Voies de circulation

Les déplacements sur la chaussée, quelle que soit sa largeur, sont ordonnés, et cet ordre est appelé aviron. Ceux. les véhicules circulent en rangées selon les voies de circulation. voie - l'une quelconque des bandes longitudinales de la chaussée, balisée ou non et ayant une largeur suffisante pour la circulation des voitures sur une rangée. Veuillez noter que la largeur exacte de la voie n'est pas précisée dans le règlement, mais elle devrait être suffisante pour la circulation d'une voiture moyenne (apparemment une voiture de tourisme), c'est-à-dire Si nous prenons la largeur de la voiture à deux mètres, alors la largeur de la voie devrait être d'environ trois mètres. La question se pose d’où vient le mètre supplémentaire. C'est très simple : les voitures ne peuvent pas se rapprocher, il doit y avoir une distance entre elles, appelée intervalle. Dans ce cas, l'intervalle doit être sûr ; la sécurité de l'intervalle dépend de la vitesse de déplacement.

Il est temps d'apprendre à déterminer le nombre de voies de circulation sur la chaussée. Cela se fait très simplement d'ailleurs, de trois manières possibles : la plus simple est par marquage, il suffit de compter les voies désignées. Cependant, le balisage n'est pas toujours présent, par exemple, en hiver ils sont complètement effacés, cela ne doit pas vous dérouter, il existe plusieurs panneaux grâce auxquels vous pouvez également déterminer le nombre de voies, ce sont les panneaux 5.15.1 « Itinéraires le long voies », 5.15.2 « Sens de déplacement le long de la voie », 5.15.7 « Sens de déplacement le long des voies » et 5.15.8 « Nombre de voies » (Fig. 4). S'il n'y a pas de marquage ou de signalisation, le nombre de voies est déterminé visuellement, c'est-à-dire calculez combien de voitures pourront circuler sur la chaussée, en tenant compte de l'intervalle qui les sépare (Fig. 5).

Dans les cours de presque tous les groupes, on entend dire que le nombre de rayures dépend des marques. Non et non encore, le marquage est appliqué en fonction du nombre de bandes, et non l'inverse. Je pense que si je peins tout chaussée Des bandes de 3 mètres de large espacées de dix centimètres, y aura-t-il vraiment 30 voies de circulation ?

Il convient de noter que tout n'est pas si simple pour déterminer le nombre de voies, s'il s'avère que leur nombre total est impair et qu'il n'y a pas de marquage... Cette question dépasse le cadre de notre leçon d'aujourd'hui et sera discutée plus tard. , au chapitre « Localisation des véhicules sur la chaussée ». Nous y parlerons également de voies spéciales telles que la « voie pour les véhicules routiers » et les voies à circulation réversible.

Dans le cadre de ce sujet, il reste à déterminer si les voies du tramway constituent une voie de circulation. Tout d'abord, résolvons la question de la largeur des voies de tramway : ne confondez pas rails et voies de tramway, ce n'est pas la même chose, tout comme la voie d'une voiture et ses dimensions. Si la largeur de la voie de circulation est déterminée par la largeur de la voiture, alors la largeur des voies du tramway est déterminée par la largeur du tramway. Ainsi, il s'avère qu'une voiture s'insère facilement sur les voies du tramway, mais malgré cela, les voies du tramway ne sont pas une voie de circulation, et elles ne le sont pas non plus. chaussée, rappelez-vous, par définition la route est utilisée pour la circulation sans chenilles véhicules. Malgré cela, dans certains cas, les voies du tramway peuvent également être utilisées par vous, automobilistes. Vous pourrez vous renseigner sur l'utilisation des voies du tramway dans le chapitre « Localisation des véhicules sur la chaussée ».

Panneaux de priorité

Le but des panneaux de ce groupe est d'établir l'ordre de circulation aux endroits où les trajectoires des véhicules peuvent se croiser, dans la plupart des cas il s'agit d'intersections, mais les panneaux sont également utilisés devant des tronçons de route étroits. Le panneau 2.5 « Il est interdit de circuler sans s'arrêter » peut être utilisé devant les passages à niveau.

Veuillez noter que s'il y a des contrôles fonctionnels, les panneaux de priorité ne s'appliquent pas. Lors de la résolution de problèmes d'examen, il faut très souvent faire face à l'inattention des étudiants : ils voient très bien le panneau jaune vif" Route principale"et ils ne remarquent absolument pas que le feu est au rouge, ce qui entraîne une erreur...

