› 10 mythes sur la décarbonation des moteurs

La vie d’une voiture n’est pas comparable à celle d’un être humain. Arithmétique simple : activé au ralenti moteur diesel fait au moins 600 tours par minute, soit 10 par seconde. Dans ce cas, le piston « marche » 20 fois. Nous appuyons sur le gaz - le nombre de tours dépasse le millier. Ajoutez ici une action constante températures élevées et le froid au démarrage en hiver... Personne ne pourrait même rêver d'un tel extrême ! Par conséquent, oublier une procédure telle que la décarbonisation du moteur à l'aide du LAVR ML-202 est un véritable crime.

Arrière-plan
Lorsque les voitures sont apparues pour la première fois en URSS, tout le monde savait qu'il était nécessaire de nettoyer périodiquement les segments de piston de la saleté. À l’époque, le carburant brûlait bien plus qu’aujourd’hui. Des vernis et des boues se forment rapidement à la surface des pièces.

Le pétrole était également médiocre et même pire. Que lui est-il arrivé dans le moteur ? Il s'est oxydé sur les parois du cylindre, s'est transformé en un film et a pénétré dans les rainures du piston. De plus, lors de la combustion du carburant, de la suie s'est formée, qui s'est mélangée au film d'huile. Au fil du temps, tout cela s'est transformé en un seul monolithe - des dépôts solides persistants qui bloquaient le travail. segments de piston.

Les automobilistes soviétiques luttaient contre la pollution avec toutes les méthodes disponibles à l'époque : ils remplissaient le moteur de kérosène la nuit, et plus tard ils commençaient à ajouter des solvants. Les passionnés de voitures désespérés n'ont pas été dissuadés par le risque de se retrouver sans voiture et par l'efficacité presque nulle de ces composés. Cependant, même maintenant, les propriétaires " chevaux de fer« n'hésitez pas à expérimenter à leur propre détriment. Et certaines personnes ont complètement oublié le décokage du moteur - elles se sont détendues, s'appuyant sur les additifs contenus dans les huiles modernes et sur des normes de carburant relativement élevées.

Depuis lors, les produits chimiques automobiles modernes, sous la forme de notre médicament LAVR ML-202, ont fait de grands progrès. Cependant, elle n’est toujours pas toute-puissante, comme certains le pensent. Par conséquent, nous avons décidé de démystifier les mythes les plus populaires sur la décarbonisation des moteurs, tout en répondant aux questions les plus fréquemment posées sur notre médicament.

Mythe 1. Les moteurs modernes n'ont pas besoin de décokage
Rien de tel ! Bien sûr, en 10 à 15 ans, la situation du carburant et du pétrole a changé meilleur côté. DANS ère soviétique sans chalumeau en hiver, il était impossible de démarrer du tout (gardons le silence sur le danger de chauffer ainsi le carter du système de lubrification : à la moindre fuite, et le Zhiguli se retrouvait avec les jambes et les cornes brûlées), et maintenant un démarrage à froid facile est quelque chose qui va de soi.

Malgré cela, le problème de la cokéfaction n’a pas disparu et s’est même aggravé. Grâce au progrès : la technologie est plus avancée, les écarts entre les segments de piston et les rainures sont plus petits, le système est plus vulnérable. Même une fine couche de dépôts entraînera un dysfonctionnement du moteur. Avec le temps, les dépôts se multiplient, les problèmes s'aggravent : baisse de compression, allumage par incandescence, détonation, usure accélérée, puis panne grave. Si vous ne voulez pas débourser d’argent pour des réparations majeures, n’oubliez pas la décarbonation.

Mythe 2. La décarbonisation des moteurs est un remède universel à tous les maux.
Il ne fait aucun doute que le ML-202 est un médicament presque légendaire. Mais avant « l’eau vive » de contes populaires il est loin. La décarbonation des moteurs est avant tout une opération de réparation et de prévention. Comme un examen par une hygiéniste, si l’on fait le parallèle avec la médecine. S'il y a des problèmes de propreté dans les cylindres, le ML-202 les éliminera. Mais si le moteur est très usé, aucune procédure autre que la révision et le remplacement de pièces n'aidera le système.

