Bien que les moteurs d'un million de dollars soient vieux, on peut encore les trouver même à notre époque et ils continuent de fonctionner comme sur des roulettes, l'essentiel est d'en prendre soin, à temps et tout ira bien.

Des moteurs diesel valant des millions de dollars

Les moteurs diesel d’un million de kilomètres sont considérés comme très fiables car ils ont une conception simple. Le premier sur la liste en termes de fiabilité est le moteur diesel de Mercedes.

Mercedes-Benz OM602

Il s'agit d'un moteur OM602 à 5 cylindres, très résistant, qui dure longtemps et sans problème. Les moteurs de cette famille sont produits depuis 1985-2000. Ils ne sont pas réputés pour leur puissance particulière - 90-130 chevaux, mais ils sont économiques et fiables.

OM602 a été installé sur Mercedes à l'arrière des W124, W201, sur les anciens SUV de classe G, sur les fourgons Sprinter et T1. La plupart des voitures qui restent ont un kilométrage de 500 000 km et le kilométrage record de ce moteur est de 2 millions de km.

BMWM57

Les moteurs BMW ne sont pas pires que les moteurs Mercedes. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel 6 cylindres ; le M57 est un excellent moteur qui a servi fidèlement pendant longtemps. La puissance du M57 varie : de 201 à 286 ch. Avec. Ces moteurs ont été produits de 1998 à 2008 et ont été installés sur de nombreux modèles BMW, même à un moment donné.

Le prédécesseur du M57 est le M51, qui n'est pas particulièrement différent en termes de puissance et sa fiabilité est également excellente. Il est produit depuis 1991. Parcourt tranquillement plus de 500 000 kilomètres.

Moteurs essence 4 cylindres en ligne

Toyota 3S-FE

Le Toyota 3S-FE est considéré comme le moteur à essence le plus fiable. Conception simple et fiable, volume 2 litres, 16 soupapes et 4 cylindres, la puissance varie de 128 à 140 ch. Avec. Le moteur s'est vraiment montré avec le meilleur côté et est installé sur de nombreux modèles Toyota.

Le 3S-FE résiste facilement charges élevées, si vous changez l'huile à temps, elle durera facilement plus de 500 000 km.

Mitsubishi4G63

Le 4G63 de Mitsubishi fonctionne à l'essence, il a un volume de 2 litres, le premier exemplaire de ce moteur est sorti en 1982 et ses analogues sont même produits. Jusqu'en 2006, ces moteurs étaient installés sur la Mitsubishi Lancer Evolution de 9e génération.

Au fil des années de production, ce moteur a été modernisé à plusieurs reprises, un système de réglage du timing et d'autres plus systèmes complexes.

Bien sûr, toutes ces innovations ont réduit la durabilité, mais il est devenu plus pratique de réparer le moteur. Malgré cela, avec des soins appropriés, le moteur résistera facilement à au moins 500 000 km. kilométrage

Honda série D

Un autre moteur japonais qui dure très longtemps est celui des moteurs de la série D de Honda ; cette série comprend plus de 10 modifications différentes d'un volume de 1,2 à 1,7 litre. Ces moteurs sont produits depuis plus de 20 ans. Le moteur D15, d'une puissance de 131 ch, est considéré comme l'un des plus durables. Avec.

Le moteur peut tourner jusqu'à 7 000 tr/min. Ces moteurs ont été installés sur les HR-V, Acura, Accord, Civic et Stream. Les moteurs de ces voitures, s'ils sont traités avec soin, peuvent également parcourir au moins 500 000 km.

"huit" en forme de V

Les moteurs 8 cylindres en forme de V ont également une durée de vie importante, dépassant facilement les 500 000 km.

BMWM60

Les moteurs V8 allemands d'un million de dollars de BMW durent très longtemps, grâce à l'utilisation du revêtement Nikasil pour les cylindres et d'une chaîne durable à double rangée. Kilométrage 500 000 km. La voiture roulera facilement avec les soins appropriés, vous n'aurez même pas besoin de la changer segments de piston.

Moteurs essence 6 cylindres en ligne d’une capacité d’un million de dollars

Il existe également des moteurs dotés de 6 cylindres et pouvant facilement franchir la millionième barrière.

Moteurs Toyota 1JZ-GE et 2JZ-GE

Ces moteurs d'un million de tonnes sont assez puissants et durent très longtemps, le volume du 1JZ-GE est de 2,5 litres et celui du 2JZ-GE est de 3 litres. Ces moteurs ont été produits pendant de nombreuses années : de 1990 à 2007. Vers la fin de la production, des variantes turbocompressées sont apparues. Ces moteurs ont été installés sur les IS et GS ainsi que sur d'autres modèles plus anciens de Toyota.

La conception de ces moteurs atmosphériques d'un million de tonnes est assez simple, ils peuvent donc parcourir environ 1 000 000 de km sans révision majeure.

BMWM30

Le moteur M30 de BMW est également considéré comme ayant une longue durée de vie : sa production a commencé en 1968 et a continué jusqu'en 1994, apportant quelques améliorations.

Le volume varie : de 2,5 à 3,4 litres et la puissance varie entre 150 et 220 litres. Avec. La conception du moteur est également simple, ce qui le rend particulièrement populaire. Il existe également des versions sportives - M88 à 24 soupapes.

Il existe une version turbocompressée du moteur M30 - M102B34 d'une puissance de 252 ch. Avec. Des moteurs M30 ont été installés sur la série 7.

BMWM50

Les M50 sont des moteurs BMW plus récents valant un million de dollars, dont la fiabilité est également élevée. Le volume peut être différent - 2 à 2,5 litres, puissance - 150-192 puissance. Culasse en fonte, 4 soupapes par cylindre. Ces moteurs ont été installés, cette voiture est toujours considérée comme une véritable BMW, qui n'est plus produite.

En général, la durée de vie du moteur dépend du propriétaire de la voiture. Si l'huile du moteur est changée à temps, la machine n'est pas utilisée dans des climats rigoureux et le moteur ne fonctionne pas constamment à des régimes élevés, alors le la durée de vie du moteur sera longue.

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Quels sont les meilleurs moteurs : allemands, japonais ou peut-être américains ? Nous avons dressé un classement des moteurs les plus performants et révélé les secrets de leur fiabilité et de leur « indestructibilité ».

Les propriétaires de voitures ont une légende. A propos du moteur qui ne tombe pas en panne. Et pas un seul, mais plusieurs. Au fil du temps, ces légendes acquièrent des histoires de vie étonnantes et donnent lieu à des débats permanents sur le thème « Allemands contre Japonais contre Américains ».

De nombreux témoins oculaires sont prêts à témoigner de la fiabilité de tel ou tel moteur avec un kilométrage d'un demi-million à un million de kilomètres, pas du tout gênés par le fait que son origine est cachée dans l'obscurité des siècles, et elle a été observée par témoins oculaires depuis au plus plusieurs années. Mais les légendes ne mentent pas : de tels moteurs existent. Nous les avons regroupés dans une liste à la compilation de laquelle nous avons contribué toute l'aide possible mécaniciens automobiles avec une vaste expérience professionnelle.

