Filtre à carburant. Le monde des filtres est le carburant. Filtration des systèmes diesel
Un filtre à carburant est nécessaire pour une purification de haute qualité du carburant et de l'essence de diverses impuretés et de l'eau. Cela protège l'équipement de carburant de l'usure et des dommages. Diverses pièces du moteur, notamment les pompes, les injecteurs et les régulateurs de pression, peuvent tomber en panne en raison de l'utilisation de carburant sale.
Les moteurs diesel modernes ont une conception complexe, qui diffère également haute précision. Cela impose des exigences accrues à la qualité du carburant diesel lui-même. De nombreux moteurs diesel doivent capturer des contaminants aussi petits que 5 microns. Il est également très important d'éliminer l'humidité du carburant, car elle provoque l'érosion des injecteurs et d'autres parties métalliques de l'équipement de carburant.
Comme d'habitude, vous devez filtrer à la suite. Plus vous utilisez de quantités, plus elles sont stockées longtemps et plus elles sont filtrées rapidement. Les sacs peuvent être remplis les uns dans les autres afin que l’huile passe par toutes les étapes en un seul processus. Environ 3 sacs peuvent être facilement mis sur nos têtes d'adaptateur. On peut en mettre plus, mais ils commencent à s'étouffer avec les sacs. Si vous utilisez un adaptateur, sélectionnez 3 à 4 sacs que vous devez filtrer et suivez-le.
Si vous fabriquez du biodiesel, le mieux est de filtrer à 25 microns avant le traitement. Dans cette gamme de microns, les particules restantes sont suffisamment petites pour ne pas affecter votre procédé. Vous pouvez effectuer une filtration finale de 5 ou 1 micron une fois le processus de biodiesel terminé.
Le système moteur dispose de filtres à carburant spéciaux qui répondent à certaines exigences. Leur efficacité doit être d'au moins 90 %, c'est pourquoi les moteurs utilisent le plus souvent un système de nettoyage complet composé de plusieurs filtres.
Types de filtres
La filtration du carburant dans les moteurs diesel s'effectue en plusieurs étapes. Ce système de nettoyage comprend un maillage d'admission de carburant, un filtre à sédiments et des filtres conçus pour une purification grossière et fine du carburant diesel. Grâce à l'utilisation filtres à carburant Vous pouvez nettoyer le carburant diesel de divers contaminants et impuretés.
Caractéristiques des filtres à carburant pour moteurs diesel
Si vous utilisez le filtrage pour utilisation directe huile végétale, il faut aller au minimum à 5 microns. La plupart des filtres à diesel sont de l'ordre de 5 microns et vous devez filtrer à cette valeur pour les préserver. Plus vous filtrez, moins votre voiture devra filtrer plus tard. 1 micron est recommandé comme étape finale du processus de filtration. Il est également préférable de filtrer à nouveau avec 1 micron lors du pompage du réservoir de stockage vers réservoir à carburant. Les filtres à azote sont filtrés à chaque transfert de carburant.
Il existe 2 principaux types de filtres pour moteurs diesel:
- filtres préfabriqués dans lesquels les éléments filtrants peuvent être remplacés ;
- filtres non séparables.
Les filtres pliables contiennent des mailles en laiton et des éléments en céramique dans un boîtier pliable. Ces modèles peuvent être nettoyés et lavés, permettant une utilisation répétée. Mais ces filtres sont assez chers.
Qu'est-ce qui fait grimper le filtre à carburant
Il y en a plusieurs diverses raisons blocage du filtre. Ceux-ci peuvent inclure de l'eau en suspension, des matières en suspension, une contamination fongique ou des additifs. L’eau en suspension apparaît comme une nébuleuse dans le carburant et constitue généralement un problème pendant les saisons les plus froides. Lorsque le carburant diesel est refroidi pendant le stockage, de l’eau dissoute est libérée sous forme de petites gouttelettes. Si les gouttes ne tombent pas au fond, elles formeront une brume. L'eau en suspension est généralement considérée comme une émulsion grasse sur les filtres obstrués qui disparaît lorsque le filtre sèche.
