combat - le chasseur de sixième génération serait probablement sans pilote. Mais il sera difficilement possible de le créer plus rapidement que les Américains. Si la Russie rivalise avec succès avec les États-Unis dans le domaine de l’aviation militaire habitée, elle est très nettement à la traîne en matière de drones. Les dates de tests des drones sont constamment repoussées et les tests eux-mêmes se soldent souvent par un échec.

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Il est vrai que Sergueï Bogdan, pilote d'essai honoré, estime qu'il n'est pas nécessaire de précipiter les choses, tout comme l'aviation habitée ne doit pas être radiée. De plus, selon lui, le premier chasseur de sixième génération n'apparaîtra que dans quinze ans, et pendant ce temps, beaucoup de choses peuvent changer.

Bien que la situation du développement des technologies sans pilote en Russie soit difficile, elles ne restent pas immobiles. Le projet national le plus ambitieux dans ce domaine est le drone furtif Skat, dont la technologie pourrait un jour constituer la base d'un chasseur de sixième génération. Le drone de reconnaissance et d'attaque a été développé par le MiG Design Bureau et présenté au salon aéronautique MAKS-2007. Hélas, le véhicule présenté n'était qu'une maquette et le développement ultérieur du Stingray a été gelé.

En conclusion, notons que désormais, toute prévision confiante concernant la sixième génération est prématurée. Très probablement, les combattants de la sixième génération hériteront beaucoup de la cinquième et, en plus, ils deviendront sans pilote. Une option plus prévisible serait la coexistence de versions sans pilote et avec pilote des nouveaux chasseurs. Au moins dans un premier temps.

Un robot ne peut pas nuire à une personne ni, par inaction, permettre qu'une personne soit blessée.
- A. Azimov, Trois lois de la robotique

Isaac Asimov avait tort. Très vite, « l’œil » électronique visera la personne et le microcircuit ordonnera sans passion : « Feu pour tuer !

Le robot est plus fort que le pilote en chair et en os. Dix, vingt, trente heures de vol continu, il fait preuve d'une vigueur constante et est prêt à poursuivre la mission. Même lorsque les surcharges atteignent les terribles 10 « zhe », remplissant le corps d'une douleur de plomb, le diable numérique maintiendra la clarté de sa conscience, continuant à calculer calmement le cap et à surveiller l'ennemi.

Le cerveau numérique ne nécessite aucune formation ni entraînement régulier pour maintenir ses compétences. Modèles mathématiques et les algorithmes de comportement dans les airs sont chargés à jamais dans la mémoire de la machine. Après être resté dans le hangar pendant une décennie, le robot reviendra dans le ciel à tout moment, prenant la barre entre ses « mains » fortes et habiles.

Leur heure n’a pas encore sonné. Dans l'armée américaine (leader dans ce domaine technologique), les drones représentent un tiers de la flotte de tous les avions en service. De plus, seulement 1 % des drones sont capables d’utiliser .

Hélas, cela suffit amplement à semer la terreur dans les territoires réservés aux terrains de chasse de ces impitoyables oiseaux d'acier.

5ème place - General Atomics MQ-9 Reaper («Moissonneuse»)

Drone de reconnaissance et de frappe avec max. masse au décollage d'environ 5 tonnes.

Durée du vol : 24 heures.
Vitesse : jusqu'à 400 km/h.
Plafond : 13 000 mètres.
Moteur : turbopropulseur, 900 ch
Pleine réserve de carburant : 1300 kg.

Armement : jusqu'à quatre missiles Hellfire et deux bombes guidées JDAM de 500 livres.

Équipements radioélectroniques embarqués : radar AN/APY-8 avec mode cartographie (sous le nez), station de visée électro-optique MTS-B (dans un module sphérique) pour fonctionner dans le visible et l'infrarouge, avec un indicateur de cible pour éclairer des cibles pour munitions avec guidage laser semi-actif.

Coût : 16,9 millions de dollars

À ce jour, 163 drones Reaper ont été construits.

Le cas le plus médiatisé d'utilisation au combat : en avril 2010, en Afghanistan, le troisième dirigeant d'Al-Qaïda, Mustafa Abu Yazid, connu sous le nom de Cheikh al-Masri, a été tué par une frappe de drone MQ-9 Reaper.

4ème place - Interstate TDR-1

Bombardier torpilleur sans pilote.

Max. masse au décollage : 2,7 tonnes.
Moteurs : 2 x 220 ch
Vitesse de croisière : 225 km/h,
Portée de vol : 680 km,
Charge de combat : 2000 livres. (907 kg).
Construit : 162 unités.

«Je me souviens de l'excitation qui m'a saisi lorsque l'écran ondulait et se couvrait de nombreux points - il m'a semblé que le système de télécommande avait mal fonctionné. Un instant plus tard, j'ai réalisé qu'il s'agissait de tirs de canons anti-aériens ! Après avoir ajusté le vol du drone, je l'ai envoyé directement au milieu du navire. À la dernière seconde, le pont est apparu devant mes yeux – si près que je pouvais en voir les détails. Soudain, l'écran s'est transformé en un fond gris statique... Apparemment, l'explosion a tué tout le monde à bord.

