Puissance et couple. Qu'est-ce que c'est?

Ce qui s'est passé pouvoir, tous les automobilistes le savent. Et ils sont bons dans ce domaine. N'importe quel conducteur dira que 100 ch. assez pour une berline compacte et pas assez pour une berline lourde. Et ces 400 ch. - c'est beaucoup pour une voiture de tout type. Mais quand nous parlons de Il existe une confusion sur le couple et sur les « Newton mètres » dans lesquels il est mesuré. Par exemple, 100 Nm, c'est beaucoup ou peu ? Et pourquoi « ... c'est très bien que le moteur développe 200 Nm à seulement 1 750 tr/min » ? Nous parlerons donc d'une valeur incompréhensible pour la plupart des conducteurs. Couple. Qu'est-ce que c'est?

Revenons d’abord à la puissance. C'est-à-dire au pouvoir. Cet indicateur caractérise la force du moteur. Cependant, la réserve de marche dépend de la vitesse. Les moteurs modernes produisent en moyenne la plus grande puissance entre 5 000 et 6 500 tr/min. Mais qui conduit dans de tels modes ? En conduite urbaine normale, le compte-tours indique 2 000 à 3 000 tr/min. Il s’avère que si le moteur de votre voiture développe environ 100 ch. presque à la vitesse maximale, alors, en vous déplaçant dans la circulation urbaine à vitesse moyenne, vous disposez d'environ 40 à 50 forces en réserve.

Imaginez maintenant que vous deviez dépasser un camion. Vous aurez maintenant besoin des 100 ch. moteur. Mais ils ne peuvent pas être immédiatement regroupés en un seul troupeau. Seulement progressivement : d'abord, le moteur tournera jusqu'à 4 000 tr/min - et le nombre sous le capot augmentera jusqu'à environ 70 ch. Puis l'aiguille du compte-tours atteint 5000 tr/min - 90 chevaux seront à votre disposition. Et ce n'est que lorsque le moteur atteint son apogée, disons à 6 000 tr/min, que la pédale d'accélérateur commande la pleine puissance de 100 chevaux promise sur le passeport.

Dans de telles situations, cela entre en jeu couple(ci-après KM). Il s'agit d'un « berger » qui, lors de l'accélération, « entraîne » toute la puissance du moteur dans un seul harnais. Plus le KM est élevé, plus le moteur prend de la vitesse rapidement. Et plus tôt toute la puissance du moteur sera rassemblée dans un seul poing. Et par conséquent, mieux la voiture accélère.

Deuxième nuance importante- vitesse à laquelle le moteur développe sa vitesse maximale. Disons que le maximum est produit à 4000 tr/min. Avant eux, il faut faire tourner le moteur pour pouvoir compter sur une accélération décente. Et vous devrez accélérer à partir des mêmes 2 000 à 3 000 tr/min que ceux maintenus pendant la conduite normale. C’est là que se perd le temps, si précieux lors des dépassements.

C'est une autre affaire si le moteur produit une puissance maximale, disons à 2 000 tr/min. Alors pas de problème. Il suffit d'appuyer sur l'accélérateur et la voiture prend immédiatement de la vitesse avec énergie, sans perdre de temps à faire monter le moteur en régime. Est-il maintenant clair pourquoi il est avantageux que le moteur produise beaucoup de puissance à bas régime ? Et pourquoi «...c'est très bien que le moteur développe un maximum de 200 Nm à seulement 1 750 tr/min» ? Dans ce dernier contexte, l’accent n’est pas tant mis sur le CM en tant que tel que sur les vitesses enviables faibles auxquelles il se développe. De tels moteurs sont appelés moteurs « à couple élevé ».

À propos, KM dépend directement du déplacement. Les moteurs des petites voitures sont les moins puissants. Par exemple, sur un VAZ 2108 avec une cylindrée de 1,5 litre et moins, vous n'obtiendrez pas un bon CM. Leurs conducteurs rétrogradent souvent pour maintenir artificiellement des régimes élevés. Sinon, le moteur, comme disent les automobilistes, ne tire pas. Pour obtenir ici un « couple à bas régime », vous devez augmenter la cylindrée du moteur.

