La bande médiane est l’un des principaux éléments de la route. Il existe un certain nombre de règles qu'un conducteur doit suivre lorsqu'il traverse des zones comportant des bandes médianes.

Dispositions de base

Selon règles actuelles trafic, une bande séparative fait partie d'une route, une bande de terrain, aménagée et adaptée au passage véhicules, ou des parties d'une structure créée artificiellement. À égalité avec chaussée, des trottoirs, des bords de route et des bandes de séparation peuvent également être trouvés, mais tous les conducteurs ne savent pas à quoi ils sont destinés et comment traverser des sections de route équipées de bandes de séparation.

L'essence principale de cet élément est sa séparation constructive des autres parties de la route et l'impossibilité de l'utiliser pour la circulation des piétons ou des véhicules.

Dans la plupart des cas, le terre-plein central apparaît comme une zone surélevée au-dessus du reste de la route. Il est permis de le clôturer avec une bordure spéciale. Parfois, la bande de séparation est agrémentée d'espaces verts, ou une circulation dédiée au tramway est organisée le long de celle-ci. Pour rappel, s'il existe une bande de séparation, la circulation sur les voies de tramway situées dans la zone de la bande de séparation est strictement interdite.

Lorsqu'une telle bande n'existe pas, cela signifie que la route en possède une. chaussée. Il faut bien comprendre que la bande de séparation et le marquage appliqué sur la route ont des finalités fondamentalement différentes.

Une route peut avoir plusieurs marquages ​​à voies, mais elle restera toujours une seule voie. S'il y a une bande de séparation, on parlera de deux routes séparées par celle-ci.

Lorsqu'une bande de séparation est balisée à l'aide de marquages, ses lignes de démarcation sont situées à distance.

Caractéristiques de la bande de séparation

Le fait est que le but principal de la bande est de séparer une partie de la route d'une autre, empêchant ainsi le conducteur de quitter la voie de même direction pour rejoindre la voie à circulation venant en sens inverse.

Ainsi, le but de la bande de séparation est de créer les conditions les plus sûres pour la circulation des véhicules.

Malgré son impact positif sur la sécurité routière, le marquage médian a aussi ses détracteurs. Beaucoup considèrent l'aménagement de la voie comme un gaspillage d'argent et comme un cas d'utilisation insuffisamment efficace, car il n'est même pas destiné au passage des ambulances. Afin de minimiser les coûts, il est possible d'attribuer une voie à l'aide de simples marquages ​​routiers. Selon les règles actuelles, la bande médiane peut apparaître comme l'espace entre deux lignes pleines

. La largeur de cet espace doit permettre à une voiture de s'y asseoir, permettant ainsi un déplacement sur une rangée maximum. Il est important d'apprendre à distinguer quelle est la procédure d'utilisation de la bande médiane : sur une route à plusieurs voies, circuler en sens inverse sera considéré comme grave. infraction au code de la route

, tandis que la même voie, dotée de marquages ​​routiers, permet son utilisation.

Responsabilité du départ Dans certains cas, le code de la route autorise la circulation sur cette partie de la route. Les véhicules équipés d'un feu clignotant, accompagnés ou non, sont autorisés à circuler. signaux sonores

. La couleur des balises peut être bleue ou rouge-bleu. Une autre voiture peut accompagner une telle voiture, c'est-à-dire La conduite accompagnée est autorisée.

• Pour les automobilistes ordinaires, un tel départ entraîne deux types de sanctions :
• conduire sur la voie entraîne une amende de 1 500 roubles;

entrer dans la voie en violation du marquage routier - une amende de 500 roubles. Ainsi, en empruntant un tronçon de route interdit en violation du balisage, le conducteur risque de recevoir les deux amendes à la fois. montant total

à 2000 roubles.

Si un véhicule officiel équipé d'un feu clignotant est envoyé pour récupérer la voiture, l'automobiliste sera accusé de ne pas laisser passer des véhicules spéciaux. Ensuite, en plus d'une amende, le conducteur peut s'attendre à une privation de permis de conduire pouvant aller jusqu'à 3 mois.