"Project Option" prévoyait la création de bombardiers torpilleurs sans pilote pour détruire la flotte japonaise. En avril 1942, le premier test du système eut lieu : un « drone », télécommandé depuis un avion volant à 50 km, lança une attaque contre le destroyer Ward. La torpille larguée est passée directement sous la quille du destroyer.

TDR-1 décollant du pont d'un porte-avions

Encouragés par ce succès, les dirigeants de la flotte espéraient former 18 escadrons d'attaque composés de 1 000 drones et de 162 « Avengers » de commandement d'ici 1943. Cependant, la flotte japonaise fut bientôt submergée par les avions conventionnels et le programme perdit la priorité.

Le principal secret du TDR-1 résidait dans une caméra vidéo de petite taille conçue par Vladimir Zvorykin. Pesant 44 kg, il avait la capacité de transmettre des images par radio à une fréquence de 40 images par seconde.

« Project Option » est étonnant par son audace et son apparition précoce, mais nous avons 3 autres voitures étonnantes devant nous :

3ème place - RQ-4 « Global Hawk »

Avion de reconnaissance sans pilote avec max. masse au décollage 14,6 tonnes.

Durée du vol : 32 heures.
Max. vitesse : 620 km/h.
Plafond : 18 200 mètres.
Moteur : turboréacteur d'une poussée de 3 tonnes,
Autonomie de vol : 22 000 km.
Coût : 131 millions de dollars (hors frais de développement).
Construit : 42 unités.

Le drone est équipé d'un ensemble d'équipements de reconnaissance HISAR, similaires à ceux installés sur les avions de reconnaissance U-2 modernes. HISAR comprend un radar à synthèse d'ouverture, des caméras optiques et thermiques et une liaison de données satellite avec une vitesse de 50 Mbit/s. Pose possible équipement supplémentaire pour effectuer une reconnaissance électronique.

Chaque drone a un complexe équipement de protection, comprenant des stations d'alerte laser et radar, ainsi qu'un leurre remorqué ALE-50 pour dévier les missiles tirés sur lui.

Les incendies de forêt en Californie capturés par Global Hawk

Digne successeur de l'avion de reconnaissance U-2, planant dans la stratosphère avec ses immenses ailes déployées. Les records du RQ-4 incluent le vol longue distance (des États-Unis vers l'Australie, 2001), le vol le plus long de tous les drones (33 heures dans les airs, 2008) et la démonstration de ravitaillement de drones (2012). En 2013, la durée totale de vol du RQ-4 dépassait les 100 000 heures.

Le drone MQ-4 Triton a été créé sur la base du Global Hawk. Un avion de reconnaissance navale doté d'un nouveau radar, capable de surveiller 7 millions de mètres carrés par jour. kilomètres d'océan.

Le Global Hawk ne dispose pas d'armes de frappe, mais il figure à juste titre sur la liste des drones les plus dangereux car il en sait trop.

2ème place - X-47B "Pegasus"

Reconnaissance furtive et drone de frappe avec max. masse au décollage 20 tonnes.

Vitesse de croisière : Mach 0,9.
Plafond : 12 000 mètres.
Moteur : issu d'un chasseur F-16, poussée de 8 tonnes.
Portée de vol : 3900 km.
Coût : 900 millions de dollars pour les travaux de recherche et développement sur le programme X-47.
Construit : 2 démonstrateurs de concept.
Armement : deux soutes à bombes internes, charge de combat 2 tonnes.

Un drone charismatique, construit selon le design "canard", mais sans utilisation de PGO, dont le rôle est joué par le fuselage de support lui-même, réalisé à l'aide de la technologie furtive et ayant un angle d'installation négatif par rapport au flux d'air. Pour consolider l'effet partie inférieure Le fuselage à l'avant a une forme similaire à celle des véhicules de descente des vaisseaux spatiaux.

Il y a un an, le X-47B amusait le public avec ses vols depuis les ponts des porte-avions. Cette phase du programme est maintenant presque terminée. À l'avenir, l'apparition d'un drone X-47C encore plus redoutable avec une charge de combat de plus de quatre tonnes.

1ère place - "Taranis"

Le concept d'un drone d'attaque furtif de la société britannique BAE Systems.

On sait peu de choses sur le drone lui-même :
Vitesse subsonique.
Technologie furtive.
Turboréacteur d'une poussée de 4 tonnes.
L’apparence rappelle le drone expérimental russe « Skat ».
Deux baies d'armes internes.

Qu’y a-t-il de si terrible chez ce « Taranis » ?

L'objectif du programme est de développer des technologies pour créer un drone de frappe autonome et furtif qui permettra des frappes de haute précision contre des cibles au sol sur longue portée et évitez automatiquement les armes ennemies.

Avant cela, les débats sur un éventuel « brouillage des communications » et « une interception de contrôle » ne provoquaient que du sarcasme. Désormais, ils ont complètement perdu leur sens : « Taranis », en principe, n'est pas prêt à communiquer. Il est sourd à toutes les demandes et supplications. Le robot cherche indifféremment quelqu'un dont l'apparence correspond à la description de l'ennemi.

Cycle d'essais en vol sur le site d'essai australien de Woomera, 2013.