Ce qui pourrait intéresser les consommateurs qui souhaitent étudier spécifications techniques des voitures ? En règle générale, les passionnés de voitures s'intéressent d'abord à la puissance, puis bien sûr, ainsi qu'à la vitesse maximale développée par l'ancien propriétaire de cette voiture. La notion de couple n’est pas abordée aussi souvent qu’elle pourrait l’être.

informations générales

Il est d'usage d'évaluer les capacités de poussée du moteur depuis sa création. véhicules automoteurs. Et il est d'usage d'exprimer cette mesure en chevaux. Jusqu'en 1907, la puissance du moteur était mesurée approximativement : elle était désignée dans la plage de et vers (par exemple, de 16 à 25 chevaux). Et depuis 1907, l'indicateur est divisé en deux composantes, par exemple 7/23. Le premier chiffre reflétait la valeur du taux d'imposition et le second - directement la valeur du pouvoir. Valeur " puissance» a été comparé en valeur à la voiture en état de marche. Pour les groupes motopropulseurs à quatre temps, il est de 261,8 centimètres cubes, pour les moteurs à deux temps, il est de 174,5. La puissance a commencé à être indiquée en kilowatts (kW), comme c'est désormais l'usage. système international SI, bien plus tard.

En pratique, le concept « » ne révèle pas la capacité du véhicule à exercer des forces de traction. Si, à des fins de comparaison, nous prenons des voitures de la même classe avec une puissance et un volume de moteur relativement égaux, alors seulement pouvons-nous dire que pour certaines voitures, l'espièglerie est caractéristique à basse vitesse, tandis que pour d'autres, elle l'est à grande vitesse. Tout comme une unité à essence d'une capacité de 110 à 130 chevaux peut être inférieure en accélération à la même voiture de tourisme diesel d'une puissance ne dépassant pas 70 à 80 chevaux. Avec.

Bien entendu, il existe une explication raisonnable à tout, et un tel cas ne fait pas exception. L'explication est très simple à trouver : dans chaque cas, la force de traction sur les roues motrices a une valeur différente. Tout est expliqué très simplement. Il suffit de prendre la formule où la force de traction est F=M×i×h/r ; M - couple, i - rapport de démultiplication, h - coefficient action utile transmission, r - rayon de roue. En analysant la formule, la conclusion s'impose : plus les valeurs de couple et de rapport de démultiplication sont élevées, ainsi que plus le pourcentage de pertes dans la transmission est faible, la valeur de la force de traction sera plus élevée.

L'efficacité de la transmission, le rayon des roues et le rapport de démultiplication sont similaires pour les voitures de la même classe, le couple a donc une grande influence sur la force de traction unité de puissance.

Le couple : qu'est-ce que c'est ?

En se souvenant des leçons de physique, la conclusion s'impose : le couple a été démontré à l'aide d'un dossier et d'un poids. Dans une vraie voiture, il n'y a ni poids ni dossiers, il y a des appareils entièrement complexes. Un processus appelé couple dans un moteur est produit par la combustion d'un mélange de carburant qui se dilate pendant la combustion et pousse le piston. Grâce à la bielle, le piston appuie sur la section du vilebrequin.

En gros, le couple est calculé de la manière suivante : le piston pousse la bielle avec une force d'environ deux cents kilogrammes par bras de cinq centimètres, ce qui donne un couple d'environ 10 kg·m ou 98 N·m. Pour augmenter le couple, le rayon de la manivelle est augmenté ou les réglages du mécanisme sont modifiés afin que la force de pression du piston soit plus grande. Le rayon de manivelle augmente jusqu'à un certain seuil. Pour cette raison, la cylindrée du moteur doit également être augmentée.

Qui a le plus de pouvoir ?

Le couple est beaucoup plus élevé dans les moteurs multicylindres, les unités avec turbocompresseur et suralimentation mécanique. Le couple le plus élevé peut être atteint en . La plupart d'entre eux sont capables de fournir à la voiture une dynamique accrue même à 800 ou 1 000 tr/min en 60 secondes. Si vous avez un fort désir d'acheter une voiture diesel à grande vitesse avec une dynamique accrue, mais que pour une raison quelconque, cela n'est pas possible, vous devez choisir une voiture avec un groupe motopropulseur dans lequel le couple maximum est atteint à des vitesses inférieures. Ces voitures sont plus faciles à accélérer. Sinon, vous devrez « étouffer de force » le moteur avec vitesse, augmentant considérablement la consommation de carburant. Les pièces s'usent également plus rapidement lors d'une telle conduite.