Valeur de bande L'importance de la bande médiane ne doit pas être sous-estimée. Malgré l'interdiction générale d'utiliser une telle voie pour les véhicules ou les piétons, il existe un avantage incontestable : haut niveau

À l'aide d'une bande médiane, les conducteurs particulièrement imprudents sont considérablement limités dans leurs manœuvres, car emprunter la voie venant en sens inverse en présence d'obstacles est dangereux, voire totalement impossible.

Un autre avantage devient évident dans temps sombre des jours où la présence d'espace vide et l'éloignement trafic venant en sens inverse facilite la visibilité et réduit le risque d'être aveuglé par les phares venant en sens inverse.

Il n'est pas surprenant qu'une catégorie de routes telle qu'une autoroute, permettant aux voitures de circuler à grande vitesse, comporte toujours des bandes de séparation ou diverses barrières routières placées au milieu.

Vidéo sur la responsabilité du conducteur Étant donné qu'une collision avec un trafic venant en sens inverse est l'un des accidents les plus dangereux, un terre-plein dans les zones de circulation intense à grande vitesse est la solution optimale pour organiser.

circulation sécuritaire 1.1. Le présent Règlement de circulation (ci-après dénommé le Règlement) établit une procédure de circulation uniforme sur l'ensemble du territoire. D'autres réglementations et actes juridiques

, relatifs à la circulation routière, doivent se fonder sur les exigences du Règlement et ne pas les contredire.

1.2. Les règles utilisent les concepts de base suivants : autoroute

- route balisée par le panneau 5.1 sécurité routière

- l'état de la route, reflétant le degré de protection de ses usagers et de l'État contre les accidents de la route et leurs conséquences ; vélo

- un véhicule, autre qu'un fauteuil roulant, comportant deux ou plusieurs roues et mû par la force musculaire des personnes qui se trouvent à son bord ; conducteur

- la personne qui conduit le véhicule ; un conducteur menant des bêtes de somme, des animaux à cheval ou un troupeau le long de la route. Un moniteur d'auto-école est traité comme un conducteur ; arrêt forcé

- l'arrêt du mouvement du véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou du danger créé par la marchandise transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route ; route principale



- route balisée par les panneaux 2.1, 2.3.1 - 2.3.3

par rapport à celui traversé (adjacent), ou une route à revêtement dur (béton asphalte et ciment, matériaux pierreux, etc.) par rapport à un chemin de terre, ou toute route par rapport aux sorties des territoires adjacents. La présence d'un tronçon asphalté sur une route secondaire immédiatement avant l'intersection ne lui confère pas une importance égale à celle qu'elle croise;- une bande de terrain ou une surface d'ouvrage artificiel aménagée ou adaptée et utilisée pour la circulation des véhicules. La route comprend une ou plusieurs chaussées, ainsi que les voies de tramway, les trottoirs, les bordures et les bandes de séparation, le cas échéant ;

trafic- un ensemble de relations sociales qui naissent lors du déplacement de personnes et de marchandises le long des routes avec ou sans véhicules (piétons), ainsi que dans le processus de régulation des conditions de ce déplacement ;

accident de la route- un événement survenu lors du déplacement d'un véhicule sur la route et avec sa participation, au cours duquel des personnes ont été tuées ou blessées, des véhicules, des structures, des marchandises ont été endommagés ou d'autres dommages matériels ont été causés ;

passage à niveau- intersection de la route avec la voie ferrée au même niveau. La limite de franchissement est un tronçon de route délimité par une ligne imaginaire située à une distance de 10 m du rail le plus proche ;

bord de la chaussée- déterminé par la ligne de balisage, et à défaut, par une ligne conditionnelle longeant le bord de la chaussée, ainsi qu'à la jonction de la chaussée avec les voies du tramway en bordure de la route. S'il est impossible de déterminer le bord de la chaussée, notamment par état des routes, le bord de la chaussée est déterminé par le conducteur lui-même le long du bord de la bande moletée ;

quartier résidentiel- parcelle, agglomération ou massif, signalée par le panneau 5.38



manœuvre- démarrer le véhicule depuis un arrêt (stationnement), s'arrêter, tourner (tourner), changer de voie, freiner et faire marche arrière ;