Les filtres non séparables ont un élément filtrant spécial dans le boîtier. Ces modèles sont essentiellement jetables, ce qui les rend inutilisables une fois bouchés. Ces filtres devront simplement être jetés après utilisation.
Pour garantir une filtration du carburant de haute qualité, des filtres spéciaux sont utilisés. Il y a des filtres nettoyage grossier, qui effectuent le prétraitement et la purification du carburant. Il existe également des filtres fins qui le réalisent sous sa forme finale. Dans les moteurs diesel, un dispositif de séparation est en outre installé. Le filtre grossier est généralement placé devant la pompe d'alimentation en carburant. Le deuxième type de filtre est placé devant les pompes à carburant haute pression. Les filtres pour un nettoyage fin peuvent faire partie de la pompe à carburant ou être situés dans la conduite de carburant.
Emplacement du filtre à carburant
Ce problème peut être résolu en veillant à ce que toute eau précipitée soit éliminée de l’eau. Des matières en suspension peuvent se former sous forme de saleté, de rouille ou de carburant oxydé. Cela forme une fine suspension de particules rouges ou brunes, provoquant un dépôt gras noir sur le filtre à essence. De la cire peut également se former et apparaître comme une suspension jaune clair dans le carburant. Lorsque le carburant refroidit en dessous de la température à laquelle la cire sort de la solution, on parle de point de trouble.
Filtre à gasoil grossier
Ce filtre est conçu pour retenir diverses impuretés mécaniques, par exemple le sable, les huiles insolubles, la rouille, le vernis et les petites particules métalliques. Il fonctionne efficacement avec les impuretés supérieures à 0,05 mm. Ce type de filtre est assemblé à partir de plaques moulées en laiton. Ils sont équipés de fines fentes calibrées qui ne laissent pas passer les gros contaminants. Mais en même temps, le carburant passe sans aucun obstacle.
Ces particules peuvent alors boucher les filtres, formant un dépôt jaune et cireux. Ces dépôts sont le résultat d’une utilisation d’un mauvais carburant pour une saison ou une région donnée ; par exemple en utilisant du carburant d'été dans période hivernale. Ce problème peut être corrigé en attendant que le carburant se réchauffe et en changeant le filtre, ou en abaissant la température du nuage. Pour éviter les problèmes de cire, le carburant doit être mis au niveau approprié au moment opportun. Le calendrier peut varier selon la région et les allocations de carburant doivent généralement être spécifiées dans un délai de deux mois.
Certains modèles de filtres ressemblent à un verre entouré d’un fil de laiton. Il y a un écart entre les spires du fil, qui est de 0,07 mm. Ces filtres sont appelés filtres à fentes métalliques. En raison du vide provoqué par la pompe à carburant, le carburant passe à travers les fissures. Toutes les impuretés mécaniques qui taille plus grande des fissures persistent sur le verre. La saleté du verre peut être facilement éliminée lors de l’entretien de routine du véhicule.
Principaux types de filtres à carburant
Les concentrations de champignons peuvent également bloquer les filtres et sont le symptôme d’un mauvais drainage de l’eau. Cela est généralement dû à l'eau libre prolongée, au carburant brumeux, à l'eau en suspension et à la saleté. Une analyse en laboratoire du filtre et du carburant peut être nécessaire pour confirmer la présence d'une croissance fongique active. Pour résoudre ce problème, il faudra changer les filtres et vidanger fréquemment et régulièrement l’eau, les boues, les sédiments et le brouillard de carburant de tous les réservoirs.
Les additifs peuvent parfois bloquer les filtres s’ils ne sont pas correctement mélangés au carburant. L'apparence des filtres et le contenu du bol du filtre dépendront des additifs utilisés. Parfois, l’additif décolorera l’eau dans la cuvette du filtre, ce qui la fera ressembler à du carburant. Dans d’autres cas, les améliorants d’inflammation peuvent donner un aspect cireux.