Mythe 3. La procédure de décollage est la même pour tous les moteurs.
Le principe est le même pour tous les moteurs. Cependant, les moteurs sont différents - en ligne, opposés, en forme de V... Chacun a ses propres nuances. En cas de doute, renseignez-vous auprès de nos experts par téléphone ou par email. Mais règle générale une chose : si le moteur a des cylindres inclinés, il vaut mieux les remplir de plus de liquide.

Mythe 4. J'utilise constamment des additifs pour essence et je lave les injecteurs avec un liquide à effet décoké. Il n’est pas nécessaire de procéder à un décokage.
Le moyen le plus efficace d'éliminer les dépôts est la « méthode par immersion », c'est-à-dire en versant la composition décarbonisante directement dans les cylindres. L’un n’interfère donc pas avec l’autre. Mais en même temps, des nuances apparaissent : accéder aux failles technologiques n'est pas toujours facile - il faut des outils spéciaux et conditions confortables. Il est préférable de ne pas effectuer cette procédure en extérieur, sous la pluie ou la neige. C'est pourquoi nous conseillons de combiner le décokage du moteur avec une vidange programmée de l'huile ou des bougies.

Mythe 5. Plus il y a de liquide de décokage, mieux les cylindres sont nettoyés.
Il doit y avoir suffisamment de liquide pour que les pistons en soient bien humidifiés. Le volume des préparations est conçu de telle sorte que le liquide de décokéfaction soit suffisant pour traiter tous les cylindres. 50 à 60 ml au-delà de la quantité requise n'endommageront pas le moteur, mais cela ne vaut pas non plus la peine de verser le médicament dans des seaux.

Mythe 6 : Le liquide de décokage doit être propre et blanc.
Notre produit est destiné à ceux qui ont un degré de cokéfaction moyen ou supérieur. Il arrive souvent que dans les vieux moteurs, des dépôts « retiennent » les pièces, comme le mortier de ciment maintient les briques ensemble. Par conséquent, il n'est pas recommandé de blanchir de tels systèmes. De plus, des solutions trop caustiques peuvent endommager des pièces du moteur. Cependant, notre composition est beaucoup plus résistante que de nombreux analogues et solvants traditionnels. Révélons un petit secret : très prochainement, une modification améliorée du médicament sera lancée pour les services automobiles afin que la procédure de décarbonisation prenne moins de temps.

Mythe 7. Après décokage, la voiture fume toujours beaucoup.
La voiture fumera de toute façon, mais pas toujours beaucoup. Le piston comporte des évidements technologiques dans lesquels le liquide est retenu. De plus, les dépôts sont saturés de vapeurs de médicament et gonflent, empêchant ainsi le liquide de s'écouler davantage. Cet excès de médicament commence à brûler au démarrage du moteur après la procédure, se transformant en fumée blanche sortant du tuyau d'échappement.

Pour réduire la fumée, nous vous recommandons de retirer tout liquide restant dans les cylindres. Cela peut être fait à l'aide d'un tube avec une seringue fourni avec le médicament. Si nécessaire, il peut être rallongé avec n'importe quel tube en plastique. De plus, si le liquide n’est pas pompé, le démarrage peut être difficile et une épaisse fumée blanche prendra plus de temps. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter du catalyseur - le médicament brûle progressivement et ne lui nuit pas.

Mythe 8. Après le décokage, vous pouvez vous rendre dans un centre de service automobile et y changer l'huile.
En principe, c'est possible. Mais une réponse claire à cette question dépend de la quantité d'huile que vous avez dans le système, de sa qualité, du temps qu'il faut pour arriver à la station-service, à quelle vitesse, quelle sera la charge sur la voiture, etc. etc. Par conséquent, nous recommandons de changer l'huile sans quitter la caisse, c'est-à-dire immédiatement après la décarbonation, et de ne pas se lancer dans des voyages risqués.

Mythe 9. Après le décokage, la situation ne fera qu'empirer, car la compression dans les cylindres diminuera.
En règle générale, les vieux moteurs sont littéralement envahis par des dépôts. De ce fait, les pistons et les segments s'usent beaucoup. Si vous effectuez du décokage sur une telle voiture, vous constaterez qu'au fil des années de fonctionnement, les pièces se sont considérablement usées. La compression chute donc et le démarrage devient difficile. Si le traitement du moteur avec ML-202 ne donne pas bons résultats, ce qui signifie qu’il est temps de reconstruire le moteur.