véhicule d'itinéraire- véhicule usage public(bus, trolleybus, tramway), destinés au transport de passagers sur route et circulant le long d'un itinéraire établi avec des points d'arrêt désignés (arrêts) ;

véhicule automobile- un véhicule, autre qu'un cyclomoteur, mû par un moteur. Le terme s'applique également à tous les tracteurs et machines automotrices ;

vélomoteur- un véhicule à deux ou trois roues entraîné par un moteur d'une cylindrée n'excédant pas 50 cm 3 et ayant une vitesse maximale par construction n'excédant pas 50 km/h. Sont considérés comme des cyclomoteurs les vélos à moteur suspendu, les cyclomoteurs et autres véhicules présentant des caractéristiques similaires ;

moto- véhicule automobile à deux roues avec ou sans remorque latérale. Les véhicules mécaniques à trois roues dont le poids à vide ne dépasse pas 400 kg sont considérés comme des motocyclettes ;

localité- agglomération dont les entrées et sorties sont signalées par les panneaux 5.22 - 5.25



visibilité insuffisante- la visibilité routière est inférieure à 300 m dans des conditions de brouillard, de pluie, de poussière, de chutes de neige, etc., ainsi qu'au crépuscule ;

dépassement- devant un véhicule ou un ensemble de véhicules avançant à une distance minimale de sécurité, associée à la sortie de la voie occupée ;

bord de la route- une bande de terre ou renforcée d'un enduit entre la bordure (ou bordure de trottoir) et le bord de la chaussée au même niveau que celle-ci ;

danger de la circulation- un changement brutal de circulation menaçant sa sécurité, nécessitant une modification de la vitesse (ou) de la manœuvre du véhicule ;

gestion du trafic- un ensemble de mesures organisationnelles et techniques et d'actions administratives pour contrôler la circulation sur les routes ;

colonne de pied organisée- un groupe de piétons circulant le long de la route, organisé et désigné conformément aux exigences du paragraphe 3.2 du Règlement ;

convoi de transport organisé- un groupe de trois véhicules automobiles ou plus se suivant directement les uns derrière les autres sur la même voie avec leurs phares constamment allumés, accompagnés d'un véhicule de tête avec un feu clignotant allumé bleu ou des balises bleues et rouges ;

arrêt- arrêter délibérément la circulation d'un véhicule pendant une durée maximale de 5 minutes, ainsi que plus longtemps si cela est nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers, ou charger ou décharger un véhicule.

Note. La nécessité d'arrêter la circulation d'un véhicule en raison de l'organisation de la circulation n'est pas considérée comme un arrêt (stationnement). passager

- une personne qui se trouve dans (sur) un véhicule et ne le conduit pas ; carrefour

- le lieu d'intersection, de carrefour ou de bifurcation de routes de même niveau, limité par des lignes imaginaires reliant respectivement les débuts de courbures des chaussées opposés, les plus éloignés du centre de l'intersection. Les sorties des territoires adjacents, ainsi que les lieux d'intersection (jonction) avec des routes agricoles, forestières et autres routes secondaires, devant lesquelles il n'y a pas de panneaux prioritaires, ne sont pas considérés comme des intersections ;- changer la voie occupée par le véhicule ;

piéton- une personne qui se trouve à l'extérieur du véhicule sur la route et n'effectue pas de travaux sur celui-ci. Personnes emménageant fauteuils roulants sans moteur, conduire un cyclomoteur, une moto, tirer un traîneau, une charrette, un bébé ou un fauteuil roulant ;

passage pour piétons- tronçon de chaussée balisé par des panneaux : 5.16.1, 5.16.2



et (ou) balisage 1.14.1 - 1.14.3




[Ci-après la numérotation des marquages ​​routiers est donnée conformément à l'annexe n°2] et affectée à la circulation des piétons sur la route. En l'absence de marquage, la largeur du passage piéton est déterminée par la distance entre les panneaux 5.16.1 et 5.16.2 le long de l'axe de la route ;

voie- l'une quelconque des bandes longitudinales de la chaussée, balisée ou non et ayant une largeur suffisante pour la circulation des voitures sur une rangée ;

avantage (priorité)- le droit de circuler en priorité dans la direction prévue par rapport aux autres usagers de la route ;