Panneaux d'interdiction

Les signes de ce groupe introduisent certaines restrictions (interdictions), tandis que l'action des signes est uniforme : si le signe interdit quelque chose, tout le reste est permis. Par exemple, le panneau 3.18.2 « Virage à gauche interdit » interdit uniquement le virage à gauche ; toutes les autres trajectoires sont autorisées, y compris le demi-tour.

Il existe trois catégories de véhicules dont les conducteurs peuvent ne pas respecter les prescriptions de certains panneaux d'interdiction : les véhicules de services spéciaux avec gyrophare bleu, véhicules routiers et véhicules fédéraux service postal(il y a une bande diagonale blanche sur le côté bleu). Nous examinerons en détail les voitures équipées de feux clignotants et de sirènes dans le chapitre « Utilisation des signaux spéciaux ». Dans ce qui suit, nous ne traiterons pas de ces exceptions, mais aborderons les panneaux en tant que conducteurs de véhicules ordinaires.

3.1 - "L'entrée est interdite" 3.2 - "La circulation est interdite" 3.3 - "Les véhicules à moteur sont interdits" Le panneau bien connu 3.1 "L'entrée est interdite", ou populairement simplement "Brique" interdit l'entrée par le côté du panneau, mais vous pouvez accéder au territoire désigné depuis les autres côtés. L'utilisation la plus courante du panneau est une route à sens unique face à la circulation venant en sens inverse. Le panneau 3.2 « Circulation interdite » interdit toute circulation de tous véhicules à travers le territoire désigné, mais comporte une exception : les personnes habitant ou travaillant sur ce territoire peuvent entrer au-delà de celui-ci. La plupart exemple brillant application de ce panneau dans notre ville : partie centrale St. Soviétique. Le panneau 3.3 « Les véhicules à moteur sont interdits » est tout à fait similaire au panneau précédent, mais n'affecte pas les conducteurs de véhicules non motorisés (vélos, cyclomoteurs).

3.27 - "L'arrêt est interdit" 3.28 - "Le stationnement est interdit" 3.29 - "Le stationnement aux numéros impairs est interdit" 3.30 - "Le stationnement aux dates paires est interdit" Les quatre panneaux ont des caractères très caractéristique importante- ils n'étendent leur effet qu'à la moitié de la route sur laquelle ils sont installés. Le panneau 3.27 « L'arrêt est interdit » interdit toute interruption de mouvement à l'initiative du conducteur, c'est-à-dire L’arrêt et le stationnement sont interdits (on se souvient facilement du panneau à 2 lignes). Le panneau 3.28 « Stationnement interdit » interdit le stationnement, mais l'arrêt est possible (panneau à 1 ligne). Ce panneau comporte deux exceptions ; une voiture peut être garée : 1) un taxi avec le taximètre allumé, et 2) les personnes handicapées des groupes I et II. Nous examinerons en détail les panneaux 3.29 et 3.30 dans le thème « Arrêt et stationnement »

Panneaux obligatoires

La plupart des panneaux obligatoires obligent le conducteur à choisir une certaine direction de déplacement ou à éviter un obstacle. Zank 4.6 « Limitation de vitesse minimale » oblige le conducteur à se déplacer à une vitesse pas moins que celui indiqué sur le panneau. Parmi tous les panneaux obligatoires, une attention particulière doit être portée au panneau 4.1 « Aller tout droit ».

Signes de réglementations spéciales

Les panneaux de ce groupe introduisent (annulent) des modes de circulation spéciaux ; ces panneaux commencent à fonctionner dès leur installation.

5.5 - « Route à sens unique » 5.6 - « Fin d'une route à sens unique » 5.7.1 et 5.7.2 - « Sortie sur une route à sens unique » Dans la plupart des villes, le centre est une partie de la ville avec un intensité de trafic très élevée, mais les bâtiments sont historiques, avec des routes étroites et, par conséquent, des chaussées étroites. Pour réduire le risque d'embouteillages, la plupart de ces routes sont à sens unique, c'est-à-dire La circulation des véhicules n'est possible que dans un seul sens. Ces panneaux indiquent au conducteur dans quel sens la circulation est organisée sur ces routes. Dans les thèmes « Localisation des véhicules sur la chaussée » et « Démarrage du mouvement et manœuvres » nous reparlerons de l'utilisation de ces panneaux.