Mythe 10. Après la procédure, le moteur ne démarre pas.
Lors du décokage du moteur, les cylindres sont mouillés avec du liquide. S'ils ne sont pas correctement séchés, le moteur risque de ne pas démarrer du premier coup, mais seulement après plusieurs tentatives. Par conséquent, après la procédure, il est recommandé d’essuyer les bougies et de retirer l’excès de médicament des cylindres.

Et parfois, le problème ne réside pas du tout dans la procédure de décarbonation. Tout récemment, Sergey, un habitant de Chelyabinsk, nous a appelé. Il a dit qu'il avait décodé le moteur en utilisant notre produit selon toutes les règles. J'ai déjà installé plusieurs batteries, mais la voiture ne démarre toujours pas. Notre spécialiste s'est immédiatement rendu sur place pour aider l'habitant du sud de l'Oural à résoudre le problème. Nous avons passé environ trois heures à bidouiller la voiture, à bricoler le moteur avec les mains froides. Il s'est avéré que le propriétaire de la voiture n'a pas coupé le contact lors du démarrage du moteur et a confondu les bobines haute tension en remettant les pièces à leur place après le décokage. Ils l'ont installé comme il se doit, et le moteur a démarré avec un demi-tour ! Le propriétaire de la voiture et notre spécialiste n'ont pu que rire après cela.

C'est pourquoi nous insistons sur le fait que vous devez suivre strictement les instructions. Et la phrase selon laquelle un automobiliste qui décide d'effectuer la procédure de décarbonation doit avoir des compétences de base en maintenance moteur apparaît également sur la boîte pour une raison. Alors soyez prudent, suivez les recommandations des spécialistes, et alors votre moteur vous ravira par un fonctionnement silencieux et sans faille !

3 ans

De plus en plus de propriétaires de voitures dans notre pays deviennent propriétaires de voitures et de SUV puissants utilisant le diesel comme carburant. Tous les véhicules de fret et autres véhicules utilitaires circulent également chez DT. À cet égard, tout plus de gens décide qu'entretenir soi-même sa voiture est beaucoup plus rentable.

Qu’est-ce que la décarbonation ?

Tout d'abord, il faut comprendre que la procédure de décarbonation n'est pas une restauration ou une révision majeure du moteur, mais un entretien de routine qui permet de maintenir un bon état de fonctionnement. Autrement dit, c’est l’occasion de reporter longtemps les grosses réparations moteur.

L'essence de la procédure est d'éliminer les dépôts de carbone formés en raison de divers facteurs défavorables. Des dépôts adhèrent aux segments de piston, ce qui a un effet négatif sur les performances du moteur. Dans certains cas, cela conduit la voiture à s’arrêter pour démarrer.

De nombreux experts conseillent de contacter un service automobile pour effectuer ce travail, plutôt que d'essayer de tout faire vous-même. Le principal problème est la suppression des injecteurs diesel. Il convient de rappeler que souvent, une intervention indépendante non professionnelle mènera rapidement à une refonte complète.

Cause de la pollution

Pour que la décarbonisation d'un moteur diesel soit plus efficace, il est nécessaire de connaître la cause de la formation de suie. Selon les avis de nombreux propriétaires de voitures, il s'agit d'un carburant diesel de mauvaise qualité. En conséquence, des composés carbonés se forment dans la chambre de combustion, qui sont des résidus de carburant non brûlés.

Le décokage des segments de piston est effectué pour éliminer la suie et les dépôts. En présence de ces contaminants, l’indice d’octane du carburant devient plus élevé. Tous ces événements conduisent au fait que la compression dans les cylindres du moteur diminue et que la puissance possible diminue.

Dans ce cas, il est difficile de démarrer le moteur et la consommation d'huile et de carburant elle-même augmente. Tous ces facteurs conduisent plus rapidement à une panne d’équipement.

Méthodes de nettoyage du moteur

Les méthodes de décarbonation les plus populaires sont :

• doux;
• dur;
• chimique.

Chaque propriétaire de voiture utilise sa propre méthode. Examinons ces méthodes plus en détail.

Méthode chimique

Il s’agit de la méthode la plus simple et la plus populaire pour décarboniser les équipements. Elle est réalisée à l'aide de liquides spéciaux ajoutés au réservoir. Lorsque la voiture roule, un liquide chimique est introduit dans la chambre de combustion avec le carburant. Dans ce cas, l'élimination et la combustion de tous les dépôts se produisent pendant le fonctionnement.