obstruction à la circulation- tout objet matériel rendant difficile ou impossible la poursuite des déplacements sur une voie donnée de la chaussée ou sur toute la largeur de la route ;

territoire adjacent- territoire directement adjacent à la route et non destiné à la circulation de transit des véhicules (cours, zones d'habitation, parkings, stations-service, entreprises, etc.) ;

bande-annonce- un véhicule non équipé d'un moteur et destiné à circuler conjointement avec un véhicule à moteur. Le terme s'applique aux semi-remorques et remorques ;

chaussée- un élément routier destiné à la circulation des véhicules sans chenilles ;

bande de séparation- un élément de route structurellement séparé qui sépare les chaussées adjacentes et n'est pas destiné à la circulation ou à l'arrêt de véhicules sans trace et de piétons, à l'exception de l'arrêt forcé des piétons lors de la traversée d'une route en dehors d'une zone peuplée ;

poids maximum autorisé- la masse du véhicule équipé avec chargement, conducteur et passagers, établie par le constructeur comme maximale autorisée. La masse maximale autorisée d'un ensemble de véhicules, c'est-à-dire couplés et se déplaçant comme une seule unité, est considérée comme la somme des masses maximales autorisées des véhicules inclus dans la composition ;

ajusteur- un employé des organes des affaires intérieures (police), de la police militaire de la circulation ou un officier militaire de l'unité du commandant de la route, un employé du service d'entretien des routes, un officier de service à un passage à niveau, un ferry, un justicier, un policier indépendant qui dispose du certificat et de l'équipement appropriés (signe uniforme ou distinctif - un brassard, un bâton, un disque avec un signal rouge ou un réflecteur, une lanterne rouge ou un drapeau) habilité à effectuer des actions administratives de contrôle de la circulation sur le territoire les routes ;

parking- l'arrêt intentionnel du mouvement d'un véhicule pendant une durée supérieure à 5 minutes pour des raisons non liées à l'embarquement ou au débarquement des passagers ou au chargement ou déchargement du véhicule ;

heure sombre de la journée- la période allant de la fin du crépuscule du soir au début du crépuscule du matin,

véhicule- un engin destiné au transport sur route de personnes, de marchandises ou de matériels installés sur celui-ci ;

trottoir- un élément de route destiné à la circulation piétonne, adjacent à la chaussée ou séparé de celle-ci par une pelouse ;

céder (ne pas intervenir)- une exigence selon laquelle un usager de la route ne doit pas démarrer, reprendre ou continuer sa circulation, ni effectuer une quelconque manœuvre si cela peut contraindre d'autres usagers de la route ayant un avantage sur lui à changer de direction ou de vitesse ;

usager de la route- une personne directement impliquée dans le processus de déplacement en tant que conducteur, piéton ou passager d'un véhicule.

1.3. Installé sur le territoire des pays de la CEI circulation à droite véhicules.

1.4. Les changements et restrictions nécessaires dans l'organisation de la circulation sont introduits de la manière prescrite dans le cadre du Règlement uniquement à l'aide de la signalisation routière, du marquage routier, des feux de circulation et des contrôleurs de la circulation, ainsi que des ordres des personnes autorisées à réguler la circulation.

1.5. Les usagers de la route sont tenus de connaître et de respecter les exigences pertinentes du Règlement, des feux de circulation ou des contrôleurs de la circulation, des panneaux et des marquages, ainsi que de se conformer aux exigences des agents des affaires intérieures.

1.6. Les usagers de la route doivent agir de manière à ne pas créer de danger pour la circulation ni causer de dommages. Il est interdit d'endommager ou de polluer les revêtements routiers, de retirer, de bloquer, d'endommager ou d'installer des véhicules non autorisés. panneaux routiers, feux de circulation et autres moyens techniques, organiser la circulation, laisser sur la route des objets qui gênent la circulation. La personne qui a créé l'obstacle est tenue de prendre toutes les mesures possibles pour l'éliminer et, si cela n'est pas possible, de s'assurer, par les moyens disponibles, que les usagers de la route sont informés du danger et d'en informer les autorités des affaires intérieures.