Ce filtre vous permet non seulement de filtrer diverses impuretés, mais également d'empêcher l'eau de pénétrer dans le système de la voiture. Le carburant du moteur diesel contient suffisamment grand nombre humidité. Le filtre permet de retenir l'eau, qui se dépose progressivement au fond, puisque son poids est supérieur au poids du gazole. Cet appareil dispose également d'un capteur spécial qui mesure la quantité d'eau et en avertit le conducteur.
Les moteurs diesel modernes nécessitent des systèmes de filtre à carburant très efficaces, qui se situent à la frontière entre portabilité et préoccupations environnementales. Le carburant entrant dans le système d’injection doit être aussi exempt de particules et de contamination par l’eau que possible.
Pilotes pour systèmes de filtration de carburant diesel de haute qualité
En général, dans les véhicules utilitaires, le filtre est installé avant et après la pompe basse pression. Ils sont souvent considérés et développés séparément. Cependant, les concevoir ensemble peut générer des synergies significatives. C'est incroyable à quel point des performances supplémentaires peuvent être obtenues. Il existe plusieurs domaines dans lesquels la filtration des véhicules est devenue nettement plus complexe au cours des deux dernières décennies que la filtration du diesel.
De plus, ce filtre empêche la paraffine, présente dans le carburant diesel, de pénétrer dans le système d'alimentation en carburant. Cela peut obstruer le moteur car lorsque basses températures la paraffine se transforme en cristaux. Pour nettoyer le carburant de la paraffine, les filtres sont équipés d'un élément chauffant, notamment d'un rideau de papier conducteur de courant.
Les moteurs de ces exigences étaient et sont toujours l’impressionnante optimisation technologique des systèmes d’injection. Pour améliorer l'efficacité et minimiser les émissions, les composants et les systèmes sont développés et poussés jusqu'à leurs limites techniques. En revanche, leur sensibilité à la pollution augmente. Par conséquent, les fabricants de systèmes sont obligés d’exiger des niveaux élevés de pureté du carburant lorsqu’ils entrent dans les systèmes d’injection.
Principales fonctions du filtre à carburant
En outre, les moteurs utilisés dans le monde entier entrent en contact avec des qualités de carburant très variables, qui sont également contaminées à des degrés divers par des particules et de l'eau. Pour de nombreuses régions du monde, des seuils supérieurs presque insoutenables de contamination du carburant fourni peuvent être fixés. Il en va de même pour la contamination particulaire, qui peut provenir par exemple de la corrosion ou de l'usure des systèmes d'alimentation en carburant en amont. L'eau contamine le carburant dans une mesure comparable.
Filtre à gasoil fin
Les petites impuretés mécaniques, dont la taille ne dépasse pas 60 microns, sont également très dangereuses pour un moteur de voiture. Ils peuvent endommager considérablement le moteur. Un filtre fin aide à nettoyer efficacement le carburant. Il est fabriqué en acier ainsi qu'en plastique très résistant et peut résister à une pression élevée du système.
Exigences relatives à la filtration des particules et à la séparation de l'eau
Conclusion : Les exigences en matière de propreté du carburant avant son entrée dans le système d'injection augmentent, tandis que des hypothèses de plus en plus critiques concernant la qualité du carburant du côté des matières premières doivent être formulées. Les effets néfastes des particules dures et abrasives sont particulièrement importants pour le fonctionnement des composants du système d’injection. Aujourd'hui, les fabricants de systèmes d'injection exigent des classes de propreté comprises entre 12 et 16 à 4 microns.
Filtre à gasoil fin
Parallèlement aux exigences de propreté vis-à-vis des particules solides, la concentration d'eau dans le carburant augmente également. En conclusion, une séparation insuffisante de l'eau entraîne de graves dommages au système d'injection, notamment par corrosion, cavitation et usure due à une lubrification insuffisante. De plus, l’eau présente dans le carburant constitue la base de la vie microbienne et contribue ainsi à la contamination microbienne.