« Taranis » n'est que le début du voyage. Sur cette base, il est prévu de créer un bombardier d'attaque sans pilote doté d'un rayon d'action intercontinental. De plus, l'émergence de drones entièrement autonomes ouvrira la voie à la création de chasseurs sans pilote (puisque les drones télécommandés existants ne sont pas capables de combat aérien, en raison de retards dans leur système de télécommande).

Les scientifiques britanniques préparent une fin digne pour toute l’humanité.

Épilogue

La guerre n'a pas visage de femme. Plutôt pas humain.

La technologie sans pilote est un vol vers le futur. Il nous rapproche de l’éternel rêve humain : arrêter enfin de risquer la vie des soldats et laisser les faits d’armes à des machines sans âme.

Suivant la règle empirique de Moore (les performances de l'ordinateur doublent tous les 24 mois), l'avenir pourrait bientôt arriver de manière inattendue...

Il y a à peine 20 ans, la Russie était l'un des leaders mondiaux dans le développement de véhicules aériens sans pilote. Seuls 950 avions de reconnaissance aérienne Tu-143 ont été produits dans les années 80 du siècle dernier. Le célèbre vaisseau spatial réutilisable Bourane a été créé, qui a effectué son premier et unique vol en mode totalement sans pilote. Je ne vois pas l’intérêt d’abandonner maintenant le développement et l’utilisation des drones.

Contexte des drones russes (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Au milieu des années 60, le Tupolev Design Bureau a commencé à créer de nouveaux systèmes de reconnaissance sans pilote à des fins tactiques et opérationnelles. Le 30 août 1968, la résolution du Conseil des ministres de l'URSS N 670-241 a été publiée sur le développement d'un nouveau complexe de reconnaissance tactique sans pilote "Reis" (VR-3) et de l'avion de reconnaissance sans pilote "143" (Tu -143). La date limite de présentation du complexe aux tests a été précisée dans la Résolution : pour la version avec équipement de reconnaissance photographique - 1970, pour la version avec équipement de reconnaissance télévisée et pour la version avec équipement de reconnaissance radiologique - 1972.

Le drone de reconnaissance Tu-143 a été produit en série en deux variantes avec une partie avant remplaçable : une version de reconnaissance photographique avec enregistrement d'informations à bord et une version de reconnaissance télévisée avec transmission d'informations par radio aux postes de commandement au sol. En outre, l'avion de reconnaissance pourrait être équipé d'un équipement de reconnaissance radiologique avec transmission de documents sur la situation radiologique le long de la route de vol jusqu'au sol via un canal radio. Le drone Tu-143 est présenté lors d'une exposition d'équipements aéronautiques à l'aérodrome central de Moscou et au musée de Monino (vous pouvez également y voir le drone Tu-141).

Dans le cadre du salon aérospatial de Joukovski MAKS-2007 près de Moscou, dans la partie fermée de l'exposition, la société de fabrication d'avions MiG a présenté son complexe d'attaque sans pilote "Scat" - un avion conçu selon le modèle "aile volante" et extérieurement très Le véhicule aérien sans pilote maritime X-47B rappelle le bombardier américain B-2 Spirit ou sa version plus petite.

"Scat" est conçu pour frapper à la fois des cibles fixes de pré-reconnaissance, principalement des systèmes de défense aérienne, dans des conditions de forte opposition des armes anti-aériennes ennemies, et des cibles mobiles terrestres et maritimes lors de la conduite d'actions autonomes et de groupe, conjointement avec des avions pilotés.

Sa masse maximale au décollage devrait être de 10 tonnes. Portée de vol - 4 mille kilomètres. La vitesse de vol près du sol est d’au moins 800 km/h. Il pourra emporter deux missiles air-sol/air-radar ou deux bombes aériennes orientables d'une masse totale ne dépassant pas 1 tonne.

L'avion est conçu selon la conception de l'aile volante. De plus, les techniques bien connues permettant de réduire la signature radar étaient clairement visibles dans la conception. Ainsi, les bouts d'ailes sont parallèles à son bord d'attaque et les contours de la partie arrière du dispositif sont réalisés exactement de la même manière. Sur partie médiane l'aile "Scat" avait un fuselage forme caractéristique, couplé en douceur avec des surfaces portantes. La queue verticale n'était pas fournie. Comme le montrent les photographies du modèle Skat, le contrôle devait être effectué à l'aide de quatre élevons situés sur les consoles et sur la partie centrale. Dans le même temps, certaines questions ont été immédiatement soulevées par la contrôlabilité du lacet : en raison de l'absence de gouvernail et d'une conception monomoteur, le drone devait résoudre d'une manière ou d'une autre ce problème. Il existe une version concernant une seule déviation des élevons internes pour le contrôle du lacet.

Le modèle présenté au salon MAKS-2007 avait les dimensions suivantes : une envergure de 11,5 mètres, une longueur de 10,25 et une hauteur de stationnement de 2,7 m Concernant la masse du Skat, tout ce que l'on sait c'est son décollage maximum. le poids aurait dû être approximativement égal à dix tonnes. Avec de tels paramètres, le Skat disposait de bonnes données de vol calculées. À vitesse maximale jusqu'à 800 km/h, il pourrait atteindre une hauteur allant jusqu'à 12 000 mètres et parcourir jusqu'à 4 000 kilomètres en vol. Il était prévu d'obtenir de telles performances de vol en utilisant un turboréacteur à deux circuits RD-5000B d'une poussée de 5040 kgf. Ce turboréacteur a été créé sur la base du moteur RD-93, mais était initialement équipé d'une tuyère plate spéciale, qui réduit la visibilité de l'avion dans le domaine infrarouge. La prise d'air du moteur était située dans la partie avant du fuselage et était un dispositif d'admission non régulé.