1.7. Les personnes qui enfreignent ces règles sont responsables conformément à la loi.

Une bande de chaussée occupée par des véhicules circulant les uns après les autres et dans le même sens est appelée voie de circulation. Étant donné que la circulation s'effectue généralement dans les deux sens, pour des raisons de sécurité, dans la plupart des cas, la chaussée est large d'au moins deux voies.

Les voitures sur la route se déplacent généralement à des vitesses différentes. Voitures particulières, se déplaçant avec grande vitesse, dépasser un mouvement lent camions. Pour dépasser, une voiture doit se déplacer dans la voie de gauche de la circulation venant en sens inverse, dépasser la voiture dépassée, puis reprendre la voie de droite. Sur une route normale à deux voies, le dépassement n'est possible que si la voie de circulation venant en sens inverse est dégagée. Il s’ensuit que les dépassements sur une route à deux voies ne sont possibles que lorsque le volume de trafic est faible. Évidemment, en cas de trafic intense et hétérogène, il est nécessaire de prévoir des routes à quatre voies avec deux voies dans chaque direction.

Pour éliminer la possibilité de circuler dans la circulation venant en sens inverse, une bande de séparation est installée sur les routes de première catégorie.

La largeur de la bande de séparation est de 5 m ou plus

Actuellement, la bande de séparation est généralement construite sans bordure avec une bordure de trottoir surélevée, une collision avec laquelle lors de dépassements ou de manœuvres forcées est associée au risque d'accident de la circulation.

Dans le cas d'une bordure surélevée, une bande périphérique de 0,5 à 0,75 m de large est posée à côté, ou la bordure est réalisée en biseau avec une pose de 1 : 10 ou 1 : 5. La largeur de la voie est fixée en fonction de la vitesse et de la largeur des véhicules. Une largeur de voie insuffisante ne garantit pas un mouvement sûr aux vitesses de conception ; une largeur excessive augmente le coût de l'un des éléments les plus coûteux ; autoroute

- des vêtements de route.

Le nombre de voies de circulation sur les routes de première catégorie est établi en fonction de l'intensité du trafic et du relief : quatre voies avec une intensité de 7 000 à 20 000 véhicules/jour en terrain plat et accidenté et de 7 000 à 17 000 en zones montagneuses ; six voies à une intensité de 20 000 à 40 0С0 voitures/jour sur terrain plat et accidenté et à 17 000-35 000 voitures/jour dans les zones montagneuses.

Avec un flux mixte de véhicules pour le trafic de marchandises dans le sens d'une montée avec une pente supérieure à 30%0, avec une longueur de tronçon de montée supérieure à 1 km et une intensité de trafic de plus de 2000 voitures/jour sur les routes des catégories II et III, une bande de chaussée supplémentaire d'une largeur de 3,5 m est prévue tout au long de la montée.

Pour évacuer l'eau, la surface de la chaussée est rendue convexe ou en pente.

Le contour convexe du profil transversal des chaussées est souvent réalisé selon un arc de cercle

Les pentes transversales assurent l'évacuation des eaux de surface de la chaussée, tandis que les grandes pentes transversales créent certaines difficultés pour la circulation des véhicules. Les voitures se déplacent vers la pente, dérapent et même se renversent lorsque la surface est glacée ou sale. Par conséquent, les pentes transversales dans des conditions de drainage doivent être minimes. Selon le type de revêtement, les pentes transversales de la chaussée sont comprises entre 15 et 40 %0.

Les bordures servent à renforcer le bord de la chaussée (10) et améliorent en outre la sécurité routière. Si nécessaire, les voitures peuvent quitter la chaussée avec eux. Les bords de route servent également d'arrêts temporaires pour les véhicules et pour accueillir voitures de route et des matériaux de construction pour les travaux de réparation.

Les accotements sont disposés avec une largeur de 1,75 à 3,75 m. Dans les zones montagneuses, par exception, des accotements d'une largeur de 1,5 m sont autorisés sur les routes des catégories I et II, et de 1 m sur les routes des autres catégories.

Les pentes transversales des épaulements du profil transversal du pignon sont 10 à 30 % plus élevées pentes transversales chaussée en fonction de conditions climatiques et le type de renforcement de leur surface.