Les développements modernes de l'industrie automobile indiquent que les créateurs de nouveaux modèles tentent par tous les moyens d'éviter « l'abîme » de l'accélération et de la rendre plus ou moins uniforme sur toute la plage de vitesse. Tout cela est en cours de modernisation afin d'éviter une situation dans laquelle la quantité de couple n'est pas capable de transmettre une force de traction importante aux roues. L'un des représentants de ces groupes motopropulseurs est l'Audi 6 cylindres d'un volume de 2,7 litres en forme de V. La puissance du moteur est de deux cent cinquante chevaux. Dans la plage de 1 700 à 4 600, il développe un couple de 350 Nm. Un autre voiture allemande, Volkswagen, doté d'un moteur 1,8 litre turbocompressé d'une capacité de 180 chevaux, développe un couple de 228 Nm entre 2 000 et 5 000 tr/min. Sans aucun doute, conduire de telles voitures apporte un grand plaisir - quel que soit le nombre de tours lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, cheval de fer docilement et vivement commence à accélérer. Cela apporte du plaisir non seulement aux amateurs de conduite à grande vitesse, mais peut également rendre la conduite plus confiante lors des dépassements au bon moment.

Ils tentent d'augmenter et d'« égaliser » le couple des nouveaux moteurs de plusieurs manières :

• plusieurs (de trois à cinq) vannes sont installées par cylindre ;
• les mécanismes de distribution du gaz changent ;
• le conduit d'admission du moteur est raccourci ;
• La roue de la turbine est en céramique et il reste possible de modifier l'angle des pales.

Toutes ces manipulations des créateurs n'ont qu'un seul objectif : améliorer et moderniser le processus de saturation des cylindres de toutes les manières possibles. Dans ces développements, les spécialistes du développement de Saab ont obtenu le plus grand succès. L'un de ses nouveaux moteurs de 1,6 litre développait une puissance de 225 chevaux et un couple de 305 Nm. Les ingénieurs suédois ont réussi à réaliser de tels progrès en modifiant la capacité de la chambre de combustion du carburant et en réduisant le taux de compression dans diverses conditions de fonctionnement. Cela a également été facilité par les modifications apportées au système de suralimentation. haute pression et un système de refroidissement intermédiaire, ainsi que l'utilisation de quatre soupapes par cylindre.

Un peu sur le concept de « pouvoir »

Comment oublier un indicateur aussi important que la puissance. Ce concept est un peu différent du couple. Dans de nombreuses sources et ressources Internet, à côté de la caractéristique de puissance, le nombre de tours de vilebrequin requis pour atteindre le paramètre spécifié est indiqué. En règle générale, le nombre de tours indiqué se rapproche de la valeur maximale. Dans toute autre situation, le moteur ne produit qu'une partie de la valeur du paramètre spécifié.

Trouver une explication à tout cela n’est pas du tout difficile. Sur la base de la formule de calcul de la puissance du moteur, calculée en kilowatts, la puissance (N) est le produit du couple moteur moyen (M cr) et du régime du vilebrequin (n, tr/min), puis divisé par 9 549 (N = M cr × n /9549). De la formule ci-dessus, il ressort clairement que la quantité de puissance est influencée à la fois par la vitesse du groupe motopropulseur et par le couple. Cependant, en comparant ces deux valeurs, même en moyenne, on peut conclure que la valeur du couple a un impact bien moindre sur la puissance que le nombre de tours (2900 tours contre 110 Nm). C'est une autre confirmation que la force du moteur ne s'exprime pas en valeur de puissance.