À l'intérieur du fuselage de forme caractéristique, le Skat disposait de deux compartiments cargo mesurant 4,4 x 0,75 x 0,65 mètres. Avec de telles dimensions, il était possible de suspendre des missiles guidés dans les soutes différents types, ainsi que des bombes réglables. La masse totale de la charge de combat du Stingray aurait dû être d'environ deux tonnes. Lors de la présentation au salon MAKS-2007, à côté du Skat se trouvaient des missiles Kh-31 et des bombes réglables KAB-500. La composition des équipements embarqués impliqués par le projet n'a pas été divulguée. Sur la base d'informations sur d'autres projets de cette classe, nous pouvons tirer des conclusions sur la présence d'un complexe d'équipements de navigation et de visée, ainsi que sur certaines capacités d'actions autonomes.

Le drone Dozor-600 (développé par les concepteurs de Transas), également connu sous le nom de Dozor-3, est beaucoup plus léger que le Skat ou le Proryv. Sa masse maximale au décollage ne dépasse pas 710-720 kilogrammes. De plus, en raison de la disposition aérodynamique classique avec un fuselage complet et une aile droite, il a à peu près les mêmes dimensions que le Stingray : une envergure de douze mètres et une longueur totale de sept. À l'avant du Dozor-600, il y a de la place pour l'équipement cible et au milieu se trouve une plate-forme stabilisée pour l'équipement d'observation. Un groupe d’hélices est situé dans la queue du drone. Sa base est moteur à pistons Rotax 914, similaires à ceux installés sur le drone israélien IAI Heron et l'américain MQ-1B Predator.

Le moteur de 115 chevaux permet au drone Dozor-600 d'accélérer jusqu'à une vitesse d'environ 210-215 km/h ou d'effectuer de longs vols à une vitesse de croisière de 120-150 km/h. Lors de l'utilisation de réservoirs de carburant supplémentaires, ce drone est capable de rester en l'air jusqu'à 24 heures. Ainsi, la portée de vol pratique approche les 3 700 kilomètres.

Sur la base des caractéristiques du drone Dozor-600, nous pouvons tirer des conclusions sur son objectif. Sa masse au décollage relativement faible ne lui permet pas de transporter des armes sérieuses, ce qui limite l'éventail des tâches qu'il peut effectuer exclusivement à la reconnaissance. Cependant, plusieurs sources mentionnent la possibilité d'installer diverses armes sur le Dozor-600, masse totale qui ne dépasse pas 120-150 kilogrammes. De ce fait, la gamme d’armes autorisées est limitée uniquement à certains types de missiles guidés, en particulier les missiles antichar. Il est à noter que lors de l'utilisation de missiles guidés antichar, le Dozor-600 devient largement similaire au Predator américain MQ-1B, tant en termes de spécifications techniques, et en termes de composition des armes.

Projet de véhicule aérien sans pilote d'attaque lourde. Le développement du thème de recherche «Hunter» pour étudier la possibilité de créer un drone d'attaque pesant jusqu'à 20 tonnes dans l'intérêt de l'armée de l'air russe a été ou est réalisé par la société Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pour la première fois, les projets du ministère de la Défense d'adopter un drone d'attaque ont été annoncés lors du salon aéronautique MAKS-2009 en août 2009. Selon une déclaration de Mikhaïl Pogosyan en août 2009, la conception d'un nouveau système d'attaque sans pilote a été être le premier travail conjoint des départements respectifs des bureaux de conception Sukhoi et MiG (projet " Skat"). Les médias ont rapporté la conclusion d'un contrat pour la mise en œuvre des travaux de recherche Okhotnik avec la société Sukhoi le 12 juillet 2011. En août 2011, la fusion des divisions concernées de RSK MiG et Sukhoi pour développer un drone d'attaque prometteur a été confirmée en les médias, mais l'accord officiel entre MiG " et " Sukhoi " n'ont été signés que le 25 octobre 2012.

Les termes de référence du drone d'attaque ont été approuvés par le ministère russe de la Défense le 1er avril 2012. Le 6 juillet 2012, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles la société Sukhoi avait été sélectionnée par l'armée de l'air russe comme développeur principal. . Une source industrielle anonyme rapporte également que le drone de frappe développé par Sukhoi sera simultanément un chasseur de sixième génération. À partir de la mi-2012, il est prévu que le premier échantillon du drone d'attaque commencera à être testé au plus tôt en 2016. Il devrait entrer en service d'ici 2020. En 2012, JSC VNIIRA a procédé à une sélection de documents de brevet sur le thème de R&D "Hunter", et à l'avenir, il était prévu de créer des systèmes de navigation pour l'atterrissage et le roulage de drones lourds sur instruction de Sukhoi Company OJSC (source).

Les médias rapportent que le premier échantillon d'un drone d'attaque lourd, nommé d'après le Sukhoi Design Bureau, sera prêt en 2018.