L'utilisation optimale de la largeur de la chaussée par les voitures n'est obtenue qu'avec des accotements renforcés (1,5 à 1,8 m de large). Lorsque les bords des chemins de terre ne sont pas renforcés, les voies de la chaussée les plus proches d'une largeur allant jusqu'à 0,8 à 1,2 m ou plus ne sont pas utilisées, car les conducteurs, craignant de déraper lors d'une conduite accidentelle, ont tendance à rapprocher la voiture de l'axe. de la chaussée. Les bords de route sont renforcés avec de la pierre concassée, du gravier, des scories, des liants et d'autres matériaux.

Le long des bords de la chaussée, il est recommandé d'installer des bandes marginales de 0,75 m de large sur les routes des catégories I et II et de 0,5 à 0,3 m sur les routes des catégories III-V. Du point de vue de l'amélioration des performances opérationnelles transportuaires des routes et de l'augmentation de la sécurité routière, l'installation de bandes de bordure équivaut à un élargissement de la chaussée du même montant.

Pour éviter que les voitures ne dérapent lors de la conduite à grande vitesse, les bandes latérales doivent être constituées de matériaux offrant la même traction aux roues de la voiture que sur la chaussée.

Les bandes de rive nervurées utilisées auparavant ne sont plus recommandées car elles nuisent à l'efficacité de l'utilisation de la chaussée.

Bonjour, chers automobilistes et piétons ! Evgeny Borisov est de nouveau avec vous. L'autre jour, mon neveu, élève de troisième, est venu me voir avec la question : « Zhenya ! Savez-vous quels éléments de la route existent ?

Pour être honnête, je n’ai pas réussi son test ; je ne m’en souvenais que de trois par tête. Pouvez-vous les lister à la volée ? Je suggère de le vérifier!

Les Fab Five Lorsqu'on vous demande de vous souvenir des éléments d'une autoroute, même sans formation spéciale

, guidé par la logique et l'expérience de la vie, vous nommerez avec précision la chaussée et le trottoir.

Ici, tout est simple : les véhicules circulent sur la chaussée, les piétons circulent sur le trottoir, et cette séparation contribue à maintenir l'ordre dans les rues. Les voitures ne sont pas autorisées à stationner sur les trottoirs et les piétons ne sont pas autorisés à marcher tranquillement le long de la chaussée.

Note! Le trottoir peut être adjacent à la chaussée ou séparé de celle-ci, par exemple par des bordures ou des pelouses.

• Cependant, la notion de « route » est plus large et, outre les voies de circulation et les trottoirs, elle comprend :
• bords de routes;
• bandes de séparation ;

voies de tramway.

Encore une chose. Beaucoup de ceux qui ont passé leur permis ont été confrontés à la difficulté d'apprendre les règles relatives à la circulation sur les voies du tramway, notamment celles qui constituent des éléments d'une voirie de la ville.

S'il y a des tramways dans votre ville, connaître les règles ne fera pas de mal. Mais quel dommage pour ceux qui sont obligés de « se creuser la tête » et de mémoriser des informations inutiles.

D'ailleurs, on parle depuis longtemps de la suppression des tramways comme moyen de transport inefficace, mais les choses sont toujours là - à part verser du vide dans le vide, nous ne voyons aucune initiative législative.

Divisez et régnez !

Marquages ​​routiers est d'une importance capitale, car il garantit la sécurité des conducteurs et des piétons.

Marquage dans des plans verticaux ou horizontaux :

• montre la direction du mouvement, régulant la conduite des automobilistes ;
• des rapports sur des tronçons de route difficiles et problématiques (par exemple, des marquages ​​​​placés devant le bord de la route aident le conducteur à naviguer la nuit) ;
• alloue des zones pour la circulation des piétons ou le stationnement.

S’il n’y a pas de marquage, cela ne signifie pas que vous pouvez circuler sur la route à votre guise. Le nombre de voies de circulation dans ce cas est déterminé par les dimensions des véhicules - un espace latéral sûr entre eux doit être maintenu.

Les marquages ​​sont appliqués conformément aux normes GOST, il apparence unifié et compréhensible pour tous les acteurs du trafic.