Le filtre fin comporte 4 sections fermées par des capuchons et situées dans le boîtier. Au centre de la section se trouve une tige sur laquelle est placé un élément en forme de verre. Il y a du papier filtre à l'intérieur. Grâce à sa surface ondulée, il est possible d'augmenter la surface de contact entre le filtre et le carburant. La présence d'un cadre en carton permet de protéger le papier des dommages. Une fois que le carburant entre dans le filtre, grâce aux trous dans le cadre, il atteint le papier. Cet élément est capable de filtrer des particules jusqu'à 4 microns. Le passage du gazole du filtre s'effectue également par papier ondulé, mais il doit être changé périodiquement.
Qu'est-ce qu'un filtre à carburant
Le carburant diesel a des structures complexes. Ils contiennent des composants et des additifs de biodiesel qui rendent la séparation de l'eau beaucoup plus difficile. Dans le même temps, il n'est pas possible d'empêcher complètement l'eau de pénétrer dans le carburant, par exemple en raison de la condensation dans le réservoir. En pratique, cela est aggravé dans certains cas en raison de l'emplacement défavorable de la ventilation du réservoir.
De plus, la séparation de l'eau devient moins efficace si les couches du média sont contaminées par des particules de saleté après une certaine période d'utilisation. Les effets du vieillissement peuvent également avoir un impact négatif sur la fonctionnalité. Ainsi, les fiches techniques actuelles vérifient de plus en plus que la fonction de séparation de l'eau reste constante pendant toute la durée de vie du filtre, ou du moins ne diminue pas de manière significative.
Le meilleur endroit pour placer le filtre est devant la pompe à carburant, car il y a ici une basse pression, ce qui permet d'éviter les fuites. De plus, cela a un effet positif sur le fonctionnement de la pompe à essence, car elle pompe du carburant purifié de haute qualité.
Lors du choix d'un filtre pour un nettoyage fin, il est préférable de regarder de plus près les modèles à corps transparent. Dans ce cas, vous pouvez toujours garder le contrôle de l’appareil.
Il y a une pression hydraulique relativement élevée derrière les pompes, donc un filtre avec haut niveau efficacité de filtration. Ce filtre dit principal, qui est généralement installé à proximité immédiate du moteur, remplit souvent également la fonction de séparation de l'eau. En raison des exigences complexes de séparation de l'eau décrites ci-dessus, ces systèmes se composent aujourd'hui de plusieurs étapes : un étage de média spécial est installé du côté propre, derrière l'étage du filtre à particules, pour fusionner, augmentant ainsi la taille des gouttelettes d'eau.
Une filtration de haute qualité garantit un fonctionnement du moteur à long terme et ininterrompu.
Tests de filtre à carburant
Top 10 des fabricants de filtres à carburant :
- ASAM-SA
- Plan
- Bosch
- Février
- Magnat fédéral
- Filtron
- Hans Pries
- InterParts
- JaponPièces
- Mahlé
Pour nettoyer efficacement le carburant diesel, vous devez utiliser des filtres de haute qualité. Lors de l'utilisation d'appareils de mauvaise qualité, de petites impuretés pénétreront dans le carburant et les filtres auront une faible capacité d'absorption. Il est fort possible que le filtre tombe complètement en panne. En conséquence, du carburant impur peut pénétrer dans le système d’injection, ce qui entraîne une perte de puissance et conduit à une panne moteur.
Pré-filtres, généralement montés sur cadre véhicule côté aspiration, souvent ajouté pour soutenir le filtre principal dans des environnements difficiles ou pour protéger une pompe basse pression. Les pré-filtres sont généralement proposés dans des formats standardisés et, dans certains cas, sont sélectionnés pour avoir des intervalles d'entretien plus courts que ceux du filtre principal. Sur à l'heure actuelle Il existe un potentiel d'amélioration important : conception séquentielle du pré-filtre et du filtre principal ensemble, car le système complet améliore considérablement les performances dès le départ.
Les tests de filtre à carburant peuvent être divisés en deux types :
- test de fonctionnalité du filtre ;
- tests unitaires.