Utilisation au combat (sinon ils diront que les copies d'exposition sont des déchets soviétiques)

«Pour la première fois au monde, les forces armées russes ont mené une attaque contre une zone fortifiée de militants avec des drones de combat. Dans la province de Lattaquié, des unités de l'armée syrienne, avec le soutien de parachutistes russes et de drones de combat russes, ont pris la hauteur stratégique de 754,5, la tour Siriatel.

Plus récemment, le chef d'état-major des forces armées russes, le général Gerasimov, a déclaré que la Russie s'efforçait de robotiser complètement la bataille et que nous verrons peut-être bientôt comment des groupes robotiques mènent des opérations militaires de manière indépendante, et c'est ce qui s'est produit.

En Russie, en 2013, les forces aéroportées ont adopté le dernier système de contrôle automatisé «Andromeda-D», à l'aide duquel il est possible d'effectuer le contrôle opérationnel d'un groupe mixte de troupes.
L'utilisation des derniers équipements de haute technologie permet au commandement d'assurer un contrôle continu des troupes effectuant des missions d'entraînement au combat sur des terrains d'entraînement inconnus, et au commandement des forces aéroportées de surveiller leurs actions, se trouvant à une distance de plus de 5 000 kilomètres de leur déploiement. sites, recevant de la zone d'entraînement non seulement une image graphique des unités en mouvement, mais également des images vidéo de leurs actions en temps réel.

Selon les tâches, le complexe peut être monté sur le châssis d'un KamAZ, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4 à deux essieux. De plus, compte tenu des spécificités des Forces aéroportées, Andromeda-D est adapté au chargement dans un avion, au vol et à l'atterrissage.
Ce système, ainsi que des drones de combat, ont été déployés en Syrie et testés en conditions de combat.
Six systèmes robotiques Platform-M et quatre systèmes Argo ont participé à l'attaque sur les hauteurs ; l'attaque de drones a été soutenue par les unités d'artillerie automotrices (SPG) Akatsiya récemment déployées en Syrie, capables de détruire les positions ennemies par des tirs aériens.

Depuis les airs, les drones ont effectué des reconnaissances derrière le champ de bataille, transmettant des informations au centre de terrain Andromeda-D déployé, ainsi qu'à Moscou au Centre de contrôle de la défense nationale. poste de commandement État-major général Russie.

Les robots de combat, les canons automoteurs et les drones étaient liés au système de contrôle automatisé Andromeda-D. Le commandant de l'attaque sur les hauteurs a mené la bataille en temps réel, les opérateurs de drones de combat, étant à Moscou, ont mené l'attaque, chacun a vu à la fois sa propre zone de bataille et l'ensemble du tableau comme un entier.

Les drones ont été les premiers à attaquer, s'approchant à 100-120 mètres des fortifications des militants, ils ont tiré sur eux-mêmes et ont immédiatement attaqué les pas de tir détectés avec des canons automoteurs.

Derrière les drones, à une distance de 150 à 200 mètres, l'infanterie syrienne avançait, dégageant les hauteurs.

Les militants n'avaient aucune chance, tous leurs mouvements étaient contrôlés par des drones, des frappes d'artillerie ont été menées sur les militants découverts, littéralement 20 minutes après le début de l'attaque des drones de combat, les militants ont fui avec horreur, abandonnant les morts et blessés. Sur les pentes de la hauteur 754,5, près de 70 militants ont été tués, il n'y a eu aucun soldat syrien mort, seulement 4 blessés.»

Depuis un quart de siècle, des idées circulent dans le monde entier concernant la création d'un avion dit hybride, qui, dans sa conception, combinerait un dirigeable, un avion et un hélicoptère. Pourquoi une conception aussi étrange est-elle nécessaire si ces trois types d’avions peuvent être utilisés séparément ? Mais le fait est que même à l'époque des grands projets de construction soviétiques, le problème du transport de structures massives se posait encore, qui devaient encore être installées exactement à l'endroit désigné. Après tout, en fait, un hélicoptère ordinaire ne transportera pas une plate-forme de forage de plusieurs tonnes sur le site d'exploitation. Les éléments de la tour ont donc été livrés par chemin de fer, puis l'assemblage a commencé. Cela a nécessité énormément de temps et de ressources, notamment financières. C'est alors que les concepteurs de Tioumen ont eu l'idée de créer un avion capable de se déplacer dans les airs à une vitesse relativement faible et de transporter une charge importante.

D’ailleurs, cette idée, née en URSS, a atteint les États-Unis. L'année prochaine déjà, les Américains prévoient de faire décoller un Aeroscraft géant - à la fois avion et dirigeable. On peut affirmer que les concepteurs russes sont en avance sur les Américains en termes de mise en œuvre de l'idée d'un avion hybride. Après tout, son « BARS », ainsi nommé l’hybride, a effectué son premier vol au-dessus des champs de Tioumen au milieu des années 90. Il s'avère que le travail est terminé et que nos concepteurs d'avions peuvent se reposer sur leurs lauriers, mais comme toujours, leur travail et leur talent ne peuvent être appréciés. Cela est dû avant tout à un sous-financement total. Ce même « BARS », malgré ses avantages évidents, n'a pas été produit en série, tant de tâches pour le transport de marchandises par avion n’ont pas encore été résolus.