La liste s'est avérée assez longue : au cours des dernières décennies, les constructeurs automobiles ont réussi à créer de nombreux chefs-d'œuvre en matière de construction de moteurs. Et réservons que notre revue n'inclura pas tous les moteurs, mais seulement dix, les plus connus et les plus répandus. Ceux qui étaient installés sur des modèles emblématiques de leur époque gagnaient des courses. Une sorte de célébrité dans le monde de l'automobile.

Diesel

Diesel centrales électriques traditionnellement considéré comme le plus fiable. En grande partie parce qu'il y a dix ans encore, il était difficile d'imaginer une voiture avec un caractère sportif et une unité diesel, et même aujourd'hui, les moteurs diesel sont adoptés par ceux qui ont besoin de beaucoup conduire, ce qui signifie que le moteur fonctionne dans meilleures conditions. De plus, les anciennes générations de moteurs ont une conception relativement simple avec une bonne marge de sécurité.

Mercedes-Benz OM602

La famille OM602 de moteurs diesel cinq cylindres, avec deux soupapes par cylindre et une pompe d'injection mécanique Bosch, détient à juste titre la palme en termes de kilométrage, de résistance aux difficultés de la vie et de nombre de voitures avec elles restant en mouvement. Ces moteurs diesel ont été produits de 1985 à 2002, soit près de vingt ans.

Pas les plus puissants, de 90 à 130 ch, ils étaient réputés pour leur fiabilité et leur efficacité. Cette famille avait des ancêtres tout à fait dignes, la génération OM617, et des héritiers tout à fait dignes - OM612 et OM647.

Vous pouvez trouver de tels moteurs sur Mercedes dans les carrosseries W124, W201 (MB190), sur les SUV de classe G, sur les fourgonnettes T1 et Sprinter, et même sur le dernier W210. Le kilométrage de nombreux exemplaires dépasse un demi-million de kilomètres, et les records ne sont que deux. Et si vous prenez soin en temps opportun des équipements de carburant et des accessoires défectueux, la conception n'échouera pas.

BMWM57

Les moteurs bavarois ne sont pas moins mérités que ceux de Stuttgart. Ces moteurs diesel six cylindres en ligne, outre une fiabilité impressionnante, se distinguaient également par une disposition très vive, contribuant grandement au changement de l'image du moteur diesel. Il n'est plus possible de percevoir la BMW 330D dans la carrosserie E46 comme une voiture lente pour retraités ou chauffeurs de taxi ; c'est une voiture de conducteur, mais avec un moteur diesel puissant et à couple élevé.

La puissance de ces moteurs dans différentes versions variait de 201 ch. jusqu'à 286 ch, ils ont été produits de 1998 à 2008 et ont été installés sur la plupart des modèles bavarois de la décennie. Tous, de la troisième à la septième série, avaient des variantes avec le M57. On les retrouve également sur le Range Rover - le moteur du légendaire "Moomusik" était issu de cette série.

À propos, notre héros avait un ancêtre tout aussi légendaire, quoique moins commun. La famille de moteurs M51 a été produite de 1991 à 2000. Les moteurs ont eu beaucoup de problèmes mineurs, mais les mécaniciens sont unanimes : les pannes graves sont rares et cela « tourne bien » au moins jusqu'à ce que le kilométrage soit de 350 à 500 000.

Quatre cylindres en ligne à essence

En Russie, les moteurs à essence sont toujours plus populaires que les moteurs diesel. Pourtant, l'essence ne gèle pas en hiver, et c'est plus simple. Et si seuls des moteurs diesel relativement gros figuraient sur la liste des finalistes, alors parmi les « légendes » à essence, il y aurait aussi des moteurs plus petits, des « quatre » en ligne ordinaires.

Toyota 3S-FE

L'honneur d'ouvrir la liste revient au moteur Toyta 3S-FE - un représentant de la série S bien méritée, considérée comme l'une de ses unités les plus fiables et sans prétention. Un volume de deux litres, quatre cylindres et seize soupapes sont des chiffres typiques des moteurs produits en série dans les années 90. Entraînement des arbres à cames par courroie, injection distribuée simple. Le moteur a été produit de 1986 à 2000.

La puissance variait de 128 à 140 ch. Des versions plus puissantes de ce moteur, le 3S-GE et le 3S-GTE turbocompressé, ont hérité d'une conception réussie et d'une bonne durée de vie. Le moteur 3S-FE a été installé sur un certain nombre de modèles Toyota : Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4. (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 et la 3S-GTE turbocompressée également sur Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Les mécaniciens notent l'étonnante capacité de ce moteur à résister à des charges élevées et à un mauvais service, la facilité de sa réparation et la réflexion globale de la conception. Avec un bon entretien, ces moteurs peuvent parcourir un kilométrage de 500 000 kilomètres sans révisions majeures et avec une bonne réserve pour l'avenir. Et ils savent comment ne pas déranger les propriétaires avec des problèmes mineurs.

Mitsubishi4G63

Une autre famille japonaise épique de moteurs à essence de deux litres. Ses premières versions sont apparues en 1982, et des copies sous licence et des modèles successeurs sont toujours produits. Initialement, le moteur était produit avec un seul arbre à cames (SACT) et trois soupapes par cylindre, mais en 1987, une version DACT avec deux arbres à cames est apparue. Les dernières versions de l'unité ont été installées sur Mitsubishi Lancer Evolution IX jusqu'en 2006. Les moteurs de la famille ont trouvé leur place sous le capot non seulement des voitures Mitsubishi, mais aussi de Huyndai, Kia et de la marque chinoise Brilliance.

Au fil des années de production, le moteur a été modernisé à plusieurs reprises ; ses dernières versions disposent d'un système de réglage du timing et de systèmes d'alimentation et de suralimentation plus complexes. Tout cela n'a pas le meilleur effet sur la fiabilité, mais la maintenabilité et la facilité de mise en page demeurent. Seules les versions atmosphériques du moteur sont considérées comme des « millionnaires », bien que les versions turbocompressées puissent également avoir une très longue ressource, selon les normes des concurrents.

Honda série D

Une autre famille japonaise de moteurs, qui comprend plus d'une douzaine de variétés d'un volume de 1,2 à 1,7 litre, qui ont à juste titre mérité le statut de pratiquement « indestructibles ». Ils ont été produits de 1984 à 2005. Les options D15 et D16 sont considérées comme les plus fiables, mais elles ont toutes une chose en commun : la volonté de vivre et des lectures élevées du tachymètre.

La puissance atteint 131 ch et les vitesses de fonctionnement atteignent 7 000. De tels moteurs ont été installés sur Honda Civic, HR-V, Stream, Accord et Acura Integra. Avec un caractère de combat et un petit volume de travail, la ressource va jusqu'à révision 350 à 500 000 peuvent être considérés comme exceptionnels, et la conception réfléchie donne une chance à une seconde vie et à 350 000 kilomètres supplémentaires.