Panneaux d'information

Comme leur nom l'indique, les panneaux de ce groupe fournissent au conducteur des informations connexes, telles que l'emplacement d'objets, les schémas de circulation ou les détours. Cependant, ils n’obligent pas le conducteur à entreprendre des actions spécifiques.

Marques de service

Les panneaux de ce petit groupe informent sur l'emplacement des installations de service dont le conducteur peut avoir besoin.

Ligne continue 1.2.1

Ce marquage est légèrement plus large que le précédent et sert à marquer le bord de la chaussée. C'est la seule option pour une ligne continue blanche longitudinale qui peut être franchie, mais uniquement lorsqu'elle marque le bord droit de la chaussée (pour entrer ou sortir du bord de la route).

Double ligne continue 1.3

De tels marquages ​​sont utilisés pour séparer les flux de directions opposées (ligne centrale) sur des tronçons de routes comportant quatre voies ou plus dans les deux sens, y compris les voies express de transition et les voies de circulation supplémentaires.

Ligne brisée 1.2.2

Cette ligne est utilisée comme le marquage 1.2.1 pour marquer le bord de la chaussée, mais contrairement à elle, elle est appliquée sur des routes ne comportant pas plus de 2 voies dans les deux sens.

Ligne brisée 1.5

Une ligne brisée avec une longueur de trait trois fois inférieure à la distance entre les traits est utilisée :

· séparer les flux de circulation en sens inverse (ligne médiane) sur les routes à deux voies dans les deux sens ;

· pour indiquer les limites des voies de dépassement lorsqu'il y en a deux ou plus dans une direction.

Ligne brisée 1.6

De tels marquages, dans lesquels la longueur du trait est trois fois supérieure à la distance entre les traits, sont également appelés « ligne d'approche » et sont utilisés pour avertir de l'approche d'une ligne de marquage solide.

Ligne brisée 1.7

Pour ce marquage, la longueur du trait est égale à la distance entre les traits. Il est utilisé pour marquer les limites des voies de circulation au sein d'une intersection dans les cas où il est nécessaire de montrer la trajectoire des véhicules ou d'indiquer les limites d'une voie de circulation.

Ligne brisée 1.8

Utilisé pour marquer la limite entre la voie d'accélération ou de décélération et la voie principale.

Double ligne brisée 1.9

Double ligne pointillée(« ligne inversée ») est utilisé pour :

· désignations des limites des voies, dont le sens de circulation change à l'opposé ;

· séparation des flux de véhicules en sens inverse (avec feux de recul éteints) sur les tronçons routiers où le contrôle inverse est utilisé.

Les règles d'utilisation des voies réversibles sont abordées ci-dessous dans la rubrique « Localisation des véhicules sur la chaussée ».

Ligne d'arrêt 1.13

Les marquages ​​sous forme de triangles orientés vers le sens de circulation sont une sorte de ligne d'arrêt ; ils sont utilisés exclusivement avant les intersections du côté d'une route secondaire.

Fin de bande 1.19

Utilisé pour avertir le conducteur de l'approche de la fin de la voie, duplique les panneaux 5.15.5 et 5.15.6 « Fin de voie ».

Marquages ​​jaunes

Il n'existe que trois options pour les lignes de marquage jaunes : une ligne continue jaune, une ligne brisée jaune et une ligne jaune en zigzag (cassée).

Ligne continue jaune 1.4

Utilisé sur les tronçons de route où l'arrêt des véhicules est interdit, à la fois séparément et en conjonction avec le panneau 3.27 « L'arrêt est interdit ». Les marquages ​​​​sont appliqués à une distance de 0,1 à 0,2 m du bord de la chaussée ou le long du haut de la bordure.

Gestes du contrôleur de la circulation

De groupe en groupe, j'entends dire que les gestes du contrôleur routier ne s'expliquent tout simplement pas, qu'ils sont impossibles à retenir, que le contrôleur routier montre des gestes qui ne sont pas décrits dans le règlement, etc... Je vous assure que tout n'est pas si mal et si vous essayez un peu, tout est très facile à retenir. C'est juste que vous êtes habitué aux feux de circulation depuis l'enfance, mais les contrôleurs de la circulation ne sont pas le spectacle le plus courant dans notre ville, bien qu'il y ait des intersections où il apparaît assez souvent.

Il existe un geste d'interdiction d'un contrôleur de la circulation - une main levée verticalement, ce geste est essentiellement très similaire à un feu jaune : il interdit l'entrée à l'intersection, mais permet à ceux qui se trouvent à l'intersection d'en sortir.