Ceci est également facilement confirmé par un exemple clair. Lors d'une conduite sur autoroute à vitesse constante, la force de poussée du moteur est dépensée sur plusieurs facteurs antagonistes (aérodynamisme, débit masses d'air, roulement des roues), ainsi que les frottements qui en résultent dans certaines unités. Mais s'il faut dépasser, il n'est pas toujours possible d'accélérer, puisqu'il faut aussi vaincre la force d'inertie qui en résulte. Dans de tels cas, on dit souvent que le moteur manque de puissance. Cependant, cette affirmation est incorrecte. La force de traction résiste à toutes les forces opposées et dépend précisément du couple. C'est sa valeur qui détermine si la voiture peut accélérer rapidement.

Pour obtenir une accélération plus nette, vous pouvez simplement passer à une vitesse inférieure. Mais dans un tel cas, il peut y avoir un danger imprévu de « torsion excessive » du moteur. Une situation similaire peut se produire lors de l’ascension d’une montagne, où le rétrogradage est plus probable.

Tout le monde a entendu la définition du « couple d'un groupe motopropulseur », mais peu de gens comprennent pleinement ce qu'est cette caractéristique. Lors de l'achat d'une voiture, tout le monde fait attention à la « puissance » sous le capot et au nombre de vitesses, perdant de vue l'un des plus importants. indicateurs importants. Vitesse maximale, la capacité d'accélération et de puissance ne dépend pas uniquement des « chevaux », mais aussi de la capacité du moteur à développer une certaine force de couple.

Qu'est-ce que le couple

Couple est un indicateur qualitatif exprimant la force de rotation du vilebrequin, et se calcule en multipliant la force d'appui sur le piston par le bras (la distance entre le centre de rotation de l'axe du vilebrequin et le point de fixation du piston au raccord tige). Elle se mesure en newtons par mètre (Nm).

La force de couple dépend de la pression exercée sur le piston lors de la combustion des gaz, du volume utile de la chambre de combustion et du moteur dans son ensemble, ainsi que du taux de compression. mélange combustible dans la chambre de combustion.

Traditionnellement, les moteurs diesel ont un couple plus élevé, cela s'explique par le taux de compression, qui est presque le double de celui des moteurs à essence.

Un couple élevé confère à la voiture une accélération accrue, même à basse vitesse, et augmente considérablement les propriétés de traction du moteur. Valeurs maximales cette caractéristique atteint à un certain régime du vilebrequin, et pour les moteurs diesel, ce chiffre est inférieur à celui des moteurs à essence.

Puissance du moteur

Dans des descriptions spécifiques des caractéristiques de puissance des moteurs, accompagnées d'une indication de la puissance en obligatoire donner la valeur du couple. Le concept même de puissance est une expression numérique d'une grandeur physique qui caractérise le travail effectué par l'unité de puissance par unité de temps. En d’autres termes, il s’agit d’une mesure de la capacité d’une voiture à masse constante à parcourir rapidement une certaine distance. Autrement dit, plus la puissance est élevée, plus le véhicule se déplace rapidement à masse constante.

Puissance du moteur exprimé en quantité d'énergie générée par celui-ci par unité de temps. Il est généralement mesuré en watts (kilowatts) ou en chevaux-vapeur. Mais la « puissance » n'est pas une unité de mesure métrique et est égale à 735,5 W, soit 1 kW = 1,36 ch.

Qu'est-ce qui est le plus important : la puissance ou le couple ?

En comparant les deux caractéristiques principales du moteur, les points suivants apparaissent clairement :

• Couple – caractéristique principale unité de puissance;
• La puissance est une caractéristique secondaire qui dérive du couple ;
• La puissance du moteur dépend directement du couple, qui peut être exprimé par la formule : P=M*n, Où

R.- pouvoir, M.- cool. moment, n– nombre de tours d'arbre par minute ;

• La puissance du moteur dépend de sa vitesse de rotation : à mesure que le nombre de tours augmente, sa puissance augmente également (jusqu'à une certaine limite) ;
• À mesure que le nombre de tours augmente, le couple augmente également, mais lorsque la valeur maximale est atteinte (à une certaine vitesse), l'indicateur diminue même avec une nouvelle augmentation.