Opel20ne

La liste des « quatre » excellents et simples est clôturée par un représentant de l'École européenne de construction de moteurs - x20se de la famille de moteurs Opel 20ne. Ce membre de la famille de moteurs GM Family II est devenu célèbre pour sa durée de vie souvent supérieure aux voitures dans lesquelles il était installé.

Une conception simple - 8 soupapes, un arbre à cames entraîné par courroie - et un système d'injection multipoint simple sont les secrets de longévité. Comme les exemples les plus réussis école japonaise, il a un volume de deux litres et le même rapport alésage/course que sur le 3S-FE - 86 x 86 mm.

Pouvoir différentes options varie de 114 à 130 ch. Les moteurs ont été produits de 1987 à 1999 et installés sur des modèles tels que Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ainsi que sur les Holden australiens et américains Buick et Oldsmobile. Au Brésil, ils ont même produit une version turbocompressée du moteur - Lt3 de 165 ch.

La version à seize soupapes, la célèbre C20XE, était utilisée jusqu'à l'année dernière sur les voitures Lada et Chevrolet dans le championnat de course WTCC, et sa version turbocompressée, la C20LET, a réussi à s'imposer dans le rallye et est considérée comme l'une des plus simples et le plus réussi.

Des versions simples du moteur peuvent non seulement atteindre un demi-million de kilomètres sans révisions majeures, mais si elles sont traitées avec soin, elles tenteront d'atteindre un million. Les variétés à seize soupapes, X20XEV et C20XE, n'ont pas une telle « santé », mais elles peuvent aussi plaire au propriétaire pendant longtemps, et leur conception est tout aussi simple et logique.

"huit" en forme de V

Les moteurs V8 pour voitures particulières n'ont généralement pas une durée de vie extrêmement longue - la conception légère et la complexité de la configuration d'un moteur aussi gros n'ajoutent pas de fiabilité à l'unité dans son ensemble. Cela ne s'applique pas entièrement aux V8 américains, mais il s'agit d'une discussion distincte.

Les moteurs en forme de V vraiment fiables qui ne gênent pas les propriétaires avec des pannes majeures et mineures et peuvent facilement franchir le seuil d'un demi-million de kilomètres, se comptent sur une seule main.

BMWM60

Et encore une fois, les produits bavarois figurent sur la liste des moteurs fiables. L'entreprise a fabriqué à la perfection le premier V8 passager depuis de nombreuses années : une chaîne à double rangée, un revêtement Nikasil des cylindres et une bonne marge de sécurité. Un degré de poussée relativement faible et un bon développement de la conception ont permis de créer un moteur véritablement ingénieux.

L'utilisation d'un revêtement nickel-silicium (Nikasil) rend les cylindres d'un tel moteur pratiquement sans usure. Sur un demi-million de kilomètres, même les segments de piston du moteur n'ont souvent pas besoin d'être changés. Mais un revêtement Nikasil aussi durable craint le soufre dans le carburant, et après de nombreux cas de dommages moteur aux USA, son utilisation a été abandonnée au profit de la technologie Alusil, avec un revêtement plus « délicat ». Malgré sa dureté tout aussi élevée, il s'écaille avec le temps sous l'influence de charges d'impact et d'autres facteurs. Ces moteurs ont été installés sur les modèles BMW séries 5 et 7 en 1992-1998.

Simplicité de conception, haute puissance, une bonne marge de sécurité leur permet de parcourir plus d'un demi-million de kilomètres. À moins, bien sûr, de faire le plein d'essence canadienne à haute teneur en soufre... Les moteurs ultérieurs, le M62, sont devenus beaucoup plus complexes et, par conséquent, beaucoup moins fiables. Ils peuvent rivaliser en termes de durée de vie avant grosses réparations, mais pas en termes de nombre de pannes. Les premières versions du M62 utilisaient également un revêtement nikasil, qui fut ensuite remplacé par de l'alusil.

Six cylindres en ligne à essence

Étonnamment, mais vrai : il y a beaucoup de moteurs six cylindres en ligne parmi les millionnaires. Une conception relativement simple, un équilibre (et donc une absence de vibrations) et une puissance qui portent leurs fruits en termes de fiabilité et de durée de vie.

Toyota 1JZ-GE et 2JZ-GE

Ces moteurs de 2,5 et 3 litres ont mérité le droit d'être qualifiés de légendaires. Une excellente ressource au caractère très vivant, telle est la formule du succès. Ils ont été produits de 1990 à 2007 en diverses options. Il existait également des versions turbocompressées - 1JZ-GTE et 2JZ-GTE.

En Russie, ils sont surtout connus en Extrême-Orient en raison de la prédominance des voitures japonaises avec conduite à droite. Entre autres, 1JZ et 2JZ ont été installés sur les Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ainsi que sur les Lexus Is 300, GS300 américaines, qui sont beaucoup moins courantes dans notre pays.

Quels sont les meilleurs moteurs : allemands, japonais ou peut-être américains ? Ici, un classement des moteurs les plus performants a été établi et les secrets de leur fiabilité et de leur « indestructibilité » ont été révélés.
Les propriétaires de voitures ont des légendes. À propos de moteurs qui ne tombent pas en panne. Et pas un seul, mais plusieurs. Au fil du temps, ces légendes se sont envahies d’histoires de vie étonnantes et donnent lieu à de grands débats sur le thème « Allemand contre Japonais ou Américain ».
De nombreux témoins oculaires sont prêts à témoigner de la fiabilité de tel ou tel moteur avec un kilométrage d'un demi-million à un million de kilomètres, pas du tout gênés par le fait que son origine est cachée dans l'obscurité des siècles, et elle a été observée par témoins oculaires depuis au plus plusieurs années. Mais les légendes ne mentent pas : de tels moteurs existent. Dans cet article, ils ont tous été regroupés dans une liste dans laquelle des mécaniciens automobiles possédant une vaste expérience du travail dans des stations-service de marque ont fourni toute l'aide possible.
La liste s'est avérée assez longue : au cours des dernières décennies, les constructeurs automobiles ont réussi à créer de nombreux chefs-d'œuvre en matière de construction de moteurs. Et réservons que notre revue n'inclura pas tous les moteurs, mais seulement dix, les plus connus et les plus répandus. Ceux qui étaient installés sur des modèles emblématiques de leur époque gagnaient des courses. Une sorte de célébrité dans le monde de l'automobile.
Diesel.
Les centrales diesel sont traditionnellement considérées comme les plus fiables. En grande partie parce qu'il y a dix ans, il était difficile d'imaginer une voiture avec un caractère sportif et une unité diesel, et même aujourd'hui, les moteurs diesel sont utilisés par ceux qui ont besoin de beaucoup conduire, ce qui signifie que le moteur fonctionne dans les meilleures conditions. . De plus, les anciennes générations de moteurs ont une conception relativement simple avec une bonne marge de sécurité.