Important! Le blanc indique les marques permanentes, tandis que les marques temporaires sont peintes en jaune.

Petit-déjeuner au bord de la route

Si le but des bandes de séparation et d'autres types de marquages ​​​​est plus ou moins clair, alors pourquoi les épaules sont-elles nécessaires ? Le code de la route précise que cet élément structurel de la route est destiné à l'arrêt et au stationnement des véhicules.

Mais conduire sur le bord de la route est une violation des règles, et les automobilistes ont même un terme spécial pour ceux qui aiment conduire sur le bord de la route : les routiers.

Les automobilistes trouvent particulièrement chic (par manque d'intelligence ou par ennui, je ne sais pas) de se déplacer et de dépasser non pas sur une autoroute générale conformément aux règles, mais de dépasser ceux qui avancent sur le bord de la route.

Cette action s'accompagne d'une forte augmentation de la vitesse, du rugissement du moteur et de l'éjection de graviers ou de saletés sous les roues, car les bords de route ne sont pas pavés. Cool, en un mot !

Cependant, pour une telle imprudence, vous pouvez recevoir une amende d'un millier et demi de roubles ou perdre votre permis pendant six mois.

Je me demande ce qu'il y a dehors colonies les trottoirs sont égaux aux bordures. Il est interdit aux voitures de circuler sur ces trottoirs, mais les motocyclistes, les cyclistes et les cavaliers ne peuvent circuler sur les trottoirs que s'ils ne gênent pas les piétons.

Distinguer!

De nombreux automobilistes écument à la bouche pour prouver que la route et la chaussée sont des concepts équivalents. Mais le texte ci-dessus a déjà contribué à prouver que la chaussée n'est qu'un des éléments principaux de la route, et que le concept de « route » lui-même est beaucoup plus large.

Quelques mots sur les voies de circulation. Ils se distinguent par des marquages ​​sur la chaussée. Leur nombre peut varier, mais il est toujours un nombre pair de deux pour assurer le mouvement en marche avant et en marche arrière.

La plupart d’entre nous conduisent sur des autoroutes à deux ou quatre voies. Mais l'américaine Katy Freeway à Houston compte 26 voies : 12 principales, 8 d'accès et 6 autres pour le transport à grande vitesse.

La route est magnifique et plus d'un million et demi de voitures y circulent chaque jour.

A propos de la division de la chaussée en zones, la question se pose de savoir route principale. Quelles bandes sont considérées comme principales et lesquelles sont considérées comme secondaires ?

Le mouvement s'effectue sur la partie droite, et toutes les manœuvres (dépassement, dépassement, etc.) - sur la gauche. D'ailleurs, les piétons ou les cyclistes peuvent se promener dans les zones latérales s'il n'y a pas de sentiers spéciaux pour eux.

Important! Sur les routes urbaines et rurales à trois voies ou plus, la voie la plus Voie gauche alloué à la libre circulation des véhicules spéciaux - ambulances, pompiers, etc.

La largeur de la chaussée est déterminée par les catégories de route. Dans les limites de la ville, la norme est de 2,75 à 4 mètres, mais elle peut être réduite, par exemple, dans la partie historique de la ville, lorsque les monuments architecturaux ne permettent pas la pose de la toile conformément aux exigences du SNiP. En dehors de la ville, la largeur dépend de la catégorie de la route :

• 1-2 chats. – à partir de 3,75 m ;
• 3 chat. – 3,5 m ;
• 4 chats. – 3 m.

Il est également important que tous ceux qui passeront les examens se souviennent qu'une route à double paroi ne divise pas la route en deux chaussées.

Regardez la photo - au centre de la route, il y a une double route solide, mais une telle route n'a qu'une seule chaussée à deux (!) voies. J'espère que je ne vous ai pas confondu.

Ainsi, vous pourrez désormais lister tous les éléments des rues et des routes sans hésiter, et vous pourrez mieux comprendre la logique du code de la route. Je vous souhaite bonne chance pour réussir l'examen et sur les routes !

Il serait intéressant de savoir quelles difficultés vous avez rencontrées en raison de votre propre ignorance ou de celle de quelqu'un d'autre quant à la finalité des éléments routiers. Dites-le nous dans les commentaires !