L'élimination des produits de combustion s'effectue via un système d'évacuation des gaz spécial. Autrement dit, il n'est pas nécessaire de démonter le moteur diesel. Cela facilite grandement le travail des passionnés d’automobile.

Selon les avis des propriétaires de voitures, cette méthode ne présente aucun inconvénient. Les avantages incluent la simplicité, l’accessibilité et la rentabilité.

Certains passionnés de voitures suggèrent d'utiliser du kérosène ordinaire au lieu d'une solution spécialement conçue. Les professionnels s’y opposent catégoriquement. Lorsque vous l'utilisez, vous pouvez obtenir l'effet inverse, et une réparation complète du moteur sera alors nécessaire.

La manière douce

Cette méthode est également très populaire parmi les propriétaires de voitures car elle peut être appliquée de manière indépendante. Elle est réalisée à l'aide de liquides spéciaux. Cependant, ces fluides ne nettoient que le segment de piston. La séquence de travail est la suivante :

1. Si vous envisagez de changer l'huile, alors 200 kilomètres avant cette procédure, une solution spéciale est ajoutée au réservoir. Cependant, il n'est pas recommandé de donner charges élevées au moteur. La solution chimique est un moyen de nettoyer les systèmes d'huile. Le nettoyage est dû à des composants spéciaux, à l'aide desquels les dépôts de carbone sont brûlés ;
2. Pendant la période programmée, une vidange d'huile programmée est effectuée.

L'inconvénient de cette méthode est le manque de nettoyage de la chambre de combustion elle-même et des soupapes. Par conséquent, il convient de comprendre que cette procédure ne peut pas être qualifiée de nettoyage complet et complet du moteur. Il ne s'agit que d'une légère assistance temporaire au moteur.

La manière difficile

Une ancienne méthode assez populaire. Peut être réalisé soit de manière indépendante, soit par des spécialistes en ateliers.

Étapes d'exécution :

1. La machine doit être installée sur une surface plane pour maintenir une position horizontale. Le moteur démarre et doit être réchauffé à un niveau optimal température de fonctionnement;
2. Des manipulations sont effectuées pour retirer les injecteurs ou dévisser les bougies ;
3. En tournant le vilebrequin, le piston est mis en position médiane. Souvent, pour effectuer cette manipulation, un tournevis ordinaire est utilisé comme assistant ;
4. La solution chimique est versée dans tous les cylindres et laissée agir pendant environ 12 heures. Pendant ce temps, les dépôts de carbone se ramollissent ;
5. Le réchauffement du moteur créera de la vapeur dans l’espace clos, ce qui améliorera le processus de nettoyage. Dans le même temps, les experts recommandent fortement de boucher les trous en insérant et en serrant un peu les bougies ;
6. Le contact est coupé, les bougies d'allumage sont retirées et le vilebrequin est tourné. Cela élimine l'excès de liquide chimique qui reste dans la chambre de combustion.
7. Les bougies reprennent leur place. Le moteur démarre, il est recommandé de tourner à différentes vitesses. Vous pouvez également parcourir une distance ne dépassant pas 50 km. Ensuite, une vidange complète est effectuée.

Les inconvénients de cette méthode incluent :

• le résultat du nettoyage dépend de la qualité du nettoyant chimique sélectionné ;
• long temps de nettoyage;
• des frais supplémentaires pour le travail des artisans ;
• haute toxicité de la solution chimique utilisée;
• Il est recommandé d'effectuer cette procédure pendant les saisons chaudes ;
• Il est difficile de calculer indépendamment le taux de remplissage de chaque bouteille.

Le nettoyage d'un moteur diesel est recommandé, mais les passionnés de voitures doivent choisir la bonne méthode, évaluer leurs capacités et ne pas négliger l'aide de professionnels. Cela contribuera à prolonger la durée de vie de l'équipement et à éviter de sérieuses révisions du moteur.