Dans le premier cas, le degré de séparation du carburant est vérifié, le degré de séparation de l'eau du carburant diesel, qui est à l'état d'émulsion. La durabilité du produit est également déterminée. Dans la deuxième version de test, la propreté du filtre, son étanchéité, sa résistance aux pulsations et aux chutes de pression dans le système sont vérifiées. Tous les tests sont effectués conformément aux normes acceptées. Lors des tests visant à déterminer le degré de séparation, les particules d'impuretés sont automatiquement comptées.
Systèmes en cascade : concevoir ensemble un pré-filtre et un filtre principal
La durée de vie du filtre est déterminée par l'atteinte de seuils de pression différentielle spécifiés tout au long de la durée de vie en raison du blocage des pores par des particules contaminées ou d'autres mécanismes potentiels. Les pressions différentielles maximales admissibles pour les filtres installés côté aspiration sont très faibles.
Pour les filtres de base, des valeurs nettement plus élevées sont autorisées. L'objectif de la conception du système est que les seuils de chute de pression du pré-filtre et du filtre principal soient atteints approximativement au même moment. Cela ne fonctionne que si toutes les étapes du milieu sont calibrées de manière optimale en ce qui concerne le stockage uniforme des particules, permettant ainsi d’exploiter les propriétés spécifiques du milieu.
Selon la norme ISO 4020, la durée de vie du filtre et le degré de séparation sont déterminés par une méthode gravimétrique en un seul passage. Des tests multi-passes permettant de compter les particules en temps réel sont prévus dans un avenir proche. Cela nous permettra de déterminer le degré de séparation de 16 classes de particules au cours d'un seul test. Pour les tests, des poussières de taille moyenne sont prélevées, c'est-à-dire les particules minérales de contaminants les plus courantes.
Si les exigences en matière d'efficacité et de durée de vie du filtre sont élevées, la mise en cascade de plusieurs filtres ou étages de filtration peut être une solution très utile pour la tâche de filtration. L'étape de filtration finale du côté propre est généralement très fine et a donc un impact significatif sur les résultats finaux de propreté du fluide. Cependant, ce filtre ultrafin doit être protégé côté affluent par un ou plusieurs étages de filtrage en amont plus grands qui réduisent le nombre et la taille des particules.
Le filtre à carburant sert à nettoyer l'essence et le carburant diesel de divers contaminants, protégeant ainsi les équipements de carburant de haute précision des véhicules modernes. moteurs de voiture combustion interne contre les dommages et l’usure prématurée. Les impuretés mécaniques solides étrangères, l'eau et les micro-organismes qui y vivent, la rouille des parois des réservoirs - peuvent pénétrer dans le carburant à différentes étapes de sa production, pendant son transport et son stockage, après réparation système de carburant véhicule, via le système de ventilation du réservoir de carburant. De tels contaminants peuvent provoquer une usure rapide des injecteurs, des pompes, des régulateurs de pression, etc. Par conséquent, des filtres à carburant sélectionnés de manière optimale sont installés dans le système d'alimentation de chaque moteur, garantissant caractéristiques maximales et adapté à certaines conditions d'exploitation. Les exigences en matière de propreté du carburant sont très élevées et le filtre doit également être approprié. Les moteurs modernes nécessitent la capture de contaminants d’une taille de l’ordre de 3 à 5 microns avec une efficacité de plus de 90 %. Pour cela, dans la plupart des cas, un système de purification de carburant à plusieurs étages avec plusieurs filtres est utilisé. Contrairement au système d'alimentation en huile moteur, le système de carburant n'a pas de vanne de dérivation pour permettre au carburant de s'écouler lorsque les filtres sont déjà complètement obstrués par de la saleté. Ainsi, la condition principale est remplie : en aucun cas des particules polluantes ne doivent pénétrer dans l'équipement de carburant et la chambre de combustion, même au point d'arrêter le moteur en raison d'un manque d'alimentation en carburant dû à des filtres obstrués. Les systèmes de purification de carburant et les filtres pour moteurs à essence et diesel présentent quelques différences.