Par souci de simplicité dans la suite de la conversation, nous numéroterons les gestes restants, il n'y en a que trois :

1. Le contrôleur de la circulation fait face au conducteur, main droite celui de gauche est étendu vers l'avant ; celui de gauche est abaissé ou déplacé sur le côté.

2. Le contrôleur de la circulation fait face au conducteur sur le côté (gauche ou droite), les bras baissés ou sur les côtés.

3. Le contrôleur de la circulation fait face au conducteur avec son côté gauche, son bras droit est tendu vers l'avant, son gauche est abaissé ou posé sur le côté.

Le moment est venu de comprendre comment évolue le comportement de certains usagers de la route en fonction du geste du contrôleur routier.

Geste n°1

Geste n°2

Geste n°3

Reconstitution

Changer de voie, c'est changer de voie. Le changement de voie est une manœuvre qui doit être effectuée le plus souvent ; elle fait partie du dépassement et du dépassement ; avant les virages et les demi-tours, vous devez changer de voie dans la voie appropriée. Il existe deux types de reconstruction : simple - une véhicule change de voie, l’autre continue de circuler dans la voie adjacente ; mutuel - les deux véhicules changent mutuellement de voie.

Il existe une règle tacite : celui qui change quelque chose manque toujours celui qui ne change rien. Ainsi, un simple changement de voie est effectué avec l'avantage que le conducteur se déplace dans la même direction.

Il existe une autre règle, connue de presque tout le monde, même des personnes éloignées de trafic- règle d'interférence à droite. Cette règle s'applique dans tous les cas où il est impossible d'établir l'ordre par d'autres moyens, c'est-à-dire lorsque les conducteurs sont absolument égaux dans leur droit de circuler. A titre d'exemple, regardons la situation suivante : en sortant d'un parking, deux voitures s'approchent du portail en même temps, les deux ne peuvent pas entrer en même temps, vous devez décider qui passera en premier. Dans ce cas, vous ne pouvez pas vous passer de la règle d'interférence à droite - celui qui est à droite passera en premier. Comme vous pouvez le constater, nous avons appliqué la règle de l'interférence à droite non même sur la route, mais sur le territoire adjacent, c'est-à-dire c'est universel. Exactement la même situation se produit lors d'un changement de voie entre eux et, par conséquent, cela s'effectue avec l'avantage du conducteur de droite.

Lors d'un changement de voie, il existe une certaine difficulté à identifier les véhicules qui se trouvent derrière et légèrement sur le côté de votre voiture. Il existe un tel territoire derrière la voiture, lorsque les véhicules qui s'y trouvent ne sont visibles ni dans les rétroviseurs ni en tournant la tête, ce territoire est aussi appelé « zone morte" C'est assez simple de s'assurer qu'il n'y a personne ; avant de commencer à changer de voie, allumez le clignotant et faites une courte pause (le clignotant doit fonctionner 3 à 5 fois), le conducteur voisin aura le temps de réagir, soit il ralentira et vous le verrez dans les miroirs, soit il accélérera et vous le verrez à côté de vous, soit il cédera bip, attirant l'attention sur vous.

Virages

Les virages s'effectuent soit à droite, soit à gauche, mais quelle que soit la direction du virage, il y a des points généraux :

· il faut d'abord changer de voie pour prendre la voie adaptée à la circulation (en tournant à droite, c'est la voie d'extrême droite, en tournant à gauche, cela dépend du nombre de voies sur la chaussée et de la présence de voies de tramway : soit la voie d'extrême gauche qui dépasse voie, ou voie du milieu, ou voies de tramway dans le même sens) ;

· il est nécessaire d'allumer à l'avance le clignotant correspondant au sens de virage ;

· il est nécessaire de céder le passage aux piétons traversant la chaussée sur laquelle le virage sera effectué.

Il existe également des différences :

· lorsqu'il tourne à droite, le conducteur est obligé, si possible, d'effectuer le virage dans la voie d'extrême droite, et lorsqu'il tourne à gauche, il peut choisir n'importe quelle voie de dépassement pour effectuer le virage (en présence de circulation inverse, ainsi que lorsque en tournant à droite, il faut terminer le virage dans la voie d'extrême droite) ;

· lorsque vous tournez à gauche, vous devez céder le passage à la circulation venant en sens inverse, tout droit ou à droite, en entrant dans l'intersection.