Cependant, il faut comprendre que si le propriétaire de la voiture a commencé à effectuer la procédure de décarbonation, celle-ci doit être effectuée régulièrement. Par exemple, avant chaque vidange d'huile, il est recommandé de l'effectuer tous les 15 000 à 20 000 kilomètres. Si ce travail

n'a jamais été effectué et que la voiture a parcouru environ 70 000 kilomètres, l'utilisation d'une méthode chimique ou douce n'obtiendra aucun résultat. Si vous envisagez de garer la voiture pendant une période prolongée dépassant six mois, les professionnels recommandent également de remettre le moteur en bon état et d'effectuer toutes les opérations nécessaires. travail préventif

. Cela garantira que le premier démarrage du moteur après le temps mort se déroulera sans problème. Parmi toutes les activités de réparation et d'entretien des composants et ensembles de véhicules, celle-ci est assez souvent réalisée décarbonation du moteur , il est tout à fait possible de réaliser cette opération de vos propres mains, sans recourir aux services d'un service automobile. Il s’agit de la procédure la plus courante qui peut améliorer considérablement caractéristiques de performance

moteur. Elle est généralement réalisée au printemps ou en automne lors de la préparation de la voiture pour la nouvelle saison. Cette opération peut être réalisée de manière autonome ou dans un service automobile. L'essence du décokage est de nettoyer les segments de piston, les soupapes et la chambre de combustion des dépôts de carbone.

Décarbonisation du moteur - la nature de la contamination Les passionnés de voitures qui ont besoin de décarboner un moteur diesel se tournent vers un centre de service automobile. Cela est dû à certaines difficultés lors du retrait des injecteurs diesel. Dans la plupart des cas, il est possible d’obtenir un résultat positif. Cependant, des situations surviennent où une exécution incorrecte peut nécessiter révision

moteur. Pour que cette procédure soit suffisamment efficace, il est nécessaire de connaître exactement les raisons de la formation de suie.

En conséquence, la compression dans les cylindres diminue, la puissance du moteur diminue, un mauvais démarrage se produit, ainsi qu'une consommation excessive d'huile et de carburant. En fin de compte, une usure accélérée de l'ensemble du groupe de pistons se produit. Par conséquent, de nombreux conducteurs sont confrontés à la question plutôt aiguë de savoir comment décarboner le moteur.

Moyens de décarbonation des moteurs - méthodes de lutte contre les dépôts de carbone

DANS conditions modernes Il existe deux méthodes les plus courantes pour réaliser cet événement : les options douces et dures. Ces deux méthodes ont des caractéristiques positives et aspects négatifs. Vous ne pouvez pas non plus ignorer les nouvelles méthodes proposées par l'industrie chimique - des liquides spéciaux qui nettoient le moteur pendant la conduite.

En cas de nettoyage doux, utilisez moyens spéciaux pour décoker le moteur, permettant de nettoyer uniquement les segments de piston. Ce produit est ajouté à l'huile environ 100 à 200 km avant son remplacement programmé. À ce stade, le moteur fonctionne en mode doux ; évitez les charges lourdes.

Après cela, il faut que ça change. Un inconvénient majeur de cette méthode est que seuls les segments de piston sont nettoyés, tandis que les soupapes et la chambre de combustion restent non nettoyées. Par conséquent, une décarbonisation partielle ne conduira pas au résultat souhaité, mais ne constitue qu’une option temporaire, une sorte de premier secours.

Liquide pour décarbonation moteur - comment réaliser l'opération ?

La plus courante est la méthode dure, qui consiste à décoker le moteur avec de l'eau, du kérosène et de l'acétone. L'eau est mélangée à des additifs spéciaux pour éliminer les dépôts de carbone. Lors de l'utilisation de kérosène et d'acétone, le moteur doit être réchauffé à la température de fonctionnement, puis dévisser les bougies ou retirer les injecteurs. Tous les pistons doivent être réglés dans une position aussi proche que possible de la moyenne.

Le liquide de nettoyage est versé directement dans la chambre de combustion et y reste pendant un certain temps, en fonction du degré d'encrassement. Après nettoyage, le liquide est éliminé en tournant le vilebrequin à l'aide d'un démarreur. A la fin de la procédure, il faut resserrer les bougies, démarrer le moteur et le laisser tourner à différents régimes, suivi d'une vidange d'huile obligatoire.

Dans les conditions modernes, un liquide spécial est utilisé pour décarboniser le moteur, ce qui permet d'effectuer cette procédure pendant que la voiture roule. Elle se déverse dans réservoir à carburant voiture et pénètre dans la chambre de combustion avec le carburant. Ainsi, tous les dépôts sont complètement brûlés et leurs restes sortent par le système d'échappement des gaz. Cette méthode est la plus simple et la plus économique, ne nécessitant ni compétences ni outils particuliers. C'est cette méthode qui donne le maximum d'effet.