Essayons de comprendre quels sont les avantages des avions hybrides ? Le fait est que la conception du même «BARS» est une véritable intégration d'éléments de trois avions à la fois. Son corps est constitué des mêmes matériaux que le corps de l'avion, mais dans sa partie centrale se trouve une zone technologique avec plusieurs hélices. Ces vis permettent à la machine hybride de se déplacer strictement verticalement. De plus, l'avion est équipé de conteneurs d'hélium, qui mettent en œuvre le principe du vol en dirigeable et permettent de fixer solidement l'hybride au sol lors du déchargement. Les BARS et les modèles similaires ont des ascenseurs, ainsi que des empennages latéraux, comme un avion ordinaire. Cela lui permet de manœuvrer efficacement en vol.

Beaucoup remarqueront peut-être qu'un dirigeable pourrait remplir la fonction de livraison d'équipements de grande masse à un point désigné. Cependant, un dirigeable est beaucoup plus difficile à contrôler et est soumis à l'influence des courants. masses d'air ce qui pourrait facilement conduire au désastre. Et le dirigeable ne peut pas abaisser efficacement une charge importante - après avoir abaissé une structure de plusieurs tonnes, le dirigeable peut décoller de manière incontrôlable, comme s'il rejetait un gros ballast. Un avion hybride ne présente pas de tels inconvénients. De plus, les avions comme le BARS sont équipés d'un coussin d'air, qui peut lui permettre de remplir d'eau une capsule spéciale, puis de l'utiliser pour éteindre des incendies ou irriguer des champs.

Si l'idée russe est jusqu'à présent entièrement axée sur le transport de marchandises civiles, les Américains envisagent d'utiliser leur hybride à des fins militaires. Le Pentagone se dit déjà prêt à acheter plusieurs Aeroscraft afin de les utiliser à l'avenir pour livrer des ogives et des troupes dans des zones difficiles d'accès.

Bien entendu, il ne sert à rien de dire que les avions hybrides doivent être utilisés pour le transport de passagers. Les avions sont mieux adaptés à cet effet, car la vitesse d’un hybride ne dépasse pas 200 km/h. Mais en termes d'efficacité des chantiers de construction éloignés, de transport de charges lourdes à travers les chaînes de montagnes et d'extinction des incendies, ces machines n'auront pas d'égal. A noter que la capacité d'emport de l'hybride est d'environ 400 tonnes, soit 130 tonnes de plus que la capacité d'emport de l'énorme avion Mriya.

Espérons que des hybrides volants commenceront bientôt à être fournis à divers secteurs de l'aviation civile russe.

Cependant, étant donné que le programme de création de systèmes de combat robotisés en Russie est classifié, il est fort possible que la publicité dans les médias n'ait pas été nécessaire, car des tests de combat de robots prometteurs ont peut-être été effectués.

Essayons d'analyser informations ouvertes sur le type de robots de combat que la Russie possède temps donné. Commençons la première partie de l'article par les véhicules aériens sans pilote (UAV).

Ka-37 est un véhicule aérien sans pilote russe (hélicoptère sans pilote) conçu pour la photographie aérienne, la diffusion et le relais de signaux de télévision et de radio, la réalisation d'expériences environnementales, la livraison de médicaments, de nourriture et de courrier lors de la fourniture d'une aide d'urgence dans le processus d'élimination des accidents et des catastrophes dans les régions. des endroits difficiles d'accès et dangereux pour l'homme.

But

• Hélicoptère sans pilote polyvalent
• Premier vol : 1993

Caractéristiques

• Diamètre rotor principal: 4,8 m
• Longueur du fuselage : 3,14 m
• Hauteur avec rotation vis : 1,8 m
• Poids maximum. décollage 250 kg
• Moteur : P-037 (2x24,6 kW)
• Vitesse de croisière : 110 km/h
• Max. vitesse : 145 km/h
• Portée : 20km
• Portée de vol : ~100 km
• Plafond de service : 3800 m

Ka-137- drone de reconnaissance (hélicoptère). Le premier vol a eu lieu en 1999. Développé par : Kamov Design Bureau. L'hélicoptère sans pilote Ka-137 est fabriqué selon une conception coaxiale. Le châssis est à quatre roues. Le corps a une forme sphérique d'un diamètre de 1,3 m.

Equipé d'un système de navigation par satellite et d'un pilote automatique numérique, le Ka-137 se déplace automatiquement le long d'un itinéraire pré-planifié et atteint un emplacement donné avec une précision de 60 m. Sur Internet, il a reçu le surnom non officiel de « Pepelats » par analogie avec le. avion du film "Kin-dza-dza!".

Caractéristiques

• Diamètre de l'hélice principale : 5,30 m
• Longueur : 1,88 m
• Largeur : 1,88 m
• Hauteur : 2,30 m
• Poids:
  • vide : 200 kg
  • décollage maximum : 280 kg
• Moteur type 1 PD Hirht 2706 R05
• Puissance : 65 CV Avec.
• Vitesse:
  • maximale : 175 km/h
  • croisière : 145 km/h
• Autonomie pratique : 530 km
• Durée du vol : 4 heures
• Plafond:
  • pratique : 5000 m
  • statique : 2900 m
• maximum : 80 kg

Le PS-01 Komar est un avion opérationnel sans pilote et un véhicule télépiloté.