Mercedes-Benz OM602.
La famille OM602 de moteurs diesel cinq cylindres, avec deux soupapes par cylindre et une pompe d'injection mécanique Bosch, détient à juste titre la palme en termes de kilométrage, de résistance aux difficultés de la vie et de nombre de voitures avec elles restant en mouvement. Ces moteurs diesel ont été produits de 1985 à 2002, soit près de vingt ans.
Pas les plus puissants, de 90 à 130 ch, ils étaient réputés pour leur fiabilité et leur efficacité. Cette famille avait des ancêtres tout à fait dignes, la génération OM617, et des héritiers tout à fait dignes - OM612 et OM647.
Vous pouvez trouver de tels moteurs sur Mercedes à l'arrière des W201, W123, W124 et même sur le dernier W210. Sur les SUV de classe G et commerciaux T-1, MV-100, Sprinter. Le kilométrage de nombreux exemplaires dépasse un demi-million de kilomètres, et les records ne sont que deux. Et si vous prenez soin en temps opportun des équipements de carburant et des accessoires défectueux, la conception n'échouera pas.

DAIMLER-BENZ W124

BMW M57.
Les moteurs bavarois ne sont pas moins mérités que ceux de Stuttgart. Ces moteurs diesel six cylindres en ligne, outre une fiabilité impressionnante, se distinguaient également par une disposition très vive, contribuant grandement au changement de l'image du moteur diesel. Il n'est plus possible de percevoir la BMW 330D dans la carrosserie E46 comme une voiture lente pour retraités ou chauffeurs de taxi ; c'est une voiture de conducteur, mais avec un moteur diesel puissant et à couple élevé.
La puissance de ces moteurs dans différentes versions variait de 201 ch. jusqu'à 286 ch, ils ont été produits de 1998 à 2008 et ont été installés sur la plupart des modèles bavarois de la décennie. Tous, de la troisième à la septième série, avaient des variantes avec le M57. On les retrouve également sur le Range Rover - le moteur du légendaire "Moomusik" était issu de cette série.
À propos, notre héros avait un ancêtre tout aussi légendaire, quoique moins commun. La famille de moteurs M51 a été produite de 1991 à 2000. Les moteurs ont eu beaucoup de problèmes mineurs, mais les mécaniciens sont unanimes : les pannes graves sont rares et cela « tourne bien » au moins jusqu'à ce que le kilométrage soit de 350 à 500 000.

Essence.
Moteurs à essence dans les espaces ouverts ex-URSS jusqu'à présent, ils les aiment plus que ceux au diesel. Pourtant, l'essence ne gèle pas en hiver, et c'est plus simple. Et si seuls des moteurs diesel relativement gros figuraient sur la liste des finalistes, alors parmi les « légendes » à essence, il y aurait aussi des moteurs plus petits, des « quatre » en ligne ordinaires.
Toyota 3S-FE
L'honneur d'ouvrir la liste revient au moteur Toyta 3S-FE - un représentant de la série S bien méritée, considérée comme l'une de ses unités les plus fiables et sans prétention. Un volume de deux litres, quatre cylindres et seize soupapes sont des chiffres typiques des moteurs produits en série dans les années 90. Entraînement des arbres à cames par courroie, injection distribuée simple. Le moteur a été produit de 1986 à 2000.
La puissance variait de 128 à 140 ch. Des versions plus puissantes de ce moteur, le 3S-GE et le 3S-GTE turbocompressé, ont hérité d'une conception réussie et d'une bonne durée de vie. Le moteur 3S-FE a été installé sur un certain nombre de modèles Toyota : Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4. (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 et la 3S-GTE turbocompressée également sur Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Les mécaniciens notent l'étonnante capacité de ce moteur à résister à des charges élevées et à un mauvais service, la facilité de sa réparation et la réflexion globale de la conception. Avec un bon entretien, ces moteurs peuvent parcourir un kilométrage de 500 000 kilomètres sans révisions majeures et avec une bonne réserve pour l'avenir. Et ils savent comment ne pas déranger les propriétaires avec des problèmes mineurs.

TOYOTA CELICA T-200

Mitsubishi 4G63.
Une autre famille japonaise épique de moteurs à essence de deux litres. Ses premières versions sont apparues en 1982, et des copies sous licence et des modèles successeurs sont toujours produits. Initialement, le moteur était produit avec un seul arbre à cames (SACT) et trois soupapes par cylindre, mais en 1987, une version DACT avec deux arbres à cames est apparue. Les dernières versions de l'unité ont été installées sur Mitsubishi Lancer Evolution IX jusqu'en 2006. Les moteurs de la famille ont trouvé leur place sous le capot non seulement des voitures Mitsubishi, mais aussi de Huyndai, Kia, ainsi que des marques chinoises Chery, Dadi, Great-wall, BYD, Brilliance.
Au fil des années de production, le moteur a été modernisé à plusieurs reprises ; ses dernières versions disposent d'un système de réglage du timing et de systèmes d'alimentation et de suralimentation plus complexes. Tout cela n'a pas le meilleur effet sur la fiabilité, mais la maintenabilité et la facilité de mise en page demeurent. Seules les versions atmosphériques du moteur sont considérées comme des « millionnaires », bien que les versions turbocompressées puissent également avoir une très longue ressource, selon les normes des concurrents.

MITSUBISHI LANCER-9

Honda série D.
Une autre famille japonaise de moteurs, qui comprend plus d'une douzaine de variétés d'un volume de 1,2 à 1,7 litre, qui ont à juste titre mérité le statut de pratiquement « indestructibles ». Ils ont été produits de 1984 à 2005. Les options D15 et D16 sont considérées comme les plus fiables, mais elles ont toutes une chose en commun : la volonté de vivre et des lectures élevées du tachymètre.
La puissance atteint 131 ch et les vitesses de fonctionnement atteignent 7 000. De tels moteurs ont été installés sur Honda Civic, HR-V, Stream, Accord et Acura Integra. Compte tenu de sa nature de combat et de son faible volume de travail, la durée de vie avant réparations majeures de 350 à 500 000 peut être considérée comme exceptionnelle, et la conception réfléchie donne une chance à une seconde vie et à 350 000 kilomètres supplémentaires.

Opel 20ne.
La liste des « quatre » excellents et simples est clôturée par un représentant de l'École européenne de construction de moteurs - x20se de la famille de moteurs Opel 20ne. Ce membre de la famille de moteurs GM Family II est devenu célèbre pour sa durée de vie souvent supérieure aux voitures dans lesquelles il était installé.
Une conception simple - 8 soupapes, un arbre à cames entraîné par courroie - et un système d'injection multipoint simple sont les secrets de longévité. Comme les exemples les plus réussis de l'école japonaise, il a un volume de deux litres et le même rapport diamètre de cylindre/course de piston que sur le 3S-FE - 86 x 86 mm.
La puissance des différentes options varie de 114 à 130 ch. Les moteurs ont été produits de 1987 à 1999 et installés sur des modèles tels que Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ainsi que sur les Holden australiens et américains Buick et Oldsmobile. Au Brésil, ils ont même produit une version turbocompressée du moteur - Lt3 de 165 ch.
La version à seize soupapes, la célèbre C20XE, était utilisée jusqu'à l'année dernière sur les voitures Lada et Chevrolet dans le championnat de course WTCC (nous avons récemment écrit sur les succès de l'équipe d'usine AvtoVAZ), et sa version turbocompressée, la C20LET, a réussi à faire sa marque dans les rallyes et est considérée comme l'une des plus simples et des plus réussies.
Des versions simples du moteur peuvent non seulement atteindre un demi-million de kilomètres sans révisions majeures, mais si elles sont traitées avec soin, elles tenteront d'atteindre un million. Les variétés à seize soupapes, X20XEV et C20XE, n'ont pas une telle « santé », mais elles peuvent aussi plaire au propriétaire pendant longtemps, et leur conception est tout aussi simple et logique.