Il existe deux exceptions lorsque vous pouvez tourner non pas depuis la rangée correspondante, par exemple, tourner à droite non pas depuis l'extrême droite, mais par exemple depuis la deuxième ou la troisième :

· si les dimensions du véhicule ne permettent pas de tourner depuis la voie souhaitée (sous réserve de précautions) ;

· en entrant dans une intersection avec dans un mouvement circulaire(Nous examinerons cette option plus en détail ci-dessous).

Demi-tour

En termes de technique d'exécution et d'exigences pour les conducteurs, un demi-tour est très similaire à un virage à gauche. Tant lors d'un virage à gauche que lors d'un demi-tour, le conducteur est obligé de céder le passage à la circulation venant en sens inverse et est obligé d'effectuer le demi-tour dans la voie de dépassement. Certes, il existe des différences selon l'endroit où s'effectue le demi-tour, à une intersection ou à l'extérieur d'une intersection.

A l'intersection, le virage s'effectue exclusivement depuis la voie de dépassement la plus à gauche, ou, s'il n'y a que trois voies sur la chaussée, depuis la voie du milieu, ou s'il y a des voies de tramway à gauche dans le même sens et qu'il n'y a aucun panneau. 5.8.1, 5.8.2, depuis les voies du tramway.

À l'extérieur de l'intersection, si les dimensions du véhicule ne permettent pas d'effectuer un demi-tour comme indiqué ci-dessus, vous pouvez faire demi-tour depuis la voie la plus à droite ou depuis le bord de la route. Ne pensez pas que tourner sur le bord de la route est l'apanage des gros véhicules, sur une route où il n'y a que deux voies dans une direction, même à voiture de tourisme Il n'est pas toujours possible de faire demi-tour et de néanmoins s'engager dans la voie souhaitée. Dans ce cas, vous devez d'abord vous garer sur le bord de la route et, en cédant le passage aux véhicules venant en sens inverse et qui dépassent, faire demi-tour.

En raison de ses caractéristiques, un virage est une manœuvre plutôt dangereuse, il existe donc des restrictions pour effectuer un virage.

Demi-tour interdit :

· aux passages à niveau ;

· dans les endroits où la visibilité routière dans au moins une direction est inférieure à 100 m (visibilité limitée) ;

· aux passages pour piétons ;

· dans les tunnels ;

· sur les ponts, les viaducs, les viaducs et sous ceux-ci ;

· En face des arrêts de bus.

Mouvement en marche arrière

Les règles autorisent la marche arrière uniquement si la manœuvre est sûre et ne gêne pas les autres usagers de la route. Si nécessaire, le conducteur doit demander l'aide d'autrui. En d’autres termes, si un accident survient soudainement et qu’il s’avère que l’un des conducteurs faisait marche arrière, il sera probablement le coupable de l’accident.

Une attitude aussi stricte envers la marche arrière est associée aux inconvénients que le conducteur éprouve lorsqu'il l'exécute - une position inconfortable au volant, la nécessité de diriger d'une seule main et non la meilleure visibilité. Ces inconvénients ne sont atténués que par une seule chose : la marche arrière n'est pas si souvent utilisée, mais parfois, vous ne pouvez tout simplement pas vous passer d'effectuer cette manœuvre. Entrer dans un garage, faire demi-tour dans la cour ou sur un parking, se garer prudemment entre des voitures à l'arrêt - c'est une liste incomplète des situations dans lesquelles vous devez faire marche arrière.

La marche arrière est interdite aux mêmes endroits que le demi-tour, ainsi qu'aux intersections et sur les autoroutes.

Traverser la chaussée à une intersection

Bonjour, cher lecteur.

Cet article abordera les notions d'intersection et de croisement de routes utilisées dans le code de la route.

Les limites de l'intersection ne coïncident généralement pas avec les limites de l'intersection des routes. De plus, une intersection peut comprendre plusieurs intersections.

Aux intersections « carrées » standard, il n’est pas difficile de trouver des limites. Cependant, à un carrefour routier complexe, l’orientation devient une tâche très difficile. Ci-dessous sera discuté diverses options carrefours routiers. Commençons.

Notions d'intersection et de chaussée
Les notions d'intersection et de chaussée sont données au paragraphe 1.2 du code de la route :

« Intersection » est un endroit où des routes se croisent, se rejoignent ou se bifurquent au même niveau, délimitées par des lignes imaginaires reliant respectivement les débuts de courbures des chaussées opposés, les plus éloignés du centre de l'intersection. Les sorties des zones adjacentes ne sont pas considérées comme des intersections.