Le premier vol a eu lieu en 1980, développé à l'OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Trois échantillons de l'appareil ont été construits. Sur l'appareil, un schéma de queue annulaire avec une hélice poussoir et des gouvernails situés à l'intérieur de l'anneau a été développé, qui a ensuite été utilisé pour créer un complexe en série du type Shmel-1.

Les caractéristiques de conception du drone sont l’utilisation d’ailes repliables et une conception de fuselage modulaire. Les ailes de l'appareil ont été pliées de telle manière que, une fois assemblé (transporté), l'avion a été placé dans un conteneur de 2,2x1x0,8 m. De la configuration de transport à la configuration de vol, l'avion Komar a été amené en 3-5. s utilisation de charnières à loqueteaux autobloquants pour les positions extrêmes de tous les éléments rabattables .

Le fuselage du drone était doté d'un module de tête amovible doté de trois verrous à dégagement rapide, ce qui garantissait un changement facile des modules. Cela a réduit le temps de remplacement d'un module par une charge cible, le temps de chargement de l'avion avec des pesticides ou des agents de protection biologique pour les zones agricoles.

Caractéristiques

• Masse normale au décollage, kg 90
• Vitesse de déplacement maximale, km/h 180
• Autonomie de vol pratique avec charge, km 100
• Longueur de l'avion, m 2,15
• Envergure, m 2,12

Drone de reconnaissance. Le premier vol a eu lieu en 1983. Les travaux sur la création d'un mini-UAV ont commencé au Bureau d'études du nom. A. S. Yakovleva en 1982, sur la base de l'expérience de l'étude de l'utilisation au combat des drones israéliens lors de la guerre de 1982. En 1985, le développement du drone Shmel-1 avec un châssis à quatre pattes a commencé. Les essais en vol du drone Shmel-1 dans une version équipée d'équipements de télévision et IR ont débuté en 1989. L'appareil est conçu pour 10 lancements, stocké et transporté plié dans un conteneur en fibre de verre. Équipé d'ensembles remplaçables d'équipements de reconnaissance, comprenant une caméra de télévision et une caméra thermique, installés sur une plate-forme ventrale gyrostabilisée. Méthode d'atterrissage en parachute.

Caractéristiques

• Envergure, m 3,25
• Longueur, m 2,78
• Hauteur, m 1,10
• Poids, kg 130
• Type de moteur 1 PD
• Puissance, ch 1x32
• Vitesse de croisière, km/h 140
• Durée du vol, h 2
• Plafond pratique, m 3000
• Altitude minimale de vol, m 100

"Shmel-1" a servi de prototype à la machine plus avancée "Pchela-1T", dont son apparence est pratiquement impossible à distinguer.

Abeille-1T

Abeille-1T- Drone de reconnaissance soviétique et russe. Avec l'aide du complexe, une interaction opérationnelle est réalisée avec les armes à feu des MLRS "Smerch", "Grad", l'artillerie à canon, les hélicoptères d'attaque dans des conditions de tir et les contre-mesures électroniques.

Le lancement s'effectue à l'aide de deux propulseurs à combustible solide dotés d'un petit guide situés sur le châssis à chenilles du véhicule de combat aéroporté. L'atterrissage s'effectue à l'aide d'un parachute doté d'un sac gonflable amortisseur qui réduit les surcharges de choc. Comme centrale électrique Le drone Bee-1 utilise un moteur à combustion interne à deux cylindres à deux temps P-032. Le complexe Stroy-P avec le RPV Pchela-1T, créé en 1990 par le Bureau d'études A.S. Yakovlev est conçu pour l'observation d'objets 24 heures sur 24 et la transmission de leurs images de télévision ou d'imagerie thermique en temps réel vers un point de contrôle au sol. En 1997, le complexe a été adopté par les Forces armées Fédération de Russie. Ressource : 5 vols.

Caractéristiques

• Envergure, m : 3,30
• Longueur, m : 2,80
• Hauteur, m : 1,12
• Poids, kg : 138
• Type de moteur : piston
• Puissance, ch : 1 x 32
• Rayon du complexe, km : 60
• Plage d'altitude de vol au-dessus du niveau de la mer, m : 100-2500
• Vitesse de vol, km/h : 120-180
• Masse au décollage du RPV, kg : jusqu'à 138
• Méthode de contrôle :
  • vol automatique selon le programme
  • commande manuelle à distance
• Erreur dans la mesure des coordonnées RPV :
  • par portée, m : pas plus de 150
  • en azimut, degrés : pas plus de 1
• Altitude de lancement au-dessus du niveau de la mer, m : jusqu'à 2 000
• Plage d'altitude pour une reconnaissance optimale au-dessus de la surface sous-jacente, m : 100-1000
• Vitesse angulaire du virage du drone, degrés/s : pas moins de 3
• Temps de déploiement complexe, min : 20
• Champ de vision de la caméra TV en pitch, degrés : 5 - −65
• Durée du vol, heures : 2
• Nombre de décollages et d'atterrissages (applications pour chaque drone) : 5
• Plage de température de fonctionnement du complexe, °C : −30 - +50
• Temps de formation du personnel de maintenance, heures : 200
• Vent au lancement du RPV, m/s : pas plus de 10
• Vent lors de l'atterrissage du drone, m/s : pas plus de 8