"huit" essence en forme de V.
Les moteurs V8 pour voitures particulières n'ont généralement pas une durée de vie extrêmement longue - la conception légère et la complexité de la configuration d'un moteur aussi gros n'ajoutent pas de fiabilité à l'unité dans son ensemble. Cela ne s'applique pas entièrement aux V8 américains, mais il s'agit d'une discussion distincte.
Les moteurs en forme de V vraiment fiables qui ne gênent pas les propriétaires avec des pannes majeures et mineures et peuvent facilement franchir le seuil d'un demi-million de kilomètres, se comptent sur une seule main.
BMWM60.
Et encore une fois, les produits bavarois figurent sur la liste des moteurs fiables. L'entreprise a fabriqué à la perfection le premier V8 passager depuis de nombreuses années : une chaîne à double rangée, un revêtement Nikasil des cylindres et une bonne marge de sécurité. Un degré de poussée relativement faible et un bon développement de la conception ont permis de créer un moteur véritablement ingénieux.
L'utilisation d'un revêtement nickel-silicium (Nikasil) rend les cylindres d'un tel moteur pratiquement sans usure. Sur un demi-million de kilomètres, même les segments de piston du moteur n'ont souvent pas besoin d'être changés. Mais un revêtement Nikasil aussi durable craint le soufre dans le carburant, et après de nombreux cas de dommages moteur aux USA, son utilisation a été abandonnée au profit de la technologie Alusil, avec un revêtement plus « délicat ». Malgré sa dureté tout aussi élevée, il s'écaille avec le temps sous l'influence de charges d'impact et d'autres facteurs. Ces moteurs ont été installés sur les modèles BMW séries 5 et 7 en 1992-1998.
La simplicité de conception, la puissance élevée et une bonne marge de sécurité leur permettent de parcourir plus d'un demi-million de kilomètres. À moins, bien sûr, de faire le plein d'essence canadienne à haute teneur en soufre... Les moteurs ultérieurs, le M62, sont devenus beaucoup plus complexes et, par conséquent, beaucoup moins fiables. Ils peuvent rivaliser en termes de durée de vie avant grosses réparations, mais pas en termes de nombre de pannes. Dans les premières versions du M62, le revêtement Nikasil était également utilisé, remplacé plus tard par (Alusil).

"Six" essence en ligne.
Étonnamment, mais vrai : il y a beaucoup de moteurs six cylindres en ligne parmi les millionnaires. Une conception relativement simple, un équilibre (et donc une absence de vibrations) et une puissance qui portent leurs fruits en termes de fiabilité et de durée de vie.
Toyota 1JZ-GE et 2JZ-GE
Ces moteurs de 2,5 et 3 litres ont mérité le droit d'être qualifiés de légendaires. Une excellente ressource au caractère très vivant, c'est la formule du succès. Ils ont été produits de 1990 à 2007 en différentes versions. Il existait également des versions turbocompressées - 1JZ-GTE et 2JZ-GTE.
En Russie, ils sont surtout connus en Extrême-Orient en raison de la prédominance des voitures japonaises avec conduite à droite. Entre autres, 1JZ et 2JZ ont été installés sur les Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ainsi que sur les Lexus Is 300, GS300 américaines, qui sont beaucoup moins courantes dans notre pays. À propos, nous avons parlé des légendes de la conduite à droite des années 90 dans notre revue détaillée.
Les versions atmosphériques de ces moteurs peuvent parcourir un million de kilomètres avant de grosses réparations, ce qui est facilité par une conception simple et très sophistiquée et bonne qualité exécution.

BMW M30.
Le hit-parade « le plus fiable » ne peut se passer des « six » BMW. L'histoire du moteur M30 honoré a commencé en 1968. Il a été produit dans diverses modifications jusqu'en 1994 !
Le volume utile variait de 2,5 à 3,4 litres et la puissance de 150 à 220 ch. La conception est la plus simple possible : bloc en fonte, entraînement par chaîne de distribution, culasse en aluminium à 12 soupapes. Cependant, les versions sportives du M88 avaient également une « tête » à 24 soupapes.
Comme tout moteur fiable, le M30 dispose d'une version turbocompressée. La turbocompression accélère toujours l'usure du moteur (nous avons préparé un document séparé expliquant pourquoi cela se produit et comment fonctionne la suralimentation), et si la conception a une marge de sécurité, les concepteurs s'efforcent souvent de l'épuiser jusqu'à la limite. Le moteur M102B34 était en réalité un M30 doté d'une turbine de 252 ch.
Les moteurs de la série M30 ont été installés sur les voitures des cinquième, sixième et septième séries de plusieurs générations. On ne sait pas avec certitude combien de temps ces moteurs peuvent durer, mais un demi-million de kilomètres est un résultat tout à fait ordinaire pour eux. Et étant donné la manipulation difficile des puissantes voitures à propulsion arrière de cette époque, la plupart des groupes motopropulseurs sont allés à la décharge non pas à cause de l'usure.

BMW M50.
La série de moteurs M50 était un digne successeur des traditions. La cylindrée du moteur variait de 2 à 2,5 litres et la puissance de 150 à 192 ch. Le bloc-cylindres est toujours en fonte, mais la culasse ne comporte que quatre soupapes par cylindre. Dans des séries ultérieures, un astucieux système de distribution de gaz VANOS est apparu (il mérite une publication séparée).
De tels moteurs sont capables de répéter l'exploit de leurs ancêtres et de parcourir un demi-million de kilomètres sans interventions majeures. La nouvelle génération, M52, a été abandonnée par le scandale Nikasil et une conception plus complexe, et bien que la réputation de moteurs très fiables soit restée, le nombre de pannes était sensiblement plus élevé et la durée de vie était plus courte.

Quelques mots sur le mode de fonctionnement.
Bien entendu, le kilométrage du moteur dépend grandement de la manière dont il est utilisé. Disons que lorsqu'on travaille dans un taxi, les moteurs parcourent d'énormes distances en très peu de temps, et l'argument « oui, il a conduit 200 000 en trois ans sans problème » a peu de corrélation avec véritable ressource moteur, car dans ce mode le nombre de pannes et d'usure sont minimes.
Mais le fonctionnement dans des pays aux climats rigoureux, ainsi que les démarrages à froid, les longues périodes d'immobilisation dans les embouteillages, les conduites fréquentes avec la chaussure au sol, au contraire, réduisent considérablement la durée de vie. Pour cette raison, parmi les finalistes, il n'y a pas de nouveaux moteurs capables d'accumuler un demi-million de kilomètres sur plusieurs années - cela ne dit tout simplement pas grand-chose sur leur fiabilité, car leur mode de fonctionnement sera le plus doux.