La « chaussée » est un élément de la route destiné à la circulation des véhicules sans voie ferrée.

Limites d'intersection. Pour déterminer les limites d’une intersection, vous devez trouver son centre. Veuillez noter que la notion de centre d’intersection n’est définie d’aucune façon, il peut donc être difficile de la trouver. Si l'intersection est standard (carrée), alors son centre est au centre du carré. Cela ne pose aucun problème. Si l'intersection a une configuration complexe (par exemple, une vaste zone où plusieurs routes se rejoignent sous des angles différents), il ne sera alors pas possible de déterminer son centre. Les règles n'expliquent pas quoi faire dans ce cas.

Sélectionnez l'une des routes adjacentes à l'intersection. Retrouvez les courbes des chaussées liées à cette route (il y en aura 2). Chacun des arrondis a 2 débuts (ce sont les points où l'arrondi se transforme en bordure). Vous devez prendre un point à chaque arrondi. Et il doit s'agir de points situés aux limites de la route sélectionnée.

En gros, regardez la photo. Les limites d'une intersection standard sont indiquées en jaune.

Traverser des routes. Cette notion Ce n'est pas déchiffré dans le code de la route. Lors de l'enseignement des règles de circulation, le franchissement des routes s'entend comme suit. Empruntez chacune des routes adjacentes à l'intersection. Continuez-les jusqu'à l'intersection. Trouvez les endroits où deux routes ou plus se croisent. Ce sera l'intersection.

Dans la figure ci-dessus, l’intersection des routes est indiquée en bleu. Dans les cartes d'examen de la police de la circulation, ce chiffre désigne l'intersection des routes.

Ci-dessus, nous avons discuté d'options simples pour les intersections que les conducteurs peuvent parcourir sans problème. Passons aux plus complexes.

Bande de séparation sur une des routes
Ainsi, à cette intersection, une seule des routes possède une bande de séparation :

Déterminer les limites de l'intersection dans ce cas n'est pas difficile. Mais des difficultés surviennent lors de la traversée des routes.

Option 1:

Option 2:

N'importe laquelle de ces options peut se produire. Que faire en pratique ?

Partez de l’option qui est la pire pour vous dans cette situation. Par exemple, lorsque vous tournez à une intersection, utilisez l'option 2, c'est-à-dire À chaque intersection de route, empruntez la voie opposée.

Si vous garez votre voiture à proximité d'une intersection, utilisez alors l'option 1. Et comptez 5 mètres à partir de la « grande » intersection de chaussées.

Cette approche vous permettra dans tous les cas d'éviter les amendes de la police de la circulation.

Carrefour de plusieurs routes
Une autre intersection intéressante est l'intersection de cinq routes :

Cette intersection est intéressante car les limites de l'intersection des routes s'étendent au-delà de l'intersection :

Veuillez noter que d'après le dessin, il semble qu'il n'y ait qu'une seule intersection de routes. Cependant, d’un autre côté, on pourrait penser qu’il existe 3 intersections de routes dont les limites se confondent.

Je vous rappelle encore une fois qu'en pratique, il faut partir du pire des cas. Ceux. À chaque intersection de routes, vous devez vous diriger du côté opposé à la circulation.

Veuillez noter que plusieurs intersections ont été évoquées ci-dessus. Pour une meilleure compréhension, toutes les routes se coupent à angle droit et les dessins eux-mêmes sont symétriques. Ceux. La définition des limites des intersections et des intersections de routes peut être trouvée si vous le souhaitez.

En pratique, de nombreuses intersections ont une structure plus complexe. Par exemple, les routes peuvent se croiser sous différents angles. Les intersections de trois routes ou plus se produisent simultanément. Les courbes de la chaussée peuvent avoir des rayons différents. Tout cela crée des difficultés d’orientation.

Le conducteur doit être capable de retrouver les limites de l'intersection et l'intersection des chaussées, puisque de nombreux points du règlement sont liés à ces notions.

Pour traverser les routes:

Pour le carrefour:

Simultanément pour les intersections et les croisements routiers :

• Il est interdit de sortir en cas d'embouteillage.
• Lorsqu'il y a un feu d'interdiction, vous devez vous arrêter à l'intersection devant la chaussée que vous traversez.

Une compréhension alternative de l’intersection des routes
A la fin de cet article, je propose d’envisager une manière alternative d’appréhender la notion de « croisement de routes » :

Remarquez les coins roses. Ils sont conçus pour le déplacement des véhicules, c'est-à-dire sont des routes ou des parties d'une route (la notion de « route » est donnée ci-dessus).