1) Filtres à carburant pour moteurs à essence
Filtres à carburant pour moteurs à essence Il en existe deux types : pour carburateur et systèmes d'injection.
Les systèmes de carburant à carburateur ne sont plus utilisés dans l'industrie automobile moderne, mais en Russie, une énorme flotte de voitures des générations précédentes équipées de moteurs à carburateur est toujours utilisée. De tels systèmes électriques utilisent circuit simple purification du carburant avec un filtre à carburant linéaire non séparable. La pompe à carburant pompe l'essence du réservoir via une admission de carburant avec une grille de réception et la refoule vers le carburateur. Le maillage d'admission de carburant agit comme un filtre grossier, éliminant uniquement les grosses particules. Un filtre à carburant fin est installé dans la conduite après le grillage. La pression développée par la pompe à carburant dans le système de carburateur est faible et ne dépasse pas 1 bar, le filtre à carburant est donc un élément filtrant dans un boîtier en nylon. Les conduites de carburant sont fixées aux tuyaux avec des colliers. La direction du mouvement du carburant à travers le filtre est indiquée par une flèche sur le boîtier du filtre, ou les tuyaux d'entrée et de sortie sont marqués séparément. Ce filtre est installé dans le compartiment moteur. Le boîtier du filtre est le plus souvent en nylon transparent, ce qui permet de surveiller visuellement le degré de contamination de l'élément filtrant. Le degré de nettoyage du filtre à carburant du carburateur est d'environ 20 microns.
Après ce filtre, tous les carburateurs disposent d'une dernière ligne de défense contre la saleté devant le pointeau : un petit maillage. Il arrive souvent que les mailles soient obstruées par des saletés non nettoyées par le filtre fin et des peluches provenant de l'élément filtrant. Cela se produit si un filtre bon marché et de mauvaise qualité est installé dans le système - il ne nettoie pas bien le carburant et les peluches de la surface de l'élément filtrant « s'envolent » constamment et obstruent le maillage. Pour éviter le colmatage des gicleurs et des canaux du carburateur, vous devez utiliser un filtre fin de haute qualité et le changer régulièrement.
Après avoir remplacé les carburateurs, les systèmes d'injection de carburant nécessitent un nettoyage plus approfondi du carburant, en particulier les systèmes à injection directe. Qualité requise la filtration est de 5 à 7 microns. Pression de service 3-5 bars. Le système d'alimentation électrique de ces véhicules dispose d'un système de nettoyage en plusieurs étapes. Un maillage spécial est installé dans le réservoir sur l'admission de carburant, qui est un filtre grossier. Le maillage est composé de fibres synthétiques avec un tissage en calicot et comporte de très petites cellules. Pour cette raison, il est pratiquement impossible de le nettoyer avec de l’air comprimé ou toute autre méthode. Après un certain kilométrage (généralement environ 100 000 km), la grille d'admission de carburant est modifiée. Il existe une grande variété de mailles en termes de conception et de forme. Chaque constructeur, selon la conception de l'admission de carburant, du réservoir ou de la pompe à essence, utilise son propre maillage. 
Certains types de grilles d'admission de carburant.
La grille d'admission de carburant est complètement obstruée par de la saleté.
La prochaine étape de nettoyage après le maillage est un filtre à carburant fin. Il assure un nettoyage à un niveau de 5 à 7 microns et ne laisse pas passer l'eau.
Il existe deux manières de placer le filtre : à l'intérieur du réservoir de carburant ou dans une coupure de conduite de carburant. 
Filtre fin, unité remplaçable.
Le filtre fin installé à l’intérieur du réservoir est une pompe à carburant remplaçable. Structurellement conçu comme un insert dans le module de pompe à carburant. Pour le remplacer, s'il n'y a pas de trou technologique au bas de la voiture, il est nécessaire de démonter le réservoir de carburant. Selon les conditions de fonctionnement, ce filtre est remplacé après un kilométrage de 40 à 100 000 km
Le filtre installé dans l'espace de la conduite de carburant est de conception similaire à un filtre de carburateur : 
Filtre fin d'injection.