2 ans

En quête de qualité et de fiabilité, de nombreux constructeurs automobiles fabriquent des moteurs avec un kilométrage possible de 1 000 000 km. Ainsi, les groupes motopropulseurs deviennent très populaires, car parcourir un million de kilomètres n'est pas si facile.

Que signifie un moteur millionnaire ?

Un moteur millionnaire est un moteur combustion interne, qui est conçu pour 1 000 000 de km sans réparations majeures. Bien entendu, il s’agit d’un indicateur abstrait, car il existe un certain nombre de « mais » à prendre en compte.

Par exemple, en temps opportun et de haute qualité entretien joue un rôle important dans la ressource et le fonctionnement du moteur. Un de plus fait important- le style de contrôle du conducteur et la manipulation du moteur.

Les moteurs millionnaires sont divisés en deux types : pour camions et les voitures véhicules. Quant aux camions, les tracteurs routiers entrent principalement dans cette catégorie. Parmi les véhicules de tourisme, il est facile de trouver des moteurs avec une durée de vie de 1 000 000 km.

Modèle rad des plus célèbres

Comme mentionné précédemment, les moteurs avec une durée de vie d'un million sont divisés en deux catégories qui ne peuvent être comparées entre elles. Ainsi, pour une voiture de tourisme, il s'agit d'un moteur idéal et coûteux, mais pour un camion, c'est une chose courante. Il convient de considérer les deux catégories séparément.

1 000 000 pour une voiture de tourisme

Les premiers représentants de moteurs d'une durée de vie de 1 million de km furent les Américains, qui fabriquèrent leurs légendaires muscle cars. Ainsi sont nés les moteurs Shelby Mustang et Chrysler. Ces groupes motopropulseurs ont été installés sur de tels voitures légendaires-Shelby Mustang GT500 et Dodge Challenger.

La deuxième étape historique dans le développement des moteurs d'un million de kilomètres fut le célèbre duel allemand entre BMW et Mersedes. Au cours de la bataille, des moteurs légendaires tels que OM602, M50 et M57 ont été développés. Avec un fonctionnement correct, ces unités de puissance peuvent durer presque éternellement.

Neutralité japonaise. Pendant que les Allemands se heurtaient, les constructeurs automobiles japonais fabriquaient plusieurs moteurs qui n'étaient en rien inférieurs en termes de fiabilité et de qualité à ceux de leurs concurrents européens. Ainsi, des groupes motopropulseurs devenus plus tard légendaires ont vu le jour - Mitsubishi 4G63, Toyota 1JZ-GE et 2JZ-GE. Bien que la production de ces groupes motopropulseurs ait été interrompue, leur exploitation se poursuit encore aujourd'hui.

N'oubliez pas le groupe motopropulseur Bugatti Veyron W16. Cette machine de 1 001 chevaux est assemblée à la main et bénéficie d’une garantie constructeur que sa durée de vie est d’au moins 1 000 000 de km. Sur dernières versions Le moteur utilise la technologie thermocéramique. Cela signifie que les composants principaux, comme le bloc-cylindres, ont une structure en céramique capable de supporter de lourdes charges.

Sur à l'heure actuelle Peu de constructeurs automobiles peuvent se vanter de disposer de moteurs d'une durée de vie de 1 000 000 km. Ainsi, en Europe, des millions de personnes produisent des BMW, AUDI et Mersedes, au Japon - Toyota et en Amérique - General Motors.

Mais, dans dernièrement Le nombre de voitures pouvant se vanter d'une telle fiabilité et d'une telle durée de vie diminue, car le coût de production élevé a réduit leur popularité.

Cela est également dû au fait qu'il est plus rentable de réparer plusieurs fois un moteur d'une durée de vie de 300 000 km que d'acheter et d'entretenir un moteur d'un million de dollars.

Solidité et puissance alliées à la fiabilité

Une attention particulière doit être portée aux moteurs d’une durée de vie de 1 000 000 pour les équipements lourds. Ainsi, la plupart des tracteurs routiers du fabricant possèdent cette propriété et cette ressource. Le célèbre motoriste américain Cummins produit des groupes motopropulseurs à ce niveau et à cette ressource depuis environ 20 ans.

Ses moteurs sont installés sur les tracteurs les plus connus, comme le Peterbilt. Ces groupes motopropulseurs n'ont pas été épargnés sur le marché intérieur, où les moteurs Cummins sont présents depuis longtemps dans les véhicules Kamaz.

Mais il existe des analogues nationaux aux moteurs étrangers, qui ne sont en aucun cas inférieurs en qualité et en fiabilité. Ainsi, les groupes motopropulseurs de l'usine automobile de Yaroslavl et de Kama usine automobile reconnu dans le monde comme l'un des groupes motopropulseurs les meilleurs et les plus fiables. Les qualités de puissance de ces moteurs sont élevées et leur durée de vie, avec un fonctionnement et un entretien corrects, est de 1 million de km.

Conclusion

Les moteurs millionnaires sont assez largement représentés à cette époque. De nombreux constructeurs automobiles augmentent la durée de vie des moteurs pour attirer les acheteurs avec fiabilité. Mais le coût des véhicules présentant de telles caractéristiques est nettement supérieur à celui des voitures équipées d'un groupe motopropulseur, dont la durée de vie est de 250 à 300 000 km.

Au moins une fois, chaque automobiliste a entendu le terme moteur « millionnaire ». Un nom plutôt sonore, bien sûr, a une signification significative, et sur quelles voitures on le retrouve le plus souvent ? Ces questions et d’autres seront abordées dans cet article.

La question des « millionnaires » étant étroitement liée à celle de la fiabilité des voitures, ces sujets seront également abordés. En particulier point intéressant, quel constructeur de voitures équipées de tels moteurs en possède le plus ne sera pas non plus en reste.

Définition du concept

Alors, que signifie « moteur à un million de dollars » ? En fait, tout est très simple : il s'agit du groupe motopropulseur d'une voiture avec un kilométrage de 1 million de km ou plus. Beaucoup ne le croient peut-être pas. Certains diront peut-être qu’il s’agit simplement d’un « mythe ». Mais en réalité c'est fait réel. Il existe des voitures équipées d'un moteur d'un kilométrage d'un million de kilomètres ou plus. De plus, ces voitures circulent et sont utilisées et ne se trouvent pas dans un musée.

Le concept de « millionnaire » a quelques précisions. Il existe des opinions selon lesquelles les voitures qui ont parcouru 1 million de kilomètres sans ouvrir le moteur sont dignes de ce titre. Pour les véhicules de tourisme, c'est une vraie légende. Le plus souvent, un moteur « millionnaire » est une ressource de groupe motopropulseur que le constructeur y met.