Avec cette approche, il s'avère que les limites de l'intersection coïncident avec les limites de l'intersection des chaussées. Et cela conduit au fait que les conducteurs remplissent différemment les exigences des paragraphes ci-dessus des règles.

Je voudrais souligner une fois de plus que point donné la vue est alternative. Il n'est pas nécessaire de s'y fier lors de la réussite des examens de conduite ou des conflits avec les agents de la police de la circulation.

Pour ceux qui sont sur le point de recevoir le permis de conduire, et surtout pour ceux qui étudient déjà dans une auto-école, la lecture de cet article est fortement déconseillée, car peut entraîner des réponses incorrectes à l’examen théorique.

Aujourd'hui, nous parlerons des intersections, des routes et de leurs intersections. Permettez-moi de vous rappeler que, selon l'article 1.2 du code de la route, « Carrefour » est un lieu d'intersection, de carrefour ou de bifurcation de routes de même niveau, limité par des lignes imaginaires reliant respectivement l'opposé, le plus éloigné du centre. du carrefour, débuts de courbures des chaussées. Les sorties des zones adjacentes ne sont pas considérées comme des intersections. La « chaussée » est un élément de la route destiné à la circulation des véhicules sans voie ferrée.

Il n'y a pas de définition du terme « Intersection de chaussées » dans le code de la route, et il n'y a pas de méthode pour déterminer cette intersection, il faut donc se laisser guider sens général les mots « intersection ». Oui, au Bolchoï Encyclopédie soviétique la définition de « Intersection d'ensembles » est donnée : L'intersection d'ensembles est un ensemble constitué de tous les éléments qui appartiennent simultanément à tous les ensembles donnés.

Ainsi, l'intersection des routes est un ensemble de points qui sont des routes pour plusieurs routes à la fois. Dans les auto-écoles, en règle générale, ils dessinent une intersection simple, comme ceci :

Ensuite la chaussée de la route verticale (rouge) et les deux chaussées sont ombrées route horizontale(jaune). Le résultat est deux intersections (orange). Voici les intersections de routes :

Il semblerait que tout soit clair, il est devenu clair quoi répondre dans les copies d'examen. Il y a cependant un défaut logique fondamental dans cette explication. Les enseignants, dessinant les chaussées d'une route horizontale, étendent mentalement la bande de séparation (dans notre cas, une pelouse) jusqu'à toute l'intersection. Et sur quelle base font-ils cela ? Pour repérer une erreur logique, il suffit de regarder l’intersection suivante :

Combien de passages à niveau y a-t-il ? Il y a deux chaussées à gauche de l'intersection et une à droite. Si vous prolongez mentalement la bande de séparation jusqu’à l’intersection, vous obtiendrez deux intersections de routes, si vous ne la prolongez pas, vous en obtiendrez une ; La réponse à l’énigme est simple : il y a une intersection de routes à cette intersection. Et ce qui est le plus intéressant, c’est qu’à la première intersection, il y a aussi une intersection de routes. De plus, à toute intersection de deux routes, il y a une intersection de routes. Cela semble ridicule ? Maintenant, je vais le prouver.

Imaginons une route ordinaire avec une bande de séparation en forme de pelouse. Combien de routes y a-t-il dans la zone marquée d’un rectangle ? Il est évident, et personne n’en doute, qu’il y en a deux :

Imaginez maintenant qu'il y ait un écart sur cette route bande de séparation(pas encore de carrefour, juste une brèche). Par exemple, pour un renversement. Et peu importe la durée de cet écart. Peut-être 5 mètres, ou peut-être 5 kilomètres :

Combien de routes y a-t-il dans la zone marquée d’un rectangle ? Un. Après tout, les chaussées ne peuvent être séparées les unes des autres que par une bande de séparation (rappelez-vous l'article 1.2 du code de la route : « Bande de séparation » est un élément de la route, séparé structurellement et (ou) à l'aide du marquage 1.2.1, séparant les chaussées adjacentes et non destiné au déplacement et à l'arrêt des véhicules). Il n’y a pas de bande de séparation sur le tronçon de route indiqué, ce qui signifie qu’il n’y a qu’une seule chaussée. Si nous considérons la route dans son ensemble, elle comporte d'abord 2 chaussées, puis (dans un espace) - une, puis - encore deux.