Les modifications ont concerné le boîtier (2) et l'élément filtrant (1). En raison de la pression de service plus élevée, le boîtier du filtre est désormais en métal ou en plastique spécial très résistant. La taille de l'élément filtrant a été augmentée pour améliorer le débit. Certaines conceptions utilisent une disposition en spirale de l'élément filtrant, ce qui vous permet de placer 1,6 à 1,8 fois plus de matériau et d'augmenter la durée de vie du filtre. Le filtre externe est installé dans l'espace de la conduite de carburant sous le bas de la voiture, au niveau du réservoir d'essence ou dans le compartiment moteur.
Les filtres diffèrent par la méthode de connexion : raccords pour pinces, raccords pour loquets spéciaux (clips), connexion filetée. Il existe également des conceptions de filtres complexes qui incluent un régulateur de pression de carburant. De tels filtres ont un raccord séparé pour évacuer l'excès de carburant dans le réservoir (ce qu'on appelle le « retour »). Dans l'image ci-dessous, un tel filtre est représenté à droite : 
Différents types de filtres.
Dans les moteurs équipés d'un système d'injection directe de carburant, tels que le GDI de Mitsubishi (appelé « Jedi »), des mesures supplémentaires sont utilisées pour nettoyer le carburant. Le fait est que la pompe à carburant haute pression (HPF) utilisée dans ces moteurs contient des pièces de précision, par exemple : des pistons, des soupapes, etc. Les surfaces de ces pièces sont traitées avec une propreté d'au moins classe 14 et l'impact des saletés le carburant sur eux provoque une usure abrasive rapide. En conséquence, la pompe ne développe pas la hypertension artérielle(environ 40-50kg/cm2). Pour un nettoyage supplémentaire, un maillage est utilisé à l'entrée de la pompe d'injection, semblable au maillage d'un pointeau de carburateur. La taille des mailles est plus petite que celle d'un carburateur : environ 9 mm de hauteur, 4 mm de diamètre. L'efficacité de la filtration est bien supérieure. De plus, le carburant est nettoyé à la sortie retour de la rampe (rampe d'injection) ; le même grillage y est installé qu'à l'entrée de la pompe. Ces mesures de nettoyage donnent un résultat acceptable. Compte tenu de la qualité de l’essence russe, les filtres à carburant et les grilles de ces voitures devraient faire l’objet d’une attention accrue. 
Mailles de pompe d'injection (utilisées) GDI Mitsubishi.
Si le système d'injection ne fournit pas un degré de filtration suffisant, les injecteurs peuvent se boucher avec le temps, ce qui entraînera une atomisation du carburant de mauvaise qualité et, par conséquent, un fonctionnement irrégulier du moteur, une consommation de carburant accrue, un démarrage incertain et d'autres conséquences de le fonctionnement d'injecteurs défectueux.
2) Filtres à carburant pour moteurs diesel
La conception des moteurs diesel modernes est différente complexité accrue et la précision des équipements de carburant, en particulier des moteurs équipés d'un système d'alimentation en carburant Common Rail. Contrairement aux systèmes traditionnels, la pression d'alimentation en carburant est plusieurs fois supérieure et, selon le système, peut atteindre 2 000 bars. Cela vous permet d'obtenir la pulvérisation la plus fine du carburant, et donc de fournir un dosage plus précis. Une bonne atomisation et l'utilisation de plusieurs phases d'injection (dans certains systèmes modernes jusqu'à 9 phases) conduit à une combustion plus complète et plus efficace du mélange air-carburant. Dans le même temps, la puissance du moteur augmente avec une consommation de carburant, des niveaux de bruit et des émissions de substances nocives moindres.