Que faut-il faire pour que le moteur puisse parcourir 1 000 000 de km ? Il faut dire d'emblée que tous les constructeurs n'offrent pas une telle marge de sécurité. Par exemple, le russe AvtoVAZ donne une durée de vie du moteur de 170 000 km, et pour Niv, elle est encore moins - 80 000 km. Cela est dû à des conditions de fonctionnement plus sévères. Les camions routiers fonctionnent de manière plus douce et parcourent plus facilement de longues distances. Pour américain moteurs de fret des cas de 2 et même 3 millions de kilomètres sont réels.

Quelles voitures peuvent parcourir un million de kilomètres ?

Parmi les leaders (selon des enquêtes et des examens de la population mondiale) figurent :

• Voitures américaines ;
• Voitures japonaises ;
• Mercedes Benz allemande, BMW.

Il existe également des références chez d’autres fabricants, mais il s’agit plus d’exceptions à la règle que d’une tendance. Il existe des voitures avec un kilométrage d'environ un demi-million de kilomètres. Et rares sont ceux qui ont un million « honnête » au compteur. Parmi Fabricants russes il n'y a pas de telles personnes. Les versions d'exportation d'AvtoVAZ se rapprochaient le plus des grandes limites. Leur fiabilité était d'un ordre de grandeur supérieur à celle des modèles destinés au marché intérieur.

Tous les moteurs conçus pour parcourir un million de kilomètres ne peuvent pas y parvenir. La façon dont se déroulent l’exploitation et la maintenance est très importante. De nombreuses unités ne durent pas la moitié de leur durée de vie nominale. Cela est dû à des conditions difficiles. environnement externe et l’incapacité à résoudre les problèmes en temps opportun.

Comment est déterminée la fiabilité du moteur ?

Beaucoup de gens s'intéressent à la question de savoir quelle est la seule bonne réponse. Pour commencer, il convient de comprendre en quoi consiste le concept de fiabilité.

Pour faire simple, la notion de fiabilité comprend :

• résistance à l'usure;
• possibilité de réparation;
• fonctionnement sans problème.

Le premier point détermine le taux d'usure des pièces du moteur pendant le fonctionnement. La qualité de l'assemblage en usine et la qualité des matériaux utilisés jouent ici un rôle important. huile moteur. Il ne sert à rien d'expliquer la possibilité d'une réparation. Quant à la fiabilité, ce concept parle de la capacité de l'unité à remplir ses fonctions sous n'importe quelle influence. Un exemple d’un tel travail est le démarrage facile du moteur d’une voiture après un accident qui a été garée à l’extérieur pendant l’hiver. Cela se produit sur des moteurs bien assemblés.

Lorsque l’on considère la question de la fiabilité, il est important de comprendre qu’elle ne fonctionne pas en vase clos. Il doit être connecté à des équipements de carburant, à un système de refroidissement et à de nombreux appareils électroniques. Sur cette base, il est facile de déterminer que plus la conception est simple, plus la fiabilité est élevée. Moins le moteur est chargé, plus il fonctionnera longtemps. Une telle unité sera également plus fiable. C'est pourquoi les moteurs diesel à bas régime sans turbine sont fiables. Et les options essence ? Examinons cette question plus en détail.

« Millionnaire » essence ou diesel ?

Lorsqu'on lui demande qui est meilleur ou plus cool, on peut discuter longtemps et le plus souvent en vain. Les faits et les statistiques sont les plus utiles dans de tels cas. Il s'avère donc qu'un moteur « millionnaire » fonctionne le plus souvent au diesel. Parmi les leaders en termes de long kilométrage figurent les voitures américaines, mais aussi japonaises et européennes. Et il y en a pas mal parmi les anciens modèles de Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Auparavant, il y avait moins de composants électroniques, qui présentaient une moindre tolérance aux pannes.

La fiabilité d'un produit particulier dépend directement de la qualité de ses composants ou blocs. Contrairement à la croyance selon laquelle tout ce qui est simple est plus fiable, BMW crée ses propres unités les plus complexes. haute qualité. La durée de vie de nombreux moteurs de cette société est supérieure à un million de kilomètres.

Parmi les options d'essence les plus fiables, en bonnes conditions passer tranquillement le million - fabricant japonais Voitures Toyota. Sur haut niveau Il existe des groupes motopropulseurs de Nissan et Mitsubishi. Considérons Moteurs japonais plus de détails.

Les moteurs japonais durent un million de kilomètres

Comme mentionné précédemment, parmi les moteurs « perpétuels » japonais, c'est Toyota qui s'est le plus distingué. Il s'agit de l'unité 3S-FE à 4 rangées connue à l'époque. Son volume est de 2 litres. Il y a 16 soupapes et une simple injection de carburant. Cette merveilleuse unité a été produite jusqu'en 2000 et présentait les meilleurs indicateurs de fiabilité. Le mécanisme de synchronisation impliquait une courroie, ce qui n'aggravait en rien l'image globale.

Le moteur n'a pas impressionné par sa grande puissance. Ses performances étaient comprises entre 128 et 140 ch. Avec. Ce qui est intéressant, c’est que dès que l’unité a été modifiée avec un turbocompresseur (3S-GTE), sa durée de vie est immédiatement tombée nettement en dessous de la barre du million de kilomètres.

Deux autres moteurs de Toyota - les 1JZ-GE et 2JZ-GE à 6 rangées - disposaient d'une ressource de « millionnaires ». Ces moteurs ont été produits sous diverses modifications pendant 17 ans jusqu'en 2007. Les volumes de ces « beautés » sont respectivement de 2,5 et 3,0 litres. Les moteurs millionnaires (Toyota) de ce volume, ainsi que la qualité de fabrication, constituaient une excellente option.

Pour les versions turbocompressées, la fiabilité était également élevée, mais n'atteignait pas la limite du million.

Une autre unité japonaise, le 4G63 de Mitsubishi, a gagné la millionième ressource. Si la première version d’un tel moteur est sortie en 1982, des modèles modernisés sortent encore aujourd’hui des chaînes d’assemblage des constructeurs automobiles.

Variantes allemandes des « millionnaires »

Parmi les constructeurs automobiles allemands, Mercedes Benz détient la palme en termes de fiabilité. Dans le même temps, l'entreprise ne prescrit pas de kilométrage officiel d'un « million » sur ses voitures, il n'y a qu'un slogan. Mais en réalité, c'est Mercedes qui parcourt 1 000 000 de km avec une réserve.

Va sur Internet histoire célèbreà propos d'un chauffeur de taxi grec qui a parcouru un million de kilomètres dans sa voiture Mercedes. Après cela, le constructeur a remplacé sa voiture par une neuve.

Les voitures Mercedes se distinguent principalement par leur qualité de construction. C'est tellement bon qu'avec un entretien approprié, les moteurs Mercedes Benz durent 700 000 ou plus, même sans réparation.

Outre Mercedes, parmi les entreprises allemandes, des sociétés telles que BMW, Porsche et Volkswagen se distinguent en termes de fiabilité. Parmi eux, Porsche a récemment pris de l'ampleur en termes de qualité et de fiabilité de ses voitures et deviendra très probablement un leader. En 2010, cette marque était déjà reconnue comme la meilleure en termes de fiabilité parmi les voitures allemandes.