Reste la dernière étape : imaginez qu'au point de rupture notre route croise une route verticale composée d'une seule chaussée :

Il n'y a évidemment pas de terre-plein central à l'intersection (sinon les voitures circulant sur la route verticale s'écraseraient sur la pelouse). Autrement dit, à l'intersection de la route horizontale, comme nous l'avons déjà découvert, il y a une seule chaussée. Et la route verticale a une seule chaussée. Il y a donc exactement une intersection de routes.

En effet, rappelons encore une fois le dessin de l'auto-école :

Quelle est la zone située en plein milieu de l’intersection rouge ? Il est évident qu’il s’agit d’un carrefour. Mais un carrefour est un croisement de routes. Cela signifie que le site doit faire partie des deux routes. De quelle partie d'une route horizontale pourrait s'agir ce tronçon ? Oui, aucune, sauf comme chaussée, car il s'agit d'un élément de route destiné à la circulation des véhicules sans chenilles. Eh bien, si ce rectangle est la chaussée d'une route horizontale, les rectangles orange au-dessus et en dessous sont également les chaussées d'une route horizontale, alors les trois rectangles ensemble constituent une chaussée d'une route horizontale et, par conséquent, il y a une intersection. de chaussées à l'intersection.

Donc, la conclusion : puisqu'il n'y a pas de bandes de séparation à l'intersection, chaque route à l'intersection a une chaussée. Par conséquent, l’intersection des routes est la même.

À quoi mènent de telles conclusions ?

1. Infractions au code de la route. Lors de la traversée d'une intersection, le conducteur ne peut fondamentalement pas enfreindre le premier alinéa de l'article 8.6 du code de la route : « Le virage doit être effectué de telle manière qu'en quittant l'intersection des chaussées, le véhicule ne se retrouve pas sur le côté. du trafic venant en sens inverse. Très souvent, les inspecteurs de la police de la circulation établissent des documents administratifs à l'intention des conducteurs qui ont fait demi-tour à une intersection autour d'une bande de séparation sur un petit rayon, les accusant de rouler sur voie venant en sens inverse en violation de l'article 8.6 du code de la route. De telles actions des inspecteurs sont illégales : premièrement, le paragraphe 8.6 du code de la route fait référence au fait de tourner à gauche et non de faire demi-tour. Les arguments de l’inspecteur selon lesquels un demi-tour équivaut à deux tours ne sont rien de plus qu’un fantasme. Deuxièmement, comme cela a été prouvé ci-dessus, il n'y a qu'une seule chaussée à l'intersection et il est donc tout simplement impossible de quitter l'intersection des chaussées au milieu de l'intersection.

2. Mauvaises réponses aux tickets. Les fiches d'examen contiennent de nombreuses questions sur le nombre de croisements de chaussées aux intersections, ainsi que sur la zone de couverture des panneaux 3.18.1 « Tourner à droite est interdit », 3.18.2 « Tourner à gauche est interdit », 4.1 .1 « Se déplacer tout droit », 4.1.2 « Se déplacer vers la droite », 4.1.3 « Se déplacer vers la gauche », 4.1.4 « Se déplacer tout droit ou vers la droite », 4.1.5 « Se déplacer tout droit ou vers la gauche » , 4.1.6 "Déplacement vers la droite ou la gauche", dont l'effet, selon le code de la route, s'applique aux intersections les plus proches. Si nous supposons qu'il n'y a qu'une seule intersection de routes à l'intersection, alors les réponses à toutes ces questions ne coïncideront pas avec les réponses proposées par les rédacteurs des tickets. Bien sûr, c'est une honte, et quelque chose me dit que le Bureau du Procureur général de la Fédération de Russie s'occupera bientôt enfin de la question des cartes d'examen.

3. Placement incorrect des panneaux de signalisation. Très souvent, sur la route, vous pouvez voir la disposition suivante des panneaux de signalisation :

Considérant que les panneaux « Allez tout droit ou à gauche » et « Allez tout droit ou à droite » s'appliquent à la première intersection de routes, qui, comme nous l'avons découvert, est une à l'intersection, puis avec cette disposition de panneaux, tourner à gauche dans la seconde le passage est interdit par le panneau "Aller tout droit ou à droite". Bien entendu, ce n'est pas du tout ce que voulaient faire les services routiers, et l'emplacement des panneaux pour la bonne mise en œuvre de la circulation devrait être légèrement différent. Mais nous en reparlerons dans le prochain article.

Soyez prudent sur les routes.