Sur la base de l’évaluation comparative, les conclusions suivantes peuvent être tirées :

• Lors de l’évaluation des performances du groupe motopropulseur et des performances du véhicule, les caractéristiques de couple ont préséance sur la puissance ;
• Parmi les moteurs similaires, en termes de paramètres de fonctionnement et de conception, ceux avec un couple plus élevé sont plus préférables ;
• Le meilleur dynamique d'accélération véhicule et optimal poussée du moteur sera dans une certaine plage de vitesse de rotation de l'arbre, qui doit être maintenue pendant le déplacement.

Caractéristiques des moteurs à basse et à haute vitesse

En avoir assez vu grande valeur puissance du moteur, beaucoup de gens pensent que c'est une bonne chose, mais vous devez faire attention au régime moteur au couple maximum. En termes simples, si le moteur est capable de développer une puissance maximale de 90 ch. à un régime de 5 000 tr/min, et le tachymètre n'en indique que 2,5, alors à ce moment, seule la moitié est utilisée puissance maximale.

Même lorsque vous déménagez avec grande vitesse Sur autoroute en dernier rapport avec une pente ascendante notable, la puissance du moteur peut ne pas être suffisante. Pour ce faire, une rétrogradation est effectuée pour extraire plus de puissance du moteur. Dans ce cas, le couple sert à augmenter la puissance et active les forces du moteur pour surmonter les obstacles.

Sur moteurs à essence Le couple maximal, selon la marque, est atteint entre 3 500 et 6 000 tr/min. Pour les moteurs diesel, cet indicateur est de 3 à 4 000, ils ont donc une meilleure dynamique d'accélération, mais sont inférieurs aux moteurs à essence en termes de puissance maximale. Par conséquent, le plus puissant et voitures rapides sont équipés exclusivement d'un groupe motopropulseur à essence fonctionnant à l'essence à indice d'octane élevé.

Une tendance similaire est observée lorsque l’on compare les moteurs à basse vitesse et à haute vitesse fonctionnant avec le même carburant. Avec la même cylindrée, le moteur à vitesse inférieure affichera de meilleures caractéristiques d'accélération et de traction, et le moteur à vitesse plus élevée affichera une meilleure vitesse et des performances dynamiques. Dans ce cas, la similitude des paramètres de transmission est importante - si les rapports de démultiplication ne sont pas les mêmes, cela n'a aucun sens de comparer les moteurs.

Élasticité du moteur

Cette caractéristique est le rapport entre le nombre de tours à puissance maximale du moteur et le nombre de tours au couple maximal. Les performances sont meilleures lorsque la vitesse de couple est nettement inférieure à la vitesse de puissance maximale. Cela vous permet d'augmenter et de diminuer la vitesse d'un rapport sur une large plage.

En pratique, vous pouvez évaluer l'élasticité du moteur lors d'une accélération à partir du 4ème rapport de 60 à 100 km/h. Plus l'élasticité du moteur est élevée, l'accélération se produit en moins de temps. De plus, avec une élasticité élevée, le bruit du moteur est inférieur, la consommation de carburant est inférieure et l'usure de la boîte de vitesses est moindre grâce à moins de manipulations de changement de vitesse.

Couple maximum de certaines voitures populaires

Parfois, de nombreuses personnes sont confrontées à la question de savoir ce qu'est le couple ? Cette question est très importante, il vaut donc la peine de la comprendre.

Vous pouvez donner une définition tirée du cours de physique que tout le monde suit à l'école : le couple est égal au produit d'une force et du bras de son action. Pour comprendre plus en détail son fonctionnement moteur de voiture, on peut rappeler le principe primitif de fonctionnement d'une locomotive à vapeur. Sous l'influence de la vapeur, le piston pousse la bielle, c'est-à-dire un long bâton. La bielle fait tourner la roue, créant ainsi ce moment précis. Ce moment, associé à la force d'adhérence entre la roue et les rails, provoque l'apparition d'une force de traction, qui permet au train d'avancer. Dans ce cas, le côté piston provoque une rotation à l’intérieur du moteur. Et le résultat est déjà un mouvement de rotation transmis à la roue via la transmission.