Tu-143 "Flight" - véhicule aérien sans pilote (UAV) de reconnaissance

Conçu pour effectuer une reconnaissance tactique dans la zone de première ligne grâce à la reconnaissance photographique et télévisée des cibles de zone et des itinéraires individuels, ainsi qu'à la surveillance de la situation radiologique le long de l'itinéraire de vol. Une partie du complexe VR-3. À la fin du vol, le Tu-143 a fait demi-tour selon le programme et est revenu à la zone d'atterrissage, où, après l'arrêt du moteur et la manœuvre de « glissade », l'atterrissage a été effectué à l'aide d'un système parachute-réacteur et l'atterrissage engrenage.

L'utilisation du complexe a été testée au 4th Air Force Combat Use Center. Dans les années 1970-1980, 950 pièces furent produites. En avril 2014, les forces armées ukrainiennes ont réactivé les drones restés de l'URSS et les ont testés, après quoi ils ont commencé utilisation au combat sur le territoire des régions de Donetsk et de Lougansk.

• Modification du Tu-143
• Envergure, m 2,24
• Longueur, m 8,06
• Hauteur, m 1,545
• Surface de l'aile, m2 2,90
• Poids, kg 1230
• Type de moteur TRD TRZ-117
• Poussée, kgf 1 x 640
• Accélérateur SPRD-251
• Vitesse maximale, km/h
• Vitesse de croisière, km/h 950
• Portée pratique, km 180
• Temps de vol, min 13
• Plafond pratique, m 1000
• Altitude minimale de vol, m 10

"Skat" est un véhicule aérien sans pilote de reconnaissance et d'attaque développé par le bureau de conception Mikoyan et Gurevich et JSC Klimov. Il a été présenté pour la première fois au salon aéronautique MAKS-2007 en tant que maquette grandeur nature conçue pour tester les solutions de conception et d'aménagement.

Selon Sergueï Korotkov, directeur général de RSK MIG, le développement du véhicule aérien d'attaque sans pilote Skat a été interrompu. Par décision du ministère russe de la Défense, sur la base des résultats de l'appel d'offres correspondant, Sukhoi Holding Company a été élue développeur principal d'un drone d'attaque prometteur. Cependant, les bases de Skat seront utilisées dans le développement de la famille de drones Sukhoi, et RSK MIG participera à ces travaux. Le projet a été suspendu faute de financement. 22 décembre 2015 dans une interview (journal Vedomosti) avec directeur général RSK « MiG » Serey Korotkov a appris que les travaux sur « Skat » se poursuivaient. Les travaux sont réalisés conjointement avec TsAGI. Le développement est financé par le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie.

But

• Effectuer des reconnaissances
• Attaquer des cibles au sol avec des bombes aériennes et missiles guidés(X-59)
• Destruction des systèmes radar par des missiles (X-31).

Caractéristiques

• Longueur : 10,25 m
• Envergure : 11,50 m
• Hauteur : 2,7 m
• Châssis : tricycle
• Masse maximale au décollage : 20 000 kg
• Moteur : 1 × turboréacteur à double flux RD-5000B à tuyère plate
• Poussée : postcombustion : 1 × 5040 kgf
• Rapport poussée/poids : à la masse maximale au décollage : 0,25 kgf/kg

Caractéristiques de vol

• Vitesse maximale en haute altitude : 850 km/h (0,8 M)
• Portée de vol : 4000 km
• Rayon de combat : 1200 km
• Plafond de service : 15 000 m

Armement

Conçu pour l'observation, la désignation de cibles, l'ajustement du tir, l'évaluation des dégâts. Efficace pour la photographie aérienne et la prise de vue vidéo à courte distance. Produit par la société d'Ijevsk « ZALA AERO GROUP » sous la direction de Zakharov A.V.

Le véhicule aérien sans pilote est conçu selon la conception aérodynamique « aile volante » et se compose d'un planeur avec un système de commande de pilote automatique automatique, des commandes et une centrale électrique, un système d'alimentation embarqué, un système d'atterrissage en parachute et des unités de charge cibles amovibles. Pour garantir que l'avion ne se perde pas en fin de journée, des lumières LED miniatures sont installées sur la carrosserie, nécessitant une faible consommation d'énergie. ZALA 421-08 est démarré manuellement. Méthode d'atterrissage - automatiquement avec un parachute.

Caractéristiques:

• Portée vidéo/radio 15 km / 25 km
• Durée du vol 80 min
• Envergure du drone 810 mm
• Longueur du drone 425 mm
• Altitude maximale de vol 3600 m
• Lancement depuis le corps d'un drone ou d'une catapulte
• Atterrissage – parachute/filet
• Type de moteur – traction électrique
• Vitesse 65-130 km/h
• Masse maximale au décollage 2,5 kg
• Poids de charge cible 300 g
• Navigation INS avec correction GPS/GLONASS, télémètre radio
• Charges cibles Type "08"
• Planeur - aile monobloc
• Batterie – 10 000 mAh 4S
• Vitesse du vent maximale autorisée 20 m/s
• Plage de température de fonctionnement -30°C…+40°C
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