Les composants du système de carburant Common Rail sont fabriqués avec précision. Des injecteurs à commande électronique avec vannes électromagnétiques ou piézoélectriques sont utilisés. Les exigences en matière de qualité du carburant pour de tels systèmes sont très élevées. Il est particulièrement important d'assurer l'élimination de l'humidité, car sous son influence se produit une érosion intense des buses d'injection et d'autres parties métalliques des équipements de carburant.
Le système de filtration du carburant des moteurs diesel est dans la plupart des cas à plusieurs étages. Il se compose généralement des éléments suivants : une grille d'admission de carburant dans le réservoir, un filtre ou séparateur de sédiments, un filtre grossier et un filtre fin. Des types combinés de filtres peuvent également être utilisés, par exemple un séparateur avec un élément filtrant dans un boîtier commun non séparable, etc.
Filtres à carburant non séparables
Les filtres à carburant vissés non séparables sont généralement utilisés comme filtres fins, ainsi que comme pré-nettoyeurs dans les systèmes de filtration à plusieurs étages. Ces filtres sont souvent équipés d'un séparateur d'eau avec un puisard dans la partie inférieure du boîtier. 
Un robinet de vidange ou un bouchon à vis est fourni pour évacuer l'eau. Un capteur d'eau peut être installé à la place d'un bouchon fileté.
Le filtre est vissé à la tête, qui est dotée d'une bride de montage. L'alimentation et l'évacuation du carburant s'effectuent par cette tête. De plus, selon la conception, une pompe d'amorçage manuelle du carburant (pompe) et un élément chauffant pour chauffer le carburant en hiver peuvent être installés dans la tête. Il existe des modèles de filtres dans lesquels le puisard dans la partie inférieure du boîtier est réalisé sous la forme d'un flacon transparent à visser, ce qui permet de surveiller visuellement l'état du filtre et la présence d'eau.
Un filtre en ligne non séparable dans un boîtier en plastique est utilisé dans les systèmes de filtration de carburant à plusieurs étages gros moteurs comme pré-nettoyant. 
Il est installé dans la rupture de la conduite de carburant à l'aide de colliers. L'élément filtrant d'un tel filtre est constitué de maille. Le boîtier transparent vous permet de surveiller le degré de contamination du filtre.
Un filtre à carburant en ligne non séparable avec séparateur d'eau est l'une des conceptions les plus couramment utilisées dans les systèmes d'alimentation des moteurs diesel. 
Contrairement à un filtre fileté, il comporte des tuyaux sur le couvercle supérieur du boîtier pour une installation dans une rupture de la conduite de carburant à l'aide de colliers. En plus de l'élément filtrant, la conception du filtre utilise un séparateur d'eau avec un décanteur. Pour un fonctionnement fiable du séparateur d'eau, il est nécessaire de vidanger périodiquement l'eau du puisard ; à cet effet, il y a un trou fileté dans la partie inférieure du boîtier du filtre, fermé par un bouchon de vidange. L'excès d'eau dans le filtre peut créer de sérieux problèmes avec le démarrage et le fonctionnement du moteur, surtout en hiver. L'élimination de l'humidité du carburant est une condition importante longtemps et fonctionnement fiable diesel moderne.
Actuellement, de telles conceptions de filtres à carburant non séparables sont de moins en moins utilisées, car leur élimination, comme dans le cas des filtres à huile vissés, est coûteuse. Dans les moteurs modernes, les filtres à carburant pliables avec éléments filtrants remplaçables sont de plus en plus courants.
Filtres à carburant démontables
La conception d'éléments filtrants remplaçables pour les filtres à carburant démontables des voitures des générations précédentes avait caractéristiques communes avec des filtres à huile de l'époque : 
conception robuste et fiable, fonds métalliques et tige intérieure, filet de protection à l'extérieur. Le coût élevé du recyclage de ces éléments a conduit à l’émergence de nouvelles conceptions ne contenant pas de pièces métalliques. Le fond et la tige sont fabriqués à partir de plastiques modernes résistants au carburant. Actuellement, de plus en plus voitures particulières et les camions sont équipés filtres à carburant nouveau type.