Donc, s’il est plus ou moins clair ce qu’est le couple, alors il vaut la peine de comprendre comment les révolutions y sont liées. Généralement, dans la description de la voiture, à côté du champ de puissance ou de couple, les tours sont indiqués. Le point ici est que la puissance maximale avec couple maximal ne peut être atteint qu'à certaines vitesses. À d'autres vitesses, une vitesse sensiblement inférieure est observée. Voitures modernes Ils diffèrent en ce qu'ils ont une puissance maximale d'environ cinq mille tours par minute, cependant, personne ne roule à de telles vitesses, le mode normal est au niveau de deux à trois mille tours par minute, et seulement 50 à 70 % sont disponibles .de la puissance indiquée dans le passeport. Ces forces seront tout à fait suffisantes pour une conduite calme et mesurée.

Cependant, beaucoup de gens se demandent quel est le couple lorsqu'ils dépassent, et ils ont besoin de tout le troupeau de chevaux sous le capot. Et puis il s'avère que le moteur doit monter en régime jusqu'à cinq mille tours, lorsque toute la puissance est disponible. C'est pourquoi il est important de savoir exactement à quelle vitesse le couple maximal peut être atteint. Il faut dire que pour les gens ordinaires, dans ce cas, vous pourriez rencontrer un problème. Ici, la puissance et le couple peuvent être obtenus à des vitesses très élevées. Ce problème est résolu par l'installation d'une turbine, ce qui entraîne souvent d'autres difficultés. U moteurs diesel la situation est légèrement différente, ici le couple maximal est atteint à deux mille tr/min. La situation des moteurs électriques est complètement différente. Il existe ici une relation complètement opposée. Plus la vitesse est faible, plus le couple du moteur électrique est élevé. Les caractéristiques des hybrides en ce sens sont très réussies. Dans ces voitures, le moteur électrique fonctionne à basse vitesse et le moteur à essence est activé lorsqu'il accélère. Grâce à cette conception, il est possible d'obtenir un couple élevé et constant sur toute la plage de vitesse.

Maintenant que tout est clair sur la question de ce qu'est le couple, il reste à décider ce qui est le plus important : lui ou la puissance ? Et il existe un dicton assez connu : la puissance fait vendre des voitures, mais le couple gagne la course. Ce n’est pas tout à fait vrai, car ces deux concepts sont étroitement liés :

Puissance = couple * tr/min.

À mesure que le couple augmente, la puissance augmente ; s’il y a suffisamment de puissance, il est fort probable qu’il y ait suffisamment de couple. Et ici, il est important de garantir un couple maximal sur la plage de vitesse la plus large. Désormais, les ingénieurs des constructeurs automobiles travaillent dans cette direction. Lors du choix d'une voiture, il est très important de prêter attention à des paramètres tels que le couple, la puissance et la vitesse. Plus le premier et le deuxième sont élevés et plus le troisième est bas, mieux c'est pour l'acheteur.

Maintenant que vous savez ce qu'est le couple et comment il se rapporte à d'autres indicateurs, vous pouvez facilement décider quelle voiture est la meilleure à acheter.

De nombreux passionnés d'automobile ont entendu à plusieurs reprises une définition telle que : " couple moteur", alors que tout le monde ne peut pas expliquer dans ses propres mots ce que cela signifie. Qu'est-ce qui est mieux, un couple élevé ou faible ?

Au fond, par ignorance, qu'est-ce que le couple personne n'a encore été privé de ses droits ni condamné à une amende ; en termes simples, il n'y a rien de terrible à cela, mais il me semble que tout automobiliste qui se respecte devrait comprendre , Qu'est-ce que le couple moteur ? Malgré le fait qu'il existe plus qu'assez de sources prêtes à vous en parler, je souhaite encore parler aujourd'hui du couple moteur et de certains de ses aspects.

Assez souvent, je remarque qu'en matière de couple, les gens commencent involontairement à l'associer à la dérive, j'ose vous décevoir - il n'y a rien de commun entre ces concepts, enfin, sauf que sans le premier il n'y aurait pas de second. Alors trouvons-le qu'est-ce que le couple mettre tout, comme on dit, sur les étagères.