BMW d'antan a le plus exemple significatif voiture fiable- dans la carrosserie E39, fabriquée en 1997. Son propriétaire, Johannes Rutten, l'a parcouru près de 1 000 000 de km. Le fonctionnement de la voiture était difficile, mais avec des vidanges d'huile régulières. Il est surprenant qu’une voiture avec un tel kilométrage atteigne facilement des vitesses allant jusqu’à 200 km/h sur autoroute, et que sa transmission automatique n’ait même pas besoin de vidange d’huile.

Voiture de tourisme à kilométrage élevé

Nous parlons d'une voiture extraordinaire fabriquée par la société suédoise Volvo. Son kilométrage était de plus de 5 000 000 de kilomètres. Cet appareil portant le nom a été acheté en 1966. L'Américain Irv Gordon l'a parcouru plus de 3 millions de kilomètres. Et s'il a acquis les 800 000 premiers en 10 ans, alors en 32 ans, le compteur de vitesse indiquait plus de 2 700 000 miles. Cet incident a été inscrit dans le Livre Guinness des Records.

Comment est-ce possible ? Le moteur à un million de dollars, et plusieurs fois de suite. Lorsqu'on lui a demandé comment une voiture pouvait servir aussi longtemps, le propriétaire de la légendaire Volvo aimait répéter : « La première chose à faire est de lire le manuel d'instructions. » Sur cette base, on peut déjà deviner que l'entretien automobile était de haute qualité. Le propriétaire était tout simplement fou de sa voiture. Après tout, c'était son rêve devenu réalité, avec lequel il a parcouru presque toute l'Amérique, le Canada et presque toute l'Europe.

Le constructeur automobile Volvo a depuis vendu les droits de fabrication voitures particulières chez Ford en 1999. Aujourd'hui, le propriétaire de la marque de voitures particulières Volvo est la société Jeely. Si cela a affecté la fiabilité des voitures et leur qualité, le temps nous le dira.

Voitures millionnaires d'Amérique

Les voitures américaines ont toujours été réputées pour leur puissance et leur fiabilité. La possibilité de faire fonctionner les voitures à long terme dans diverses conditions difficiles oblige les concepteurs à développer des produits de haute qualité. Notre entreprise la plus célèbre, Ford, produit des véhicules de la plus haute qualité.

Parmi les leaders en matière de fiabilité de la gamme des années 2000 figurent des modèles tels que la Ford Mustang et la Ford Fusion. Quant aux autres constructeurs automobiles américains (comme Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer et Cadillac), il pourrait y avoir parmi eux des « millionnaires » potentiels.

La meilleure réponse à la question de savoir quels moteurs sont les « millionnaires » parmi les voitures américaines est les statistiques. Parmi les véhicules de tourisme, n’importe quel constructeur peut en avoir.

Et ici, les entreprises américaines ont des avantages.

• Tout d’abord, ce sont des moteurs de gros volume. Cela permet d'utiliser seulement une partie des réserves et de ne pas surcharger le moteur.
• Deuxièmement, la qualité de fabrication, dont Ford et Cadillac peuvent se vanter.
• Troisièmement, ceci moteurs diesel, qui durent eux-mêmes beaucoup plus longtemps que leurs homologues à essence.

Coût des moteurs à kilométrage élevé

Y a-t-il des avantages à un moteur d’occasion par rapport à un moteur neuf ? Bien sûr, il y en a. Il s'agit avant tout du rodage de tous les composants et pièces. Autrement dit, le moteur a déjà été rodé et fonctionne dans son mode optimal. De plus, la version d'occasion est toujours moins chère qu'une nouvelle. Les seules exceptions peuvent être les véritables moteurs « millionnaires », qui sont considérés exclusivement comme des raretés. Le plus souvent, ils sont repris par les usines de fabrication pour réaliser des études approfondies.

Le coût d'un moteur dépend de sa puissance. Si une unité de 150 chevaux peut être achetée pour 50 000 à 100 000 roubles en moyenne, alors 300 « chevaux » coûteront entre 150 000 et 250 000 roubles. Les unités avec une réserve de fonctionnement d'un million de kilomètres sont conçues moins fréquemment aujourd'hui. Le plus souvent, leur ressource ne dépasse pas 300 000 kilomètres. Mais dans la pratique, peu de gens atteignent de tels chiffres. Cela n’est pas seulement dû à un service bon marché et inopportun. L'essentiel est l'usure sévère des pièces à grande vitesse et en cas de surcharge. Dans cette affaire voitures américaines sont dans une position plus avantageuse que les nationaux.

Comment atteindre un « million » de kilométrage avec sa voiture ?

Cela vaut la peine de commencer par savoir si le moteur de votre voiture est conçu pour durer un million de kilomètres ? Même si les moteurs à plusieurs millions de dollars, dont la liste n'est peut-être pas un mythe, existent encore aujourd'hui, il est important de connaître spécifiquement le vôtre.

Et puis vient la simple physique scolaire. Pourquoi les composants et pièces du moteur s’usent-ils s’il n’y a pas de pannes ou de défauts initiaux ? Il n’y a qu’une seule réponse : uniquement à cause des frictions. En effet, lors du fonctionnement du groupe motopropulseur, tous les composants sont sous haute tension à haute température. La lubrification du moteur joue un rôle énorme. Par conséquent, la première conclusion pour augmenter la durée de vie est le remplacement rapide de l’huile moteur. De plus, il est nécessaire de remplir uniquement l'huile recommandée par le constructeur.

La deuxième conclusion pour prolonger la durée de vie du moteur est un fonctionnement uniforme sans à-coups ni surcharges, et en aucun cas surchauffe ! Chaque mode de fonctionnement extrême réduit considérablement la ressource totale du groupe motopropulseur. Ceci est clairement démontré par la différence dans les ressources de fonctionnement des moteurs turbocompressés et simples.

Et maintenant quelques mots sur le mythe de l'école : la machine à mouvement « perpétuel ». Autrement dit, c’est à ce moment-là qu’il n’y a aucune friction. Si vous obtenez une friction minimale dans le système, vous pouvez obtenir un maximum à long terme travail. Dans des conditions moteurs de voiture il existe des méthodes similaires. Il s'agit de l'utilisation de produits spéciaux. Grâce à leur utilisation, une fine couche supplémentaire de protection contre les frottements apparaît sur les composants et pièces du moteur.

Conclusion

Pour résumer, on voit qu’il existe en fait un moteur « millionnaire ». Nous avons également découvert sur quelles voitures il peut s'adapter. Il s'est avéré que parmi les fabricants japonais, européens et américains, de tels spécimens étaient et sont encore rencontrés. Qu'il s'agisse d'une Mercedes allemande ou d'une Toyota japonaise, avec les soins appropriés, le moteur peut facilement atteindre un million de kilomètres selon les instruments.

Dans l'histoire des voitures avec un kilométrage de plus d'un million de kilomètres, la qualité de fabrication et les vidanges d'huile régulières sont apparues. De plus, dans tous les cas, le réel intérêt des usines de fabrication elles-mêmes est perceptible. Les voitures avec un tel kilométrage sont soit rachetées, soit échangées contre une neuve.