Que, quel couple ce que le moteur aura dépend du moteur lui-même. Dans chaque passeport pour une voiture particulière, sont inscrits des chiffres, appelés vitesses maximales, que la voiture peut développer grâce à ses « chevaux ». Tout le monde a probablement vu une chose aussi étrange : lorsque la vitesse de 100 km/h est indiquée sur le passeport, la voiture accélère normalement jusqu'à 70 km/h, après quoi l'aiguille semble devenir plus lourde de plusieurs kilogrammes et elle devient de plus en plus lourde. difficile pour lui de se relever. Vous avez sans doute remarqué qu'en tirant le maximum de son moteur, il ne délivrait sa puissance qu'à partir d'un certain nombre de tours. Par conséquent, plus il produit de tours, plus sa réserve de puissance est grande. Par conséquent, si le maximum de la voiture est de 5 000 à 6 000 tr/min, la pédale d'accélérateur ne sera plus aussi facilement appuyée contre le sol, ayant une bonne réserve. Bien que dans des conditions urbaines simples, sans embouteillages ni embouteillages, il n'est pas si facile de prendre tout cet élan, par exemple pour dépasser un chauffeur de camion qui se déplace lentement. En fin de compte, il s'avère que quoi plus de vitesse dont vous avez besoin, plus il faut de temps pour rassembler tous les « chevaux » nécessaires à cela.

Juste ici couple et commence à travailler. Plus la cote de la voiture en Newton mètres est élevée, plus vite elle prendra de l'ampleur, plus vite la puissance de tous les « chevaux » disponibles se rassemblera sous votre pied et la pédale d'accélérateur.

Mais revenons « à nos moutons », même si dans notre cas, cela n’a pas d’importance pour les chevaux. Continuons vers nos 70 km/h. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi une voiture bon couple moteur, si difficile à overclocker ? Le fait est que chaque unité de puissance dispose d'un indicateur appelé couple maximal. Traduit en langage "humain" - il est nécessaire d'accélérer le moteur jusqu'à un certain nombre de tours, et seulement après cela, il allumera, pour ainsi dire, un second souffle et s'allumera couple maximal. En ajoutant ensuite de l'essence, le conducteur peut faire en sorte que tout le « troupeau de chevaux sous le capot » précipite votre voiture plus rapidement. C'est pourquoi il est important de connaître le couple de votre voiture, plus il est élevé et plus le nombre de tours maximum à son maximum autorisé est bas, plus la conduite sur un tel véhicule sera « plus vive » et plus rapide.

Nous avons donc brièvement examiné qu'est-ce que le couple, Maintenant, je propose de parler de ce dont cela dépend. Et le couple dépend de la cylindrée ou de la cylindrée du moteur, tout semble clair ici : plus il y a de litres, plus la voiture aura de possibilités d'accélérer rapidement. Par exemple, tout le monde sait probablement que dans les petites voitures - 1,5 litre et moins, il est assez difficile, voire complètement impossible, d'accélérer brusquement ou de « décoller ».

Outre la puissance et le couple du moteur, il existe un autre concept important dont dépendent les deux premiers, appelé élasticité du moteur. Disons que si vous prenez deux voitures avec des moteurs de même taille et puissance et que vous leur proposez une course, alors la voiture avec plus moteur élastique.

Qu’est-ce que l’élasticité ? C'est le rapport entre la puissance maximale du moteur, le nombre de ses tours et ses tours au couple maximum. Plus ce dernier indicateur est bas par rapport au second, plus le moteur sera élastique. Grâce à cet indicateur, le conducteur peut facilement opérer avec une seule pédale d'accélérateur, augmenter ou diminuer la vitesse sans changer de vitesse. Ou un autre exemple, moteur élastique peut conduire à basse vitesse, à des vitesses élevées. Moteur élastique maximum avec de bonnes performances couple maximal vous permettra de recevoir vrai plaisir de la conduite, et votre « animal de compagnie d'acier » deviendra une source de fierté pour vous et un objet de désir pour ceux qui le comprennent !

Eh bien, cela semble être tout. J'espère que tu comprends maintenant, qu'est-ce que le couple. Je suppose que maintenant vous n'aurez plus besoin d'être timide si quelqu'un commence à parler de la puissance du moteur ou de sa « puissance ». Bonne chance à vous, venez nous rendre visite souvent !